PROYECTO DE TESIS

Dirección estratégica en la gestión del transporte público en

la Municipalidad Provincial de Puno-2016.
AUTOR:

Br. ………………………….

ASESOR:

Dr. ………………………..

SECCIÓN:

Ciencias Empresariales

LINEA DE INVESTIGACIÓN:

Dirección

PERU-2016
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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

I. GENERALIDADES
1.1 Titulo:
Dirección estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de
Puno, 2016.

1.2 Autor:
Br. ………………………………

1.3 Asesor:
Dr. ………………………………..

1.4 Tipo de investigación:

1.4.1. De acuerdo al fin que persigue:

El tipo de investigación es Aplicada debido a que su propósito fundamental es el de solucionar

situaciones o problemas concretos e identificables (Bunge 1971);en este caso es dar solución
al problema de la gestión del transporte público en la ciudad de Puno, para mejorar la calidad
de vida de sus habitantes.

1.4.2. De acuerdo a la técnica de contrastación:

La Investigación está orientada al cambio y toma de decisiones basado en el análisis,

comprensión y la introducción de cambios para solucionar problemas de una realidad
concreta, tomando decisiones y formulando sugerencias de cara a una transformación para la
mejora, porque su principal cometido es investigar buscando soluciones a los problemas
(García M. y Martínez P. ,2012), en presente caso a la Gestión del transporte público en la
ciudad de Puno.
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1.4.2. De acuerdo al régimen de investigación:

Es orientada, porque se basa en un enfoque propuesto por la interesada y la Universidad Cesar

Vallejo.

1.5 Localidad:
Municipalidad Provincial de Puno, distrito de Puno, provincia de Puno, Región Puno, Perú

1.6 Duración de la investigación

Fecha de Inicio: Febrero 2016.
Fecha de Término: Mayo 2016.

II. INTRODUCCION

En forma generalizada, el mundo globalizado en el que habitamos,confronta en la actualidad un

problema de primer nivel en la gestión del transporte público, que de acuerdo a la población
debería tratarse como una prioridad por todas las autoridades del sector,tanto a nivel local,
regional, nacional e internacional, puesto que su solución implica finalmente la mejora de la
calidad de vida de los habitantes. La Organización Mundial de la Salud OMS estima que 1.2
millones de personas cada año sufren accidentes fatales de tránsito a un costo global de $ 518
billones de dólares, por lo tanto la OMS ha proyectado que los accidentes de tránsito serán la
tercera causa mayor de muertes y de discapacidad en el mundo hacia el año 2020 (Peden et al.
2004). De manera similar el Concejo para la Seguridad Nacional de los Estados Unidos ha
reportado que los accidentes de tránsito son la fuente más común de fatalidades incluyendo
heridos no intencionados para todos los grupos etarios hasta los 75 años de edad (NSC,2002).En
este contexto, la seguridad vial es un tema principal para la salud pública en todas las regiones
motorizadas del mundo. En particular para aquellas definidas como áreas rurales que están
dentro de un país que tienden a tener un alto índice de fatalidad (Brown, Khanna, yHunt 2000).
Así como indicadores económicos bajos y poblaciones en bajas densidades comparadas con las
áreas urbanas (USDA 2006; citado por Ward, N.J. 2007).

En el Perú, el tráfico, la polución y los accidentes de tránsito son la noticia de cada día, si bien es
cierto que este problema se veía lejano y más aun a la realidad de la Región de Puno; hoy en día
es algo que no se puede evitar ni soslayar, las ambulancias que pasan todos los días a socorrer a
los vehículos accidentados tanto dentro y fuera de la ciudad; la agresión de los choferes al
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conducir en las vías, peatones corriendo por sus vidas ya que ni las luces del semáforo son
respetadas; en muchas ocasiones veredas y pistas saturadas de personas sin hacer el uso
correcto de las señalizaciones son ahora parte de la convivencia diaria. Aparte de esto existe la
contaminación sonora y ambiental que igualmente conllevan a un estrés constante de la
población.La calidad de vida es lo más importante para un poblador, sin embargo no es posible
alcanzar un estándar aceptable en la ciudad de Puno, debido al caos que representa el transporte
y la movilización de personas, basado en este supuesto, se propone el presente trabajo de
investigación, para buscar soluciones a este rubro y elevar la calidad de vida de los ciudadanos
delaciudad de Puno, mediante la dirección estratégica que deben asumir las autoridades del
Municipio provincial de Puno en los temas de educación vial, cuidado dela salud y el medio
ambiente, y en regular la gestión del transporte público.El propósito de esta investigación es
analizar la Dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno en la gestión del
transporte público de la ciudad de Puno, y cuáles son sus resultados. Dado que el gobierno local
debe ser el primero en velar por la movilidad peatonal, seguridad vial y el cuidado del medio
ambiente y su incidencia en la calidad de vida del ciudadano.

Los antecedentes del presente trabajo de investigación son: Ameso, O. (2013) en su tesis:
Desafíos y Oportunidades para una Movilidad Urbana Sostenible (Transporte No Motorizado):
Un caso de estudio del ´ Área de Nyamakima´, Condado de Nairobi, Kenia.Trabajo presentado
para obtener el título de Magister en las artes de la planificación en la Universidad de Nairobi en
Nairobi, Kenia. Cuyo problema general es una provisión balanceada de infraestructura comienza
con una percepción balanceada de lo que es el tráfico urbano y de lo que se debe de hacer al
respecto para solucionarlo. Los documentos del Banco Mundial(2006) sugieren que la razón
principal por lo que es tan difícil de solucionar el tráfico urbano es que la gente al pensar en
movilidad automáticamente piensa en transporte motorizado, y nunca se da cuenta de que
también existe un transporte no motorizado que es también bueno, según Ameso, O. (2013), en
la mayoría de ciudades de Áfricael número de viajes en transporte no motorizado sobrepasa al
número de transportes motorizados. El balance de una movilidad urbana sostenible es un
problema en las ciudades de África, incluyendo Lagos, Kampala, Nairobi Mombasa y Kisumu
entre otras. Un sistema de transporte sostenible debe ser visto como un sistema de producción
económica y de mercado que requiere eficiencia, y por lo tanto la reducción del costo directo e
indirecto del transporte y la reducción del tiempo de viaje,
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(Ameso,O. 2013). El objetivo del trabajo de investigación es el de resaltar la situación existente

de los desafíos y oportunidades de la movilidad urbana dentro del área de Nyamakima de
Nairobi, Kenia. El estudio de Ameso, O. (2013), ha subrayado igualmente las características,
roles, y beneficios para el transporte no motorizadosugiriendo un marco dentro de lo que es el
potencial de los vehículos no motorizados y como serian mejor explotados para mejorar la
movilidad urbana dentro del área de estudio; La hipótesis en este caso es que la promoción del
transporte no motorizado (bicicleta y caminata) dentro del área de Nairobi Kyamakima
promoverá la movilidad urbana sostenible en el área. Concluye Ameso, O.(2013) que una
integración lógica de la caminata, transporte no motorizado, y transporte motorizado mejorará
la modernización del transporte urbano demostrando que una integración exitosa de los
transportes no motorizados en estrategias de transporte sostenible ambientalmente, tienen
como objetivo la creación de un sistema de transporte bien balanceado, y depende en el
desarrollo de facilidades para transporte no motorizado, educación, estímulo y refuerzo en
disponibilidad de leyes de tránsito, que promoverán seguridad de tránsito, y la buena imagen
de vehículos no motorizados. La metodología utilizada por Ameso, O. (2013) fue Cuantitativa
utilizando datos estadísticos descriptivos y presentado en forma de tablas, porcentajes, gráficos
y cartas. Para la presente investigación la tesis mencionada ha permitido conocer la realidad de
la movilidad urbana en otros continentes que tienen casi el mismo grado de desarrollo que
nuestro país, nos ha permitido conocer sobre la movilidad sostenible, con vehículos no
motorizados, y nos permitirá, transferir el tipo de conocimiento mediante las recomendaciones
para el uso o no de la movilidad sostenible según los resultados que se obtengan del presente
trabajo de investigación.
Johansson, Ch. (2004) en su tesis Seguridad y movilidad de niños cruzando las calles como
Peatones y Ciclistas trabajo presentado para optar el grado de Doctor en Ingeniería del Trafico,
de la Universidad Tecnológica de Lulea, Suecia, explica como problema principal que las personas
con mayor riesgo de ser atropelladas y heridas mortalmente son los peatones y los ciclistas,
especialmente los niños y ancianos que cualquier otro usuario de las vías, excepto por los
motociclistas. Señala que son los niños quienes frecuentemente tienen una falta de habilidad
para mantener su atención correctamente y directamente en el tráfico, para juzgar la velocidad
de los vehículos y para localizar sonidos, comparado con los adultos ellos también tienen unos
conos de visión más limitados, y menos capacidad de realizar múltiples tareas a la vez y menos
habilidad para controlar sus impulsos. Del mismo modo los ancianos debido a su edad avanzada
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tienen menos habilidad para entender correctamente la situación del tránsito. Por lo tanto se
debe dar una atención especial al diseño del ambiente de tránsito para los niños y ancianos
Johansson, Ch. (2004) El objetivo de su investigación fue el de evaluar el efecto de medidas físicas
(señalización, signos, entre otros) para incrementar la seguridad y movilidad para los niños como
peatones y ciclistas cuando cruzan las calles principales o carreteras arteriales en áreas urbanas
y el de proponer el diseño de principios de un ambiente de vías seguro para los niños como
peatones y ciclistas, basado en los resultados de esta tesis y de resultados de investigaciones
anteriores. Concluye que en lugares cercanos a colegios por ejemplo, se deben tomar medidas
para mejorar la seguridad enfocándose en los peatones y ciclistas niños y ancianos.También se
concluye que las medidas físicas en el ambiente del tráfico urbano son eficientes para mejorar la
seguridad y movilidad para los peatones y ciclistas, se ha probado que ocurren muy pocos
accidentes de tránsito en sitios calmados y que también el riesgo de accidentes fatales es muy
bajo.Por otra parte la seguridad también mejoro en términos de bajar la velocidad de los
vehículos y aunque no fue mayor para los niños que para cualquier otro grupo etario. El método
utilizado en el estudio es el empírico, focalizando el comportamiento del usuario de las vías y se
basa en conducir estudios ex-ante y ex-post como los componentes más importantes, puesto
que fueron conducidos antes y después de que se llevaran a cabo los cambios. Se utilizaron
videos para captar el comportamiento de los usuarios de las pistas.Para la presente
investigación, el método de la observación de este trabajo de investigación será utilizado, con la
diferencia de que la observación será directa y no con cámaras.

