Вы находитесь на странице: 1из 183

ZAZ-DAEWOO

SENS
с 2002 г. выпуска

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Торговое обозначение
Т1311-01, Т1311-02

Бензиновый двигатель
13 л / 51.5 кВт (70 л.с.) МеМЗ 307

КИЕВ
»АВТОМАСТЕР«
2004
УДК 629.331
ББК 39.33
Z39

Составители
НИКОЛАЕНКО Владимир Анатолиевич
ЛЕШИК Александр Николаевич
ЧЕРНООСТРОВСКАЯ Лилиана Николаевна

Редактор
НИКОЛАЕНКО Владимир Анатолиевич

По вопросам приобретения руководства в Украине обращаться по адресу:


0 4 0 7 3 , г. Киев, пр-т Московский, 16, издательство «Автомастер»,
тел. (044) 4 6 1 - 4 3 - 2 4 , 4 6 1 - 4 3 - 2 8
E-mail: automaster@mail.com

© "Автомастер", 2004.
Все права защищены.
Копирование или иное воспроизведение этой публикации, а также любой ее части электронным или
механическим способом, включая запись на любой носитель информации и фотографирование, без
письменного разрешения издательства запрещается.

При написании этой книги были приняты все меры для предоставления наиболее точных данных.
Вместе с тем, авторы, издатели и поставщики руководства не несут ответственности за ущерб, вызван­
ный упущениями, ошибками или опечатками, которые могли случиться при подготовке книги.

ZAZ-DAEWOO SENS: с 2002 г. вып: Бензиновый двигатель: Руководство по эксплуатации. Техническое


обслуживание. Ремонт. Особенности конструкции. Электросхемы / Сост. В. Николаенко, А. Лешик, Л.
Черноостровская. - К.: Автомастер, 2004. - 182 с: ил.

ISBN 966-8520-08-4

Книга содержит общие сведения об устройстве автомобиля Sens, рекомендации по его техническому
обслуживанию, описание возможных неисправностей двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого
управления и тормозных систем. Должное внимание уделено электронным системам управления двига­
телем, включая описание средств по тестированию и перечни кодов неисправностей. Технические со­
веты, приведенные в данном руководстве, помогут провести техническое обслуживание и сделать ремонт
как на станции технического обслуживания, так и своими силами.
УДК 629.331
ББК 39.33

ISBN 966-8520-08-4 © «Автомастер». 2004


1. Техническое обслуживание 3

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

1.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ


Общие сведения

Максимальная скорость движения на четвертой передаче с водителем и пассажиром, км/ч 162


Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с (не более) 17
Минимальный радиус поворота, м 4,9
Максимальный преодолеваемый подъем, % 43
Расход топлива при скорости движения (км/ч), л 90 5,5
120 7,2
городской цикл 8,9
Размерные параметры автомобиля

Рис. 1.1. Основные габаритные размеры автомобиля.


4 1. Т е х н и ч е с к о е обслуживание

Массовые параметры автомобиля


Масса снаряженного автомобиля с водителем, кг 1010
Распределение снаряженной массы между осями, кг передняя ось 600
задняя ось 410
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 1400
Распределение полной массы между осями, кг передняя ось 702
задняя ось 698
Максимальная технически допустимая нагрузка на оси, кг передняя ось 890
задняя ось 790
Максимальная масса буксируемого прицепа (только с применением оборудованного тормозами 600
специального буксирного устройства), кг не оборудованного тормозами 400
Максимальная нагрузка на сцепное приспособление, кг 50

Заправочные объемы, л
Емкость топливного бака 48
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3.45
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 7
Картер коробки передач и главной передачи 2,45
Система гидропривода тормозов 0,5
Основные д а н н ы е для р е г у л и р о в о к и к о н т р о л я

Зазоры в механизме привода клапанов между колпачками винтов впускных 0,13...0,17


коромысел и стержнями клапанов на холодном двигателе, мм выпускных 0,28...0,32
Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7 + 0,05
Прогиб ремня привода генератора при усилии 80...100 Н (8...10 кгс) 8..10
между шкивами, мм
Свободный ход педали сцепления, мм 6.-12
Свободный ход педали тормоза, мм 3...8
Осевой зазор в подшипниках ступиц задних колес, мм 0.03...0.13
Схождение колес (при снаряженной массе автомобиля без водителя, - передние колеса --0'10'...+0'10'
пассажиров и груза) (проверка и регулировка) (-1 мм...+1 мм)
- задние колеса -0'10'...+0'40'
(проверка) (-1 мм...+4 мм)
Угол развала колес (проверяется при полной массе автомобиля) передние колеса -1'10'...+0'20'
задние колеса -2'10'...-1'10'
Угол наибольшего поворота колес передней подвески наружного 34'
внутреннего 39'05'
Минимально допустимая толщина накладок для колодок тормозов, мм передних 2,0
задних 0,5
Минимально допустимая толщина тормозного диска 19.0
передних тормозов, мм
Температура жидкости в системе охлаждения 355...368
прогретого двигателя, К (0С) (82. .95)
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре 4000 мин"' 0.4 (4,0)
масла 80 0С и частоте вращения коленчатого вала, 870...940 мин"' 0,085 (0,85)
не менее, МПа (кгс/см 2 )
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке не ниже метки
при холодном двигателе «min»
Уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов не ниже метки
«min»
Давление в шинах колес (175/70 R13), кПа 220

Двигатель
Двигатель - четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения, с комплексной
системой управления двигателя (КСУД), составной частью которой является система распределительного впрыска топлива
(СРВТ).
Масса незаправленного смазкой силового агрегата, кг 130
Масса незаправленного смазкой двигателя, ы 98,5
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 73,5
Рабочий объем, л 1,299
Степень сжатия 9,8
Мощность номинальная (нетто) кВт (л.с); при оборотах (мин 1 ) 51,5(70,0)
при 5200...5500
Максимальный крутящий момент Ним (кгсим); при оборотах (мин 1 ) 107.8(11)
при 3000...3500
Частота вращения коленчатого вала, мин"' минимальная
(холостой ход) 800...940
номинальная 5200...5500
максимальная 5800
Частота вращения коленчатого вала при максимальном 3000...3500
крутящем моменте, мин - 1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Топливо - бензин автомобильный по ГОСТ 2084 с октановым числом не менее 95
Содержание вредных веществ, выделяемых в атмосферу, не должны превышать величин, установленных ГОСТ 17.2.2.03,
и правил №83 ЕЭК ООН, поправка 003
Ресурс до первого капитального ремонта силового агрегата, км пробега 130 000
1. Техническое о б с л у ж и в а н и е 5

Силовые агрегаты с применением соответствующих зимних масел предназначены для эксплуатации при
температуре воздуха от минус 40 °С ( 2 3 3 К) до плюс 50 °С (323 К)
Система смазки комбинирован­ блока цилиндров после фильтра твердым наполнителем. Датчик
ная. Под давлением смазываются очистки масла. указателя температуры охлаждаю­
подшипники коленчатого и распре­ Система питания. Впрыск топ­ щей жидкости установлен на отво­
делительного валов, оси коромы­ лива осуществляется индивидуально дящем патрубке.
сел, разбрызгиванием масла - ци­ для каждого цилиндра электромаг­ Водяной насос центробежный,
линдры и механизмы газораспреде­ нитной форсункой, управляемой приводится плоскозубчатым ремнем
ления. Шестеренчатый масляный контроллером КСУД. Воздухоочис­ от коленчатого вала.'
насос односекционный с шестерня­ титель со сменным бумажным филь­ Электровентилятор охлаждения
ми внутреннего зацепления, масло- трующим элементом. Топливный на­ двигателя закреплен в кожухе ради­
приемником и редукционным клапа­ сос электрический. Фильтр очистки атора, включается котроллером
ном расположен на переднем торце топлива - со сменным фильтрующим КСУД.
блока цилиндров, приводится во элементом. Система зажигания батарей­
вращение от коленчатого вала. Мас­ Система вентиляции картера ная. Номинальное напряжение 12 В,
ляные фильтры — сетчатый фильтр обеспечивает отсос картерных газов бесконтактная. Управление модулем
маслоприемника и полнопоточный в очищенную полость за воздушный зажигания (катушками и встроенным
масляный фильтр с фильтрующим фильтр и за дроссельную заслонку. электронным коммутатором) осуще­
элементом из специального картона Система охлаждения ж и д к о ­ ствляет контроллер КСУД.
и перепускным клапаном с дополни­ стная закрытого типа, с полупроз­ Система выпуска газов настро­
тельным фильтрующим элементом. рачным расширительным бачком, енная, с нейтрализатором, резонато­
Датчик давления масла установлен заполнена специальной незамер­ ром и глушителем. Выхлопной патру­
на главной масляной магистрали зающей жидкостью. Термостат с бок расположен сзади, слева.

Свечи, применяемые на двигателе


Обозначение Маркировка Тех. требования Изготовитель
СН 452-3707000 А17ДВРМ ТУ 37.003.1366-88 АО «ЭЗАЗС», Россия
WR7DC WR7DC Фирма Bosch
WR7DP WR7DP Фирма Bosch
CR42XLS CR42XLS Фирма AC Delco
RN9YC RN9YC Фирма Champion
RN9YCC RN9YCC Фирма Champion
FE65CPR FE65CPR Фирма KLG
LR15YC LR15YC Фирма Brisk
FE65PRS FE65PRS Фирма Jskza

Трансмиссия Подвеска Колеса - дисковые, штампован­


Передняя подвеска — независи­ ные, крепятся четырьмя болтами.
Сцепление - однодисковое, су­ Размер обода колеса - 5JX13.
хое, с диафрагменной нажимной пру­ мая рычажно-телескопическая «Мак-
ферсон». Задняя подвеска - незави­ Запасное колесо размещено в
жиной.
симая со спиральными пружинами и выштамповке на дне багажника и зак­
Коробка передач - механическая, рыто ковриком багажника.
двухвальная, трехходовая с пятью пере­ стабилизатором поперечной устой­
дачами вперед и одной назад. Все ше­ чивости. Тормоза
стерни, кроме шестерен заднего Гидравлическая система тормо­
хода, косозубые с синхронизатора­ Рулевое управление зов двухконтурная, состоящая из двух
ми. Переключение передач — дистан­ независимых систем для торможения
Рулевая колонка нерегулируемая
ционное, рычагом и механизмом, ус­ передних и задних колес по диагонали
с противоугоннымустройством.
тановленным на туннеле пола кузова. (левое переднее - правое заднее, пра­
Рулевой механизм с зубчатой
Главная передача — цилиндричес­ рейкой-шестерней. Передаточное чис­ вое переднее — левое заднее) с регуля­
кая, косозубая. Передаточное число - ло 24,5. Связь с колесами осуществля­ тором тормозных сил в задних тормо­
4,133. ется через рейку, поперечные тяги, зах. Снабжена сигнализацией аварий­
Дифференциал - симметричный, шаровые шарниры стоек передней под­ ного уровня тормозной жидкости в бач­
конический с двумя сателлитами. вески. ке и включения стояночной тормозной
Привод колес - валы с шарнира­ системы. В приводе ножного тормоза
ми равных угловых скоростей. Шарни­
Шины и колеса установлен вакуумный усилитель.
ры в периодической смазке не нужда­ Шины - радиальные, низкопро­ Передние тормоза - дисковые.
ются. фильные, бескамерные. Размер шин - З а д н и е тормоза - барабанные.
175/70 R13. Символ категории грузо­ Стояночный тормоз - ручной, с
подъемности и скорости шин - 82Т. тросовым приводом на колодки задних
колес от рычага.
Передаточные числа
Первая 3,454
Вторая 2,056
Третья 1,333
Четвертая 0,969
Пятая 0,828
Задний ход 3,358
Привод спидометра 1,7
6 1 . Т е х н и ч е с к о е обслуживание

Электрооборудование - датчик концентрации кислоро­ возбуждением от постоянных магни­


Система электропроводки бата­ да; тов.
рейная, однопроводная, отрицатель­ - регулятор холостого хода; Э л е к т р о д в и г а т е л ь вентилятора
ный полюс источников тока соединен - датчик положения дроссель­ р а д и а т о р а системы охлаждения дви­
с «массой», номинальное напряжение ной заслонки; гателя постоянного тока с возбужде­
12 В. - датчик детонации; нием от постоянных магнитов.
- датчик температуры охлаждаю­ Выключатель зажигания для
В систему электрооборудования
щей жидкости; включения зажигания, пуска двигате­
автомобиля входят следующие узлы.
- датчик давления масла; ля, включения наружного освещения
Аккумуляторная батарея емкос­
- датчик положения коленчатого и приборов. Установлен в опоре вала
тью 55 Ач или 60 Ач, необслуживае­
вала; руля, снабжен противоугонным уст­
мая. Допускается установка обслужи­
- датчик скорости автомобиля; ройством.
ваемого аккумулятора емкостью
- датчик температуры воздуха и З в у к о в о й сигнал безрупорный,
55...60 Ач.
абсолютного давления. шумовой, электромагнитного типа, с
Генератор - переменного тока, со дисковым резонатором, вибрацион­
Включатель света з а д н е г о хода
встроенным выпрямителем, интег­ ный.
— электротехнический прибор с
ральным регулятором напряжения (14 О с в е щ е н и е н а р у ж н о е и салона,
встроенной контактной группой с ме­
В) и конденсатором, приводится во световая сигнализация: фары с гало­
ханическим приводом.
вращение клиновым ремнем от шкива генными лампами и габаритными ог­
Стеклоочиститель ветрового
коленчатого вала. Передаточное от­ нями, корректор фар, передние ука­
с т е к л а - электрический, с двумя щет­
ношение привода генератора — 2,0. затели поворотов, повторители пово­
ками. Имеет три режима работы - пре­
Максимальный ток отдачи - 65 А. ротов; задние фонари, включающие в
рывистый режим, малая скорость и по­
Стартер д и с т а н ц и о н н о г о управ­ вышенная. Снабжен биметалличес­ себя: габаритные огни, противотуман-
ления с электромагнитным включени­ ким предохранителем. ные огни, указатели поворотов, огни
ем и муфтой свободного хода, право­ Насос омывателя ветрового света заднего хода и стоп-сигналы,
го направления вращения. Пусковая с т е к л а центробежного типа на валу фонари освещения номерного знака,
мощность - не менее 1 кВт. электродвигателя постоянного тока с дополнительный сигнал торможения,
Датчик указателя уровня т о п л и ­ возбуждением от постоянных магни­ плафоны салона и багажника, осве­
ва реостатного типа. тов. щение пепельницы.
Узлы электрооборудования Э л е к т р о о б о г р е в с т е к л а двери К о м б и н а ц и я п р и б о р о в : спидо­
КСУД: задка. метр со счетчиком пройденного пути,
- контроллер; Электродвигатель вентилятора измерительные приборы и конт­
отопителя салона постоянного тока с рольные лампы.

1.2. РУКОВОДСТВО ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И А В Т О М О Б И Л Я
Расположение органов управления, коммутационной аппаратуры, контрольно- Правила пользования
измерительных приборов и дополнительного оборудования изображено на рис. 1.2. коммутационной аппаратурой
Комбинированный рычаг пере-
ключателя света фар и указателей
поворота расположен слева на рулевой
колонке под рулевым колесом. Для
включения наружного освещения слу­
жит поворотная рукоятка, расположен­
ная на конце комбинированного рычага,
имеющая три положения (рис. 1.3).

Рис. 1.2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:


1 - вентиляционная решетка обдува бокового стекла; 2 - боковая Рис. 1.3.
вентиляционная решетка; 3 — рычаг управления указателями поворота,
центральный выключатель наружного освещения, переключатель света фар, «OFF» - все наружные фонари
выключатель передних противотуманных фар; 4 - комбинация приборов; выключены:
5 - рычаг управления стеклоочистителем и стеклоомывателем ветрового включены габаритные, стояночные
стекла; 6 - выключатель задних противотуманных фонарей; 7 - часы с
цифровой индикацией; 8 - центральная вентиляционная решетка; фонари, освещение номерного знака и
9 — выключатель аварийной световой сигнализации; 10 - крышка подсветка комбинации приборов;
перчаточного ящика; 11 - регулятор распределения воздуха; включены фары (ближний свет) и
12 - выключатель электрообогревателя заднего стекла; 13 - аудиосистема вышеуказанные фонари;
(устанавливается в зависимости от комплектации); 14 - ящик для мелких Если ключ зажигания повернут в
вещей; 15 - держатель чашек; 16 - пепельница, 17 - регулятор поступления
воздуха в салон; 18 — переключатель режимов работы вентилятора; положение «LOCK» или «АСС» при
19 - регулятор температуры воздуха; 20 - прикуриватель; 21 - педаль включенном освещении, раздается
акселератора; 22 - тормозная педаль; 23 - педаль сцепления; 24 - кнопка предупреждающий звуковой сигнал,
звукового сигнала; 25 - крышка блока электрических предохранителей; который напоминает о необходимос­
26 - рукоятка отпирания замка капота; 27 - регулятор направления световых ти выключить фары.
пучков фар.
1. Техническое о б с л у ж и в а н и е 7

Для включения дальнего света фар Аварийная сигнализация включает­


нажать на комбинированный рычаг от ся нажатием кнопки соответствующего
себя (к комбинации приборов) при назначения (рис. 1.7), что приводит к
включенном ближнем свете фар (рис. синхронной работе всех указателей по­
1.4). При включении дальнего света ворота. Повторное нажатие кнопки вык­
фар на комбинации приборов загора­ лючает аварийную сигнализацию.
ется контрольная лампа.

Рис. 1.5.
Указатели поворота включаются при
перемещении комбинированного рыча­
га вверх (при правом повороте) или вниз
(при левом повороте) до упора (рис. 1.6).
После завершения поворота (возврате
рулевого колеса в нейтральное положе­
ние) комбинированный рычаг автомати­
Рис. 1.4. чески переходит в среднее положение и Рис. 1-7.
указатели поворота выключаются.
Для кратковременного включения Включение фонарей заднего хода
дальнего света фар (сигнализации) осуществляется переводом рычага пе­
потянуть на себя (к рулевому колесу) реключения передач в положение
комбинированный рычаг - дальний «R» (движение задним ходом).
свет включится на время удержания Включение стоп-сигналов, располо­
рычага (рис. 1.5). женных в блоке комбинации задних
фонарей и дополнительного стоп-сиг­
нала, расположенного за задним стек­
лом салона (дополнительное оборудо­
вание), происходит при нажатии на пе­
даль тормоза.
Рис. 1.6.
Контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы к о м б и н а ц и и приборов
На атомобиле установливается комбинация приборов - рис. 1.8. 8 — контрольная лампа закрытия
дверей. Загорается, когда одна из
дверей открыта или закрыта не пол­
ностью.
9 — контрольная лампа аварийно­
го давления масла в двигателе. Заго­
рается при включении зажигания и
гаснет при пуске двигателя. Если
лампа загорается во время движе­
ния, это указывает на опасное паде­
ние давления масла в системе смаз­
ки. Необходимо остановить автомо­
биль и двигатель, выяснить причину
и устранить неисправность. Не до­
пускается эксплуатировать двига­
тель при включенной лампе!
10 - контрольная лампа аварий­
ного уровня тормозной жидкости. За­
горается при включении ручного тор­
Рис. 1 -8. Комбинация
1.8. Комб приборов. моза. Если лампа продолжает гореть
1 - указатель температуры ох­ (ация приборов. после снятия автомобиля с ручного
лаждающей жидкости двигателя. (восстановить контакт, заменить пе­ тормоза, это указывает на опасное
Если стрелка указателя находится в регоревшую лампу, проверить снижение уровня тормозной жидко­
красной зоне шкалы, необходимо электрический предохранитель). сти в бачке тормозной системы. Сле­
остановить двигатель и дать ему ос­ 3 — контрольная лампа минималь­
дует остановить автомобиль, устра­
тыть, выяснить и устранить причину ного уровня топлива в баке. Загорает­ нить неисправность. Не допускается
перегрева. Во избежание ожога не ся, когда в топливном баке остаётся эксплуатировать автомобиль при не­
снимать на перегретом двигателе менее 6 литров топлива. исправной тормозной системе.
крышку расширительного бачка сис­ 4 — спидометр. Показывает ско­
11 - кнопка сброса указателя
темы охлаждения! При необходимо­ рость автомобиля в км/ч. пробега за поездку. Сброс показа­
сти доливать охлаждающую жид­ 5 — контрольная лампа включения
ний на ноль осуществляется нажати­
кость в двигатель можно только пос­ дальнего света фар. Загорается при
включении дальнего света фар. ем на кнопку.
ле его охлаждения!
6 — контрольная лампа включе­ 12 — одометр (указатель общего
2 - контрольная лампа указателей ния задних противотуманных фар. пробега). Указатель показывает об­
поворота / аварийной сигнализации. 7 — указатель уровня топлива в щий пробег автомобиля в километрах
Мигает при включении указателей по­ баке. Стрелка указателя может пере­ 13 - указатель пробега за поез­
воротов или аварийной сигнализа­ двигаться во время интенсивного дку. Указатель показывает расстоя­
ции. Если контрольная лампа не разгона, при движении на поворо­ ние, пройденное автомобилем с
включается или мигает учащенно, момента последней установки ука­
тах, при торможении — это обуслов­
следует устранить неисправность зателя на ноль.
лено перемещением топлива в баке.
8 1 . Т е х н и ч е с к о е обслуживание

14 — контрольная лампа не при­ соответствующий выключатель (рис. Электрический обогрев заднего


стегнутого ремня безопасности. За­ 1.10) при включенных передних противо­ стекла включается нажатием на выклю­
горается при включенном зажига­ туманных фарах или ближнем свете фар. чатель (рис. 1.14), при этом индикатор
нии, когда водитель не пристегнут в выключателе показывает режим рабо­
ремнем безопасности. ты. При наличиитаймера обогреватель
15 - контрольная лампа заряда заднего стекла включается нажатием на
АКБ. Загорается при включении зажи­ кнопку (рис. 1.15) и обеспечивает обо­
гания и должна гаснуть после запуска грев около 10 минут.
двигателя. Если лампа не гаснет после
запуска двигателя или загорелась при
движении автомобиля, следует остано­
вить автомобиль и двигатель, прове­
рить натяжение и целостность ремня
привода генератора. Если ремень на­
тянут нормально, то неисправность
возникла в генераторе или в регулято­ Рис. 1.10.
ре напряжения. Необходимо устранить Корректор пучка света фар (рис.
неисправность. Не следует продолжать 1.11) позволяет регулировать в зависи­ Рис. 1.14.
движение при обрыве ремня привода мости от величины загрузки автомоби­
генератора, т. к. это приведет к пере­ ля направление пучка света фар во из­
греву двигателя. Если ремень привода бежание ослепления водителей встреч­
генератора цел, допускается продол­ ных автомобилей:
жать движение до ближайшей станции
технического обслуживания, предва­
рительно выключив максимально воз­
можное количество потребителей элек­
троэнергии.
16 - контрольная лампа неисправ­ Рис. 1.15.
ности двигателя «CHECK ENGINE».
Загорается при включении зажига­ Комбинированный рычаг переклю­
ния и гаснет через некоторое время чателя стеклоочистителя и стеклоомы-
вателя ветрового стекла расположен
после запуска двигателя. Если лампа
справа на рулевой колонке под рулевым
горит во время движения автомоби­ Рис. 1.11. колесом. Стеклоочиститель и стекло-
ля, это указывает на неисправность
0 - заняты передние сиденья; омыватель работают при включенном
двигателя. зажигании. Рычаг переключателя име­
17 - контрольная лампа включения 1 — заняты все сиденья;
2 - заняты все сиденья и груз в ет следующие положения (рис. 1.16):
передних противотуманных фар заго­
рается при включении передних про­ багажнике;
тивотуманных фар. 3 - занято сиденье водителя и груз
в багажнике.
Помимо перечисленных, автомо­ Регулятор уровня освещенности
биль может иметь контрольные лампы комбинации приборов позволяет изме­
комбинации приборов дополнительно­ нять степень освещения шкал указате­
го оборудования. Например, конт­ лей комбинации приборов в зависимо­
рольную лампу включения противоугон­ сти от величины наружного освещения
ной системы, открытой крышки багаж­ путем вращения ребристой рукоятки
ника (загорается и горит до плотного (рис. 1.12).
Рис. 1.16.
закрытия крышки багажника), присое­
динения прицепа (горит при присоеди­ OFF - стеклоочиститель выклю­
нённом прицепе) и др. чен;
INT - прерывистая работа стекло­
Дополнительное очистителя (включение каждые 4 с);
оборудование LO - малая скорость работы стекло­
очистителя;
Включение передних противотуман­ HI — большая скорость работы стек­
ных фар осуществляется вращением лоочистителя.
кольца на комбинированном рычаге Омыватель ветрового стекла вклю­
переключателя света фар (рис. 1.9). чается при нажатии на комбинирован­
ный рычаг «на себя» в течение 0,6 с.
При задержке рычага в этом положе­
Рис. 1.12. нии более чем на 0,6 с стеклоомыва-
Звуковой сигнал включается нажа­ тель срабатывает совместно со стек­
тием на кнопку в центре рулевого колеса лоочистителями (рис. 1.17).
(рис. 1.13).

