VIAS TERRESTRES 1. “Unidad 1.

”
En el curso de vías terrestres vimos las funciones del trasporte y el impacto que puede
tener ya sea positivo o negativo dependiendo del sistema de transporte y de su
adecuación en la región donde se crean u operan.
Beneficios o directos.
Económicos. Ventajas. Indirectos.

Impactos del costos directos.

Sistema de desventajas. Indirectos.
Transporte.
Beneficios o directos.
ventajas indirectos.
Sociales.
Costos o directos.
Desventajas. Indirectos.

Impactos económicos:
Están relacionados con el efecto que tienen en las empresas e instituciones y como
afectan la economía si la acrecientan o minoran.

Impactos sociales:
se relacionan con las interrelaciones de hombres y grupos y la forma en que alteran los
acontecimientos de la sociedad.

La distinción entre beneficios y ventajas, costos y desventajas:

Se refiere a los aspectos positivos o deseables obtenidos de un sistema de transporte y los
costos son los efectos negativos o indeseables.

La clasificación de directos o indirectos:

Trata de distinguir si el efecto recae en usuarios, empresas o aquellos íntimamente
relacionados con el sistema de transporte “impactos directos o si recaen en terceros, que
sin participar se ven beneficiados o afectados, lo que se conoce como impacto indirecto.
 componentes fluentes.
medio materia energia
aereo pasajeros,equipaje,carga expres turbocinas y electricidad
maritimo carga espres, pasajeros y equipaje diesel y electrisidad
ferroviario carga espres, pasajeros y equipaje diesel y electrisidad
medio
carretero carga espres, pasajeros y equipaje diesel y electrisidad
ductos petroleo y derivados ,lodos y semilodos y agua diversa diesel y electrisidad

componentes no físicos de los medios y modos de transporte.

componentes estructurales.
modo localizacion vinculacion proteccion
planos de localizacion y organigramas y ley de vias generales de
distribucion de edificios e manuales de comunicación codigo de comercio
aereo instalaciones organización
organigramasdey la acuerdos internacionales.
planos de localizacion y manuales de ley de vias generales de
distribucion de edificios e organización de la comunicación codigo de comercio
maritimo instalaciones empresa acuerdos internacionales.
planos de localizacion y organigramas y ley de vias generales de
distribucion de edificios e manuales de comunicación codigo de comercio
ferroviario instalaciones organización de la acuerdos internacionales.
organigramas y ley de vias generales de
planos de localizacion y manuales de comunicación codigo de comercio
medio distribucion de edificios e organización de la acuerdos internacionales ley de
carretero instalaciones empresa sociedades mercantiles
planos de localizacion y organigramas y ley de vias generales de
distribucion de edificios e manuales de comunicación codigo de comercio
ductos instalaciones organización de la acuerdos internacionales
componentes operativos no fisicos
modo metodos
aereo aterrizajes y despegues, control de vuelos carga y pasajeros ,programacion del servicio
maritimo dragado de puertos metodos de atraque ,estiba y alijdo, programacion del servicio
ferroviario ordenes de tren operación de intervalo por distancia, programacion del servicio.
medio
carretero carga y descarga conduccion en los caminos,programacion del servicio.
ductos programacion del servicio,metodo de impulsion de la materia y limpieza de ductos
 componentes fluentes
modo informacion
demanda de viajes,oferta de otros medios,calidad del
aereo servicio,costos,estadisticas,disposiciones administrativas,planes a ejecutar,etc.
demanda de viajes,oferta de otros medios,calidad del
maritimo servicio,costos,estadisticas,disposiciones administrativas,planes a ejecutar,etc.
demanda de viajes,oferta de otros medios,calidad del
ferroviario servicio,costos,estadisticas,disposiciones administrativas,planes a ejecutar,etc.
modo demanda de viajes,oferta de otros medios,calidad del
carretero servicio,costos,estadisticas,disposiciones administrativas,planes a ejecutar,etc.
demanda de viajes,oferta de otros medios,calidad del
ductos servicio,costos,estadisticas,disposiciones administrativas,planes a ejecutar,etc.