Möller, R.(2003) en su tesis Movilidad de personas, transporte urbano y desarrollo sostenible en

Santiago de Cali, Colombia para optar el grado académico de Doctor en Ciencias Sociales
Aplicadas en la Universidad de Kassel, Alemania. Expone la problemática ambiental en las
ciudades y municipios de Santiago de Cali, Colombia como consecuencia del crecimiento de
manera explosiva de la población cada vez más urbana, Los objetivos de la investigación fueron:
a) definirel concepto del desarrollo sostenible, tal quesea un concepto teórico que pueda
integrar los aspectos sociales de un nuevo enfoque, incluyendo los aspectos culturales,
tecnológicos y económicos del desarrollo relacionadoscon la protección del medio ambiente ,
para luego ser aplicado en el campo del sistema de transporte urbano de personas, significando
la movilidad de personas en la ciudad Santiago de Cali b) contribuir ala solución de los problemas
ambientales , sociales y económicosque presenta la organización actual de la movilidad y del
transporte urbano para el desarrollo de la sociedad local. En este trabajo de investigación no se
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hace mención de ninguna hipótesis, pero su metodología la basa en una descripción y

diagnóstico de la situación del transporte urbano en Cali, Colombia y emite alternativas,
evaluándolas ysugiriendo una propuesta para resolver los problemas principales de los peatones
y ciclistas, del sistema de transporte público colectivo o masivo para tal ciudad. Como
conclusionesel autor señala que 1) el concepto de desarrollo sostenible va másallá de lo
ambiental y que también incluye los aspectos sociales y culturales, que están estrechamente
relacionados al transporte urbano así como está lo ambiental; 2)que es necesario tener una
visión más amplia sobre el transporte urbano y el desarrollo sostenible y que se deben de tomar
en cuenta los aspectos e impactos sociales, económicos, ambientales, tecnológicos, financieros
y culturales que tienen un rol en el transporte urbano, 3) que es importante tener como uno de
los pilares los aspectos que son de tipo social de la movilidad de las personas y que deben de
permitir la cobertura de toda la ciudad y eliminar al máximo factores que favorezcan a la
exclusión social, finalmente concluye 4) que los elementos de la economía de mercado y su
aplicación fueron un fracaso debido a que las empresas junto con las instituciones del municipio
crearon un tipo de monopolio donde se enriquecieron a costa de los pasajeros donde el pasajero
no tenía libertad para elegir y pagaba precios exorbitantes por una carrera.Möller, R.
(2003)termina con la propuesta sugiriendo que para dar una solución integral a los problemas
de transporte urbano es necesario una adaptación creativa de soluciones bonitas pero costosas
que se realizan en países ricos, sin embargo, en ciudades pobres como las ciudades Colombianas
debido a la pobreza de sus presupuestos es difícil acercarse a la realidad Europea o Americana,
debido a que no se pueden hacer cambios costosos, lo mejor es reducir el espacio del automóvil
a un solo carril. Este estudio permite identificar indicadores, así como conocer la realidad de las
propuestas y saber que no es tan fácil implementar un modelo europeo o norteamericano según
los presupuestos que manejan las autoridades del Municipio y la Región en el caso del Perú.

Estudios realizados a nivel nacional por Rivera, J. (2015) en su tesis El uso de la bicicleta como
alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana. Recomendaciones
desde un enfoque de movilidad, presentada para optar el título de Magister en Gerencia Social
en la Pontificia Universidad Católica del Perú, aborda el problema general del transporte en la
ciudad de Lima, el mismo que se considera como muy complejo, puesto que los ciudadanos de
esta ciudad pasan cuatro horas en el trafico diariamente, lo cual influye en su salud, y también
en sus actividades cotidianas así como en sus ingresos económicos. El objetivo general del
trabajo fue la relación que existe entre el Marco Legal del Transporte en el Perú y el uso del
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transporte no motorizado como es la bicicleta como un medio alternativo urbano sostenible para
así poder recuperar el espacio público de la ciudad de Lima metropolitana. El trabajo no
menciona hipótesis alguna, y sus conclusiones son 1)que el uso de la bicicleta es una opción muy
importante para mejorar la movilidad de las personas y así de este modo se pueda aliviar el
problema del tránsito y a su vez se logre promover una ciudad donde se tengan prácticas
sostenibles, 2) que es urgente que las autoridades y los líderes de opinión y ciudadanos cambien
su mentalidad en cuanto a este aspecto y puedan internalizar el enfoque moderno de la
movilidad, tomando en cuenta el importante papel que juega la sensibilización, 3)que es
necesaria e indispensable la articulación de las normas y leyes que fundamenten una movilidad
sostenible. De igual manera este autor (Rivera, J. 2015) evidencia que fue posible la recuperación
del espacio urbano en la ciudad de Barcelona, mediante el uso de la bicicleta, de modo que se
tiene un enfoque que humaniza el transporte y le da sostenibilidad, aquí hizo saber que la ciudad
de Barcelona es una urbe ordenada y que cuenta conuna infraestructura especial para las
bicicletas, también indica que se dio un pacto incluyendo a las autoridades políticas, sociedad
civil y empresas privadas (Pacto Barcelona). Finalmente concluye este autorque es necesario
implementar una autoridad metropolitana del transporte que unifique los tipos de
desplazamiento en la ciudad y de esta manera se pueda fomentar la sostenibilidad ambiental,
económica y social en Lima y que existe en esta ciudad un proyecto metropolitano especial de
transporte no motorizado llamado Ciclo Lima que está siendo desarrollado por la Municipalidad
Metropolitana de Lima que actualmente está construyendo ciclo vías y promociona la utilización
de la bicicleta como medio de transporte a través de experiencias pilotos las cuales son Ciclodia
y Bicicole cuya complementariedad y sostenibilidad dependen de una buena infraestructura que
sea segura y adecuada para el espacio del ciclista. Esta investigación tuvo un enfoque cualitativo
y para la obtención y análisis de datos se hizo primero una revisión de la literatura empleándose
el método analítico-sintético , luego el método empleado fue el de análisis de contenidos el cual
permite comprender y profundizar el marco legal del uso de la bicicleta como medio alternativo,
y luego para finalizar empleo el análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos para así
complementar esta investigación luego de lo que obtuvo sus conclusiones generales. Para
nuestro trabajo, la tesis mencionada ha permitido conocer acerca de la metodología utilizada
para este tipo de estudio, así como también acerca de los instrumentos y enfoques.
Gallardo, J. (2011) en su tesisGestión Tecnológica y Empresarial del transporte Urbano: Propuesta
de Autoridad Metropolitana de transporte. Trabajo para optar el grado de Magister en Gestión
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Tecnológica Empresarial en la Universidad Nacional de Ingeniería, Lima Perú. Aunque no hace

una mención formal del problema en su resumen indica que existe el problema de contar con
muchas entidades que trabajan el problema del transporte urbano, pero que se encuentran
aisladas y no se encuentran relacionadas y que solo solucionan ciertos aspectos y algunos
sectores mas no así el total del problema del transporte. El objetivo general es el de proponer el
Sistema de GestiónTecnológica Empresarial a ser implementado por la Autoridad Metropolitana
de Transporte Urbano (ATM) esto para la región Lima, Callao y Lima Provincias, de manera que
se busque su desarrollo sostenible. La hipótesis de manera resumida es la necesidad de la
Autoridad Única aparece como una solución para la coordinación de los diferentes sistemas de
movilidad, y donde existen varias Instituciones que tienen decisiones en el Transporte Urbano,
se hace necesario consolidar una única Autoridad de Transporte Metropolitano. En las
conclusiones y recomendaciones Nos dice que se debería tener una sola institución o entidad
que este encargada de la ejecución de la infraestructura vial para así no haya distracción ni
competencia que estén multiplicando recursos logísticos y técnicos , de tal modo que las
especificaciones técnicas, términos de referencia , precios unitarios sean uniformes y estándares.
Y también dice que debe de haber solo una dependencia que este encargada de dar las
autorizaciones, regulación y fiscalización del transporte urbano, de modo que en base a esta se
pueda planificar, diseñar el plan de Rutas, tanto del transporte urbano como del interurbano
para que de esta forma no haya superposición de recorridos ni colocaciones de exceso de flotas.
Además que puedan controlar las unidades con autorizaciones externas a la jurisdicción
afectada. La metodología menciona a la gestión por procesos que es la manera de gestionar toda
la organización tomando como base los Procesos. Lo cual se puede entender como una secuencia
de actividades que están orientadas a generar un valor agregado sobre una Entrada para poder
conseguir un resultado y una Salida que también pueda satisfacer lo que el usuario requiere.
Para nuestra investigación, la tesis mencionada ha permitido conocer acerca del estudio de la
situación de las organizaciones encargadas del transporte en la ciudad de Lima, así mismo las
conclusiones que apuntan a unificar esfuerzos para dar soluciones al problema del transporte
urbano e interurbano.
Castillo, J. (2004) en su tesis Reingeniería y Gestión Municipal, presentado para optar el título de
Doctor en Ciencias Contables y Empresariales en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos,
Lima-Perú. Plantea el problema de los servicios que ofrecen los municipios, los califica como
deficientes, y esto se da por la falta de un proceso de descentralización que sea efectivo, debido
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a que en las municipalidades no existe un plan de desarrollo de recursos humanos, los recursos
económicos son insuficientes y la gestión municipal es burocrática y tradicional. Las actividades
que son llevadas a cabo por las municipalidades cuyo propósito es el de la prestación de servicios
públicos locales para que puedan alcanzar un nivel de bienestar los pobladores locales y la
satisfacción de necesidades básicas de salud, vivienda, educación, cultura, recreación, deporte,
seguridad ciudadana, transportes y comunicaciones , no corresponden a los niveles estándar de
calidad. Los objetivos principales son el de Revisar cuales son las ventajas comparativas de una
reingeniería de los negocios, compatibles con la gestión de los gobiernos locales, Analizar el
impacto de la reingeniería en las distintas áreas de los gobiernos locales e identificar cuáles son
las deficiencias y fortalezas en las organizaciones de los gobiernos locales. La hipótesis de este
estudio es “La reingeniería en la gestión de los gobiernos locales permitirá optimizar los
resultados maximizando los beneficios y minimizando los costos de la producción y prestación de
los servicios públicos que proporciona a los vecinos”. La metodología utilizada en este trabajo es
el de la comparación de resultados de gestión en gobiernos locales con resultados obtenidos por
establecimientos del sector privado que hayan aplicado a la reingeniería como un instrumento
de gestión eficiente y eficaz. La conclusión principal es que la reingeniería en la gestión de los
gobiernos locales si ha permitido optimizar la prestación de servicios municipales para el
beneficio de los ciudadanos, donde se racionalizan los procesos, por medio de la integración de
todas las áreas funcionales a través de los sistemas de información gerencial, por medio del
establecimiento de canales de comunicación directa con los vecinos.También concluye de que el
uso de la planificación estratégica municipal que es un moderno instrumento de gestión, que a
su vez permite llevar a cabo un análisis a profundidad de los factores internos identificando las
debilidades y fortalezas así como también los factores externos donde se ven las amenazas y
oportunidades para así poder enfrentar con éxito los retos para poder lograr resultados óptimos
que beneficien a la comunidad. La tesis mencionada ha permitido conocer para nuestra
investigación acerca de la situación actual de los gobiernos municipales, permitiéndonos
conocer acerca de la revisión de información y comparación con otros municipios, así se seguirá
investigando acerca de la movilidad urbana y la gestión del transporte público y su dirección
estratégica en otros municipios.