Рис. 1.9.
Включение задних противотуманных
фонарей осуществляется нажатием на Рис. 1.13. Рис. 1.17.
1 . Техническое о б с л у ж и в а н и е 9

Очиститель заднего стекла включа­ — для регулировки угла наклона


ется при нажатии на рычаг «от себя» в спинки переднего сиденья повернуть
первое фиксируемое положение (рис. регулировочную рукоятку, расположен­
1.18). Во втором нефиксируемом по­ ную на наружной поверхности боковины
ложении одновременно включаются сиденья (рис. 1.21);
стеклоочиститель и стеклоомыватель.

Рис. 1.23.
рычаг на себя (рис. 1.24), через об­
разовавшуюся щель нажать на распо­
ложенную в передней части капота
кнопку крючка капота влево и открыть
капот, для фиксации его в открытом
положении установить опору.

Рис. 1.18.
Центральный плафон освещения Рис. 1.21.
салона имеет выключатель с тремя — для складывания спинки заднего
положениями: сиденья потянуть стопор спинки на себя
«ON» - плафон горит постоянно; и сдвинуть спинку вперед и вниз (рис.
«OFF» - плафон выключен; 1.22).
«DOOR» (между «ON» и «OFF») -
Плафон должен загораться при от­
крытии двери.
Прикуриватель (рис. 1.19) работает
только при положении ключа зажига­
ния «ON» или «АСС». Нажать на прику­ Рис. 1.24.
риватель, он должен автоматически Система вентиляции, отопления воз­
выключиться после нагревания. Вни­ духа обеспечивает создание благоприят­
мание: если прикуриватель не вык­ ного микроклимата в салоне автомобиля.
лючается через 30 с, его следует вы­ Для регулирования температуры воздуха
нуть и проверить. в салоне автомобиля используется прин­
цип смешивания холодного и горячего
Рис. 1.22. воздуха. Воздух поступает в салон через
систему центральных и боковых сопел.
Рычаг открытия люка топливного Степеньоткрытия сопел и подача воздуха
бака расположен спереди под левым через них зависит от положения регуля­
краем водительского сиденья, который тора, выполненного в виде маховичка на
при необходимости следует потянуть на панели сопел. Направление потока возду­
себя (рис. 1.23, А). ха регулируется с помощью рычажков,
Рычаг открытия крышки багажника расположенных в решетках сопел. Для
расположен спереди под левым краем отопления зоны расположения ног води­
водительского сиденья. Для открытия теля и пассажиров предусмотрены спе­
крышки багажника необходимо потя­ циальные воздуховоды.
Рис. 1.19. нуть рычаг вверх (рис. 1.23, Б). Управление системой вентиляции,
Регулировка сидений осуществля­ Рычаг открытия крышки капота отопления и кондиционирования воздуха
ется следующим образом: расположен слева под панелью при­ осуществляется с общей панели (рис.
- для движения переднего сиденья боров. Для открытия капота потянуть 1.25).
в горизонтальной плоскости вперед-
назад потянуть на себя регулировочный
рычаг, расположенный под сиденьем
справа спереди, установить сиденье в
нужное положение и отпустить рычаг
(рис. 1.20);

Рис. 1.25. Органы управления системой вентиляции,


отопления и кондиционирования:
1 - регулятор температуры; 2 - переключатель режима работы
вентилятора; 3 - переключатель подачи воздуха; 4 - регулятор
входящего воздуха (режим подачи свежего воздуха снаружи, режим
Рис. 1.20.
рециркуляции воздуха в салоне).
10 1. Техническое обслуживание

На переключателе подачи возду­ необходимую высоту точки крепления Для пристегивания ремнем безо­
ха (рис. 1.25) находятся символы, ко­ ремня, перемещая скобу (рис. 1.27). пасности необходимо плавно вытянуть
торые означают следующие режим Слишком высокое положение ремня мо­ его ветвь из инерционной катушки и,
работы вентиляции: жет снижать комфорт пассажира и эф­ опоясав себя поперек ремнем (рис.
фективность его действия при дорож­ 1.28), проверить, чтобы ремень не был
(FACE): воздух выходит через
но-транспортном происшествии. перекручен. Вставить металлическую
боковые и центральные венти­
запорную скобу 1 ремня в пряжку 2.
ляционные сопла;
(DI-LEVEL): воздух выходит че­
рез боковые и центральные
вентиляционные сопла, атакже
через вентиляционные отвер­
стия у ног передних пассажи­
ров;
(FOOT): основная масса возду­
ха выходит через вентиляцион­
ные отверстия у ног передних
пассажиров, небольшое его ко­ Рис. 1.28.
личество идет на ветровое и Для отстегивания ремня безопасно­
боковые стекла; сти нажать на красную кнопку, располо­
(FOOT-DEF): воздух выходит женную на корпусе пряжки. После осво­
через вентиляционные отвер­ бождения запорной скобы ремень авто­
стия у ног передних пассажи­ матически наматывается на инерцион­
ров, а также на ветровое и бо­ Рис. 1.27. ную катушку.
ковые стекла;
(DEF): воздух идет на ветровое
и боковые стекла. 1.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ О Б С Л У Ж И В А Н И Е А В Т О М О Б И Л Я
Противоугонная система (система Приведенные далее графики технического обслуживания (ТО) автомобиля и
блокировки - иммобилайзер) исключа­ рекомендации по их выполнению основаны на предположении, что автомобиль
ет возможность завести автомобиль, будет эксплуатироваться для перевозки пассажиров и груза в пределах ограни­
отключая зажигание, блокируя бензо­ чений, оговоренных изготовителем (указаны в табличке у края дверцы водителя),
насос и инжекторы системы питания по дорогам с хорошим покрытием, в пределах разрешенных скоростей.
двигателя. Иммобилайзер активизиру­ Расположение элементов двигателя, подлежащих контролю и ТО, представлено
ется ключом зажигания со встроенным на рис. 1.29.
электронным кодированным передат­
чиком.
Блокировка замков задних дверей
от открытия изнутри (например, при
перевозке детей) производится с помо­
щью рычага, расположенного под каж­
дым замком. Блокировка замка осуще­
ствляется при верхнем положении ры­
чага (рис 1.26). В этом случае задние
двери открываются, как обычно.

Рис. 1.29. Вид моторного отсека:


1 - крышка блока реле; 2 - ресивер; 3 - датчик абсолютного давления и
температуры воздуха; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - бачок
гидропривода тормозов и сцепления; 6 - расширительный бачок; 7 - клапан
продувки адсорбера; 8 - блок реле и предохранителей; 9 - бачок омывателя
Рис. 1.26. ветрового стекла; 10 — аккумуляторная батарея; 11 - термостат; 12 - модуль
Ремни безопасности инерционные с зажигания; 13 — усилитель тормозов; 14 — двигатель; 15 - масляный щуп;
трехточечным креплением. Такие ремни 16 - воздушный фильтр.
не нуждаются в регулировке длины. Уровень масла в двигателе прове­ щупе. Избегайте перелива масла
После пристегивания они вытягивают­ рять через каждые 500 км пробега и (повышенного уровня), так как это
ся из катушки (или наматывваются на перед длительной поездкой. Проверку приводит к замасливанию свечей за­
нее), отслеживая движения водителя производить на холодном двигателе жигания, повышенному образова­
или пассажира. При интенсивном за­ или через несколько минут после оста­ нию нагара и дымлению. Доливать
медлении автомобиля или быстром новки двигателя (масло должно стечь в масло в двигатель той же марки, что
вытягивании ветви ремня катушка авто­ поддон картера) на ровной площадке. залито в двигатель.
матически блокируется и ремень удер­ Вытянуть маслоизмерительный щуп Замена масла в двигателе должна
живает тело человека от дальнейшего (рис. 1.29) и вытереть его насухо. Вста­ производится через каждые 10000 км
перемещения. вить щуп до упора, вынуть его и прове­ пробега или шесть месяцев эксплуа­
Для регулировки ремня безопасно­ рить уровень масла. При необходимо­ тации. Лучше сливать моторное мас­
сти по высоте следует вытянуть ремень, сти долить масло так, чтобы его уро­ ло с горячего двигателя. При эксплу­
нажать на корпус скобы и установить вень был выше линии отметки MIN на атации автомобиля преимуществен-
I. Техническое обслуживание II

но в городских условиях или в запы­ ность гидропривода тормозов, при Схема рекомендуемой
ленной местности масло следует за­ необходимости устранить утечки. перестановки для автомобилей
менять чаще. Ремень привода генератора осмот­ с передним приводом
Для слива масла необходимо реть на предмет наличия трещин, изно­
снять пробку маслозаливной горло­ са и нормального натяжения. При необ­
вины (рис. I.29), отвернуть пробку ходимости отрегулировать или заме­
маслосливного отверстия поддона нить ремень.
картера двигателя и слить отработан­ Воздушный фильтр (рис. I.29) ме­
ное масло. Затем завернуть и затя­ нять через каждые 40000 км пробега.
нуть пробку маслосливного отвер­ При эксплуатации автомобиля в
стия, залить в двигатель свежее мас­ пыльных условиях замену воздушно­
ло (согласно условиям эксплуатации) го фильтров производить чаще.
до необходимого уровня. При каждой Периодически проверять высоко­ Рис. I.30.
замене масла заменять масляный вольтные провода свечей зажигания,
фильтр. предварительно протерев их, на пред­ ся). Поддерживать рекомендуемое дав­
Уровень и состояние охлаждающей мет наличия обгорелых участков, тре­ ление.
жидкости двигателя проверять на холод­ щин и других повреждений. При необ­ При эксплуатации автомобиля не­
ном двигателе через каждые I000 км ходимости заменить провода. обходимо обращать внимание на:
пробега. Уровень охлаждающей жидко­ Уровень масла в коробке передач - вибрацию рулевого колеса или
сти должен находиться между метка­ должен доходить до кромки резьбы сидений при нормальной скорости
ми min и max расширительного бачка заливного отверстия (для проверки движения по автомагистрали (признак
(рис. I.29), при необходимости до­ вывернуть пробку). Трансмиссионное необходимости балансировки колес);
бавьте охлаждающей жидкости (см. масло в механической коробке передач - посторонние звуки, увеличенный
раздел «Система охлаждения»)- Заме­ требует замены через 30000 км про­ ход педали тормоза, увод автомобиля в
нить охлаждающую жидкость грязную бега. сторону при торможении (признаки не­
или с цветом ржавчины, Шины осматривать на предмет рав­ исправности в тормозной системы);
Уровень жидкости для омывателя номерного износа и наличия поврежде­ — увод автомобиля в сторону при
стекол проверять в бачке омывателя ний. Для обеспечения равномерного движении по прямой и ровной дороге
ветрового стекла (рис. I.29), при необ­ износа (следовательно, максимального (довести давление в шинах до нормы
ходимости добавить. срока службы) необходимо перестав­ или произвести регулировку углов уста­
Уровень жидкости в бачке гидро­ лять шины (рис. I.30). При наличии новки колес);
привода тормозов проверять как можно неравномерного или преждевременно­ — изменения звукового фона систе­
чаще, он должен находиться между мет­ го износа проверить углы установки мы выпуска отработавших газов или на
ками min и max, нанесенными на колес и осмотреть колеса на предмет их наличие в салоне автомобиля запаха
стенке бачка (рис. I.29). При падении повреждений. Измерять давление в выхлопных газов (признаки неисправ­
уровня тормозной жидкости в бачке шинах в холодном состоянии (в запас­ ности системы выпуска отработавших
ниже метки min проверить герметич­ ной шине также, если она использует - газов).

График п е р и о д и ч е с к о г о ТО автомобиля

Условные обозначения
I - Осмотреть, очистить, при необходимости отрегулировать или отремонтировать, дополнить до необходимого объема.
R - Заменить.
I - При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (езда на короткие расстояния, длительная работа двигателя на
холостом ходу, запыленность воздуха) — меняйте моторное масло каждые 5 тыс. км или каждые 3 мес. эксплуатации, в
зависимости от того, что будет достигнуто раньше.
2 - Выполнять чаще при эксплуатации в условиях запыленного воздуха
3 - Выполнять чаще при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (езда на короткие расстояния, длительная работа
двигателя на холостом ходу, запыленность воздуха, движение с малыми скоростями, регулярными остановками и трогани-
ями).
4 - Заменятьтормозную жидкость в приводе тормозов/сцепления каждые 15000 км при частой эксплуатации автомобиля
на холмистой или горной местности, при частом движении с прицепом.
5 - См. раздел «Рекомендуемые жидкости и смазки».

Обслуживаемый узел Интервал обслуживания


[пробег (км) или время эксплуатации ( м е с ) ,
в зависимости от того, что будет достигнуто раньше]
Пробег, тыс. км I I0 20 30 40 50 60 70 80 90 I00
Продолжительность эксплуатации, мес. - 6 I2 I8 24 30 36 42 48 54 60
Двигатель
Ремень привода генератора II I I I I R I I I I
1,5
Моторное масло и масляный фильтр IR R R R R R R R R R
Система охлаждения I I I I I I I I I I
Охлаждающая жидкость 5 II I I R I I R I I
Топливный фильтр R R
Топливные шланги и соединения I I I I I
Воздушный фильтр г I I I R I I I R I I
Свечи зажигания I R I R I R I R I R
Угольный бачок и паропроводы I I
Ремень привода ГРМ I R
I2 I . Техническое обслуживание

Шасси и кузов
Трубы и крепления системы II I I I I I I I I
выпуска отработавших газов
Жидкость привода тормозов/
сцепления4.5 lI I R I I R R I
Тормозные барабаны II I I I
и колодки задних колес 3
Тормозные колодки и диски II I I I
передних колес 3
Ручной тормоз, привод II I I I I
Подшипник задней ступицы, зазор I I I I I
5
Масло механической коробки передач I I R I I R R I
Свободный ход педалей сцепления I I I I I
и тормоза
Затяжка болтов и гаек шасси I I I I I
Состояние шин, давление в шинах I I I I I I
Регулировка углов установки колес проверять при необходимости
Рулевое колесо и соединения II I I I
рулевого управления
Защитный кожух и полуось II I I I
Крепежная арматура II I I I
(хомуты, скобки и т.п.)
Смазка фиксаторов, петель, I I I I I I I I I I
защелки капота
Подьем автомобиля при ТО и ремон­ Внимание: Для поднятия автомоби­ При применении какого-либо иного
те производится с помощью специаль­ ля устанавливать подъемное обору­ способа подъема следить за тем, чтобы
ных грузоподъемных механизмов. Точки дование только в указанные точки. избежать повреждения топливного
автомобиля, предусмотренные его кон­ Невыполнение этого требования бака, шейки заливной горловины, эле­
струкцией для установки подъемных ус­ может привести к деформации эле­ ментов системы выпуска отработавших
тройств, показаны на рис. 1.31. ментов кузова автомобиля. газов или днища автомобиля.

ТОЧКА ПОДЪЁМА ЗА ОСЬ


ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ТОЧКА ПОДЪЕМА ЗА ПОРОГ КУЗОВА

Рис. 1.31
1. Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е 13

1.4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ


• Перед началом ремонта авто­ циального приспособления или за • Во избежание ожогов не дотра­
мобиля внимательно изучите данное колесо при поддомкраченном авто­ гивайтесь до горячих частей силового
Руководство. мобиле и включенной передаче. агрегата.
• Запрещается самостоятельно • Для смазки двигателя, коробки • Включ ите стояночный тормоз и
производить любые изменения в сис­ передач и главной передачи приме­ заблокируйте передние и задние коле­
темах автомобиля. няйте масла, рекомендуемые заводом. са при работе с автомобилем.
• Рекомендуется производить Применение других масел приведет к • Работайте с выключенным за­
ремонтные работы в автомобиле, осо­ преждевременному выходу узлов из жиганием, пока не появится необходи­
бенно в системах двигателя, только на строя. мость его включить.
станциях сервисного обслуживания с • На автомобилях установлена • Двигатель должен работать
применением специальной диагности­ система зажигания высокой э н е р г и и . только в хорошо вентилируемом поме­
ческой аппаратуры. На работающем двигателе в целях бе­ щении или на открытом воздухе.
• Двигатели, установленные на ав­ зопасности не касайтесь элементов си­ • При работе двигателя будьте
томобили, рассчитаны на применение стемы зажигания. внимательны к вращающимся частям.
бензина с октановым числом 95. Эксплу­ • Перед проведением ремонтных • Для защиты глаз необходимо
атация двигателей на бензинах с октано- работ необходимо отсоединить провод использовать специальные очки.
вымчислом нижеуказанного недопусти­ от отрицательной клеммы аккумулято­ • С целью предохранения кузова
ма и приведет к разрушению поршней. ра, а при сварочных работах - и разъе­ от повреждений и загрязнения на­
• На автомобилях с системой мы проводов от контроллера. кройте его в необходимых местах чех­
распределенного впрыска топлива • Запрещено присоединять по­ лами.
(СРВТ) полная выработка топлива мо­ ложительный провод к отрицатель­ • Аккуратно обращайтесь С тор­
жет привести к выходу из строя бензо­ ному выводу аккумуляторной бата­ мозной и охлаждающей жидкостью, так
насоса, установленного внутри бензо­ реи и наоборот. как она может вызвать поражение кожи.
бака. Поэтому, если загорелся сигна­ • Не производите проверку цепей • При затяжке резьбовых соеди­
лизатор минимального уровня топли­ высокого напряжения на «искру». нений прикладывайте усилия, указан­
ва, при первой же возможности дозап­ • В случае возможного повыше­ ные в «Приложении» данного Руко­
равьте топливный бак. ния температуры воздуха выше 80 0 С, водства.
• Ввиду того, что двигатель не например, в сушильных покрасочных • По завершении ремонтных и
имеет храповика для проворачивания камерах, снимите контроллер. сервисных работ произведите оконча­
коленчатого вала, пуск его производите • При работе под автомобилем тельную проверку работы обслуживае­
только стартером. Проворачивание ко­ применяйте безопасные стойки. мых узлов.
ленчатого вала при регулировке клапа­ • Не курите вблизи автомобиля
нов и др. производите с помощью спе­ при проведении ремонтных работ.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7

2. ДВИГАТЕЛЬ М е М З - 3 0 7

2 . 1 . ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Рис. 2 . 1 . 1 . Продольный разрез двигателя:


1 - головка цилиндров; 2 - крышка головки цилиндров; 3 - дроссельный патрубок; 4 — ресивер;
5 - высоковольтные провода; 6 — модуль зажигания; 7 - распределительный вал; 8 - отводящий патрубок системы
охлаждения; 9 — клапан 10 — блок цилиндров; 11 — поршень; 12 — пробка системы охлаждения; 13 — нажимной диск
сцепления; 14 - ведомый диск сцепления; 15, 38 - болты; 16 - маховик; 17, 2 8 , 37 - манжеты; 18 - держатель
манжеты; 19 - коленчатый вал; 20 - вкладыши коренных подшипников; 21 - упорные полукольца; 22 - вкладыш
среднего коренного подшипника; 23 — маслосливная пробка; 24 — маслоприемник насоса; 25 - вкладыш нижней
головки шатуна; 26 - масляный картер; 27 — масляный насос; 29 — шкив привода генератора; 30 - ведущий шкив
коленчатого вала; 31 — гайка; 32 — шпонка; 33 - шатун; 34 - натяжной ролик; 35 — приводной плоскозубчатый ремень;
36 - шкив привода распределительного вала; 3 9 , 40 - наружный и внутренний кожухи плоскозубчатого ремня,
41 — прокладка крышки блока цилиндров.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 15

Рис. 2.1.2. Поперечный разрез


двигателя:
1 - облицовка двигателя; 2 - трубка
разрежения от ресивера к регулятору
давления; 3 — крышка головки
цилиндров; 4 - винт регулировочного
клапана; 5 - крышка маслозаливной
горловины; 6 — пружина клапана;
7 — прокладка крышки головки
цилиндров; 8 - коромысло:
9 - головка цилиндров;
10 - распределительный вал;
11 — болт крепления головки
цилиндров, 12 - наконечник свечи
зажигания; 13 - свеча зажигания;
14 - маслоизмерительный стержень;
15 - клапан впускной;
16 - прокладка головки цилиндров;
17 - палец поршня; 18 — поршень;
19 — шатун; 20 - коленчатый вал;
21 — трубка маслоизмерительного
стержня; 22 - прокладка масляного
картера; 23 - масляный картер:
24 — маслоприемник насоса;
25 - маслосливная пробка;
26 - масляный фильтр;
27 — выпускной коллектор;
28 - форсунка; 29 - впускной
коллектор; 30 - трубка слива
топлива; 31 - рампа форсунок;
32 - шланги обогрева дроссельного
патрубка; 33 - датчик детонации;
34 — ресивер; 35 — трубка подвода
топлива к рампе; 36 - датчик
абсолютного давления и температуры
воздуха; 37 - регулятор холостого
хода; 38 - дроссельный патрубок;
39 - трубка системы вентиляции
картера; А, Б — соответствено
верхний и нижний уровни масла.

