CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO ELÉCTRICO

“UPME STR 10-2018 Guatapurí 110kV y líneas de transmisión asociadas”

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETO
3. CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO
3.1. ESTUDIO METEOROLÓGICO
4. DISEÑO ELECTROMECÁNICO
4.1.VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR DE FASE
4.2.SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA
4.3.DISEÑO DE AISLAMIENTO
4.3.1. Comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas
4.3.2. Comportamiento ante sobretensiones a frecuencia industrial
4.3.3. Comportamiento ante sobretensiones de maniobra
4.3.4. Distancia de fuga
4.4. DISEÑO DE PUESTA A TIERRA
4.5.EVALUACIÓN DE CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS
4.6.EVALUACIÓN DE RADIOINTERFERENCIA
4.7.EVALUACIÓN DE RUIDO AUDIBLE
4.8.EVALUACIÓN DEL EFECTO CORONA
4.9.EVALUACIÓN DE PÉRDIDAS POR EFECTO JOULE
4.10. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE ESTRUCTURAS
5. DISEÑO MECÁNICO
5.1.CONJUNTO ESTRUCTURAL
5.2.CONDICIONES BÁSICAS PARA EL REGULADO DE CABLES
5.3.SILUETAS Y CONFIGURACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
5.4.CÁLCULO DE CARGAS
5.4.1. Evaluación de cargas
5.4.2. Hipótesis de carga
5.4.3. Factores de seguridad
6. DISEÑO MECÁNICO DE HERRAJES Y CADENAS DE AISLADORES
7. PLANTILLADO
7.1 ZONAS VEDADAS PARA LA LOCALIACIÓN DE ESTRUCTURAS
7.1.1. Carreteras
7.1.2. Caños y quebradas
7.1.3. Caminos veredales
7.1.4. Estructuras en retención
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7.2 DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

7.3 ANCHO DE SERVIDUMBRES
7.4 TOPOGRAFÍA
8. ESTUDIO DE SUELOS Y GELOGÍA
8.1 ESTUDIO DE SUELOS
8.2 GEOLOGIA
9. SELECCIÓN Y DISEÑO DE FUNDACIONES
9.1 SELECCIÓN DE FUNDACIONES
9.2 DISEÑO DE CIMENTACIONES
9.3 DISEÑO DEL PEDESTAL
9.4 DISEÑO DE CIMENTACIONES ESPECIALES
9.5 DISEÑO DE OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS
10. TRAZADO Y REPLANTEO
10.1 MATERIALIZACIÓN DEL ALINEAMIENTO O BANDEREO
10.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CÁLCULO DE CARTERAS
10.3 REPLANTEO Y TOPOGRAFÍA DE DIAGONALES DE PATA
10.4 SELECCIÓN DE EXTENSIONES DE PATAS
10.5 DEFINICIÓN Y DEMARCACIÓN DE ACCESOS
11. RESISTIVIDAD DEL TERRENO
12. FENOMENOS VIBRATORIOS
13. CENSO DE PROPIETARIOS
14. INVENTARIO FORESTAL
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1. INTRODUCCIÓN

Con el fin de evitar posibles eventuales situaciones de indisponibilidad ante alguna falla simple de esta
infraestructura, la UPME proyecta la construcción de una nueva subestación Guatapurí 110 kV y una línea
doble circuito a 110 kV desde la nueva subestación Guatapurí 110 kV hasta interceptar la línea existente
Valledupar-san juan 110 kV, para reconfigurarla en las líneas Valledupar – Guatapurí 110 kV y Guatapurí
– San Juan 110 kV en una longitud aproximada de 4 km.

2. OBJETO

Se busca mediante el actual contrato la celebración de una selección adecuada de los proponentes, los
cuales tendrán la responsabilidad de diseñar, adquirir suministros para la construcción, operación,
mantenimiento y supervisión de la nueva subestación Guatapurí 110 kV y sus líneas de transmisión
asociadas, conforme a las especificaciones técnicas establecidas y el marco legal vigente para la prestación
del servicio.

1. Criterios básicos de diseño.

2. Estudio meteorológico.
3. Selección de conductor de fases.
4. Selección de cable de guarda.
5. Selección de aislamiento.
6. Selección de estructuras, árboles de carga y curvas de utilización.
7. Exploración y bandereo.
8. Definición de ruta de las líneas.
9. Trazado, levantamiento topográfico y cálculo de carteras.
10. Plantillado, localización óptima de estructuras.
11. Definición y marcación de accesos.
12. Levantamiento topográfico.
13. Estudio de suelos.
14. Medidas de resistividad y diseño de puestas a tierra.
15. Selección y diseño de cimentaciones.
16. Planos de planta perfil.
17. Tabla de torres.
18. Tabla de tendido.
19. Censo de predial.
20. Inventario Forestal.
21. Cantidades de materiales.
22. Elaboración de especificaciones técnicas.
23. Elaboración de especificaciones de construcción.
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3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

A continuación, se evidencian los parámetros atmosféricos y electromecánicos, los cuales serán manejados
en el diseño de la línea de transmisión que forma parte del alcance del Proyecto. Para el esclarecimiento
de estos parámetros, se tomarán como base las especificaciones de ELECTRICARIBE, CREG, RETIE, NTC,
UPME. Establecidas en el documento “CONVOCATORIA PÚBLICA DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
REGIONAL – UPME STR 10 – 2018”.

3.1.ESTUDIO METEOROLÓGICO

Las condiciones ambientales a las que va a estar sometida la línea de transmisión son determinante en su
diseño, por lo tanto, los parámetros meteorológicos que se utilicen deben ser los datos más recientes
dados por institutos competentes, ya que dichos parámetros influyen en la definición de cálculos tales
como cargabilidad, cálculos de aislamiento, selección del conductor, entre otros.
 Temperaturas: Los valores de las diferentes temperaturas extremas y medias de la zona del
proyecto serán obtenidas de la información consultada en el IDEAM.
 Ganancias de calor
 Pérdidas de calor
 Viento máximo: Se tomarán del mapa de vientos máximos. Figura 5.
 Viento máximo promedio: Se aplicará la recomendación de la norma IEC 60826, según la cual, en
caso de falta de esta información se puede tomar como un 60% del viento máximo absoluto.
 Nivel ceráunico: Se considerará la información del mapa de ISO-Niveles ceráunico para Colombia,
que se encuentra en la Norma Técnica Colombiana NTC 4552.
 Humedad relativa: serán obtenidas de la información consultada en el IDEAM.
 Densidad relativa: Se calculará analíticamente, en función de la altura máxima sobre el nivel del
mar y la temperatura barométrica mediante la ecuación 1.

Con base en estas fuentes se tomarán las variables meteorológicas necesarias para el diseño de las
líneas, las cuales se describen a continuación:

1) Temperaturas: Este parámetro es importante en el diseño, ya que ocasiona variaciones en la

longitud y tensiona miento de los conductores. Debe considerarse para evaluar la resistencia
mecánica de la estructura y distancias mínimas de conductor a tierra. Se seleccionarán los valores
correspondientes a la Media Anual, Máxima Anual Promedio y Mínima Anual Promedio.
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Figura 1. Nivel de temperatura durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.

 Temperatura Máxima: valor de temperatura para la cual, en un período de un año, exista

una probabilidad del 2% (período de retorno de 50 años), de que no se presente
temperaturas mayores. Se obtiene a partir de la serie de registros anuales de temperaturas
máximas absolutas.

Figura 2. Nivel de temperatura máxima durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.

 Temperatura Mínima: valor de temperatura para la cual, en un período de un año, de que

no se presente temperaturas inferiores. Se obtiene a partir de la serie de registros anuales
de temperaturas mínimas absolutas.
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Figura 3. Nivel de temperatura mínima durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.
 Temperatura promedio: valor promedio de la serie de registros de temperatura promedio
anual.

Figura 4. Nivel de temperatura media durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.

2) La ganancia de calor (qs) por el efecto solar hace referencia a todo el calor absorbido por la línea de
transmisión proveniente del sol. Para determinar el valor de (qs) es necesario conocer el ángulo de
incidencia de los rayos del sol sobre el conductor (que está determinado por la altitud del sol y el
azimut de la línea).

3) Las pérdidas por radiación están asociadas al calor emitido directamente por el conductor, puesto
que esto se encuentra a una temperatura diferente a la de su entorno. El valor de estas pérdidas
depende del diámetro del conductor, su temperatura, la temperatura ambiente y la emisividad.

4) Vientos: Las cargas aplicadas por el viento sobre conductores y estructuras, constituyen un factor
fundamental en la evaluación del comportamiento mecánico de la línea. Se seleccionarán los
valores correspondientes a Viento Máximo con período de retorno de 50 años con una
probabilidad del 2% de ser excedido y Viento Máximo Promedio. Para propósitos de diseño se
definen las siguientes
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Figura 5. Velocidad de los vientos durante el año del sitio de diseño. Fuente METEOBLUE.

Velocidades del viento:

 Viento máximo: Corresponde al valor máximo instantáneo de la velocidad del viento,
registrada en el anemógrafo, medido a 10 m de altura sobre el terreno, en un área abierta y
sin obstáculos.
 Velocidad máxima anual: Valor máximo de la velocidad del viento. (Ráfaga de tres
segundos).
 Velocidad máxima promedio: Promedio de la serie de registros de velocidad máxima anual
o mensual.
 Velocidad de diseño: Velocidad máxima promedio, corregida para considerar las
características topográficas de la zona de influencia del proyecto.
 Velocidad de referencia para diseño: corresponde al valor máximo anual de la velocidad
del viento (ráfaga de tres segundos), que tiene un período de retorno de 50 años.
 Rosa de los vientos: La Rosa de los Vientos para Valledupar muestra el número de horas al
año que el viento sopla en la dirección indicada.