En el caso de la provincia y ciudad de Puno, no se ha podido encontrar trabajos de investigación

al respecto en ninguna universidad de la Región Puno, pero se tiene un boletín de La
Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes S.A. En su propuesta de ordenamiento del
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transporte para el Plan Regulador de Rutas de transporte público urbano en la ciudad de Puno
(2010-2015) muestra sus hallazgos donde el servicio regular de transporte no está actualizado y
falta modificar las rutas y reestructurar paraderos en función al crecimiento poblacional. No
existen rutas integradoras que enlacen zonas interurbanas alejadas y de deficiente estructura
vial, el servicio de transporte en la ciudad de Puno se encuentra centralizado y fraccionado y solo
beneficia a una parte de la población. Otro punto importante que se toca es que la contaminación
ambiental de la ciudad esta generada en un 65% por el transporte urbano. Lo anterior significa
que se necesita con urgencia un programa para el planeamiento, la educación vial y el cuidado
del medio ambiente y quien debe responsabilizarse de su implementación es la autoridad
municipal a través de una gestión estratégica para implementarlo. Constituyendo una prioridad
para mejorar la calidad de vida de los pobladores de la ciudad de Puno. De acuerdo a todo lo
antes descrito se ha considerado realizar el estudio sobre la dirección estratégica en la gestión
del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016.

El marco teórico del presente trabajo de investigación incluyeLa Dirección Estratégica, que se
define como una herramientamuy importante de diagnóstico, análisis, reflexión y toma de
decisiones,paralas labores actuales y el camino que deben seguir en el futuro las organizaciones,
de manera tal que estas puedan adecuarse a los cambios y las demandas del entorno para lograr
el máximo de eficiencia y calidad de sus prestacionesDe Souza (2000).Dentro de los procesos de
planificación, se dice que el entorno tiene un papel muy importante y su mayor valor radica en
que debido a la naturaleza cambiante, hace presión para que las organizaciones tiendan a
construir capacidades para identificar los factores críticos externos que pueden afectar al
desempeño de sus actividades(De Souza2000;Johnson y Scholes2001) por su parte aclarando
definen que “la dirección estratégica se ocupa de la complejidad derivada de las situaciones
ambiguas y no rutinarias con implicaciones sobre la totalidad de la organización más que sobre
operaciones específicas”. Según estos autores, este es uno de los principales desafíos para los
directivos que están acostumbrados a gestionar día a día los recursos bajo su control, y que
ocupan la mayor parte de su tiempo en una planeación operativa; olvidando que esta no debe
ser su meta final y mucho menos absorber todo su tiempo.Las dimensiones del marco teórico
son las siguientes:

D1.AnálisisEstratégico, Para Johnson y Scholes (2001) “el análisis estratégico consiste en

comprender la posición estratégica de la organización en función de su entorno externo, sus
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recursos y competencias internas, y las expectativas e influencias de los Stakeholders”.

Considerando esta teoría, tenemos los indicadores de Misión, Visión, y el análisis FODA que
comprende Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas, para así estudiar a profundidad
tanto el ambiente externo como interno de la institución a estudiar.

D2. Formulación de Estrategias, según Gómez–Mejía y Balkin (2003), “la formulación de la

estrategia es el diseño de un método o camino para alcanzar la misión de la empresa”. Cuando
uno formula una estrategia de manera eficaz, esta es capaz de integrar, ordenar y asignar los
recursos internos de la empresa, haciendo además de eso un uso apropiado de la información
del entorno externo. Es decir después de haber hecho un estudio interno y externo, y luego de
conocer la misión y visión se pasa a formular soluciones y estrategias para alcanzar los objetivos
y metas. Se tomara en cuenta las Estrategias Corporativas y Competitivas.

D3. Implantación de Estrategias, Según Johnson y Scholes (1997), Son parte de la

implementación estratégicala planificación de las tareas relacionadas con la forma de efectuar
la elección estratégica y la dirección de los cambios requeridos; la implementación usualmente
involucra una planificación detallada de recursos; y además es necesario adaptar los sistemas
utilizados para dirigir la organización y así poder conseguir los aspectos operativos claves,
tomando el Soporte y la Planificación.

La gestión del transporte Público,constituye la segunda variable del presente trabajo de

investigación. La palabra gestión (Management) es de procedencia anglosajona, y es utilizada
para designar en el lenguaje universal a la gestión empresarial. Ha sido traducida al español de
diferentes formas, como Administración, Gerencia, Dirección, Gestión, Dirección Integrada, y
Gestión Integrada. De ellos se han utilizado mayormente en nuestro medio Administración,
Gerencia, Dirección y Gestión. Según Chiavenato (1989), es el acto de administrar o gestionar
como: planear, organizar, dirigir, coordinar y controlar las actividades de una organización en
base a la interpretación de los objetivos propuestos y transformados en acciones a través de
cada una de las funciones básicas, alcanzando esos objetivos de la manera más adecuada a la
situación de la organización. Para efectos del presente trabajo enfocado al transporte público se
define como el correcto manejo de los recursos que dispone una determinada organización, en
este caso utilizar los recursos del estado para la movilización y el transporte de los ciudadanos
de una comunidad. Cabe señalar que en algunos casos, tales medios de transportación
pertenecen a empresas privadas que tienen algún tipo de contrato con el gobierno y han
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asumido la responsabilidad de brindar un servicio determinado a la comunidad. Sus dimensiones

son las siguientes:

D4.Eficacia del transporte público. Según Chiavenato, I. (1999) “Eficacia es una medida
normativa del logro de los resultados”. Esta puede medirse en función de los objetivos
alcanzados. Está referido a la capacidad de una organización de satisfacer una necesidad social
mediante el suministro de bienes y servicios, en este caso referido al transporte público está
referido a la medición de objetivos logrados en la gestión del transporte público, y a la capacidad
de satisfacer las necesidades sociales de la población puneña.

D5.Eficiencia del Transporte Público. Chiavenato, I. (1999) define a la eficiencia como“una

medida normativa de la utilización de recursos medible por la cantidad de recursos utilizados en
la elaboración de un producto”. Explica que la eficiencia aumenta a medida que decrecen los
costos y los recursos utilizados. Es una relación técnica entre entradas y salidas. La eficiencia
busca utilizar de manera más adecuada y debidamente empleada y organizadalos medios,
métodos y procedimientos para asegurar un óptimo empleo de los recursos disponibles.En
transporte público tenemos que es la utilización de los medios, métodos y procedimientos más
adecuados, empleados y organizados apropiadamente para tener un óptimo empleo de recursos
en la gestión del transporte público.

D6.Calidad (Hansen 1996, citado por López, 2005), señala que “la calidad es el grado o nivel de
excelencia, es una medida de lo bueno de un producto o servicio”. Esto en miras a mejorar cada
día más.

El Enfoque Teórico, en este caso considera la Teoría de las relaciones humanas, que también fue
denominada como escuela humanística de la administración en que se orienta principalmente
hacia dos aspectos básicos: Análisis del trabajo y adaptación del trabajador al trabajo.

