DIMENSIONES FINALES

LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm

CAPA SUB BASE DSB =12.00 pulg 30.00 cm

SUB GRADO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 ............................................................................................................. 3

......................................................................................................................... 3

............................................................................................................................ 3

.................................................................................................. 3

............................................................................ 7

.......................................................... 7

...................................................................................... 7

........................... 8

.................................. 10

......................................................................... 11

................................................................................................................... 19

.............................. 21

24

............................................................... 24

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
 TRAFICO ACTUAL
TIPO DE
IMD PORCENTAJE
VEHICULO
Bus 2E 12 34.29 %
Bus 3E 7 20.00 %
Camiones 2E 6 17.14 %
Camiones 3E 5 14.29 %
Camiones 4E 4 11.43 %
2S3 1 2.86 %
3S3 0 0.00 %
3T2 0 0.00 %
3T3 0 0.00 %
35 100.00 %

IMD - AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE OROPEL, CALLE

CORAZÓN DE JESUS, CALLE 13 DE MAYO, CALLE GERARDO CHAVEZ Y
CALLE YUNGUL

14
12
10
8
IMD

6
4
2
0 3T3; 0
-2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TIPO DE VEHICULO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 TRANSITO DE DISEÑO

Proyecto "AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE OROPEL, CALLE CORAZÓN DE JESUS, CALLE JUNIN, CALLE 13 DE MAYO, CALLE GERARDO CHAVEZ
Y CALLE YUNGUL, EN EL C.P. DE LLAUPI DEL DISTRITO DE ULCUMAYO-JUNIN-JUNIN"
Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp

Exp Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S3 3S3 3T2 3T3
Total Total
crecimiento 2E 3E crecimiento 2E crecimiento 3E crecimiento 4E crecimiento
Tráfico total 2018 12 7 6 5 4 1 0 0 0 35
Factor de carga Fc 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 7.1 7.1 7.1 7.1 7.1
R/100 = r 0.071 0.071 0.071 0.071 0.071
1+r 1.071 1.071 1.071 1.071 1.071
R a partir de 2018 7.1 7.1 7.1 7.1 7.1
A partir de 2018 1.071 1.071 1.071 1.071 1.071
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 9863 4196 0 4932 2997 1961 1081 0 0 0

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO

Proyecto "AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE OROPEL, CALLE CORAZÓN DE JESUS, CALLE JUNIN, CALLE 13 DE MAYO, CALLE GERARDO CHAVEZ
Y CALLE YUNGUL, EN EL C.P. DE LLAUPI DEL DISTRITO DE ULCUMAYO-JUNIN-JUNIN"
Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 Tn) Fuente de Fc x Fp