Figura 6. Rosa de los vientos del sitio de diseño. Fuente METEOBLUE.

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5) Nivel Ceráunico: Este factor define el número de días al año en los cuales se presentan descargas
atmosféricas. Este nivel posee Colombia la distribución espaciotemporal, presentada en el mapa
de niveles ceráunico (figura 7). Para la evaluación de la actividad de rayos en el área de estudio.
Se seleccionará el nivel ceráunico para la zona de influencia de las líneas de acuerdo con el número
de descargas atmosféricas que inciden en la zona de influencia de la línea de transmisión, es
fundamental en la determinación del nivel de aislamiento.

Figura 7. Mapa colombiano de niveles ceráunico. Universidad nacional 1990.

6) Humedad Relativa: Es la cantidad de vapor de agua contenida en el aire, en cualquier momento

determinado, normalmente es menor que el necesario para saturar el aire. Se tomará el valor
correspondiente a partir de registros para la zona o de estaciones meteorológicas cerca de la zona
de influencia del proyecto.

Figura 8. Nivel de humedad relativa durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.
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7) Densidad Relativa del Aire: Se calculará según la máxima altura de las líneas, a partir de su relación
con la temperatura y la altura sobre el nivel del mar.

(1−𝐻∗1∗10−4 )
𝐷𝑎 = 348.42 ∗
(𝑇+273)
Ecuación 1. Densidad del aire.

Dónde: Da = densidad del aire (g / Litro).

T = temperatura (ºC).
H = altura sobre el nivel del mar (m).

8) Presión atmosférica: El valor de la presión atmosférica es el correspondiente a las condiciones

medias ambientales y depende directamente de la altura sobre el nivel del mar.

9) Precipitación: Este parámetro es determinante en el cálculo del efecto corona y de las interferencias
y perdidas de energía ocasionadas por él. La información más importante es el número de días
lluvia y la intensidad máxima mensual.

Figura 9. Nivel de precipitación durante el año del sitio de diseño. Fuente IDEAM.

4. DISEÑO ELECTORMECANICO

Este numeral describe los criterios básicos de diseño que se deben tener en cuenta para el desarrollo de
los trabajos correspondientes al diseño electromecánico de la línea doble circuito a 110 kV, con una
longitud aproximada de 4 km, desde la nueva subestación Guatapurí 110 kV hasta interceptar la línea
existente Valledupar – San Juan 110 kV.
El diseño electromecánico de las líneas se realizará cumpliendo fundamentalmente con las siguientes
normas:
1. REGLAMENTO TÉCNICO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS – RETIE, RESOLUCIÓN 18-1294
DE AGOSTO 06 DE 2008 DEL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA.
2. IEEE. GUIDE FOR IMPROVING THE LIGHTNING PERFORMANCE OF TRANSMISSION
LINES. NUEVA YORK (USA): IEEE, 1997, 36P, IEEE 1243.
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3. INTERNATIONAL STANDARD IEC 60815. GUIDE FOR THE SELECTION OF INSULATORS IN

RESPECT OF POLLUTED CONDITIONS.
4. NTCN 4552, NORMA TÉCNICA COLOMBIANA DE PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS
ELÉCTRICAS ATMOSFÉRICAS DE 2008.

4.1 VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR DE FASE

Al conductor de fase preseleccionado en el documento “CONVOCATORIA PÚBLICA DEL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN REGIONAL – STR 17 18 UPME STR 10 – 2018” (ACSR 336,4 kcmil), se le realizarán las
siguientes verificaciones, de manera que cumpla con todos los requerimientos del proyecto.
- Se verificará que la capacidad de transporte de la línea, determinada como el límite térmico de los
conductores, calculado con el conductor a 75°C, temperatura ambiente máxima promedio de 37 °C, viento
promedio de 5.1 km/h, radiación solar de 5.0 a 5.5 KWh/m².
- Que el conductor de fases seleccionado cumpla con la intensidad de campo eléctrico y la densidad de
flujo magnético, estipuladas en el Artículo 14, Tabla 21 del RETIE. Para el cálculo de Campo Eléctrico se
tendrá en cuenta la tensión máxima del sistema y para el campo magnético se considerará la capacidad de
corriente por límite térmico del conductor.
- Que el conductor de fases seleccionado cumpla con los niveles de cortocircuito requeridos.
- Que el conductor de fases sea adecuado para dar cumplimento a los niveles permisibles de Ruido
Audible, según las disposiciones de la Resolución 0627 de 2006. Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial (MAVDT).
- Se evaluarán los niveles de radio interferencia que la línea genera para las estaciones sonoras cerca del
lugar de acuerdo con los niveles de relación señal-ruido mínimas propuestos por la resolución CREG 098-
2000.
- La temperatura del conductor producida por el calentamiento solar y el paso de la corriente eléctrica
debe tenerse en cuenta para garantizar las distancias mínimas de seguridad permitida. Esta temperatura
se calculará con base en los flujos máximos de potencia, la radiación solar y el viento en condiciones
normales de operación.

4.2. SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA

Para la selección del cable de guarda se verificará que cumpla las siguientes condiciones técnicas:
- Se comprobará que el cable de guarda seleccionado soporte el incremento de temperatura causado por
la corriente de las descargas atmosféricas y el nivel de cortocircuito máximo que circula por este de
acuerdo con la norma IEC 60865, realizando esta verificación mediante el uso de la simulación del sistema.
- Se comprobará que el cable de guarda cumpla con el límite térmico según la corriente de cortocircuito
definida para el proyecto.

4.3. DISEÑO DE AISLAMIENTO

- Para la línea a 110 kV se considerarán aisladores tipo suspensión en porcelana, con características
dimensionales, mecánicas y eléctricas apropiadas para este nivel de tensión. CRITERIOS BÁSICOS DE
DISEÑO DESDE SUBESTACIÓN GUATAPURÍ 110 KV HASTA INTERCEPTAR LA LÍNEA EXISTENTE
VALLEDUPAR – SAN JUAN 110 KV, Archivo: IEB-792-12-D002 (0) Criterios Básicos de Diseño
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- El dimensionamiento eléctrico de las estructuras se definirá mediante combinación de las distancias

mínimas, entre fase y la cara exterior de los perfiles estructurales componentes de las cabezas de las torres,
correspondientes a las sobretensiones debidas a descargas atmosféricas, a las sobretensiones de maniobra,
al comportamiento a baja frecuencia y al efecto de la contaminación.

- Se calcularán las distancias de fuga con base en la norma IEEE Std 1313.2-1996 para nivel de
contaminación II, que corresponde a una distancia de fuga específica de 34.6 mm/kV.
- Criterio de comportamiento de la línea ante descargas atmosféricas: El criterio que define el
comportamiento del aislamiento de una línea es la tasa aceptable de fallas, medida en salidas/100 km-año.
- Para un adecuado comportamiento ante descargas atmosféricas se considerará como máximo una
resistencia de puesta a tierra de 20 Ω, valor límite recomendado por el RETIE.
- El diseño de la línea se realizará con el fin de asegurar el servicio continuo permanente ante
sobretensiones a frecuencia industrial.

4.3.1. Comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas

El objetivo es lograr un adecuado desempeño de la línea ante descargas directas o indirectas, por fallas de
apantallamiento o por flameos inversos.
Para el cálculo de salidas de línea por fallas de apantallamiento y por flameos inversos, se utilizará un
procedimiento basado en la norma IEEE 1243.
El número total de salidas de la línea se calculará con base en el área expuesta y en las características de la
descarga, considerando el valor de la resistencia de puesta a tierra y diferentes longitudes de cadenas de
aisladores.

4.3.2. Comportamiento ante sobretensiones a frecuencia industrial

El objetivo es definir una distancia de aislamiento para la sobretensión de diseño y obtener un ángulo de
balanceo límite, que será tenido en cuenta durante el plantillado para verificar que, en las suspensiones
no se presente una oscilación con velocidad de viento máximo absoluto que supere dicho ángulo de
balanceo.
Se considerarán factores como la geometría de la estructura, la influencia de las variables meteorológicas,
la soportabilidad del aislamiento y la longitud de la cadena de aisladores.

4.3.3. Comportamiento ante sobretensiones de maniobra

Las magnitudes de las sobretensiones por maniobras serán evaluadas probabilísticamente en los Estudios
Eléctricos que se efectúen para el proyecto.
Se considerarán factores como el balanceo de las cadenas de suspensión en “I”, debido a la acción del
viento máximo promedio, el comportamiento de las variables meteorológicas y la soportabilidad del
aislamiento.
El comportamiento de la línea ante sobretensiones de maniobra se realizará evaluando el riesgo de falla
del aislamiento, permitiéndose una (1) falla por cada cien (100) operaciones de maniobra de la línea.
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4.3.4. Distancia de fuga

Se empleará la norma IEC 60815 para definir la distancia de fuga con base en el nivel de contaminación
definido en dicha norma.