2 . 2 . СНЯТИЕ Д В И Г А Т Е Л Я

1. Сбросить давление в системе 2 . 2 . 1 . Работы, проводимые сверху в моторном отсеке


подачи топлива:
- включить нейтральную передачу и
затормозить автомобиль стояночным
тормозом;
- отсоединить провода от бензона­
соса на бензобаке;
- запустить двигатель и дать ему
поработать на холостом ходу до оста­
новки для сброса давления в системе;
- включить стартер на три секун­
ды для окончательного сброса давле­
ния топлива в трубопроводах;
- подсоединить провода к бензона­
сосу.
2. Ослабить хомуты иснятьшланги
подвода и слива топлива. Не допускайте
пролива топлива. Для этого концы тру­
бопровода заглушить. Рис. 2.2.1. Вид моторного отсека:
3. Поставить автомобиль над смот­ 1 - крышка блока реле; 2 - ресивер; 3 - датчик абсолютного давления
ровой ямой или на подъемник так, что­ и температуры воздуха; 4 - пробка маслозаливной горловины;
5 - бачок гидропривода тормозов и сцепления;
бы силовой агрегат находился под гру­
6 - расширительный бачок; 7 - клапан продувки адсорбера;
зоподъемным устройством. 8 - блок реле и предохранителей; 9 - бачок омывателя ветрового
4. Положить на крылья автомобиля стекла; 10 - аккумуляторная батарея; 11 - термостат;
защитные коврики. 12 - модуль зажигания; 13 - усилитель тормозов; 14 - двигатель;
15 - масляный щуп; 16 - воздушный фильтр.
16 2. Двигатель М е М З - 3 0 7

5. Отсоединить провода от аккуму­ 10. Отверстие в корпусе дроссель­ пителя салона от штуцера на головке
ляторной батареи и вынуть ее из мо­ ной заслонки предохранить от попада­ цилиндров двигателя и нижний отводя­
торного отсека. ния посторонних предметов. щий от соединителя шланг.
6. Отсоединить штекерные соедине­ 1 1 . Отсоединить шланг системы 16. Отсоединить шланг, идущий от
ния проводов генератора, стартера, мо­ улавливания паров бензина. отводящего патрубка двигателя к трой­
дуля зажигания, форсунок регулятора 12. Установить под двигатель под­ нику термостата.
холостого хода. дон для слива жидкости. 17. Отсоединить шланг, идущий от
7. Отсоединить провода датчиков: перепускной трубы системы охлажде­
положения дроссельной заслонки, дат­ Внимание. Работы по отсоедине­
ния двигателя к термостату.
чик абсолютного давления и температу­ нию шлангов системы охлаждения
18. Отсоединить нижний шланг рас­
ры воздуха, детонации, температуры ох­ и отопления следует проводить
ширительного бачка, идущий к пере­
лаждающей жидкости, давления масла, только на остывшем двигателе во
пускной трубе системы охлаждения
частоты вращения и положения коленча­ избежание поражения обслужива­
двигателя.
того вала. ющего персонала горячей жидко­
19. Отсоединить верхний шланг
стью и паром. Охлаждающая жид­
8. Открутить пробку маслозаливной расширительного бачка, идущий к шту­
кость токсична!
горловины и снять облицовку д в и г а ­ церу головки цилиндров.
теля, подав ее на себя, для вывода 13. Отсоединить шланги системы 20. Отсоединить привод дроссель­
фиксирующих элементов из резиновых охлаждения двигателя. ной заслонки.
подушек. Пробку маслозаливной горло­ 14. Соблюдая осторожность, откру­ 2 1 . Отвернуть гайки и отсоединить
вины установить на место. тить пробки на расширительном бачке трос сцепления.
9. Снять впускной воздушный шланг системы охлаждения, слива жидкости 22. Отсоединитьот коробки передач
с корпуса дроссельной заслонки, а его из радиатора снизу и на правой сторо­ тягу привода управления. Отсоединить
патрубок отбора картерных газов - со не блока цилиндров двигателя под пе­ колодки включателя света заднего хода
штуцера маслоотражателя, предвари­ репускной трубой. и датчика скорости.
тельно ослабив хомуты. Снять шланг ва­ 15. После того как жидкость сольет­ 23. Снять рабочий цилиндр сцеп­
куумного усилителя тормозов. ся, ослабив хомуты, отсоединить верх­ ления.
ний подводящий шланг радиатора ото-

2.2.2. Работы, проводимые по д автомобилем


1. Выкрутить пробки и слит ь масло
из картера двигателя и картера короб­
ки передач, снять брызговики.
2. Отсоединить муфту, соединяю­
щую шток коробки передач с валом
механизма переключения передач.
3. Открутить гайки крепления при­
емной трубы от выпускного коллектора и
болт крепления кронштейна на двигате­
ле и кронштейна, приваренного к п р и ­
емным трубам.
4. Открутить гайки шарнирного
соединения приемной трубы с пере­
пускной трубой выхлопной системы и
снять приемные трубы.
5. Отсоединить от коробки пере­
дач шарнирные валы. Порядокотсое­
динения шарнирных валов описан в
разделе «Привод колес 4.3».

Внимание. При снятии шар­


нирных валов во избежание выпа­
дения шестерен полуосей из кор­
пуса дифференциала в полость ко­
робки передач, сняв один шар­
нирный вал, обязательно вста­
вить оправку в шестерню полуоси
и только после этого приступить к
снятию второго шарнирного вала
(рис. 2.2.2).

Рис. 2.2.2. Стопорение шестерен полуоси:


1 - оправка М9840-854; 2 - корпус дифференциала; 3 - шестерня полуоси
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 17

2.2.3. Снятие силового агрегата вниз


1. Предварительно снять правый
брызговик двигателя.
2. Приспособлением за рым-планки
поддержать двигатель.
3. Под силовой агрегат подвести
тележку и немного опустить автомобиль
так, чтобы силовой агрегат уперся в
тележку.
4. Открутитьдва болта крепления к
кузову левой опоры силового агрегата.
5. Открутить два болта крепле­
ния кронштейна правой опоры сило­
вого агрегата к подушке, не снимая
ее с кузова.
6. Открутить болт крепления кронш­
тейна задней опоры к подушке и вынуть
его из опоры.
7. Придерживая силовой агрегат,
поднять автомобиль и откатить тележку
с силовым агрегатом.
8. Тщательно очистить силовой аг­
регат от грязи и масла, вымыть и про­
тереть насухо.

Рис. 2.2.3. Силовой агрегат и его крепление:


1 - двигатель; 2 - коробка передач; 3 — левая опора силового агрегата;
4 - правая опора силового агрегата; 5 — задняя опора силового агрегата;
6 — брызговик двигателя правый,

2.2.4. Снятие силового агрегата вверх


1. Снять капот.
2. Открутить три гайки крепления
кронштейна задней опоры к картеру
сцепления и снять кронштейн.
3. Левую подушку оставить зак­
репленной на кузове, открутив два бол­
та крепления кронштейна двигателя к
подушке.
4. Придерживая силовой агрегат,
поднять его вверх и вынуть из мотор­
ного отсека при помощи п р и с п о с о б ­
ления (рис. 2.2.4).
5. Тщательно очистить силовой аг­
регат от грязи и масла, вымыть и про­
тереть насухо.
6. Открутить две гайки и снять
стартер (рис. 2.2.5).
7. Отсоединить картер сцепления
в сборе с коробкой передач от двига­
теля.
Рис. 2.2.4. Приспособление для подвески силового агрегата.

Рис. 2.2.5. Откручивание гаек


крепления стартера:
1 - гайки.
18 2. Двигатель МеМЗ-307

2.3. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Выполнить в обратной последовательности, придерживаясь рекомендуемых моментов затяжки резьбовых соеди­


нений, указанных в «Приложении» к данному Руководству.
Особое внимание уделить соединению двигателя с коробкой передач - ведущий вал коробки передач должен точно
войти в шлицы ведомого диска сцепления.

2 . 3 . 1 . Установка двигателя необходимости добиться указанного крепления кронштейнов двигателя к


снизу размера поперечным перемещением подушкам.
1. Закрепить на двигателе к р о н ш ­ силового агрегата за счет овальных 3. Добиться зазора 41 —45 мм между
тейн задней о п о р ы п р и п о м о щ и отверстий в обечайке левой подушки шкивом коленчатого вала и правым
трех гаек, плоских и пружинных и в кронштейне правой опоры, отпус­ брызговиком.
шайб. тив и вновь затянув соответствующие 4. Закрепить кронштейн задней опо­
2. Совместив отверстия кронштейна гайки. ры и затянуть гайку болта.
и задней опоры, установить болт и 5. Затянуть гайку крепления задней 5. Освободить силовой агрегат от
наживить гайку с плоской и пружин­ опоры. подъемного устройства.
ной шайбой. После установки двигателя необхо­
2.3.2. Установка двигателя димо подсоединить топливные шланги,
3. Совместить правый кронштейн сверху
с подушкой на кузове, а закрепленную шланги системы охлаждения двигателя,
на кронштейне силового агрегата левую 1. Совместить правый и левый крон­ привод механизма переключения пере­
подушку - с отверстиями в кузове. штейны силового агрегата с соответ­ дач, привод дроссельной заслонки и
4. После этого зазор между шкивом ствующими подушками на кузове. сцепления, разъемы жгутов проводов.
коленчатого вала и правым б р ы з г о в и ­ 2. Установить и затянуть болты с воздушный фильтр в порядке, обратном
ком должен составлять 4 1 - 4 5 мм. При плоскими и пружинными шайбами действиям по снятию силовогоагрегата.

2.4. ОПОРЫ Д В И Г А Т Е Л Я
Замену подушек опор можно производить без снятия силового агрегата с автомобиля.
Внимание. Перед снятием хотя бы одной из опор двигатель должен быть надежно зафиксирован при помощи
специального приспособления.

2 . 4 . 1 . Задняя опора 2. При установке подушки, в первую 2. Вынуть подушку из кронштейна,


1. Открутить три гайки и снять крон­ очередь, необходимо наживить болты с открутив две гайки с верхних болтов.
штейн задней опоры со шпилек картера плоскими и пружинными шайбами 3. Подушку установить в кронштейн
сцепления. крепления опоры к кронштейну на дви­ опоры, наживив гайки с плоскими и
2. Открутить болт крепления кронш­ гателе, обеспечив минимальный зазор пружинными шайбами.
тейна к подушке. между головкой болта и кронштейном 4. Болты кронштейна опоры вста­
3. Открутить два болта крепления (для избежания перекоса болтов и пре­ вить в отверстия на кузове, наживив
кронштейна к кузову. дохранения от повреждения резьбы в гайки с плоскими и пружинными ш а й ­
4. Подушку установить на место, алюминиевой вставке подушки). бами.
сдвинув влево (по ходу автомобиля) 3. Наживить два болта крепления 5. Затянуть болты крепления подуш­
за счет овальных отверстий в штампо­ опоры к кузову с плоскими и пружинны­ ки к кронштейну на двигателе с плоски­
ванной внешней обечайке. Опора ус­ ми шайбами. ми и пружинными шайбами. Болты на­
танавливается таким образом, чтобы 4. Затянуть два болта крепления по­ живить и затянуть, соблюдая осторож­
выступ «Д» в резиновом элементе по­ душки к кронштейну двигателя. ность, чтобы не повредить резьбу в
душки находился со стороны верх­ 5. Затянуть два болта крепления алюминиевой вставке подушки.
него болта крепления к кузову. За­ опоры к кузову. 6. Опора должна быть выставлена
тянуть болты с плоскими и пружинны­ таким о б р а з о м , чтобы зазор между ее
ми шайбы. обечайкой и кронштейном на двигате­
2.4.3. Правая опора ле был не менее 6,5 м м .
2.4.2. Левая опора 1. Открутить две гайки с нижних
7. Затянуть гайки крепления кронш­
тейна опоры к кузову и гайки крепле­
1. Открутить два болта крепления болтов кронштейна опоры и два болта
ния подушки к кронштейну опоры.
опоры к кузову и два болта ее крепле­ крепления подушки к кронштейну на
ния к кронштейну на двигателе, снять двигателе.
подушку.

2.5. КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ


1. Открутить пробку маслозалив- 2. Снять впускной воздушный 4. Отвернуть пять винтов и снять
ной горловины и снять облицовку шланг с корпуса дроссельной заслон­ крышку головки цилиндров и про­
двигателя, подав ее на себя, для ки, а его патрубок отбора картерных кладку.
вывода фиксирующих элементов из газов - со штуцера маслоотражателя, 5. Проверить состояние прокладки
резиновых подушек. Пробку масло- предварительно ослабив хомуты. и при необходимости, заменить ее.
заливной горловины установить на 3. Снять кронштейн крепления об­ 6. Установка производится в по­
место. лицовки двигателя. рядке, обратном снятию.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 19

2.6. ГОЛОВКА Ц И Л И Н Д Р О В
1. Сбросить давление в системе
подачи топлива ( п . 2.2).
2. Снять облицовку двигателя
(п. 2.2).
3. Отсоединить провода от клем­
мы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Слить охлаждающую жидкость
(п. 2.2).
5. Открутить гайки крепления
приемной выпускной трубы к выпус­
кному коллектору и гайки фланца
шарового соединения приемной
выпускной трубы с резонатором,
снять приемную выпускную трубу.
6. Снять наконечники свечей за­
жигания с проводами высокого напря­
жения.
7. Снять впускной воздушный шланг
с корпуса дроссельной заслонки, а его
патрубок отбора картерных газов - со
штуцера маслоотражателя, предвари­
тельно ослабив хомуты.
8. Снять кронштейн крепления деко­
ративной крышки.
9. Отсоединить трубку регулятора
давления топлива от ресивера и топ­
ливные шланги - от штуцеров рампы
форсунок. Отсоединить шланг системы
улавливания паров бензина.
10. Отсоединить трос от привода
дроссельной заслонки.
11. Отсоединить шланги системы Рис. 2.6.1. Привод распределительного вала.
охлаждения от: водоотводящего пат­ 1 - наружный кожух плоскозубчатого ремня; 2 - стрелка установки ведомого
рубка к термостату, тройника — красши- шкива распределительного вала; 3 — метка на шкиве распределительного
рительному бачку, тройника - к отопи- вала; 4 - ведомый шкив распределительного вала;
телю. 5 — плоскозубчатый ремень; 6 - шкив водяного насоса; 7 - стрелка установки
12. Отсоединить штекерные соеди­ ведущего шкива привода распределительного вала в ВМТ;
нения проводов модуля зажигания фор­ 8 — ведущий шкив привода распределительного вала; 9 — шкив привода
сунок и регулятора холостого хода. генератора; 10 - ремень привода генератора; 11 - метка ВМТ (сверленое
13. Отсоединить провода датчиков: гнездо диаметром 4 мм) на ступице шкива привода генератора;
положения дроссельной заслонки, абсо­ 12 — метка ВМТ на шкиве привода генератора (прорезь на наружной стороне
лютного давления и температуры возду­ шкива); 13 - метки ВМТ и МЗ на верхнем кожухе зубчатого ремня;
ха, детонации, температуры охлаждаю­ 14 - болты кронштейна ролика натяжного;
15 - пружина натяжного ролика; 16 — ролик натяжной;
щей жидкости, давления масла.
17 - шайба; 18 - болт крепления шкива; 19 - упор верхнего кожуха.
Примечание. На двигателе ресивер
с дроссельным патрубком в сборе, 17. Снять верхнюю крышку голов­ - осмотреть и очистить выпускные
рампу с форсунками, топливные ки цилиндров и отвернуть болты каналы и каналы подвода масла к оси
трубки, впускной и выпускной кол­ крепления головки цилиндров. коромысел и распределительному валу.
лекторы, модуль зажигания сни­ 18. Поднять головку цилиндров на 2 1 . Установку головки цилиндров на
мать только при необходимости. высоту 8 - 1 0 мм и отвести ее в сторону двигатель производить в обратной
коробки передач до выхода носка рас­ последовательности, при этом про-
14. Снять верхний кожух плоско­
пределительного вала с нижнего кожуха
зубчатого ремня и совместить устано­
плоскозубчатого ремня, снять головку
вочные болты с метками на ведомом и
цилиндров и прокладку.
ведущем шкивах привода распредели­
19. Установить головку цилиндров
тельного вала (рис. 2.6.1).
на стол и снять ресивер с дроссельным
15. Ослабить два болта кронштейна
патрубком и кронштейном привода
натяжного ролика и снять плоскозуб­
дроссельной заслонки в сборе, рампу
чатый ремень со шкива распредели­
форсунок, впускной и выпускной коллек­
тельного вала.
торы с прокладкой, модуль зажигания
Примечание. Не рекомендуется
с кронштейном в сборе.
проворачивать коленчатый вал дви­
20. При разборке головки цилинд­
гателя во избежание нарушения фаз
ров:
газораспределителя после снятия
- снять ось коромысел и распреде­ Рис. 2.6.2. Снятие ведомого
плоскозубчатого ремня.
лительный вал; шкива распределительного вала:
16. Отвернуть на 4 - 5 оборотов болт 1 - шайба;
- удалить нагар из камер сгорания
крепления ведомого шкива распреде­ 2 — болт;
металлической щеткой, приводимой в
лительного вала. Съемником М9832- 3 — ведомый шкив
действие воздушной машинкой или
393 сдвинуть с места и снять ведомый распределительного вала;
электрической дрелью; 4 - съемник М9832-393.
шкив распределительного вала.
20 2. Д в и г а т е л ь М е М З - 3 0 7

кладку под впускной и выпускной 23. Совместить установочный


коллекторы, а также прокладку го­ болт с меткой на шкиве распредели­
ловки цилиндров натереть графито­ тельного вала и надеть плоскозуб­
вым порошком, чтобы она не прили­ чатый ремень.
пала. Затяжку болтов проводят при 24. Провернуть коленчатый вал дви­
температуре 15-25 0С в два приема гателя 2 - 4 раза, еще раз проверить
(«Приложение»), придерживаясь пос­ совмещение меток на ведущем и ведо­
ледовательности на рис. 2.6.3. мом шкивах с установочными болтами и Рис. 2.6.3. Схема затяжки болтов
22. Установить на распредели­ затянуть болты крепления кронштейна крепления головки цилиндров:
тельный вал ведомый шкив и шайбу, натяжного ролика. 1 - маховик.
закрепить болтом.

2.7. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА.


МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

1. Снять правый брызговик двига­


теля.
2. Ослабить болт крепления гене­
ратора к натяжной планке и снять
ремень привода генератора.
3. Отвернуть болты и снять наруж­
ный кожух, а также упор верхнего
кожуха плоскозубчатого ремня.
4. Ослабить два болта крепления
кронштейна ролика натяжного ремня
привода распределительного вала
(рис. 2.7.1).
5. Снять ремень.
6. Поверхность ремня должна
быть с четким профилем без смятия
зубьев, складок, трещин, подрезов,
расслоений и т. д. При нарушении
этих требований и после пробега
60000 км ремень необходимо заме­
нить.
7. Рабочая поверхность натяжного
ролика гладкая, без забоин и заусе­
нец. При неудовлетворительном со­
стоянии подшипников произвести их Рис. 2 . 7 . 1 . Кронштейн с роликом натяжным и упор верхнего кожуха:
замену (рис. 2.7.2). 1 - болты крепления кронштейна;
8. Проверить пружину ролика на­ 2 - ролик натяжной; 3 — пружина;
тяжного. При уменьшении нижнего 4 — ремень; 5 — упор верхнего кожуха.
предела силы F 2 на 5 % пружину за­
менить (рис. 2.7.3).