Como Marco Espacial: el ámbito de referencia del presente estudio es la Municipalidad Provincial
de Puno y la ciudad de Puno (San Carlos de Puno, fundado el 4 de noviembre de 1668; una
ciudad delsureste del Perú, capital del departamento de Puno y de la provincia de Puno, ubicada
a una altitud de 3,810 a 4,050 msnm, a orillas del Lago Titicaca. La ciudad de Puno según el
Instituto Nacional de Estadística e Informática, Puno es la vigésima ciudad más poblada del Perú
albergando en el año 2007 una población de 125.663 habitantes, Puno (s.f.). En Wikipedia.
Recuperado Marzo 14, 2016, de http://en.wikipedia.org/wiki.
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En cuanto al Marco Temporal,esta investigación comprenderá el periodo Febrero 2016- Octubre

2016. Con una duración de 8 meses.

En cuanto a su contextualización Histórica,Puno tuvo una evolución histórica, pasando

progresivamente de aldea a ciudad, tal proceso fue lento y demando varios hechos
trascendentales que ubicaron a la ciudad en lo que es hoy, un centro dinamizador de actividades
comerciales, administrativas, de servicios públicos y privados, financieras, turísticasPuno (s.f.).
En Wikipedia. Recuperado Marzo 14, 2016, de http://en.wikipedia.org/wiki.Brevemente su

crecimiento desde la épocas: antigua, colonial, republicana y contemporánea: José Manuel

Morel fue el primer Alcalde de la ciudad lacustre, quien asumió el cargo el 29 de diciembre de
1824 conforme quedo redactada en la Acta de Elección con la presencia de los señores
capitulares de sala que sirvió de Cabildo. En 1940 Puno tenía 13 789 habitantes y se reafirma sus
funciones comerciales y artesanales, de crecimiento y concentración de una población rural que
tendía a ser urbana. Por la década de los 80 se inició un proceso de transformación de la ciudad,
producto de la violencia socio-política, produciéndose una significativa migración del campo a la
ciudad, en los 90´s disminuye la migración, pero continua el crecimiento horizontal, surgen las
urbanizaciones que se asientan en la periferiade la ciudad, se robustece Salcedo, y Jayllihuaya
empieza a conurbarse con Puno. Con la venida del año 2000 se continua el asfaltado de calles a
partir de la década del 2010, la ciudad de Puno se va integrando urbanamente a la mayoría de
los centros poblados colindantes: Ichu, Alto Puno, Salcedo, Jayllihuaya, Uros-Chulluni Puno (s.f.).
En Wikipedia. Recuperado Marzo 14, 2016, de http://en.wikipedia.org/wiki.

Al presente concerta la atención la construcción de la Autopista Puno-Juliaca, debido al gran

crecimiento demográfico y automotriz se espera como una vía de alto tránsito por todo tipo de
vehículos, puesto que Puno es el eje que une los países de Perú Bolivia y las regiones de Tacna,
Moquegua, Cusco, Arequipa y Madre de Dios. Si bien es cierto que hasta hace unos 20 años el
tránsito en la provincia de Puno era fluido y no existía tanto parque automotor, con la
construcción de las carreteras hacia las otras regiones y hacia el país de Bolivia esto ha cambiado,
hoy en día el tráfico es pesado y los accidentes de tránsito son numerosos.

ContextualizaciónPolítica: Por una parte la familia de políticos Cáceres Velásquez la expresión de

un populismo “cholo” en Puno, y por otra los “partidos de izquierda” eligieron el Altiplano como
el lugar adecuado para asentar sus proyectos nacionales dentro de la “tradición radical”. Siendo
las vertientes dominantes en los 80’s la vanguardista/pumista y la maoísta/senderista. La década
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de 1990, a su vez trajo la experiencia de la imposición estatal y militar, y en este caso no fueron
los militares reformistas sino más bien una alianza cívico-militar con intenciones
contrainsurgentes y autoritarias, Renique (2004). El mencionado autor encuentra tres factores
en laatmósfera política del Altiplano durante el gobierno de Alberto Fujimori: a) las
organizaciones populares devinieron en intrascendentes; b) la imposición del “distrito electoral
único” disolvió las candidaturas locales con plataforma regional; c) la presencia descomunal del
Presidente hizo difícil competir con los candidatos “oficialistas. El “retorno a la democracia”
confirmó el tradicional voto puneño de “esperanza en el cambio” Las dos elecciones
presidenciales de 2001 y 2006 confirmaron esta tendencia. Alejandro Toledo y Ollanta Humala
fueron los candidatos del “cambio”, en ambos casos el electorado puneño votó por encima del
50% en las respectivas primeras vueltas Renique (2004) citado por Vera, E. (2010).

La contextualización Cultural,Puno es una región que se distingue por tener una diversidad
cultural, lingüística y étnica.Según lo describe el Atlas Lingüístico del Perú que fue publicado por
Chirinos (2001), Hablando a nivel nacional es en la región de Puno donde podemos encontrar un
mayor porcentaje de habitantes que hablan lenguas vernáculas en este caso el Quechua y
Aymara (aproximadamente un 76%). Y es debido a esto que los métodos de enseñanza y de
comunicación, los componentes simbólicos y lingüísticosentre otros son diferentes debido a la
influencia de la cosmovisión, el espacio, el tiempo, el ecosistema, y la territorialidad. En 9 de las
13 provincias más de la mitad de los niños y niñas menores de 18 años, viven en zonas rurales,
UNICEF (2008).Con la venida del dominio español y su lenguaje se logró imponer la hegemonía y
el dominio de la cultura occidental sobre las diferentes culturas y etnias originarias, es así que se
crearon relaciones asimétricas entre la clase dominante y la población originaria. Esto no cambio
casi en nada puesto que con el advenimiento de la República, y luego de las formalidades
democráticas y republicanas, las mismas costumbres continuaron imperando en la organización
económica y espacial del país, existiendo así relaciones de servidumbre y semi servidumbre, y un
poder local terrateniente y gamonal que se alió con la oligarquía que estuvo vigente durante la
mayor parte del Siglo XX, donde se mantuvieron la explotacióneconómica y avasallamiento
cultural de la población indígena.

El proceso de globalización que se vive hoy en día así como la orientación del neoliberalismo han
hecho de que los medios de comunicación sean un instrumento de educación o de mal
información dado que radio y televisión llegan a los lugares más alejados de la Región. El impacto
 15

de esta información es decisivo ya que impone y hace asimilar valores y modos de ver y actuar
en el mundo. Estos son favorables a la competencia individualista, el comercio, la tendencia
alconsumo, la eficiencia y la productividad pero solo con el afán de lucro, todo esto opuesto a lo
que promovían las culturas ancestrales como eran la reciprocidad,, la comunidad, el trabajo
colectivo, la justicia, el amor a la vida y a la naturaleza. De este modo se configura un doble
sistema de dominación social y cultural con varias tendencias, a) la que proviene de los centros
de dominación mundial y, b) la dominación interna Ambas, obstaculizan el desarrollo humano,
el cambio y desarrollo local, regional y del país.

Contextualización Social:La población total de la región Puno, es de 1 millón 320 mil 75

habitantes según los Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. La Región de
Puno, ha sido catalogada como la cuarta región más pobre del Perú, en términos de Pobreza y
Desarrollo Humano, donde el 50.8% de la población no ha logrado satisfacer, por lo menos, una
necesidad básica. La incidencia en pobreza total de la población es del 67.2 % y en extrema
pobreza llega al 29.9%.En las ciudades de Puno y Juliaca predomina el comercio y la pequeña
industria, existiendo menores niveles de pobreza extrema, sin embargo la Región Puno muestra
un alarmante índice de pobreza con múltiplesnecesidades que hacen que la población regional
cuente con bajos niveles de calidad de vida. Por consiguiente el índice de desarrollo humano es
de 0.537 PNUD (El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo), (2005), lo que
refleja niveles inferiores al nivel nacional que alcanza a 0.598; como consecuencia de los bajos
niveles de ingreso de la población, esperanza de vida al nacer y analfabetismo.

El crecimiento de la economía en el 2007 fue de 8,06%, frente al promedio nacional (8,99%). Este
crecimiento se dio gracias al incremento de la producción pesquera (33,90%),minería (17,33%)
transportes y comunicaciones (18,93%), construcción (12,06%), restaurantes y hoteles (9,45%)
manufactura (10,45%), y otros servicios (7,25%); y aunque hubo aumento en estos rubros
mencionados, se tiene más bien una baja en cuanto a la sector agrícola, caza y silvicultura donde
se tuvo un índice de (-0,76%). Y con esto la contribución al PBI nacional viene disminuyendo,
siendo en el año 2007 de 1,99% inferior a lo aportado los años anteriores.

El turismo en la región ha sufrido últimamente una caída, previamente en la década pasada Puno
era considerado como el segundo destino turístico más importante en la actualidad se encuentra
en eldécimolugarTripadvisor (2016).
 16

La Región de Puno tiene un gran potencial minero puesto que tiene recursos polimetálicos y no
metálicos, siendo los más importantes productos metálicos originarios de los yacimientos
auríferos, aquí se tuvo un crecimiento importante en la producción de oro, logrando superar
largamente su producción inicial a 67 906 onzas finas (162,3%), respecto al 2006; esto debido a
la mayor producción de las nuevas empresas que explotan este metal; de igual manera se
incrementó la producción de plomo (28,5%), plata (17,6%) y Zinc (16,3%). Aquí es bueno notar
que Puno es el único productor de estaño a nivel nacional alcanzando una producción de 39 019
TMF en el 2007, siendo también el tercer productor a nivel mundial después de China e
Indonesia, Proyecto Curricular Regional Puno (2009).Puno cuenta con cuatro estaciones
centrales de generación eléctrica Central Hidroeléctrica de Sandia, Central Térmica de Taparachi,
Central Térmica de Bellavista y la Central Hidroeléctrica San Gabán II.Puno ocupa la posición 22
a nivel nacional en competitividad regional, con un puntaje de 0.4474. Esta ubicación refleja la
situación de retraso en la que se encuentra nuestra región INCORE (2015).

Supuestos teóricos, como supuestos teóricos resultantes de la revisión previa de los

antecedentes se esbozan las siguientes:La dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de
Puno contribuye a la eficacia de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno. La
dirección estratégica de la Municipalidad Provincial del Puno contribuye a la eficiencia de la
gestión del transporte público de la ciudad de Puno. La dirección estratégica de la Municipalidad
Provincial del Puno contribuye a la mejora de la calidad de la gestión del transporte público de
la ciudad de Puno.El análisis estratégico contribuye a mejorar la gestión del transporte de la
ciudad de Puno. La formulación de estrategias contribuye a mejorar la gestión del transporte de
la ciudad de Puno. La implantación de estrategias contribuye a mejorar la gestión del transporte
de la ciudad de Puno.