4.4. DISEÑO DE PUESTA A TIERRA

Con el fin garantizar la seguridad tanto del personal que trabaja en las labores de construcción y
mantenimiento de la línea de transmisión, así como de los usuarios, se dará cumplimiento a los criterios
establecidos en el Artículo 15 del RETIE y las tensiones de paso y contacto serán calculadas para cada una
de las estructuras de la línea de transmisión.
Se comprobará mediante el empleo de un procedimiento de cálculo reconocido, los valores máximos de
las tensiones de paso y de contacto a que puedan estar sometidos los seres humanos no superen los
umbrales de soportabilidad, establecidos en el Artículo 15 del RETIE.
El sistema de puesta a tierra se diseñará de acuerdo con las condiciones específicas del sitio de cada
estructura, buscando en todo caso preservar la seguridad de las personas.
Con base en la resistividad del terreno y la componente de la corriente de corto circuito que fluye a tierra
a través de la estructura, se calcularán los valores de puesta a tierra tal que se garanticen las tensiones de
paso y contacto de acuerdo con la norma IEEE 80 y el Artículo 15 del RETIE.
La configuración de las varillas y contrapesos, que conforman el sistema de puesta a tierra de las
estructuras, será seleccionada para que cumpla con los siguientes objetivos:
- Conseguir una resistencia de puesta a tierra tan baja como lo requiera el aislamiento ante descargas
atmosféricas.
- Tener una capacidad térmica adecuada y limitar las tensiones de paso y contacto a niveles aceptables, en
caso de cortocircuito monofásico.
Se especificará que los electrodos de puesta a tierra cumplan con las dimensiones establecidas en la tabla
23 del numeral 15.3 del RETIE y se recomendará el tipo de electrodo de acuerdo con el tipo de suelo del
sitio de torre.
Para el estudio de los efectos previamente mencionados se considerará la metodología recomendada por
la norma IEEE 80.

4.5. EVALUACIÓN DE CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS

Considerando la geometría de la estructura de soportará la línea y la descripción técnica del conductor de

fase y guarda seleccionados, se evaluarán la intensidad de campo eléctrico y densidad de flujo magnético,
verificando que los conductores cumplan con la intensidad de campo eléctrico y densidad de flujo
magnético establecidos por el RETIE y la resolución CREG 098-2000 a lo largo de la franja de servidumbre
como al borde de esta.
Para la evaluación del campo eléctrico se tendrá en cuenta la tensión máxima del sistema y para el campo
magnético la capacidad de corriente por límite térmico del conductor.

4.6. EVALUACIÓN DE RADIOINTERFERENCIA

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Se considerarán los niveles de relación señal-ruido mínimas propuestos por la resolución CREG 098-2000
para zona rural y las características de la estación a proteger de acuerdo con lo establecido en el Plan
Técnico Nacional de Radiodifusión Sonora en Amplitud Modulada, con el fin de determinar el nivel
máximo de radio interferencia admisible.

4.7. EVALUACIÓN DE RUIDO AUDIBLE

Se verifica el cumplimiento de los niveles de ruido máximos permisibles en el día y noche indicados por
el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) los cuales son similares a los
establecidos por la CREG 025-1995.

4.8. EVALUACIÓN DEL EFECTO CORONA

Se determinarán las pérdidas por efecto corona en buen y mal tiempo, siguiendo la metodología de la
IEEE, teniendo presente las condiciones atmosféricas del sitio.

4.9. EVALUACIÓN DE PÉRDIDAS POR EFECTO JOULE

Se evaluará las pérdidas por efecto Joule de acuerdo con los estándares de la IEEE, considerando la
condición más extrema, la cual se presenta con el valor de la resistencia en corriente alterna del conductor
a 75°C.
Dichas pérdidas se estimarán empezando los circuitos de la línea cargados al 50% para los primeros diez
años, al 75% durante el periodo comprendido entre el año 11 al 20 y cargada a su máxima capacidad entre
los años 21 y 30.

4.10. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE ESTRUCTURAS

Con base en los parámetros meteorológicos y los criterios de diseño electromecánico adoptados, se
definirán los tipos y alturas de las torres, las curvas de utilización y puntos de diseño de cada una de ellas,
los ángulos de balanceo máximos permisibles en cadenas de suspensión en “I”, las relaciones entre vanos
adyacentes, el valor del tiro desbalanceado para las torres de retención y los precios unitarios para cálculo
del costo de la línea.
Con base en los criterios definidos, se ejecutará el plantillado de la línea. Durante el proceso de
optimización del plantillado, se evaluarán los parámetros de diseño definitivos.
Para el plantillado se utilizarán las distancias mínimas al conductor definidas en el Reglamento Técnico
de Instalaciones Eléctricas - RETIE.

5. DISEÑO MECÁNICO

Este numeral contiene los criterios básicos a considerar en el plantillado, la selección estructural, la
evaluación de árboles de carga y los criterios para el diseño mecánico de herrajes y accesorios de la línea
de transmisión.
Se tendrán en cuenta los criterios establecido en el RETIE, Numeral 17.17. Los requisitos por cumplir son:
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- Los herrajes serán diseñados de acuerdo con su función mecánica y eléctrica.

- Los herrajes serán especificados teniendo en cuenta las características ambientales predominantes de la
zona donde se instalarán.
- Los herrajes sometidos a tensión mecánica por los conductores y cables de guarda o por los aisladores
tendrán un coeficiente de seguridad mecánica respecto a su carga de trabajo nominal, de acuerdo con la
norma IEC 60826.
- Las grapas de retención del conductor y los empalmes soportarán una tensión mecánica en el cable de
por lo menos el 90% de la carga de rotura de este, sin que se produzca deslizamiento.

5.1. CONJUNTO ESTRUCTURAL

Para el diseño de la línea se definirá un conjunto de estructuras, de acuerdo con una curva o diagrama de
utilización. Para definir los puntos de diseño, es decir los valores con los cuales se determinarán los árboles
de cargas y curvas de utilización, se tomarán los datos más representativos del trazado con el fin de definir
el ángulo de deflexión, el vano viento y vano peso de diseño para cada tipo de estructura.

5.2. CONDICIONES BÁSICAS PARA EL REGULADO DE CABLES

Los conductores y cables de guarda a utilizar en la construcción de la línea de transmisión cambian el

valor de la tensión horizontal de acuerdo con las condiciones de temperatura y viento.
Se evaluarán las flechas y tensiones para el conductor y cable de guarda, para los vanos reguladores
seleccionados, teniendo en cuenta los parámetros físicos y las condiciones meteorológicas, con el fin de
realizar el cálculo mecánico del conductor de fase y del cable de guarda.
Se calcularán para los vanos considerados, las tensiones horizontales y las flechas en diferentes
condiciones de carga (hipótesis) asumidas para los diferentes conductores. Los resultados obtenidos se
utilizarán posteriormente, para el análisis mecánico de la línea en lo referente a la verificación de las
distancias de seguridad con temperatura máxima, condiciones de carga máxima sobre las estructuras
(árboles de carga) y para las condiciones de tendido y regulación de los diferentes tramos de la línea.
En cualquier condición, la tensión longitudinal máxima en el conductor o cable de guarda no excederá el
50% de su correspondiente tensión de rotura. Se realizará la evaluación de las flechas y tensiones para las
siguientes hipótesis de cálculo:
- Condiciones finales, sin viento y temperatura promedio (Condición diaria).
- Condiciones finales, sin viento y temperatura máxima del conductor (Condición de máxima
temperatura).
- Condiciones iniciales, sin viento y temperatura mínima absoluta (Condición inicial).
De acuerdo con las características de los conductores y de los procesos de optimización realizados, se
considerarán las siguientes condiciones limitantes.
Condiciones de tensionado para el conductor
- Tensión diaria promedio en condiciones finales, sin viento y temperatura promedio: 20% de la tensión
de rotura del conductor.
- Tensión máxima inicial en condiciones iniciales, sin viento y temperatura mínima absoluta (Condición
inicial): 33% de la tensión de rotura del conductor.
- Carga de viento máximo en condiciones finales, viento con período de retorno de 50 años y temperatura
coincidente: 50% de la tensión de rotura del conductor.
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- Carga de viento medio, a temperatura coincidente, presión de viento máximo promedio, elasticidad final.
- Carga de Flecha máxima, a temperatura máxima de operación del conductor 75°C, sin viento, elasticidad
final.
La tensión diaria del cable de guarda se fijará para garantizar una flecha del orden del 80%
aproximadamente de la flecha del conductor, es decir, para una verificación de las distancias entre
conductor y cable de guarda en las diferentes condiciones de carga.
- Tensión diaria promedio (EDS) en condiciones finales, sin viento y temperatura promedio: Se definirá
en función del apantallamiento óptimo del cable de guarda sobre las fases.
- Tensión máxima inicial en condiciones iniciales, sin viento y temperatura mínima absoluta (Condición
inicial): 33% de la tensión de rotura del cable de guarda.
- Carga de viento máximo en condiciones finales, viento con período de retorno de 50 años y temperatura
coincidente: 50% de la tensión de rotura del cable de guarda.
- Carga de viento medio, a temperatura coincidente, presión de viento máximo promedio, elasticidad final.
Como resultado de este procedimiento se obtendrán las flechas y tensiones para el conductor de fases y
cables de guarda seleccionados.

5.3. SILUETAS Y CONFIGURACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

Se utilizarán estructuras Aérea con torres auto soportadas de metal, doble circuito. Para el proyecto se
definirán familias de estructuras de diferentes funciones (suspensión, retención y terminal) de tal forma
que se pueda obtener una solución técnica y económica que cumpla con los requisitos exigidos por las
normas y funcionar eficientemente de acuerdo con las características del proyecto.
La altura de las familias de estructuras se encuentra en función de las distancias de seguridad de los
conductores con respecto al suelo.
Las siluetas de las estructuras serán definidas de acuerdo con las distancias eléctricas y los requerimientos
de altura que se determinen en el alineamiento.