Exp Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S3 3S3 3T2 3T3
Total Total
crecimiento 2E 3E crecimiento 2E crecimiento 3E crecimiento 4E crecimiento
Tráfico total 2018 12 7 6 5 4 1 0 0 0 35
Factor de carga Fc 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 7.1 7.1 7.1 7.1 7.1
R/100 = r 0.071 0.071 0.071 0.071 0.071
1+r 1.071 1.071 1.071 1.071 1.071
R a partir de 2018 7.1 7.1 7.1 7.1 7.1
A partir de 2018 1.071 1.071 1.071 1.071 1.071
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 9863 4196 0 4932 2997 1961 1081 0 0 0
2018 7 8.6805083 85616 36424 8.6805083 42808 8.6805083 26017 8.6805083 17019 8.6805083 9385 0 0 0 217269 2.17.E+05
2019 8 10.2968244 101558 43206 10.2968244 50779 10.2968244 30861 10.2968244 20188 10.2968244 11132 0 0 0 257724 2.58.E+05
2020 9 12.0278989 118631 50470 12.0278989 59316 12.0278989 36050 12.0278989 23582 12.0278989 13004 0 0 0 301052 3.01.E+05
2021 10 13.8818797 136917 58249 13.8818797 68459 13.8818797 41606 13.8818797 27217 13.8818797 15008 0 0 0 347457 3.47.E+05
2022 11 15.8674932 156501 66581 15.8674932 78251 15.8674932 47558 15.8674932 31110 15.8674932 17155 0 0 0 397155 3.97.E+05
2023 12 17.9940852 177476 75504 17.9940852 88738 17.9940852 53932 17.9940852 35280 17.9940852 19454 0 0 0 450383 4.50.E+05
2024 13 20.2716653 199939 85061 20.2716653 99970 20.2716653 60758 20.2716653 39745 20.2716653 21917 0 0 0 507390 5.07.E+05
2025 14 22.7109535 223998 95296 22.7109535 111999 22.7109535 68069 22.7109535 44528 22.7109535 24554 0 0 0 568444 5.68.E+05
2026 15 25.3234312 249765 106258 25.3234312 124883 25.3234312 75899 25.3234312 49650 25.3234312 27378 0 0 0 633833 6.34.E+05
2027 16 28.1213948 277361 117999 28.1213948 138681 28.1213948 84285 28.1213948 55136 28.1213948 30403 0 0 0 703865 7.04.E+05
2028 17 31.1180138 306917 130573 31.1180138 153459 31.1180138 93266 31.1180138 61011 31.1180138 33643 0 0 0 778868 7.79.E+05
2029 18 34.3273928 338571 144039 34.3273928 169286 34.3273928 102885 34.3273928 67303 34.3273928 37113 0 0 0 859198 8.59.E+05
2030 19 37.7646377 372473 158462 37.7646377 186236 37.7646377 113187 37.7646377 74042 37.7646377 40829 0 0 0 945230 9.45.E+05
2031 20 41.4459270 408781 173909 41.4459270 204391 41.4459270 124221 41.4459270 81260 41.4459270 44809 0 0 0 1037371 1.04.E+06
2032 21 45.3885878 447668 190453 45.3885878 223834 45.3885878 136038 45.3885878 88990 45.3885878 49072 0 0 0 1136054 1.14.E+06
2033 22 49.6111775 489315 208171 49.6111775 244658 49.6111775 148694 49.6111775 97269 49.6111775 53637 0 0 0 1241743 1.24.E+06
2034 23 54.1335711 533919 227147 54.1335711 266960 54.1335711 162248 54.1335711 106136 54.1335711 58526 0 0 0 1354936 1.35.E+06
2035 24 58.9770547 581691 247471 58.9770547 290845 58.9770547 176765 58.9770547 115632 58.9770547 63763 0 0 0 1476166 1.48.E+06
2036 25 64.1644256 632854 269237 64.1644256 316427 64.1644256 192312 64.1644256 125803 64.1644256 69371 0 0 0 1606004 1.61.E+06
2037 26 69.7200998 687649 292549 69.7200998 343825 69.7200998 208964 69.7200998 136695 69.7200998 75377 0 0 0 1745060 1.75.E+06
2038 27 75.6702269 746336 317516 75.6702269 373168 75.6702269 226797 75.6702269 148361 75.6702269 81810 0 0 0 1893988 1.89.E+06

CUADRO RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES

FACTORES DE CARGA FACTORES DE CARGA (FACTORES
PERIODO
(PESAJE) DE CARGA DEL REGLAMENTO)
10 años SIN INFORMACION 7.79E+05
20 años SIN INFORMACION 1.89E+06

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

PROYECTO: "AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE
FECHA: Ago-18
OROPEL, CALLE CORAZÓN DE JESUS, CALLE JUNIN, CALLE 13 DE MAYO, CALLE GERARDO CHAVEZ Y CALLE YUNGUL, EN
EL C.P. DE LLAUPI DEL DISTRITO DE ULCUMAYO-JUNIN-JUNIN"

EJE EJE POSTERIOR

SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 7 11 18
B2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
B3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 11 18
C2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
C3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 25 32
C4
F.EE. 1.2654 1.42042 2.68579
CARGA (TON) 7 11 11 29
2S1
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 7.74194
CARGA (TON) 7 11 18 36
2S2
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192 6.52287
CARGA (TON) 7 11 25 43
2S3
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042 5.92408
CARGA (TON) 7 18 11 36
3S1
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 6.52287
CARGA (TON) 7 18 18 43
3S2
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192 5.30379
CARGA (TON) 7 18 25 50
3S3
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042 4.70500
CARGA (TON) 7 11 11 11 40
2T2
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383 10.98023
CARGA (TON) 7 11 11 18 47
2T3
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 11 47
3T2
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 18 54
3T3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192 8.54208

