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TERMODINAMICA

ACTIVIDAD 2: TRABAJO DE RECONOCIMIENTO

ANDRES FELIPE RAMIREZ


C.C 1.077.967.154
GRUPO 201015_51

TUTOR
CARLOS GERMAN PASTRANA BONILLA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA


CEAD FACATATIVA
2015
ACTIVIDAD 2: Trabajo de Reconocimiento

La etapa inicial del proyecto se fundamenta en el conocimiento de los equipos


industriales en los que se aplican los principios termodinámicos que se aprenden
en el curso, el estudiante debe hacer una investigación bibliográfica sobre
aspectos generales de cada uno de los equipos que se listan más adelante con el
fin de recopilar información importante que le permita desarrollar el estudio
termodinámico en el siguiente trabajo colaborativo.

CALDERAS Y SUS EQUIPOS AUXILIARES

La caldera, en la industria, es una máquina o dispositivo de ingeniería diseñado


para generar vapor. Este vapor se genera a través de una transferencia de calor a
presión constante, en la cual el fluido, originalmente en estado líquido, se calienta
y cambia su fase.

Clasificación por los materiales

Calderas de fundición; por elementos, la transmisión de calor tiene lugar en el


hogar, área de intercambio pequeña y rendimientos bajo; tienen poca pérdida de
carga en los humos y por ello suelen ser de tiro natural

Calderas de acero; combustibles líquidos o gaseosos, por lo que tienen una


mayor superficie de contacto y su rendimiento es mejor

Calderas murales; de diseño compacto y reducido, empleadas para instalaciones


familiares de ACS y calefacción actualmente se está incrementando su potencia y
permiten asociamiento de varias.

Clasificación por su diseño

Calderas pirotubulares, o de tubos de humo; la llama se forma en el hogar,


pasando los humos por el interior de los tubos de los pasos siguientes, para ser
conducidos a la chimenea; presentan una elevada perdida de carga en los humos.
El hogar y los tubos están completamente rodeados de agua

Calderas acuotubulares, la llama se forma en un recinto de paredes tubulares


que configuran la cámara de combustión. Soporta mayores presiones en el agua,
pero es más cara, tiene problemas de suciedad en el lado del agua, y menor
inercia térmica
Tipos de Calderas

Equipos Autonomos

- Calderas Murales
- Calderas de Condensación
- Quemadores

Equipos Auxiliares

- -Ventiladores de aire de combustión


- -Circuito del fluido caloportador
- -Circuito de combustible
- -Bombas de circulación del agua

http://www.sogecal.com/wp-content/uploads/2013/04/calderacompactaNCK1.jpg

TURBINAS Y SUS EQUIPOS AUXILIARES

La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica . El elemento


básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o
cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en
movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar.
Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el
movimiento de una máquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice.

Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y
estátor, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que
se obtiene el movimiento de rotación.

Turbinas hidráulicas

Son aquéllas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable


a través de su paso por el rodete o por el estátor; éstas son generalmente las
turbinas de agua, que son las más comunes, pero igual se pueden modelar como
turbinas hidráulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.
Dentro de este género suele hablarse de
- Turbinas de acción
- Turbinas de reacción
Turbinas térmicas
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
través de su paso por la máquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseño
- Turbinas a vapor
- Turbinas a gas
- Turbinas a acción
- Turbinas a reacción
- Turbinas de alta presión
- Turbinas de media presión
- Turbinas de baja presión

Turbinas eólicas
Una turbina eólica es un mecanismo que transforma la energía del viento en otra
forma de energía útil como mecánica o eléctrica.
Turbina submarina
Una Turbina submarina es un dispositivo mecánico que convierte la energía de
las corrientes submarinas en energía eléctrica. Consiste en aprovechar la energía
cinética de las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas
montadas sobre torres prefabricadas para que puedan rotar en busca de las
corrientes submarinas. Ya que la velocidad de estas corrientes varía a lo largo de
un año, se han de ubicar en los lugares más
propicios en donde la velocidad de las corrientes varían entre 3 km/h y 10 km/h
para implantar centrales turbínicas preferentemente en profundidades lo más
someras posibles y que no dañen ningún ecosistema submarino. Las turbinas
tendrían una malla de protección que impediría la absorción de animales
acuáticos.