5.4. CÁLCULO DE CARGAS

Las condiciones para el cálculo de las cargas de los conductores y de los cables de guarda serán las
siguientes:
- Condición EDS - Esfuerzo Diario
- Condición de viento máximo del conductor y cable de guarda
- Condición de viento medio del conductor y cable de guarda
- Condición de flecha máxima de conductor y de cable de guarda
- Condición de flecha mínima de conductor y de cable de guarda

5.4.1. Evaluación de cargas

Las diferentes solicitaciones a las que se verán sometidas las estructuras se presentan en los árboles de
carga, que se calcularán para cada una de las hipótesis de carga, diferentes puntos de diseño y vanos
reguladores que se encuentren a lo largo del proceso de plantillado, para condiciones normales y
anormales.
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Para proteger las estructuras de la acción de las cargas ejercidas por los conductores y de la variación
aleatoria de fenómenos meteorológicos, tales como el viento y la temperatura, es necesario afectar las
cargas de trabajo por un conjunto de factores de sobrecarga con los cuales se garantice la resistencia de las
estructuras y por consiguiente la confiabilidad de la línea.
Las cargas actuantes en las estructuras se subdividen en transversales, verticales y longitudinales, según
su dirección o sentido de aplicación. El cálculo de las cargas a las que estarán sometidas las estructuras se
realizará de la siguiente forma:

5.4.1.1 Cargas mecánicas de los conductores

Carga transversal
Estas cargas están divididas en dos tipos:
- Carga de viento. Es la carga que ejerce el viento sobre los conductores, cables de guarda y cadenas de
aisladores que está determinada por la velocidad de viento de la zona del proyecto.
- Carga ángulo. Es la carga que se genera cuando la línea cambia de dirección.
La carga transversal resultante sobre la estructura se debe considerar igual al vector suma de la resultante
de las componentes transversales de las tensiones mecánicas máximas en los conductores y cables de
guarda.

Carga Longitudinal
Corresponde a las cargas generadas por el desbalance vectorial ante la presencia de vanos reguladores
adyacentes diferentes y las originadas por rotura de conductores o malas operaciones de tendido.
La carga vertical se deberá considerar como el peso propio de los elementos, peso de los conductores,
cables de guarda, herrajes, equipo de soporte y operarios encargados de las labores de mantenimiento y
montaje de la línea.

Cargas de Mantenimiento
Las cargas de mantenimiento corresponden al peso del personal que puede estar ubicado sobre la
estructura, ya sea para tareas de montaje o mantenimiento. Se determina para los puntos de amarre de los
conductores de fase un peso de 400 kg y para los puntos de amarre de los cables de guarda un peso de 200
kg.

5.4.1.2 Presiones de viento

Para el cálculo de las presiones y las cargas producidas por el viento sobre los conductores, cables de
guarda y estructuras, se calcularán de la siguiente forma.

𝜌
𝑃𝑣 = ( ) ∗ 𝑉 2
2
𝐾𝑔
𝜌 𝑚3
( ) = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒
2 2
𝑚
𝑉 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ( )
𝑠
𝐿𝑎 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒
𝜌
(2 ) = 0.603 − 0.0000514 ∗ 𝐻
𝑆𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝐻 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑟
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5.4.2. Hipótesis de carga

A continuación, se presentan las hipótesis de carga y los parámetros de diseño considerados para cada
uno de los tipos de estructuras, de acuerdo con lo definido en el numeral 25.2 del RETIE para líneas de
transmisión y por el numeral 2.5 de la resolución 098 del 2000 de la CREG, aplicables únicamente al
proceso de transmisión, para definir las condiciones de carga de las estructuras.

Estructuras de suspensión
a) Hipótesis Normal
Todos los conductores y cable(s) de guarda sanos. Viento máximo de diseño, elasticidad final y
temperatura coincidente (mínima promedio anual).
No hay carga longitudinal por desbalance debidas a vanos adyacentes desiguales debido a la condición
de suspensión.
b) Hipótesis anormal
Un conductor roto en cualquier fase. Las demás fases y cables de guarda sanos. Viento máximo promedio
y temperatura coincidente.
Un cable de guarda roto y las fases y el cable de guarda restantes sanos. Viento máximo promedio y
temperatura coincidente.

Estructuras de retención
a) Hipótesis Normal
Todos los conductores y cable(s) de guarda sanos con viento máximo, elasticidad final y temperatura
coincidente (mínima promedio anual).
Las cargas longitudinales por desbalance debidas a vanos adyacentes desiguales se considerarán tomando
el máximo entre cualquier condición de carga.
b) Hipótesis anormal
Para los conductores sanos, las cargas transversales por ángulo serán en condición de viento máximo
promedio y la carga longitudinal sobre conductores y cable de guarda se evaluarán tomando el máximo
entre la condición de temperatura máxima y la condición de viento medio.
- Cualquier fase y un cable de guarda roto simultáneamente. Las demás fases y el cable de guarda restante
sanos. Viento máximo promedio y temperatura coincidente.
- Dos fases diferentes rotas simultáneamente. Las demás fases y cables de guarda sanos. Viento máximo
promedio y temperatura coincidente.
Las demás cargas asociadas con el conductor o el cable de guarda rotos se disminuirán en los siguientes
porcentajes de la carga del conductor sano.
- Las cargas verticales debidas al peso del conductor o del cable de guarda en un 30%.
- Las cargas transversales debidas al ángulo de deflexión en un 50%.

Estructuras terminales
a) Hipótesis Normal
Todos los conductores y cables de guarda sanos. Temperatura coincidente y viento máximo de diseño.
b) Hipótesis anormal
Cualquier fase y un cable de guarda rotos simultáneamente. Las demás fases y cable de guarda restante
(si existe), sanos. Viento máximo promedio y temperatura coincidente.
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Dos fases diferentes rotas: La fase restante y el (los) cable (s) de guarda, sanos. Viento máximo promedio
y temperatura coincidente.

5.4.3. Factores de seguridad

Para el diseño mecánico y/o verificación de las torres de la línea de transmisión, se afectarán las cargas
descritas anteriormente por los siguientes factores de seguridad obtenidos de códigos, normas y proyectos
recientes aplicables a la línea de transmisión.

Tabla 1. Factores de seguridad.

6. DISEÑO MECANICO DE HERRAJES Y CADENA DE AISLADORES

Con base en los resultados de flechas y tensiones, se tomará la tensión horizontal máxima en cualquiera
de las condiciones de tensionado, como la tensión que deben resistir los herrajes, aisladores y accesorios,
la cual se debe afectar por un factor de seguridad de tres (3) y multiplicarla por el número de
subconductores por fase.

Se tendrán en cuenta los criterios establecido en el RETIE, Numeral 17.17. Los requisitos para cumplir son:
- Los herrajes serán diseñados de acuerdo con su función mecánica y eléctrica.
- Los herrajes serán especificados teniendo en cuenta las características ambientales
predominantes de la zona donde se instalarán.
- Los herrajes sometidos a tensión mecánica por los conductores y cables de guarda o por los
aisladores tendrán un coeficiente de seguridad mecánica no inferior a tres respecto a su carga de
trabajo nominal.
- Las grapas de retención del conductor y los empalmes soportarán una tensión mecánica en el
cable de por lo menos el 90% de la carga de rotura de este, sin que se produzca deslizamiento.

7. PLANTILLADO

Esta actividad busca localizar de manera óptima las estructuras de acuerdo con las condiciones del terreno
y las características de las estructuras seleccionadas. Esta labor se ejecutará teniendo en cuenta criterios de
optimización del costo global, que incluye todos los materiales que componen una estructura: material,
montaje, vestida y cimentaciones.

Con base en los resultados del análisis de flechas y tensiones se obtendrán las tensiones requeridas para
la realización del plantillado de la línea, teniendo en cuenta cada uno de los vanos reguladores resultantes.
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La longitud de los vanos reguladores se determinará con base en la longitud de los vanos componentes
de cada tramo entre retenciones.

Los datos de entrada incluyen la información meteorológica, los datos del conductor y cable de guarda
seleccionados, los tipos y alturas de estructuras, los ángulos de balanceo máximos permisibles en cadenas
de suspensión en “I”, el perfil topográfico en el que se incluyen las restricciones ambientales y técnicas
previstas durante la etapa de selección del corredor de ruta, las relaciones entre vanos adyacentes y el tiro
desbalanceado para las torres de retención, la definición de las curvas de utilización, las cargas de las
estructuras, así como la geometría de las mismas.

Para el plantillado se tendrán en cuenta las distancias mínimas de seguridad sobre el terreno y obstáculos,
medidas en metros para las condiciones de máxima temperatura del conductor exigidas durante toda la
vida útil del proyecto según lo establecido en el artículo 13, del RETIE.

Con base en el levantamiento topográfico del recorrido de la línea. Los registros e información de
topografía se usarán para codificar la planta y el perfil a las escalas apropiadas. Además, del perfil del
terreno propiamente dicho, se codifica el perfil de seguridad, incluyendo todos los obstáculos registrados
en el levantamiento de la línea, definiendo las distancias de seguridad que se deben respetar en cada caso,
conforme a los usos del suelo dependiendo del tipo de terreno u obstáculo, tales como carreteras, pasos
peatonales, quebradas, zonas inundables, líneas de transmisión, etc.

La catenaria para el proceso se calcula con base en los parámetros atmosféricos y condiciones limitantes
descritas, temperatura máxima de operación, elasticidad final y para un vano regulador del 90% del
esperado en el tramo para asegurar que la tensión real sea un poco mayor a la de la catenaria usada. La
localización de estructuras se hará según un algoritmo que permite estudiar todas las posibles
combinaciones de estructuras, considerando los obstáculos y perfiles reales, realizando el análisis
económico.

