UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ

Docente : Erich Villavicencio G. Seminario : 1
Asignatura : Ingeniería de Transporte
 DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ

00. INTRODUCCIÓN
El desarrollo de los ferrocarriles en el Perú data sus inicios en el año 1851,
con la apertura del primer ferrocarril del Pacífico Sudamericano, que unía las
ciudades de Lima y Callao el cual comprendía una longitud de 14 km.

En el año 1930 la infraestructura ferroviaria alcanzó su máxima extensión de

4500 km. de los cuales, debido a la ausencia de políticas de integración y de
inversiones, se ha llegado a tener actualmente 1928.8 km. de vía férrea.

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00. INTRODUCCIÓN
Los anales de la historia ferroviaria indican que a la actualidad hemos
destacado en:

 Poseer el segundo ferrocarril más alto del

mundo, detrás del ferrocarril del Tíbet.
 Lo desarrollado por la Empresa
Ferrocarril Central Andino, pioneros a
nivel mundial, el empleo de gas natural
comprimido como combustible para la
tracción de las locomotoras, pudiendo
utilizar un 80% de gas natural para
operar, conectándose al diesel
electrónicamente cuando necesita
aumentar su potencia.
 Así como el de poseer el ferrocarril más
antiguo en operación de Sudamérica que
recorre las ciudades de Tacna y Arica. (*)

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01. ERNEST MALINOWSKI Y LOS FERROCARRILES EN EL PERÚ

El desarrollo ferroviario en el Perú, en sus inicios,
se encuentra relacionado al ingeniero polaco
Ernest Malinowski.

Siendo su principal contribución al planeamiento y

construcción de los ferrocarriles; destacando que
de los 1,872 km. de vías férreas construidos en el
Perú, durante el periodo de Malinowski, su
participación fue en el estudio de ingeniería o en la
construcción de 814 km. de vía férrea.

En el gobierno del Presidente José Balta y Montero, 1868-1972, fue el

periodo en que se dio el mayor impulso al sector ferroviario,
construyéndose más de la mitad de la red ferroviaria nacional.

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02. FERROCARRIL CENTRAL: HITO HISTÓRICO

La concepción y puesta en marcha del ferrocarril, del entonces ferrocarril más
alto del mundo, fue idea del ingeniero Ernest Malinowsky.
Es una de las obras más portentosas de la ingeniería mundial, por las
dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo
por la cordillera de los Andes, proyectada inicialmente como ferrocarril a La
Oroya.
Constituido por una línea férrea de ancho de vía standard que se extiende
desde el puerto del Callao hasta la ciudad de Huancayo con una extensión de
346 km. y de La Oroya a Cerro de Pasco con 132 km., la construcción del
Ferrocarril se inició el 20 de Enero 1870 y se culminó el 22 de Setiembre 1908.

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02. FERROCARRIL CENTRAL: HITO HISTÓRICO (Continuación)

FCCA:
 «En su recorrido el tren pasa por 58 puentes, 69 túneles y 6 zigzags
 Se calcula que alrededor de 10 mil hombres trabajaron en la construcción,
eran de la costa, de Chile o chinos especialmente traídos de Macao.»
«Colocaré rieles hasta donde
puedan caminar las llamas»
Henry Meiggs

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02. FERROCARRIL CENTRAL: HITO HISTÓRICO (Continuación)

FCCA: El 2°Ferrocarril de mayor altitud del Mundo – Julio 2006
El Camino al Cielo: Ferrocarril Qinghai-Tíbet une a China con la Región del Tíbet,
fue inaugurado en Julio 2006, alcanza una altitud máxima de 5.072 msnm en la
Cordillera de Tanggula. La característica de este tren es que los vagones de viajeros están
presurizados de forma similar a los aviones, con suministro de oxígeno, de tal
manera que en casos de emergencia los viajeros disponen de mascarillas.

El Tren más alto de América: El ferrocarril central – PERÚ, ha sido por años el
ferrocarril más alto del mundo, en su recorrido asciende por la cordillera de los
Andes, logrando su mayor altitud en La Cima (Ramal minero de Ticlio a
Morococha) a 4.835 msnm. Esa altura excede en 17 metros a Collahuasi, el lugar más
elevado del ferrocarril minero de Antofagasta, en Chile

El Tren a las Nubes: El punto de mayor altitud de toda la ferrovía está ubicado a
4.220 msnm, esto al final de su recorrido en el Viaducto La Polvorilla – La
Argentina. Actualmente opera sólo para turismo y parte de la ciudad de Salta, para
introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna.

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03. PRIVATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES

 El Sistema Ferroviario Peruano, a inicios de los años ’90, se encontraba
conformado por 3 compañías: Empresa Nacional de Ferrocarriles -
ENAFER, Centromin y Southern Perú Cooper.
 Es en esta década que se da el Proceso de Privatización de los
ferrocarriles, en ello no fueron incluidos por razones sociales y políticas
el Ferrocarril Huancayo – Huancavelica y Tacna –Arica, teniendo como
resultado:
 Empresas Concesionarias:
 Ferrovías Central Andina S.A (Callao – Chosica - La Oroya - Cerro de Pasco -
Huancayo).
 Ferrocarril Transandino S.A. (Matarani – Mollendo – Arequipa – Juliaca – Puno -
Cusco).
 Empresas Operadoras:
 Ferrocarril Central Andino, por un periodo de 30 años ampliable hasta 60 años,
iniciando operaciones en Setiembre de 1999.
 Ferrocarril Transandino S.A., por un periodo de 30 años ampliable hasta 60 años,
iniciando operaciones en Setiembre de 1999.

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04. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

 En la actualidad el Perú posee una infraestructura ferroviaria de
1928,8 km. de ancho de vía 1435 mm. a excepción del ferrocarril Sur
Oriente de ancho de vía 914 mm.

 Existen 8 líneas férreas en

operación, las cuales son
clasificadas por su
condición como:
Pública No Concesionada,
Pública Concesionada y
Privada.

 La infraestructura ferroviaria pública no concesionada está a cargo de:

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Tramo: Huancayo -
Huancavelica)
 Gobierno Regional de Tacna (Tramo: Tacna - Arica).

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04. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Continuación)

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04. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Continuación)

CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS - 2012
TROCHA LONGITUD
NOMBRE DE LA LINEA FERREA RUTAS
(mm) (km)
LÍNEAS FÉRREAS PÚBLICAS CONCESIONADAS 1501,5

FERROCARRIL DEL CENTRO 1435 489,6

Concesionario: : Ferrovías Central Andina S.A. Callao-La Oroya 222,0
Operador: : Ferrocarril Central Andino S.A. La Oroya-Huancayo 124,0
La Oroya-Cerro de Pasco 132,0
Ramal Cut Off (km 203 Callao-La
11,6
Oroya) -Huascacocha
FERROCARRIL DEL SUR 1435 855
Concesionario : Ferrocarril Transandino S.A. Mollendo-Islay 17,9
Operador : Perurail S.A. Matarani-Arequipa 147,5
Arequipa-Juliaca 304,0
Juliaca-Puno 47,7
Juliaca-Cusco 337,9
FERROCARRIL SUR ORIENTE 914 134,7
Concesionario : Ferrocarril Transandino S.A. Cusco - Hidroeléctrica Machupicchu 121,7
Operadores : Perurail S.A. Ramal Pachar (km 61.3) - Urubamba 13,0
Andean Railways (*)
Inca Rail (*)
METRO DE LIMA, TRAMO I DE LA LÍNEA 1 1435 22,2

Concesionario : GyM Ferrovías Estación Villa El Salvador - Estación 22,2

Operador : GyM Ferrovías Gráu

LÍNEAS FÉRREAS PÚBLICAS NO CONCESIONADAS 188,7

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA 1435 128,7

A cargo del MTC Dpto Junín 36,0
Dpto. Huancavelica 92,7
FERROCARRIL TACNA-ARICA 1435 60
A cargo del Gobierno Regional de Tacna
LÍNEAS FÉRREAS PRIVADAS 238,6

Erich Villavicencio FERROCARRIL

| Ingeniería de Transporte
SOUTHERN COPPER CORP. 1435 217,7 - 11 de 20 -
 Operadores : Perurail S.A. Ramal Pachar (km 61.3) - Urubamba 13,0
Andean Railways (*)

DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ

Inca Rail (*)
METRO DE LIMA, TRAMO I DE LA LÍNEA 1 1435 22,2

Concesionario : GyM Ferrovías Estación Villa El Salvador - Estación 22,2

Operador : GyM Ferrovías Gráu

LÍNEAS FÉRREAS PÚBLICAS NO CONCESIONADAS 188,7

04. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Continuación)