http://www.renovetec.com/Imagen_146.jpg

COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

Los compresores volumétricos funcionan acoplados directamente al cigüeñal del


motor, que transmite el giro a alguna parte del compresor volumétrico (según del
tipo que se trate) que a su vez introduce el aire a alta presión en los cilindros del
motor. La ventaja fundamental sobre los turbocompresores es que los efectos de
los compresores volumétricos se aprecian incluso a regímenes bajos del motor. Su
desventaja es que roban parte de la potencia del motor para poder funcionar
aunque luego la devuelven con creces. El compresor consta de una rueda y una
carcasa, que lleva incorporada una única espiral o difusor. El aire entra en la
cámara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la
rueda, y es expulsado por efecto de la fuerza centrífuga, al interior de la espiral
durante la rotación de la rueda. En este momento la velocidad del aire disminuye y
se produce el correspondiente incremento de la presión. A medida que el aire
asciende alrededor de la espiral, se va reduciendo su velocidad y la presión
aumenta en fluido del diámetro de la sección transversal de la cámara.
El turbocompresor está montado en la brida de salida de escape del colector de
escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de
motor que pasan a través del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de
turbina y el eje, los gases se descargan a la atmósfera después de pasar por el
alojamiento de turbina.
El turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape especialmente
diseñado para llevar impulsos de escape de alta energía a la turbina del
turbocompresor. Este diseño, con sus bifurcaciones individuales, evita la
interferencia entre las descargas de gas de escape procedentes de los distintos
cilindros del motor, produciéndose de este modo una corriente de impulso de alta
velocidad, que no se consigue con otros diseños.

http://cochesmiticos.com/wp-content/uploads/2011/11/motor02.jpg
BOMBAS DE PISTÓN A VAPOR

Las Bombas de Pistones son unidades que usan el principio de las bombas
oscilantes para producir caudal. Se trata de pistones (similares a los de las
bombas alternativas) en los que el movimiento de vaivén se consigue
mecánicamente a partir de un movimiento rotativo del eje.

Estas bombas disponen de varios conjuntos pistón-cilindro de forma que mientras


unos pistones están aspirando líquido, otros lo están impulsando, consiguiendo
así un flujo menos pulsante, siendo más continuo cuanto más pistones haya en la
bomba. Al igual que las bombas oscilantes, el líquido pasa al interior del cilindro
en su carrera de expansión y posteriormente es expulsado en su carrera de
compresión, produciendo así el caudal. Según la disposición de los pistones, con
relación al eje que los acciona, estas bombas pueden clasificarse en tres tipos:

• AXIALES: Los pistones son paralelos entre sí y también paralelos al eje.


• RADIALES: Los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.
• TRANSVERSALES: Los pistones, perpendiculares al eje, son accionados
por bielas.

La eficiencia de las Bombas de Pistones es, en general, mayor que cualquier otro
tipo, venciendo, generalmente, presiones de trabajo más elevadas que las
bombas de engranajes o de paletas. Las tolerancias muy ajustadas de estas
bombas las hacen muy sensibles a la contaminación del líquido.

Clasificación de las bombas de pistón

Debido a la gran variedad de las bombas de pistón, estas pueden clasificarse


como:

 Bombas de pistón radial: Los pistones se deslizan radialmente dentro del


cuerpo de la bomba que gira alrededor de una flecha.
 Bombas de pistón axial: Los pistones se mueven dentro y fuera sobre un
plano paralelo al eje de la flecha impulsora.
 Bombas de pistón de barril angular (Vickers): Las cargas para impulsión de
la bomba y las cargas de empuje por la acción del bombeo van soportadas
por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera
doble. Este diseño de bomba ha dado un excelente servicio a la industria
aeronáutica.
http://html.rincondelvago.com/0004509715.png

LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS

Las bombas centrífugas son las más usadas en las industrias. Se utilizan para
desplazar líquidos a través de un sistema de tuberías, accionadas principalmente
por motores eléctricos y de combustión interna.
Clasificación de las bombas centrífugas

Debido a la gran variedad deLas bombas centrífugas, estas pueden clasificarse


como:

 Bomba centrífuga voluta


 Bomba centrífuga difusor
 Bomba centrífuga turbina

Principales características de la bomba centrífuga

En la gran variedad de las bombas centrífuga encontramos las siguientes


características:

 Elemento giratorio: Formados por un eje y uno o varios rodetes.


 Elemento estacionario (carcasa).
 Elementos de cierre.
 Aumenta la energía del fluido por la acción de la fuerza centrífuga.
 Se adapta a trabajos a velocidades altas.
 El líquido sale perpendicular al eje de rotación del álabe o rodete.
 En bombas de alta presión pueden emplearse varios rotores en serie.
 En las bombas de baja presión, el difusor es un canal en espiral.
 En el caso de flujos bajos y altas presiones, la acción del rotor es en gran
medida radial.
 En flujos más elevados y presiones de salida menores, la dirección de flujo
en el interior de la bomba es más paralela al eje del rotor.
 Flujo mixto es cuando la transición de un tipo de condiciones a otro es
gradual, y cuando las condiciones son intermedias.
 Las bombas centrífugas, al contrario que las de desplazamiento positivo, no
son auto aspirantes y requieren de cebado previo al funcionamiento.