En general, los criterios más relevantes que se consideración para la ubicación de estructuras son los
siguientes.

- Que el número total de estructuras sea el menor posible, procurándose al mismo tiempo, reducir
a un mínimo el número de estructuras de alturas diferentes, de aquellas escogidas como básicas.
- Evitar siempre que sea posible, el uso de estructuras especiales, tratando de resolver el problema,
con el uso de estructuras normales.
- Procurar uniformizar la distribución de estructuras, de forma que se obtengan vanos del mismo
orden. Se tratará de evitar vanos adyacentes muy desiguales, haciéndose un estudio para cada caso
en particular.
- Se procura evitar la ubicación de las estructuras cerca de ríos, quebradas, carreteras, caminos de
acceso, viviendas y puntos inestables.
- Se verificará que no se presenten tramos en alineamiento con más de 12 estructuras en
suspensiones seguidas. En caso de superarse esta cantidad, se instalará una torre de retención
intermedia.
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- Para verificar el cumplimiento de las condiciones de utilización de las estructuras, se usará la

función respectiva del programa diseñada para calcular los parámetros de cada estructura tales
como vano efectivo, vano viento, vano peso en condiciones de temperatura mínima y temperatura
máxima (vano peso frío y vano peso caliente) y el vano regulador de los distintos tramos de
alineamiento. A continuación, se definen los principales parámetros básicos utilizados en el
desarrollo del plantillado.

Vano peso
Se entiende por vano peso la longitud del conductor que se debe considerar para calcular el peso
transmitido a un apoyo. Para una estructura dada es la longitud del conductor entre los vértices de las
catenarias adyacentes.
En las estructuras de retención es importante identificar la ocurrencia de vano peso negativo para la
colocación de cadenas invertidas. Todas las estructuras se deben diseñar para soportar un vano peso muy
por encima del vano real de acuerdo con los factores de seguridad.
En lo posible se debe evitar la presencia de vano peso negativos originados por los diferentes desniveles
entre los apoyos y el comportamiento mecánico del conductor por las diferentes condiciones
climatológicas. Si no es posible evitar este comportamiento, es necesario incluir las cargas actuantes
correspondientes en la selección de las estructuras.

Vano viento
Es la longitud de vano horizontal que transmite cargas generadas por el viento a una estructura dada.
Para efectos de cálculo, el vano viento se toma como la semisuma de los vanos adyacentes.

Vano regulador
Es el vano equivalente para tramos entre estructuras de retención mediante el cual con su tensión asociada
se mantiene la verticalidad de las cadenas de suspensión. Es decir, se garantiza que las tensiones
horizontales a lado y lado de las estructuras de suspensión son iguales en el tramo dado. El vano regulador
se calcula mediante el uso de la siguiente expresión:

Ecuación 2. Calculo de vano regulador

Con base en estos parámetros se calcularán los ángulos de balanceo de las cadenas de aisladores. Tanto
los parámetros de diseño de las estructuras, como los ángulos de balanceo de las cadenas se verifican con
los máximos permitidos para verificar su viabilidad en las condiciones definidas en la localización. En los
casos en que alguno de estos parámetros sobrepase los máximos permitidos, se harán los ajustes
pertinentes para corregir el problema.

7.1. ZONAS VEDADAS PARA LA LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS

Para la selección de los sitios de las estructuras, se ingresarán al programa las zonas o franjas vedadas para
la ubicación de estas. La definición del ancho vedado adicional, en zonas tales como carreteras, caminos,
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ríos y quebradas identificadas durante la etapa de exploración y levantamiento topográfico del corredor
de la línea, tiene en cuenta los siguientes criterios.

En Colombia, de acuerdo con la ley 1228 de 2008, el artículo 1, establece “Las vías que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional se denominan arterias o de primer orden,
intermunicipales o de segundo orden y veredales o de tercer orden. Estas categorías podrán corresponder
a carreteras a cargo de la nación, los departamentos, los distritos especiales y los municipios. El ministerio
de transporte será la autoridad que, mediante criterios técnicos, determine a que categoría pertenecen”.

En el artículo 2 “Zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional” de la misma ley, se establecen
las siguientes fajas de retiro obligatorio o área de reserva o de exclusión para las carreteras que forman
parte de la red vial nacional:
- Carreteras de primer orden: sesenta metros (60 m)
- Carreteras de segundo orden: cuarenta y cinco metros (45 m)
- Carreteras de tercer orden: Treinta metros (30 m)

El metraje determinado en este artículo se tomará la mitad a cada lado del eje de la vía. En vías doble
calzada de cualquier categoría la zona de exclusión se extenderá mínimo veinte metros (20 m) a lado y
lado de la vía que se medirán a partir del eje de cada calzada exterior.

7.1.2. Caños y quebradas

En la ubicación de las estructuras se seleccionarán sitios óptimos de estructuras, lo más alejados posibles
del borde de las quebradas, caños y llanuras de inundación verificando que no quedarán estructuras a
menos de treinta metros (30 m) del borde de la quebrada.

7.1.3. Caminos veredales

En la ubicación de las estructuras, se respetará una faja de retiro de diez metros (10 m), teniendo en cuenta
que las ménsulas y el cuerpo de las torres no queden interviniendo sobre el camino.

7.1.4. Estructuras en retención

En todos los puntos en los cuales el eje de la línea presenta un ángulo de deflexión, se ubicará una
estructura de retención, de acuerdo con la magnitud del ángulo.

7.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

Las distancias de seguridad indicadas son de obligatoria aplicación entre conductores de líneas de
transmisión y cualquier otro tipo de infraestructura o elemento en cercanías de la línea, redes,
edificaciones o estructuras en general, pasos vehiculares o peatonales, nivel del terreno, etc. Las distancias
de seguridad tomadas para la localización óptima de estructuras son las indicadas en el RETIE, en el
artículo 13. A continuación se enumeran las principales distancias mínimas de seguridad para el nivel de
tensión de la línea que hace parte del presente proyecto.
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DESCRIPCIÓN DISTANCIA (m)

1 Terreno normal, incluidos caminos y ríos secundarios 6,1
2 Carreteras, calles y avenidas. 6,1
3 Rieles de ferrocarriles no electrificados 8,6
4 Ríos y lagos no navegables 5,6
5 Cruces con construcciones 6,1
6 Cruces con líneas:

*Líneas de transmisión de 13,8 kV 1,7

*Líneas de transmisión de 34,5 kV 1,7
*Líneas de transmisión de 115 kV 2,2
*Líneas de distribución 1,7
*Líneas de Comunicación 2,3
*Por debajo de líneas de transmisión de 230 kV 2,9
Tabla 2. Distancias de seguridad.

7.4. TOPOGRAFÍA

Los planos incluirán un buen grado de detalle, cuadriculas de coordenadas, altimetría y planimetría del
eje de la línea, la pendiente transversal cuando se atraviesen por zonas de media ladera, los puntos donde
por razones geotécnicas, geológicas o de servidumbres se recomiende la instalación de las estructuras, los
cruces existentes con redes de cualquier tipo, los cruces con puentes, vías vehiculares o de ferrocarril, los
detalles de construcciones de cualquier tipo dentro de la franja de servidumbre.

8. ESTUDIOS DE SUELOS Y GELOGÍA

Las principales normas y códigos que se deberán utilizar para la realización de los estudios de suelos y
geología son:

- American Society for Testing and Materials - ASTM.

- Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente - NSR-10
- Normas Técnicas Colombianas
– NTC del Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC).
- Granulometría por mallas con lavado sobre el tamiz No. 200 (ASTM D 421-58 Y D422-63).
- Granulometría combinada por mallas e hidrómetro de las muestras (ASTM D 421-58 y D422-63).
- Límites de consistencia (Atterberg) de las muestras (Límite líquido: ASTM D423-66. Límite
plástico: ASTM D 424-59).
- Humedad natural de las muestras (ASTM D2216-71).
- Resistencia a la compresión no confinada y peso unitario de las muestras (ASTM 2166-66).
- Peso unitario para suelos cohesivos (ASTM D2937-71).
- Ensayos triaxiales (ASTM D2850-70).
- Ensayos de consolidación (ASTM D2435-70).
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8.1. ESTUDIO DE SUELOS

Se realizará un (1) estudio de suelos por cada sitio de apoyo, para la realización de los sondeos se tendrán
en cuenta lo siguientes aspectos:
- Realizar exploración de campo mediante la ejecución de apiques, trincheras, perforaciones
profundas estáticas o dinámicas, u otros procedimientos exploratorios reconocidos en la práctica
hasta profundidades que permitan definir niveles de fundación óptimos para las cimentaciones de
las estructuras de la línea.
La profundidad de exploración será de 6.0 m, sin embargo, esta podrá ser menor si se encuentra
en el sitio explorado roca o un suelo muy compacto. En caso de no encontrarse adecuado el suelo
para soportar cimentaciones superficiales, por la presencia de pantanos, suelos de baja compacidad
relativa, dunas, etc., se deberán realizar los sondeos hasta la profundidad que sea necesaria
(máximo 10 m) para encontrar un nivel de fundación confiable y recomendar el tipo de cimentación
apropiado. Si a los diez (10) metros no se garantizan condiciones para un buen nivel de fundación,
se informará oportunamente a la UPME, para autorizar la exploración a mayores profundidades.
- Tomar muestras en cada cambio de material o por cada 1.0 m de longitud del sondeo. Este criterio
también debe tenerse en cuenta para la determinación del PH del suelo.
- Ejecutar ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas de la exploración de campo, que
permitan conocer el origen de los suelos, la clasificación, pesos unitarios, propiedades de
resistencia al corte, deformación, permeabilidad, compactación, PH, sales, cloruros y sulfatos de
los diferentes materiales obtenidos.
- Ejecutar ensayos de compresión inconfinada y/o corte directo a las muestras obtenidas
dependiendo del tipo de suelo y ensayos triaxiales (mínimo al 3% de los sitios de estructuras) y de
consolidación unidimensional (mínimo al 3% de los sitios de estructuras) cuando el suelo sea
altamente compresible. Cuando no se puedan obtener muestras inalteradas, se aceptarán los
resultados obtenidos mediante pruebas directas.
- Realizar un análisis detallado de los resultados de las pruebas, de las observaciones de campo y
de la información recopilada, que identifique claramente el origen de los suelos y su
comportamiento ante solicitaciones estáticas y dinámicas (resistencia al corte, asentamientos,
licuación, colapso, erosión).
- Presentar el informe del estudio de mecánica de suelos con toda la información solicitada.

