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GLOG-CD-2015-002
PROYECTO/PROJECT Nº

INGENIERIA DE DETALLE DE PROYECTO DE


NOMBRE/NAME ILUMINACIÓN DE PATIO Y TALLERES DE LA C.A.
METRO VALENCIA

CLIENTE/CLIENT C.A. METRO DE VALENCIA

LOCALIZACIÓN/LOCATION VALENCIA - EDO. CARABOBO


FECHA NOMBRE DEL DOCUMENTO
REVISION
INGENIERIA DE DETALLE DE PILOTES PARA PROYECTO DE
0 02/02/16 ILUMINACION DE PATIO Y TALLERES DE LA C.A. METRO
VALENCIA.

Elaborado. por Thor Proyectos C.A. Revisado por C.A Metro de Valencia: Aprobado por C.A Metro de Valencia:

FIRMA ______________________________ FIRMA ________________________ FIRMA ___________________________________

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Nombre: ING. Andy Coello


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INGENIERA DE DETALLE DE PILOTES PARA PROYECTO DE ILUMINACIÓN


EXTERIOR DE PATIO Y TALLERES
C.A. METRO DE VALENCIA
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CONTENIDO

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

3. CÁLCULOS ESTRUCTURALES

4. CÓMPUTOS MÉTRICOS

5. INGENIERÍA DE DETALLE (PLANOS)


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MEMORIA DESCRIPTIVA

Trata el proyecto que nos ocupa del diseño de dieciséis (16) fundaciones
sobre las cuales y en cada una de ellas se levantará una torre de iluminación de
28 metros de altura, a ser ubicadas en los patios y talleres de C.A. METRO DE
VALENCIA, Estado Carabobo.

Las fundaciones son profundas, es decir, cada una de ellas está conformada
por un cabezal de concreto armado sobre tres pilotes de 0,60 m de diámetro cada
uno, cuyas longitudes de penetración, por excavación y vaciado en sitio van
desde una profundidad de 6 metros hasta 12 metros, según la ubicación de las
respectivas torres, referenciadas por sus coordenadas indicadas en la Tabla de
Pilotes del plano de proyecto E-02.

Para la excavación de los pilotes se usará lodo bentonítico, debido a la


existencia del nivel freático determinado con profundidades variables, que van
desde lamenos profunda a 3 metros respecto a la rasante del terreno, hasta la
más profunda a 6 metros.

En cuatro de los sondeos no hubo presencia de agua, pero debido a que los
estratos de relleno y sedimentos no consolidados, de textura fragmentada, hacen
que el suelo sea potencialmente desprendible. Los pilotes, aunque de distinta
longitud, todos tendrán la misma sección transversal y han sido diseñados para
trabajar en punta, cuya carga actuante a compresión será de 25 toneladas y a
tracción -12 toneladas; valores estos muy inferiores a las capacidades admisibles
de estos pilote Las acciones eólicas predominan sobre las del sismo, por lo que
se ha desarrollado el cálculo de los pilotes a partir de los momentos a que está
sometida la torre con vientos de 120 Km/hora (75 MPH), velocidad que ha sido
suministrada por THOR PROYECTOS C.A. Se ha efectuado una verificación
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estructural de la torre de sección transversal hexagonal, construida con lámina de
4mm con acero calidad ASTM-A-569 (fy = 2.100 Kg/cm2).

Con la velocidad del viento y la geometría de la torre ha sido determinado el


momento actuante en la base, calculado por el Método de Resistencias
Admisibles, cuyo resultado obtenido arroja un valor óptimo, al ser exactamente
igual al máximo admisible. Los pernos de anclaje han sido diseñados para
absorber las tracciones propias debido a las acciones a que está sometida la
torre, más la pretensión a que se somete el anclaje debido al apriete inicial para
la fijación de la base de la torre (Pretensión de cada anclaje = 1.100 Kg/perno).