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA 1435 128,7
A cargo del MTC Dpto Junín 36,0
CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS - 2012
Dpto. Huancavelica 92,7
FERROCARRIL TACNA-ARICA TROCHA
1435 LONGITUD
60
NOMBRE DE LA LINEA FERREA RUTAS
A cargo del Gobierno Regional de Tacna (mm) (km)
LÍNEAS
LÍNEAS FÉRREAS
FÉRREAS PÚBLICAS
PRIVADASCONCESIONADAS 1501,5
238,6
FERROCARRIL
FERROCARRIL DEL CENTRO
SOUTHERN COPPER CORP. 1435
1435 489,6
217,7
Concesionario: : Ferrovías Central Andina S.A. Callao-La Oroya 222,0
Ilo - El Sargento -Cuajone
Operador: : Ferrocarril Central Andino S.A. La Oroya-Huancayo 124,0
Propietario: Southern Copper Corporation (Botiflaca)/El Sargento (Km 183-
La Oroya-Cerro de Pasco
Toquepala) 132,0
Ramal Cut Off (km 203 Callao-La
RAMAL SANTA CLARA-CAJAMARQUILLA 1435 11,6
7,3
Oroya) -Huascacocha
FERROCARRIL Santa Clara (km 30 línea Callao-
Propietario: DEL SUR Metais-Cajamarquilla S.A.
Votoratim 1435 855
Huancayo)-Fundición
Concesionario : Ferrocarril Transandino S.A. Mollendo-Islay 17,9
RAMAL CARIPA-CONDORCOCHA
Operador : Perurail S.A. Matarani-Arequipa 1435 13,6
147,5
Arequipa-Juliaca
Caripa (km 25.534 línea La Oroya- 304,0
Propietario: Cemento Andino S.A.
Juliaca-Puno
Cerro de Pasco) -Condorcocha 47,7
Juliaca-Cusco 337,9
(*) : Operan en el Tramo Ollantaytambo - Machupicchu Total 1928,8
FERROCARRIL SUR ORIENTE 914 134,7
Cusco - Hidroeléctrica Machupicchu 121,7
Elaboración propia.
Concesionario : Ferrocarril Transandino S.A.
Operadores : Perurail S.A. Ramal Pachar (km 61.3) - Urubamba 13,0
Fuente: Ositran y D.G.C.F.Andean
del M.T.C. 2012
Railways (*)
Inca Rail (*)
METRO DE LIMA, TRAMO I DE LA LÍNEA 1 1435 22,2

Concesionario : GyM Ferrovías Estación Villa El Salvador - Estación 22,2

Operador : GyM Ferrovías Gráu

LÍNEAS FÉRREAS PÚBLICAS NO CONCESIONADAS 188,7

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA 1435 128,7

A cargo del MTC Dpto Junín 36,0
Dpto. Huancavelica 92,7
FERROCARRIL TACNA-ARICA 1435 60
A cargo del Gobierno Regional de Tacna
LÍNEAS FÉRREAS PRIVADAS 238,6

FERROCARRIL SOUTHERN COPPER CORP. 1435 217,7

Ilo - El Sargento -Cuajone

Propietario: Southern Copper Corporation (Botiflaca)/El Sargento (Km 183-
Toquepala)
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RAMAL SANTA CLARA-CAJAMARQUILLA 1435 7,3
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04. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Continuación)

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05. TRÁFICO FERROVIARIO DE PASAJEROS

El transporte por ferrovía para el servicio de pasajeros presenta su mayor
dinamismo en la ruta Cusco - Hidroeléctrica, que tiene como destino
principal, la ciudadela de Machu Picchu, el mayor atractivo turístico del
país.

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05. TRÁFICO FERROVIARIO DE PASAJEROS (Continuación)

TRAMO I DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA

El año 2012, la Línea 1 en su
tramo 1 del Metro de Lima
transportó a 32.6 millones de
pasajeros, de los cuales:
 12.1 millones fueron
transportados durante las
operaciones sin
recaudación

 20.5 millones de pasajeros

durante las operaciones
con recaudación desde el
inició de sus actividades

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06. TRÁFICO FERROVIARIO DE CARGA

 El año 2012 se movilizó por vía férrea más de 7.6 millones de toneladas.
 El transporte de carga por ferrocarril se encuentra liderado por la
Empresa Southern Perú, que el 2012 transportó 4.6 millones de ton.
 Periodo 2000-2012: En el año 2008 se obtuvo el mayor tráfico de carga en
Toneladas, el cual transportó 9,1 millones toneladas.

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06. TRÁFICO FERROVIARIO DE CARGA (Continuación)

El servicio de carga por ferrovía durante el 2012 está representado en un
40% por el servicio público ofertado principalmente por las empresas
Ferrovías Central Andina S.A. y Ferrocarril Transandino S.A.; el 60%
restante corresponde al servicio privado efectuado por la empresa
Southern Perú.

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06. TRÁFICO FERROVIARIO DE CARGA (Continuación)

Referencia del Perú en el tráfico ferroviario mundial de carga
Para el periodo 2000-2011, el Perú obtuvo el mayor tráfico ferroviario de
carga el año 2007 en Ton.km, ascendente a 1,267.2 millones de tn.km, el
cual corresponde al 11.6% del tráfico español y 1.13% de Alemania, así
también representa 6.2 veces del tráfico ferroviario de carga producido en
Australia.
TRÁFICO DE CARGA POR FERROCARRIL AÑO 2007
Id País Cantidad Unidad
1 Estados Unidos 2928,0 Billones Tn.km
2 Alemania 114,6 Mil millones Tn.Km
3 Francia 42,6 Mil millones Tn.Km
4 Italia 25,3 Mil millones Tn.Km
5 España 11,2 Mil millones Tn.Km
6 Perú 1,3 Mil millones Tn.Km
7 Australia 0,2 Mil millones Tn.Km
Elaboración propia.
Fuente: A.A.R., M.T.C., Bitre y el Observatorio del Ferrocarril de España

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07. MATERIAL RODANTE (PARQUE FERROVIARIO)

Para finales del año 2012 el material rodante fue de 2,466 unidades.

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Ferrocarril Central - Perú

Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
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