Внимание. Установку ремня


проводят при совмещении метки
11 (рис. 2.6.1.) шкива привода ге­
нератора с установочным болтом 7
и метки 3 на ведомом шкиве рас­
пределительного вала с установоч­
ным болтом 2.
9. Для натяжения ремня ослабить
болты крепления кронштейна натяж­
ного ролика и медленно в натяг про­
вернуть коленчатый вал в направле­
нии его вращения 2 - 3 раза. В поло­
жении, когда ведущая ветвь ремня
будет максимально натянута, а также
будет полностью открыт один из кла­
панов, надежно затянуть болты креп­
Рис. 2.7.3. Пружина ролика
ления кронштейна. Пружина ролика натяжного.
натяжного задает необходимое уси­
лие натяжения свободной ветви
плоскозубчатого ремня при его ре­
гулировке.
10. Закрепить кожух привода га­
зораспределительного механизма. Рис. 2.7.2. Ролик натяжной:
Надеть ремень привода генератора и 1 - кольцо;
проверить прогиб (при приложении 2 - подшипник ; 3 - ролик; 4 - ось;
усилия 98 Нм (10 кгс) прогиб в сред­ 5 — кронштейн; 6 — шайба;
ней части — 8—10 мм). 7 - гайка.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 21

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Величина фаз обеспечивается при
зазорах между торцами стержней кла­
панов и наконечниками регулировочных
винтов (0,45 ± 0,015) мм.
Отклонение фаз газораспределения Рис. 2 . 8 . 1 . Диаграмма фаз
более ± 5' допускается при условии, газораспределения:
что параметры двигателя соответ­ 1 — впускной клапан; 2 — выпускной
ствуют техническим характеристи­ клапан (темный цвет - зоны
кам. Проверку фаз газораспределе­ открытого состояния клапанов).
ния следует проводить на холодном
двигателе при температуре 2 0 - 2 5 0 С.

нмт

19 20 21 4 24 25

Рис. 2.8.2. Головка цилиндров и схема регулировки зазоров в механизме привода клапанов:
1 - коромысло; 2 - гайка; 3 - регулировочный винт; 4 - ось коромысел; 5 - головка цилиндров;
6 - кулачок распределительного вала; 7 - стопорное кольцо; 8 — втулка направляющая; 9 — клапан; 10 - седло
клапана; 11 - шайба опорная внутренней и наружной пружин; 12, 13 - пружины клапана наружная и внутренняя;
14 - патрубок; 15 - маслоотражательный колпачок клапана; 16 - тарелка пружин клапана; 17 - сухари
клапана; 18 - наконечник регулировочного винта коромысла; 19 — распределительный вал; 20 - манжета;
21 - пробка; 22 - шайба упорная; 23 - пружина оси коромысел; 24 — винт стопорный;
25 - заглушка масляного канала; 26 — прокладка; 27 — штифт; 28 - задняя крышка головки цилиндров;
29 — кронштейн модуля зажигания;
Б - фрагменты головки цилиндров двигателя; С - зазор для клапанов (см. табл. 2.23.1).
22 2. Двигатель МеМЗ-307

Рис. 2.8.3. Детали


газораспределительного
механизма:
1 — распределительный вал;
2 - шкив ведущий;
3 - шкив ведомый;
4 - штифт установочный шкива
распределительного вала;
5, 21 - болты;
6 - ремень;
7- болт установочный;
8, 2 0 , 2 2 , 23 - шайбы;
9 — манжета распределительного
вала; 10 - ролик в сборе;
11 — ролик; 12 - подшипник;
13 - кольцо; 14 - ось;
15 - пружина;
16 - кронштейн;
17 - втулка;
18 - шкив насоса;
19, 42 - гайки;
24 - клапан впускной в сборе;
25 — клапан выпускной в сборе;
26 — пружина клапана наружная;
27 - пружина клапана внутренняя;
28 — тарелка пружин клапана;
29 - шайба опорная пружин
клапана;
30 - колпачок маслоотражательный
с пружиной
в сборе;
31 - сухарь клапана;
32 — втулка впускного клапана;
33 — втулка выпускного клапана;
34 — кольцо стопорное;
35 - седло выпускного клапана;
36 — седло впускного клапана;
37 - ось коромысла с заглушками в
сборе;
38 — шайба оси коромысел;
39 - пружина оси коромысел;
40 - стопор оси коромысел;
41 — винт регулировочный;
43 - наконечник регулировочного
винта;
44 - коромысло клапана в сборе;
45 - коромысло клапана.

7. Проверить посадку коромысел


2.8. ОСИ КОРОМЫСЕЛ 2.9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
на оси и провести замер диаметра
И КОРОМЫСЛА отверстия в коромысле и диаметра ВАЛ. Ш К И В
1. Снять крышку головки блока оси на участках качания коромысел РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
цилиндров (п. 2.5). (допустимые значения - п. 2.59). ВАЛА
2. Снять верхний кожух плоскозубча­ 8. Проверить регулировочные 1. Снять ось коромысел и коромыс­
того ремня. винты на отсутствие повышенного из­ ла (п. 2.8).
3. Ослабить гайки (рис. 2.8.2) ре­ носа сферической опорной поверх­ 2. Снять ведомый шкив распреде­
гулировочных винтов, вывернуть ре­ ности, состояния резьбы на винтах и лительного вала (п. 2.6.14—2.6.16).
в гайках регулировочных винтов. 3. Вынуть распределительный вал
гулировочные винты на 7—8 мм и
При повреждении резьбы или смя­ из головки цилиндров в сторону махо­
снять с них наконечники. тых гранях гайки, изношенные дета­ вика. Вал тщательно промыть и проте­
4. Прокрутить коленчатый вал до ли заменить. реть.
совпадения одного из отверстий ве­ 4. Провести замеры профиля ку­
9. Проверить плотность посадки
домого шкива распределительного лачка, шеек распределительного вала
торцевой заглушки валика коромы­
вала с пробкой на головке цилиндров. сел. Если торцевая заглушка посаже­ и опорных гнезд в головке цилиндров,
5. Перед разборкой пометить ко­ на неплотно, обжать ее ударами мо­ определить зазоры и проверить бие­
ромысла. Ключом с квадратом 8x8 вы­ лотка по оправке. ние (рис. 2.9.1). Сравнить с допусти­
вернуть пробку с головки цилиндров, мыми (п. 2.59).
10. Установку оси коромысел про­
отвернуть стопорный винт оси коромы­ вести в обратной последовательнос­ 5. При износе вершин кулачков за­
сел и мягкой выколоткой вытолкнуть ти. Смазать ось коромысел моторным полировать их профили.
ось коромысел в сторону маховика. маслом, установить ее в головку ци­ 6. Забоины и заусенцы зубчатого
линдров, сориентировав так, чтобы шкива распределительного вала тща­
6. Промыть и протереть детали.
паз на оси находился со стороны ма­ тельно зачистить и заполировать.
Проверить чистоту рабочих поверх­
ховика, а отверстия диаметром 4 мм 7. Установку распределительного
ностей коромысел, незначительные вала проводить в обратной последова­
для подвода смазки к шейкам рас­
натиры зачистить и отполировать. тельности.
пределительною вала - внизу. Од­
Отверстия подвода масла на оси и новременно с осью установить коро­ 8. Смазать рабочую кромку манже­
коромыслах прочистить и продуть мысла, шайбы, пружины. ты, оправку М9840-770 и шейки рас­
сжатым воздухом. пределительного вала - моторным
2 . Двигатель М е М З - 3 0 7 23

маслом, (рис. 2.9.2.) Установить оправ­


ку в гнездо головки цилиндров со сто­
роны задней крышки головки цилинд­
ров и, проталкивая оправку совместно
с распределительным валом в гнезда
головки цилинлров, установить рас­
пределительный вал в головку.
9. Установить ось коромысел и ко­
ромысла, смазав их моторным маслом.
10. Установить заднюю крышку и
кронштейн крепления модуля зажига­
ния и проверить осевой разбег рас­
пределительного вала, который дол­
жен быть 0,1-0,5 мм.
11. Установить на распределитель­
ный вал ведомый шкив (п. 2.6.22-
2.6.24).

2 . 1 0 . ПРОВЕРКА Рис. 2 . 9 . 1 . Вал распределительный.


ГЕРМЕТИЧНОСТИ ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРОВ
1. Заглушить выходные каналы
жидкостной рубашки головки. Под­
вести к внутренней полости головки
сжатый воздух и поместить головку
цилиндров в ванну с водой, нагретой
до температуры 70—90 'С. При давле­
нии воздуха 0,15-0,20 МПа ( 1 , 5 - 2
кгс/см 2 ) пропуск воздуха не допуска­
ется. При обнаружении негерметич­
ности головку цилиндров заменить.
2. Проверку плоскостности при­
легания головки цилиндров к блоку
цилиндров произвести на провероч­
ной плите или линейкой и щупом.
Неплоскостность допускается не бо­
лее 0,05 мм. Если вследствие дефор­
мации неплоскостность головки бо­
лее 0,08 мм, прошлифовать, пришаб­
рить или притереть нижнюю плос­
кость головки.
3. При деформации более 0,10 мм
головку цилиндров заменить.

2 . 1 1 . ПРОВЕРКА Г Н Е З Д
В ГОЛОВКЕ Ц И Л И Н Д Р О В
ПОД ШЕЙКИ Рис. 2.9.2. Установка распределительного вала в головку цилиндров:
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО 1 - оправка М9840-770; 2 - манжета; 3 - распределительный вал;
ВАЛА 4 — головка цилиндров
1. Внутренние поверхности гнезд
должны быть гладкими, без задиров.
2. Проверить, нет ли трещин в
гнездах под распределительный вал
и ось коромысел.
3. Оправкой (рис. 2.11.1) прове­
рить соосность, а нутрометром — раз­
меры гнезд на расстоянии 1/4 длины
от торца гнезда под распределитель­
ный вал.
Если износ г н е з д и несоосность
более 0,03 мм или зазор между
шейками распределительного вала
и гнездами более 0,15 мм, а также
при наличии трещин - головку ци­
линдров заменить.

2.12. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


КЛАПАНОВ
Рис. 2 . 1 1 . 1 . Оправка для проверки соосности гнезд в головке
1. Перед снятием клапанов поме­ цилиндров.
тить рисками или кернами клапаны,
вывернуть свечи зажигания во избе­
жание их повреждения.
2. Сжав пружины при помощи съем­
ника или приспособления, вынуть су-
24 2. Двигатель МеМЗ-307

хари и, постепенно отпуская пружины,


снять тарелку пружин клапана, пружи­
ны и шайбу (рис. 2.11.1).
3. Проверить, нет ли наклепа на
торце стержня клапана, мешающего
удалению клапана из направляющей
втулки. При необходимости зачистить
наклеп напильником. Р И С . 2 . 1 2 . 1 . Приспособление
4. Вынуть клапан из направляющей. М9832-386 для рассухаривания
Таким же образом снять и остальные клапанов:
клапаны. 1 - скоба; 2 - шток; 3 - планка;
4 - рычаг с кулачком.
5. Очистить седла клапанов, впуск­
ные и выпускные каналы головки цилин­
дров, направляющие клапанов и про­
мыть головку цилиндров.
6. Проверить состояние клапанов,
седел, направляющих втулок, пружин
клапанов,
7. Произвести необходимый ремонт
и установить клапаны на место в после­
довательности, обратной разборке.

2 . 1 3 . ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
КЛАПАНОВ И ИХ
НАПРАВЛЯЮЩИХ В Т У Л О К
1. Если по результатам осмотра нет
оснований для забракования клапанов
(обгар рабочей фаски, задир на стерж­
не, трещины тарелки клапана, ракови­
ны на рабочей фаске), замерить стер­
жни клапанов в двух поясах по двум вза­
имоперпендикулярным направлениям
для определения их износа.
2. Диаметр стержня нового выпус­
кного клапана 7 , 9 4 0 - 7 , 9 2 5 м м ,
в п у с к н о г о 7,967-7,955 мм. Непря­
молинейность стержня не более
0,01 мм на рабочей длине стержня
клапана равной 100 мм. Если диа­
метр стержня выпускного клапана
менее 7,915 мм, а впускного 7,945
мм, то такие клапаны нет смысла ос­
Рис. 2 . 1 3 . 1 . Схема замера:
тавлять для дальнейшей работы даже I — стержня клапана, II — направляющих втулок клапана;
с новыми направляющими клапана, 1 - направляющая впускного клапана, 2 - направляющая выпускного
так как зазор будет близок к предель­ клапана.
ному. Клапаны заменить.
3. Зазор определяется по результа­
там произведенных замеров внутрен­
них диаметров направляющих втулок и
стержней клапанов или непосредствен­
но замером зазоров и должен быть не
более 0,08 мм для впускного и 0,10 мм
для выпускного клапанов (предельно
допустимые зазоры в эксплуатации -
соответственно 0,12 мм и 0,15 мм).
4. При отсутствии обгара или обло­
ма направляющих втулок клапана за­
мерить внутренний диаметр согласно
схеме на рис. 2.13.1. Измерение произ­
водится в двух направлениях: парал­
лельно и перпендикулярно оси головки
цилиндров.
5. Внутренний диаметр новой на­
правляющей втулки впускного кла­
пана 7,992-8,010 мм, выпускного
7,966-7,987 м м . При износе внут­
реннего диаметра втулки впускного
клапана более 0,05 мм (диаметр бо­ Рис. 2.13.2. Проверка зазора между стержнем клапана
лее 8,060 мм), а выпускного — бо­ и направляющей втулкой клапана:
лее 0,07 мм (диаметр более 8,057 1 — индикатор с плоским наконечником; 2 — клапан; 3 - головка цилиндров
мм) направляющие втулки заменить.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 25

2.14. ШЛИФОВКА ФАСОК


ГОЛОВОК КЛАПАНОВ
1. Если на фасках головок клапа­
нов имеются значительная выработка,
раковины, небольшие участки прога­
ра или другие повреждения, наруша­
ющие плотность посадки клапана, то
для их удаления прошлифовать фас­
ки.
2. Шлифование рабочих фасок
клапанов производится на специаль­
ных шлифовальных станках или на
универсальном оборудовании с помо­
щью суппортно-шлифовального при­
способления. Рабочую поверхность
шлифовать под углом 45°±15' к оси
стержня.
3. При шлифовании снимать мини­
мальное количество металла, необхо­
димое для того, чтобы вывести изъян.
4. Проверить высоту цилиндри­
ческого пояска головки клапана. Если
после шлифования фаски эта высота
окажется меньше 0,3 мм, клапан за­
менить.
5. При обнаружении погнутости
стержня клапана его также заменить.
6. Проверить концентричность ра­
бочей фаски клапана относительно
его стержня на приспособлении с ин­
дикаторными головками. Взаимное
биение поверхности фаски и стержня
клапана должно быть не более 0,050
мм (рис. 2.14.1).
Рис. 2 . 1 4 . 1 . Проверка клапана на концентричность рабочей фаски
головки и стержня:
1 - плита; 2 - призма; 3 - держатель; 4 - шарик; 5 - стойка;
2.15. ЗАМЕНА
6, 7 - индикаторы.
НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК
КЛАПАНОВ
1. Выпрессуйте изношенную на­
правляющую втулку клапана с помо­
щью оправки и молотка или под прес­
сом (рис. 2.15.1).
2. Установить стопорное кольцо в
канавку направляющей втулки. На­
греть головку до температуры 1 6 5 -
175 0 С и оправкой М9840-748 запрес­
совать в отверстие головки цилиндров
новую направляющую втулку ремонт­
ного размера (большую по наружному
и меньшую по внутреннему диамет­
рам) до упора стопорного кольца в
плоскость головки (рис. 2.15.2).
3. Перед запрессовкой окунуть
направляющую втулку в моторное
масло.
4. После запрессовки внутренний
диаметр направляющей втулки раз­
вернуть до размера 7,992-8,01 мм
для втулки впускного клапана; 7 , 9 6 6 -
7,987 мм - для втулки выпускного
клапана.
5. Проверить прямолинейность
отверстия во втулке оправкой диа­
метром 7,976* 0 0 0 2 мм. Оправка долж­
на свободно проходить на всю длину
втулки. Отверстие должно иметь
гладкую поверхность без рисок и за-
диров.
Рис. 2 . 1 5 . 1 . Оправка для выпрессовки направляющей втулки клапана:
1 — оправка; 2 — втулка клапана; 3 — подставка.
26 2. Двигатель МеМЗ-307

Рис. 2.15.2. Оправка М9840-748


для запрессовки направляющих
втулок клапанов:
1 — оправка; 2 - направляющая
втулка клапана; 3 - штифт
направляющий; 4 - подставка.

2 . 1 6 . ЗАМЕНА СЕДЛА
КЛАПАНА
1. При обнаружении ослабления
посадки седла клапана, трещин или
значительных обгаров седло подле­
жит замене. Выем седла произвести
вырезанием на станке. Перед уста­
новкой нового седла ремонтного
размера зачистить гнездо от забоин и
тщательно протереть.
2. Нагреть головку цилиндров до
температуры 80 * 5 'С. Установить сед­
ло на головку так, чтобы фаска на на­
ружном диаметре седла была направ­
лена в сторону направляющей втулки
клапана и запрессовать его оправками;
М9840-852 — для седла впускного кла­
пана с диаметром направляющей части
30,4 мм и М9840-851 - для седла вы­
пускного клапана с диаметром направ­
ляющей части 24,8 мм (рис. 2.16.1).
Проследить за плотной посадкой сед­
ла до упора и прошлифовать фаску на
седле клапана.
Рис. 2 . 1 6 . 1 . Оправки для запрессовки седел клапанов:
1 - оправка; 2 - седло клапана; 3 - подставка.
2.17. ШЛИФОВКА ФАСОК
СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
1. Шлифовку фасок седел клапа­
нов обязательно произвести при за­
мене направляющих клапанов, заме­
не седел, а также при износе фасок и
для восстановления концентричнос­
ти фасок относительно отверстий в
направляющих втулках.
2. Для шлифования применяется Рис. 2 . 1 7 . 1 . Приспособление для
шлифовальная машина или зенкер. проверки концентричности фаски
Машина должна быть снабжена набо­ седла клапана и оси
ром абразивных кругов с конусами направляющей втулки:
90 0 , 120 0 и 60 0 , наружным диаметром 1 — шариковая головка;
3 2 - 3 4 мм; набором специальных о п ­ 2 - вращающаяся муфта;
равок, вставляемых в отверстия на­ 3 - держатель; 4 - головка;
правляющих втулок, и приспособле­ 5 - индикаторная головка.
нием для правки абразивных кругов.
3. Перед шлифовкой фаски подо­
брать по отверстию направляющей
втулки из набора оправку, которая
должна плотно входить в отверстие
втулки. Шлифовальный камень зап­
равить под углом 90 0 ± 30 0 . Шлифова­
ние седла следует вести до снятия
металла равномерно по всей окруж­
ности.
2 . Двигатель М е М З - 3 0 7 27

4. Внешним признаком удовлет­


ворительной притирки является по­
лучение замкнутого пояса одинако­
вого матово-серого цвета на рабочих
поверхностях головки клапана и его
седла. Ширина пояса должна быть
для впускных 0,43-1,43 мм и для
выпускных клапанов 1,57-2,57 мм.
5. После притирки тщательно
промыть клапаны и седла.
6. Проверить герметичность кла­
панов. При избыточном давлении
Рис. 2.17.2. Углы шлифовки седла (0,05 + 0,01) МПа (0,5 * 0,1) к г с / с м 2
клапана: количество пропускаемого клапаном
А - ширина фасок седел: для воздуха д о л ж н о быть не более 50 с м 3
впускных клапанов 0,43-1,43 мм;
за одну минуту. Проверку плотности
для выпускных клапанов
1,57-2,57 мм. клапанов можно осуществить кероси­
ном. Пропуск к е р о с и н а через клапа­
4. Проверить концентричность шли­ ны из впускных и выпускных полостей
фованной фаски и оси отверстия на­ головок цилиндров п р и выдержке до
правляющей втулки приспособлени­ 3 м и н . не д о п у с к а е т с я . В случае
ем. Величина допустимых биений для большего количества пропускаемо­
фасок седел впускных и выпускных кла­ го воздуха или течи керосина нужно
панов не должна превышать 0,05 мм повторить притирку.
(рис. 2.17.1).
Рис. 2 . 1 8 . 1 . Приспособление
Примечание. В случае отсутствия М9849-120 для притирки клапанов:
приспособления допускается огра­ 2.19. КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ 1 — зажим, 2 - оправка, 3 - клапан.
ничиваться проверкой прилегания
фаски клапана к седлу по краске 1. Измерить длину пружины в сво­
(смесь масла с лазурью или ультра­ бодном состоянии. Если длина пружи­
марином). Поясок краски на рабочей ны меньше на 5 %, пружину заменить.
фаске клапана должен располагать­ 2. Проверить перпендикулярность
ся посередине равномерно по всей оси пружин к опорному витку, наи­
поверхности, ширина 0,43-1,43 мм большее расстояние верхнего витка до
для впускных и 1,57-2,57 мм — для ребра измерительного угольника не
выпускных клапанов (рис. 2.17.2). должно быть более 1,7 мм для наруж­
ной и 1,36 — для внутренней пружины.
5. Ширина фаски уменьшается 3. Проверить упругость пружин.
шлифованием или зенковкой. При Если нагрузка окажется меньше ниж­
этом абразивный инструмент должен него предела на 5 %, пружины за­
иметь угол 60° или 120'. менить (рис. 2.19.1).
4. Если после шлифовки фаски кла­
пана и седла стержень клапана высту­
2.18. ПРИТИРКА КЛАПАНОВ пает настолько, что длина установлен­
К СЕДЛАМ ных пружин при закрытом клапане
Рис. 2.19.2. Восстановление
1. Притирка клапанов к седлам будет более 35,03 мм, установить д о ­ усилия клапанных пружин
необходима для обеспечения гер­ полнительную шайбу пружин, чтобы методом установки
метичности в случаях: шлифовки длина пружин при собранном клапан­ дополнительной шайбы:
рабочих фасок клапанов или с е ­ ном механизме была в пределах 1 - тарелка пружин клапана;
дел; замены направляющей втулки 3 2 , 1 2 - 3 5 , 0 3 мм (рис. 2.19.2). 2 - сухарь клапана; 3 - пружина
или клапана и при незначительных клапана наружная; 4 - пружина
износах седел и головок клапанов. клапана внутренняя; 5 - шайба
2. Нанести на фаску головки клапа­ опорная пружин клапана; 6 - шайба
дополнительная; 7 - клапан.
на тонкий слой притирочной пасты,
приготовленной в виде смеси мелко­
го шлифовального порошка (шлифо­
вальный порошок электрокорунд
М14) с маслом для двигателя. Смазать
стержень клапана чистым маслом и ус­
тановить клапан в направляющую
втулку. Закрепить клапан в приспо­
соблении М9849-120 специальным
зажимом и вращать его поочередно в
обе стороны, слегка прижимая к седлу
(рис. 2.18.1).
3. К концу п р и т и р к и уменьшить
содержание шлифовального по­
рошка в притирочной пасте, а с мо­
мента, когда притираемые поверх­
ности станут гладкими и примут Рис. 2.19.1. Пружины клапана:
1 - наружная; 2 - внутренняя.
ровный серый цвет, притирку произ­
водить только на масле.
28 2. Двигатель МеМЗ-307

2.20. НАКОНЕЧНИКИ
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ
1. Проверка состояния заключается
в проверке отсутствия повышенного
износа, трещин, наличия нормальной
(до упора) посадки на регулировочные
винты.
2. При наличии изъянов на поверх­
ностях соприкосновения наконечников с
торцами клапанов и регулировочных
винтов наконечники заменить.
3. Устанавливая новый наконечник,
проверить прилегание по поверхнос­
ти торца стержня клапана и сферы
под регулировочный винт.

