Tesis Jacky Saenz de Viteri

CARRERA
TECNOLOGIA EN ELECTRONICA
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO SUDAMERICANO

(TECSU) DE GUAYAQUIL
PROYECTO DE TESIS PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

TECNÓLOGO EN TECNOLOGIA EN ELECTRONICA
TEMA
“DISEÑO DE UN PROTOTIPO DE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO
PARA LA DETECCIÓN DEL NIVEL DE ALCOHOL AL CONDUCTOR
DE UN VEHÍCULO CON ALARMA Y BLOQUEO A SER APLICADO
POR LA AUTORIDAD DE TRANSITO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL”
AUTOR
JACKELINE ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN
TUTOR
ING. LUIS BRITO
GUAYAQUIL – ECUADOR
MAYO, 2017
i
RENUNCIA A DERECHO DE AUTORÍA
Yo, JACKELINE ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN con C.I.

092265156-7, renuncio a mi derecho de autor de la tesis de grado de Tecnólogo en
Electrónica, cuyo tema es:
“DISEÑO DE UN PROTOTIPO DE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO

PARA LA DETECCIÓN DEL NIVEL DE ALCOHOL AL CONDUCTOR
DE UN VEHÍCULO CON ALARMA Y BLOQUEO A SER APLICADO
POR LA AUTORIDAD DE TRANSITO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL”
Derecho de autoría al que renuncio a favor del Tecnológico Sudamericano, para

que haga uso como a bien tenga.
_______________________________________
JACKELINE ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN
C.I.: 0922651567
ii
CERTIFICADO DEL TUTOR
En mi calidad de tutor de tesis, nombrado por el Consejo Directivo de la facultad

de Electrónica del Tecnológico Sudamericano.
CERTIFICO:
Que he analizado el trabajo de investigación presentando por la Srta. JACKELINE

ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN, con C.I. 0922651567, como
requisito previo para optar por el grado de Tecnólogo en Electrónica, cuya temática
es:
DISEÑO DE UN PROTOTIPO DE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA

LA DETECCIÓN DEL NIVEL DE ALCOHOL AL CONDUCTOR DE UN
VEHÍCULO CON ALARMA Y BLOQUEO A SER APLICADO POR LA
AUTORIDAD DE TRANSITO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL.
Considerándolo aprobado en su totalidad.
_______________________________________
Ing. Luís Brito
Tutor de tesis
iii
DEDICATORIA
Mi proyecto de tesis se lo puedo dedicar a una sola persona, mi madre porque

solo ella siempre ha creído en mí y me ha apoyado en toda mi vida para poder
tener la seguridad que todo lo que emprenda puedo terminarlo.
El amor y el apoyo incondicional de una madre es totalmente un sentimiento

puro y desinteresado, porque sin ella no sería lo que soy hasta ahora.
iv
AGRADECIMIENTO
Primero que nada mi pleno agradecimiento es a Dios, sin Él no podría estar donde
estoy, porque en este largo proceso Dios siempre estuvo junto a mí para lograr
este objetivo dándome salud y mucha fe.
A mi madre Sonia porque sin el apoyo incondicional, que tiene una madre con sus
hijos no podría haber culminado este gran paso en mi vida.
Y por último y no menos importantes en mi vida, a mis hijos que son mi total
inspiración. Soy una madre que aparte de pensar en mi crecimiento profesional
pensé en ellos. Sarah y Mathias quienes son mis fuerzas y mi impulso para
terminar la carrera a pesar de los obstáculos que se me presentaron en el camino.
Gracias.
v
ÍNDICE GENERAL
RENUNCIA A DERECHO DE AUTORÍA ...................................................................................ii
CERTIFICADO DEL TUTOR .................................................................................................... iii
DEDICATORIA ...................................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO ...............................................................................................................v
ÍNDICE GENERAL ................................................................................................................. vi
ÍNDICE TABLA ...................................................................................................................... ix
ÍNDICE GRÁFICOS ................................................................................................................. x
ÍNDICE ANEXO ..................................................................................................................... xi
RESUMEN ........................................................................................................................... xii
ABSTRACT........................................................................................................................... xii
INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 1
Antecedentes .................................................................................................................. 1
Resumen capítulos .......................................................................................................... 2
La novedad científica ...................................................................................................... 2
Los aportes teórico, práctico y metodológico ................................................................ 2
CAPÍTULO I: ......................................................................................................................... 3
1. EL PROBLEMA.......................................................................................................... 3
1.1. Contexto de la investigación .......................................................................... 3
1.2. Causas del problema ...................................................................................... 6
1.3. Problema de investigación ............................................................................. 7
1.4. Tema de la Investigación ................................................................................ 7
1.5. Objetivos ......................................................................................................... 7
1.6. Justificación .................................................................................................... 8
CAPÍTULO II ....................................................................................................................... 10
vi
2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 10
2.1. Bases Teóricas .............................................................................................. 10
2.2. Marco Legal .................................................................................................. 23
2.3. Marco Conceptual ........................................................................................ 24
CAPÍTULO III: ..................................................................................................................... 26
3. METODOLOGÍA ......................................................................................................... 26
3.1. Diseño de la investigación................................................................................. 26
3.2. Tipos de investigación ....................................................................................... 27
3.3. Universo y Muestra ........................................................................................... 27
3.4. Métodos, Técnicas e instrumentos de investigación ........................................ 28
3.5. Resultados: Cuadros, gráficos ........................................................................... 31
3.6. Análisis de resultados ....................................................................................... 43
3.6.1. Estructura del vehículo ................................................................................. 43
3.6.2. Selección de componentes ........................................................................... 44
3.6.3. Diseño del sistema del dispositivo electrónico ............................................. 46
3.6.4. Desarrollo del Software ................................................................................ 48
3.6.5. Bloqueo del sistema de alcoholímetro integrado al vehículo ...................... 48
3.6.6. Instalación en el vehículo .............................................................................. 49
3.6.7. Construcción e instalación del alcoholímetro ............................................... 50
3.7. Cruce de resultados .......................................................................................... 51
3.7.1. Respuesta a la hipótesis planteada ............................................................... 51
CAPÍTULO IV: ..................................................................................................................... 51
4. LA PROPUESTA .......................................................................................................... 51
4.1. Título. ................................................................................................................ 51
4.2. Justificación. ...................................................................................................... 52
4.3. Objetivos ........................................................................................................... 52
4.4. Factibilidad de su aplicación. ............................................................................ 53
vii
4.5. Descripción........................................................................................................ 55
4.6. Implementación ................................................................................................ 56
4.7. Validación .......................................................................................................... 56
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 56
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 58
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................... 59
ANEXO ............................................................................................................................... 64
viii
ÍNDICE TABLA
Tabla 1: Técnica e instrumentos utilizados en la investigación ....................................... 28

Tabla 2: Uso del alcoholímetro de la AMT. ..................................................................... 31
Tabla 3: Percepción del alcoholímetro con bloqueo de vehículo como herramienta....... 32
Tabla 4: Percepción de expectativa de uso del sistema de medición de niveles de alcohol
utilizado por la AMT ........................................................................................................ 33
Tabla 5: Percepción de reducción de accidente por el uso del alcoholímetro con bloqueo
de vehículo. ....................................................................................................................... 34
Tabla 6: Implementar el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo primeramente
a personas sancionadas por la ley. .................................................................................... 36
Tabla 7: Percepción sobre la incorporación del alcoholímetro con bloqueo de vehículo en
todos los automóviles antes de la compra. ........................................................................ 37
Tabla 8: El sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo fuera un elemento de
inspección en los automóviles. ......................................................................................... 38
Tabla 9: Percepción de aceptación a nivel nacional del alcoholímetro con bloqueo de
vehículo. ............................................................................................................................ 40
Tabla 10: Percepción del sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por
la AMT es anticuado ......................................................................................................... 41
Tabla 11: Percepción de beneficios del alcoholímetro con bloqueo ................................ 42
Tabla 12: Arduino Nano ................................................................................................... 44
Tabla 13: Sensor de Alcohol ............................................................................................. 44
Tabla 14: Contactor SIRIUS ............................................................................................. 45
Tabla 15: Motor de Corriente Continua de 9V ................................................................. 45
Tabla 16: Sensor de Presión .............................................................................................. 45
Tabla 17: Pruebas de sensores .......................................................................................... 54
Tabla 18: Costo Unitario de Producción para Dispositivo................................................ 54
Tabla 19: Características de la Propuesta ......................................................................... 55
ix
ÍNDICE GRÁFICOS
Gráfico No. 1 Consumo de Alcohol Puro per cápita. ......................................................... 4

Gráfico No. 2 Árbol de Problemas. .................................................................................... 6
Gráfico No. 3 Proceso de destilación a través de la historia. ........................................... 13
Gráfico No. 4 Uso del alcoholímetro de la AMT. ............................................................ 32
Gráfico No. 5 Percepción del alcoholímetro con bloqueo de vehículo como herramienta33
Gráfico No. 6 Percepción de expectativa de uso del sistema de medición de niveles de
alcohol utilizado por la AMT ............................................................................................ 34
Gráfico No. 7 Percepción de reducción de accidente por el uso del alcoholímetro con
bloqueo de vehículo. ......................................................................................................... 35
Gráfico No. 8Implementar el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo
primeramente a personas sancionadas por la ley. ............................................................. 36
Gráfico No. 9 Percepción sobre la incorporación del alcoholímetro con bloqueo de
vehículo en todos los automóviles antes de la compra. .................................................... 38
Gráfico No. 10 El sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo fuera un elemento
de inspección en los automóviles ...................................................................................... 39
Gráfico No. 11 Percepción de aceptación a nivel nacional del alcoholímetro con bloqueo
de vehículo. ....................................................................................................................... 40
Gráfico No. 12 Percepción del sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado
por la AMT es anticuado................................................................................................... 41
Gráfico No. 13Percepción de beneficios del alcoholímetro con bloqueo......................... 43
Gráfico No. 14: Sensor de Alcohol MQ-3 ........................................................................ 47
Gráfico No. 15: Diseño electrónico del sensor de alcohol................................................ 47
Gráfico No. 16Diseño electrónico de corte del sistema de arranque. ............................... 49
x
ÍNDICE ANEXO
xi
RESUMEN
La presente investigación evalúa la factibilidad del diseño de un dispositivo

electrónico de bloqueo y alarma en un vehículo, cuya operación principal es impedir
el funcionamiento y movimiento del vehículo al detectar o identificar excesos en
los niveles de alcohol por parte del conductor.
El diseño del modelo electrónico permite el tratamiento de la información
generada por sensores de alcohol y su respectivo procesamiento en la cual
determinará si existen altos niveles de alcohol, luego de eso ejecutará los comandos
correspondientes para el funcionamiento o no del vehículo. Es importante destacar
que los sensores fueron calibrados en función de la normativa legal vigente, esto es,
permitir conducir un vehículo al no exceder los 0,3 gr/l de alcohol, pero esto no
limita al prototipo para que sea programable a diferentes límites. Los elementos que
componen el alcoholímetro son: sensores incluyendo un sensor de presión, pantalla,
componentes internos, modificadores de voltaje, resistencias y relés.
Este dispositivo estaría ubicado en el parabrisas frontal en el lado superior
interno al carro, para que al momento que el conductor enciende el vehículo, el
dispositivo procede a realizar la prueba de alcoholemia. Las pruebas realizadas del
sistema diseñado nos permitieron calibrar mejor para su óptimo funcionamiento.
Este proyecto tiene como fin social de aprender sobre los sistemas de seguridad
contra accidentes de tránsito que permitan a futuro innovar sobre dicha tecnología
y aspirar a reducir la alta tasa de accidentabilidad vehicular por conducción en
estado etílico, tan elevada que ocupa el sexto lugar como factor de riesgo en las
carreteras del Ecuador.
Palabras claves: Diseño, Dispositivo, Vehículo, Alcohol
ABSTRACT
xii
This research evaluates the feasibility of the design of an electronic device lock
and alarm in a vehicle, whose main operation is to prevent the operation and
movement of the vehicle to detect or identify excess levels of alcohol by the driver.
The design of the model electronic allows the treatment of the information
generated by them sensors of alcohol and their respective processing in which will
determine if there are high levels of alcohol, after that run them commands
corresponding to the operation or not of the vehicle. It is important to highlight that
the sensors were calibrated according to current legal regulations, i.e., to allow
driving a vehicle not to exceed 0.3 g/l of alcohol, but this is not limited to the
prototype to make it programmable to different limits. The elements that compose
the analyzer are: sensors including a sensor pressure, screen, modifying internal
components of voltage, resistors and relays.
This device would be located in the windshield front in the side upper internal
to the truck, so to the time that the driver turns on the vehicle, the device comes to
perform the test of breathalyzer. The tests made of the system designed us allowed
calibrate best for its optimal operation. This project is social to learn about security
systems against traffic accidents that enable future innovation on the technology
and aspire to reduce the high rate of traffic accident by ethyl-driving, so high that it
ranks sixth as a risk factor on the roads of the Ecuador.
Keywords: Design, vehicle, device, Alcohol
xiii
INTRODUCCIÓN
Antecedentes
Hoy en día, la industria automotriz invierte ingentes cantidades de dinero en
investigación y desarrollo de mejores sistemas de seguridad contra accidentes así
como en investigaciones de materiales para la construcción de vehículos más
livianos y mucho más rápido además de dotarlos de sistemas de última tecnología
como GPS y otros. Y a pesar de todos esos esfuerzos, sin embargo, existen
crecientes cifras de accidentes vehiculares tanto en carreteras como en ciudades.
Así tenemos que el aumento de accidentes de tránsito a nivel mundial llegó incluso
a la sorprendente cifra de los 800.000 casos (López & Guerrero, 2014).
Lo cuestionable y molestoso de todo este escenario es que por ley todos los
conductores están obligados a someterse, en el momento que un agente de tránsito
lo solicite, a las pruebas que se establezcan para la detección de posibles ingesta de
alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas; y si existiese la negativa del
conductor a realizarse la prueba se considerará como presunción de estar en el
máximo grado de intoxicación.
La presente investigación evalúa la factibilidad del diseño de un dispositivo
electrónico de bloqueo y alarma en un vehículo, cuya operación principal es impedir
el funcionamiento y movimiento del vehículo al detectar o identificar excesos en
los niveles de alcohol por parte del conductor.
El diseño del modelo electrónico permite el tratamiento de la información
generada por los sensores de alcohol y su respectivo procesamiento en la cual
correspondientes para el funcionamiento o no del vehículo. El fin social de nuestra
propuesta es aprender sobre los sistemas de seguridad contra accidentes de tránsito
que permitan a futuro innovar sobre dicha tecnología y aspirar a reducir la alta tasa
de accidentabilidad vehicular por conducción en estado etílico, tan elevada que
ocupa el sexto lugar como factor de riesgo en las carreteras del Ecuador.
1
Resumen capítulos
El presente proyecto se encuentra desarrollado en cuatro capítulos cuyo
contenido es el siguiente:
En el primer capítulo se define y formula la problemática del proyecto,
detallando cuales son las causas del problema, con sus objetivos generales y
específicos y justificación del problema planteado.
En el segundo capítulo se detalla los conceptos generales de cada uno de los
elementos que utilizaremos para el diseño del dispositivo.
En el tercer capítulo describimos el diseño y toda la metodología utilizada para
llegar a un resultado óptimo.
Y por último las conclusiones y recomendaciones que se determinan después del
completo desarrollo del proyecto.
La novedad científica
Es importante destacar que los sensores fueron calibrados en función de la
normativa legal vigente, esto es, permitir conducir un vehículo al no exceder los 0,3
gr/l de alcohol, pero esto no limita al prototipo para que sea programable a
diferentes límites.
Los aportes teórico, práctico y metodológico

Si se analiza con detenimiento hemos descrito un sistema donde no se previene
sino que se reacciona después de cometido el delito o la contravención. Esto es,
sólo funcionan cuando ocurre un accidente. Incluso los sistemas actuales de
seguridad contra accidentes son reactivos y no proactivos. Ante ello, se ha
formulado la propuesta de un prototipo de un dispositivo electrónico que impida el
funcionamiento, ignición y movimiento del vehículo además de la activación de
una alarma cuando se excedan los niveles de ingesta de alcohol permitidos por la
ley antes de conducir.
2
CAPÍTULO I:
1. EL PROBLEMA
1.1.Contexto de la investigación
En Ecuador, durante el primer trimestre del presente año se registraron alrededor
de 13114 siniestros siendo el mes de enero el periodo donde se registró la mayor
cantidad con el 23.21% sobre el total del primer trimestre del 2016 y ubicando a la
provincia de Pichincha con cerca de 5229 siniestros desde enero a mayo del
presente año (Agencia Nacional de Tránsito, 2017).
En cuanto a la accidentabilidad vehicular se refiere desde enero a mayo del
presente año se registraron 803 fallecimiento ocasionado por vehículos, de los
cuales el 22.29% tuvieron como sitio de fallecimiento la provincia del Guayas, es
decir que 179 personas fallecieron en esta provincia y el mes que más registros tiene
es el periodo de enero (Agencia Nacional de Tránsito, 2017). .
Como causa probable “CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE ALCOHOL,
SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTROPICAS Y/O
MEDICAMENTOS” se encuentra en el sexto lugar con 28 personas fallecidas y si
bien es cierto que apenas representa el 3.49% del total nacional, tampoco es menos
cierto que existe un sub-registro de la información puesto que en la mayoría de los
casos el conductor huye y se desconoce si condujo bajo efecto de alcohol y
psicotrópicas además de que antes el desconocimiento del nombre de la personas y
las causas de cómo ocurrieron los hechos. La información termina perdida al
momento de digitalizarse y clasificarse (Agencia Nacional de Tránsito, 2017).
Lo anterior guarda una estrecha relación con los malos hábitos de consumo que
tiene el ecuatoriano promedio. Así tenemos que actualmente existe un consumo de
alcohol en el Ecuador siendo los hombres (56.5% aproximadamente) quienes más
consumen frente a las mujeres (25.4% aproximadamente) cuyo consumo es menor
teniendo un promedio de 1.8 días de consumo de manera general. Los hombres
consumen más debido a que inician desde más jóvenes, entre 12 a 13 años
comienzan ya a consumir alcohol mientras que las mujeres lo hacen a partir de los
18 años de edad. (Instituto Nacional de Estadística y Censos, 2013).
3
Es así que de acuerdo a un reportaje publicado en Diario “El Mercurio” indica
sobre la relación entre el consumo y las muertes violentas en accidente de tránsito
donde:
El 71 % de personas en el país consumen licor, según un estudio comparativo de
patrones de consumo de licor en el Ecuador efectuado por la Facultad
Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO). La cifra lo coloca en el segundo
casillero por tener la alta prevalencia, superada por Venezuela. (…) Pacurucu dijo
que las estadísticas revelan que el 50 % de muertes violentas en accidentes de
tránsito y homicidios ocurren cuando la gente está bajo los efectos del licor(Diario
"El Mercurio", 2013).
Así tenemos que Ecuador se encuentra en el puesto noveno entre los países de
América Latina en consumo de alcohol tal como lo muestra la gráfica #1
(Cervecería Nacional, 2016).
Gráfico No. 1 Consumo de Alcohol Puro per cápita.

Fuente: Cervecería Nacional. (2016). El consumo de alcohol en el Ecuador. Recuperado el 12 de
Noviembre de 2016, de http://www.cervecerianacional.ec/programa-problematica
Hoy en día en la ciudad de Guayaquil, no existe ningún tipo de control en los

vehículos para determinar si una persona se encuentra en estado etílico antes de
que conduzca. Por lo tanto, es prioritario el diseño de un dispositivo electrónico que
permita aprender sobre los sistemas de seguridad contra accidentes de tránsito de
4
tal manera que sirvan para buscar soluciones innovadoras y alterna a los sistemas
actuales y con ello reducir una gran cantidad de accidentes de tránsito a futuro.
MACRO: De acuerdo con las cifras de la Organización Mundial de la Salud

más de 1.2 millones de personas perderán la vida debido a un accidente de tránsito
y cerca de 50 millones sufrirán lesiones que incluso pueden convertirlas en
discapacitadas, convirtiendo el hecho en la novena causa de muerte en todo el
mundo. Los países con menores ingresos son los que sufren una mayor incidencia
de accidentes viales, debido a esta causa, en América Latina mueren anualmente
14.8 personas por cada 100 mil habitantes, mientras que en Europa el indicador se
reduce a 11 personas por cada 100 mil habitantes. Durante el año 2000 en los 31
países de América Latina y el Caribe murieron 220 mil personas cifra superior a las
110 mil víctimas registras en las 35 naciones con mayores ingresos en el mundo.
Los accidentes no son una casualidad, pues el 85% son el resultado de una conducta
irresponsable al volante, pues los indicadores lo muestran; 5% fallas del vehículo y
del restante a factores ambientales, dentro de los factores humanos que más inciden
en esta situación está el exceso de velocidad (33%), el consumo de alcohol (28%)
y el poco uso de los cinturones de seguridad (10%) entre otros(Mena & Mullo,
2005).
MESO: A nivel nacional se determinó que mueren en promedio desde el año

2003 al año 2013 alrededor de 604 personas por año debido al exceso de ingesta de
licor en el Ecuador(Diario "El Comercio", 2015). Siendo así que una de las causas
de los accidentes y la accidentabilidad vehicular está asociada con el alcohol, se
puede concluir que es un problema social y cultural en Ecuador se merece ser
erradicado por todos los perjuicios que ha ocasionado incluyendo la muerte de
personas inocentes.
MICRO: Diseño de un dispositivo electrónico como una propuesta para ser

probada en un vehículo permitiendo proponer una alternativa como sistema
preventivo de accidentes y reducir la accidentabilidad vehicular en las vías.
5
1.2.Causas del problema
Efectos
Infraestructura Facilidades en la
vial en buen adquisición de Cultura, Hábitos
estado vehículos y motos y Paradigma
Siniestralidad
Problema Central
Vehicular
Causas
AMBIENTAL ECONOMICO SOCIAL
Gráfico No. 2 Árbol de Problemas.

Elaborado por: Jackeline Sáenz De Viteri
Ambiental: Se debe de mencionar que existe una infraestructura vial importante

por todo el Ecuador, que nos permite una mayor circulación vehicular incluso en
lugar donde no existía tránsito. Un ejemplo de esto es el Puente “Los Caras” en la
ciudad de Bahía de Caráquez del cantón Sucre de la provincia de Manabí, donde
antes del puente el tránsito era reducido pero al construirse el puente y reducir los
tiempos de los viajes, se incrementó la circulación vehicular y en un sitio donde no
existían accidente de tránsito, pasó a tener dicha siniestralidad.
Económico: Al entrar en la dolarización y ser una moneda estable, hizo posible

que el ecuatoriano común pueda adquirir vehículos y automotores en general, que
viendo la oportunidad aprovecharon adquirir el bien pagando en cómodas cuotas.
Es así que al incrementar el parque automotor de la ciudad se incrementaron los
accidentes también.
Social: Los ecuatorianos tenemos diferentes creencias, paradigmas y hábitos.

Bajo esta situación, una de las grandes falencias como país es la falta de una mayor
6
concientización a partir de un mejor programa de educación vial tanto para peatones
como para conductores. Debido a esto, se puede explicar mucho de las
contravenciones e irrespeto a las normas de conducción y de tránsito más básico
por parte de los conductores, e incluso de aquellas que son lógicas como no
conducir bajo efectos del alcohol.
Así bajo ese escenario y al amalgamar todas las causas y efectos anteriormente
expuestos podemos concluir porque existen los altos niveles de siniestralidad
vehicular.
1.3.Problema de investigación
En la actualidad, la necesidad de mejorar y aprender más sobre los sistemas de
seguridad dentro del vehículo, ha permitido diseñar un dispositivo electrónico
didáctico que ayude al aprendizaje. Además de permitir poner en práctica el
conocimiento adquirido en las aulas. Así como también permitir la innovación en
una tecnología que se volvió obsoleta con los años pues es una tecnología pasiva o
reactiva y no una tecnología como las actuales que son proactiva o activa.
El diseño del dispositivo electrónico permite el tratamiento de la información
generada por los sensores de alcohol y su respectivo procesamiento en la cual
correspondientes para el funcionamiento o no del vehículo. El fin social de nuestra
propuesta es aprender sobre los sistemas de seguridad contra accidentes de tránsito
que permitan a futuro innovar sobre dicha tecnología y aspirar a reducir la alta tasa
de accidentabilidad vehicular por conducción en estado etílico, tan elevada que
ocupa el sexto lugar como factor de riesgo en las carreteras del Ecuador.
1.4.Tema de la Investigación
Diseño de un prototipo de dispositivo electrónico para la detección del nivel de
alcohol al conductor de un vehículo con alarma y bloqueo a ser aplicado por la
autoridad de tránsito municipal de la ciudad de Guayaquil.
1.5.Objetivos
1.5.1. Objetivo General
7
Diseñar un prototipo de dispositivo electrónico para la detección del nivel
de alcohol al conductor en un vehículo con alarma y bloqueo con el fin de
reducir el alto índice de accidentes vehiculares.
1.5.2. Objetivos Específicos
 Evaluar y seleccionar los elementos más apropiados para el desarrollo
del dispositivo electrónico y el sistema de bloqueo al vehículo.
 Diseñar un circuito didáctico que nos permita aprender sobre el
funcionamiento del dispositivo electrónico de seguridad.
 Elaborar una programación didáctica para el funcionamiento en la
detección del exceso delos niveles de alcohol en el conductor.
 Adaptar el sistema de bloqueo al vehículo para impedir ignición del
motor.
1.6.Justificación
Como se mencionó en párrafos anteriores, en los últimos meses se ha
incrementado el número de accidentes de tránsito respecto al año anterior lo ha
superado por completo; puesto que hasta el primer trimestre de este año el número
de personas fallecidas en accidentes de tránsito bordeaba el 84% respecto al valor
del año pasado es decir de enero a mayo del 2016 hubieron 159 personas fallecidas
mientras que en todo el año 2015 hubo 188 personas fallecidas. Es de concluir que
a estos meses ya ha alcanzado y superado dicha cifra en mención (Agencia Nacional
de Tránsito, 2017). Debido a lo anteriormente expuesto, se necesita conocer más
sobre los sistemas de seguridad y para ello se ha propuesto el diseño de un
dispositivo electrónico didáctico que ayude a controlar y bloquear el vehículo para
evitar que las personas que sobrepasen los niveles permitidos de alcohol no
conduzcan. Esto se logra gracias a la inclusión de la electrónica y módulos de
control que facilitan el desarrollo de sistemas capaces de detectar presencia de
alcohol en el vehículo. Se busca concientizar a las personas que conducen si
hubiesen ingerido alcohol en un porcentaje mayor a lo permitido, así el dispositivo
electrónico didáctico bloqueará al vehículo impidiendo su ignición,
funcionamiento y traslado a otro sitio del que se encuentra parqueado evitan un
8
accidente. Además mediante una alerta informará al conductor cuando los niveles
de alcohol sobrepasen el rango establecido.
Gracias al avance de la electrónica se pueden realizar mejoras en todo aspecto
de la vida humana además de comodidades y facilidades a los seres humanos, y
bajo este hermoso ecosistema se encuentran los sistemas de seguridad que no son
una excepción. El diseño del dispositivo radica en demostrar su funcionalidad en
un vehículo.
9
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1.Bases Teóricas
Gracias al avance de la ciencia y la ingeniería, se ha mejorado el estilo de vida
de las persona mediante la implementación de equipos y dispositivos que incluso
han cambiado al mundo. Y es así que mediante la electrónica se llevaron a cabo
investigación científica para resolver diferentes problemas, lo cual abrió nuevos
horizontes científicos. El conocimiento científico de la electricidad dio lugar,
inmediatamente, a aplicaciones tecnológicas importantes. Éstas incluyen al
telégrafo y a las máquinas eléctricas. De esta forma, se dio lugar a una revolución
en la forma de vida de la humanidad, cuyas consecuencias fueron la iluminación
eléctrica y el teléfono, entre otras. En la actualidad todos los avances tecnológicos
han llevado a las personas a contar con mayor comodidad en la movilidad y
maniobrabilidad del vehículo.
Existen varios estudios realizados en Ecuador referente a las bondades que posee
el diseño de un alcoholímetro y sus diversos usos como el bloqueo del vehículo
aunque mucho de estos estudios están enfocado en el diseño del equipo y su
acondicionamiento pero se aprender sobre dichas experiencias e investigaciones y
utilizar dicha información permite tener una sólida base teórica. En los estudios e
investigaciones que se mencionarán se puede aprecia el uso de nuevas tecnologías
entre ellas la electrónica. Así tenemos que:
Casanova Vásquez, María (2014) en su trabajo titulado “Diseño, construcción e

instalación de un alcoholímetro electrónico con dispositivo de bloqueo de un
vehículo”, establece un estudio muy similar al propuesto con la diferencia que no
existe la construcción ni la implementación del dispositivo. Dicha información
permite visualizar el marco teórico requerido y la metodología de dicho proceso.
Aunque la finalidad del estudio era la construcción e implementación, los conceptos
y resultados expuestos son válidos como una sólida base teórica, además de
importantes para esta investigación.
10
Casanova Vásquez, María (2014) en su trabajo titulado “Diseño,
construcción e instalación de un alcoholímetro electrónico con dispositivo de
bloqueo de un vehículo”, establece un estudio muy similar al propuesto con la
diferencia que no existe la construcción ni la implementación del dispositivo. Dicha
información permite visualizar el marco teórico requerido y la metodología de
dicho proceso. Aunque la finalidad del estudio era la construcción e
implementación, los conceptos y resultados expuestos son válidos como una sólida
base teórica, además de importantes para esta investigación.
López Carrillo, J. P. & Guerrero Gaviria, B. P. (2014) en su trabajo titulado

“Diseño de un etilímetro, controlador del encendido del vehículo mediante un
sensor de aliento en el tablero”, establece un estudio muy parecido al propuesto.
Dicha información permite visualizar la metodología de la investigación hecha,
mucho más robusta que en otros estudios revisados dado que es mucho más
detallada en lo que es la maqueta y el desarrollo del prototipo.
Sangoquiza Gamboy, Evelyn (2015) en su trabajo titulado “Prevalencia de

fracturas según ubicación en conductores, acompañantes y victimas hombres y
mujeres involucrados en accidentes de tránsito atendidos en la emergencia del
hospital general ‘Enrique Garcés’ de la ciudad de Quito en el periodo Enero-
Diciembre 2013”, establece dentro de su marco teórico la accidentabilidad
vehicular y hace un estudio breve pero muy preciso sobre las causas legales de los
accidentes de tránsito. Aunque la finalidad del estudio es el análisis de las fracturas
ocasionadas por los accidentes de tránsito, los conceptos y resultados expuestos son
válidos como una sólida base teórica para entender mucho más la problemática pero
sobretodo entender el drama humano y médico que conlleva la siniestralidad
vehicular.
Prado Jiménez, Carmen (2013) en su trabajo titulado “La comunicación como

parte activa del desarrollo social-humano y su aporte en la información y
prevención del alcoholismo en los jóvenes de la parroquia Chuquiribamba del
cantón Loja, periodo Octubre-Diciembre2012. Propuesta Alternativa”, establece de
11
forma precisa y usa el concepto de la categorización de los consumidores de
alcohol, tan importante para entender cómo un conductor desconoce los efectos si
no tiene claro la cantidad de su propio consumo. Aunque la finalidad del estudio es
la concientización sobre los abusos del alcohol, los conceptos y resultados
expuestos son válidos como una sólida base teórica dentro de la presente
investigación.
Mena Mena E. R & Mullo Casillas J. L., (2005) en su trabajo titulado “Diseño,
construcción de un alcoholímetro para automóvil con dispositivo de bloqueo”, tal
vez es el primer estudio de esta índole en donde se propone el dispositivo de
bloqueo en un vehículo. Dicha información se enfoca de forma especial en la
selección de los componentes y en la instalación del mismo. Aunque la finalidad
del estudio es muy similar a la actual investigación, los conceptos y resultados
expuestos permiten dimensionar de mejor forma las características y bondades de
dicha propuesta creativa.
2.1.1. El alcohol y los accidentes de tránsito

Líquido incoloro, inflamable y soluble en agua, que se
obtiene de la fermentación de productos naturales ricos enhidratos de carbono, es
componente fundamental de las bebidas
alcohólicas y tiene, además, múltiples aplicaciones en la industria.
(Fórm. CH3-CH2OH) (Diccionario de la Real Academia Española, 2016). Esta
bebida ha sido utilizado por el hombre desde tiempos bíblicos donde se aprecia a
Noé tomando vino hasta emborracharse después del diluvio de Dios (Bible
Gateway, 2016). Inicialmente se utilizó con fines religiosos para la adoración de
dioses, para hablar con los dioses pero con el transcurso de los años pasó a ser
utilizado confines festivos, generalmente por reyes o nobles (De Cote, 2010). Desde
entonces se establecieron dos grandes categorías de consumidores:
 Bebedor Moderado: “Ingestión habitual de diversas bebidas alcohólicas

inferior a los 3/4 litros por día.
12
 Bebedor Habitual: Toda su vida social se centra en el alcohol. no
consumen por gusto, sino porque le aporta una sensación aparente de
seguridad, valor o placer. Al comienzo, la ingesta es circunstancial, y
puede dejar de beber. Con el tiempo, se establece el hábito.
 Bebedor Excesivo: Bebe más de 1 litro por día, y presenta más de una
embriaguez por mes. No obstante puede controlar el consumo, aunque
difícilmente.
 Alcohólico: Se caracteriza por depender del alcohol, tanto física como
psíquicamente, y la incapacidad de detenerse o abstenerse(Prado, 2013).
El vino y la cerveza fueron conocidos desde la época de los egipcios (unos 5.000
años atrás) y estas únicas formas conocidas de producción de alcohol no superaban
la concentración de 12 a 14 grados de alcohol. En el año 800 de nuestra era,
Rhamses, un químico árabe, descubrió: la destilación pero también los chinos
contaban con su propio método de destilación a partir de otros materiales bases
como el arroz hasta perfeccionarse con el tequila. Y así nacieron las bebidas
destiladas, llamadas también fuertes o espirituosas como el aguardiente, el ron, el
coñac y otras(De Cote, 2010).
Cada año se producen 3,3 millones de muertes en el mundo debido al consumo
nocivo de alcohol, lo que representa un 5,9% de todas las defunciones en el mundo.
El uso nocivo de alcohol es un factor causal en más de 200 enfermedades y
trastornos(Organización Mundial de la Salud, 2016).
Gráfico No. 3 Proceso de destilación a través de la historia.
13
Fuente: De Cote Orozco, J. M. (10 de Febrero de 2010). Las bebidas alcohólicas en la historia de
la humanidad. Recuperado el 20 de Noviembre de 2016, de
http://www.medigraphic.com/pdfs/aapaunam/pa-2010/pae101i.pdf
Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente

1.25millones de personas en todo el mundo hasta el año 2013 y se observó que se
está estabilizando dado que no ha existido un crecimiento disparado, esto es debido
al acceso a la adquisición de vehículos que aumentó en un 16% (Organización
Mundial de la Salud, 2015).
Los traumatismos causados por los accidentes de tránsito son la causa principal
de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad. Esto es aproximadamente alrededor
de unas 325.000 personas fallecidas. La anterior información hizo que se convirtiera
en una meta para el año 2020 reducir al 50% de muertes por traumatismos causados
por los accidentes de tránsitos (Organización Mundial de la Salud, 2015).
Entre los latinos existe una prevalencia mayor en hombres que en las mujeres y
a su vez que en las delos grupos étnicos como afro-descendientes. Son diversas las
motivaciones del consumo en cantidades adictivas pues van desde el bajo nivel
educativo, depresión, estrés, la falta de empleo/carrera o en algunos casos es el
entorno socio-económico que conllevan a estos trastornos relacionados con el
alcohol. Así tenemos que sólo en los países de bajos ingreso, incluyendo a la
mayoría de América Latina, concentran el 90% de las muertes por accidentes de
tránsito del mundo. El 35% de las muertes en América, incluyendo EEUU, son
ocupantes de vehículos.
Actualmente existe una gran diferencia del consumo de alcohol entre los dos
género dentro del Ecuador puesto que los hombres (56.5% aproximadamente)
consumen más que las mujeres (25.4% aproximadamente) siendo un promedio de
1.8 días de consumo. Esto es debido a que los hombres desde más jóvenes, entre 12
a 13 años comienzan ya a consumir alcohol mientras que las mujeres lo hacen a
partir de los 18 años de edad. (Instituto Nacional de Estadística y Censos, 2013).
2.1.2. Los factores que influyen en los accidentes de tránsito

Para determinar los factores que influyen en los accidentes de tránsito es
prioritario identificar la interrelación del sistema de tránsito donde se conjugan tres
14
factores, los mismos que reciben el nombre de “Trilogía Vial”(Sangoquiza, 2015).
Así tenemos que la Trilogía Vial está compuesta por:
i. Factor Humano: conformado por la percepción, procesamiento y
asociación de los eventos por parte de la persona (peatón, pasajero,
ciclista o conductor).
ii. Factor Vehicular: conformado por todo el ambiente del automotor desde
su funcionamiento hasta sus componentes.
iii. Factor Ambiental: conformado por el entorno donde se realiza el traslado
y circulación del automotor (camino, su estructura vial, el señalamiento
de tránsito vertical, luminoso y horizontal)(Sangoquiza, 2015).
La seguridad vial de los usuarios, depende en gran medida de la correcta
armonización de estos tres factores. Cada uno de estos factores tiene
responsabilidad en los accidentes de tránsito, pero en la mayoría de los casos la
mayor responsabilidad recae en el Factor Humano. Esto no significa que las
personas sean las únicas responsables de los problemas de tránsito; las rutas, el
clima y los vehículos también tienen su parte en esta problemática(Mena & Mullo,
2005).
Todo accidente tiene una causa que puede ser basal o coadyuvante. Para ello, en
el artículo 392 “Glosarios de Términos” del Reglamento a Ley de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial se define que:
 Causa Basal o Eficiente.- Es aquella circunstancia que interviene de
forma directa en la producción de un accidente de tránsito y sin la cual
no se hubiera producido el mismo.
 Causas Concurrentes o Coadyuvantes.- Son aquellas circunstancias que
por sí mismas no producen el accidente, pero coadyuvan a su
materialización(Agencia Nacional de Tránsito, 2016). Dentro de esto se
engloba el factor psicológico generado por el consumo de alcohol dado
que el conductor suele tener una falsa “habilidad y agudeza de los
sentidos” para conducir, aumentando la tolerancia al riesgo
disminuyendo el sentido de prudencia(Agencia Nacional de Tránsito,
2016).
15
Es así que existen varios factores que influyen en los accidentes de tránsito, entre
los cuales tenemos:
 Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0,3-0,8 gramos por mil
de alcohol, la capacidad de reacción disminuye de forma muy
considerable.
 Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol
distorsiona el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos
relacionados con ella.
 Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la atención general
del conductor quede muy deteriorada.
 Trastornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede
aparecer descoordinación motora, problemas de acomodación de las
órdenes sensoriales a las motrices, disminución notable de la
recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y
trastornos del equilibrio.
 Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace
que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal, da lugar a una
disminución de la alerta y la vigilia, el cansancio suele aparecer con
bastante rapidez, así como los estados de somnolencia y las pequeñas
pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo.
 Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el alcohol puede hacer
que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones
sensoriales provocando problemas de captación, interpretación y
reconocimiento correcto de señales o desvíos.
2.1.3. Conducción bajo los efectos del alcohol

Conducir bajo los efectos del alcohol aumenta el riesgo de un accidente y altas
probabilidades de que éste ocasione la muerte o traumatismos graves. El riesgo de
verse involucrado en un accidente de tránsito aumenta considerablemente cuando
la alcoholemia pasa de los 0,05 g/dl(Organización Mundial de la Salud, 2015).
16
2.1.4. Registro de accidentes de tránsito en el Ecuador
En el año 2016, se registraron alrededor de 30.269 siniestros siendo el mes de
enero el periodo donde se registró la mayor cantidad con el 10,06% sobre el total
de siniestros. Se ubica a la provincia de Pichincha con cerca de 10.777 siniestros
desde enero a diciembre, es decir se concentra alrededor del 36% de los
accidentes(Agencia Nacional de Tránsito, 2017).
En el año 2016, cerró con un registro de alrededor de1.967 fallecimientos
ocasionado por vehículos, de los cuales el 23.28% tuvieron como sitio de
fallecimiento la provincia del Guayas, es decir que 458 personas fallecieron en esta
provincia y el mes que más fallecimientos tiene es Diciembre (189
fallecimientos)(Agencia Nacional de Tránsito, 2017).
Como causa probable “CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE ALCOHOL,
SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTROPICAS Y/O
MEDICAMENTOS” se encuentra en el noveno lugar con 76 personas fallecidas y
si bien es cierto que apenas representa el 3,86% del total nacional, tampoco es
menos cierto que existe un sub-registro de la información puesto que en la mayoría
de los casos el conductor huye y se desconoce si condujo bajo efecto de alcohol y
psicotrópicas además de que antes el desconocimiento del nombre de la personas y
las causas de cómo ocurrieron los hechos sólo se llena el parte pero no sin la
información adecuada o requerida. La información termina perdida al momento de
digitalizarse y clasificarse (Agencia Nacional de Tránsito, 2017)
2.1.5. Elementos de medición de niveles de alcohol

Los alcoholímetros son dispositivos que sirven para medir la cantidad de alcohol
presente en el aire respirado por una persona (Diccionario de la Real Academia
Española, 2016). El principio de funcionamiento está basado que, a partir de la
ingesta de una bebida alcohólica, el aire aspirado contiene vapores etílicos y
transcurrido aproximadamente15 minutos de la ingestión, la concentración de
alcohol en el aire aspirado es proporcional a la concentración alcohólica de la sangre
circulante en los pulmones(Casanova, 2014).
La estructura básica del alcoholímetro está constituida por sensores cuya
finalidad es detectar la presencia de alcohol, para esto se utilizan sensores de
17
detección de gas cuya finalidad es detectas olores y aromas en el
ambiente(Casanova, 2014). Generalmente estos sensores están compuestos a base
de una capa de óxido de estaño. Así tenemos que entre los sensores principales
están:
 Sensores de detección de gases. El sensor semiconductor de óxido de
estaño basa su funcionamiento en la variación de resistencia que presenta
una capa activa ante diferentes compuestos volátiles, por lo tanto están
catalogados como sensores resistivos.
 Sensores de presión de aire. La presión es una fuerza que ejerce sobre un
área determinada, y se mide en unidades de fuerzas por unidades de área.
Esta fuerza se puede aplicar a un punto en una superficie o se distribuye
sobre esta. Cada vez que se ejerce se produce una deflexión, una
distorsión o un cambio de volumen o dimensión. En el sistema
internacional de medidas, está estandarizada en Pascales. En los países
de habla inglesa se utiliza PSI. La equivalencia entre la unidad de medida
inglesa y la del sistema internacional de medidas resulta: 1PSI = 6.895
kPascal.
 Tipos principales de sensores de presión. Los sensores de presión
permiten medir presión se usan distintos métodos: mecánicos,
neumáticos, electromecánicos y electrónicos(Casanova, 2014).
18
Figura 1 Diseño de un alcoholímetro para un automóvil con dispositivo de bloqueo.
Fuente: Tomado de http://alcoholimetromexico.com.mx/images/como-funciona-alcoholimetro.jpg
2.1.6. Tipos de alcoholímetros.

En la actualidad existe una gran variedad de alcoholímetros. Entre estos
dispositivos se pueden clasificar como:
 Alcoholímetro estacionario. Son dispositivos usados en gastronomía.
 Alcoholímetro portátil. Son dispositivos usados para medir el resultado
de la concentración de alcohol en el aliento de una persona. La mayoría
de estos alcoholímetros son pequeños y muy fácil manejables.
 Alcoholímetro portátil con impresora. Son dispositivos cuya función es
medir el resultado de la concentración de alcohol en el aliento de una
persona. Frecuentemente es utilizado por entes de control, empresas u
organizaciones, empresas de transporte, ayudas humanitarias y en la
medicina. Son portables y tienen una impresora para imprimir
instantáneamente el resultado.
19
 Alcoholímetros desechables. son dispositivos simples, muy económicos
y de un solo uso, inicialmente se utilizaba para determinar si la persona
debía someterse a un análisis de sangre oficial para su confirmación.
 Integrable en vehículos. Este tipo de dispositivos llevan incorporado un
alcoholímetro con un sensor electroquímico, que cuando los niveles de
alcohol sobrepasan la cantidad permisible, el vehículo queda
inmovilizado y de esta forma el vehículo no arranca(Casanova, 2014).
2.1.7. Sistema de alimentación de combustible en un vehículo

La combustión es la reacción química entre el oxígeno y un material oxidable,
acompañada de desprendimiento de energía y que habitualmente se manifiesta por
incandescencia o llama(Diccionario de la Real Academia Española, 2016).
El sistema de alimentación de combustible tiene la función de alimentar
suficientemente el carburador o el equipo de inyección en todos los estados de
funcionamiento del motor. En la actualidad los vehículos modernos incorporan
sistemas de inyección electrónica de combustible dejando fuera de funcionamiento
los sistemas de alimentación por carburador o de inyección mecánica. La de
alimentación de combustible de un sistema de inyección electrónica a gasolina se
compone básicamente del depósito de combustible, bomba, filtros, cañería, riel de
inyección, inyectores y la ECU(Casanova, 2014). Así tenemos que:
 Bomba eléctrica de combustible. Se encarga de extraer el combustible
desde el tanque (depósito de combustible) y lo envía al riel de inyectores.
Los sistemas actuales de alimentación del combustible son del tipo
“returnless”, es decir, con un solo conducto de conexión entre el tanque
y el motor; lo cual permite reducir al mínimo, en caso de accidente, la
posibilidad de incendio.
 Filtro de combustible (FP). Se encarga de retener las partículas de
suciedad existente en la gasolina, para que estas no obstruyan los
pequeños orificios de descarga de los inyectores.
 Riel o galería de inyectores. Es utilizado en los sistemas de inyecciones
multipunto y no en los sistemas mono punto, proporciona una presión
20
uniforme de combustible a todos los inyectores, asegurando un
suministro homogéneo en cada uno.
 Regulador de presión de combustible (PRC). Una de sus funciones es
transferir el combustible al tanque (deposito) por el conducto de rebose
(línea de retorno) en el caso que se supere la presión máxima admisible
en el riel (galería) de inyectores.
 Inyectores (INJ). Son dispositivos de tipo “todo o nada”, ya que solo
tienen dos estados estables (abiertos o cerrados). Cuando están abiertos
permiten el paso de combustible y cuando están cerrados no lo bloquean.
 ECU es la encargada de mandar los impulsos eléctricos que gobiernan la
apertura de los inyectores(Casanova, 2014).
2.1.8. Sistema de Arranque del vehículo

El sistema de arranque gira el cigüeñal del motor a una gran velocidad suficiente
mente para encender el motor. A través de un circuito de cables pesados, los
conectores e interruptores, la corriente de la batería viaja al motor de ignición, cual
gira el cigüeñal y, cuando todo está trabajando apropiadamente, enciende el motor.
El sistema de arranque típico incluye los siguientes componentes:
 El motor de arranque. Es un motor muy poderoso que hace girar el
cigüeñal lo suficientemente rápido para poderlo energizarlo de tal
manera que permite el funcionamiento de los engranajes y piezas del
motor haciéndolo encender
 La batería. Abastece de energía al motor de la carga necesaria para su
arranque y normal funcionamiento.
 Los cables y alambres. Permite la conexión y el abastecimiento del motor
y sus engranajes
 El interruptor de la ignición. Envía energía desde la batería hasta el motor
de arranque para que éste encienda.
 El solenoide del motor de arranque. Permite conectar la batería con el
motor de arranque y comunicar el piñón del encendido con el anillo del
volante.
21
 El interruptor neutral de arranque. Asegura que el motor de arranque sólo
funcione cuando se encuentra en neutral, lo que evita que se forcé a la
máquina.
 El interruptor de enganche del embrague. Permite el arranque del
vehículo una vez que el pedal de embrague haya sido
accionado.(Casanova, 2014).
2.1.9. Seguridad en los vehículos

La seguridad de los vehículos con el tiempo ha avanzado y mejorado, es así que
existen los sistemas que se denominan de seguridad pasiva y activa.
i. Sistemas de seguridad activa. Es el conjunto de elementos que contribuyen
a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en
la medida de lo posible, evitar un accidente. Entre los sistemas de seguridad
activa del vehículo tenemos:
 El sistema de frenado. Permite la desaceleración del vehículo a
través de un circuito independiente de frenos.
 El sistema de dirección. Permite el correcto manejo del vehículo.
 El sistema de suspensión. Permite dar estabilidad del vehículo antes
las irregularidades presentadas en las carreteras sean por desnivel u
otras causas.
 Los neumáticos y su adherencia al suelo. Dependiendo de su
fabricación, permite una adecuada adhesión y tracción del vehículo.
 La iluminación. Permite que el vehículo sea visualizado por otros
conductores sobre todo en las noches y en vías rápidas como las
carreteras.
 Sistemas de control de estabilidad. Es un sistema con procesador
electrónico que determina acciones convenientes para evitar vuelcos
del vehículo cuando el conductor llegase a perder el control del
automóvil(Casanova, 2014).
ii. Sistemas de seguridad pasiva. Los sistemas de seguridad pasiva son aquellos
se ponen en marcha después una colisión. Entre los sistemas de seguridad
activa del vehículo tenemos:
22
 Airbags. Dispositivo de aire que se infla en fracciones de segundos
cuando existe un impacto frontal del vehículo, lo que permite evitar
daños en la cabeza o pecho del conductor.
 Reposacabezas activos. Dispositivo adecuado en la cabecera del
asiento del conductor y que evita lesiones en la columna cuando
evita que la cabeza del conductor no realice un movimiento brusco
hacia atrás.
 Sistema Isofix. Son anclajes que permiten la sujeción de sillas de
seguridad para niños.
 Sistemas tipo e-Call. Es un sistema integrado con el Airbags que al
momento que éste sea accionado, ejecuta una llamada inmediata de
auxilio a instituciones de emergencia.
 Evaluación Euroncap. Son pruebas definidas para automóviles que
permita validar su comportamiento de seguridad.
2.2.Marco Legal
El Art. 151 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, reformada, señala y establece lo siguiente respecto a los exámenes de
alcoholemia:
“Cuando producido un accidente de tránsito se presuma que quien lo causó
se encontraba en estado de embriaguez o en estado de intoxicación por haber
ingerido drogas estupefacientes o sustancias psicotrópicas, si es posible, se
procederá a realizar de inmediato los exámenes de alcoholemia o narcotex, según
el caso. Si las condiciones físicas del causante del accidente imposibilitan
realizar las mencionadas pruebas, el agente que toma procedimiento acompañará
el traslado del herido a una clínica, hospital u otro establecimiento médico, en
donde se le realizará los exámenes correspondientes.
En el caso de que el presunto infractor se negare a que se realice dichos
exámenes se le practicará de forma inmediata el examen psicosomático
establecido en el reglamento.
En caso de que el resultado de estos exámenes físicos sea positivo se detendrá
al infractor que se encuentra bajo los efectos de sustancias, estupefacientes,
23
drogas o en estado de embriaguez, en cuyo caso además se deberá adjuntar al
parte la prueba de video de este examen, para cuyo propósito se dotará a las
autoridades de control correspondientes de los elementos técnicos necesarios
para la obtención de éste video” (Agencia Nacional de Transporte, 2008).
En el nuevo Código Orgánico Penal Integral en su artículo 385 establece tres

escalas de límite para alcoholemia:
 Si el nivel de alcohol en la sangre es de 0,3 a 0,8 grados hay una multa
económica de un salario básico, pérdida de 5 puntos a la licencia y 5 días
de prisión.
 Si el nivel es mayor de 0,8 hasta 1,2 grados la sanción es de dos salarios
básicos, 10 puntos a la licencia y 15 días de cárcel.
 Si en el test de alcoholemia el conductor supera los 1,2 grados -
equivalente a tomar más de 24 cervezas- son 3 salarios básicos de multa,
suspensión de 60 días a la licencia y 30 días en prisión(Ministerio de
Justicia, Derechos Humanos y Cultos, 2014).
2.3.Marco Conceptual
Accidente de Tránsito.- Todo suceso eventual o acción involuntaria, que como
efecto de una o más causas y con independencia del grado de estas, ocurre en vías
o lugares destinados al uso público o privado, ocasionando personas muertas,
individuos con lesiones de diversa gravedad o naturaleza y daños materiales en
vehículos, vías o infraestructura, con la participación de los usuarios de la vía,
vehículo, vía y/o entorno
Acompañante.-Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor,

ubicado generalmente en los asientos delanteros.
Alcoholemia.-Examen para detectar presencia de alcohol en la sangre de una

persona.
24
Alcohotest.-Examen que permite determinar la cantidad de alcohol en aire
expirado.
Alcohotector.- Instrumento que sirve para realizar el examen de alcohotest.
GR/LT.- Grados por litro.
Accidentes de tránsito: Son los hechos que producen daño a las personas o las
cosas, ocurridas con ocasión del uso de las vías de circulación de vehículos y
personas.
Causas de muerte: Se entiende por causas de muerte la enfermedad o conjunto

de ellas causantes del fallecimiento del individuo.
Choque:Embestimiento de un vehículo en movimiento contra otro detenido o

contra obstáculos físicos.
Cilios: Están recubiertos de receptores especiales sensibles a las moléculas del

olor que viajan por el aire.
Colisión:Embestimiento de dos o más vehículos estando en movimiento.
Conducir: Es guiar, dirigir o gobernar un vehículo de un lugar a otro, con un

objetivo determinado en forma responsable, y en armonía con el resto de usuarios
de las vías.
Sensor: Dispositivo que detecta una determinada acción externa, temperatura,
presión, etc., y la transmite adecuadamente.
Pascal: Unidad de presión y de tensión del sistema internacional, equivalente a

la que ejerce una fuerza de 1 newton sobre una superficie plana de 1 m2,
perpendicular a la misma.
25
Frecuencia: Intervalo de frecuencias entre dos límites definidos.
Procesamiento: Aplicación sistemática de una serie de operaciones sobre un

conjunto de datos, generalmente por medio de máquinas, para explotar la
información que estos datos representan.
EEPROM: Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory
Trasmisor: Permite trasmitir señales eléctricas o electromagnéticas y que forma

parte de un sistema que trasmite dichas señales.
Hercio o Hertz: Es la propagación de ondas electromagnéticas.
Microprocesador: Son circuitos formado por miles de transistores grandes o

pequeños e integrados a un chip con el fin de realizar determinadas funciones.
Contactor: Elemento electromagnético que al accionar su bobina cierra sus
contactos y permite el paso del voltaje.
CAPÍTULO III:
3. METODOLOGÍA
3.1. Diseño de la investigación
Para el presente estudio se procedió con el uso de la investigación descriptiva y
exploratoria. La investigación se realizó en la ciudad de Guayaquil en tres sectores
26
donde se tomó una muestra, los sectores considerados fueron:9 de octubre (centro),
25 de julio (sur) y Francisco de Orellana (norte).
Los elementos empleados para la presente investigación fueron:
- Microsoft Excel para la digitación y análisis de la información recolecta

mediante encuestas.
3.2. Tipos de investigación

Para el presente estudio se utilizará la Investigación Exploratoria y Descriptiva.
Así se tiene que:
 Investigación Descriptiva, es utilizada para recolectar datos del problema
a investigar, medir y evaluar dicha información con lo cual se describirá
el motivo de la investigación. Para ello, se procederá al uso de la encuesta
con diez preguntas enfocadas a conocer el uso del alcoholímetro con
bloqueo de vehículo.
 Investigación Exploratoria, es utilizada para examinar un tema o
problema de investigación poco estudiado o que nunca ha sido abordado
anteriormente. En este caso, la investigación realizará un estudio
diferente al tema dado que si existen estudios previos pero bajo otros
esquemas de diseño, desarrollo e implementación a los que se abordará
en el presente documento.
3.3. Universo y Muestra

El universo que se consideró para el levantamiento de información de la encuesta
es el conformado por el personal de la Agencia Metropolitana de Tránsito, quienes
son los clientes directos de dicho dispositivo. De acuerdo a dicha institución pública
existe alrededor 1.200 agentes de tránsito en la ciudad de Guayaquil. Ante ello, se
consideró tomar una muestra aleatoria en las distintas avenidas principales de la
ciudad de Guayaquil, así tenemos a: 9 de octubre (centro), 25 de julio (sur) y
Francisco de Orellana (norte).
27
Para establecer el número de personas a encuestar se establecen los siguientes
parámetros:
N: Universo o población (1.200 agentes)
p: Probabilidad de éxito que es igual al 50%
q. Probabilidad de fracaso 50%
α: Nivel de confianza del 75%
K: Error muestra del 5%
Reemplazamos en la siguiente fórmula:

z2 N∗p∗q
n = K2 ∗(N−1)+z2∗p∗q = 292
El tamaño de la muestra es de 298, es decir que se elaboraran 298 encuestas, la

encuestas consiste en una serie de preguntas.
3.4. Métodos, Técnicas e instrumentos de investigación

Se utilizarán para efectos del presente estudio las siguientes técnicas con sus
respectivos instrumentos. Así tenemos que:
Tabla 1: Técnica e instrumentos utilizados en la investigación
Técnica Instrumento
Encuesta Preguntas estructuradas
Elaborado por: Jackeline Sáenz.de Viteri
Finalmente la encuesta sería la siguiente:
1) ¿Alguna vez ha usado el alcoholímetro de la AMT?

Sí □
No □
28
2) ¿Considera usted que un alcoholímetro con bloqueo de vehículo es una
herramienta de ayuda para prevenir accidentes?
Totalmente De Acuerdo □
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
Totalmente En Desacuerdo □
3) El sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por la AMT,

¿cumple con sus expectativas de uso?
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
4) Si el sistema de alcoholímetro con bloqueo se implementara, considera

usted que se reducirían accidentes:
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
5) ¿Considera que el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo debe

primeramente ser implementado en los vehículos de las personas
sancionadas por la ley?
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
29
6) Considera que un alcoholímetro con bloqueo de vehículo debe de ser
obligatoriamente incorporado en todos los vehículos antes de ser adquiridos,
usted estaría:
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
7) Si se agregara como elemento de inspección el alcoholímetro con bloqueo

de vehículo, usted estaría:
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
8) Considera usted que el alcoholímetro con bloqueo de vehículo tendría

aceptación a nivel nacional:
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
9) El sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por la AMT,

¿es anticuado frente al alcoholímetro con bloqueo de vehículo?
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
30
10) Considera usted que la implementación del alcoholímetro con bloqueo de

vehículo debe de realizarse de forma inmediata:
De Acuerdo □
Indiferente □
En Desacuerdo □
3.5. Resultados: Cuadros, gráficos
¿Alguna vez ha usado el alcoholímetro de la AMT?
Tabla 2: Uso del alcoholímetro de la AMT.
Ítem Cantidad
No 8
Sí 284
Total general 292
31
Gráfico No. 4 Uso del alcoholímetro de la AMT.
Conclusión: La mayor parte del personal de la ATM ha usado algún dispositivo

de medición de niveles de alcohol. Es importante la formulación de esta pregunta,
porque permite identificar si han hecho uso de dicho dispositivo; así como dar a
conocer las ventajas que tiene el alcoholímetro con bloqueo de vehículo respecto a
dispositivos tradicionales de medición de alcohol.
¿Considera usted que un alcoholímetro con bloqueo de vehículo es una

herramienta de ayuda para prevenir accidentes?
Tabla 3: Percepción del alcoholímetro con bloqueo de vehículo como herramienta

Ítem Cantidad
Totalmente en Desacuerdo 37
En Desacuerdo 62
Indiferente 79
De Acuerdo 80
Totalmente de Acuerdo 34
Total general 292
32
Gráfico No. 5 Percepción del alcoholímetro con bloqueo de vehículo como herramienta
Análisis: De los 292 agentes encuestados se determinó que: 114 agentes

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo en usar el dispositivo de
alcoholímetro con bloqueo de vehículo; 79 agentes encuestados les es Indiferente;
99 agentes encuestados están En Desacuerdo o Totalmente en Desacuerdo en usar
el dispositivo de alcoholímetro con bloqueo de vehículo.
Conclusión: La mayor parte del personal de la ATM considera una herramienta

de ayuda para evitar accidentes al alcoholímetro con el bloqueo del vehículo.
El sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por la AMT,

¿cumple con sus expectativas de uso?
Tabla 4: Percepción de expectativa de uso del sistema de medición de niveles de

alcohol utilizado por la AMT
Ítem Cantidad
En Desacuerdo 67
Indiferente 73
De Acuerdo 71
Total general 292
33
Gráfico No. 6 Percepción de expectativa de uso del sistema de medición de niveles de alcohol
utilizado por la AMT

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo que los sistemas actuales
de medición de niveles de alcohol cumplen sus expectativas; 73 agentes
encuestados les es Indiferente; 120 agentes encuestados están En Desacuerdo o
Totalmente en Desacuerdo que los sistemas actuales de medición de niveles de
alcohol cumplen sus expectativas.
Conclusión: Aproximadamente la mitad del personal de la ATM considera que

los dispositivos de alcoholímetro utilizado no cumplen con sus expectativas.
Si el sistema de alcoholímetro con bloqueo se implementara, considera usted

que se reducirían accidentes:
Tabla 5: Percepción de reducción de accidente por el uso del alcoholímetro con

bloqueo de vehículo.
Ítem Cantidad
34
En Desacuerdo 68
Indiferente 70
De Acuerdo 69
Total general 292
Gráfico No. 7 Percepción de reducción de accidente por el uso del alcoholímetro con bloqueo de
vehículo.

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo que se reducirán los
accidentes mediante el dispositivo de alcoholímetro con bloqueo de vehículo; 70
agentes encuestados les es Indiferente; 94 agentes encuestados están En Desacuerdo
o Totalmente en Desacuerdo que se reducirán los accidentes mediante el dispositivo
de alcoholímetro con bloqueo de vehículo.
Conclusión: Aproximadamente la mitad del personal de la ATM considera que

se reducirán los accidentes si se implementa el dispositivo.
35
¿Considera que el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo debe
primeramente ser implementado en los vehículos de las personas sancionadas
por la ley?
Tabla 6: Implementar el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo

primeramente a personas sancionadas por la ley.
Ítem Cantidad
De Acuerdo 82
Indiferente 78
En Desacuerdo 60
Total general 292
Gráfico No. 8Implementar el sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo primeramente a

personas sancionadas por la ley.

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo en implementar el sistema
36
en personas previamente sancionadas por la ley; 78 agentes encuestados les es
Indiferente; 85 agentes encuestados están En Desacuerdo o Totalmente en
Desacuerdo en implementar el sistema en personas previamente sancionadas por la
ley.
Conclusión: El 44% del personal de la ATM considera que se debe de

implementar primeramente en las personas previamente sancionadas por la ley.
Considera que un alcoholímetro con bloqueo de vehículo debe de ser

obligatoriamente incorporado en todos los vehículos antes de ser adquiridos,
usted estaría:
Tabla 7: Percepción sobre la incorporación del alcoholímetro con bloqueo de

vehículo en todos los automóviles antes de la compra.
Ítem Cantidad
De Acuerdo 68
Indiferente 73
En Desacuerdo 79
Totalmente en
36
Desacuerdo
Total general 292
37
Gráfico No. 9 Percepción sobre la incorporación del alcoholímetro con bloqueo de vehículo en
todos los automóviles antes de la compra.

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo en incorporar el sistema
en todos los vehículos antes de su compra; 73 agentes encuestados les es
incorporar el sistema en todos antes de su compra.
Conclusión: El 40% del personal de la ATM considera se debería implementar

en todos los vehículos antes de ser adquiridos o comprados.
Si se agregara como elemento de inspección el alcoholímetro con bloqueo de

vehículo, usted estaría
Tabla 8: El sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo fuera un elemento
de inspección en los automóviles.
Ítem Cantidad
De Acuerdo 75
Indiferente 75
38
En Desacuerdo 67
Totalmente en
39
Desacuerdo
Total general 292
Gráfico No. 10 El sistema de alcoholímetro con bloqueo de vehículo fuera un elemento de

inspección en los automóviles

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo en considerar al
dispositivo propuesto como un elemento de inspección en los vehículos; 75 agentes
Totalmente en considerar al dispositivo propuesto como un elemento de inspección
en los vehículos.
Conclusión: Casi la mitad del personal de la ATM considera que debería ser
considerado como un elemento adicional dentro de la inspección vehicular.
39
Considera usted que el alcoholímetro con bloqueo de vehículo tendría
aceptación a nivel nacional:
Tabla 9: Percepción de aceptación a nivel nacional del alcoholímetro con bloqueo

de vehículo.
Ítem Cantidad
De Acuerdo 68
Indiferente 68
En Desacuerdo 80
Totalmente en
33
Desacuerdo
Total general 292
Gráfico No. 11 Percepción de aceptación a nivel nacional del alcoholímetro con bloqueo de
vehículo.

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo en que se aceptaría a nivel
nacional el dispositivo propuesto; 68 agentes encuestados les es Indiferente; 111
agentes encuestados están En Desacuerdo o Totalmente en que se aceptaría a nivel
nacional el dispositivo propuesto.
40
Conclusión: El 39% del personal de la ATM considera que se aceptaría a nivel
nacional el uso e implementación del dispositivo propuesto.
El sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por la AMT, ¿es

anticuado frente al alcoholímetro con bloqueo de vehículo?
Tabla 10: Percepción del sistema actual de medición de niveles de alcohol

utilizado por la AMT es anticuado
Ítem Cantidad
De Acuerdo 35
Indiferente 37
En Desacuerdo 47
Totalmente en
22
Desacuerdo
Total general 292
Gráfico No. 12 Percepción del sistema actual de medición de niveles de alcohol utilizado por la
AMT es anticuado
41
encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo al considerar el sistema
actual de medición de niveles de alcohol como anticuado u obsoleto; 37 agentes
Totalmente en Desacuerdo al considerar el sistema actual de medición de niveles
de alcohol como anticuado u obsoleto.
Conclusión: Casi la mitad del personal de la ATM considera que el actual

sistema de medición de niveles de alcohol es obsoleto y anticuado.
Considera usted que la implementación del alcoholímetro con bloqueo de

vehículo debe de realizarse de forma inmediata:
Tabla 11: Percepción de beneficios del alcoholímetro con bloqueo

Ítem Cantidad
De Acuerdo 67
Indiferente 77
En Desacuerdo 73
Totalmente en
37
Desacuerdo
Total general 292
42
Gráfico No. 13Percepción de beneficios del alcoholímetro con bloqueo.

encuestados están Totalmente de Acuerdo o De Acuerdo realizar lo más rápido la
implementación del dispositivo propuesto; 77 agentes encuestados les es
Desacuerdo de realizar lo más rápido la implementación del dispositivo propuesto
Conclusión: El 38% del personal de la ATM considera implementar de forma

rápida el dispositivo propuesto.
3.6. Análisis de resultados

3.6.1. Estructura del vehículo
El diseño del vehículo viene dado por el fabricante, así encontramos en el
mercado varios motores cuyo funcionamiento es distinto pues va desde eléctrico a
combustible como gas o gasolina; y que sea de trasmisión automática. Para prueba
del dispositivo se consideró un vehículo con motor eléctrico sin importar su año de
fabricación, tipo ni modelo.
43
3.6.2. Selección de componentes
Se describe a continuación los componentes del dispositivo electrónico:
 Arduino Nano.-Permite la conexión de todos los demás

componente así como su interacción y comunicación entre los
diversos elementos (ver tabla 1).
 Sensor de Alcohol.- Es un dispositivo que será utilizado para
proporciona la lectura de gases como el alcohol (ver tabla 2).
Tabla 12: Arduino Nano
PARAMETROS 328
Frecuencia 16 MHz
Microcontrolador ATmega328
Pines 14
Corriente DC por 40 mA.

pin
Memoria Flash 32 KB.
SRAM 2 KB.
EEPROM 1 KB.
Tabla 13: Sensor de Alcohol
PARAMETROS MQ3
Tipo de Sensor Semiconductor
Concentración 0,04 – 4 mg/l alcohol.

20° ± 2° C ; 65% ± 5%
Tem. Humedad
RH
Angulo 15°
Rs (sobreaire)/ Rs (0,4
Sensibilidad
mg/l alcohol) ≥ 5
Tiempo de
48 horas.
precalentamiento
44
 Relay o contactor automático o accionamiento automático.-
Este tipo de dispositivo permitirá activarán el mecanismo de
bloqueo. Es muy utilizado cuando se emplean motores de corriente
alterna.
Tabla 14: Contactor SIRIUS
PARAMETROS 3RT54-IAP36
Potencia 11 - 92 Kw
Contacto de Cierre 3
Corriente 115 – 160 A
Frecuencia 40 – 60 Hz
Poder
1.8 a 5.5 V
Abastecimiento
 Motor.-Motor de corriente contínua de 9V.
Tabla 15: Motor de Corriente Continua de 9V
PARAMETROS HC – SR04 NORP12
Voltaje 9v
Velocidad 4800 rpm
Corriente Max. Rend. 0,10 A
Corriente de Bloqueo 0,42 A
 Sensor de Presión.- La señal de salida de este sensor es analógica

que es proporcional a la presión aplicada. Es muy utilizado en
sistemas de climatización, respiratorios, etc.
Tabla 16: Sensor de Presión
45
PARAMETROS MPXV7002DP
Presión ± 0,3 PSI
Voltaje 0,5 – 4,5 V
Tamaño 2,9 x 2,1 x 1

 Pantalla de visualización.- Es una pantalla de cristal líquido

donde se presenta los valores de los parámetros medidos en forma
de número de pixeles. Utiliza muy poca energía
3.6.3. Diseño del sistema del dispositivo electrónico

Antes de establecer el dispositivo electrónico como una solución adecuada y
definitiva al problema planteado, se realizó un análisis de las necesidades de los
usuarios. Para ello, se tomando en consideración la encuesta, y específicamente el
cuestionario, donde se mejoró y perfeccionó el prototipo en base al costo para que
si se llegase a implementar tenga aceptación del público. Para el diseño electrónico,
se tiene un circuito muy simplificado. Dicho dispositivo está constituido
principalmente por:
 4 leds de 5mm, color verde difuso

 3 leds de 5mm, color amarillo difuso
 3 leds de 5mm, color rojo difuso
 1 led de 5mm, color amarillo
 11 resistencias de 330 ohms
 3 resistencias de 10K ohms
 1 sensor de alcohol MQ-3
 Arduino Uno
 Cables de interconexión macho-macho de 6 pulgadas
 Protoboard
 Cable para conexión USB
46
El diseño electrónico dado su tamaño y espacio, brinda la disposición de cada
uno de los componentes que permite observar la interacción entre ellos. Se puede
apreciar que en el Arduino Nano están conectados tanto el sensor de alcohol como
los leds que se encienden una vez que el sensor haya detectado gases de alcohol. En
la alimentación se coloca el motor de 9V a través del cable que alimentará al
dispositivo. La programación se indicará con más detalle en el ANEXO A. Para la
operación del sensor de alcohol se procederá al estímulo de éste por medio de la
exposición de un algodón mojado en alcohol. El emisor del sensor envía
automáticamente una ráfaga de pulsos. Se detectará al objeto en el rango de 1cm –
3 cm.
Gráfico No. 14: Sensor de Alcohol MQ-3
Nota: Tomado de Electronica Embajadores. (2016). Sensor de Alcohol MQ-3. Obtenido de

http://www.electronicaembajadores.com/datos/pdf1/ss/ssga/tgs813.pdf
Gráfico No. 15: Diseño electrónico del sensor de alcohol
Nota: Tomado de Electronica Embajadores. (2016). Sensor de Alcohol MQ-3. Obtenido de

47
3.6.4. Desarrollo del Software
El presente código ha sido desarrollado y ejecutado en la plataforma nativa de
Arduino, se puede observar en el ANEXO B. El Arduino Nano viene con un
cargador de arranque que le permite la carga de nuevos códigos sin el uso de un
programador de hardware externo.
Se comunica utilizando el protocolo original STK500 ( referencia , archivos de

cabecera C ).También puede pasar por alto el gestor de arranque y programar el
microcontrolador a través de la (programación serial en circuito) ICSP encabezado
utilizando Arduino ISP. El software Arduino utiliza esta función para poder cargar
código simplemente pulsando el botón de carga en el entorno de Arduino. Esto
significa que el gestor de arranque puede tener un tiempo de espera más corto, ya
que la reducción de DTR puede ser bien coordinada con el inicio de la
subida(ARDUINO, 2016).
3.6.5. Bloqueo del sistema de alcoholímetro integrado al vehículo

El sistema de alcoholímetro actúa en el sistema de arranque del vehículo,
controlado por el módulo de control electrónico, éste enviará la señal para cortar el
flujo de corriente.
48
Gráfico No. 16Diseño electrónico de corte del sistema de arranque.
Conexión del sistema de alcoholímetro en el protoboard. Una vez

que es seleccionado y descrito las características tanto de los sensores y
otros componentes, además de realizada la programación mediante el
software, se procedió a conectar todo el circuito en el protoboard, con el fin
de verificar el funcionamiento de los elementos como un todo, como un
sistema completo.
Desarrollo de la placa. Se procedió a elaborar una placa de circuitos

del módulo muy básica, impresa en una placa de cobre.
Construcción de la placa. Una vez diseñado el ruteado de las placas,

se procedió a su construcción en una placa a doble capa con las de 15x13
cm. Con esto, quedó listo para la colocación cuidadosa y revisión minuciosa
de los elementos en su sitio junto con sus conexiones para que se proceda
asoldar los elementos de acuerdo al diseño. Finalmente, una vez soldados
los elementos, se colocó el LCD que permite observar el valor de parámetro
que arroja el alcoholímetro.
Instalación de la pantalla de LCD. Aunque pareciera fácil, la

instalación de la pantalla de LCD se deberá primeramente verificar que los
pines de funcionamiento se soldaron a la placa y al LCD. Obsérvese que
están soldados por separado y no directamente, esto es para salvaguardar la
placa en caso de un cambio por algún tipo emergencia.
3.6.6. Instalación en el vehículo

Para la instalación del alcoholímetro se debe tomar las señales entradas del
vehículo-que son la señal de motor encendido del vehículo-, así como también la
instalación de salidas hacia el sistema de arranque del vehículo.
Bloqueo al sistema de arranque. Se tomó esta señal del interruptor

encendido en posición “START” -pues acciona el motor de arranque-, hacia
49
el relé de corte de arranque del sistema de alcoholímetro, para interrumpir o
habilitar la señal de encendido del vehículo. Este relé tiene dos posiciones y
pero inicialmente estará siempre abierto hasta que el alcoholímetro indique
la presencia de alcohol por encima de los niveles permitidos.
Instalación de los Relés. Se necesitó conectar los cables de los relés

al módulo, al arranque y la bomba.
Señal de ingreso de motor encendido. Se procedió a detectar la señal

del interruptor de encendido en la posición neutral, pues esto indica cuando
el vehículo está listo para arrancar.
Instalación del sensor de alcohol del conductor. Para la instalación

del sensor de alcohol se realizaron pruebas para validar su funcionamiento
siendo colocado de forma provisional en el interior de la cabina. Para la
instalación en el vehículo se acondicionó el sensor para colocarlo en la
carrocería del vehículo.
3.6.7. Construcción e instalación del alcoholímetro

Si se llega a dar la oportunidad de construir e instalar el detector de alcohol, se
utilizaría un sensor de alcohol MQ3 pero se añadió un sensor de presión para
verificar la presión al soplar ya que es diferente a la fuerza con la que sopla una
persona sin haber consumido alcohol a otra con ingestión alcohólica.
Instalación del módulo de procesamiento. Se instaló el módulo que

va a ser utilizado en el vehículo sujetado de forma momentánea con pernos
y por medio de orificios se instaló los conectores de los sensores, relés e
ingreso de alimentación al módulo.
50
3.7. Cruce de resultados
Una vez ensamblados los componentes fue necesario realizar las pruebas
respectivas para validar el funcionamiento. Las encuestas demostraron que existe
un gran interés entre los agentes de tránsito.
La selección de los componentes no requirió de grandes costos dado que son

elementos de muy bajo precio que puede ser adquirido fácilmente, además que el
presente estudio está enfocado al diseño, no a la implementación de dicho
dispositivo electrónico.
3.7.1. Respuesta a la hipótesis planteada

Existe mucha bibliografía sobre el tema del diseño de un alcoholímetro con
bloqueo de vehículo. El dispositivo electrónico busca ser una herramienta proactiva
que reduzca la siniestralidad vehicular.
Siendo nuestra hipótesis el diseño de dicho dispositivo a través del cual se busca
impedir que arranque el vehículo cuando el conductor presentase niveles altos de
consumo de alcohol. Si las pruebas validan el funcionamiento, con ello, se logra
demostrar el funcionamiento de dicho dispositivo y la hipótesis planteada.
CAPÍTULO IV:
4. LA PROPUESTA
4.1.Título.
Diseño de un prototipo de dispositivo electrónico para la detección del nivel de
alcohol al conductor de un vehículo con alarma y bloqueo a ser aplicado por la
autoridad de tránsito municipal de la ciudad de Guayaquil.
51
4.2.Justificación.
Este proyecto surgió como una necesidad tecnología bajo un propósito social
donde se permita a través de una solución electrónica reducir la gran cantidad de
accidentes de tránsitos que se originaron en el año 2016.
Una de las principales causas de los accidentes de tránsitos ocurridos en el año

2016 tuvo a la ingesta de alcohol como uno de sus principales orígenes. Con una
alta de mortalidad en ciudades como Guayaquil y Quito. Es prioritario establecer
mecanismos que permitan la reducción de este tipo de estadísticas nefastas.
Actualmente, las instituciones y organismos de control de tránsito a nivel

nacional cuentan con dispositivos que no son preventivos y sólo se limitan en su
uso cuando se programan operativos en sectores específicos. Todo esto hace que
los accidentes no puedan reducir en las cantidades y mortalidades deseadas.
Por último, se debe de considerar el entorno socio-económico y cultural de los

conductores donde el consumo de alcohol es un hábito arraigado para el ecuatoriano
promedio.
Es por ello, que a través de la presente propuesta, se procede a formular el diseño

de un dispositivo electrónico de alcoholímetro con finalidad de bloqueo del
vehículo al detectar niveles elevado de alcohol por parte del conductor. Este diseño
estudiantil tiene como finalidad, además, poner en práctica los conocimientos
adquiridos en la carrera, así como proponer diseño y prototipos innovadores que
permitan mejorar procesos o cualquier tipo de actividad humana que sea repetitiva
y que requiera de precisión, incluso, extendiendo los usos y alcances de este tipo de
soluciones.
4.3.Objetivos
4.3.1. Objetivos General
Diseñar un prototipo didáctico de dispositivo electrónico para la enseñanza
y aprendizaje sobre los sistemas de seguridad preventivos.
4.3.2. Objetivos Específicos
52
 Evaluar y seleccionar los elementos más apropiados para el desarrollo
del dispositivo electrónico y el sistema de bloqueo al vehículo.
 Diseñar un circuito didáctico que nos permita aprender sobre el
funcionamiento del dispositivo electrónico de seguridad.
 Elaborar una programación didáctica para el funcionamiento en la
detección del exceso delos niveles de alcohol en el conductor.
 Adaptar el sistema de bloqueo al vehículo para impedir ignición.
 Realizar pruebas del sistema en el vehículo bajo condiciones normales
y bajo condiciones extremas (conductores con altos niveles de alcohol
en la sangre).
4.4.Factibilidad de su aplicación.
Una vez revisado y seleccionado los principales componentes que permitan el
óptimo funcionamiento del dispositivo, se realiza el circuito electrónico con el cual
se lo haga funcionar de manera satisfactoria. En el capítulo anterior se describe
cómo funcionan y se realizó una breve descripción de cada una de las parte es más
importantes que conforman el circuito, detallando el de su uso. En este capítulo se
presentarán la factibilidad técnica-económica de la propuesta formulada.
4.4.1. Pruebas Técnicas

Las pruebas técnicas tienen la finalidad de identificar el
cumplimiento o no de parámetros esperados o requisitos técnicos de
funcionamiento de piezas, elementos, sensores como el todo de un conjunto.
Siendo así, se pretende obtener a partir de los resultados alcanzados
especificaciones y limitaciones técnicas que tendría dicho dispositivo
electrónico y que ayudarán a establecer de mejor manera el uso del mismo
y su funcionamiento adecuado. Al dispositivo propuesto se le hicieron dos
tipos de pruebas:
53
- Prueba de sensores: Consta de varias lecturas repetitivas pero con
diferentes estímulos de tal manera que se mida el correcto
funcionamiento. Para ello se procede a medir los voltajes que se
generan al someter a 5 mediciones diferente tanto en grados de alcohol
como de presión. Así tenemos:
Tabla 17: Pruebas de sensores

Sensor Sensor
de de
Medición
Alcohol Presión
(V) (V)
1 0,5 0,6
2 0,7 1
3 2 2,4
4 3,5 3,3
5 4,5 4,4
- Pruebas de Encendido: Se comprobó que el módulo de control funcionó

correctamente al encenderse la pantalla LCD cuando se accionó el
interruptor de encendido en neutral. Luego de ello, se procedió a la
ingesta de 3 vasos de cervezas, que excede el mínimo permitido, a lo
cual el sistema no permitió el encendido del vehículo.
Finalmente, el sistema de alcoholímetro funciona de forma adecuada.
4.4.2. Costo de Producción

Se presenta en la siguiente tabla los costos de producción del
dispositivo propuesto:
Tabla 18: Costo Unitario de Producción para Dispositivo
54
Materiales
Componentes Cantidad Cost. Unit. Costo Total
LCD 1 $ 0,20 $ 0,20
Alerta de Sonido 1 $ 0,20 $ 0,20
Sensor de MQ3 1 $ 5,00 $ 5,00
Sensor de Presión MPXV7002 5 $ 15,00 $ 75,00
Arduino Nano 1 $ 0,20 $ 0,20
Motor 9 V. 1 $ 0,20 $ 0,20
Cables 5 $ 1,50 $ 7,50
Placa 1 $ 25,00 $ 25,00
Estaño para soldadura 1 $ 10,00 $ 10,00
Leds 12 $ 0,10 $ 1,20
Contactor SIRIUS 1 $ 310,00 $ 310,00
Resistencias 330 OHMS 11 $ 0,50 $ 5,50
Resistencias de 10K OHMS 3 $ 0,30 $ 0,90
Protoboard 1 $ 5,00 $ 5,00
Transitores 10 $ 0,20 $ 2,00
TOTAL $ 367,10
Si tomamos en cuenta que estos costos son a los que se consiguen los
componentes en el exterior sobre todo en China y que vienen en lotes de centenas,
podemos entender porque el valor del costo se reduce considerablemente.
4.5.Descripción
Se presenta a continuación la siguiente tabla con las características principales
del dispositivo donde se observa fácilmente sus características:
Tabla 19: Características de la Propuesta
Características Valores
Tamaño 15cm x 13cm
Masa 5 lb.
Facilidad de Reparación Moderado
Costo Producción por Unidad $367,10
Adaptación al vehículo Sí
55
Consumo de Corriente Máximo 90 mA/H
Consumo de Corriente Mínimo 25 mA/H
Motor Corriente Continua (9 V.)
Mantenimiento Sí
Sensor de Alcohol Sí
Sensor de Presión Sí
4.6.Implementación
Dado que el objetivo del presente estudio no conlleva una implementación del
prototipo sino tan sólo su diseño, se debe de mencionar que las pruebas efectuadas
demuestran que como prototipo estudiantil inicial está apta para una
implementación a futuro. Recordemos además que se desea es demostrar que el
diseño propuesto tiene la funcionalidad y validez requerida tanto técnicamente
como en pruebas.
4.7.Validación
Ante las pruebas realizadas podemos hacer un análisis técnico del
funcionamiento del prototipo. Las pruebas de lectura de los voltajes de los sensores
se encuentran dentro de los rangos esperados.
Por tanto, se concluye que el dispositivo funciona de forma adecuada.
CONCLUSIONES
Este capítulo se concluye y se recomienda en base a las pruebas técnicas realizas
y de acuerdo a lo expuesto en el presente estudio, lo siguiente:
 El estudio de este proyecto ha permitido confirmar que el alto porcentaje

de los accidentes de tránsito en el Ecuador son por exceso de alcohol.
 Se cumplió con el objetivo planteado, es decir se ha diseñado un detector
de alcohol con bloqueo y alarma para vehículos.
56
 El uso de sensores de alcohol en el vehículo permite que los conductores
se limiten a conducir cuando no hayan bebido alcohol, pues
inmediatamente el dispositivo bloquea el sistema de arranque del
vehículo.
 La incorporación de sistemas que detecten alcohol con comandados
electrónicos, en vehículos son una opción de seguridad y bienestar para
la sociedad.
 El costo del diseño del dispositivo es aproximadamente $370.
 El control de funcionamiento automático del sistema se ha realizado en
función de la señal de los sensores de alcohol y presión, el cual
dependiendo de las lecturas de estos sensores, el módulo de control actúa
en el sistema de arranque de motor.
 Todos los conocimientos adquiridos durante la formación profesional se
han aplicado en el diseño de este proyecto.
 Se concluyó que al evaluar y seleccionar los elementos más apropiados
para el desarrollo del dispositivo electrónico y el sistema de bloqueo al
vehículo se redujo considerablemente el costo de producción por unidad.
Por tanto, se dio cumplimiento con uno de los objetivos propuestos en
la presente investigación.
 Se concluyó que al diseñar un circuito didáctico que permita aprender
sobre el funcionamiento del dispositivo electrónico de seguridad se
pudieron realizar las pruebas de validación respectivas. Por tanto, se dio
cumplimiento con uno de los objetivos propuestos en la presente
investigación.
 Se procedió a elaborar una programación didáctica para el
funcionamiento en la detección del exceso delos niveles de alcohol en el
conductor. Por tanto, se dio cumplimiento con uno de los objetivos
propuestos en la presente investigación.
 Se procedió a realizar la adaptación del sistema de bloqueo al vehículo
para impedir ignición y que fueron parte de las pruebas realizadas. Por
tanto, se dio cumplimiento con uno de los objetivos propuestos en la
presente investigación.
57
 Se procedió a realizar pruebas al sistema en el vehículo bajo condiciones
normales y bajo condiciones extremas (conductores con altos niveles de
alcohol en la sangre), para observar el adecuado funcionamiento del
dispositivo. Por tanto, se dio cumplimiento con uno de los objetivos
propuestos en la presente investigación.
RECOMENDACIONES
 Mejorar el prototipo de tal manera que sea posible su implementación a
partir de las pruebas efectuadas.
 Ampliar la investigación para presentar otras alternativas que mejoren el
prototipo.
 Realizar la implementación de forma más planificada para alcanzar
resultados óptimos más allá del diseño y la prueba.
 Revisar los procesos diseñados, para la obtención de más resultados que
validen lo presentado en esta investigación.
 Realizar la fabricación del prototipo en grandes volúmenes para reducir
más el costo de producción e ir perfeccionando el funcionamiento del
mismo.
58
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083_10080_10082_10081_10060_10061_10062_10056_10055_10054_10
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63
ANEXO
64

Tesis Jacky Saenz de Viteri

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CARRERA

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO SUDAMERICANO

PROYECTO DE TESIS PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

Yo, JACKELINE ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN con C.I.

“DISEÑO DE UN PROTOTIPO DE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO

Derecho de autoría al que renuncio a favor del Tecnológico Sudamericano, para

JACKELINE ELIZABETH SÁENZ DE VITERI MOREJÓN

En mi calidad de tutor de tesis, nombrado por el Consejo Directivo de la facultad

Que he analizado el trabajo de investigación presentando por la Srta. JACKELINE

DISEÑO DE UN PROTOTIPO DE DISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA

Considerándolo aprobado en su totalidad.

Ing. Luís Brito

Mi proyecto de tesis se lo puedo dedicar a una sola persona, mi madre porque

El amor y el apoyo incondicional de una madre es totalmente un sentimiento

RENUNCIA A DERECHO DE AUTORÍA ...................................................................................ii

CERTIFICADO DEL TUTOR .................................................................................................... iii

ÍNDICE GENERAL ................................................................................................................. vi

ÍNDICE TABLA ...................................................................................................................... ix

ÍNDICE GRÁFICOS ................................................................................................................. x

ÍNDICE ANEXO ..................................................................................................................... xi

RESUMEN ........................................................................................................................... xii

Resumen capítulos .......................................................................................................... 2

La novedad científica ...................................................................................................... 2

Los aportes teórico, práctico y metodológico ................................................................ 2

1.1. Contexto de la investigación .......................................................................... 3

1.2. Causas del problema ...................................................................................... 6

1.3. Problema de investigación ............................................................................. 7

1.4. Tema de la Investigación ................................................................................ 7

1.5. Objetivos ......................................................................................................... 7

1.6. Justificación .................................................................................................... 8

2.1. Bases Teóricas .............................................................................................. 10

2.2. Marco Legal .................................................................................................. 23

2.3. Marco Conceptual ........................................................................................ 24

CAPÍTULO III: ..................................................................................................................... 26

3.1. Diseño de la investigación................................................................................. 26

3.2. Tipos de investigación ....................................................................................... 27

3.3. Universo y Muestra ........................................................................................... 27

3.4. Métodos, Técnicas e instrumentos de investigación ........................................ 28

3.5. Resultados: Cuadros, gráficos ........................................................................... 31

3.6. Análisis de resultados ....................................................................................... 43

3.6.1. Estructura del vehículo ................................................................................. 43

3.6.2. Selección de componentes ........................................................................... 44

3.6.3. Diseño del sistema del dispositivo electrónico ............................................. 46

3.6.4. Desarrollo del Software ................................................................................ 48

3.6.5. Bloqueo del sistema de alcoholímetro integrado al vehículo ...................... 48

3.6.6. Instalación en el vehículo .............................................................................. 49

3.6.7. Construcción e instalación del alcoholímetro ............................................... 50

3.7. Cruce de resultados .......................................................................................... 51

3.7.1. Respuesta a la hipótesis planteada ............................................................... 51

CAPÍTULO IV: ..................................................................................................................... 51

4.1. Título. ................................................................................................................ 51

4.2. Justificación. ...................................................................................................... 52

4.3. Objetivos ........................................................................................................... 52

4.4. Factibilidad de su aplicación. ............................................................................ 53

4.6. Implementación ................................................................................................ 56

4.7. Validación .......................................................................................................... 56

Tabla 1: Técnica e instrumentos utilizados en la investigación ....................................... 28

Gráfico No. 1 Consumo de Alcohol Puro per cápita. ......................................................... 4

La presente investigación evalúa la factibilidad del diseño de un dispositivo

Palabras claves: Diseño, Dispositivo, Vehículo, Alcohol

Keywords: Design, vehicle, device, Alcohol

Los aportes teórico, práctico y metodológico