vías terrestres 1
“unidad 2.” Elementos geométricos de una carretera.
1.1 proyecto geométrico.
el proyecto geométrico de una carretera es la ordenación y dimensionamiento de los
elementos visibles en la misma. La ordenación corresponde a la relación de dichos
elementos entre sí y con respecto al terreno natural.
El dimensionamiento: corresponde a la cuantificación de los parámetros que define a cada
uno de los elementos.
Estas dos características, ordenamiento y dimensionamiento, se expresan: planta, perfil y
sección, que corresponden a los llamados alineamientos horizontal, alineamiento vertical
y sección transversal.
• El alineamiento horizontal es el conjunto de tangentes y curvas que definen el eje de
trazo del camino. Para que el alineamiento horizontal sea adecuado debe de cumplir con
ciertas características de longitudes de tangente, grados de curvatura y distancias a
obstáculos.

• El alineamiento vertical es el conjunto de pendientes y curvas verticales que definen el

perfil longitudinal del camino. Para que el alineamiento vertical sea adecuado es necesario
que cumpla con características de pendientes, longitudes críticas y distancias de
visibilidad.

• El seccionamiento transversal es una representación del corte transversal de un camino

en el que se aprecian los anchos de corona, los peraltes, obras complementarias y otros
detalles. Para que el seccionamiento transversal sea adecuado debe cumplir con ciertas
características de sobre anchos y sobreelevaciones máximas, bombeos, taludes de corte y
terraplén.

De los análisis y cálculos mencionados se obtienen los siguientes resultados:

• Planta general, en la que se representan el eje de trazo definitivo, las curvas de nivel, los
obstáculos, los bancos de nivel y referencias de trazo, así como las características
geométricas y coordenadas de los puntos importantes.

• Perfil longitudinal, en el cual se representa la rasante o subrasante definitiva respecto al

terreno existente, en una escala vertical-horizontal exagerada 10:1 generalmente. En este
plano se pueden apreciar las cotas de los puntos importantes, los puntos obligados, obras
de drenaje, estructuras y cruces.

• Secciones transversales, en las que se representan los terraplenes, cortes y secciones en

balcón con detalles de ancho de corona, bombeos, elevación del centro de línea, semi
anchos de sección y en ocasiones las capas que componen el pavimento, así como las
terracerías. Se incluyen las áreas de despalme, corte, terraplén y de capas de pavimento.

• Curva masa, la cual puede estar representada dentro del perfil longitudinal como
diagramas de préstamo y desperdicio. En este diagrama se indican los volúmenes de
material y las distancias de acarreo.

El proyecto geométrico también se realiza en otro tipo de obras civiles, como son las vías
férreas y las líneas de conducción, sin embargo, estas obras lineales tienen diferencias con
el proyecto geométrico de carreteras y cada una tiene sus particularidades y parámetros
de diseño propios.
Pavimentos flexibles.
Terreno de cimentación ,es el terreno natural que sirve de soporte a la estructura.

Terraplén.
Capa constituida por materiales producto de corte o banco de préstamo que se colocan
encima de terreno natural.
Subyacente .
Resiste y distribuye los esfuerzos que le trasmite el pavimento. Evita la incrustación y
contaminación de la capa inferior del pavimento .proporciona una superficie uniforme a los
cortes en roca. Uniformiza los espesores del pavimento al compensar la variación de
resistencia de las terracerías.
Capa subrasante
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del pavimento, es
decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad soporte de la
subrasante es un factor básico que afecta directamente la selección de los espesores totales
de las capas del pavimento. Su finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al
pavimento, transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los
materiales finos plásticos del cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y economizar
los espesores de pavimento.

La capa superior de la capa subrasante coincide con la línea subrasante del proyecto
geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente
longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el
pavimento.

Capas de relleno o material selecto

Es una capa compactada consistente en materiales de procedencia natural o que son
sometidos a modificaciones mínimas previo a su utilización en una obra. El material que
compone estas capas debe poseer mejores propiedades que la subrasante El propósito de
esta capa es alejar las cargas del tráfico de la subrasante mediante un material con costo
menor que las capas de base y subbase.