III.PROBLEMA DE INVESTIGACION

3.1 Aproximación Temática.

La inmigración es una constante en las capitales de Región a nivel nacional y Puno no es la

excepción, día a día familias enteras se mueven a esta ciudad, la inmigración en todo lugar hace
que sus habitantes sean guiados en su nuevo entorno, lo cual no ocurre en la ciudad de Puno,
muchas de las personas que inmigran se dedican a dar servicio de transporte público como el
medio más rápido y fácil para generar ingresos familiares. Sin embargo varias fuentes evidencian
 17

que una gran cantidad de choferes nunca estudiaron las reglas de tránsito y que obtuvieron sus
licencias sin el respectivo entrenamiento y por esto son un peligro constante en todas las vías,
también es bueno recalcar que las familias que llegan del campo sufren de una falta de guía en
su nueva vida citadina donde deberían tener una educación vial entre otros como lo hacen en
muchas ciudades del mundo. Todo esto lleva a otra constante que es la contaminación sonora
y el estrés porque no se siente segura de estar ni en la vereda ni dentro de los vehículos, porque
los choferes prácticamente tienen sus vidas en sus manos y son muy insensibles en muchos
aspectos al extremo que se dificulta el paso de las ambulancias y patrulleros; de donde se
presume que las autoridades no están sensibilizando a toda la población sobre todo en cuanto
a la movilización y el transporte. Es este el problema que nos lleva a presentar este proyecto de
investigación.

Preguntas Orientadoras, Las interrogantes orientadoras se resumen a continuación:¿De qué

manera la dirección estratégica de la Municipalidad Provincial del Puno contribuye a la eficacia
de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno?

¿De qué manera la dirección estratégica de la Municipalidad Provincial del Puno contribuye a la
eficiencia de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno?

¿De qué manera la dirección estratégica de la Municipalidad Provincial del Puno contribuye a la
mejora de la calidad de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno?

¿De qué manera el análisis estratégico contribuye a mejorar la gestión del transporte de la
ciudad de Puno?

¿De qué manera la formulación de estrategias contribuye a mejorar la gestión del transporte
público de la ciudad de Puno?

¿De qué manera la implantación de estrategias contribuye a mejorar la gestión del transporte
público de la ciudad de Puno?

3.2 Formulación del Problema

¿De qué manera la dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno contribuye al

mejoramiento de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno, durante el año 2016?
 18

3.3 Justificación

3.3.1 Practica

Con la presente investigación se pretende plantear estrategias para modificar el

comportamiento de la población por medio de un proceso de educación y sensibilización con
respecto a la gestión del transporte público que comprende educación vial, sensibilización de
choferes y peatones sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y el cuidado del medio
ambiente y de la salud.

3.3.2Social

Los resultados del proyecto de investigación permitirán mejorar el servicio de la Municipalidad

Provincial de Puno en el ámbito de la gestión del transporte público, mediante la educación
vial y la sensibilización a los choferes y peatones de la ciudad.

El presente trabajo de investigación tiene como fundamento la convivencia diaria en el caos

vehicular de la ciudad de Puno, donde se ha perdido el respeto por el transeúnte, por la vida y
donde las normas de tránsito son infringidas sin ningún reparo. Los niveles de agresividad entre
choferes, usuarios y transeúntes y entre los mismos choferes es algo cotidiano que no puede
pasar desapercibido para nadie y ya trasciende como una costumbre. Así mismo el sentimiento
de inseguridad al transitar por las calles de la ciudad es estresante pues no se sabe si los
conductores respetaran o no los semáforos o a los mismos policías, y sentir como los niveles
de contaminación ambiental y sonora afectan la calidad de vida de los pobladores de esta
ciudad en forma similar a los citado por Peden et al. (2004) quienes presagian que para el año
2020 será el tercer motivo de mortalidad a nivel mundial. Haciendo una búsqueda sobre
estudios previos en la provincia de Puno, encontramos que no existe documentación al
respecto que ayude a las autoridades a tomar decisiones en el tema de gestión del transporte
público, puesto que el bienestar de la población recae en la Alcaldía Provincial, y el presente
estudio constituirá una base para el inicio de la sensibilización a los peatones y conductores de
vehículos sobre la importancia del cumplimiento de las normas de tránsito, con ello iniciar una
alternativa de solución a uno de los problemas evidentes que más aquejan al poblador de la
ciudad de Puno en la mejora de su calidad de vida.
 19

3.4 Relevancia

El presente trabajo se considera de gran relevancia puesto que se trata de mejorar la calidad de
vida de los ciudadanos de la ciudad de Puno, ya que la población vive bajo un gran estrés y
zozobra por la inseguridad al utilizar los medios de transporte y el uso de las vías, que desde ya
se ven reflejados en el número incrementado de accidentes de tránsito, la perturbación de las
relaciones sociales entre las personas, la contaminación , el peligro en las vías, el uso inadecuado
de los espacios públicos entre otros.

3.5 Contribución

Se considera que el presente proyecto contribuirá a mejorar la calidad de vida de los pobladores
del distrito de Puno, ya que sus resultados permitirán conocer el grado de efectividad de las
campañas de sensibilización y de educación vial implementadas o no en la actualidad con
respecto a la gestión del transporte público por parte de la Municipalidad Provincial de Puno
mediante la dirección estratégica de esta entidad.

3.3 Objetivos

3.6.1 Objetivo General

Analizar la dirección estratégica implementada por la Municipalidad Provincial de Puno para el

mejoramiento del transporte público en la ciudad de Puno durante el año 2016.

3.6.2 Objetivos Específicos

OE1. Analizar de qué manera las medidas adoptadas en la dirección estratégica de la

Municipalidad provincial del Puno han contribuido a la eficacia en la gestión del

Transporte público de la ciudad de Puno.

OE2. Analizar de qué manera el cuerpo administrativo de la dirección estratégica de la

Municipalidad provincial del Puno contribuye a la eficiencia de la gestión del transporte

Público de la ciudad de Puno.

OE3. Analizar la forma en que la dirección estratégica asumida por la Municipalidad

Provincial del Puno contribuye a la mejora de la calidad de la gestión del transporte

Público de la ciudad de Puno.

 20

OE4. Analizar de qué manera el análisis estratégico implementado en el Municipio

Contribuye a la mejora de la gestión del transporte de la ciudad de Puno.

OE5. Analizar de qué manera la formulación y planeamiento de estrategias por el Municipio

De Puno, contribuye a mejorar la gestión del transporte de la ciudad de Puno.

OE6. Analizar de qué manera la implantación de estrategias en el sector de movilidad y

Transporte contribuye a mejorar la gestión del transporte de la ciudad de Puno.

3.7 Hipótesis

La dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno, contribuye de manera

significativa a la mejora de la gestión del Transporte Público del distrito de Puno.

IV. MARCO METODOLOGICO

4.1 Metodología

El presente proyecto trata sobre el estudio de la dirección estratégica de la Municipalidad

Provincial de Puno enfatizando la gestión en el transporte público. Responde a la interrogante
¿De qué manera la dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno contribuye al
mejoramiento de la gestión del transporte público de la ciudad de Puno, 2016? Fue diseñada
bajo un enfoque cualitativo para profundizar en la información a través de las diferentes
opiniones y experiencias de las personas involucradas que serán encuestadas y
entrevistadas.Los entrevistados serán clasificados en dos grupos: a) Funcionarios de la
Municipalidad Provincial de Puno b) Choferes y peatones del distrito de Puno. Para el grupo b,
se seleccionaran personas en orden aleatorio, considerando diferentes grupos etarios y de
diferente ocupación como choferes estudiantes, profesionales, amas de casa, etc. Las
respuestas obtenidas en las entrevistas y encuestas serán luego transcritas y analizadas en base
a las teorías de gestión del transporte y dirección estratégica. Se tendrá cuidado con el manejo
de los datos y se cuidaran los procedimientos, la transparencia de los métodos y el manejo de
los datos para que sean confiables y válidos.
 21

4.1.1Tipo de Estudio

El presente trabajo de investigación estará orientado a contribuir en el cambio y la toma de

decisiones, puesto que se considera últimamente la existencia de algún tipo de trabajo en
elárea de transportes en la ciudad de Puno, los problemas aún persisten y se incrementan,
significando que se necesita aúnmás énfasis para solucionar el problema lo cual permitirá
elevar la calidad de vida de los pobladores de la ciudad.

4.1.1 Diseño

El diseño del presente estudio es el Fenomenológico, puesto que se basa en las experiencias de
los participantes. Se utiliza la Fenomenología: Parte de la filosofía se ocupa de determinar el
sentido a los fenómenos observados; revelar el significado y la forma cómo las personas
describen su experiencia acerca de un acontecimiento concreto. Intenta descubrir y adecuar a
la realidad todo aquello que aparece como significativo en las percepciones, sentimientos y
acciones de los actores sociales, siguiendo un proceso de investigación inductivo, de las partes
al todo.

4.2 Escenario de estudio

El estudio se realizara en la Municipalidad Provincial de Puno, los paraderos principales del

distrito de Puno tanto para transporte urbano como para transporte interdistrital, en los cuales
se desarrollaran las entrevistas a los usuarios y proveedores del transporte además de los
peatones; la Municipalidad Provincial de Puno es la entidad encargada de dar calidad de vida a
los ciudadanos y por ende es la responsable en una gran parte de regular y controlar el
transporte público. Se halla situada en la plaza de armas de la ciudad de Puno, cuenta con una
infraestructura moderna y a la vanguardia de las Municipalidades. El alcalde actual es una
persona dispuesta a trabajar por el bienestar de la ciudadanía conjuntamente con los regidores
y funcionarios. Los paraderos Urbanos que se eligieron son los del Mercado Central, Mercado
Bellavista y Mercado Laykakota tanto de ida como de vuelta que son los más congestionados
durante el día. Y los paraderos de transporte interdistrital son el Paradero para Juliaca situado
en la Av. La torre, el paradero para Desaguadero situado a orillas del lago Titicaca y el Paradero
a Arequipa, Moquegua en las inmediaciones del Terminal Regional.
 22

4.3 Caracterización de sujetos

Son personas que para la presente investigación incluyen los funcionarios encargados del área
de Transporte Público de la Municipalidad Provincial de Puno; los choferes de transporte público
y choferes particulares,los usuarios de transporte y peatones de los paraderos que utilizan las
vías. Las personas incluidas estarán en el rango de los 18 hasta los 70 años de edad tal que
puedan responder coherentemente a las entrevistas, amas de casa, inmigrantes del campo a la
ciudad, respetando la igualdad de género y escogiendo de manera aleatoria.

