LABORATORIO 1

TIPOS DE PAVIMENTOS

FACULTAD: INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. WILFREDO PARDO APAZA

ALUMNO: PALMA PAUCAR JHEYZON

2019
1. INTRODUCCIÓN
Las vías de comunicación son base del desarrollo del país, para ser capaces de
competir en el desarrollo económico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Son un factor determinante para abatir la discriminación geográfica y social y tener una
expansión económica y social sostenible.
Es por ello que en esta práctica reconoceremos los tipos de pavimentos usados en
ingeniería clasificándolos en Rígidos, Flexibles y Mixtos, en nuestro entorno, tal como
en nuestra ciudad universitaria.
Para poder reconocer los distintos tipos de pavimentos y conocer las fallas que pueden
presentarse durante la vida útil de los pavimentos es necesario observarlos in situ.
El presente informe tiene como objetivo principal el reconocimiento de los diversos
tipos de pavimentos existentes en la ciudad universitaria, por los materiales que los
conforman y por las cargas que estas transmiten a la sub-rasante; así como sus
principales fallas producidas por el paso del tiempo.
Conocer más acerca de los pavimentos rígidos y de los flexibles, así como sus
características más saltantes in situ y de la importancia de estos para la comunidad.

RECONOCIMIENTO INSITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR SIMPLE

INSPECCIÓN VISUAL

I. OBJETIVOS

 Reconocer los tipos de pavimento flexible, rígido y mixto.

 Afianzar los conocimientos teóricos obtenidos en clase.

 Identificar algunas fallas típicas en los pavimentos así como su

denominación común en obra, como deformaciones superficiales,
deficiencias en las juntas y las fisuras.

II. METODOLOGÍA DE TRABAJO

A continuación se describen la inspección visual que hicimos de los tipos de Pavimentos

en la Universidad Pedro Ruiz Gallo.

 INSPECCIÓN VISUAL DE LAS VÍAS

Para tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a estudiar, con la finalidad de obtener
información sistematizada para lo cual será necesario seleccionar tramos de
características homogéneas. Sobre la vía se inspeccionara visualmente las condiciones
generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos según la uniformidad de
las condiciones.
  OBSERVACIÓN DE FALLAS

Observar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lentamente para observar
manifestación de fallas. Se deben hacer por tramo para examinar las fallas en función de tipo,
severidad y extensión de la manifestación y ocurrencia de dichas fallas.

 REGISTRO

Se deberá efectuar registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección visual,

anotando todas las manifestaciones de fallas. De esta manera se tendrá definida la condición
del pavimento de determinada vía y/o red vial, que posibilitará definir la política de ejecución.

III. MARCO TEÓRICO

1. PAVIMENTOS

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas cuyas principales funciones
son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme que se construye como parte
final de una explanación con el objeto de hacer más eficiente y más cómoda la circulación
vehicular; se puede decir que el pavimento es una estructura laminar.

Los pavimentos tienen como fin absorber gran parte de los esfuerzos generados por las cargas
vehiculares y transmitir a la sub-rasante solo lo permisible para que ella no falle.

Además el pavimento recibe los efectos destructivos del medio ambiente.

Los requisitos que debe cumplir un pavimento son:

 Ser estables ante los agentes de intemperismo.

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil.

 Deben de ser económicos.

2. TIPOS DE PAVIMENTOS

1. Según el lugar donde prestan servicio:

- Para viviendas urbanas

- Para carreteras
 - Para aeropuertos

- Para muelles, malecones, etc.

a. Según los materiales donde están constituidos:

- Suelos estabilizados

- Bituminosos

- Concreto Hidráulico

- Adoquinados o empedrados

b. Por la forma como transmiten las cargas:

- Rígidos

- Flexibles

- Mixtos

c. De acuerdo al período de vida útil:

- Temporales

- Definitivos

d. Por su calidad:

- Económicos

- Intermedios

- Superiores

- De lujo

e. De acuerdo a su estructura:

- Simples

- Compuestos

Según lo estudiado y visto en práctica estaremos clasificando a los pavimentos

solo como rígidos, flexibles y mixtos.
 2.1. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Es aquel que reparte la carga más alta de punto de aplicación, tiene como elemento
fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena gruesa,
cemento Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia que se
quiera dar. Los Pavimentos Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde pudimos
observar dos tipos de Juntas:

 Las Juntas Transversales

 Las Juntas Longitudinales

Según el R.N.C. el concreto en un pavimento rígido debe tener como mínimo un f´c =
210 Kg/cm2, debido a que el pavimento rígido tiene una resistencia a la tensión por
flexión que es del 20% de su f´c.

En el caso de veredas se exige como mínimo un concreto de f’c = 140 Kg/cm2.

Se apreció en campo que el color no es una característica representativa de los

Pavimentos Rígidos, sino más bien, queda a un segundo plano. La presencia de juntas
longitudinales y transversales, debidamente selladas con mastic asfaltico, es en cambio
un indicador de estos pavimentos. Estas juntas son de necesidad estructural, por la
aplicación de cargas móviles, dilatación por efectos del cambio de temperatura, razones
constructivas (vaciado del concreto), etc.

Los Pavimentos Rígidos, pueden también no presentar juntas, es el caso de los

Pavimentos Pre-tensados, Post-tensados y los compactados con Rodillo Vibratorio
(CCR), éste último está en nuestro medio a nivel de experimentación habiendo noticias
de algunas obras en la ciudad de Lima realizadas con este método.

Es costumbre que la junta transversal debe coincidir con las juntas de la vereda. Un
concreto reforzado tiene juntas más espaciadas.

El espesor de concreto en la vereda mínimo 4 pulg., teniendo un espaciamiento máximo

de 6m paño a paño; el bruñado en veredas es para localizar el fisuramiento superficial.
 Efecto e Alabeo en el Pavimento Rígido

 Efecto de alabeo diurno sobre el pavimento

Ts: Temperatura de la cara superior de la losa

Ti: Temperatura de la cara inferior de la losa

Alabeo Teórico (sin restricciones)

Ts Ti

 Efectos de alabeo nocturno sobre el pavimento.

Alabeo Teórico sin restricciones: Ts < Ti

Efecto del alabeo nocturno sobre el pavimento

 Efectos de las restricciones

Peso Propio + Carga de Tráfico

Efectos de restricciones.

En el diseño del Pavimento Rígido es importante determinar “donde queremos

que se fisure el Concreto”; es decir, vía diseño determinar la ubicación de las Juntas, ya
que como se sabe, el concreto siempre se corta, por eso se le diseña las Juntas, para
evitar que este se fisure.

Para el Diseño de los Pavimentos Rígidos, necesito Cargas, el CBR nos da la Resistencia
al Punzonamiento.

Resistencia al Punzonamiento de los Pavimentos

La Calidad de los Pavimentos Rígidos, va por la parte de:

La presencia de Pasadores o Dowels

Calidad del Concreto.

En donde la calidad mínima de una concreto hidráulico es f’c = 210 Kg/cm2 .

 Dentro de las Fallas que sufren los Pavimentos de Concreto se observó una falla
que se daban en las esquinas de los paños en forma de triángulo de 45 grados
y que se daba básicamente por la diferencia de Temperatura en el día y en la
noche la cual era asimilada por los pavimentos:

Anomalías de los pavimentos rígidos

DESCRIPCION DEL RECORRIDO EN CAMPO:

El recorrido se inició en las obras de pavimentación recientemente construidas

orientadas al pase de los ómnibus y demás vehículos (al costado de la biblioteca central).
Aquí, se pudo apreciar que el pavimento es de tipo rígido y por el tiempo que tiene de
construido se lo puede considerar como un pavimento "nuevo".

Así mismo se hizo una explicación del comportamiento de las juntas en el pavimento.
Estas son construidas por dos parámetros principalmente como son: Temperatura y un
funcionamiento de rótula.
JUNTAS

Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa

muestra paños o superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro
existe lo que se llama junta.

Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de
concreto, previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares.

 JUNTAS TRANSVERSALES:

Denominadas también de contracción, controlan el agrietamiento transversal al

disminuir las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae y por las
tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura y de
contenido de humedad en la losa. La ranura deberá ser por lo menos ¼ del espesor de
la losa.

Aquí se nos explicó que su diseño no era por Tensión, como muchos pensaban.

Que se daba porque el concreto a partir del fraguado sufre esfuerzos de contracción.

Ya que la figuración es un alivio para el concreto y antes que este se fisure nosotros le
hacemos las Juntas, estas se cierran inmediatamente después del fraguado del concreto.

 JUNTAS LONGUTUDINALES:

Se ejecutan para controlar el agrietamiento longitudinal, e instalan a intervalos

de 2.50 a 4.50mts. Sólo es aconsejable superar esta medida, si la experiencia local indica
que el pavimento bajo esas condiciones ha observado un comportamiento satisfactorio.
La profundidad del corte de estas juntas no deberá ser inferior al ¼ del espesor del
pavimento.

Tienen por función disipar Tensiones que pueda acumular la Losa, si hacemos continuo
el ancho. Observando este tipo de Pavimento dentro de la universidad, se nos habló
acerca de los DOWELS o Pasadores, que son aceros no menos de ½” y que se
caracterizaban por que van a H/2, siendo H el espesor de la Losa y su misión era Evitar
que se deslice una Losa con la otra, es decir trabajan por Corte.

Para el Diseño de los Dowels se tiene que calcular:

La longitud de los aceros

La separación que existirá entre ellos.

Detalle de los pasadores

En lo que respecta al Ancho de las Juntas, esta demostrado que son demasiado anchos, pero se
les hace así por proceso constructivo, ya que al encofrar estas losas no pueden evitar el ancho
por ser este el espesor de la madera del encofrado.

2.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES

A un pavimento flexible se le califica en cuanto a su calidad, teniendo en cuenta dos

consideraciones: la cantidad de aglomerante y el asfalto que presenta el pavimento.

En los pavimentos flexibles, la capa de asfalto solo cumple la función de superficie de desgaste
y se confía a las capas de suelo granular que conforman la estructura del pavimento.

Un tipo de mantenimiento es el llamado Tratamiento Superficial asfáltico que puede ser:

 Una capa: monocapa

 Dos capas: bicapa

Este tipo de tratamiento tiene como propósito sellar y rejuvenecer la superficie de la pista.
Protege el pavimento existente pero no añade una resistencia estructural significativa.

Un tratamiento superficial es usado como una capa de desgaste, resistente al agua. No resulta
económico efectuar un tratamiento superficial de más de dos capas. La capa asfáltica
difícilmente pasa de 1”.
 Sección transversal de un pavimento flexible

Las carpetas asfálticas pueden ser de dos tipos: en frío y en caliente.

En la CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE el asfalto o aglomerante entra en una forma semisólida.

Los agregados utilizados en asfalto en caliente son de tres tipos: grueso, fino y finner.

En el caso de una CARPETA ASFÁLTICA EN FRÍO, al asfalto para darle una mayor trabajabilidad,
la volvemos trabajable convirtiéndolo a un estado plástico.

Una carpeta asfáltica en frío que no se ha sellado es un pavimento incompleto, ya que esta
sellada forma parte del proceso constructivo, siendo la última etapa de construcción del
pavimento.

Este proceso de sellado permite que las partículas finas se acomoden, se realiza después de 36
días de haber conformado la carpeta asfáltica en frío, siendo esto un promedio en la ciudad de
Chiclayo, pero puede llegar a variar entre 35 y 65 días.

A diferencia del Pavimento Rígido, este no tiene Juntas.

 TIPOS DE FALLA

Pueden ser los siguientes:

a) Envejecimiento: Superficie que está excesivamente seca, exigirá en general

solamente un riego de asfalto.

b) Disgregación: Se aprecia la pérdida de material superficial como consecuencia del

desgaste producido por el tráfico.

c) Grietas llamadas piel de cocodrilo: Se debe a una falla de la base o a la existencia

de un terreno excesivamente flexible.

d) Baches: Son roturas de la superficie que penetran hasta la base, la reparación

puede ser con mezcla asfáltica.

e) Depresiones: Se producen como consecuencia de asentamientos del terreno.

 f) Grietas: Las grietas pueden ser:

- Las grietas primarias se forman siempre en la capa portante,

las grietas secundarias son el resultado del cansancio y
envejecimiento natural ocasionado por las influencias del
medio ambiente, las grietas terciarias también se producen
bajo la influencia de ambas, la temperatura y la carga
ocasionada por el tráfico.

- Falla por Cortante: están típicamente asociada a falta de

resistencia al esfuerzo cortante en la base o sub-base del
pavimento.

DEL RECORRIDO EN CAMPO:

Reconocimos como tal al pavimento que se encuentra al costado de la biblioteca central

(dentro de la ciudad universitaria), donde nos detuvimos a inspeccionarlo y se encuentra
en buen estado, aunque con algunas zonas desgastadas.

2.3. PAVIMENTOS MIXTOS

Son pavimentos de bloques articulados y adoquines que estando constituidos

por elementos rígidos independientes, tienen un comportamiento flexible debido a la
gran densidad de juntas entre ellos.

Su ventaja es que tiene posibilidades de tensión casi nula, la cual es disipada

inmediatamente.

Evitar paños continuos (concreto  210 Kg/cm2)

Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen

por ello como “pavimentos urbanos”. Por su superficie transitan peatones y vehículos,
y tienen como ventaja que para las redes o instalaciones de agua, desagüe, electricidad
y teléfono, se ofrecen posibilidades de un mantenimiento muy fácil, pues no es
necesario destruirlos (como necesariamente ocurre con los monolíticos), por tratarse de
pavimentos removibles y recolocables tantas veces como fuera necesario. Esto es
importante, pues con la rotura de pistas a que nos han acostumbrado, la economía
urbana se ve agravada por las pérdidas que ellas significan y por las molestias que
producen debido a las frecuentes interrupciones en la circulación.

Las juntas están selladas con un material de arena y asfalto (masa asfáltica).
El adoquinado de piedra en la actualidad está casi en desuso, debido que para la habilitación de
las piezas se requiere un elevado costo de mano de obra. Las juntas rellenadas deben durar 4
años.

DEL RECORRIDO EN CAMPO:

El Pavimento que observamos en la Universidad formado por losetas en forma rectangular

y por concreto, es un Pavimento Mixto (considerando cada una de las losetas
individualmente). Como se nos explicó y pudimos observar la característica de este tipo de
Pavimento es que está Confinado por todos sus lados, por una lado tenia las Veredas y por
otro tenia al concreto.

Los adoquines hacen de superficie de rodadura y de base a la vez. La temperatura no es

enemigo, lo que falla es la sub-rasante, puede hundirse o levantarse, porque no hay
drenaje, todo lo pasa. Se puede rehacer rápidamente, hay que llegar hasta el nivel de sub-
rasante. El estado de este pavimento es muy bueno.

Confinamiento de un Pavimento mixto.

 IV. CONCLUSIONES

 Los pavimentos rígidos se pueden reconocer principalmente por la presencia de

juntas transversales y longitudinales, y no por su color.
 Es muy importante que las juntas de los pavimentos estén muy bien selladas para
evitar algún tipo de falla ya que podría causar gastos de reparación muy costosos.
 Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.
 Entre ventajas que presenta un pavimento flexible tenemos un menor costo inicial,
facilidad en su construcción, resistencia a los combustibles y reflexión de la luz.
 Entre las ventajas de los pavimentos rígidos tenemos un menor costo de
mantenimiento, resistencia a los sulfatos y menor requerimiento de espesores.

V. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 Apuntes de Clase del Curso de Pavimentos

 Ingeniería de pavimentos para carreteras – Autor: Ing. Alfonso Montero

Fonseca