2.21. МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ-
НЫЕ КОЛПАЧКИ. МАНЖЕТА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Рис. 2.21.1. Съемник маслоотражательного колпачка клапана:
1. После длительной эксплуата­
1 — вороток; 2 - держатель; 3 — цанговый зажим; 4 - упорная втулка;
ции двигателя маслоотражательные 5 — маслоотражателы 1Ый колпачок
колпачки и манжета требуют замены.
Течь из-под манжеты распредели­
тельного вала определяется по под­
текам на торце головки цилиндров. В
случае разборки головки цилиндров
с малым пробегом, но требующим
снятия клапанов или распредели­
тельного вала, маслоотражательные
колпачки и манжету тщательно ос­
мотреть (рис. 2.11.1).
2. При наличии на рабочей к р о м к е
даже незначительных т р е щ и н , над­
рывов, следов отслоения отарматуры,
затвердевания или деформации кол­
пачки или манжету заменить.
3. Маслоотражательные колпачки
клапана рекомендуется снимать
съемником, а запрессовывать на на­
правляющую клапана оправкой
М9840-885 (рис. 2.11.2).
4. При запрессовке манжеты рас­
пределительного вала в головку ци­
линдров используйте оправку
М9840-716 (рис. 2.11.3). Рис. 2.21.2. Оправка для запрессовки маслоотражательного колпачка
5. После запрессовки колпачков клапана:
1 - оправка М9840-885; 2 - клапан или направляющий стержень;
и манжеты их рабочие кромки сма­
3 — маслоотражательный колпачок; 4 — направляющая клапана;
зать моторным маслом. 5 - головка цилиндров.

2.22. БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ


ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
1. При многократном использовании
болты вытягиваются. Проверить длину
болта от головки и, если эта длина боль­
ше 98,8мм, болт заменить (длина нового
болта 98+0,5 мм).

2.23. РЕГУЛИРОВКА
ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
ДВИГАТЕЛЯ
1. Величина зазоров между нако­
нечниками иторцами стержней клапа­
нов, замеряемая щупом на холодном
двигателе, для впускных и выпускных
Рис. 2.21.3. Запрессовка манжеты распределительного вала в головку
клапанов указана в таблице 2.23.1. цилиндров:
1 - оправка М9840-716; 2 — манжета; 3 — головка цилиндров
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 29

Таблица 2.23.1. Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Угол поворота коленчатого вала, град 0 180 360 540 Зазор, мм


Номер цилиндра III I III IV II I II IV
Номер клапана впускного 2 6 3 7 0,13-0.17
по порядку выпускного 5 8 4 1 0,28-0,32

2. Проворачивание валов двигате­


ля осуществляется ключом М 9 8 1 1 -
321 в отверстие ведомого шкива
привода распределительного вала
(рис. 2.23.1). Рекомендуется вывер­
нуть свечи зажигания.
Проворачивание валов двигателя
можно осуществить проворотом одно­
го из передних колес автомобиля,
предварительно установив автомо­
биль на ручной тормоз и поддомкра­
тив его.
3. Регулировку следует выполнять,
когда клапаны закрыты в следующей
последовательности.
3 . 1 . Установить поршень первого
цилиндра в ВМТ конца такта сжатия,
для чего, сняв наружный кожух, с о ­
вместить метку 3 на шкиве рас­
пределительного вала со стрелкой-
штырем 2 (оба клапана первого ци­
линдра закрыты) (рис. 2.6.1).
В этом положении регулируется за­ Рис. 2 . 2 3 . 1 . Проворачивание валов при регулировке зазоров в
клапанном механизме:
зор в выпускном клапане третьего ци­
1 — шкив распределительного вала;
линдра. 2 - ключ М9811-321.
3.2. Ослабить гайку регулировоч­
ного винта на коромысле и, вращая
ключом М9811-288 регулировочный
винт, предварительно установив между
наконечником и стержнем клапана соот­
ветствующий щуп, установить необхо­
димый зазор.
Во время вращения винта рекомен­
дуется немного передвинуть щуп. Щуп
должен протягиваться с небольшим
усилием.
Удержав ключом винт, затянуть гай­
ку и снова проверить зазор.
3.3. После регулировки зазора в
выпускном клапане третьего цилиндра
последовательно проворачивать к о ­
ленчатый вал на 180" и регулировать
Рис. 2.23.2. Регулировка механизма привода клапанов I—IV
зазоры, соблюдая очередность, указан­ цилиндров; 1-8 клапаны (вып. - выпускной, вп. - впускной,);
ную в таблице 2.23.1 и на рис. 2.23.2. 0°-540° углы поворота коленчатого вала.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

2.24. БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Разборка б л о к а ц и л и н д р о в и д е т а л е й к р и в о ш и п н о - ш а т у н н о г о м е х а н и з м а
1. Снять двигатель (п. 2.2). Установить двигатель на приспособление М9832-345 (рис. 2.24.2, рис. 2.24.3) для
разборки и с б о р к и , проверить и при необходимости слить остатки масла из масляного картера и охлаждающую
жидкость из блока.
2. Снять головку цилиндров (п. 2.6). Закрепить маховик стопором М9840-878 (рис. 2.24.4, рис. 2.24.5) для
предотвращения проворачивания коленчатого вала, отвернуть гайку, снять шайбу и универсальным съемником
- ведущий шкив привода генератора (рис. 2.24.6).
30 2. Двигатель М е М З - 3 0 7

Рис. 2.24.1 Блок и головка


цилиндров:
1 - блок цилиндров в сборе;
2 - втулка установочная;
3 - штифт кожуха установочный;
4 — втулка масляного клапана;
5 - кожух зубчатого ремня нижний;
6 - кожух зубчатого ремня верхний;
7 - упор верхнего кожуха;
8, 9, 10 - болты; 11 - шайба;
12 — заглушка водяного канала;
13, 14 - рым-планка для подьема;
15 - гайка;
16, 17 - головка цилиндров в
сборе;
18, 19, 20 - шпилька;
21 - болт крепления головки
цилиндров;
22 - прокладка головки цилиндров;
23 - шайба;
24 - проба резьбовая коническая;
25 — крышка головки цилиндров;
26 — болт самоконтрящийся;
27 - штуцер;
28 — прокладка крышки головки
цилиндра;
29 — болт специальный;
30 - винт специальный;
31 - шайба;
32 - крышка подшипника
коленчатого вала;
33 - пробка.

Рис. 2.24.2. Приспособление М9832-345 для крепления двигателя при разборке и сборке:
1 — корпус; 2 - поворотный корпус; 3 — рукоятка.

Рис. 2.24.3. Двигатель,


установленный на
приспособление для разборки и
сборки:
1 - приспособление М9832-345;
2 - двигатель.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 31

Рис. 2.24.4. Стопор маховика


М9840-878.

Рис. 2.24.5. Стопорение маховика при разборке и сборке:


1 - стопор маховика; 2 - втулка; 3 - маховик; 4 — болт; А - стопорение
маховика при установке двигателя на приспособление; Б - стопорение
маховика без установки двигателя на приспособление.

4. Отвернуть шесть болтов, снять 8. Отвернуть гайки шатунных бол­


кожух сцепления с нажимным диском и тов, снять крышки шатунов с нижними
ведомый диск сцепления (рис. 2.24.8). вкладышами и осторожно вынуть
Рис. 2.24.6.Снятие ведущего ч е р е з цилиндры поршни с поршне­
шкива привода генератора. выми кольцами, шатунами и верхни­
ми шатунными вкладышами.
3. Отвернуть два установочных болта
и еще два болта, снять внутренний ко­ Внимание. Перед выемкой поршней
жух плоскозубчатого ремня. Съемником с шатунами из цилиндров очистить
М9832-377 снять ведущий шкив колен­ нагар в верхней части цилиндров
чатого вала (рис. 2.24.7). для свободного продвижения порш­
ней и особенно поршневых колец из
цилиндров, пометить порядковый
номер цилиндра на днище поршня,
на шатуне и его крышке, чтобы при
сборке установить их в соответству­
ющие цилиндры. Раскомплектовы-
вание шатунов (замена крышек
нижних головок) не допускается.
9. Отвернуть болты и снять: держа­
тель манжеты с прокладкой и масляный
Рис. 2.24.8. Снятие кожуха насос с прокладкой (рис. 2.24.9).
сцепления с нажимным
диском.
5. Застопорить маховик стопором,
отвернуть шесть болтов, снять шайбу и
маховик.
6. Отвернуть два болта и снять за­
щитный кожух.
Рис. 2.24.7. Снятие ведущего 7. Перевернуть двигатель масляным
шкива коленчатого вала картером вверх, отвернуть болты
съемником М9832-377. крепления масляного картера к блоку,
держателю манжеты, масляному насо­
су и снять масляный картер с проклад­
кой и маслоприемник. Снять маслопри- Рис. 2.24.9. Отворачивание
емник. болтов крепления масляного
насоса и его снятие.
32 2. Д в и г а т е л ь М е М З - 3 0 7

10. Отвернуть болты крепления


крышек всех коренных подшипни­
ков, снять крышки вместе с нижними
вкладышами, снять коленчатый вал,
верхние вкладыши и упорные полу­
кольца из средней опоры.
Не забудьте снять масляный
фильтр, датчик давления масла, мас-
лоизмерительный стержень, водя­
ной насос, сливную пробку охлажда­
ющей жидкости.

Внимание. Проверить метки на


крышках коренных подшипников и
блоке цилиндров, при необходимо­
сти пометить, чтобы при последую­
щей сборке установить крышки на
прежние места в блоке. Крышка
подшипника со стороны маховика
метки не имеет. Замена крышек не
допускается.

Проверка состояния и ремонт рис. 2.24.10. Блок цилиндров двигателя:


блока цилиндров 1 — место нанесения групп цилиндров; 2 — штуцер крепления масляного
1. После полной разборки тща­ фильтра; S1 — ось коленчатого вала.
тельно промыть, погрузив блок ц и ­
линдров на 20 минут в ванну, содер­
жащую содовый раствор, нагретый до
температуры 75-85 'С, обратив осо­
бое внимание на промывку масляных
каналов. Затем струей того же ра­
створа под давлением промыть блок
цилиндров для устранения засоре­
ния внутренних масляных каналов. В
случае необходимости для очистки
масляных каналов и водяной рубашки
при ремонте блока цилиндров вынуть
заглушки. Смазав посадочные повер­
хности водостойким герметиком, ус­
тановить новые заглушки (лучше ис­
пользовать оправку).

2. Тщательно продуть и просу­


шить весь блок цилиндров сжатым
воздухом, в особенности систему
масляных каналов.
3. Осмотреть блок и произвести Рис. 2.24.11. Оправка для проверки соосности коренных подшипников
обмеры посадочных мест под вкла­ коленчатого вала.
дыши коренных подшипников. Несо­
осность опор коренных подшипни­
ков допускается не более 0,02 мм
(рис. 2.24.11).
4. Проверка плоскости разъема
блока цилиндров с головкой прово­
дится на поверочной плите или при
помощи линейки и щупа. При не­
плоскостности 0,1—0,14 мм пришаб­
рить или прошлифовать плоскость,
при большей деформации, наличии в
опорах, а также в других местах блока
трещин, проходящих через масля­
ные каналы, заменить блок.
5. Зеркало цилиндров проверить
визуально на отсутствие рисок и за-
диров. Замеры индикаторным нутро­
мером проводят в местах: S1..-S4,
I...III (рис. 2.24.12).
При увеличении диаметра цилинд­
ров более 75,10 мм при замерах по
поясу I (среднее в направлениях
S1...S4) цилиндры подлежат расточке
(табл. 2.25.1). Зазор между юбкой
поршня и цилиндром измеряется по
поясу II. Максимально допустимое уве­
личение диаметра цилиндра при рас­ Рис. 2.24.12. Замер диаметра цилиндра индикаторным нутромером:
точке — не более 0,5 мм. При примене- 1 - индикаторный нутромер; 2 - кольцо-калибр при установке
нутромера на ноль.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 33

нии новых поршней и поршневых ко­


лец без расточки зачистить мелкие
риски мелкой наждачной шкуркой, за­
тертой мелом и покрытой маслом. Ус­
туп в верхней части зеркала цилиндра
(на границе работы верхнего компрес­
сионного кольца) рекомендуется снять
серповидным шабером или специаль­
ным абразивным инструментом, при
этом не снимать металл ниже уступа.
6. После зачистки цилиндры тща­
тельно промыть от абразива щеткой,
смоченной в мыльном растворе, и
протереть сухой салфеткой.

Сборка блока цилиндров и деталей


кривошипно-шатунного механизма
1. Сборку производят в обратной
последовательности.
2. Установить коленчатый вал:
— смазать вкладыши моторным
маслом;
— уложить в гнездо среднего ко­
ренного подшипника и в его крышку
вкладыши без проточек на внутрен­
ней поверхности; Рис. 2.24.13. Проверка осевого разбега и маркировка крышек
— уложить в гнезда остальных ко­ подшипников коленчатого вала:
ренных подшипников и их крышек 1, 2, 4, 5 - крышки подшипников; 3 - средняя крышка подшипника;
вкладыши с выточкой на внутренней 6 - коленчатый вал; 7 - упор пружины натяжителя; 8 - штифт
поверхности; установочный; 9 — блок цилиндров; 10 - метки крышек подшипников;
— уложить в коренные подшипни­ 11 - втулка установочная; 12 - магнитная стойка с индикатором;
А - осевой разбег 0,054-0,306 мм.
ки коленчатый вал;
— вставить в гнезда среднего ко­
ренного подшипника два упорных
полукольца, направляя их выемками
к упорным поверхностям коленчато­
го вала;
— установить крышки коренных
подшипников в соответствии с метка­ Рис. 2.24.14. Оправка
ми так, чтобы метки на крышках нахо­ для установки поршня
дились с правой стороны двигателя с кольцами и шатуном в
(сторона установки генератора и цилиндр:
стартера); 1 - оправка М9840-1026;
2 - поршень; 3 - блок.
— затянуть болты крышек;
— установить на блок цилиндров
магнитную подставку с индикатором и,
перемещая отвертками коленчатый
вал, проверить осевой зазор между
упорными полукольцами и упорными
поверхностями коленчатого вала (рис.
2.24.13).
3. Если зазор превышает макси­ Устанавливайте: стия (одно отверстие на фланце ко­
мально допустимый, то заменить — на аэробном герметике Униг- ленчатого вала и маховика смещено).
упорные полукольца другими - уве­ рем-6 (УГ-6) ТУ 6-01-1285 или Подложить шайбу под болты и закре­
личенной толщины на 0,127 мм про­ Локтайт 243: заглушки водяного и пить маховик болтами.
тив номинального размера. масляного каналов, патрубок водо- 11. Установить масляный картер с
4. Установить в цилиндры поршни отводящий, штуцер маслоотдели­ прокладкой, прикрепив его болтами
с шатунами и кольцами в сборе: теля, трубку и штуцер ресивера; к блоку цилиндров, держателю ман­
— установить блок плоскостью под — на аэробном герметике Лок­ жеты и к масляному насосу.
головку цилиндров вверх; тайт 5900: крышку ресивера; 12. Установить головку цилинд­
— смазать моторным маслом по­ — на уплотнительной пасте УН- ров. (п. 2.6).
верхности цилиндров и поршней; 25 ТУ 6-10-1284 (ГЕРМ-М6-2Д ТУ 14. Установить нижний кожух
— с помощью оправки М9840- У 14311577.213): болты крепле­ плоскозубчатого ремня и закрепить
1026 вставить в цилиндры поршни с ния маховика и держателя манже­ болтами и установочными болтами.
шатунами (рис. 2.24.14). ты коленчатого вала (два нижних), Установить ремень привода распре­
5. Стрелки на поршнях должны датчик указателя температуры делительного вала (п. 2.7.).
быть обращены в сторону привода масла, коническую пробку, необре- 15. Установить на коленчатый вал
распределительного вала. зиненые манжеты. ведущий шкив, шкив привода гене­
6. Смазать шатунные вкладыши ратора, шайбу и затянуть гайку.
моторным маслом и установить их в 7. Установить держатель задней
шатуны и крышки шатунов. Соеди­ манжеты коленчатого вала (п. 2.34). Не забудьте установить масляный
нить шатуны с шейками коленчатого 8. Установить масляный насос (п. фильтр, датчик давления масла, мас-
вала и установить крышки шатунов 2.32). лоизмерительный стержень, водя­
так, чтобы номер цилиндра на крыш­ ной насос, сливную пробку охлажда­
9. Установить защитный кожух и
ке находился против номера цилинд­
закрепить его двумя болтами. ющей жидкости.
ра на нижней головке шатуна. Затя­
нуть шатунные болты. 10. Установить маховик на фланец
коленчатого вала. Совместить отвер­
34 2. Двигатель МеМЗ-307

2.25. ПОРШНИ

Рис. 2.25.1. Поршни, шатуны,


коленчатый вал:
I - кольца поршневые;
2 — вкладыши шатунные;
3 - поршень;
4 - палец поршневой;
5 - кольцо стопорное;
6 — кольцо компрессорное;
7 — кольцо маслосъемное;
8 — кольцо компрессорное;
9 - шатун;
10 - втулка шатуна;
II - крышка шатуна;
12, 3 1 , 24 - болты;
13 - гайка;
14 - вал коленчатый;
15 - пробка;
16 — манжета передняя;
17 — шкив;
18, 30 - шайбы;
19 - шпонка;
20 — гайка;
21 - держатель задней манжеты;
22 - маховик;
23 - обод зубчастый;
25 - прокладка;
26 - манжета;
27 - шайба стопорная;
28 — вкладыши коренные;
29 - упорные полукольца.

