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Advanced Impact Integration Platform for Cooperative Road Use .

O PAPEL DA QUALIDADE DO AR NA
GESTÃO DO TRÁFEGO RODOVIÁRIO
Sandra Rafael

Carlos Borrego| Vera Rodrigues| Hélder Relvas | Bruno Vicente | Pedro Pestana

CESAM - Centro de Estudos do Ambiente e do Mar & Departamento de Ambiente e Ordenamento,


Universidade de Aveiro

Aveiro, May 8, 2019


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QUALIDADE DO AR

Concentrações de PM10 acima do valor limite


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SAÚDE

• Angina
• Cancro do pulmão
• Doenças respiratórias
(COPD – Chronic Obstructive Pulmonary Disease
DPOC - Doença Pulmonar Obstrutiva Crónica)
• Ataques cardíacos
• Doenças súbitas
• Doenças de Parkinson e Alzheimer
• Partos permaturos
• Redução do desenvolvimento do cérebro
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OS FACTOS

O crescimento das áreas urbanas, o aumento da densidade populacional e da


mobilidade urbana, aumentaram a pressão sobre o setor dos transportes 
responsável por ¼ das emissões de GEE
As normas Euro aplicáveis foram insuficientes para reduzir as emissões reais associadas
ao tráfego  o transporte rodoviário continua a ser um dos setores que mais
contribui para as emissões atmosféricas em áreas urbanas
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OS FACTOS

A UE assume como prioritário a redução das externalidades dos transportes - impactes


na saúde - considerando fundamental o recurso a sistemas de transportes integrados,
inteligentes e sustentáveis

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O DESAFIO
Caracterização da qualidade do ar em áreas urbanas com
elevada resolução espacial, identificando pontos críticos de
poluição (hotspots)

Construir uma base de dados (espácio-temporal) de


concentrações de poluentes atmosféricos, a ser integrada
num sistema de apoio à decisão de otimização da rede

Projetar uma metodologia conceptual para atribuição de


um eco-indicador para avaliar diferentes externalidades
associadas ao tráfego

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A ABORDAGEM
Aplicação do Aplicação de Desenvolvimento
1 modelo CFD VADIS
para a
2 redes neuronais
capaz de estimar
3 de um eco-
indicador
caracterização do a qualidade do ar dinâmico, que
microclima urbano (concentração integra os custos
e da qualidade do ambiente), num de diferentes
ar à escala local curto período de indicadores de
com elevada tempo e com tráfego
resolução espacial reduzidos recursos (ambientais e
computacionais sociais)

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CASO DE ESTUDO – AV. 25 ABRIL

Edifícios

Árvores

Estradas Avenida
25 de Abril

EQA

Domínio | 1248 x 1248 x 120 m3 310 árvores | 3 - 15 m


Resolução | 3 m Período temporal | Campanha experimental
297 edifícios | 3 - 24 m (fevereiro 2017)

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OS RESULTADOS

Estação de Qualidade do Ar

As concentrações à escala local dependem fortemente: condições meteorológicas locais, dinâmica


do tráfego e morfologia urbana

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OS RESULTADOS - NOX
dados medidos vs dados modelados dados medidos vs dados modelados + fundo

O perfil diário das concentrações de NOx segue o perfil diário da dinâmica do tráfego
automóvel  correlações na ordem dos 0,8 entre dados modelados e dados medidos

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OS RESULTADOS - PM10
dados medidos vs dados modelados dados medidos vs dados modelados + fundo

Não há
correlação !

Melhor desempenho do modelo quando consideradas concentrações de fundo (r ± 0,7)  o


tráfego rodoviário não é a principal fonte de emissão de PM10; a combustão residencial
apresenta um papel preponderante face ao contexto da área de estudo

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OS RESULTADOS

ANN

Air Quality

Emissão PM10 (kg/s) Velocidade do vento (m/s) Direção do vento (ª)


Emissão - Baixa 2.8E-06 Velocidade - Baixa 1 D1 360
Emissão - Média 1.63E-05 Velocidade - Média 5 D2 120
Emissão - Alta 2.12E-05 Velocidade - Alta 8 D3 182
D4 337

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RNA é capaz de reproduzir os


resultados do modelo VADIS com
OS RESULTADOS uma correlação de 0.86

RNA tende a subestimar as


concentrações de PM10
Concentrações (µg/m3)

Meteorologia Emissão
Período
VV (m/s) DV (º) PM10 (kg/s)
9h 4.5 352 1.3E-05

Concentrações (µg/m3)

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Correlação na ordem dos 0.6


OS RESULTADOS Concentrações máximas de PM10:
30,7 µg/m3 (rede neuronal)
37,7 µg/m3 (VADIS)

Rede neuronal CFD VADIS

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OS RESULTADOS
Indicadores ambientais e sociais (Emissão de poluentes – GEE + NOx,
Congestionamento, Ruído, Segurança rodoviária e Indicadores de saúde), traduzidos
em impacte económico, para rotas escolhidas pelo utilizador
Emissão de GEE
Emissão
10
8
6
4
Acidentes Concentração
Indicadores de saúde – PM10
2
0

Rota 11
hipótese

Rota 22
hipótese
Ruído Congestionamento

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OS RESULTADOS
Como estimar os custos associados à Má qualiade do ar?

1. Indicador YOLL (years of lost life/anos de vida perdida)


𝒀𝑶𝑳𝑳 = 𝑪𝑹𝑭 ∗ 𝑷 ∗ 𝑪
P – população exposta a concentrações de PM10 num determinado segmento
C – concentração média de PM10 (µg/m3) num determinado segemento
CRF – coeficiente de correlação entre a variação da concentração de um dado poluente p e a
probabilidade de experienciar ou evitar um indicador de saúde específico = 0.0004
YOLL/(people.year.µg/m3)

2. Impactes na saúde traduzidos em valor monetário – custos externos


HC = YOLL * ev
ev – valor médio atribuído a um YOLL = 52000 euros/YOLL

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CONCLUSÕES

A procura por uma


A gestão eficiente do Na cidade futura,
contínua melhoria da
tráfego rodoviário sistemas inteligentes de
qualidade do ar é ainda
contribuirá para atingir o navegação irão integrar
necessária
ODS 11 – cidades e informações baseadas
comunidades sustentáveis, em SIG sobre a
Esta melhoria resultará
resilientes e seguras qualidade do ar,
da combinação entre a
promovendo uma menor
investigação, medidas
A aposta em investigação exposição dos cidadãos
tecnológicas e alterações
sobre a mobilidade aos poluentes
no comportamento dos
urbana é crucial atmosféricos
cidadãos

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OBRIGADA !
Sandra Rafael
sandra.Rafael@ua.pt

HTTPS://PROJECT-CRUISE.WEEBLY.COM/

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