4.4 Procedimientos metodológicos de la investigación (Plan de Análisis o trayectoria

metodológica)

Los procedimientos para desarrollar la investigación serán:

Observación

Entrevista

Grupo Focal

Se aplicará la entrevista para obtener información de los funcionarios encargados del área de
transporte de la Municipalidad Provincial de Puno, previa concertación de una cita con cada uno
de ellos.

Y se hará las observaciones y grupo focal de la investigación cualitativa para obtener

información de los choferes del transporte público, los choferes particulares, los peatones y
pasajeros pues es el medio más rápido de obtener información dado que serán numerosos.

4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para el presente trabajo de investigación se aplicarán los siguientes instrumentos:

1) Una entrevista individual a los funcionarios del área de transportes de la Municipalidad

Provincial de Puno. Para lo cual se contara con una guía de entrevistas.

2) Otra guía de entrevista también será el instrumento de recolección de datos para los
conductores, peatones y pasajeros para lo cual se utilizarala técnica del grupo focal donde se
formularan las preguntas para que respondan al mismo tiempo.

3) Finalmente se utilizaran fichas de observación para recopilar la información acerca del

comportamiento de los peatones y choferes al tratarse del cumplimiento y conocimiento de las
 23

normas de tránsito y el cuidado del medio ambiente en el campo de acción (paraderos

principales de la ciudad de Puno).

4.6 Mapeamiento

Para las entrevistas a los funcionarios de la Municipalidad Provincial de Puno del área de
transportes, se pedirá una cita previa, para pasar la entrevista. Se hará la entrevista en las
oficinas de Transporte del Municipio de manera individual, y grabando las entrevistas para luego
procesar la información. Para las entrevistas a los choferes, se concertara una reunión previa
con las empresas más numerosas de transporte urbano e interurbano para aplicar la entrevista
en un grupo focal, grabar la entrevista y luego se procesara la información. En los usuarios del
transporte, se concertara grupos de usuarios dentro de los vehículos de transporte y se hará la
entrevista en grupo focal, grabando sus respuestas para luego procesar la información.
Finalmente para las observaciones se llevaran a cabo en los paraderos más concurridos de la
ciudad y se llenara la información en una ficha de observación para luego procesar la
información.

A continuación se incluye el grafico 1 donde se muestra el flujo grama para la investigación

cualitativa propuesta, así mismo a continuación se encuentra el grafico 2 el proceso de la
dirección estratégica para el estudio de la variable Dirección Estratégica.
 24

Grafico 1. Investigación cualitativa, pasos.

 25

Grafico 2. El proceso de la Direccion Estrategica

 26

4.7 Rigor Científico,

Para este propósito, se trabajara por un tiempo prolongado en los mismos lugares seleccionados
mencionados, de manera tal que los datos aleatorios tengan una mayor validez integrándonos
al escenario actual.

V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1 Recursos y presupuesto.

Los recursos y el presupuesto necesario para desarrollar el presente trabajo de investigación son
listados a continuación:

5.1.1 Recursos:

Recursos Humanos:
- La Investigadora
- Asesor
- Asistentes
- Recursos Físicos:
- Oficina de Trabajo
- Escritorio
- Computadora
- Impresora
Recursos Materiales:
- Útiles de escritorio (Papel, Lapiceros, Lápiz, Borrador, Tajador, Perforador, Engrapador, etc.)
- Anillados
- Empastados
- CD
- Cartuchos de impresión
- Libros
Otros:
- Internet
- Energía Eléctrica
- Celular
- Transporte

5.1.2 Presupuesto
 27

El presupuesto requerido se detalla en la siguiente tabla:

Tabla Nº 1 Presupuesto para el desarrollo del trabajo de investigación

Descripción Cantidad P. Unit. (S/.) Total S/.

(Nuevos soles)

Internet 9 meses 99.00 891

Luz 9 meses 50.00 450

Transporte 3 meses 80 240

Libros y otras fuentes 40 unidades 100 1,000

Fotocopias e impresiones 3000 unidades 0.10 300

Celular 3 meses 45 135

Artículos de escritorio 3 50 150

Otros (Ejemplo: Anillados y Imprevistos 400 400

empastados, CD,USB)

PERSONAL:Asesor 20 horas 50 1,000

TOTAL S/. 4,566

5.2 Financiamiento

El financiamiento será asumido por la UCV en lo concerniente al Asesor y por la tesista siendo por
esto mayormente autofinanciado.
 28

5.3 Cronograma de Ejecución

El cronograma de ejecución de la tesis, se detalla a continuación:

Tabla Nª 2 Cronograma de ejecución

N° Actividades TIEMPO (Semanas)
Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
1 Planteamiento del x X
problema objetivos y
justificación
2 Construcción del marco X x
teórico
3 Formulación de hipótesis y X x
marco metodológico

4 Elaboración y prueba de x x
instrumentos
5 Recolección de datos x x
6 Tratamiento de los datos x x
7 Análisis de resultados y x
contrastación de hipótesis
8 Formulación de x x
conclusiones y
recomendaciones.

9 Redacción del Informe x

10 Presentación del Informe x
11 Sustentación del Informe x
 29

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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 Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes. (2010). “Plan regulador de rutas de

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© Prentice Hall Europe, Pearson Education.

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 30

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Referencias Electrónicas

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reflexiones en torno a su relación. Modelo de direccionamiento estratégico para la generación
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gestión, Nº 28, ISSN 1657-6276.Recuperado de
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MUNICIPALIDAD_PROVINCIAL_DE_PUNO.PDF

 Vera, E., Cultura y política en Puno: El dispositivo de la Identidad Etno cultural. Recuperado
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 Tripadvisor (2016). Los top 10 destinos turísticos del Perú. Recuperado desde:
 https://www.tripadvisor.com.pe/TravelersChoice-Destinations-cTop-g294311

VII. ANEXOS
32
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

Título: Dirección Estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016
Autor: Br. Lenna Paola Astorga Pumasupa
ESCALA DE
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
MEDICIÓN
Problema General: Objetivo General: Hipótesis General: Escala de Razón:
¿De qué manera la Dirección Analizar de qué manera la Dirección La Dirección estratégica de la
estratégica de la Municipalidad estratégica de la Municipalidad Municipalidad Provincial de Puno 1.Inaceptable
Provincial de Puno contribuye al Provincial de Puno contribuye al contribuye al mejoramiento de la 2. Regular
mejoramiento de la gestión del mejoramiento de la gestión del gestión del transporte público de 3.Aceptable
transporte público de la ciudad de transporte público de la ciudad de la ciudad de Puno. 4. Altamente
Puno? Puno aceptable.

PE1:V1 +D4 OE1: HE1: Misión

¿De qué manera la dirección
estratégica de la Municipalidad
provincial del Puno contribuye a la
eficacia de la gestión del transporte
público de la ciudad de Puno?
PE2: V1 + D5
¿De qué manera la dirección
estratégica de la Municipalidad
provincial del Puno contribuye a la
eficiencia de la gestión del transporte
público de la ciudad de Puno?
PE3: V1 + D6
¿De qué manera la dirección
estratégica de la Municipalidad
provincial del Puno contribuye a la
mejora de la calidad de la gestión del
transporte público de la ciudad de
Puno?
Analizar de qué manera la dirección La dirección estratégica de la Visión
estratégica de la Municipalidad Municipalidad provincial del Fortalezas
provincial del Puno contribuye a la Puno contribuye a la eficacia de
eficacia de la gestión del transporte la gestión del transporte público
público de la ciudad de Puno. de la ciudad de Puno. Análisis
Estratégico
OE2 HE2: Oportunidades
Analizar de qué manera la dirección La dirección estratégica de la Debilidades
estratégica de la Municipalidad Municipalidad provincial del Amenazas
provincial del Puno contribuye a la Puno contribuye a la eficiencia
eficiencia de la gestión del de la gestión del transporte
transporte público de la ciudad de público de la ciudad de Puno.
Puno.
OE3: HE3: Formulación de Estrategias Corporativas
Analizar de qué manera la dirección La dirección estratégica de la Variable 1 Estrategias Estrategias Competitivas
estratégica de la Municipalidad Municipalidad provincial del Puno Dirección Implantación de Soporte
provincial del Puno contribuye a la contribuye a la mejora de la Estratégica Estrategias Planificación
mejora de la calidad de la gestión calidad de la gestión del
del transporte público de la ciudad transporte público de la ciudad de
de Puno. Puno.

PE4:V1 +D4 OE4: HE4: Cumplimiento con el programa

Analizar de qué manera el análisis de sensibilización previsto en
estratégico contribuye a mejorar la educación vial.

