ETR Rómulo Gallegos Taller de electricidad

Motores eléctricos trifásicos.

Parte 6. Pruebas básicas y pruebas estándar.

Introducción.

Siguiendo con la serie de guías sobre motores vamos a revisar los procedimientos
para realizar pruebas sobre motores asíncronos trifásicos. Las dividiremos en dos
categorías, las básicas o de rutina y las pruebas estándar.

Las primeras deben realizarse rutinariamente en inspecciones o paradas de

mantenimiento y sirven para verificar el correcto funcionamiento del motor y
detectar posibles fallas antes de que estas se agraven Las puede realizar personal
sin capacitación especial o experiencia, con equipos sencillos. Las segundas se
realizan más esporádicamente, cuando vamos a instalar un equipo nuevo, o en
paradas mayores o inclusive en situaciones de fallas graves cuando necesitemos
descartar posibles causas. Deben ser realizadas por personal debidamente
capacitado y con equipos e instrumentos de diversa índole, algunos de uso
normal, pero otros más especializados.

Pruebas básicas.

Estas se pueden dividir en mecánicas y eléctricas. Aunque este material esta

elaborado para estudiantes-técnicos electricistas, no esta demás revisar los
fundamentos de las pruebas mecánicas. Vamos a describirlas a través de cuadros
para facilitar su lectura e interpretación.

Pruebas mecánicas

Prueba Descripción-Instrumentos Observaciones

Ambientación(1) Verificar si el motor Ventilación, humedad,
trabaja en un ambiente polvo, sustancias
adecuado a su diseño corrosivas, etc
Alineación Comprobar correcta Trabajar
alineación. Usar Niveles, colaborativamente con
vernier. (2) personal mecánico
Vibraciones Gaugas mecánicas o Pueden ser de origen
electrónicas mecánico o eléctrico(3)
Lubricación Para la buena lubricación se La ubicación física debe
debe utilizar el aceite o grasa facilitar la inspección y
recomendado, en la cantidad
correcta. correcta lubricación.

(1) Esta toma gran importancia en los procesos de instalación de nuevos

equipos. El personal eléctrico debe estar alerta en esta etapa
(2) Ver figura de apoyo

Preparado por: Prof. José L. Vásquez Mayo 2013

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(3) Hay tendencia a asociar la vibración del motor al equilibrio de sus partes
giratorias. Aunque es verdad que un desequilibrio del rotor propicia la
vibración del motor, un motor equilibrado puede vibrar por diversas razones.

En máquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser el

desequilibrio magnético. Las fuerzas que actúan en el entrehierro entre el estator y
el rotor tienden a aproximarlos y producen vibraciones con el doble de frecuencia
de alimentación. Aunque en esas condiciones una pequeña vibración sea normal,
una asimetría en el entrehierro puede reforzar esa vibración e incluso producir el
ruido. Tal asimetría puede originarse por una ovalización de la superficie interna
del estator o por deflexiones en el eje.

Una transmisión por poleas y correas excesivamente tensada puede causar esa
situación. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetría en el arrollamiento
estatórico: una región del entrehierro ejerce mayor fuerza de atracción.

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Pruebas básicas eléctricas.

Prueba Condición a Descripción- Observaciones

verificar Instrumento
Conexiones Correcto Inspección visual, Sin energía eléctrica
conexionado según lupa Utilizar datos de
placa o esquema de placa
trabajo
Ajuste correcto, no Pinzas, Alicates,
deben estar flojas, destornillador.
deterioradas
Voltaje de Medir voltaje y Placa de datos Equipo energizado
operación(1) verificar valores Multímetro
correctos
Corriente de Verificar el consumo Pinza amperimetrica Equipo en operación
arranque(2) al arranque, por normal
fase No deberá exceder
a 4xInominal (In)
Corriente de parada Verificar el consumo Pinza amperimetrica Equipo en operación
a la parada, por fase normal
No deberá exceder
a 4*In
Corriente de trabajo Verificar el consumo Pinza amperimetrica Deberá estar por
(2) en operación debajo de la In
Temperatura (3) Medir en termómetro Debe permanecer
condiciones de por debajo del valor
trabajo rutinaria de placa