1. Вынуть через цилиндры порш­


ни с поршневыми кольцами, шатунами 183
и верхними шатунными вкладышами
(п. 2.24).
2. Извлечь стопорные кольца порш­
невого пальца из канавки бобышки пор­
шня. Вставить винт приспособления
для выпрессовки поршневого пальца
в отверстие пальца и ввернуть наконеч­
ник. Завертывая гайку приспособления,
выпрессовать поршневой палец и
снять поршень (рис. 2.25.2).
3. Очистить от нагара днище порш­
ня, канавки под поршневые кольца. Очи­
стить и продуть отверстия для отвода
масла из канавки под маслосъемное
кольцо. Рис. 2.25.2. Приспособление для выпрессовки поршневого пальца:
1 - гайка; 2 - оправка; 3 - наконечник.
4. При визуальном осмотре порш­
ней особо тщательно осмотреть поршни
на отсутствие трещин. При наличии
трещин поршень заменить, натиры и
следы задиров или прихватов зачис­
тить.
5. Замер диаметра юбки поршня
рекомендуется производить по схеме,
Рис. 2.25.3. Схема замера юбки
приведенной на рис. 2.25.3. Для оп­
поршня в плоскости А-А.
ределения зазора между юбкой пор­
шня и цилиндром берется конт­
рольный замер в сечении А-А на
расстоянии 49 мм. Он равен 7 4 , 9 5 -
75,00 м м .
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 35

Внутренний диаметр бобышек Таблица 2 . 2 5 . 1 . Р а з м е р ы ю б к и р е м о н т н ы х п о р ш н е й и цилиндров после


поршня (под поршневой палец) за­ расточки
меряется в двух направлениях: по оси
поршня и перпендикулярно оси на Категория Диаметр ю б к и Диаметр Зазоры, мм
расстоянии 1/4 общей рабочей дли­ ремонтного поршней цилиндра
ны от края бобышек. Высота кольце­ размера (ремонтного размера) после ремонта
вых канавок под поршневые кольца 1 75,20-75,21 75,25-75,26 0,04-0,06
замеряется в четырех точках, распо­ 75,21-75,22 75,26-75,27
ложенных взаимно перпендикулярно 75,22-75,23 75,27-75,28
(рис. 2.25.3). 75,23-75,24 75.28-75,29
75,24-75,25 75,29-75,30
2 75,45-75,46 75,50-75,51
75,46-75,47 75,51-75,52
75,47-75.48 75,52-75,53
75,48-75,49 75,53-75,54
75,49-75,50 75,54-75,55

2.26. ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ


1. При сборке палец, поршень и
шатун комплектуются из деталей
Рис. 2.25.4. Проверка зазора только одной размерной группы
между канавкой поршня и (красный, зеленый, желтый), отлича­
поршневым кольцом - для первого ющихся друг от друга на 0,004 мм.
компрессионного кольца 0,08 м м ; Запрещается устанавливать поршне­
для второго компрессионного вой палец в новый поршень другой
кольца - 0,06 м м . размерной группы. Сопряжение но­
вых поршневых пальцев с втулками
6. Поршень подлежит замене при: шатунов проверяется проталкивани­
- износе юбки по контрольному раз­ ем тщательно протертого поршнево­
меру до диаметра 74, 900 м м ; го пальца в насухо протертую втулку
- увеличении размера высоты кана­ верхней головки шатуна с небольшим
вок под компрессионные кольца для усилием. Ощутимого люфта при этом
первой - более 1,615 мм, второй - не должно быть (рис. 2.26.1).
2,075 мм; 2. При замене поршневого пальца
- увеличении зазора между комп­ на работающем поршне подбор осу­
рессионным кольцом и канавкой порш­ ществляется по данным замера диа­
ня соответственно более 0,15 мм и метра бобышек в обеспечении натяга
0,13мм; от 0,000 до 0,008 мм. После подбора
- увеличении диаметра под порш­ проверить палец по втулке верхней
невой палецболее 20,001 мм; головки шатуна. Монтажный зазор в
- наличии дефектов по внешнему пределах 0,002-0,010 мм для новых Рис. 2.26.1. Проверка
деталей и не более 0,015 мм - для подбора поршневого
о с м о т р у - т р е щ и н ы , задиры, п р о г а р ы
работавших деталей. Предельно до­ пальца к втулке верхней
и др. пустимый зазор - 0,02 мм. головки шатуна.
Для замены поршней в качестве
запасных частей выпускаются поршни
номинального и двух ремонтных разме­ 2.27. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
ров. 1. Поршневые кольца тщательно
7. Сборка поршня с шатуном: очистить от нагара, липких отложений
- вставить стопорное кольцо пальца и промыть.
в одну из бобышек так, чтобы кольцо 2. Вставить поршневое кольцо в
плотно село в канавку; цилиндр, протолкнуть его донышком
- нагреть поршень до температуры поршня на глубину 10-12 мм. Тепло­
50.. .70 'С и совместить его с шатуном; вой зазор в стыке работающего коль­
- смазать поршневой палец мотор­ ца не должен превышать 1,00 мм (рис.
ным маслом и вставить его в отвер­ 2.27.1).
стия бобышек поршня и во втулку вер­ 3. Проверить приработку поршне­
хней головки шатуна. В нагретый пор­ вого кольца по цилиндру. При нали­
шень палец должен входить от нажатия чии следов прорыва газов поршневое
кольцо подлежит замене.
руки;
4. Кольца ремонтного размера ус­
- когда поршневой палец упрется
танавливаются только на ремонтные
в стопорное кольцо, вставить второе
поршни и при ремонте цилиндров на
кольцо. соответствующий размер. Перед уста­
После остывания поршня палецдол- новкой кольца очистить от консерва­
жен быть неподвижным в отверстиях ции и тщательно промыть, а затем
бобышек поршня, но подвижным во подобрать их для каждого цилиндра.
втулке шатуна. Установить поршневые 5. Проверить зазор в стыке порш­
кольца. невых колец. При установке в новый
цилиндр зазор должен быть в преде­
лах 0,25-0,50 мм для компрессион­
ных и 0,2—0,8 мм для дисков мас- Рис. 2.27.1.Проверка зазора
лосъемных колец. При необходимос­ в замке поршневого кольца:
ти стыки колец припилить. Зазор в 1 — щуп; 2 — поршневое кольцо,
стыке новых компрессионных порш- 3 - блок цилиндров.
36 2. Двигатель МеМЗ-307

невых колец, устанавливаемых в ра­


ботавшие цилиндры, не должен пре­
вышать 0,60 мм.
Перед установкой поршневых ко­
лец на поршни проверить свободу пе­
ремещения поршневых колец прока­
тыванием кольца в канавках поршня
(рис. 2.27.2).

Рис. 2.27.2. Проверка


перемещения поршневого кольца
в канавке поршня.
6. В нижнюю канавку устанавлива­
ются нижний диск, многофункциональ­
ный расширитель, верхний диск мас­ РИС. 2.27.3. Оправка для надевания
лосьемного кольца, а затем нижнее на поршень поршневых колец:
фосфатированное и верхнее хромиро­ 1 — поршень; 2 - оправка М9840-1024.
ванное кольца (рис. 2.27.3).
7. Второе компрессионное кольцо в
зависимости от его исполнения ус­
танавливается фаской или большим
диаметром наружной (конусной) п о ­
верхности вниз. После установки колец
смазать поршни и поршневые кольца
моторным маслом, проверить легкость
перемещения колец в канавках поршня.
8. Расставить стыки колец, как по­
казано на рис. 2.27.4.

Рис. 2.27.4. Расположение поршневых колец на поршне:


2.28. ШАТУН
1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо;
1. Проверить состояние рабочих 3 - диски маслосьемного кольца; 4 — расширитель маслосьемного кольца.
поверхностей на отсутствие забоин,
трещин, вмятин, размеры отверстий
нижней и верхней головок шатуна и
п араллельность их Осей.
2. При несущественных поврежде­
ниях они могут быть зачищены. При
наличии значительных повреждений
или трещин шатун подлежит замене.
При замене шатуны подбираются од­
ной весовой группы: 5 6 4 - красная
метка; 539 - зеленая метка на крышке
шатуна.
3. Болты шатуна не должны иметь
даже незначительные следы вытяги­
вания, а резьба не должна иметь вмя­
тин и следов срыва. Постановка болта
шатуна для дальнейшей работы даже с Рис. 2 . 2 8 . 1 . Приспособление для контроля и рихтовки шатунов:
незначительными дефектами не д о ­ 1 - оправка; 2 - шайба; 3 - зажимная рукоятка; 4 - опора; 5 - шаблон;
пускается. 6 - направляющая втулка.
4. В запасные части поставляется втулки снимаются фаски 1 х 45° и 5. Параллельность оси и скре­
свернутая из ленты заготовка, которая разворачивается втулка до размера щивание верхней и нижней головок
запрессовывается в верхнюю голов­ (20 ± 0,006) мм. Шероховатость по­ шатуна удобно проверить на приспо­
ку шатуна, а затем раскатывается до верхности должна быть не выше 0,40 соблении. Непараллельность ука­
размера 19,27-19,30 мм. Стык втул­ мкм. Разностенность втулки после занных осей допускается не более
ки располагается справа, если смот­ обработки не должна быть более 0,2 0,04 мм на длине 100 мм. При необ­
реть на лицевую сторону стержня мм. Конусность, бочкообразность, ходимости при помощи опоры про­
шатуна (где нанесен номер детали). седлообразность и овальность внут­ изведите рихтовку шатуна (рис.
Затем сверлится отверстие диамет­ реннего диаметра втулки не должна 2.28.1).
ром 4 мм для подвода масла. С торцов быть более 0,005 мм.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 37

2.29. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ


1. Промыть, вывернуть пробки мас­
ляных каналов шатунных шеек и очи­
стить внутренние масляные полости.
Продуть их сжатым воздухом.
2. Осмотреть коленчатый вал. Не
допускается: наличие трещин, нати-
ров, пэубых рисок, повышенный износ
коренных и шатунных шеек; наличие
деформации резьбы во фланце бол­
тов крепления маховика и трещин на
фланце коленчатого вала у резьбовых
отверстий.
4. Проверить сохранность резьбы
под гайку крепления шкива генерато­
ра.
5. Произвести замеры шеек ко­
ленчатого вала в двух взаимоперпен­
дикулярных плоскостях по двум п о ­
ясам на расстоянии 1/4 общей длины
шеек. Зазоры в коренных и шатунных
подшипниках не должны превышать
0,12 мм, а овальность и конусность
шеек - 0,01 мм
6. Если зазоры в коренных и ша­ Рис. 2.29.1. Вал коленчатый в сборе:
1 — вал коленчатый; 2 - пробка.
тунных подшипниках близки к пре­
дельно допустимым, но размеры шеек Таблица 2.29.1
не менее; коренных — 49,974 мм, ша­
тунных — 44,974 мм, то коленчатый вал
может быть оставлен для дальнейшей
эксплуатации с новыми коренными и
шатунными вкладышами. При первой
смене коренных и шатунных вклады­
шей обычно устанавливают вкладыши
номинального размера.
7. Перешлифовка коренных и ша­
тунных шеек производится с умень­
шением на 0,125, 0,25 и 0,5 мм против
номинального размера (табл. 2.29.1).
Замена вкладышей производится для
всех шатунных или коренных шеек.
Диаметральные зазоры (см. 2.59).
8. После обработки все каналы
очистить от стружки и промыть.

2.30. МАХОВИК
1. Плоскость прилегания ведомого
диска должна быть гладкой без рисок и
задиров - незначительные риски про­
шлифуйте, шероховатость поверхности
не должна быть более 2,5 м к м . Про­
верить ступицу маховика. При нали­
чии трещин маховик заменить.
2. Проверить состояние зубчатого
обода маховика. При наличии забоин
на зубьях - зачистить их, а при значи­
тельных повреждениях — заменить
обод маховика.
3. Перед запрессовкой нагреть
обод до температуры 2 0 0 - 2 3 0 0 С,
затем установить фаской на внутрен­
нем диаметре и напрессовать до
упора.
4. Отклонение формы и располо­ Рис. 2 . 3 0 . 1 . Маховик:
жения поверхностей - рис. 2.30.1. 1 - обод маховика; 2 - штифты установки кожуха сцепления;
3 - информационный зубчатый венец.
38 2. Двигатель МеМЗ-307

2.31. Вкладыши коренных и шатунных подшипников


1. Критерии работопригодности: и вдавленных в сплав инородных ма­ Рекомендуется менять вкладыши ко­
- величина диаметрального зазора териалов. ренных подшипников все одновре­
в подшипнике (табл. 2.59), 2. Вкладыши коренных подшипников менно. Вкладыши меняют без каких-
- поверхность - без задиров, вык­ и вкладыши шатунов ремонтных раз­ либо подгоночных операций (спили-
рашиваний антифрикционного сплава меров устанавливаются только после вании, пришабривании и т.д.) и
перешлифовки шеек коленчатого вала. только попарно.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Пусковые качества двигателя должны соответствовать требованиям ОСТ Давление масла в системе смазки
37.001.052. При этом предельные температуры надежного пуска холодного двига­ двигателя при температуре масла в
теля без применения устройств облегчения пуска должны быть: масляном картере плюс 80 0С (353 К)
должно быть не менее 0,4 МПа (4,0
Применяемое масло Предельная температура кгс/см г ) при частоте вращения колен­
SAE 15W40 (М-6/12Г,, минус 15 0С (258 К) чатого вала 4000 м и н ' и не менее
АЗМОЛ М15/4040 «супер») 0,085 МПа (0,85 кгс/см г ) при 870...940
SAE 10W/40 (М-5/10Г,. минус 21 0С (252 К) МИН" 1 .
АЗМОЛ Фаворит 2 10W40) Выброс или течь масла через
фланцевые соединения не допускают­
SAE 5W40 (М-43/6В,. 0
минус 26 С (247 К)
ся. Допускаются «потение», образова­
АЗМОЛ Лидер 5W/40)
ние масляных пятен в местах манжет­
ных уплотнений и сапунов, не нарушаю­
щие нормальной работы двигателя и не
влияющие на расход масла.

Рис. 2 . 3 2 . 1 . Схема смазки


двигателя:
1 — сапун; 2 - ось коромысел;
3 - внутренняя полость оси
коромысел; 4 — каналы подвода
масла к шейкам распределительного
вала; 5 - вал распределительный;
6 - головка цилиндров;
7 - маслосливные каналы;
8 — фильтр тонкой очистки масла;
9 - блок цилиндров; 10 - клапан
редукционный; 11 - канал от
масляного насоса продольный к
фильтру тонкой очистки; 12 - насос
масляный; 13 - канал слива масла
через редукционный клапан;
14 — канал подвода масла к
масляному насосу; 15 - картер
масляный; 16 - маслоприемник с
фильтром грубой очистки;
17 - пробка маслосливная;
18 - указатель уровня масла;
19 - каналы подвода масла к
шатунным шейкам коленчатого вала;
20 — вал коленчатый; 21 - каналы
подвода масла к коренным шейкам;
22 — датчик давления масла;
23 - канал подвода масла к оси
коромысел; 24 — жиклер масляного
канала; 25 - крышка головки
цилиндров; 26 - отверстия подвода
масла к коромыслам и кулачкам
распределительного вала;
27 - коромысло; 28 - маслозаливная
горловина.
2.32. МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Рис. 2.32.2. Масляный насос:


I - корпус; 2 - крышка; 3 - винт;
4 - ведомая шестерня; 5— ведущая
шестерня; 6 - манжета;
7 - шариковый редукционный клапан;
8 - пружина редукционного клапана;
9 — пробка редукционного клапана;
10 — прокладка пробки;
II - заглушка; Б - нагнетающая
полость; В - выступы на ведомой
шестерне; вид Д - со снятой
крышкой; Е - полость разрежения.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 39

Снятие
1. Снять силовой агрегат двигате­
ля (п. 2.2) и ремень привода газорас­
пределительного механизма (п. 2.7).
2. Снять ведущий шкив привода
генератора и ведущий шкив коленча­
того вала (п. 2.24).
3. Отвернуть болты и снять: держа­
тель манжеты с прокладкой и масляный
насос с прокладкой (рис. 2.32.3).

Рис. 2.32.4. Проверка зазоров между:


I — зубьями шестерен масляного насоса; II - наружным диаметром ведомой
шестерни и корпусом; III — наружным диаметром ведущей шестерни и
Рис. 2.32.3. Отворачивание корпусом; IV — торцами шестерен и плоскостью масляного насоса
болтов крепления масляного
насоса и его снятие.
Разборка и сборка масляного
насоса. Проверка состояния
1. Закрепить масляный насос в тис­
ках.
2. Отвернуть шесть винтов крепле­
ния крышки масляного насоса и снять
крышку, ведущую и ведомую шестерни.
Промыть и продуть детали сжатым
воздухом.
З.Тщательно осмотреть крышку и кор­
пус насоса, при наличии значительного
износа детали заменить. Осмотреть ве­
дущую и ведомую шестерни, при нали­
чии повышенного износа заменить их.
4. Зазор между зубьями шестерен
масляного насоса 0,05-0,22 мм. При
увеличении более 0,30 мм заменить Рис. 2.32.5. Установка масляного насоса на носок коленчатого вала:
шестерни (рис. 2.32.4). 1 - оправка М9840-737; 2 - манжета; 3 - масляный насос; 4 - коленчатый вал.
5. Зазор между наружным диамет­
ром ведомой шестерни и корпусом —
0,105-0,175 мм. При увеличении бо­
лее 0,22 мм заменить корпус, шес­
терню или обе детали.
6. Зазор между наружным диамет­
ром ведущей шестерни и корпусом
0,240-0,316 мм. При увеличении бо­
лее 0,35 мм заменить корпус, шес­
терню или обе детали.
7. Зазор между внутренним диамет­
ром ведущей шестерни и корпусом
0,050-0,10 мм. При увеличении бо­
лее 0,15 мм заменить корпус, шес­
терню или обе детали.
8. Зазор между торцами шестерен и
плоскостью корпуса насоса 0,03—
0,116 мм. При увеличении более 0,15
мм заменить корпус.
9. Неплоскостность крышки не более
0,02 мм. При необходимости прошлифо­
вать или притереть плоскость (толщина
крышки после шлифовки не должна быть
менее 4,20 мм). Рис. 2.32.6.Носок коленчатого вала со шкивом:
10. Собрать масляный насос в пос­ 1 — вал коленчатый; 2 — шпонка сегментная; 3 — гайка М20 х 1,5; 4 — шайба;
ледовательности, обратной разборке. 5 - шкив ведущий коленчатого вала; 6 — внутренний кожух плоскозубчатого
При этом шестерни масляного насоса ремня; 7 - корпус масляного насоса; 8 — прокладка; 9, 10 - ведомая и
установить так, чтобы торцы с фаской ведущая шестерни масляного насоса; 11 - манжета; 12 - крышка масляного
были обращены в сторону корпуса, насоса; 13 — шкив привода генератора.
40 2. Двигатель МеМЗ-307

после установки шестерни обильно Установка блоке.


смазать моторным маслом. Проверить 1. Установку проводят в обратном 5. Установить резиновое кольцо и
легкость вращения шестерен масляно­ закрепить маслоприемник к корпусу
порядке.
го насоса. насоса.
2. Установить прокладку. Залить в
11. После сборки проверить давле­ 6. Произвести установку шкивов
маслоприемную полость насоса мотор­
ние масляного насоса на специальном привода генератора и коленчатого вала,
ное масло, прокручивая ведущую шес­
стенде. Давление, создаваемое масля­ ремней привода газораспределительно­
терню насоса до полного заполнения впа­ го механизма и генератора (см. п. 2.7.),
ным насосом, при частоте вращения дин зубьев.
2900 мин ' (об/мин) ведущего вала на установку двигателя (см. п. 2.3.).
3. Смазать рабочую кромку передней
индустриальном масле И-20А ГОСТ манжеты и оправку М9840-737 моторным Примечание. При установке прокла­
20799-88 при температуре (25+8) *С при маслом. Надеть масляный насос на оп­ док держателя манжеты и масляного
выпуске масла из насоса через отвер­ равку. Установить оправку на носок ко­ насоса, «утопание» прокладок от
стие диаметром 4,2 мм. длиной 40 мм, ленчатого вала (рис. 2.32.5). плоскости разъема блока и масля­
должно быть 0,325-0,425 МПа (3,25- 4. Совместить штифты на блоке и ного картера не допускается. Высту­
4,25 кгс/см 2 ). отверстия в корпусе насоса, сдвинуть пающую часть прокладок над плос­
насос с оправки на шейку коленчатого костью разъема аккуратно срезать.
вала и закрепить масляный насос на

2.33. РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН


1. Отвернуть пробку редукционного
клапана, снять прокладку, вынуть пру­
жину и шарик.
2. Промытьдетали и масляные кана­
лы в корпусе масляного насоса.
3. При необходимости для плотнос­
ти прилегания шарика к гнезду корпу­
са насоса его можно пристукнуть.
Диаметр шарика 11,509 мм.
4. Проверить пружину редукционно­
го клапана на отсутствие натиров на
нитках и поупругости. При уменьшении
нижнего предела нагрузки на 5 % пру­
жину заменить (рис. 2.33).
5. Собрать редукционный клапан в
последовательности обратной разбор­
ке. Пробку редукционного клапана затя­
нуть усилием затяжки 4 0 - 5 0 Н м ( 4 -
5 кгс-м). Редукционный клапан в
процессе эксплуатации не регулиру­
ется.
6. При проверке на стенде редук­
ционный клапан должен срабатывать
(перепускать масло в полость картера
двигателя) при давлении 0,55-0,75
МПа (5,5-7,5 кгс/см 2 ).
7. На двигателе при проверке дав­
ления манометром, установленным
вместо датчика давления, редукцион­
ный клапан должен срабатывать (с
учетом потерь в магистрали) при дав­
лении на манометре не менее 0,45
МПа (4,5 кгс/см 2 ).

2.34. МАНЖЕТЫ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Замену манжет производят при на­
личии на рабочей кромке даже незна­
чительных трещин или надрывов, сле­
дов отслоения от арматуры, затверде­
вания материала или деформации

2 . 3 4 . 1 . Передняя манжета
коленчатого вала
Течь масла из-под передней манже­
ты коленчатого вала обнаруживается
по подтекам на корпусе масляного на­ Рис. 2.34.1. Запрессовка манжеты в корпус масляного насоса:
соса. 1 - оправка М9840-879; 2 - манжета; 3 - корпус масляного насоса.
1. Снять масляный насос (п. 2.32).
Снять манжету.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 41

2. Не допуская перекоса, запрес­


совать манжету оправкой М9840-879
в корпус масляного насоса. При зап­
рессовке манжеты проследить, чтобы
не соскочили пружины (рис. 2.34.1).
3. Смазать рабочую кромку ман­
жеты моторным маслом.
4. Установить масляный насос на
двигатель и произвести сборку в об­
ратной последовательности (п. 2.32).
2.34.2. Задняя манжета
коленчатого вала
Течь задней манжеты коленчатого
вала обнаруживается обычно при появ­
лении масла в разъеме картера двига­
теля и картера сцепления или при про­
буксовке сцепления.
1.Снять силовой агрегат двигате­
ля (п. 2.2).
2. Снять кожух сцепления с нажим­
ным д и с к о м , снять маховик (п.
2.24). Снять держатель манжеты.
Снять манжету (рис. 2.34.2).

Рис. 2.34.3. Запрессовка манжеты в держатель заднего подшипника


коленчатого вала:
1 - оправка М9840-880; 2 - манжета; 3 - держатель.

Рис. 2.34.2. Задний конец


коленчатого вала:
1 — вал коленчатый; 2 — манжета
коленчатого вала задняя;
3 - держатель манжеты;
4 - прокладка держателя; 5 - болт;
6 - маховик; 7 - шайба болтов
крепления маховика; 8 - болт
крепления маховика; 9 - обод Рис. 2.34.4. Установка держателя манжеты
зубчатый маховика; 10 — кожух на фланец коленчатого вала:
защитный. 1 - коленчатый вал; 2 - держатель манжеты; 3 - опраека М9840-736.