GENERALIDADES SOBRE ARMADURAS

El acero empleado para armar el concreto ha de cumplir con las condiciones


reglamentarias vigentes. De singular importancia es la prueba de doblado en frío,
el diámetro interior de la curva en el doblado debe ser el doble del diámetro de la
cabilla que se ensaya y en la cara o superficie de tracciones no ha de aparecer
grieta o fisura alguna.

Las cabillas deben tener un límite elástico mínimo fy = 4.200 Kg/cm2 y un módulo
elástico E = 2,1 x 106 Kg/cm2 .

En cuanto a las reglas constructivas, es necesario tener en cuenta para la


preparación de las armaduras las siguientes consideraciones:

1. Las dobleces de las armaduras para formar los ganchos de anclaje tendrán
un diámetro interior igual a cinco veces el diámetro de la cabilla.

2. Los dobleces de las cabillas hasta Ø 7/8” se hará en frío, pero a partir de
diámetros superiores al indicado, se efectuará el doblado en caliente.
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3. Aquellas barras cuyo doblado se vaya a efectuar en caliente, se le aplicara


calor extendido en una longitud por ambos extremos de la zona a doblar,
que exceda a los cinco diámetros y la temperatura debe llegar a los 750Oc
en su zona media (El acero deberá adquirir una tonalidad azul intenso
hacia rojo). Cuando la zona de la cabilla a doblar adquiera este color, se
procederá a efectuarle el doblez.

4. Bajo ningún aspecto se efectuará un enfriamiento brusco, es decir, el


enfriamiento será en el ambiente y natural, ya que de lo contrario el acero
quedaría templado y fragilizado localmente, precisamente por aquella zona
calentada.

5. Los radios de curvatura de los acodillamientos deben ser de 10 a 15 veces


el diámetro de los mismos. Los empalmes solapados tendrán una longitud
mínima de 40 diámetros.

CONCRETO

1. El concreto empleado en la construcción y reparación de partes o sistemas


estructurales complementarios consistirá de cemento Portland, agregados
gruesos, agregados finos y aditivos debidamente aprobados, todos bien
mezclados hasta obtener la consistencia apropiada para alcanzar a los 28 días la
resistencia necesaria.
2. La resistencia a la compresión requerida será la indicada en los planos y para
cumplir esta especificación, los resultados de los ensayos a la compresión del
concreto deberán igualar o exceder las siguientes condiciones:

a. El promedio de cada cinco (5) pruebas consecutivas de resistencia para una


misma clase de concreto, debe igualar o exceder la resistencia especificada.
b. No más del 20% de las pruebas de resistencia deben tener valores menores de
la resistencia especificada.
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3. Los cilindros para pruebas de resistencia a la compresión serán enumerados


Consecutivamente y anotados los siguientes datos:
a. Ubicación del concreto en el sitio o identificación del elemento
b. Tamaño máximo de los agregados.
c. Asentamiento.

4. Si las características constructivas del trabajo implican bajos volúmenes de


concreto a vaciar, o sistemas de reparaciones menores a efectuarse, a criterio del
Ingeniero Inspector de la obra, podrá prescindirse de las pruebas o análisis de los
cilindros.

5. Se utilizará cemento del Tipo II, de acuerdo con la Norma ASTM C150-56.
El cemento deberá estar libre de toda impureza.

6. El cemento almacenado en el sitio de la obra por más de cuatro (4) meses no


se podrá usar, a menos que nuevos ensayos comprueben que sus propiedades
no han sido deterioradas (Los gastos de los ensayos deberán ir por cuenta del
Contratista).

7. El agua a ser utilizada en las mezclas de concreto, mortero y carateo, deberá


estar razonablemente libre de cantidades perjudiciales de limo, materias
orgánicas, álcalis u otras impurezas.

8. Los agregados se pueden obtener en las fuentes aprobadas que se indicarán


en la zona de trabajo o en cualquier otra fuente que apruebe el Ingeniero
Inspector.

9. Todo agregado natural se lavará en la medida necesaria para cumplir con la


Norma ASTM-11-39.
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10. El Contratista deberá suministrar, mantener y operar el equipo de mezclado
como se requiere, para determinar con exactitud y controlar las cantidades
prescritas de los diversos materiales, incluyendo el agua, cemento, aditivos,
arena y cada tamaño individual del agregado grueso que forma parte del
concreto.

11. Cuando se utilice el cemento en sacos, el concreto se dosificará en base a


sacos completos de cemento, a menos que éste sea pesado. Si la medición del
cemento se hace por sacos, se considerará 42.5 Kg/saco.

12. Los encofrados para superficies expuestas recibirán una mano de aceite
aprobado y que no manche, esta mano se aplicará poco antes de vaciar el
concreto.

13. No se retirará ningún encofrado sin previa aprobación del Ingeniero Inspector
y cualquier remoción se efectuará de manera que no dañe ni perjudique el
acabado superficial del concreto.

14. No se efectuará vaciado alguno sin la debida autorización del Ingeniero


Inspector.

15. Las dosificaciones aproximadas de las mezclas más comunes serán:


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16. Para concretos expuestos en ambientes muy húmedos, se aplicará aditivos
impermeabilizantes o hidrófugos. Los productos comerciales que responden a la
denominación de Aditivos Impermeabilizantes se presentan generalmente en
forma de polvo o líquido y las dosificaciones normales son las comprendidas
entre el 0.5 y el 5.0% del peso del cemento.

17. De usarse concreto premezclado, se cumplirá con las especificaciones


señaladas como CCCA : Con 103, “Especificaciones para Concreto
Premezclado”.

18. El tiempo máximo que el concreto puede permanecer en el camión mezclador


después de analizar el cemento y/o el agua, es de noventa (90) minutos y en
climas calurosos este tiempo se reducirá a cuarenta y cinco (45) minutos.

19. La colocación del concreto (Vaciado), se efectuará de acuerdo a los


procedimientos de operación y buenas prácticas, tomadas de las
Recomendaciones del Comité 304 del American Concrete Institute – ACI- 614-59.

ESTRUCTURAS DE ACERO Y SOLDADURA


Se especifica todo lo relacionado con las operaciones de preparación,
construcción, montaje, reparación y terminación de los elementos de acero.
Todos los trabajos, tanto de construcciones nuevas como de reparaciones, se
ejecutarán de acuerdo a lo definido en los planos de proyecto y cumpliendo con
las siguientes Normas y Códigos:

AASHTO
COVENIN 1753-2006, 1756: 2001-2
ANSI / AISC – 360-10
EN – 1993-1-1-2006 (Eurocódigo 3)
ASTM
AWS
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1. Todos lo materiales a emplear (Planchas, perfiles, tuberías, tornillería, etc.)
deberán ser nuevos y sin uso, y de las características apropiadas para lo que se
indique en los planos de proyecto.

2. El Contratista presentará al Ingeniero Inspector aquellos certificados de calidad


que le sean requeridos.

3. El Contratista suministrará al Ingeniero Inspector sus propios procedimientos


de control de calidad, hasta el punto que considere necesario, para asegurar que
los trabajos se efectúen de acuerdo a las especificaciones y consideraciones del
proyecto.

4. Tanto los materiales como la mano de obra que no alcancen la cualificación


necesaria y exigida, serán rechazados o removidos.

5. Se emplearán aceros con las características resistentes señaladas en los


planos. Este punto se hace extensible tanto en la tornillería, como en el tipo de
electrodos a emplearse en las soldaduras.

6. Se procurará fabricar la mayor cantidad posible de materiales en taller, con el


fin de que el trabajo de campo se limite al máximo a las actividades de montaje.

7. Las partes y componentes fabricados en planta o taller, deberán elaborarse


considerando, tanto en peso como en dimensión, los requerimientos de
manipulación, transporte y descarga en el sitio de montaje, para evitar daños y
deterioros.
8. Para la corrección de curvaturas o deformaciones de piezas de acero, se
pueden utilizar medios mecánicos o térmicos, aplicados localmente. La
temperatura de las zonas calentadas no excederá de los 600° y su enfriamiento
será lento (Bajo ningún aspecto se aplicarán enfriamientos bruscos).
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9. Los cortes mediante el uso de oxiacetileno, se harán preferiblemente en taller,
con equipos automatizados; no así los de campo. No obstante y para ambos
casos, los bordes así cortados y sobre los cuales vaya a depositarse material de
soldadura, estarán razonablemente libres de estrías.

10. Ocasionalmente se permitirán mellas o estrías cuya profundidad sea superior


a los 5mm. Las estrías que excedan de esta dimensión se eliminarán mediante
esmerilados.

11. No se requerirá ningún acabado ni desbastado mecanizado en los bordes de


las planchas o perfiles cortados a cizalla u oxiacetileno, a menos que se indique
en los planos. Sin embargo, por razones de seguridad en el manejo y
manipulación, es necesario no dejar ni bordes ni aristas “vivas”.

12. Las superficies a soldarse, estarán libres de escorias, herrumbre, grasa,


pintura o cualquier material extraño, pero pueden dejarse las escamas de
laminación que resistan un cepillado de alambre.

13. Las planchas o piezas a ser unidas con soldadura de filete, tendrán entre sí el
mayor contacto posible y en ningún caso se permitirán separaciones superiores a
los 5mm.

14. Siempre que sea posible, las planchas o piezas se presentarán de manera
que la soldadura se efectúe en posición plana.

15. La técnica empleada para soldar, su calidad, así como los métodos utilizados
para corregir soldaduras, se regirán por las Normas AWS (American Welding
Society).

16. Después de haber terminado las soldaduras y eliminadas las escamas, las
secciones deben aparecer uniformes, los bordes suaves sin superposición y no
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deben observarse porosidades ni escorias. La inspección visual en los bordes y
extremos de soldaduras, deberá indicar buena fusión con el material base.

17. Todas las deformaciones, fisuras y otras irregularidades, se repararán


esmerilando hasta obtener el metal en buen estado y se rellenarán de nuevo con
soldadura.

18. Los electrodos usados para soldadura manual, deberán ser del tipo indicado
en los planos.

19. Las soldaduras y sus procedimientos se efectuarán de acuerdo a las Normas


A.W.S. (American Welding Society).

20. Los electrodos serán del tipo E-60XX ó 70XX.

21. Tamaños recomendados para la soldadura:

- Para espesor de plancha menor de 6mm, el tamaño máximo será igual


al espesor de la plancha.

- Para espesor de plancha mayor o igual a 6mm, el tamaño máximo será


1,5mm menor, que el menor espesor del material a unir.
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MEMORIA DE CÁLCULOS

Los análisis estructurales, procedimientos y cálculos aplicados en la elaboración


del proyecto, han sido efectuados de acuerdo a los Principios de Resistencia de
Materiales, desarrollados por el Método de Resistencias Admisibles, conforme a
las normativas siguientes:

• NORMA VENEZOLANA 1753-2006


- PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS EN CONCRETO
ESTRUCTURAL.
• ESPECIFICACIÓN ANSI / AISC. 360-10
- PARA CONSTRUCCIONES DE ACERO.
• COVENIN 1756:2001-2
- EDIFICACIONES SISMORRESISTENTES
• COVENIN 2003:-89
- ACCIONES DEL VIENTO SOBRE CONSTRUCCIONES
Se anexan a continuación los cálculos estructurales, como base
fundamental y objetiva del criterio de diseño aplicado para la elaboración
del proyecto.
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PLANOS (INGENIERÍA DE DETALLE)