(1) En algunos casos el voltaje y la corriente se monitorean en paneles

eléctricos, lo cual facilita las pruebas, pero es bueno no confiarse y efectuar
las “pruebas de campo”
(2) El registro de datos y la experiencia son importantes en este punto. Es
posible que conozcamos que el motor arranque y trabaje rutinariamente con
valores relativamente bajos y de repente midamos valores mayores a los
acostumbrados y aunque estén por debajo de la zona de alarma, pudiera
ser aviso de problemas en curso.
(3) Temperaturas altas son el mayor enemigo de los motores y son indicios de
problemas mecánicos o eléctricos y se debe actuar con prontitud al detectar
subidas anormales.

Es importante llevar un registro histórico de las pruebas, de acuerdo a la política

administrativa de la empresa. Si esta no la tuviera (en caso de pequeños talleres)
es recomendable que el técnico electricista tenga la iniciativa de llevar su registro
personal en un cuaderno de anotaciones.

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Pruebas estándar.

Las pruebas descritas acá son solo unas pocas de tantas existentes,
seleccionándose aquellas de más utilidad práctica. Estas deben ser realizadas
por personal debidamente instruido y con el equipamiento adecuado.

Conexión interna de motores de 9 puntas.

Como se explico en la Guía N° 5, algunos motores vienen con nueve terminales y

pueden cablearse para trabajar en estrella o delta, según sea su conexión interna.
En muchas ocasiones esto no se especifica en su placa característica y hay que
determinarlo en forma práctica.

Las dos posibilidades de conexión internas se muestran a continuación.

Materiales, equipos e instrumentos:

1. El motor bajo prueba

2. Multímetro (ohmímetro)
3. Marcador indeleble

Procedimiento.

1. Retirar la placa de cubierta de la caja de conexiones y separar las nueve

puntas terminales del motor
2. Con un multímetro medir resistencias entre las puntas que indica el cuadro
y remarcar el resultado

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Puntas Resultado Conclusión Resultado Conclusión

7-8-9 Alta Delta interna Baja Y interna
1-4-9 Alta Y interna Baja Delta interna
2-5-7
3-6-8

Notas: Los resultados de la segunda y cuarta columna son excluyentes, se

debe dar uno solo de los dos (resistencia baja o muy alta-abierta),
igualmente el de la fila 2 y las siguientes, o es alta 7-8-9 o son altas las
demás.

3 Proceder a marcar el motor con el resultado obtenido, preferiblemente en

forma permanente, por ejemplo con un marcador a tinta indeleble.

Prueba de aislamiento.

Un buen aislamiento es fundamental para la vida de un motor. Esto incluye la parte

interna (entre las fases) y la parte interna-externa (aislamiento entre las fases y la
carcasa).

Materiales, equipos e instrumentos:

1 El motor bajo prueba

2 Megómetro (analógico o digital)

Procedimiento.

1 Retirar la placa de cubierta de la caja de conexiones y separar las puntas

terminales del motor
2 Con el megómetro medir la resistencia de aislamiento entre las puntas que
indica el cuadro y anotar el resultado

Puntas 1-2 1-3 2-3 1-carcasa 2-carcasa 3-carcasa

Resultado
Bajo
Medio
Alto
Conclusión

Notas:
Los resultados deben anotarse en (MΩ)
Para menos de 2MΩ se debe marcar bajo, entre 2 y 4MΩ se marcará medio
Más de 4MΩ alto.

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En la tabla se anotaron tres puntas. Si el motor es de más de tres terminales,

deben incluirse.

La conclusión debe indicar si el equipo esta critico y requiere su intervención

inmediata, si esta en condiciones medias y se recomienda su intervención a
mediano plazo o si esta en condiciones optimas de aislamiento.

Es posible obtener resultados de medio – bajo aislamiento por razones de estar el

motor sucio internamente o húmedo. Se recomienda soplar el motor con aire seco
antes de la prueba o en caso de arrojar resultados dudosos y repetirla.

Para esta prueba se requiere saber utilizar el Megómetro digital, el cual es

potencialmente dañino (trabaja con altos voltajes).

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Medición de resistencias internas.