Aunque las bases y las subbases tienen características semejantes, las subbases son de
menor calidad.

Capa Subbase
Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la base
aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería se introduce en la base,
puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad dando
como resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base impidiendo
que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.
Capa Base
Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los materiales con los que se
construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función es la de tener la
resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el
espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub base. Aunque
exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.

Capa de rodadura o revestimiento asfáltico

En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por una material pétreo, al que se
adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante. Esta capa trasmite
las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya, además que
provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También debe poseer la
menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte
sobre ésta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de
rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en
caliente.

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

Definición: faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo

condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior.

Categoría de la Ancho de
carretera zona (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12

Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus futuras

ampliaciones.
 2. SOBREANCHO

Definición: aumento en la sección

transversal de una calzada en las curvas.

Función: asegurar espacios libres adecuados

entre los vehículos que se cruzan en calzadas
bidireccionales o unidireccionales, y entre el
vehículo y el borde de la carretera.

3. CORONA

Definición: conjunto formado por la calzada

(zona de la vía pavimentada o acondicionada
con algún tipo de material de afirmado) y las
bermas (fajas comprendidas entre los
bordes de la calzada y las cunetas). Los
anchos varían según los siguientes rangos:

Categoría de la
Ancho de calzada (m) Ancho de berma (m)
carretera

Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5-2,5/1,0*

Primaria de una calzada 7,00-7,30 1,50-2,50

Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80

Terciaria 6,00 0,50-1,00**

*Berma derecha e izquierda

**Berma cuneta

Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y está constituida por dos
o más carriles. Si está pavimentada, queda comprendida entre los bordes internos de las
bermas. La demarcación que ayuda a definir los carriles y el ancho total se debe ejecutar
de acuerdo con el Manual de Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y
Carreteras de Colombia, del Ministerio de Transporte.
Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo se verían
afectadas por la erosión y la inestabilidad), permiten detenciones ocasionales de vehículos
y ofrecen espacios adicionales para maniobras de emergencia. Deben estar libres de
obstáculos y quedar compactadas homogéneamente en toda su sección.

4. CUNETA
Definición: zanja, revestida en concreto o no,
construida paralelamente a las bermas. Su
dimensión se deduce de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia
prevista, la naturaleza del terreno, la
pendiente y el área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente

las aguas superficiales y de infiltración. Las cunetas revestidas en concreto se diseñan para
que al final de su longitud su sección llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente
longitudinal igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).

Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las erosione. El
control por erosión depende del tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente
longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de diseño.

5. TALUD

Definición: paramento o superficie inclinada

que limita lateralmente un corte o un
terraplén. Su inclinación se mide por la
tangente del ángulo que forman tales planos
con la vertical en cada sección de la vía.

La inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y
estratificación de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el terraplén se deben
diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.
Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones superiores a
20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento o
asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la construcción de terraplenes en
laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse escalones que minimicen el riesgo de
movimientos de masa de tierra.

Función: limitar la explanación.

 6. CARRIL ESPECIAL DE
ASCENSO
Definición: parte de la calzada creada
cuando se excede la longitud crítica de
pendiente. La longitud mínima debe
corresponder a un tiempo de recorrido de
20 s a la Velocidad Específica de la tangente
vertical (VTV), y no ser menor de 300 m.
Como mínimo, debe tener 3 m de ancho.
Función: facilitar el ascenso de vehículos
pesados en rampas largas con pendientes
superiores a 3 %, evitando la disminución
de su velocidad.

7. ANDÉN Y SENDERO

Definición: espacios peatonales cuyo

diseño debe ser continuo y a nivel, sin
obstáculos con los predios colindantes, y
tratado con materiales duros y antideslizantes. El ancho mínimo requerido para una
persona es de 0,75 m y para garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La
elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m.
Función: destinados para la circulación peatonal, articula el acceso a los espacios públicos,
edificaciones y sistemas de transporte. Son de uso restringido en áreas rurales debido al
escaso número de transeúntes.

8. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Definición: placas fijadas en postes
o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella.

Función: prevenir a los conductores sobre

la existencia de peligros y cambios en la
topografía de la zona, además de
reglamentar las prohibiciones o
restricciones respecto al uso de las carreteras.
 9. SEPARADOR
Definición: zona verde o dura ubicada
paralelamente al eje de la carretera y
que se extiende entre las cunetas
interiores de ambas calzadas. En
terreno plano, su ancho suele ser
constante, pero en terreno
montañoso es variable. Si esta medida
varía entre 4 m y 10 m, es necesario
instalar barreras de seguridad solo si
el volumen de tránsito así lo demanda.

Función: además de dividir la circulación de las calzadas, contribuye a disminuir cualquier

interferencia como el deslumbramiento nocturno. Aunque es más costoso el desarrollo de
un separador considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones de las
calzadas.

10. LÍNEA DE CHAFLANES

Definición: representación en planta de los bordes de la explanación o líneas que unen las
estacas de
chaflán consecutivas.

Función: indican hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa
de los cortes o de los terraplenes. Además, determinan la necesidad de eventuales
compras adicionales de predios y la identificación preliminar de requerimientos de
estructuras de contención
Clasificación De Carreteras.
Las carreteras se clasifican acorde a diversos criterios a saber cuáles son por el orden o
bien la jerarquía que ocupan dentro de la red vial, por la condición del asfalto, por su
tránsito y por el ancho.
La carretera no es más que un trecho de asfalto o de cemento que se realiza de forma
paralela a los centros urbanísticos, o a los alrededores de las montañas o empinadas con
el fin de que transiten todo tipo de vehículos.

Principales.
En la mayoría de los casos se establecen como carreteras de tránsito internacional, dado
el gran auge vehicular que se maneja y observa a través de las mismas, estas por lo
general permiten la afluencia continua de los transportes de bienes y servicios.

Secundarias.
Estas vienen a ser consideradas los puentes de unión entre las ciudades o bien distintas
localidades, ya que las mismas no representan el paso de gran cantidad de vehículos con
mercancía, pero si son las vías principales de unión entre las comunidades
Terciarias.
Estas se establecen como carreteras que solo unen a las urbes en su propio interior, de modo tal
que podría decirse que son solo carreteras internas

Por la condición del asfalto.

Pavimentadas.
Aquellas que están plenamente asfaltadas y en las más óptimas condiciones para transitar.

Revestidas.
Carreteras que presentan leves capas de cemento o bien de macan, que son materiales menos
resistentes, los que suelen hacerles pequeños baches que hacen complicada su transitar.

Terracería o rusticas.
Aquellas que no cuentan con ningún revestimiento, lo que las hace carreteras de difícil
transición, solamente pudiendo pasarlas vehículos con características de todo terreno.

Por su tránsito.
Esto se determina por la cantidad de vehículos que las transita en el periodo de un año.

Tipo A. Más de 4000 vehículos.

Tipo Transitan cerca de 2000 a 4000 vehículos.
Tipo C .Entre 1000 y 2000 vehículos.
Tipo D. Transitan menos de 1000 vehículos.
Tipo E. Transitan menos de 500 vehículos.

Por el ancho.
Tipo A. Cuenta con cuatro vías, lo cual amerita cerca de los 25 metros de ancho.
Tipo B. Cuenta con dos vías lo que implica la anchura de los 10 a 12 metros, incluyendo la
división.
Tipo C. Cuenta con dos vías lo que implica la anchura de los 8 a 10 metros, sin la división.
Tipo D. Incluye una sola vía, con un muro de contención incluido.
Tipo E. Incluye una sola vía, pero con total abstracción del muro de contención de modo tal
que es una de las más riesgosas al transitar.
SEÑALAMIENTO

 El Señalamiento Vertical que son todas aquellas señales construidas con placas
e instaladas a través de postes, y