¿De qué manera el análisis estratégico
contribuye a mejorar la gestión del
transporte de la ciudad de Puno?
PE5: V1 + D5
¿De qué manera la formulación de
estrategias contribuye a mejorar la
gestión del transporte público de la
ciudad de Puno?
PE6: V1 + D6
¿De qué manera la implantación de
estrategias contribuye a mejorar la
gestión del transporte público de la
ciudad de Puno?
eficacia en la gestión del transporte
de la ciudad de Puno.
OE5
Analizar de qué manera la
formulación de e estrategias
contribuye a mejorar la eficiencia
en la gestión del transporte de la
ciudad de Puno.
OE6:
Analizar de qué manera la
implantación de estrategias
contribuye a mejorar la gestión del
transporte de la ciudad de Puno.
1
El análisis estratégico contribuye Cumplimiento con el programa
a mejorar la gestión del de sensibilización previsto en el
transporte de la ciudad de Puno. cuidado del medio ambiente.
HE5: Cumplimiento con las reglas de
La formulación de estrategias educación vial y cuidado del
contribuye a mejorar la gestión medio ambiente por parte de los
del transporte de la ciudad de ciudadanos (conductores,
Puno. peatones y usuarios de
transportes.
Eficacia
HE6: Porcentaje de peatones
La implantación de estrategias sensibilizados después de la
contribuye a mejorar la gestión implementación del programa de
del transporte de la ciudad de seguridad vial y cuidado del
Puno. medio ambiente.
Porcentaje de conductores
sensibilizados después de la
implementación del programa de
seguridad vial y cuidado del
Eficiencia medio ambiente.
Grado de eficiencia del
transporte.
Aprobación de la calidad del
Variable 2 transporte público de la ciudad
Gestión de Puno por los usuarios.
Percepción de un medio
ambiente saludable por los
ciudadanos.
Sentimiento de seguridad en las
vías de la ciudad por los usuarios
Percepción de una
Calidad infraestructura vial de calidad

MÉTODO Y DISEÑO
TIPO DE ESTUDIO:
El tipo de estudio es de naturaleza aplicada puesto que su
propósito fundamental es el de buscar una solución, en
este caso mejorar a la situación caótica del transporte
público en la ciudad de Puno (Bunge, 1971).
Así mismo es una investigación orientada al cambio y
toma de decisiones, dado que se tomaran decisiones y se
formularan sugerencias para una mejora a la gestión del
transporte público.
La presente investigación está orientada al cambio y toma
de decisiones, resultante de la aplicación de una guía de
entrevista. Dado a que se tiene el conocimiento pleno de
esta problemática, y para demostrar la influencia de la
variable “Desarrollo de Habilidades Gerenciales” que
tienen un efecto o influencia en la “Gestión de cambio”,
se medirá dicho efecto al describir la Gestión del cambio
en la muestra de los trabajadores de la Municipalidad de
Puno. De la Unidad de Gestión Educativa Local de Sánchez
Carrión 2016.
DISEÑO DE ESTUDIO
POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO
CARACTERISTICAS DE LOS SUJETOS.
Son sujetos para la presente investigación los funcionarios encargados
del área de Transporte Público de la Municipalidad Provincial de Puno,
y los choferes de transporte público y particulares y personas usuarios
y peatones de los paraderos que utilizan los servicios de transporte
Público, así como también los peatones que utilicen las vías. Estas
personas estarán en el rango de los 18 hasta los 70 años de edad que
puedan responder coherentemente a las entrevistas, amas de casa,
inmigrantes del campo a la ciudad, respetando la igualdad de género y
escogiendo a los entrevistados de manera aleatoria.
PROCEDIMIENTO METODOLOGICO
Los procedimientos para desarrollar la investigación serán:
Observación
Entrevista
Grupo Focal
Se aplicará la entrevista para obtener información de los funcionarios
encargados del área de transporte de la Municipalidad Provincial de
Puno, ya que son personas que no disponen de mucho tiempo y se
concertara cita con cada uno de ellos.
Las observaciones y opiniones de los usuarios constituyen el grupo
focal de la investigación cualitativa para obtener información de los
choferes del transporte público, los choferes particulares, los peatones
y pasajeros pues es el medio más rápido de obtener información dado
que serán numerosos.
2
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
INSTRUMENTO 1 : Guía de entrevista sobre política del Transporte
Público:
 Administración: Funcionarios del área de transporte público de
la Municipalidad Provincial de Puno
 Duración: Se estima 15 minutos por funcionario
 Ámbito de aplicación: Oficina de Transportes de la
Municipalidad provincial de Puno.
 Finalidad: Conocer la situación actual de esta oficina y la
opinión de los funcionarios para la mejora de la gestión.
 Características: Estructurado en 14 ítems
 Confiabilidad: Se estima un nivel de r= 08
 Validez: Será determinada por 3 expertos, mediante la técnica
de Juicio de Expertos.
INSTRUMENTO 2 : Guía de entrevista sobre la situación del transporte
público a choferes, usuarios del transporte público y peatones:
 Administración: Choferes, Usuarios del transporte público y
peatones de la ciudad de Puno.
 Duración: Se estima 10 minutos por persona
 Ámbito de aplicación: Paraderos principales de la ciudad de
Puno.
 Finalidad: Conocer la opinión de las personas arriba
mencionadas sobre el transporte público de la ciudad de Puno,
así mismo sus sugerencias para una mejora.
 Características: Estructurado en 14 ítems
 Confiabilidad: Se estima un nivel de r= 08

Se utilizara un diseño Cualitativo, porque no se va a
manipular las variables de investigación y solamente se
describe la influencia que existe entre las variables
habilidad gerencial y gestión de cambio.
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN:
El método para este trabajo de investigación es el Cualitativo, se basa
en el resultado de entrevistas abiertas, grupos de discusión y técnicas
de observación. Además de discursos completos de los sujetos para
luego interpretarlos, de manera que permitan analizar las relaciones
de significado que se producen en este caso en la ciudad de Puno en el
ámbito del transporte público.
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
- Guía de entrevista para funcionarios de la Municipalidad
Provincial de Puno.
- Guía de entrevistas para los choferes y usuarios del servicio
del transporte público. (aquí haremos uso de un grupo focal)
- Observación del comportamiento de los peatones y
choferes en el cumplimiento de las normas de transito
3
 Validez: Será determinada por 3 expertos, mediante la técnica
de Juicio de Expertos.
INSTRUMENTO 3 Fichas de Observación del comportamiento de
conductores de vehículos, peatones y usuarios del transporte público
con respecto al cumplimiento de las normas de tránsito y el cuidado
del medio ambiente.
 Administración:
 Duración: 1 mes en tiempos distintos
 Ámbito de aplicación:. Principales paraderos de la ciudad de
Puno.
 Personal: Conductores de vehículos, transeúntes y usuarios
del servicio de transporte público de la ciudad de Puno.,
 Finalidad: Obtener información del comportamiento de los
arriba mencionados con respecto al cumplimiento de las
normas de tránsito y al cuidado del medio ambiente.
 Características:
 Confiabilidad:
 Validez:
 4

MATRIZ OPERACIONAL DE VARIABLE 1

Título: Dirección Estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016
Autor: Br. Astorga Pumasupa Lenna Paola

VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS VALORACIÓN PUNTAJE ESCALA DE

CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
1 2 3 4 5
P1. ¿Considera Ud. Que la Misión y Visión de la gerencia de transporte yseguridad vial de la Municipalidad
Análisis Misión I R M A A Escala de
Provincial de Puno están bien definidas y acorde a la realidad actual? n e e c a Razón
la Dirección Se aplicara un Estratégico Visión
Estratégica es instrumento FODA
una poderosa cualitativo P2. ¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de la gerencia de transporte y seguridad vial de la 1,2,3,4,5
herramienta de basado en -Fortalezas Municipalidad Provincial de Puno?
diagnóstico, una guía de -Oportunidades
análisis, entrevista con P3. ¿Cuáles son las Oportunidades y Amenazas de la gerencia de transporte y seguridad vial de la
reflexión y -Debilidades Municipalidad Provincial de Puno?
14 ítems.
toma de P4. ¿Cómo son aprovechadas las Fortalezas y Oportunidades y como son Abordadas las Debilidades
-Amenazas
decisiones y Amenazas?
colectivas, en
torno al Formulació -Estrategias P5. ¿Cuáles son las estrategias corporativas para el presente año en relación a la gestión del
Dirección Estratégica

quehacer Corporativas transporte público relacionado a la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente?
n de
actual y al P6. ¿Qué otras estrategias sugeriría Ud. Para la mejora y para alcanzar los objetivos de manera más
camino que Estrategias exitosa?
deben recorrer -Estrategias
en el futuro las Competitivas P7. ¿Cree Ud. que estas estrategias son exitosas? ¿Porque?
organizaciones
P8. ¿Cuáles son las estrategias competitivas para el presente año en relación a la seguridad vial y
, para el cuidado del medio ambiente?
adecuarse a los
cambios y las P9. ¿Qué otras estrategias sugeriría Ud. para la mejora y para ser más competitivos?
demandas que
les impone el
entorno y
lograr el
máximo de
eficiencia y Soporte P10. ¿Con que tipo de soporte cuenta Ud. en la gerencia, para la implantación de las estrategias?
Implantació
calidad de sus
n de
prestaciones. P11. ¿Qué otro tipo de soporte sería necesario para mejorar la implantación de estrategias?
(De Souza, Estrategias
2000).
 5

Planificación P11. ¿Cuáles son los principales objetivos del plan estratégico para la gestión del transporte
público?

P12. ¿Qué es lo más difícil de la Planificación con respecto al transporte público?

P13. ¿De qué manera el plan estratégico está enfocado a las necesidades reales y actuales de los
ciudadanos Puneños?

P14. ¿Haría Ud. algunas mejoras a este plan estratégico? ¿Cuáles?

 6

MATRIZ OPERACIONAL DE LA VARIABLE 2

Título: Dirección Estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016
Autor: Br. Astorga Pumasupa Lenna Paola

VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS 1 2 3 4 5 PUNTAJE VALORACIÓN

CONCEPTUAL OPERACIONAL CUALITATIVA

Eficacia - Cumplimiento I R M A A Escala de

con el programa n e e c a Razón
Gestión es - Se aplicara de
definido un sensibilización
como el instrumento en educación
acto de cualitativo vial prevista. P1. ¿Qué aprendió sobre la seguridad vial y el medio ambiente cuando era niño/niña?
administrar basado en - Cumplimiento P2. ¿Que de nuevo aprendió el día de hoy al ver este video?
que incluye una guía de con el Programa
planear, entrevista con de P3. ¿Cree Ud. que es importante cumplir las reglas de seguridad vial y del cuidado del medio
organizar, 14 ítems. sensibilización ambiente? ¿Porque?
dirigir, Basado en en el cuidado
coordinar y Grupos del medio P4. ¿Si te interesa la vida de tus padres, hermanos, hijos y otros familiares, que deberías hacer con
controlar ambiente la información que acabas de aprender o repasar?
focalizados.
(Chiavenato, prevista.
P5. ¿Estás dispuesto a cuidar tu vida y la vida de los tuyos, cumpliendo las reglas de seguridad vial y
1989). el cuidado del medio ambiente?
Gestión

- Cumplimiento
con las reglas de
educación vial y
cuidado del
medio
ambiente.