3. Не допуская перекоса, запрес­ 4. Смазать рабочую кромку ман­ вала, прикрепить к блоку четырьмя
совать манжету оправкой М9840-880 в жеты и оправки моторным маслом. болтами с пружинными шайбами
держатель заднего подшипника ко­ 5. Надеть держатель с манжетой (рис. 2.34.4).
ленчатого вала. При запрессовке ман­ на оправку М9840-736 и, передвинув 6. Произвести сборку силового аг­
жеты проследить, чтобы не соскочи­ его с оправки на фланец коленчатого регата (п. 2.24) и установку двигателя
ли пружины (рис. 2.34.3). (п 2.3).
42 2. Двигатель МеМЗ-307

2.35. ЗАМЕНА МАСЛА. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР


1. Во время эксплуатации автомо­
биля уровень масла в картере двига­
теля поддерживайте вблизи верхней
метки маслоизмерителя.
2. При проверке уровня масла ав­
томобиль должен быть установлен на
горизонтальной площадке. Наиболее
правильно проверять уровень масла
через 3—5 мин. после остановки
прогретого двигателя.
3. Масло заливать в м а с л я н ы й
картер через маслозаливную горло­
вину, расположенную на крышке го­
ловки цилиндров. При заливке р е к о ­
мендуется пользоваться в о р о н к о й с
мелкой сеткой.
Рис. 2.35.1. Масляный фильтр:
4. При смене масла сливать е г о с 1 — пружина; 2 — фильтрующий элемент перепускного клапана;
прогретого двигателя через отвер­ фильтрующий элемент; 4 — корпус фильтра; 5 - перепускной клапан;
стие, расположенное в нижней части 6 — противодренажный клапан; 7 - прокладка.
масляного картера, предварительно
отвернув сливную п р о б к у и сняв 5. Затем промывочное масло
прокладку. При этом открыть крышку слить, заменить масляный фильтр и
маслозаливной горловины. После залить 3,45 л чистого масла. Замену
слива масла из картера, после про­ масляного фильтра производят п р и ­
бега 45 000 км р е к о м е н д у е т с я п р о ­ способлением или ключом М9811 -325
мыть систему смазки двигателя, для Масляный фильтр меняется после
чего завернуть сливную пробку, з а ­ пробега автомобилем первых 5 0 0 0
лить 2,5—2,75 л моющего масла и к м , а затем после пробега каждых 10
дать двигателю проработать на хо­ 0 0 0 км.
лостом ходу с частотой вращения
6. Пустить двигатель, прогреть его
коленчатого вала 950—1050 м и н - 1
и остановить через 3 - 5 минут,
(об/мин) в течение 10 м и н .
проверить уровень масла и п р и
н е о б х о д и м о с т и долить по верх­
нюю метку маслоизмерителя. Рис. 2.35.2. Снятие масляного
фильтра:
1 - приспособление; 2 - масляный
фильтр; 3 - картер двигателя.

2.36. СИСТЕМА В Е Н Т И Л Я Ц И И КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

1. Для промывки отсоединить


шланги, снять крышку головки ци­
линдров и снять с нее маслоотража­
тель (п. 2.5).
2. Промыть бензином или кероси­
ном шланги и маслоотражатель, а
также трубку отсоса картерных газов
и калиброванное отверстие.
3. Проверить чистоту внутренней
поверхности шлангов и герметич­
ность их соединения в местах затяж­
ки хомутов.

Рис. 2.36.1 Вентиляция картера двигателя:


1 — ресивер; 2 — впускной воздушный шланг ресивера;
3 - штуцер; 4 - крышка головки цилиндров; 5 — головка цилиндров;
6 - блок цилиндров; 7 - шланг отвода картерных газов; 8 - впускной
коллектор.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 43

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

В системе охлаждения двигателя


используется жидкость, обладаю­
щая антикоррозийными свойствами,
тосол А-40М, ТУ 6-57-48 или ОЖ-40
«Лена», ТУ 113-07-02 с добавлением
при первой заправке 0,005 кг герме­
тизатора НИИСС-1 ТУ 38-10270.
Объем жидкости системы охлажде­
ния составляет 8 л.
Система охлаждения должна
обеспечить температуру охлаждаю­
щей жидкости на выходе из двигате­
ля в пределах 8 2 - 9 5 *С (355-368 К).
Допускается кратковременное (не
более 40 мин) повышение темпера­
туры охлаждающей жидкости до 103
'С (376 К) при отсутствии ее кипения
в специфических условиях дорож­
ного движения автомобиля (горные
дороги, бездорожье, движение в
городах в часы «пик»).
Выброс или течь охлаждающей
жидкости через соединительные
элементы системы не допускаются.
Уровень жидкости в расшири­ Рис. 2.37.1. Схема системы охлаждения двигателя:
тельном бачке на холодном двигате­ 1 - труба перепускная термостата; 2 - двигатель; 3 - водяной насос;
ле при температуре 15-25 *С должен 4 - дроссельный патрубок; 5 - ресивер; 6 - расширительный бачок;
быть между метками, нанесенными 7 - радиатор отопителя; 8 — термостат; 9 — радиатор системы охлаждения
на расширительном бачке. двигателя. ( >) — циркуляция жидкости по большому кругу;
( - - - > ) - циркуляция жидкости по малому кругу.
Характеристика охлаждающей жидкости тосол А - 4 0 М

Показатель Тосол А-40М


Цвет красителя голубой
Плотность при 20 *С, г/см 2 1,078...1,085
Температура кристаллизации, "С, не более минус 40
Температура кипения, *С, не менее 108
Массовая доля компонентов, % - этиленгликоль, не менее 53
- вода, не более 44
- антивспенивающая присадка 0,05
антикоррозийная присадка 2,55

2.37. ВОДЯНОЙ НАСОС


Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость,
соблюдая все предосторожности.
2. Снять ремень привода газорас­
пределительного механизма (п. 2.7).
3. Отвернуть т р и болта и снять
водяной насос с п р о к л а д к о й ( р и с .
2.37.2).
4. Почистить сопрягающиеся по­
верхности насоса и блока цилиндров.
5. Установку водяного насоса про­
водят в обратной последовательнос­
ти, при этом не забудьте заполнить
систему охлаждения.

Рис. 2.37.3. Водяной насос двигателя:


2.37.2. Снятие водяного насоса: 1 — крыльчатка; 2 - манжета; 3 - корпус; 4 - кольцевая канавка на валу;
1 - водяной насос; 2 - внутренний 5 - отверстие для слива жидкости; 6 — шкив водяного насоса; 7 — вал;
кожух; 3 - болт установочный. 8 - шариковый подшипник; 9 - стопорный винт; 10 - прокладка;
А - полость насоса.
44 2. Д в и г а т е л ь М е М З - 3 0 7

Рис. 2.37.4. Манжета водяного


насоса:
1 - корпус; 2 - резиновая манжета;
3 - пружина; 4 - графитовое кольцо.
Рис. 2.37.5. Разборка водяного насоса, снятие съемником:
Разборка и сборка водяного насоса I — шкива водяного насоса, II — крыльчатки водяного насоса. 1 — съемник
1. Закрепить корпус в тисках, ис­ М9832-377; 2 - шкив водяного насоса; 3 - корпус; 4 - тиски;
пользуя мягкие прокладки, и снять под 5 - крыльчатка.
прессом или при помощи съемника с
валика шкив и крыльчатку (рис. 2.37.5).
2. Вывернуть стопорный винт и
вынуть валик с подшипниками в
сборе.
3. Выпрессовать из корпуса ман­
жету и валик из подшипников.
4. Установить оправкой манжету,
не допуская перекоса в корпусе
(рис. 2.37.6).
5. Напрессовать на валик подшип­
ники до упора в упорную шайбу. Зап­
рессовать валик в сборе с подшипни­
ками в корпус, зафиксировать его
винтом с контргайкой.
6. Напрессовать на валик шкив, вы­
держав размер (54,5 ± 0,2) м м ;
7. Напрессовать крыльчатку на валик,
выдержав размер между лопатками
крыльчатки и корпусом насоса 40 0 ^ мм.

Проверка технического состояния


водяного насоса
1. Осевой зазор в подшипниках не
должен превышать 0,13 мм при осевой
нагрузке 50 Н (5 кгс). При необходимо­
сти подшипники заменить.
2. Манжету насоса и прокладку меж­
ду насосом и блоком цилиндров при
ремонте рекомендуется заменить.
3. Заметное подтекание жидкости
через кольцевую канавку между манже­
той и подшипником не допускается.
3. Корпус крыльчатки не должен
иметь деформации или трещин.
4. Поверхность зубьев шкива насо­
са должна быть гладкая и чистая. Обна­
руженные забоины и заусенцы зачис­
тить и заполировать.

Рис. 2.37.6. Запрессовка манжеты водяного насоса:


1 — оправка; 2 — манжета; 3 — корпус водяного насоса.
2 . Двигатель М е М З - 3 0 7 45

2.38. ТЕРМОСТАТ
1. Проверить температуру начала
открытия основного клапана и ход бай-
пасного клапана. Для этого термостат
поместить в бак с техническим глице­
рином или охлаждающей жидкостью и
закрепить на кронштейне. К донышку
байпасного клапана установить ножку
индикатора.
2. Начальная температура жидкости
должна быть 72—75 'С. Температуру
жидкости постепенно увеличивать со
скоростью примерно 1 'С в минуту при
постоянном перемешивании, чтобы
температура во всем объеме жидкости
была одинаковой.
3. За температуру начала открытия
клапана принимается температура, при
которой ход байпасного клапана со­
ставит 0,1 мм. Эта температура долж­
на быть (80 ± 2) "С. При температуре
95 'С ход байпасного клапана должен
быть не менее 8 мм.
4. Термостат необходимо заменить,
если температура начала открытия кла­
пана не находится в пределах (80 ± 2) "С
или ход байпасного клапана менее 8 мм
при температуре 95 'С.
Рис. 2 . 3 8 . 1 . Термостат:
1 - выходной патрубок, 2 - основной клапан, 2,3 - входной патрубок от
радиатора, 4 - термочувствительный элемент, 5 - пружина основного
клапана, 6 - пружина байпасного клапана, 7 - байпасный клапан, 8 - входной
патрубок от двигателя. А - вход жидкости из двигателя, В - вход жидкости
из радиатора, С - ход байпасного клапана, Д - к радиатору,
Е - к водяному насосу.

2.39. РАДИАТОР
1. Вывернуть с расширительного
бачка пробку с блоком клапанов.
2. Вывернуть сливные пробки из
радиатора и блока цилиндров и слить
охлаждающую жидкость.
3. Отсоединить от радиатора
шланги и провода от двигателя элек­
тровентилятора.
4. Отвернуть болт крепления р а ­
диатора с электровентилятором в
верхней части рамки. Аккуратно снять
радиатор с электровентилятором,
выведя его нижнюю часть из гнезд
рамки (рис. 2.39.1).
5. Установку радиатора произвес­
ти в обратной последовательности.
6. Для проверки герметичности
радиатора заглушить патрубки в
бачках, а к одному из них подвести
воздух под давлением 0,15 МПа
(1,5 кгс/см) и опустить радиатор в
ванну с водой не менее чем на 30
с. При этом не должно наблюдать­
ся пузырьков воздуха. Если радиа­
тор негерметичный, заменить е г о
новым.

Рис. 2.39.1. Радиатор и его крепление:


1 - радиатор в сборе; 2 — рамка подвески радиатора в сборе; 3 - опора
подвески радиатора; 4, 7, 8 - шайбы; 5 — кронштейн крепления рамки;
6, 15, 17 — болты; 9 - буфер верхней опоры рамки радиатора; 10 - буфер
нижней опоры рамки радиатора; 11 — кожух электровентилятора в сборе;
12 - электродвигатель в сборе; 13 - втулка дистанционная; 14 - втулка;
16 - гайка; 18 - прокладка; 19 - термореле включения электровентилятора.
46 2. Двигатель МеМЗ-307

2.40. ЗАПРАВКА С И С Т Е М Ы О Л А Ж Д Е Н И Я ЖИДКОСТЬЮ


1. Заправка производится при сме­ 4. Залить охлаждающую жидкость 6. Запустить двигатель и дать ему
не охлаждающей жидкости или после в горловину расширительного бачка поработать на холостом ходу 1 -2 мин.
ремонта двигателя. до уровня между верхней и нижней для удаления воздушных пробок.
2. Вывернуть пробку с блоком кла­ метками, нанесенными на боковой 7. После того как двигатель остыл,
панов с горловины расширительного поверхности бачка. проверить уровень охлаждающей жид­
бачка. 5. Закрыть горловину бачка пробкой кости. Если уровень ниже нормального,
3. Закрыть пробку сливного отвер­ с блоком клапанов. а в системе охлаждения нет следов под­
стия на правом бачке радиатора. текания, долить жидкость.

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Впрыск топлива осуществляется ин­


дивидуально для каждого цилиндра
электромагнитной форсункой, управля­
емой контроллером.
Система подачи топлива включает
в себя (рис. 2.41.1, рис. 2.41.2):
-топливный бак;
- электробензонасос;
- топливный фильтр с металличес­
ким корпусом и бумажным фильтрую­
щим элементом. Установлен в моторном
отсеке;
- топливопроводы; Рис. 2.41.1. Детали и узлы системы подачи топлива:
1 - штуцер для контроля давления топлива; 2 — рампа форсунок;
- рампу форсунок;
3 — регулятор давления топлива; 4 - электробензонасос; 5 - топливный
- форсунки. фильтр; 6 - сливной топливопровод; 7 - подающий топливопровод;
8 - форсунки.

2 . 4 1 . ТОПЛИВНЫЙ БАК

Снятие топливного бака


1. Отключить отрицательный про­
вод аккумуляторной батареи.
2. Слить топливо из бака.
3. Отсоединить тросы стояночного
тормоза и идущую вдоль бака опору
для обеспечения доступа к баку;
4. Снять зажим заливной горлови­
ны бака и хомут с воздухоотводящей
трубки;
5. Отсоединить заливную горловину
бака и воздухоотводящую трубку;
6. Отключить разъем датчика.
7. Отсоединить впускной трубопро­
вод и магистраль возврата топлива.
8. Отсоединить разъемы электро­
проводки и хомуты топливного трубо­
провода.
9. Открутить болты крепления, под­
держивая топливный бак, и снять его с
автомобиля.
Ремонт топливного бака производит­
ся в случае механических повреждений и
загрязнений. Топливный бак при ремон­
те промывается в 5-процентном растворе
каустической соды с последующей трех­
кратной промывкой горячей водой.
Удаления продуктов коррозии про­
изводите травлением в 10-процентном
растворе соляной кислоты. Бак после Рис. 2.41.2. Узлы подачи воздуха и топлива СРВТ:
травления нейтрализуется 20-процент­ 1 - регулятор холостого хода; 2 - прокладка дроссельного патрубка;
ным раствором соды и промывается го­ 3 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 - ресивер;
рячей водой. Герметичность бака прове­ 5 — крышка ресивера; 6 — штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
ряется в ванне с водой воздухом при 7 - кронштейн привода дроссельной заслонки; 8 - трубка подвода топлива;
давлении 0,2 к г с / с м г в течение трех 9 - рампа форсунок; 10 - форсунка; 11 - впускной коллектор; 12 - прокладка
ресивера; 13 - регулятор давления топлива; 14 - трубка отвода топлива;
минут. Трещины и другие повреждения
15 - трубка воздушная регулятора давления; 16 - дроссельный патрубок;
бака наиболее просто и безопасно заде­ 17 - датчик положения дроссельной заслонки.
лывать с помощью эпоксидных паст.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 47

Установка топливного бака


2.43. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
1. Поднять топливный бак, наживить
1. Сбросить давление в системе
и затянуть болты.
подачи топлива (п. 2.2.).
2. Подсоединить подводящий тру­
2. Отсоединить провод АКБ от
бопровод и трубку возврата топлива.
«массы» автомобиля.
3. Подсоединить разъемы электро­
3. Снять заднее сиденье, крышку
проводки и топливного трубопровода.
топливного насоса.
4. Подключить электрический
4. Отключить разъем электропро­
разъем датчика уровня топлива.
водки и отсоединить топливопроводы
5. Подсоединить топливозаливную
оттопливного насоса.
горловину и воздухоотводящую трубку.
5. Повернув стопорное кольцо про­
6. Затянуть хомуты натопливозалив-
тив часовой стрелки, освободить фла-
ной горловине и на воздухоотводящей
нецтопливного насоса и вынуть топлив­
трубке.
ный насос из бака (рис. 2.43.1).
7. Установить тросы стояночного
6. Установка топливного насоса
тормоза и опору.
осуществляется в обратной снятию
8. Наполнить топливный бак.
последовательности. При этом необ­
9. Проверить, нет ли течи во всех Рис. 2.43.1.
ходимо почистить уплотняющие по­
узлах системы питания.
верхности топливного бака и насоса,
10. Подсоединить отрицательный
поставить новую прокладку.
провод аккумуляторной батареи.

2.42. ДАТЧИК УРОВНЯ 2.44. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР


ТОПЛИВА В БАКЕ Служит для тонкой очистки топлива ливного фильтра, которая осуществ­
и подлежит периодической замене. ляется в обратном порядке, необхо­
Снятие датчика уровня топлива Снятие топливного фильтра не пред­ димо, чтобы стрелка на его корпусе
1. Отсоединить отрицательный про­ ставляет особого труда. Для этого необ­ была направлена по направлению
вод аккумуляторной батареи. ходимо уменьшить давление в топли­ движения топлива. После заверше­
2. Снять заднее сиденье. вопроводах системы питания (п. ния установки обязательно прове­
3. Снять крышку датчика. 2.2.), отсоединить шланги подвода-от­ рить соединения топливного фильт­
4. Отключить электрический вода топлива, снять топливный фильтр ра на отсутствие течи (включить зажи­
разъем датчика. с крепежного хомута. При установке топ- гание).
5. Отсоединить подводящий трубо­
провод
2.45. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
6. Отсоединить возвратную магист­
раль топливного бака.
7. Повернуть стопорное кольцо про­
тив часовой стрелки, чтобы освободить
фланецдатчика.
8. Снять датчик.
9. Снять и заменить прокладку.

Установка датчика уровня топлива


1. Очистить сопрягаемые поверхно­
сти топливного бака и датчика уровня
топлива.
2. Установить новую прокладку.
3. Установитьдатчик.
4. Установить стопорное кольцо на
место и поворачивать его по часовой
стрелке до тех пор, пока оно своими
шестью выступами не войдет во впа­
дины шести ограничителей переме­
щения на баке. Рис. 2.45.1. Регулятор давления топлива:
5. Подключить электрический 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок шланга к ресиверу; 4 - диафрагма;
разъем датчика. 5 - клапан; А - топливная полость; В - воздушная полость разрежения от
6. Подсоединить подводящий тру­ ресивера. Стрелками показан подвод и отвод топлива.
бопровод. 1, Сбросить давление в системе 6. Установить новое уплотнитель-
7. Подсоединить обратную магист­ подачи топлива (п. 2.2.). ное кольцо, предварительно смазав
раль топливного бака. его маслом.
2, Отсоединить провод от клеммы
8. Установить крышку датчика. «минус» аккумуляторной батареи. 7. Установить регулятор давления на
9. Подсоединить отрицательный 3, Отсоединить от регулятора шланг рампу и закрепить винтами.
провод аккумуляторной батареи. соединения с ресивером. 8. Установить трубку слива топлива,
10. Проверить работу датчика и ука­ 4, Отсоединить трубку слива топли­ затянув гайки.
зателя уровня топлива. ва от регулятора давления. 9. Установить шланг соединения с
11. Установить заднее сиденье. 5, Снять регулятор давления с рам­ ресивером.
пы, предварительно отвернув винты 10. Подсоединить провод к
крепления и приложив усилия для по­ клемме «минус» аккумуляторной ба­
ворота регулятора в обе стороны, что­ тареи.
бы стронуть его с места.
48 2. Д в и г а т е л ь М е М З - 3 0 7

11. Включить электробензонасос


при помощи тестера «Аскан» и убе­
диться в отсутствии течи топлива.
Примечание. При отсутствии тесте­
ра «Аскан» можно включить электро­
бензонасос, установив перемычку
вместо реле включения бензонасо­
са между клеммами «30» и «87».

2 . 4 6 . РАМПА Ф О Р С У Н О К
При разборке рампы соблюдать
осторожность во избежание повреж­
дения контактов разъемов и распы­
лителей форсунок. Для предотвра­
щения попадания грязи и посторон­
них предметов в открытые трубопро­
воды и каналы при обслуживании зак­
рывать штуцера и отверстия заглуш­
ками. Перед снятием рампу, при не­
обходимости, очистить средством
для очистки двигателей, не окуная ее
в растворитель.
1. Сбросить давление в системе по­
дачи топлива (п. 2.2.).
2. Отсоединить провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи. Рис. 2 . 4 6 . 1 . Рампа форсунок, трубки подвода и отвода топлива
3. Отсоединить привод дроссель­ и их крепление:
ной заслонки от дроссельного патруб­ 1 — коллектор впускной в сборе, 2 — коллектор впускной, 3 - шпилька
ка и ресивера. коллектора, 4 - прокладка ресивера, 5 — рампа форсунок, 6 - болт
4. Отсоединить впускной воздуш­ крепления рампы, 7 - шайба, 8 - трубка подвода топлива в сборе. 9 -
ный шланг от дроссельного патрубка. трубка отвода топлива в сборе, 10 - кронштейн трубок нижний, 11 -
5. Открутить гайки крепления кронштейн трубок верхний, 12 - болт 13 - гайка, 14 - трубка регулятора
дроссельного патрубка к ресиверу и, давления, 15 — хомут винтовой червячный.
не отсоединяя шлангов охлаждающей
жидкости, снять дроссельный патру­
бок. 2 . 4 7 . ТОПЛИВНАЯ Ф О Р С У Н К А
6. Ослабить хомуты и снять шланги
подвода и слива топлива.
7. Отсоединить шланг, соединяю­
щий регулятор давления топлива с ре­
сивером.
8. Открутить гайки крепления ре­ Рис. 2 . 4 7 . 1 . Топливная форсунка:
сивера и снять его с впускного коллек­ 1 - корпус форсунки;
тора. 2 - направляющая пластина с
проставкой; 3 - седло клапана;
9. Снять жгут проводов форсунок,
4 - шариковый клапан;
отсоединив его от жгута системы 5 — распылительная насадка;
впрыска и форсунок 6 - корпус распылителя;
10. Открутить болты крепления 7 - сердечник с пружиной;
рампы и снять ее. Если при этом фор­ 8 - катушка; 9 - разьем;
сунка отделилась от рампы и осталась 10 - фильтр.
во впускном коллекторе, необходимо
заменить оба уплотнительных кольца и
фиксатор форсунки.
11. Заменить и смазать новые уп-
лотнительные кольца форсунок мо­
торным маслом и установить рампу в
сборе с форсунками и регулятором
давления на впускной коллектор, зак­
репив ее болтами.
12. Подсоединить жгут проводов
форсунок.
13. Установить ресивер.
14. Установить шланги подвода и
слива топлива. Затянуть хомуты.
15. Установить шланг, соединяю­
щий регулятор давления с ресивером.
16. Установить дроссельный патру­
бок на ресивер и закрепить его гайка­
ми.
17. Подсоединить впускной воз­
душный шланг к дроссельному пат­
рубку.
18. Установить привод дроссель­
ной заслонки и проверить его работу. Рис. 2.47.2. Узел топливной форсунки:
19. Подсоединить провод к клемме 1 - впускной клапан; 2 - форсунка; 3 - разьем; 4 — фиксатор;
«минус» аккумуляторной батареи. 5 - рампа форсунок; 6 - уплотнительные кольца; 7 - впускной коллектор.
2 . Двигатель М е М З - 3 0 7 49

1. Снять рампу форсунок (п. 2.46,


2.48. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
рис. 2.47.3).
2. Снять фиксатор форсунки. Обеспечивает адсорбирование паров бензина активированным углем
(рис. 2.48.1)

Рис. 2.47.3 Удаление фиксаторов


форсунки.
3. Осторожно снять форсунку, не
повредив штекеры разъема и распы­
лители.
4. Снять и заменить уплотнитель-
ные кольца с обоих концов форсунки.
Предупреждение. Запрещено по­
гружать форсунку в моющие жидко­
сти, так как она содержит токопро-
водящие элементы. Не допускать
попадание масла внутрь форсунки.
В случае «прихвата» клапана
форсунки в частично открытом со­
стоянии происходит утечка с поте­
рей давления топлива после выклю­
чения двигателя и, как следствие,
увеличение времени последующе­
го его пуска. По той же причине та­
кая форсунка может вызвать само­
воспламенение топлива после вык­
лючения зажигания.
5. Установить на форсунку новые
уплотнительные кольца, предваритель­
но смазав их чистым моторным мас­
лом.
6. Установить новый фиксатор фор­ Рис. 2 . 4 8 . 1 . Система улавливания паров топлива:
сунки. 1 - топливный бак; 2 - трубопровод отбора паров топлива; 3 - емкость
Вставить форсунку в гнездо рам­ сброса паров топлива (адсорбер); 4 — трубопровод отвода паров топлива;
пы до зацепления фиксатора с канав­ 5 - трубопроводы контроля отвода паров топлива;
кой на рампе так, чтобы разъем был 6 - соленоида \клапана\ сброса паров топлива.
обращен вверх (рис. 2.47.4). Пары топлива из топливного бака
подаются в емкость сброса паров топ­
лива - адсорбер, в которой находятся
гранулы активированного древесного
угля, и удерживаются в ней, пока двига­
тель не работает.