http://www.watson-marlow.com/Global/pi-product_%20image_200pixels/Watson-
Marlow/Range%20replacements/piston.jpg

BOMBA DE CALOR

Una bomba de calor es un dispositivo que aplica trabajo externo para extraer una
cantidad de calor QC de un foco frío y entregar calor QH a un foco caliente. La
bomba está sujeta a las mismas limitaciones de la segunda ley de la
termodinámica como cualquier otro motor térmico, y por lo tanto se puede calcular
la máxima eficiencia a partir del ciclo de Carnot. Las bombas de calor, se
caracterizan normalmente por un coeficiente de rendimiento (COP), que es el
número de unidades de energía entregada al foco caliente, por unidad de trabajo
de entrada.
La bomba de calor es una máquina térmica utilizada en un principio en sistemas
de climatización. Debido a la posibilidad de invertir su funcionamiento, en la
actualidad se utilizan como calefacción en invierno y como sistema de
refrigeración en verano (aire acondicionado reversible). Se pueden encontrar
bombas de calor en otras situaciones, como por ejemplo en la combinación de
locales con piscina climatizada y sala de patinaje sobre hielo.
https://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=r
ja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fhtml.rincondelvago.com%2Fbo
mba-de-
calor_1.html&ei=yan2VJXICvP_sASA6oGQAg&bvm=bv.87519884,d.cWc&psig=A
FQjCNFSAiM9ApBFpnft0auUsx24Iyy5-Q&ust=1425537861531323

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ( OTTO, DIESEL)

Los automóviles que circulan por nuestras calles están impulsados por motores de
combustión. Un motor de combustión interna utilizauna mezcla de gases en
expansión para impulsar un pistón que se encuentra dentro de un cilindro. La
mezcla de gases proviene de la reacción de combustión de oxígeno con gasolina,
que desprende bióxido de carbono y vapor de agua.
Motor de cuatro tiempos de gasolina
En los motores de combustión interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos o
etapas, que están descritas por el ciclo de Otto. Los motores reales se ajustan
aproximadamente a dicho ciclo.
Motor de cuatro tiempos diesel

Rudolph Diesel desarrolló el motor que lleva su nombre y obtuvo la patente


alemana en 1892. Este motor de cuatro tiempos utiliza como combustible diesel y
a diferencia del motor de gasolina, sólo succiona aire, lo comprime y entonces le
inyecta el combustible. El calor del aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente.

 tiempo de admisión: se abre la válvula de admisión y penetra aire a


presión constante.
 tiempo de compresión: el aire se comprime adiabáticamente y al final de
esta carrera, se introduce el combustible mediante un inyector. La mezcla
se incendia sin necesidad de chispa (bujía).
 tiempo de expansión (carrera de trabajo): la expansión de los gases de
combustión se lleva acabo primero a presión constantey posteriormente
de manera adiabática, empujando el pistón hacia abajo.
 tiempo de escape: al elevarse de nuevo el pistón, se abre la válvula de
escape que permite que disminuya la presión dentro del cilindro a volumen
constante y que salgan los gases a presión atmosférica.

https://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=r
ja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fenter1107.blogspot.com%2F20
10%2F01%2Fmotores-diesel-y-otto-
comparacion.html&ei=G6v2VPbcGfeCsQSTqID4Bg&bvm=bv.87519884,d.cWc&ps
ig=AFQjCNHnE5ZuWgBtI-pswcm4CnMMi3lNkg&ust=1425538192030141
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