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
 𝐾 = 2.55 + 52.5 × 𝐿𝑂𝐺(𝐶𝐵𝑅)

𝐾𝑠𝑟 = 46 + 9.08 × 𝐿𝑂𝐺(𝐶𝐵𝑅)4.34

𝐾𝑠𝑟 = 2.55 + 52.5 × 𝐿𝑂𝐺(𝐶𝐵𝑅)

𝐾𝑠𝑟 = 69.95

𝐾𝑠𝑏 = 46 + 9.08 × 𝐿𝑂𝐺(𝐶𝐵𝑅)4.34

𝐾𝑠𝑏 = 86.12

1⁄
2⁄ 2
𝑒𝑠𝑏 2 𝐾𝑆𝐵 3
𝐾𝑠𝑏 = (1 + ( ) × ( ) ) × 𝐾𝑆𝑅
38 𝐾𝑆𝑅

𝐾𝑠𝑏 = 49.74

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
 P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a
CALIDAD DEL
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 CALIDAD DE
DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN

Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo Agua no drena

𝐷𝑠𝑟 = 20 𝑐𝑚

USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO

W 18 1.89E+06
Zr -0.841
So 0.38
ΔPSI 2.00
S'c 542
Cd 1.00
Ec 3090641
k 95.00
J 3.40
Pt 2.50
D 7.96

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 DISEÑO TEORICO

LOSA DE CONCRETO D1 =7.96 pulg 19.91 cm

CAPA SUB BASE DSB =12.00 pulg 30.00 cm

SUB GRADO

IGUALDAD
A= 6.277
B= 6.277

(6.227 − 6.227)
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = × 100
6.227

𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = 0.00%

DIMENSIONES FINALES
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm

CAPA SUB BASE DSB =12.00 pulg 30.00 cm

SUB GRADO

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93

"AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE

PROYECTO OROPEL, CALLE CORAZÓN DE JESUS, CALLE JUNIN, CALLE 13 DE MAYO, CALLE GERARDO CHAVEZ Y CALLE
YUNGUL, EN EL C.P. DE LLAUPI DEL DISTRITO DE ULCUMAYO-JUNIN-JUNIN"
AV.OXAPAMPA, CALLE SANTA ROSA, CALLE OROPEL, CALLE CORAZÓN DE JESUS, CALLE 13 DE MAYO, CALLE
TRAMO
GERARDO CHAVEZ Y CALLE YUNGUL

FACTORES PARA HALLAR ESPESOR DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841

2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.38
variació n en la predicció n del co mpo rtamiento variació n en la predicció n del
del pavimento sin erro res - co n erro res en el co mpo rtamiento del pavimento sin erro res -
tránsito co n erro res en el tránsito

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.00
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 S'c = 542 psi

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
transferencia
Pavimentos con juntas Si No Si No
simples y juntas
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
reforzadas

J= 3.40

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

6. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 1.00

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 Ec = 3090641 psi

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr = 69.95 Mpa
Sub rasante CBR (%) 17.80
Sub base CBR (%) 25.60
Si CBR > 10% Ksb = 86.12 Mpa
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado

Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*KsrKcombinado = 91.63 Mpa 13,286.05 lb/pulg2

Donde: 13,286.05 pci
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 69.95
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 86.12
h = espesor de la capa de sub base en cm 30
Pulgadas 12.00 CBR (%) 49.74
CBR combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 95 pci

TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 2,0 a 3,0

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.

 1  g t  1 
W18 =w18  

 g 
 W18 = 1.89E+06

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
 
10  4.5  1.5   (4.22  0.32 p )log 
log
S'CCd ( D 0.75  1.132) 
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06 
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    
   k   
A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =7.96 pulg 19.91 cm
W 18 1.89E+06
Zr -0.841
CAPA SUB BASE DSB =12.00 pulg 30.00 cm
So 0.38
ΔPSI 2.00
S'c 542 SUB GRADO
Cd 1.00
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 95.00
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm
J 3.40
Pt 2.50
CAPA SUB BASE DSB =12.00 pulg 30.00 cm
D 7.96

IGUALDAD SUB GRADO

A= 6.277
B= 6.277

COLOCAR VALORES (D)

PARA HALLAR UNA
APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN

CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

 


CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO