Alumno—

Mariano Enrique López Ontiveros

ID—

00000133449

Asignación—

Proyecto del camino Pueblo Buenavista-campo de pesca

Coordenadas—

Zona = 12R

PC = E 610087.78, N 3073793.57, 96.00

PT = E 610349.95, N 3077841.76, 99.00

Unidad de competencia—

Unidad de competencia II

Materia—

Optativa I (Topografía Avanzada)

Profesor—

Jaime Israel Beltrán Ramírez

Hora y día—

M.J. de 8:30 am A 10:00 am

Lugar y Fecha—

03 de mayo del 2018 en Ciudad Obregón, Sonora

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SONORA

 Introducción.
La necesidad del ser humano de poder moverse de un lugar a otro ha ido
cambiando gracias a la evolución de los medios de transporte. Desde el punto
que una persona se podía trasladarse de un lugar a otro caminando. Hasta el
uso de los automóviles que en la actualidad son de uso común.

Esta evolución cambio junto con la necesidad de construir desde veredas,

hasta un sistema de autopista que son aún más complejos, que pueden ser un
tipo útil de comunicación de ciudad a ciudad y poder recorrer grandes
distancias.

Este trabajo se plasmó con la metodología de poder conectar la carretera

hacia un pueblito ubicado a las orillas de la presa Álvaro obregón la carretera
será elaborada como un camino “tipo E” con una velocidad de proyecto de 50
km/hr y una pendiente gobernadora de 7%.

Justificación.

En el municipio de Cajeme, sonora, la pesca es una de las actividades y

deporte recreativo que ha ido aumentando en los últimos años, pon ende se
llegó a la necesidad de construir un área de pesca ubicada a las orillas de la
presa “Álvaro Obregón “es difícil el acceso al lugar es uno de los problemas
para tal sitio, por tal motivo se presentó el proyecto de una camino de acceso
para el sitio.

Objetivo.

Elaborar un trazo de eje vial, con el fin de comunicar dos puntos, donde uno es
de acceso a la zona por medio de una via ya existente y el otro es donde es la
zona de pesca la cual requiere de un acceso.

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Clasificación del tipo de camino.

Para la elaboración del proyecto se determinó con un flujo de transito estimado

de 100 vehículos al día y una velocidad de proyecto de 50 km/hr, con esta
información se determinó que el tipo de carretera sería “E”, y dadas las
condiciones geográficas del lugar, se determinó una pendiente gobernadora del
7% y una pendiente máxima del 10%, cumpliendo el proyecto con una
pendiente menor que la gobernadora.

Figura 1.- Clasificación y características de las carreteras, SCT.

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Índice.
Consideraciones ............................................................................................................................ 5
Desarrollo del proyecto geométrico ............................................................................................. 6
Reconocimiento topográfico ..................................................................................................... 6
Trazo preliminar ........................................................................................................................ 6
Línea pelo de tierra. .................................................................................................................. 7
Línea definitiva .......................................................................................................................... 8
Trazo de curvas horizontales..................................................................................................... 9
Nivelación de terreno .............................................................................................................. 12
Subrasante .............................................................................................................................. 12
Trazo de curvas verticales ....................................................................................................... 13
Empleo simultáneo de curvas verticales y horizontales ......................................................... 15
10) Secciones de construcción ............................................................................................... 17
Anexos ......................................................................................................................................... 18
Conclusión ................................................................................................................................... 19

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Consideraciones

 Físicas – Geográficas.

La topografía del terreno en un lugar de serranía, ubicado a un costado de la

presa “Álvaro Obregón” en el estado de Sonora, marcaba que el lugar situado
para la proyección del camino es por una cuenca entre dos cerros. Para la
proyección de la vía, se necesitó de la elaboración de algunas obras hidráulicas
en partes del proyecto para el paso del agua por la carretera. El terreno del tipo
“C” de los cortes del lugar, son los adecuados para la reutilización del material
en los terraplenes y taludes.

 Económicas.

Se considera que la proyección obtenida fue la económica, debido a que se

minimizaron los viajes de acarreo, esto debido a la reutilización de los
materiales tipo “C” de la zona, haciendo un balance entre corte y terraplén del
camino. El trazo del camino fue el mejor debido a que de esta manera se
minimizaron los costos de equipo y de construcción.

 Social.

El objetivo del trazo del camino es comunicar la carretera que se dirige a la

presa “Álvaro Obregón” con un club de pesca, se considera un paso vehicular
de 100 vehículos diarios, siendo los fines de semana, los días más concurridos.
El lugar de pesca, se espera que sea en un futuro un atractivo turístico de la
región, aportando otras atracciones.

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Desarrollo del proyecto geométrico
1) Reconocimiento topográfico
La topografía del lugar fue muy complicada para el proyecto, debido a que está
ubicada en una zona donde hay mucha vegetación, y el terreno es muy
desnivelado, en el lugar del proyecto, se encuentra una cuenca, debido a que
se encuentra ubicado en una zona de serranía. La cuenca está a
aproximadamente 7 metros de profundidad con referencia de un camino
existente de
terracería.

Figura 2.- curvas de nivel del proyecto.

2) Trazo preliminar
En un principio había un camino de terracería ya existente en el lugar donde
se realizaría el proyecto, se optó por seguir ese camino como referencia del
proyecto. La pendiente gobernadora del proyecto, indicó que este trazo no
sería el adecuado, haciéndose así una corrección para el proyecto. Se trató de
seguir una sola curva de nivel que cumpliera con las especificaciones del
proyecto.

Figura 3.- trazo preliminar.

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 3) Línea pelo de tierra.
Para la elaboración de la línea pelo de tierra, el tipo de camino y su velocidad,
arrojó una curva gobernadora del 7%, para el cálculo de la línea pelo de tierra,
se hizo con una “regla de tres” donde se hizo un triángulo, y con la relación
para 100 cm se obtuvo una altura de 7 cm, donde para cada 2 metros de altura
se obtuvo una distancia de 33.33 metros, donde abriríamos un circulo a 33.33
metros donde cruzara cada curva de nivel, así para poder cumplir con la
pendiente del proyecto del 7%. Después se trazó una line por donde coincidían
los círculos con la curva de nivel, trazándose así la línea pelo de tierra.

Figura 4.- línea pelo de tierra.

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 4) Línea definitiva
En este proceso de la elaboración de la línea definitiva, se trazó a partir de la
línea pelo de tierra, tratándose a estar los más apegado a la línea pelo de
tierra, para que así la línea definitiva cumpla con la pendiente gobernadora
requerida del 7% o al menos con la pendiente máxima del 9% requerida en el
proyecto.

Figura 5.- línea definitiva.

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 5) Trazo de curvas horizontales
Las curvas horizontales se definen como un arco de circunferencia de un solo
radio que son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento. Según
Harry Cayupi para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar
en cuenta la topografía del terreno y la velocidad del diseño, que puede variar
de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10 km/hr la
velocidad entre una curva y la siguiente. En el proyecto se realizaron un total
de siete curvas horizontal, para así poder cumplir con el trazo de eje del
proyecto.

Figura 6.- elementos de la curva horizontal. Figura 7.- formulas de la curva horizontal..

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Figura 8.- Curva horizontal en el cadenamiento 0+980.74.

Figura 9.- Curva horizontal en el cadenamiento 2+030.95.

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Figura 10.- Curva horizontal en el cadenamiento 2+728.23.

Figura 10.- Curva horizontal en el cadenamiento 3+581.53.

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 6) Nivelación de terreno
Para la elaboración de nivelación de terreno se obtuvo un perfil de terreno
donde se marcaba las cotas de altitud del trazo del proyecto, con la ayuda de
las curvas de nivel, se estimaron las cotas para cada cadenamiento del trazo,
donde iban variando según el terreno por donde pasaba el proyecto.

Figura 11.- Perfil del terreno.

7) Sub-rasante

Para la obtención de la subrasante del proyecto, primero se tiene que

trazar una polilínea a través del perfil de terreno que cumpla con un
equilibrio entre el corte y relleno de terraplén del proyecto. Después de tirar
la polilínea, se tiene que reconocer como perfil de terreno, se le da clic en
civilcad dentro del software AutoCAD, le damos en altimetría, en el apartado
perfiles, damos clic en proyecto (porque es nuestro proyecto que estamos
elaborando), damos clic en convertir y convertimos la polilínea previamente
trazada

Figura 12.-Linea Subrasante.

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 8) Trazo de curvas verticales
Las curvas verticales son las que son empleadas en las vías de
comunicaciones para que no existan cambios bruscos de dirección en la
vertical de los vehículos en movimientos dentro de los caminos, los segmentos
adyacentes que tienen diferentes pendientes se conectan con una curva en un
plano vertical, denominado parábola, ya que esta se adapta bien al cambio
gradual de direcciones y permite cálculos rápido de las elevaciones sobre la
curva. (Ing. Sergio N. 2008)

Figura 13.-Elementos de una curva vertical.

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Figura 14.- fórmulas para el cálculo de curvas verticales

Figura 15.- Calculo de curvas verticales.

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 9) Empleo simultáneo de curvas verticales y horizontales
En esta parte del proceso del proyecto, necesario realizar un estudio de las
curvas verticales y horizontales simultáneamente para obtener los volúmenes
de material de relleno o de corte que se obtendrán en el proyecto, es preferente
tener en alineamientos verticales que origen terraplenes altos y en los
alineamientos horizontales, tener una tramos rectos o de muy suave curvatura.

Figura 16.- Curva horizontal suave.

Figura 17.- Curva vertical con terraplén alto y bajo.

Los alineamientos horizontales y verticales deben de estar balanceados, las

tangentes o las horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y
curvas verticales cortas.

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 Figura 18.- Alineamiento Horizontal.

Figura 19.- Alineamiento Vertical.

En la Ilustración 18 se puede observar que existe una curva suave del

cadenamiento 2+030.95 al cadenamiento 2+109.49, en la Ilustración 19 se
puede observar la tangente horizontal que correspondo a ese cadenamiento.
Esto refiere a un proyecto de trabajo de calidad donde se combinó de una
manera balanceada el cadenamiento horizontal y el vertical en el proyecto.

Uno de los puntos importantes en este análisis es que, es preferible

evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o
terminación de una curva horizontal, por lo tanto un caso como este, un
vehículo podría perder contacto con el piso y volcarse, causando un accidente.

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 10) Secciones de construcción
Para las secciones de construcción, se definieron por el tipo de camino del
proyecto, que fue el "E”, donde está constituida por la corona, las cunetas, los
taludes, las contracunetas, las partes complementarias y el terreno
comprendido del derecho de vía, esta información se obtiene de la tabla:
“Secciones transversales en tangente del alineamiento horizontal para
carreteras tipos E, D, C, B y A2”.

Figura 20.- Secciones transversales.

Para el proyecto con el tipo de carretera “E”, se seleccionaron los anchos de

corona y calzada, ambos de 4 metros, sin acotamientos, ni faja separadora
central.

Figura 20.- Sección del proyecto Cadenamiento 0+300.

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Anexos
11. Calculo de volúmenes de material entre estaciones, a cada 20 metros.

12. Cálculo y dibujo del diagrama de curva masa

13. Dibujo de planos correspondientes a curva masa, trazo a línea a pelo de

tierra, línea definitiva proyecto en planta, perfiles longitudinales del terreno
natural y proyecto, secciones transversales, dibujo de la curva masa.

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Conclusión
El trazo para este proyecto fue el necesario para que cumpliera con las
especificaciones marcadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), con la ayuda del programa Civilcad de AutoCAD, que fue de gran ayuda
para realizarlo.

Un proyecto de vía de comunicación, es muy necesario para el desarrollo de

una comunidad o para un atractivo lugar turístico La buena planeación y
ejecución del trazo de una vía es muy beneficiosa, debido a que, habrá un
ahorro en tanto los acarreos de material, si pueden ser reutilizable, o en la
determinación de un banco de material cercano al proyecto. También habrá
economización en que el proyecto sea bien trazado y no tenga que realizarse
correcciones a futuro, o un cambio total del proyecto por quedar inservible.

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