Consiste en medir la resistencia de los embobinados del estator. Nos puede servir
para estimar algunos parámetros importantes, como la corriente de arranque o
pérdidas en el alambre, como también para verificar posibles anomalías. Por
ejemplo una resistencia mucho mas alta de lo normal podría estar indicando
bobinas abiertas.

El OHMETRO dependerá del

método que escojamos para
medir la resistencia, la cual es
de un valor bastante reducido

Procedimiento.

1. Verificar el número de puntas. Si el motor es de 9 terminales, determinar si es Y

o Δ interna.

2. Medir resistencia de cada bobina. Vamos a ejemplarizar con un motor de seis

puntas. Medimos las resistencias de cada bobina y llenamos el cuadro siguiente:

Terminal 1-4 (U1-U2) 2-5 (V1-V2) 3-6 (W1-W2) Observaciones

Valor
Observación

Alternativas para medir la resistencia interna.

Los embobinados de motores generalmente son de valores muy bajos (5ohm o

menos), por lo cual obtener valores confiables se hace en ocasiones difíciles y por
lo tanto debemos recurrir al método más confiable que tengamos a mano.

1 Con multímetro.
Este es el más fácil pero el menos confiable. El valor obtenido es alterado
por la resistencia de los cables o la presión que hagamos con las puntas.
Este método lo podemos usar para medidas no muy críticas. Hoy en día se
consiguen multímetros que incorporan la opción para medir bajas
resistencias

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2 Método del voltio-amperímetro.

Es sencillo y bastante confiable. Consiste en inyectar un bajo voltaje y
medir la caída de tensión y la corriente en la bobina. Luego aplicamos la ley
de Ohm para calcular la resistencia. Para mejorar la exactitud podemos
tomar varias parejas de valores V-I, calcular los valores de R y luego
promediar. En la figura se muestra un esquema de lo propuesto y una tabla
típica.

V I R(V/I)
1
2
3
Resistencia
=

3 Con un puente de Wheatstone [ Gϋiston]

Es el método más confiable, por que nos permite medir resistencias
extremadamente bajas. Existen modelos tradicionales, donde debemos ir
ajustando manualmente el puente hasta hallar el valor de resistencia
medido. Para usarlos se requiere cierta práctica.

Actualmente se consiguen también modelos electrónicos confiables y

fáciles de utilizar, pero relativamente costosos.

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 V

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Prueba a rotor bloqueado.

Esta prueba permite determinar la corriente y el par de arranque. El motor se debe

bloquear para que no se mueva. Luego se aplica un voltaje reducido, se toman
lecturas de la corriente y el par. La corriente es proporcional al voltaje aplicado y
se puede extrapolar la corriente a pleno voltaje, que será la corriente de arranque.

Materiales, equipos e instrumentos:

1. El motor bajo prueba

2. Multímetro (ohmímetro)
3. Amperímetro
4. Torquímetro (equipo de prueba)

Procedimiento.

1 Bloquear el motor, de acuerdo al método (aparataje que se tenga

disponible)
2 Colocar amperímetros y voltímetro como se indica (uno o dos amperímetros
son suficientes.
3 Alimentar con una tensión reducida y llenar cuadro de datos
(mb motor bloqueado)
4 Aumentar tensión y continuar la toma de datos. Con tres valores es
suficiente

Voltaje Nominal= Corriente nominal= Torque nominal=

N° Voltaje ( Vmb ) Corriente (A) ( Imb ) Torque ( Tmb )
1
2
3
Escoja el juego de datos que considere más confiable

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Nota: Esta prueba puede ser peligrosa si no se asegura bien el motor, sobre todo
para motores de alta potencia. Haga las mediciones rápidamente.

5 Proceda a hacer los cálculos de la siguiente manera:

a) Relación de voltajes Rv = Vn / Vmb

b) Calcule corriente de arranque Ia = Imb* Rv

c) Porcentaje I % = Ia / In *100
d) Calcule la relación de voltaje al cuadrado Rv2 = Rv*Rv
e) Calcule el par de arranque Ta = Tmb * Rv2

f) Porcentaje del par de arranque T% = Ta / Tn * 100

6 Llene el cuadro Resumen:

Vn In Tn Ia I% Ta T%

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