PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

(PMT)

FEBRERO DE 2015

CONSTRUCCION BULEVAR DE CASTILLA

Empresa Contratante: Empresa de desarrollo urbano EDU

Empresa Contratista: INGOMON S.A.S

Empresa Interventora: ACFA Ingeniería S.A.S

Plazo De Ejecución: OCHO (8) MESES, contados a partir de la firma del acta de
inicio (16 DE FEBRERO 2015).

Elaborado por: Cesar Iván Sánchez Arcila.

Ingeniero Ambiental

MEDELLIN
2015
 INTRODUCCION

Cuando se realizan trabajos de construcción en una vía, se presentan condiciones especiales que
afectan la circulación vehicular y el paso de los peatones. Dichas situaciones se deberán atender
estableciendo normas y medidas técnicas apropiadas que se incorporarían al desarrollo del
proyecto cualquiera que sea su importancia o magnitud, estas son implementadas con el objetivo
de reducir posibles accidentes a nivel vehicular y peatonal, haciendo más ágil el tránsito de
usuarios y procurando reducir molestias en su desplazamiento por la vía.

Basándose en dichos criterios, se ha formulado un P.M.T (Plan de Manejo de Transito); específico

para este proyecto (Construcción bulevar de Castilla), asimilando las características de éste con el
fin de impactar mínimamente en el normal desarrollo del flujo vehicular y peatonal en las
proximidades de la obra que se realiza sobre la carrera 68 entre la calle 98 y 101.
1. OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por la construcción de obras para la movilidad peatonal de Medellín
en respuesta a las peticiones, quejas y reclamos de la comunidad, que podría afectar las vías
públicas y zonas aledañas a éstas, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y
cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del sector, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas por el código de tránsito.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Garantizar la seguridad e integridad de peatones y trabajadores en los frentes de obra.

 Evitar un mayor trauma vehicular y peatonal en las horas pico utilizando lo establecido en
el código de Transito.

 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la
toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

 Prestar atención continua a la seguridad vehicular y peatonal de la vía de influencia donde

se estará realizando la ejecución de la obra.

 Tener en cuentas las peticiones, quejas y reclamos realizados por la comunidad aledaña en
cuanto a los trabajos que se están realizando en el sector.

 Ofrecer a los comerciantes alternativas para el acceso de proveedores a sus locales de una
manera eficaz y sin contratiempos.

3. DATOS GENERALES

3.1. LOCALIZACION:

El proyecto de la construcción y mejoramiento de obras para la movilidad peatonal de Medellín se

centrara en la realización del bulevar de catilla en la carrera 68 entre calles 98 y 101 donde se
mejoraran las zonas peatonales para el libre paso de los habitantes del sector teniendo en cuenta
personas discapacitadas y personas de la tercera edad

El Plan de Manejo de Tránsito vehicular y peatonal pretende cubrir el área de influencia

correspondiente al proyecto.

En el caso de presentarse un cambio en la obra, se actualizará el Plan de Manejo de Transito (PMT),

el mapa de señalización de la obra y la instalación de avisos en el perímetro de esta.

La obra limita con:

Costado oriental: Carrera 67.

Costado norte: Calle 102
Costado Occidental: Carrera 69
Costado Sur: Calle 97

Dirección de la obra: Carrera 68 entre calle 98 y calle 101 Barrio Castilla

3.2. USO DEL SUELO PREDOMINANTE:

La zona es principalmente comercial y vivienda, por lo que predomina una economía estable en el
sector, una afluencia importante vehicular ya que es una vía alterna a una avenida principal como
es la carrera 65, donde la afluencia vehicular es importante. Se cuenta en este sector con todos los
servicios públicos requeridos.

3.3. CONTRATISTA:

INGOMON S.A.S
NIT. 811002482
Teléfono: (4) 2564804
Medellín – Antioquia

Contacto:
Cesar Iván Sánchez A.
Ing. Ambiental
ccisa1989@gmail.com
cel: 3187419244

4. CARACTERÍASTICAS DE LA OBRA

4.1. TIPO DE OBRA:

La realización del bulevar de castilla sobre la carrera 68 entre la calle 98 y 101, se considera como
proyecto de impacto ambiental moderado (TIPO II), establecida por la Guía de Manejo Socio
Ambiental para la construcción de proyectos de infraestructura pública definidos como: “su
afectación no trasciende el área de influencia directa de la obra y que con la implementación de las
medidas de manejo presentadas en la guía se pueden prevenir, mitigar, controlar o compensar los
impactos identificados.”

4.2 DURACIÓN Y ETAPAS DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La construcción del bulevar de castilla se realizara en un lapso de 8 meses dando inicio actividades
a partir de la fecha de la firma del acta de inicio que se realizó el día 16 de febrero de 2015 hasta el
16 de octubre de 2015. Este proyecto Busca fortalecer la movilidad peatonal entre el barrio Castilla
y el sistema de espacios públicos del plan maestro y servir de espacio público de apoyo a los
establecimientos comerciales que se localizan a lo largo de la carrera, dando continuidad al Bulevar
de la carrera 68, que ha tenido gran impacto en esta centralidad del barrio Castilla.
Para comenzar con la construcción del bulevar se debe realizar la tala de tres individuos arbóreos,
y la reubicación de uno, el retiro de la señalización vertical existente en el área de trabajo y la
reubicación de luminarias, postes, sumideros, barreras de protección vehicular y de tuberías de
gas, además del cambio te tubería del agua si llegase a ser necesario.
El proyecto de construcción del bulevar de castilla se realizara en tres etapas para asegurar la
movilidad de los peatones y la movilidad vehicular.

 Primera etapa

Se realizara cierre parcial de la vía y de ser necesario cierres totales de la vía en la carrera 68 entre
calles 98 y 99. Se iniciaran actividades con duración de 3 meses al costado occidental entre las
direcciones (Cr. 68 N° 98 – 5 y Cr. 68 N° 98 – 155) y se continuara al costado oriental entre las
direcciones (Cr. 68 N° 98 - 06 y Cr 68 N° 98 – 100). Teniendo en cuenta el flujo vehicular, las altas
velocidades de los vehículos que transitan por el sector, un flujo considerable de peatones, la
presencia de trabajadores en la vía, el movimiento de maquinaria, el acopio de materiales y el
rompimiento de vía (podría presentarse debido a cambios de tubería, acometidas, cajas de aguas
negra o telecomunicaciones) sería pertinente el cierre total de la vía.
Para mitigar el impacto que se tendría con los comerciantes del sector se daría un paso restringido
a proveedores u otro vehículo que por dada circunstancia necesite acercarse a un negocio o
vivienda en el lugar de intervención.
Se utilizaran las señales preventivas necesarias para el uso de desvíos y en caso de no ser necesario
el cierre total, se habilitara la vía en un solo sentido para descongestionar el tráfico (de norte a
sur).
Los senderos peatonales irán debidamente señalizados de tal forma que sean de fácil acceso a las
viviendas y los locales comerciales.
 Propuesta se señalización tramo N° 1
(Longitud 140 m – ancho de vía 7.5 aprox.)

 Segunda etapa

Se realizara el cierre parcial de la vía y se realizaran cierres totales de la vía de ser necesario en la
carrera 68 entre calles 99 y 100. Se iniciaran actividades con una duración de 2 meses al costado
occidental entre las direcciones (Cr. 68 N° 98 – 3 y Cr. 68 N° 98 – 65) y se continuara al costado
oriental entre las direcciones (Cr. 68 N° 99 - 02 y Cr 68 N° 99A – 34). Para dar continuidad a la
construcción del bulevar, las señales serán reubicadas ubicando los nuevos desvíos y las señales de
tránsito, Los senderos peatonales irán debidamente señalizados de tal forma que sean de fácil
acceso a las viviendas y los locales comerciales.
 Propuesta se señalización tramo N° 2
(Longitud 140 m – ancho de vía 7.5 m aprox.)

 Tercera etapa

Se realizara el cierre parcial de la vía y se realizaran cierres totales de la vía de ser necesario en la
carrera 68 entre calles 99 y 100. Se iniciaran actividades con una duración de 2 meses al costado
occidental entre las direcciones (Cr. 68 N° 98 – 3 y Cr. 68 N° 98 – 155) y se continuara al costado
oriental entre las direcciones (Cr. 68 N° 98 - 02 y Cr 68 N° 98 – 100). Para dar continuidad a la
construcción del bulevar, las señales serán reubicadas ubicando los nuevos desvíos y las señales de
tránsito, Los senderos peatonales irán debidamente señalizados de tal forma que sean de fácil
acceso a las viviendas y los locales comerciales.
 Propuesta se señalización tramo N° 3
(longitud 80 m – ancho de via 7.5 m aprox.)

En esta instancia se deben realizar cambios de tubería de acueducto en la calle 101 entre carreras
67 y 69, para estas actividades se dará cierre total a la calle 101 debido al rompimiento de
pavimento.
 Propuesta se señalización tramo N° 3
(longitud 99 m – ancho de via 7.5 m aprox.)

Debido a la longitud del proyecto (350 m) y el ancho de la vía (7.5 m aprox) se tomó como medida
para disminuir el impacto del proyecto trabajar en 3 etapas, para lo cual se busca un solo plan de
manejo de tránsito, los trabajos se realizaran con trabajos de 48 horas semanales por un periodo
de 8 meses.

A medida que se va avanzando, se van generando los cierres parciales o totales de las vías con su
debida socialización a la comunidad para no crear malestar entre los habitantes de la zona, al
finalizar el proyecto los senderos peatonales tendrán aproximadamente 4.5 m de ancho con una
zona verde de 1 m, la vía tendrá 7 m de ancho.
5. DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

5.1 MARCO LEGAL APLICABLE

 Ley 769 de 2002 Artículo 101 normas para realizar trabajos en vía pública, Artículo 109 de
la obligatoriedad, Artículo 111 Prelación de las señales.

 Resolución 1050 de 2004 "Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial -

Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia".

 Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles,

carreteras y ciclorrutas de Colombia.

 Decreto Nacional 958 de 1992, vallas y licencias de construcción.

 Decreto294 febrero 24 de 1996 Reglamentación “Sistema Arterial”.

 Decreto1503 de octubre 2 de 2009 “Zona Amarilla”.

 Decreto264 abril 19 de 1999 “Carriles Especializados”.

 Decreto 1134 noviembre 19 de 199 9Cargue y descarguen “ZER”.

 Decreto 1385 junio 30 de 2005, modificado por el Decreto 1989 de diciembre 16 de 2008
“Acopios Taxis”.

 Decreto 1073 abril 28 de 2006 “pico y Placa”.

 Resolución 228 septiembre 03de2004 “Circulación Maquinaria”.

 Resolución 992 noviembre 26 de 2007 “clasificación vial y prelación”.

5.2 MANEJO DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

En el área de influencia se realizara de ser necesario cierre parcial o total para el acopio de
escombros, acopio de materiales, zonas de trabajo y la ubicación del sendero peatonal. Para este
fin se utilizaran balizas ubicadas cada 3 metros con malla naranja tipo plástica y cinta de peligro en
la mitad. De igual forma se utilizara la señalización vertical de sendero peatonal para avisarles a los
peatones por donde deben transitar.
El perímetro de la obra será demarcado con polisombra verde que irá hasta 1 metro y malla
naranja que ira de 1 a 2 metros para darle visualización a los transeúntes del sector; este
cerramiento será realizado con estacones certificados de 2 metros.
Para el cargue y descargue de volquetas y la limpieza de sumideros se utilizaran los conos que irán
a una distancia prudente para su visualización.
 Conos

Señalización temporal

Durante el tiempo que dure la obra, se emplearán las señales verticales y dispositivos
recomendados así:

 Señales preventivas: Advierten al usuario de la vía de peligros potenciales en la zona o

incluso del cierre parcial o total de la misma, se identifican con el código SPO algunas son:
SPO 01Trabajos en la vía, SPO 02 Maquinaria en la vía y SPO 03 Banderero. Algunas de
estas se instalaran con el avance de la obra en caso de requerirse.

 Señales reglamentarias: Indican situaciones de atención especial, se identifican por el

código SRO algunas son: SRO 01 Vía cerrada, SRO 02 Desvío y SRO 03 Paso uno a uno.
Inicialmente se instalaran “No entre” y “Prohibido peatón”.

 Señales informativas :Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para

indicar con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar, estos se identifican con el código SIO y el número.

Las señales de información serán uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla
de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de
20cm.

Para información vehicular se contara con:

SEÑAL CATIDAD
(UNIDADES)
Inicio de obra 2
 Fin de obra 2
Entrada y salida de volquetas 1
Entrada y salida de volquetas a 50 m 2
Vía cerrada 2
Desvió 2
Desvió a 100 m 1

Para información peatonal:

 Entrada y salida de volquetas (3 und.): Se ubicarán al sur, al occidente y al oriente de la

obra.

Las señales informativas que se implementaran en la ejecución de esta obra son:

ENTRADA Y ENTRADA Y
SALIDA DE SALIDA DE
VOLQUETAS A VOLQUETAS
50 METROS

Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a la zona de

entrada y salida de volquetas. La señal llevará la leyenda “ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS”,
seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra, estas señales se instalarán en ambos sentidos
de la vía a 50 metros, y en el sitio exacto donde se está ejecutando la obra.

SIO-02. SIO-03 Información de inicio o fin de obra

Con estas señales se indicarán el inicio de la construcción de la bahía con el mensaje “INICIO DE
OBRA”, igualmente se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”

La ubicación aproximada de algunas de estas señales se pueden observar en el plano de

señalización vial de la obra (anexo 1).
Señales preventivas

SRO 01 Vía cerrada

Con esta señal se indicara que la vía se encuentra sin tránsito y que habrá posibles desvíos.

SRO 02 Desvío

Se utilizarán señales preventivas para prevenir a los usuarios de la vía sobre los peligros
potenciales existentes en la zona, las cuales deberán ser ubicadas con suficiente anticipación al
lugar del inicio de la obra.

Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro
para símbolos, textos, flechas y orla.

SPO-03 Banderero
Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que
estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
Todas las señales verticales se instalaran bajo las siguientes medidas y así dar cumplimiento a las
normas establecidas por el Código Nacional de Tránsito.
La distancia de la señal, medida desde su extremo más sobresaliente hasta el borde del andén no
será menor a 0,30m y desde extremo interior hasta el borde del pavimento no será menor a
0,70m.
La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe
ser menor a 2,0m.

Señalero

Siempre que sea requerido antes de salir y entrar a la obra, estará el señalero dando instrucción a
los peatones y a los conductores.

Dotación del señalero

 Chaleco reflectivo que contraste con la ropa del señalero.

 Señal PARE – SIGA con su respectiva asta de apoyo.
 Luces de identificación de peligro intermitentes, si hay actividades nocturnas.
 Casco de seguridad color naranja con cinta reflectivo
 Carpa impermeable.
 Botas de caucho.
 Conos.
 Delineadores tubulares.
 Cinta reflectiva.

Se le brindará una formación a los señaleros basada en el capítulo IV del Código Nacional De
Tránsito y en las funciones que este debe realizar en la ejecución de su labor.
Manejo de transporte vial

Se hará un cierre parcial de la vía y de ser necesario un cierre total demarcando debidamente los
desvíos, para la demarcación de zonas de descargue de materiales, sitio de llegada de volquetas y
mixer que ocupen parcial y temporalmente la vía serán utilizados delineadores tubulares y cinta de
demarcación para que el acceso a los vehículos pesados sea más ágil y seguro. De igual forma se
utilizara para la demarcación del sendero peatonal y los escombros que se generen en la
realización de la actividad.

Control de maquinaria y vehículos pesados del proyecto

 Se realizaran jornadas educativas a los conductores de volquetas con el ánimo de

informarlos acerca de las normas que deben cumplir con respecto al desplazamiento por la
vía.

 Tener al día y portar permanentemente los documentos del vehículo (SOAT, Revisión
tecno-mecánica de la volqueta, Licencia de conducción, Cedula del conductor y poliza de
responsabilidad civil para quienes la tienen).

 Exigir los certificados de mantenimiento del vehículo a los propietarios o conductores de

las volquetas, maquinaria y otros equipos que presten sus servicios a la obra; deben todos
poseer pito de reversa, luces en buen estado y carpa para cubrimiento de volcó.

 Inspeccionar el buen estado de las llantas de los vehículos y verificar que estas sean
lavadas o limpiadas antes de salir de la obra.

 Revisar que se tengan pólizas de responsabilidad civil y todo riesgo con cubrimiento por los
accidentes que se puedan presentar con los vehículos que presten sus servicios a la obra.

 Exigir a los conductores de los vehículos de la obra que transiten con las luces encendidas
en las horas de la noche.

 En el área de influencia se encuentra una ruta de servicio público (castilla) por la calle 100
la cual no se verá afectada por los cierres de las vías.

5.3. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

La divulgación del plan de manejo de tránsito (PMT) se realizara con su respectiva socialización
utilizando volantes informativos, socializaciones con la comunidad y visitas a las casas para que se
conozca por parte de los habitantes del sector cuando se realizaran los cierres de la vía, el estado
en que se encontraran los accesos a las vivienda, aclarando que se controlara el acceso de
vehículos de proveedores o que en un caso específico necesite el acceso a la obra. Queda a cargo
del área social del contratista, se tendrán en cuenta las medidas de socialización sugeridas por la
interventoría y la entidad contratante EDU.

5.4. ATENCION DE USUARIOS Y VECINOS

Las quejas de la comunidad serán atendidas en la oficina de la obra que se encuentra ubicada en la
carrera 68 N° 98 – 82, se procurará dar solución a estas a la mayor brevedad posible.
Cabe resaltar que el proyecto cuenta con un profesional social del contratista con el apoyo del
personal social de la entidad contratante EDU.

Cordialmente,

________________________________
Arquitecto Walter Osorio Patiño
Director de obra.
INGOMON S.A.S
wwoopp@yahoo.com
cel. 3148053621
Anexo 1
Planos del proyecto

Anexo 2
Mapas de desvió
Anexo 3
Registro fotográfico
Localizacion del proyecto Cr 68 entre calles 98 y 101

Cr. 68 entre calles 98 y 99 (sur – norte)

Cr. 68 entre calles 98 y 99 (sur – norte)

Cr. 68 entre calles 98 y 99 (norte – sur)

Cr. 68 entre calles 99 y 100 ( norte – sur)