8.2. GEOLOGÍA

El geotecnista o geólogo realizará la geología de detalle en cada uno de los sitios de torre, la cual consiste
en verificar que el sitio es apto para cimentar la estructura y en diseñar y localizar las obras
complementarias que se recomienda construir para mejorar la estabilidad de las laderas, tales como
trinchos, muros, cunetas, gaviones, etc. Se estimará desde el punto de vista económico la conveniencia de
rechazar el sitio de torre y seleccionar otro o de estabilizarlo con las obras complementarias. Para cada
uno de los sitios de torre se presentará un informe donde se certifique que el sitio es apto para cimentar la
estructura y en caso de necesitarse su estabilización con obras complementarias, se indicará el tipo de
obra, la localización, las cantidades requeridas y presupuesto estimado.
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9. SELECCIÓN Y DISEÑO DE FUNDACIONES

Para la determinación del tipo de cimentación a utilizar en los diferentes sitios de estructuras, se efectuará
un estudio detallado de las características geotécnicas y físico -químicas de los suelos en cada uno de ellos.

La geología general de la zona dará suficiente información para definir en primera instancia la estabilidad
y características generales de los diferentes tipos de suelos existentes, de acuerdo con las características
propias de las formaciones geológicas encontradas.

Conocidas las formaciones geológicas básicas, se procede a dar alternativas con el fin de definir corredores
con las mejores características geotécnicas. La labor de geología se concluirá cuando se haya establecido
la ruta definitiva de la línea y debe servir de base para el análisis de la estabilidad del suelo en los sitios
de estructuras.

Dada la gran variedad de tipos de suelos que pueden encontrarse a lo largo del corredor ocupado por la
línea, es recomendable efectuar una zonificación por valores de capacidad portante con el fin de unificar
los diferentes tipos de cimentaciones que puedan resultar en el diseño.

Es importante identificar la presencia de nivel freático, zonas inundables y determinar la composición

química del suelo en relación con los elementos que puedan ser nocivos para el concreto o el acero de
refuerzo y pernos de anclaje.

Para el cálculo y diseño de las cimentaciones deben obtenerse las máximas reacciones a compresión,
tracción y cortantes horizontales, cada una de las cuales pertenecerá en general a hipótesis de carga
diferente. En esta forma el diseño se ejecuta en tres fases, ya que los tres tipos de cargas citadas
anteriormente se tratan por separado.

Los tipos de cimentación asociados con el tipo de suelo recomendado se indican a continuación:

a) Suelos con capacidad portante inferior a 0.5 kg/cm2

Son suelos muy compresibles y con riesgos de asentamientos diferenciales y generalmente con alto nivel
freático. Para este tipo de suelos se recomienda cimentación con pilotes, cimentación en plateas o zapatas
aisladas.

b) Suelos con capacidad portante entre 0.5 kg/cm2 y 1.0 kg/cm2

Son suelos menos compresibles y con menor riesgo de asentamiento. El diseño de la cimentación se ejecuta
para el límite inferior del rango (0.5 kg/m2). La cimentación más adecuada es la zapata aislada. Se
recomienda obtener varias combinaciones de los valores de profundidad de la cimentación contra el
tamaño de la losa de apoyo, hasta encontrar la más económica.

c) Suelos con capacidad portante entre 1.0 kg/ kg/cm2 y 2.0 kg/cm2
Constituyen el rango de capacidades portantes más frecuentes encontradas, Generalmente estas
capacidades corresponden a suelos cuya densidad o compactación les permite sostener taludes de
excavación verticales. Las cimentaciones más recomendables son:
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- Zapatas, en sitios con presencia de nivel freático, patas de elefante, si el suelo es cohesivo y permite
ejecutar una excavación conformada
- Parrilla metálica en sitios en los cuales se tenga certeza de ausencia de nivel freático.

d) Suelos con capacidad portante superior a 2.0 kg/cm2

Por lo general se encuentran en terrenos bastante escarpados, son de difícil excavación y algunos de ellos
de constitución rocosa. Las cimentaciones recomendadas son las zapatas, las patas de elefante, las parrillas
o el anclaje en roca, siempre y cuando se encuentre roca sana superficial.

Las cimentaciones se diseñarán para que resistan todas las hipótesis de carga que se estipulen para cada
tipo de estructura con los respectivos factores de sobrecarga que se consideran en el diseño, de tal forma
que cada elemento sea diseñado para los esfuerzos más desfavorables. Se presentarán las memorias de
cálculo de los diseños de las fundaciones propuestas.

9.1. SELECCIÓN DE FUNDACIONES

Para la definición del tipo de fundación se considerarán los resultados obtenidos del estudio de suelos y
los siguientes criterios:

CRITERIO DE PARRILLA PARRILLA ZAPATAS CIMENTACIONES

SELECCIÓN LIVIANA PESADA AISLADAS ESPECIALES
Corrosividad según
≥ 5.0 ≥ 5.0 < 5.0 < 5.0
el pH
Corrosividad según
la Resistividad >5000 Ω - cm >5000 Ω - cm ≤ 5000 Ω - ≤ 5000 Ω - cm
cm
Potencial de Potencial medio
No expansivos Potencial bajo Potencial muy alto
Expansión y alto
Condición del suelo condición seca condición seca o
Seco o Sumergido condición seca condición seca o sumergida
sumergida
Capacidad portante ≥ 2.0 kg/cm2 ≥1.0 kg/cm2 ≥ 0.5 kg/cm2 < 0.5 kg/cm2
Tabla 3. Criterios para la selección de fundaciones.

9.2. DISEÑO DE CIMENTACIONES

Las cimentaciones serán diseñadas teniendo en cuenta las cargas actuantes sobre ellas, la capacidad
portante obtenida de acuerdo con el análisis de estabilidad, deformación y las condiciones de
sumergencia.
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El diseño asegurará que las cimentaciones resistan la combinación de las cargas de compresión o tracción,
así como las cargas horizontales resultantes. Para los propósitos del diseño, las cargas generadas se
considerarán aplicadas en la parte superior del cimiento.

Se diseñarán cimentaciones para la capacidad de soporte admisible de 0.5, 1.0, 1.5, y 2 kg/cm² en condición
de suelo seco y de sumergencia. Se considerarán pedestales con una altura mínima sobre el nivel de piso
de 0.25 m, para garantizar que la estructura no quede en contacto con el suelo.

Para calcular las dimensiones de la cimentación y el acero de refuerzo necesario en la misma, se utilizará
el método de la rotura para concreto reforzado, de acuerdo con las normas aplicables.

Las cimentaciones se dimensionarán para garantizar que los esfuerzos trasmitidos al suelo, calculados con
base en las reacciones de trabajo, no sobrepasen el valor de la capacidad portante admisible.
Adicionalmente, el área dispuesta debe absorber la sobrepresión ocasionada por los momentos de vuelco
a su vez originados por las fuerzas de corte. Para este cálculo se utilizarán los esfuerzos a nivel de
cimentaciones provenientes de las cargas de trabajo de las estructuras, es decir, sin ser afectadas por los
factores de sobrecarga.

9.3. DISEÑO DEL PEDESTAL

Para el dimensionamiento y el cálculo del refuerzo del pedestal se tendrán en cuenta los esfuerzos debidos
a las fuerzas axiales a compresión o tracción y a la flexión biaxial originada por las fuerzas de corte
aplicadas en la parte superior del cimiento, en combinación con la flexión originada por la fuerza de
arrancamiento.

Además, se deberá tener en cuenta que la punta del pedestal debe quedar sobresaliendo como mínimo 25
cm del nivel del terreno o de aguas máximas en caso de zonas inundables, por lo tanto, se deben diseñar
las cimentaciones en diferentes longitudes de pedestal, de acuerdo con el plantillado de extensiones de
pata.

9.4. DISEÑO DE CIMENTACIONES ESPECIALES

Las cimentaciones especiales (pilas, pilotes, anclajes, etc.), se utilizarán en los sitios de torre con suelos de
baja capacidad de soporte, en general de menos de 0.5 kg/cm2, donde sea necesario transmitir las cargas
de compresión a estratos inferiores y donde se requiera un aporte de la fricción suelo - cimentación para
que resista las cargas de arranque.

9.5. DISEÑO DE OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS

Se presentará el diseño de todas las obras que garanticen la estabilidad de los sitios de estructuras,
protegiendo taludes, encauzando aguas, etc., tales como muros de contención, tablestacados o trinchos,
cunetas, filtros, obras de mitigación, control de efectos ambientales y demás obras que se requieran. Con
el propósito de lograr y preservar la estabilidad geotécnica de los sitios de estructuras y el control de la
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erosión de los terrenos afectados por las obras civiles y, además, mitigar o controlar los efectos
ambientales, se definirán y seleccionarán las obras de protección, utilizando para tal fin los diseños típicos.

Durante esta actividad se hará una inspección y evaluación en campo, por parte del especialista en
geotecnia, de los sitios reportados durante la etapa de replanteo por los ingenieros residentes encargados
del reconocimiento y definición de cada sitio de torre. Basados en esta información y en la inspección de
campo, el especialista definirá la solución aplicable en cada caso.

Las aguas captadas mediante zanjas, cunetas o filtros se conducirán por medio de canales colectores hasta
entregarlas en forma controlada a cauces naturales o sitios en los que no se genere erosión.

10. TRAZADO Y REPLANTEO

10.1. MATERIALIZACIÓN DEL ALINEAMIENTO O BANDEREO

A partir del corredor seleccionado para la ruta de la línea se realizará la exploración y bandereo,
verificando que no existan obstáculos que originen luego la necesidad de variar el trazado. Se buscará que
los vértices estén ubicados en los lugares correctos y que el trazado esté dispuesto, en general, dentro de
la franja delimitada para el establecimiento de la línea.

Los vértices y puntos obligados serán materializados en el terreno mediante mojones de concreto. Los
puntos serán señalizados con banderolas para facilitar la visual durante el levantamiento topográfico
detallado.

Durante la definición de los alineamientos del eje se tendrán en cuenta las recomendaciones respecto a
ángulos mínimos de cruce con otras líneas, carreteras, oleoductos, gasoductos y vías férreas, así como las
distancias mínimas de seguridad, con respecto a instalaciones existentes. En caso de que se encuentre un
mejor alineamiento en campo que el estimado, se informará al grupo correspondiente para su respectiva
revisión y análisis.

Definidos los alineamientos de la línea, se determinarán las coordenadas geodésicas de los puntos
obligados y vértices con GPS. Ubicados los vértices, conocidas sus coordenadas y definidos los rumbos de
los alineamientos del eje, se establecerá la poligonal del trazo, medida con estación total, manteniendo los
procedimientos de medición y las tolerancias admisibles.

Los puntos de estación estarán espaciados según lo permitan las características topográficas, obstáculos
naturales o artificiales dentro del alineamiento del eje, y ubicados en lugares que permitan una buena
visibilidad para la toma de detalles; De este modo se garantizará la precisión del trazado, evitando la
propagación de errores en mayores distancias.

Una vez definido un tramo del eje del trazado y se disponga de las coordenadas de los puntos de estación
y de alineamiento del eje, se iniciará el levantamiento de detalles, el cual comprende el levantamiento del
perfil del eje, su materialización mediante la colocación de estacas en el alineamiento, a distancias entre
puntos no mayores de 100 m y el levantamiento topográfico de todos los detalles planimétricos que se
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encuentren dentro de la faja hasta 10 m a cada lado del eje de trazado, así como de algunos detalles de
importancia que se hallen fuera de la faja en mención y por su naturaleza tenga relación con el proyecto.

Se mantendrá un corredor de servidumbre de 16 m de ancho a cada lado del eje de la línea. En este corredor
no podrán existir casas, establos o cualquier tipo de edificación que pueda verse afectada por la operación
de la línea.

10.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CÁLCULO DE CARTERAS

El levantamiento topográfico detallado comprende la determinación planimétrica y altimétrica de todas

las colinas, montículos, taludes, laderas, cañones, cañadas, nacimientos de agua, vegetación, cultivos,
viviendas, corrales, perfiles laterales hasta 10 m a lado y lado del eje de la línea, lo mismo que bordes de
quebradas y ríos, carreteras, calles, avenidas, carreteables, caminos, oleoductos, cercas, líneas eléctricas
identificando su nivel de tensión, altura y nombre, líneas telegráficas indicando su altura y el ángulo de
intersección de todos estos cruces con el eje de la línea.

El despeje de vegetación y cultivos para realizar las mediciones topográficas será el mínimo posible. Se
respetará la protección de bosques de acuerdo con las reglamentaciones ambientales y se solicitarán los
permisos correspondientes a cada uno de los propietarios para la ejecución del despeje, de igual manera,
se informará al consorcio para el pago de los daños necesarios.

El levantamiento del perfil longitudinal se realizará tomando puntos en cada inflexión de la pendiente
longitudinal del terreno y espaciados a distancias no mayores de 50 m. Se registrará la progresiva de cruce
de detalles como caminos, carreteras, vías férreas, líneas eléctricas, telefónicas, ríos, canales, cercos de
propiedades, estructuras, oleoductos y gasoductos, entre otros, ubicando estacas a ambos lados de cada
cruce importante.

El perfil tendrá un mayor detalle en los cruces con carreteras, vías férreas, líneas eléctricas, telefónicas,
ríos, oleoductos y gasoductos, entre otros, según lo amerite cada caso. También se tomarán las distancias
y elevaciones de los obstáculos naturales y artificiales.

Se establecerán los contra perfiles (perfiles laterales) donde la pendiente transversal del terreno sea de 10
% o mayor, a una distancia de hasta 20 m del eje. Para el ajuste de la altimetría del proyecto se buscará el
enlace a los Bench Marks (BM) (técnica utilizada para medir el rendimiento de un sistema o uno de sus
componentes) oficiales que se hallen próximos al recorrido de las líneas, realizando los respectivos ajustes.
El eje del trazo de cada línea se materializará con la colocación de estacas a distancias no mayores de 100
m, los cuales se irán numerando correlativamente en forma independiente en cada uno de los tramos
establecidos.

El levantamiento de detalles planimétricos se ejecutará por radiación con estación total, haciendo estación
en los puntos dejados por la comisión que ejecuta las poligonales o en las estacas colocadas en el
alineamiento. Se definirán, con especial cuidado, los límites de propiedad de los predios por los cuales
pase el eje de trazo, con el fin de tener la información suficiente para la elaboración de los planos de detalle
para el establecimiento de servidumbre.
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Al cruzar por terrenos de cultivo se indicarán las abscisas de inicio y fin, el tipo de cultivo existente, así
como el nombre del propietario. En las zonas de vegetación o de árboles se indicará la altura promedio de
dicha flora. En el caso de cruzar quebradas profundas no se tomará la información total del relieve de la
pendiente, pero sí la altitud estimada del fondo de la quebrada.

El eje de la línea estará suficientemente identificado con pintura de colores naranja y blanco en franjas
intercaladas de 20 cm de ancho aproximadamente, con el fin de facilitar la ejecución de los inventarios de
predios y demás actividades previas a la iniciación de la construcción y montaje de la línea.

10.3. REPLANTEO Y TOPOGRAFÍA DE DIAGONALES DE PATA

Una vez realizado el plantillado del conductor, se deberá proceder a la localización de las estructuras, para
lo cual se requiere que antes de materializar el sitio, sea inspeccionado por el geotecnista o geólogo, para
que lo acepte y recomiende, si es necesario, las obras complementarias para control de aguas y
estabilización, o lo rechace y proponga otro sitio. Básicamente se recorre la línea nuevamente y mediante
los instrumentos topográficos se materializan las estructuras en campo y se hace verificación de los puntos
de máximo acercamiento del conductor.

En lo posible, la localización de todas las estructuras se hará con mojones de concreto, y cuatro referencias
en madera ubicadas así:

• En estructuras en alineamiento, una atrás, otra adelante y normal al alineamiento, una a la derecha
y otra a la izquierda.
• En estructuras de ángulo, una sobre el alineamiento hacia atrás, otra sobre el alineamiento hacia
adelante, una sobre la bisectriz del ángulo externo y otra sobre la bisectriz del ángulo interno.

Cuando no sea posible marcar con mojones de concreto, se propondrá un método de marcación de sitios
de torre de tal forma que facilite su ubicación en la etapa de construcción.

Se ejecutará el levantamiento topográfico de las diagonales de pata hasta una distancia de 10 m del centro
de la estructura, cuando se trate de torres en suspensión, y de 20 m, cuando la estructura a ubicar sea de
retención tomando con teodolito (Instrumento topográfico de precisión para medir ángulos de distintos
plano) las lecturas suficientes para dibujar el perfil con exactitud y teniendo en cuenta las pendientes
transversales al eje del alineamiento de la diagonal, con el fin de facilitar una óptima selección de
extensiones de pata.

Los testigos para la ubicación de los mojones (Postes de piedra o cualquier señal clavada en el suelo que
sirve para marcar el límite de un territorio o para indicar las distancias o la dirección en un camino) serán
si el caso lo amerita árboles o piedras que se encuentren fijos en el sitio. Durante el replanteo se chequearán
puntos del perfil y los acercamientos laterales más representativos del terreno, así como los cruces más
importantes: vías, ríos, líneas eléctricas con sus respectivas alturas de cables. Se tomarán coordenadas con
un navegador en los vértices de la línea, con el fin de orientarla al sistema nacional.
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Los mojones para la demarcación de la línea deben ser tronco piramidales de 9x9 cm en la cara superior
13x13 en la inferior y como mínimo 30 cms de alto.

Se entregará un informe donde se incluya la descripción de las actividades realizadas y un registro

fotográfico para cada sitio de torre que contenga lo siguiente:

Se tomarán cuatro fotos en cada sitio de torre en las cuales se identifiquen con claridad las cuatro
marcaciones de las diagonales de pata. Cada foto se tomará sobre la diagonal y a una distancia suficiente
de tal forma que siempre se observe el centro de la torre y el final de la diagonal.