Sistema de refrigeraciónLa refrigeración es el conjunto deelementos, que tienen


como misiónEliminar el exceso de calor acumulado enel motor, debido a las altas
temperaturas,que se alcanza con las explosiones y a estollevarlo a un estado de
enfriamiento o unatemperatura normal. El sistema de refrigeración se divide
en:Refrigeración por aireRefrigeración por aceiteRefrigeración por agua.
Refrigeración por aireEn las motocicletas, esaprovechada la refrigeraciónpor aire,
cuando se están enmovimiento, gracias a que elmotor y el carter tienen
unaspequeñas aletas disipadoras de calor.
Refrigeración por aire forzadaEste sistema consiste en una turbina ala que el
propio cigüeñal hace girar. Laturbina absorbe el aire por un caracolillo ylo canaliza
por la caperuza al aleteado delcilindro. De este modo el caudal de aire
esproporcional al régimen del motor.
Refrigeración por aceiteEl aceite recorre práctica-mente todos los rinconesdel
motor. Su tortuosopaseo discurre tanto porzonas muy calientes (guías delas
válvulas, paredes delcilindro, falda del pistón) comoPor otras, que estando
sometidasa una menor temperatura (cigüeñal, árboles delevas, cojinetes, etc.).
Refrigeración por aguaEn la refrigeración por agua, éste es el medioempleado
para la dispersión del calor, dado queal circular entre los cilindros y las camisas
deagua disipan el exceso de calor, recoge el calory va a enfriarse al radiador, para
volver denuevo al bloque y a las cámaras de agua ycircular entre los cilindros.
La Refrigeración es una técnica que se ha desarrollado con el transcurso del
tiempo y el avance de la civilización; como resultado de las necesidades que la
misma sociedad presenta a medida que avanza la tecnología y la invención en
diferentes campos, contribuyendo a elevar el nivel de vida de las personas. La
base sobre la que se fabrican nuevas sustancias y materiales la suministra la
ciencia, siendo un tema muy interesante la selección de los refrigerantes, por dos
razones principales: en primer lugar, los parámetros de operación que alcanza
cada uno de ellos, esto es: presión y temperatura de evaporación y condensación
y en segundo lugar la contribución a la destrucción de la capa de Ozono logrando
aumentar el calentamiento global.
http://www.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/im
agenes/refrigeracion/figura02.jpg&imgrefurl=http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/
refrigeracion.asp?sw07%3D1&h=303&w=435&tbnid=XTIQEdyPcErg5M:&zoom=1
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TORRES DE ENFRIAMIENTO

Las torres de enfriamiento son un tipo de intercambiadores de calor que tienen


como finalidad quitar el calor de una corriente de agua caliente, mediante aire
seco y frío, que circula por la torre.
El agua caliente puede caer en forma de lluvia y al intercambiar calor con el aire
frío, vaporiza una parte de ella, eliminándose de la torre en forma de vapor de
agua.
Las torres de enfriamiento se clasifican según la forma de subministra miento de
aire en:
- Torres de circulación natural
- Atmosféricas: El movimiento del aire depende del viento y del efecto
aspirante de los aspersores. Se utiliza en pequeñas instalaciones. Depende
de los vientos predominantes para el movimiento del aire.
- Tiro natural: El flujo del aire necesario se obtiene como resultado de la
diferencia de densidades, entre el aire más frío del exterior y húmedo del
interior de la torre. Utilizan chimeneas de gran altura para obtener el tiro
deseado. Debido a las grandes dimensiones de estas torres se utilizan
flujos de agua de más de 200000gpm.
- torres de tiro mecánico
 
 El agua caliente que llega a la torre es rociada
mediante aspersores que dejan pasar hacia abajo el flujo del agua a través
de unos orificios.
- Tiro inducido: el aire se succiona a través de la torre mediante un
ventilador situado en la parte superior de la torre. Son las más utilizadas.
- Tiro forzado: el aire es forzado por un ventilador situado en la parte inferior
de la torre y se descarga por la parte superior.
- Otros tipos: Torres de flujo cruzado. El aire entra por los lados de la
torre fluyendo horizontalmente a través del agua que cae. Estas torres
necesitan más aire y tienen un coste de operación más bajo que las torres
a contracorriente.
http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rj
a&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fmantenimientoindustrial.wikispa
ces.com%2FTorres%2Bde%2Brefrigeracion%2C%2Bnociones&ei=GbH2VNjfHYKi
Nte4gPgH&bvm=bv.87519884,d.eXY&psig=AFQjCNHRSYxbWEDVb6cSYuL1-
nLpErF4jg&ust=1425539729558471

UN INTERCAMBIADOR DE CALOR

Un intercambiador de calor es un dispositivo diseñado para transferir calor de un


fluido a otro, sea que estos estén separados por una barrera sólida o que se
encuentren en contacto. Son parte esencial de los dispositivos de refrigeración,
acondicionamiento de aire, producción de energía y procesamiento químico.

Un intercambiador típico es el radiador del motor de un automóvil, en el que el


fluido refrigerante, calentado por la acción del motor, se refrigera por la corriente
de aire que fluye sobre él y, a su vez, reduce la temperatura del motor volviendo a
circular en el interior del mismo.

El calentamiento y enfriamiento de gases y líquidos son los ejemplos más


habituales de transmisión de calor por convección. Dependiendo de sí el flujo del
fluido es provocado artificialmente o no, se distinguen dos tipos: convección
forzada y convección libre (también llamada natural). La convección forzada
implica el uso de algún medio mecánico, como una bomba o un ventilador, para
provocar el movimiento del fluido. Ambos mecanismos pueden provocar un
movimiento laminar o turbulento del fluido.
http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rj
a&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.google.com.co%2Furl%3F
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