 El Señalamiento Horizontal que son las rayas, palabras, símbolos y objetos,

aplicados o adheridos sobre el pavimento

Señalamiento Verical

El Señalamiento vertical se clasifica en 3 tipos básicos que son:

* Señales Preventivas

* Señales Restrictivas

* Señales Informativas

Señales Preventivas:

Son las señales de color amarillo que tienen un símbolo y que tienen por objeto prevenir a los
conductores de la existencia de algún peligro en el camino y su naturaleza. Ejemplo de ello son las
siguientes.
Señales Restrictivas

Son las señales de color blanco con un aro de color rojo y que tienen por objeto indicar la
existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que regulan el tránsito. Ejemplo de
éstas son las siguientes:

La no obediencia de algunas de estas señales está tipificada con multas en los Reglamentos de
Tránsito.
Señales Informativas:

Son señales con leyendas y/o símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo
largo de su itinerario por calles y carreteras e informarle sobre nombres y ubicación de
poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que
conviene observar. Estas señales se clasifican en:

* De identificación

* De destino

* De recomendación

* De información general

* De servicios y turísticas

Informativas de Identificación:

Tienen por objeto identificar las calles según su nombre y las carreteras según su número de ruta y
kilometraje.

Informativas de Destino:

Tienen por objeto informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación de cada uno de los
destinos que se presentan a lo largo de su recorrido.
Su aplicación es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir
según el destino seleccionado.

Informativas de Recomendación y de Información General

El objetivo de estas señales es, informar determinadas disposiciones y recomendaciones de

seguridad que conviene observar, así como cierta información general que conviene conocer.

Informativas de Servicios y Turísticas:

Tienen por objetivo informar de la existencia de un servicio o de un lugar de interés turístico y/o
recreativo. Ejemplo de estas son las siguientes:
 AFOROS VEHICULARES - CONTEO DE VEHICULOS
Aforos Vehiculares o Conteo De Vehículos para cualquier lugar de México. Estudios bajo
lineamientos de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) - Dirección General de
Servicios Técnicos (DGST).

Determinación de Volúmenes de tránsito en la Red Nacional de Carreteras

El conocimiento del volumen y tipo de vehículos que circulan en la red de carreteras, permite
determinar el grado de ocupación y las condiciones en que opera cada segmento de la red; el análisis
de su evolución histórica es fundamental para definir las tendencias de su crecimiento y para planear
con oportunidad las acciones que se necesitan para evitar que alguno de sus tramos deje de prestar
el nivel de servicio que demanda el tránsito usuario.

Por lo que se refiere a la infraestructura, dicha información es básica para estudiar el potencial de
captación de tránsito de nuevos tramos, así como para definir sus características geométricas y
estructurales. En la red en operación, estos datos son útiles para priorizar las necesidades de
mantenimiento, programar su modernización o reconstrucción e identificar la necesidad de rutas
alternas.
Para conocer la magnitud y variación estacional de los volúmenes de tránsito, durante un año
determinado, se efectúan conteos del tránsito (Aforos Vehiculares) en la red carretera
nacional, con clasificación vehicular en períodos de siete días.

● Lugar. Contiene los nombres de los puntos generadores, como son, ciudades, poblaciones y
entronques.

● Km. Kilómetro del punto generador antes referido.

● TE. (Tipo de Estación).- Considerando el sentido en que crece el kilometraje de la carretera, el

número "1" indica que el aforo fue efectuado antes del punto generador, el "2" que fue realizado en
el punto generador y el "3" que el aforo se llevó a cabo después del punto generador.

● SC. (Sentido de Circulación).- El número "1" indica que los datos corresponden al sentido de
circulación en que crece el cadenamiento del camino, el "2" al sentido en que decrece el kilometraje
y el "0" a ambos sentidos.

● TDPA. Es el tránsito diario promedio anual 2007 registrado en el punto generador.

● Clasificación Vehicular. Se refiere a los tipos de vehículos que integran al tránsito, ésta se
proporciona en por ciento del TDPA, de acuerdo a la siguiente simbología.