 Dos fotos desde el sitio de torre, una sobre el alineamiento hacia la siguiente y otra hacia la anterior,
indicando su posición.
 Dos fotos del sitio de torre en las cuales se pueda observar las pendientes transversales y las
características generales del sitio.

Los cruces de carreteras, calles, caminos, ferrocarriles, ríos, líneas eléctricas, y en general todo obstáculo
importante para la operación de la línea, se registrarán en fotografías. En los cruces con líneas eléctricas,
se tomará una fotografía de la más próxima al cruce de tal forma que se pueda identificar su nivel de
tensión y deberá indicar la empresa propietaria de la línea. Para fines prácticos, el informe contendrá
solamente las dos fotos más representativas de cada sitio de torre. El resto de las fotos se deberán entregar
en medio magnético debidamente rotulado por número de torre y detalle fotografiado.
Durante la etapa de replanteo se pueden presentar movimientos de estructuras generados por situaciones
puntuales que no se pueden prever en los trabajos de oficina. Ej. Un suelo de mala capacidad portante,
predios que no se pueden negociar etc. Aquí la comisión topográfica reportará inmediatamente el cambio
de localización de la estructura, para que el personal de oficina haga la verificación de los acercamientos.
Luego en campo, lo que se hace es un segundo replanteo y aquí se pueden generar otro tipo de cambios
que hacen necesaria otra verificación de acercamientos. (Estos cambios pueden ser de tipo de estructura,
movimientos por causas prediales, y otros que solo se determinan en el momento de la obra).

Los topógrafos entregarán al Director de Obra la cartera topográfica de replanteo, fotografías de cada
mojón de estructura localizada, planimetría actualizada y detallada

10.4. SELECCIÓN DE EXTENSIONES DE PATAS

La selección de las extensiones de pata se realizará, tomando como referencia los tipos y alturas de
estructuras definidas en el plantillado y verificados en el replanteo, las fundaciones seleccionadas y la
topografía del sitio de fundación de la estructura.

Se determinarán las extensiones de pata para cada una de las estructuras, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
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 Cuando la cimentación es parrilla metálica, se determinará la pata base, la cual corresponde a

aquella pata cuya punta toca el perfil del terreno; luego se definirán las otras tres patas, cuyas
puntas deberán quedar enterradas.
 Cuando la cimentación es en concreto, se determinará la pata base, la cual corresponde a aquella
pata cuya punta está a 0.25 m sobre el perfil del terreno; luego se definirán las otras tres patas,
cuyas puntas deberán quedar a una diferencia de nivel mayor de 0.25 m con relación al perfil del
terreno. La unión de la punta de la pata y el perfil del terreno se hará con longitudes adicionales
de pedestal de concreto de 0.50, 0.75, 1.00, 1.25 y 1.75 m.

Se entregará la selección de las diagonales de pata con sus perfiles laterales en escala 1:100, las cuales
incluyen el tipo de torre, abscisa, cota, ángulo de deflexión y su orientación (en la dirección de las
manecillas del reloj, comenzando con la pata A (en la esquina inferior izquierda), tipo de fundación,
extensiones de pata, incremento o decremento de altura de la torre y longitudes adicionales de pedestal
de concreto o profundidad adicional por puntas de patas enterradas.

10.5. DEFINICION Y DEMARCACIÓN DE ACCESOS

La definición de accesos a los sitios de apoyo comprende la determinación del acceso más recomendable
a cada sitio de estructura ya sea consultando la cartografía de la zona, fotografías aéreas o con exploración
directa, con el fin de permitir o facilitar los trabajos de construcción de las líneas y que su construcción y/o
mantenimiento cause el menor daño posible al ecosistema, para lo cual se tienen en cuenta los criterios,
restricciones y recomendaciones ambientales aplicables.

Se seleccionará las alternativas de las posibles rutas de los accesos principales y sus derivaciones a los
sitios de ubicación de estructuras, de acuerdo con las vías y caminos existentes que puedan ser utilizados.
En la definición y marcación de accesos, se tendrán en cuenta las siguientes clases:

- Carreteables: Para vehículos de tracción sencilla, tracción doble, tractor, Buldócer o equipos de
transporte equivalente
- Ríos y quebradas navegables: Para embarcaciones fluviales.
- Caminos de herradura: Para semovientes.
- Caminos peatonales: Para recursos humanos.
- Cables: Mediante teleféricos.
- Aéreos: Utilizando helicópteros.

El acceso más apropiado se señalizará con pintura color naranja, escribiendo el número de la estructura
en superficies adecuadas tales como árboles, postes, o piedras e indicando con flechas la dirección hacia
la estructura.

En general, se procurará que la ruta del acceso carreteable quede ubicada sobre caminos de herradura
existentes y en linderos prediales, evitando la partición de predios. Se evitará la afectación de nacimientos
de agua o de vegetación vedada en la zona. También se evitarán las zonas de minifundio y se procurará
al máximo no dañar bosques o áreas cultivadas, siendo preferible afectar áreas con pastos.
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Se presentarán esquemas donde se ilustre claramente cada una de las rutas definidas con todos los detalles
necesarios (cultivos, construcciones, cercas, servidumbres, drenajes, etc.) y obras de protección a construir
y existentes, en caso de que las hubiere, informando también sobre las zonas arqueológicas y ambientales
intangibles que se deben evitar, los problemas de construcción que se puedan presentar y sus posibles
soluciones

11. RESISTIVIDAD DEL TERRENO

Se realizarán las medidas de resistividad en cada sitio de apoyo, mediante el método Wenner, que consiste
en hacer mediciones de la diferencia de potencial entre cuatro electrodos igualmente espaciados. Se
tomarán como mínimo dos (2) ejes de medida por cada estructura, uno (1) en el sentido longitudinal de la
línea y uno (1) en el sentido transversal; con base en análisis estadísticos que permitirán establecer un nivel
de confianza superior al 80%, se elaborará un perfil de resistividad de la línea.

12. FENOMENOS VIBRATORIOS

En esta sección se indica cómo serán protegidas las líneas de los efectos dañinos generados por las
vibraciones eólicas.
La vibración eólica es un fenómeno que ocurre como respuesta del conductor al viento de baja velocidad
(4 a 10 km/h), fluyendo establemente y de forma perpendicular a las líneas. La vibración que es menor en
amplitud al diámetro del conductor es de difícil detección a simple vista, sin embargo, las amplitudes
mayores a 25 mm pueden dar lugar a la rotura por fatiga de los alambres del cable en las proximidades
de las grapas de amarre y suspensión.

Para controlar este fenómeno vibratorio en los conductores de líneas aéreas de transmisión, debe realizarse
una elección adecuada de las tracciones para ciertas condiciones de carga y hacer uso de dispositivos anti
vibratorios debidamente posicionados.

La combinación de grapas armadas y amortiguadores de vibración ha demostrado su efectividad en líneas

de transmisión que operan alrededor del mundo. Los amortiguadores de vibración están diseñados para
reducir las amplitudes de vibración, por tratarse de dispositivos disipadores de energía, mientras que las
grapas armadas se usan principalmente para proteger a los conductores contra el daño resultante de la
vibración mecánica. Esto lo logran mediante una capa adicional de alambres, los cuales se extienden a una
corta distancia, a cada lado del punto de suspensión del conductor.

Con el fin de mitigar los efectos de las vibraciones en el presente proyecto, se adoptarán los siguientes
criterios:

- Se proyectará el uso de grapas armadas en las estructuras de suspensión. Estas grapas deberán ser
provisionadas en su interior con un manguito de material elastómero (neopreno) para minimizar los
esfuerzos en el punto de sujeción.
- Se proyectará el uso de amortiguadores de vibración en los vanos de la línea.
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Los amortiguadores deben cumplir, una vez instalados en los conductores, la función de reducir
eficazmente las vibraciones producidas por efecto eólico en el conductor. El amortiguador Stockbridge es
uno de los más utilizados en líneas de trasmisión y se ha comprobado su eficiencia siempre que se instale
correctamente. Si estos amortiguadores y el conductor pueden disipar la energía con mayor rapidez que
la recibida por efecto del viento, las vibraciones residuales en el vano serán de amplitud insignificante.
Usualmente los fabricantes de los amortiguadores son los responsables del diseño del sistema de
amortiguamiento (cantidad por vano y posicionamiento de los amortiguadores en cada vano), de acuerdo
con las características técnicas específicas del amortiguador. Sin embargo, para efectos de cuantificar
preliminarmente los amortiguadores la línea en diseño se propone los siguientes criterios:

- Para vanos hasta 365 m un amortiguador en cada extremo del vano.

- Para vanos mayores de 365 m e inferiores a 670 m dos amortiguadores en cada extremo del vano.
- Para vanos mayores a 670 m tres amortiguadores en cada extremo del vano.

Estas cantidades podrán cambiar de acuerdo con el estudio presentado por el fabricante de los
amortiguadores, y aprobado por la UPME.

13. CENSO DE PROPIETARIOS

Se realizará el censo o reconocimiento de la zona, para identificar en campo y en planos los linderos de los
predios y los propietarios con los cuales se va a constituir la servidumbre. Este se efectuará dentro del
ancho de la faja de servidumbre de la línea.

14. INVENTARIO FORESTAL

Se realizará el inventario de los individuos arbóreos que se encuentren ubicados en la zona de

servidumbre del proyecto, considerando su ubicación, especie, DAP igual o mayor a 10 cm, y demás
aspectos que permitan evaluar el impacto del proyecto en dicha franja.