Eficiencia P6. A los usuarios y peatones: ¿Que puedes recordar de lo aprendido el día de Hoy con respecto a
las reglas de seguridad vial y al cuidado del medio ambiente?
-Porcentaje
P7. ¿Cómo describes a las condiciones del transporte que estas recibiendo el día de hoy? ¿Esta Ud.
de peatones
contento con el servicio? ¿Porque? ¿Qué podría hacerse para mejorar el servicio?
sensibilizados
después de P8. ¿A los conductores: Que puedes recordar de lo aprendido el día de hoy con respecto a las reglas
de seguridad vial y al cuidado del medio ambiente?
 7

pasar los
P9. ¿Cómo describes el transporte que estas ofreciendo el día de hoy? ¿Esta Ud. satisfecho con el
avisos del tipo de servicio que ofrece? ¿Que podrías hacer para mejorar tu servicios?
programa de
seguridad vial
y cuidado del
medio
ambiente.

-Porcentaje
de
conductores
sensibilizados
después de
pasar los
avisos del
programa de
seguridad vial
y cuidado del
medio
ambiente.

-Transporte
eficiente

Aprobación P10. ¿Cuál es tu opinión sobre la calidad del transporte público que se brinda en la ciudad de Puno
Calidad
de la calidad
del P11. ¿Qué opinas del medio ambiente de la ciudad de Puno? Si hay contaminación ¿Qué tipo de
Transporte contaminación puedes percibir? ¿Crees que es dañino para tu salud y la de tu familia? ¿Por qué?
público de la
ciudad de
Puno. P11. ¿Qué pedirías a las autoridades y conductores hacer con respecto a este problema?

P12. ¿Cómo te sientes con respecto a la seguridad cuando estás en un vehículo?

Percepción de
-Se aplicara un Medio ¿Cuando estás en las calles?
una ficha de ambiente
observación saludable
basado en el P13. ¿Crees que las autoridades podrían hacer algo más para solucionar este problema? ¿Cual o
enfoque cuales serían tus sugerencias?
cualitativo.
 8

Sentimiento
de Seguridad
en las vías

1) Ficha de Observación
 9

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 1

Título: Dirección Estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016
Autor: Br. Astorga Pumasupa Lenna Paola

OPCIÓN DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN

RESPUESTA RELACIÓN RELACIÓN RELACIÓN RELACIÓN

ENTRE EL
VARIABLE

ENTRE LA ENTRE LA ENTRE EL OBSERVACIÓNY/

ITEMS Y LA O
ITEMS
VARIABLEY DIMENSIÓN Y INDICADOR Y OPCIÓN DE
DIMENSIÓN INDICADOR RESPUESTA RECOMENDACIO
LA EL INDICADOR EL ITEMS
DIMENSIÓN NES

SI NO SI NO SI NO SI NO
P1. ¿Considera Ud. que la Misión y Visión de la gerenciadetransporteyseguridad
Análisis Misión X
vial de la Municipalidad Provincial de Puno están bien definidas y acorde
Estratégico X
a la realidad actual?
Visión P2. ¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de la gerencia de transporte X X
y seguridad vial de la Municipalidad Provincial de Puno?
Fortalezas P3. ¿Cuáles son las Oportunidades y Amenazas de la gerencia de X X
transporte y seguridad vial de la Municipalidad Provincial de Puno?
Dirección Estratégica

Oportunidades P4. ¿Cómo son aprovechadas las Fortalezas y Oportunidades y como son X X
Abordadas las Debilidades y Amenazas?
Debilidades

Amenazas

Formulación -Estrategias P5. ¿Cuáles son las estrategias corporativas para el presente año en X X
Corporativas relación a la gestión del transporte público relacionado a la seguridad vial
de Estrategias y el cuidado del medio ambiente?
P6. ¿Qué otras estrategias sugeriría Ud. para la mejora y para alcanzar X X
los objetivos de manera más exitosa?
P7. ¿Cree Ud. que estas estrategias son exitosas? ¿Porque? X X

-Estrategias P8. ¿Cuáles son las estrategias competitivas para el presente año en X X
Competitivas relación a la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente?
 10

P9. ¿Qué otras estrategias sugeriría Ud. para la mejora y para ser más X X
competitivos?

Implantación Soporte P10. ¿Con que tipo de soporte cuenta Ud. en la gerencia, para la X X
de Estrategias implantación de las estrategias?

P11. ¿Qué otro tipo de soporte sería necesario para mejorar la X X

implantación de estrategias?

X X
P11. ¿Cuáles son los principales objetivos del plan estratégico para la
gestión del transporte público?

Planificación P12. ¿Qué es lo más difícil de la Planificación con respecto al transporte X X

público?
X X
P13. ¿De qué manera el plan estratégico está enfocado a las necesidades
reales y actuales de los ciudadanos Puneños?

P14. ¿Haría Ud. algunas mejoras a este plan estratégico? ¿Cuáles? X X

 11

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 2

Título: Dirección Estratégica en la gestión del transporte público en la Municipalidad Provincial de Puno-2016
Autor: Br. Astorga Pumasupa Lenna Paola

OPCIÓN DE CRITERIOS DE EVALUACIÓN

RESPUESTA RELACIÓN RELACIÓN RELACIÓN RELACIÓN

ENTRE EL
OBSERVACIÓNY/
VARIABLE

ENTRE LA ENTRE LA ENTRE EL ITEMS Y LA

ITEMS O
VARIABLEY DIMENSIÓN Y INDICADOR Y OPCIÓN DE
DIMENSIÓN INDICADOR RESPUESTA RECOMENDACIO
LA EL INDICADOR EL ITEMS
DIMENSIÓN NES

SI NO SI NO SI NO SI NO

- Cumplimiento con el P1. ¿Qué aprendió sobre la seguridad vial y el medio ambiente cuando era X X
programa de niño/niña?
Eficacia sensibilización en
educación vial prevista.

- Cumplimiento con el P2. ¿Que de nuevo aprendió el día de hoy al ver este video? X X
Programa de
sensibilización en el
cuidado del medio
GESTION

ambiente prevista.

- Cumplimiento con las P3. ¿Cree Ud. que es importante cumplir las reglas de seguridad vial y del X X
reglas de educación vial cuidado del medio ambiente? ¿Porque?
y cuidado del medio
ambiente.

P4. ¿Si te interesa la vida de tus padres, hermanos, hijos y otros familiares, X X
que deberías hacer con la información que acabas de aprender o repasar?

P5. ¿Estás dispuesto a cuidar tu vida y la vida de los tuyos, cumpliendo las X X
reglas de seguridad vial y el cuidado del medio ambiente?
 12

Eficiencia -Porcentaje de P6. A los usuarios y peatones: ¿Que puedes recordar de lo aprendido el día X X
peatones de Hoy con respecto a las reglas de seguridad vial y al cuidado del medio
sensibilizados ambiente?
después de pasar los
avisos del programa
de seguridad vial y
cuidado del medio
ambiente.

-Porcentaje de P7. ¿Cómo describes a las condiciones del transporte que estas recibiendo X X
conductores el día de hoy? ¿Esta Ud. satisfecho con el servicio? ¿Porque? ¿Qué podría
hacerse para mejorar el servicio?
sensibilizados
después de pasar los
avisos del programa
de seguridad vial y
cuidado del medio
ambiente.

Transporte eficiente P8. ¿A los conductores: Que puedes recordar de lo aprendido el día de hoy X X
con respecto a las reglas de seguridad vial y al cuidado del medio ambiente?

P9. ¿Cómo describes el transporte que estas ofreciendo el día de hoy? ¿Esta X X
Ud. satisfecho con tipo de servicio que ofrece? ¿Que podrías hacer para
mejorar tu servicios?

Calidad X X

Aprobación de la
calidad del P10. ¿Cuál es tu opinión sobre la calidad del transporte público que se
Transporte público brinda en la ciudad de Puno
de la ciudad de Puno.

Percepción de un P11. ¿Qué opinas del medio ambiente de la ciudad de Puno? Si hay X X
Medio ambiente contaminación ¿Qué tipo de contaminación puedes percibir? ¿Crees que es
saludable dañino para tu salud y la de tu familia? ¿Por qué?

Sentimiento de P11. ¿Qué pedirías a las autoridades y conductores hacer con respecto a X X
Seguridad en las vías este problema?
 13

P12. ¿Cómo te sientes con respecto a la seguridad cuando estás en un X X

vehículo?

¿Cuando estás en las calles?

P13. ¿Crees que las autoridades podrían hacer algo más para solucionar X X
este problema? ¿Cual o cuales serían tus sugerencias?
 14

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 1

NOMBRE DEL INSTRUMENTO: Guía de entrevista sobre la Dirección Estratégica en la Municipalidad Provincial de
Puno.

OBJETIVO: Analizar de qué manera la Dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno contribuye al mejoramiento de la gestión del
transporte público de la ciudad de Puno

DIRIGIDO A: Funcionarios del área de Transportes de la Municipalidad Provincial de Puno

APELLIDOSY NOMBRES DEL EVALUADOR: _________________________________________________________

GRADO ACADÉMICO DEL EVALUADOR:

VALORACIÓN: Cualitativa.

FIRMA DEL VALIDADOR

 15

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 2

NOMBRE DELINSTRUMENTO: Guía de entrevista sobre la Gestión del Transporte Público.

OBJETIVO: Analizar de qué manera la Dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno contribuye al mejoramiento de la gestión
del transporte público de la ciudad de Puno

DIRIGIDO A: Conductores, Peatones y usuarios del Transporte Publico

APELLIDOSY NOMBRES DEL EVALUADOR: _________________________________________________________

GRADO ACADÉMICO DEL EVALUADOR:

VALORACIÓN: Cualitativa.

FIRMA DEL VALIDADOR

 16

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 3

NOMBRE DEL INSTRUMENTO: Ficha de Observación

OBJETIVO: Analizar de qué manera la Dirección estratégica de la Municipalidad Provincial de Puno contribuye al mejoramiento de la gestión
del transporte público de la ciudad de Puno

DIRIGIDO A: Conductores, Peatones y usuarios del Transporte Publico

APELLIDOSY NOMBRES DEL EVALUADOR: _________________________________________________________

GRADO ACADÉMICO DEL EVALUADOR:

VALORACIÓN: Cualitativa.

FIRMA DEL VALIDADOR