CLASIFICACION VEHICULAR SCT

A.- Automóviles
B.- Autobuses
C2.- Camiones unitarios de 2 ejes
C3.- Camiones unitarios de 3 ejes
T3S2.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 2 ejes
T3S3.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 3 ejes
T3S3R4.- Tractores de 3 ejes con semiremolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes
OTROS.- Otro tipo de combinaciones de carga

K’. Este factor es útil para determinar el volumen horario de proyecto, el dato que se proporciona es
aproximado y se obtuvo a partir de relacionar los volúmenes horarios más altos registrados en la
muestra de aforo semanal y el tránsito diario promedio anual.
PROYECTO DE TERRACERÍAS.
Algunas de las actividades que se realizan durante un PROYECTO DE TERRACERÍAS o
movimiento de tierras son:

Desmonte. Proceso por el cual se remueve la vegetación y material de nuestro terreno

que impide su visibilidad y cálculo.
Despalme. La parte donde se remueve material superficial del terreno para evitar la
mezcla de material no utilizable con el material de las terracerías.
Cortes o excavación. Se realizan para nivelar el terreno y es el proceso por el cual
se extrae la tierra para utilizarla en algún terraplén, relleno o mandarlo a desperdicio.
Acarreo. Se mueve el material a diferentes partes del terreno para reutilizarlo o
mandarlo como desperdicio, para este proceso se planifica el tipo de transporte a utilizar
dependiendo del tamaño y la distancia del material a acarrear.
Terraplén. Consiste en construir una estructura que aumente la altura del terreno,
rellenando y compactando la tierra, para mejorar el flujo de la lluvia o por necesidades
específicas del proyecto.

Conocer e integrar cada uno de estos procesos en un proyecto de terracerías previo y

durante la construcción de tu obra se verá reflejado en menores problemas de movilidad,
administración de recursos y en el costo total de tu obra.
Tipos de rocas
Los tres tipos de rocas
Es lo primero que se aprende en una clase de geología, es una respuesta corta, pero a
lo largo de todo el artículo iremos viendo los diferentes tipos de rocas, características y
ejemplos de las mismas, así como su formación y composición, por no alargarnos
mucho en esta introducción, muy brevemente los tres tipos de rocas son:

 Rocas Ígneas; se forman a partir del enfriamiento del magma en lo profundo de la

tierra. A menudo tienen cristales grandes (se puede ver a simple vista).
 Rocas Metamórficas; se forman a través del cambio (metamorfosis) de rocas
ígneas y sedimentarias. Pueden formarse tanto bajo tierra como en la superficie.
 Rocas Sedimentarias; se forman a través de la solidificación de sedimentos.
Pueden basarse en restos orgánicos (como la piedra caliza) o simplemente formarse
a partir del cementado de otras rocas.

Definición de suelos.
Las propiedades físicas de un suelo permiten identificarlo y clasificarlo dentro de
una amplia gama de posibilidades que existen en la naturaleza. Estas propiedades
dependen además de la posición geográfica del, suelo y la profundidad y espesor
del estrato. Entre las propiedad des físicas y mecánicas de un suelo se pueden
enumerar:

-La composición del suelo

-La densidad, porosidad e índice de vados
-El tamaño y forma de las partículas
-La textura y el color
-La consistencia y el contenido de humedad
-La permeabilidad y capilaridad
-La compresibilidad
-La capacidad portante

-La retracción y expansión

Los suelos pueden ser clasificados según el tamaño predominante de sus granos,
ya que por lo general todo suelo presenta una mezcla de partículas de diferentes
formas y dimensiones que varían desde grandes piedras hasta granos muy finos
que sólo se pueden visualizar con un microscopio común. Es usual que el
contenido de gravas y arenas se determine utilizando tamices, mientras que el
porcentaje de coloides, lizaos y arcillas se obtenga mediante ensayos de
sedimentación. Por ello las pruebas granulométricas se realizan según los
siguientes métodos:
-Tamices calibrados
-Ensayos hidrométricos