Рис. 2.48.2

Рис. 2.47.4. Установка форсунки.


СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА
7. Установить рампу (п. 2.46).
8. Включить электробензонасос Компоненты системы:
при помощи тестера «Аскан» и убе­ - воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом.
диться в отсутствии течи топлива. При (установлен в моторном отсеке с правой стороны);
отсутствии тестера «Аскан» включить — дроссельный патрубок с регулятором холостого хода датчиком положе­
электробензонасос можно, установив ния дроссельной заслонки;
перемычку вместо реле включения - ресивер;
бензонасоса между клеммами «30» и — впускной коллектор.
«87».
50 2. Двигатель МеМЗ-307

2.49. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР


1. Расфиксировать четыре пружин­
ные защелки крепления крышки фильт­
ра.
2. Подняв крышку, извлечь фильтру­
ющий элемент и установить новый в
гнездо корпуса.
3. Установить крышку, совместив ее
по контуру с фланцем фильтрующего
элемента.
4. Зафиксировать крышку защелка­
ми.

Рис. 2.49.1. Воздушный фильтр.

2.50. ДРОССЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК

Рис. 2.50.1. Дроссельный


патрубок в сборе (для наглядности
патрубок повернут на 180"):
1 — штуцер подвода охлаждающей
жидкости; 2 - штуцер системы
вентиляции картера на холостом
ходу; 3 — штуцер отвода
охлаждающей жидкости; 4 - датчик
положения дроссельной заслонки;
5 - регулятор холостого хода;
6 - штуцер продувки адсорбера.

Рис. 2.50.2. Узел дроссельного


патрубка (для наглядности
повернуто на 180"):
1 — впускной воздушный шланг
ресивера; 2 - шланг подвода
охлаждающей жидкости; 3 — шланг
системы вентиляции картера;
4 - дроссельный патрубок;
5 - прокладка; 6 - ресивер;
7 - шланг отвода охлаждающей
жидкости.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 51

Снятие
2 . 5 1 . ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
1. Отсоединить провода от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи.
2. Частично слить жидкость из с и ­
стемы охлаждения, обеспечив воз­
можность снятия шлангов с дроссель­
ного патрубка.
3. Отсоединить впускной воздуш­
ный шланг и шланг в е н т и л я ц и и к а р -
терных газов от д р о с с е л ь н о г о пат­
рубка.
4. Отсоединить трос от привода
дроссельной заслонки.
5. Отсоединить шланги подвода и
отвода охлаждающей жидкости к
дроссельному патрубку.
6. Отсоединить штекерные соеди­
нения проводов регулятора холостого
хода и датчика положения дроссельной
заслонки.
7. Отсоединить шланг системы
улавливания паров бензина.

Очистка дроссельного патрубка


Очистку проточной части д р о с ­
сельного патрубка м о ж н о п р о и з в о ­
дить на автомобиле с помощью жид­
кости для чистки карбюратора и вето­
ши. Жидкость, содержащую метилэ-
тил-кетон, применять нельзя. Попада­
ние чистящей жидкости или раство­
рителя на датчик положения д р о с ­
сельной заслонки и регулятор холос­
того хода не допускается. При удале­
нии остатков прокладок не допускать
повреждения прилегающих поверхно­
стей.

Установка
Рис. 2 . 5 1 . 1 . Узлы подачи воздуха и топлива СРВТ:
1. Установить дроссельный патру­ 1 - регулятор холостого хода; 2 - прокладка дроссельного патрубка;
бок с новой прокладкой на р е с и в е р и 3 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха,
закрепить его с п о м о щ ь ю гаек. 4 - ресивер; 5 - крышка ресивера; 6 — штуцер шланга вакуумного
2. Присоединить шланги охлажда­ усилителя тормозов; 7 — кронштейн привода дроссельной заслонки;
ющей жидкости. 8 - трубка подвода топлива; 9 - рампа форсунок;
10 - форсунка; 11 - впускной коллектор; 12 — прокладка ресивера;
3. Присоединить привод д р о с ­
13 - регулятор давления топлива; 14 — трубка отвода топлива;
сельной заслонки, проверив, чтобы 15 — трубка воздушная регулятора давления;
при отпускании педали, из полностью 16 — дроссельный патрубок; 17 ~ датчик положения дроссельной заслонки.
открытого положения она закрывалась
полностью и без заеданий. 1. Сбросить давление в системе отвода охлаждающей жидкости к
4. Присоединить шланг системы подачи топлива (п. 2.2.). дроссельному патрубку.
вентиляции картера двигателя. 2. Снять облицовку двигателя. 9. Рассоединить жгут проводов
Присоединить шланг системы 3. Отсоединить провода от клеммы форсунок в месте колодочного соеди­
улавливания паров бензина. «минус» аккумуляторной батареи. нения.
5. Присоединить провода к регуля­ 4. Частично слить жидкость из сис­ 10. Отсоединить штекерные соеди­
тору холостого хода и регулятору поло­ темы охлаждения, обеспечив возмож­ нения проводов форсунок и регулятора
жения дроссельной заслонки. ность снятия шлангов с дроссельного холостого хода.
6. Подсоединить впускной воздуш­ патрубка. 11. Отсоединить провода датчиков:
ный шланг ресивера. 5. Снять впускной воздушный шланг положения дроссельной заслонки, тем­
7. Заправить с и с т е м у охлаждаю­ с корпуса дроссельной заслонки, а его пературы воздуха и абсолютного давле­
щей жидкостью. патрубок отбора картерных газов — со ния, детонации.
8. Подсоединить провод к клемме штуцера маслоотражателя, предвари­ 12. Снять ресивер с дроссельным
«минус» аккумуляторной батареи. тельно ослабив хомуты. патрубком. Снять рампу с форсунками,
6. Отсоединить трубку регулятора топливные трубки.
давления топлива от ресивера и топ­ 13. Открутить крепление впускного
ливные шланги от штуцеров рампы коллектора к головке цилиндров и снять
форсунок. Отсоединить шланг системы коллектор.
улавливания паров бензина. 14. Установку коллектора проводят в
7. Отсоединить трос от привода обратной последовательности. Про­
дроссельной заслонки. кладку под впускной коллектор заменить
8. Отсоединить шланги подвода и и натереть графитовым порошком,
52 2. Двигатель МеМЗ-307

2.52. РЕСИВЕР
При снятии и установке ресивера
руководствоваться п. 2.50 и 2.51.

Рис. 2 . 5 2 . 1 . Узел ресивера:


1 - впускной воздушный шланг ресивера; 2 — патрубок шланга вентиляции
картера двигателя; 3 — дроссельный патрубок; 4 — ресивер; 5 — шланг
вакуумного усилителя тормозов; 6 - шланги системы охлаждения двигателя

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

2.53. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


Компоненты системы:
- выпускной коллектор двигателя;
- приемные трубы глушителя;
- нейтрализатор;
- резонатор;
- глушитель с трубами.
Снятие
1. Открутить гайки крепления п р и ­
емной трубы от выпускного коллектора
и болт кронштейна двигателя.
2. Открутить гайки шарового соеди­
нения приемной трубы и нейтрализато­
ра, и, сняв пружины, освободив болты,
снять приемную трубу с асбостальной
прокладкой.
3. Отвернуть гайки, освободить бол­
ты крепления нейтрализатора и резо­
натора, вынуть прокладку. Отсоединив
колодку кислородного датчика, снять
нейтрализатор.
4. Вынув кронштейны резонатора
и глушителя из резиновых подвесок,
снять глушитель и резонатор с автомо­
биля.
5. Отвернуть гайки фланцевого со­
единения резонатора и глушителя.
Снять асбостальную прокладку.
6. Сборку системы производить в
обратном порядке. При необходимости
асбостальные прокладки должны быть
заменены новыми.
Рис. 2.53.1. Детали системы отработавших газов:
Установка 1 - коллектор впускной в сборе; 2 - коллектор впускной; 3 - пробка;
1. Надеть глушитель на три р е з и ­ 4 - штуцер; 5 - коллектор выпускной в сборе; 6 - коллектор выпускной;
7 - шпилька; 8 - прокладка; 9, 16, 19, 21 - шайбы;
новые подвески.
10, 15, 17, 26, 28, 32 - гайки; 11 - трубы приемные глушителя с тройником
2. Установить на соединительные в сборе; 12 — нейтрализатор; 13 - пружина шарнира; 14 — болт;
шпильки фланца между трубами глуши­ 18 - прокладка; 20, 25 - болты; 22 - кронштейн; 23 - кислородный датчик;
теля и резонатора прокладку. 24 - прокладка фланца приемных труб; 27 - подвеска резонатора;
3. Фланец трубы резонатора на­ 29 - щиток резонатора; 30 - резонатор с трубами в сборе; 31 - прокладка
деть на шпильки фланца трубы глуши- тушителя; 33 - глушитель с трубами в сборе; 34 - подвеска глушителя;
35 - насадка выпускной трубы; 36 — защитный экран глушителя.
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 53

теля, предварительно установив между 7. Установить на шпильки коллекто­ фланцами нейтрализатора и шайба­
фланцами прокладку. Гайки наживить, ра прокладку и фланец приемных труб м и . Расстояние между фланцами пос­
но не затягивать. глушителя. В гайки заложить графит­ ле затяжки должно быть 26 ± 1,05 мм.
4. Установить кронштейны резона­ ную смазку УСсА (ГОСТ 3333) и затянуть Подсоединить колодку к кислородному
тора в две резиновые подвески на гайки, предварительно установив на датчику.
кронштейнах кузова и затянуть гайки шпильки шайбы. 10. Пропуск газов в соединениях
соединения глушителя и резонатора. 8. Соединить кронштейн на прием­ системы выпуска отработавших газов
5. Соединить фланцы резонатора и ных трубах с кронштейном двигателя не допускается. Количество вредных
нейтрализатора болтами с гайками, при помощи болта, плоской шайбы и веществ в отработавших газах, выде­
предварительно установив между флан­ шайбы гровер. ляемых в атмосферу двигателем, не
цами прокладку. 9. Соединить фланцы приемных должно превышать величин, установ­
6. Установить шарнир в чашку ней­ труб и нейтрализатора с п о м о щ ь ю ленных ГОСТ 17.2.2.03, а в составе ав­
трализатора, предварительно смазав болтов и гаек, с предварительно ус­ томобиля для агрегата - ОСТ
его тонким слоем графитной смазки. тановленными пружинами между 37.001.054.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания батарейная,


бесконтактная, номинальное напря­
жение 12 В.
Компоненты системы:
— модуль зажигания (две катушки
зажигания и двухканальный электрон­
ный коммутатор);
Питание элементов
— высоковольтные провода; системы впрыска
— свечи зажигания. топлива
Система зажигания имеет четыре
цепи:
— цепь питания — с выключателя
зажигания через предохранитель на
контакт «D» модуля зажигания;
— цепь «массы» — с торца задней
крышки головки цилиндров на контакт
«С» модуля зажигания;
— цепь управления зажиганием
первого и четвертого цилиндров. Кон­
троллер формирует сигнал управле­
ния зажиганием на контакт «В» модуля
зажигания. Этот сигнал используется Рис. 2.54.1. Схема системы зажигания двигателя:
для коммутации первичной обмотки 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 — реле
катушки зажигания и подачи высокого зажигания; 4 - маховик; 5 - датчик положения коленчатого вала;
напряжения на электроды свечей пер­ 6 - контроллер; 7 - модуль зажигания; 8 - свечи зажигания;
вого и четвертого цилиндров; F5, F15, F17, Ef2 - предохранители.
— цепь управления зажиганием
второго и третьего цилиндров. Кон­
троллер формирует сигнал управле­
ния зажиганием на контакт «А» модуля
зажигания. Этот сигнал используется
для коммутации первичной обмотки
катушки зажигания и подачи высокого
напряжения на электроды свечей вто­
рого и третьего цилиндров.

2.54. М О Д У Л Ь ЗАЖИГАНИЯ
В случае неисправности любого
элемента модуля зажигания необхо­
димо заменить весь узел в сборе.
Снятие и установка
1. Отсоединить провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку жгута
проводов от модуля зажигания.
3. Отсоединить высоковольтные
провода свечей зажигания.
4. Снять модуль зажигания, от­
крутив гайки крепления.
5. Установить модуль зажигания
на двигатель и закрепить гайками.
6. Подсоединить высоковольтные Рис. 2.54.2. Узлы системы зажигания:
провода свечей зажигания. 1 - прокладка; 2 - крышка головки цилиндров задняя; 3 - кронштейн
7. Подсоединить колодку жгута крепления модуля зажигания; 4 — модуль зажигания;
проводов к модулю зажигания. 5 — высоковольтные провода.
8. Подсоединить провод к клемме
«минус» аккумуляторной батареи.
54 2. Двигатель МеМЗ-307

2.55. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА


Высоковольтные провода - помехоподавляющие с наружным диаметром 7,0—7,4 мм. Оболочка провода выполнена из
материала на основе силиконовой резины. Электрическое сопротивление токопроводящей жилы постоянному току при
температуре 20 °С должно быть 1,5-10,0 кОм при длине провода до 400 мм; 2,5-15 кОм при длине провода 4 0 0 - 6 0 0
мм; 4,0-20 кОм при длине провода 6 4 0 - 9 0 0 мм. Емкость одного метра провода должна быть не более 190 Пф.

2.56. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


Свечи зажигания — с резьбой М14х1,25-6е, длиной вворачиваемой части 19 мм и калильным числом 17 ед. по
ОСТ 37.003.081.
Свечи, п р и м е н я е м ы е на д в и г а т е л е
Обозначение Маркировка Тех. требования Изготовитель
СН 452-3707000 А17ДВРМ ТУ 37.003.1366-88 АО «ЭЗАЗС», Россия
WR7DC WR7DC Фирма Bosch
WR7DP WR7DP Фирма Bosch
CB42XLS CR42XLS Фирма AC Delco
RN9YC RN9YC Фирма Champion
RN9YCC RN9YCC Фирма Champion
FE65CPR FE65CPR Фирма KLG
LR15YC LR15YC Фирма Brisk
FE65PRS FE65PRS Фирма Jskza

2.57. ЭЛЕМЕНТЫ ПОДАВЛЕНИЯ РАДИОПОМЕХ


К элементам подавления радиопомех относятся:
-провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением;
-свечи зажигания с токопроводящим резистивным герметиком, имеющим сопротивление 2 - 5 0 кОм;
-конденсатор емкостью 2,2 м к Ф , расположенный в генераторе.

2.58. НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ


Двигатель не запускается
Причина Способ устранения
Разряжена аккумуляторная батарея Проверьте и зарядите аккумуляторную батарею
Нарушен контакт двигателя и (или) АКБ Зачистить электрические соединения двигателя
с «массой» автомобиля и (или) АКБ с «массой» автомобиля
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправность системы зажигания Проверить работу системы зажигания
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик.
- температуры охлаждающей жидкости; электропровода, восстановить их соединения
- абсолютного давления во впускном коллекторе;
- положения коленчатого вала;
или обрыв в его электрической цепи
Неисправен регулятор холостого хода или Проверить и при необходимости заменить регулятор хопос-
обрыв в его электрической цепи того хода, электропровода, восстановить их соединения
Проскальзывание плоскозубчатого ремня Проверить совмещение меток на шкивах с установочными
на шкивах привода распределительного вала болтами; при необходимости отрегулировать натяжение
плоскозубчатого ремня или заменить его
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения,
крепление проводов, окислены их наконечники поврежденные провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Двигатель запускается с трудом
Разряжена аккумуляторная батарея Проверьте и зарядите аккумуляторную батарею
Нарушен контакт двигателя и (или) АКБ с «массой» Зачистить электрические соединения двигателя
автомобиля и (или) АКБ с «массой» автомобиля
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправность системы зажигания Проверить работу системы зажигания
Неисправен датчик Проверить и при необходимости заменить датчик.
- температуры охлаждающей жидкости; электропровода, восстановить их соединения
- абсолютного давления во впускном коллекторе;
или обрыв в его электрической цепи
Неисправен регулятор холостого Проверить и при необходимости заменить
хода или обрыв в его электрической цепи регулятор холостого хода, электропровода,
восстановить их соединения
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи (обращая
особое внимание на соединения) на предмет негерметичноти
При необходимости устранить неисправности
Проскальзывание плоскозубчатого ремня на шкивах Проверить совмещение меток на шкивах с установочными
привода распределительного вала болтами; при необходимости отрегулировать натяжение
плоскозубчатого ремня или заменить его
^Двигатель МеМЗ-307 55

Причина Способ устранения


Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения,
крепление проводов, окислены их наконечники поврежденные провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неудовлетворительная приемистость, провалы
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправность системы зажигания Проверить работу системы зажигания
Недостаточная компрессия: Проверить компрессию При компрессии ниже 0,9 МПа:
-отсутствуют зазоры между коромыслами - отрегулировать зазоры в клапанном механизме
и наконечниками клапанов; - заменить дефектные клапаны
- обгорание или деформация клапанов; - заменить поршни
- прогорание поршней; - заменить поршневые кольца
- поломка или пригорание поршневых колец; - заменить поршневые кольца, если необходимо -
- чрезмерный износ цилиндров или поршневых колец; поршни и произвести хонингование цилиндров
- пробита прокладка головки цилиндров - заменить прокладку
Изношены кулачки распределительного вала Проверить фазы газораспределения, при необходимости
заменить вал
Ослабли пружины клапанов Разобрать головку цилиндров, проверить упругость пружин
и при необходимости заменить
Износ плоскозубчатого ремня привода Заменить плоскозубчатый ремень
распределительного вала
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи
(обращая особое внимание на соединения) на предмет
негерметичноти При необходимости устранить
неисправности
Неисправен регулятор холостого хода или обрыв Проверить и при необходимости заменить регулятор
в его электрической цепи холостого хода, электропровода, восстановить их соединения
Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости устранить заедание
дроссельной заслонки и (или) ее привода
Убрать загрязнение проточной части корпуса дросселя
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- температуры охлаждающей жидкости; электропровода, восстановить их соединения
- абсолютного давления во впускном коллекторе ;
- положения коленчатого вала;
- положения дроссельной заслонки
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения,
крепление проводов, окислены их наконечники поврежденные провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить контакт
Низкие (менее 7 9 0 об/мин) или высокие
(более 950 об/мин) обороты холостого хода двигателя
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи (обращая
особое внимание на соединения) на предмет негерметичности
При необходимости устранить неисправности
Неисправна система вентиляции картера двигателя Проверить соединение шлангов, загрязнение калибровочного
отверстия в дроссельном патрубке, попадание масла
в воздушный фильтр, загрязнение внутренней полости
двигателя смолистыми отложениями
Содержание СО в отработавши) газах Проверить и отрегулировать содержание СО н отработавших
не соответствуем норме газах (см ниже)
Неисправен регулятор холостого хода или обрыв Проверить и при необходимости заменить регулятор
в его электрической цепи холостого хода, электропровода, восстановить их соединения
Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости устранить заедание
дроссельной заслонки и (или) ее привода Убрать загрязнение
проточной части корпуса дросселя
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
-температуры охлаждающей; электропровода, восстановить их соединения
-положения дроссельной заслонки Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт При необходимости заменить контроллер, восстановить
в его разъеме контакт
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Содержание СО в отработавших газах не соответствует норме (0,8...1,4 %)
Проверку проводить на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не манее 80 °С)
с частотой вращения коленчатого вала 870 ± 70 мин - ' которая автоматически поддерживается контроллером
при отпущенной педали акселератора
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправен нейтрализатор Заменить нейтрализатор
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи (обращая
особое внимание на соединения) на предмет негерметичноти
При необходимости устранить неисправности
56 2. Д в и г а т е л ь М е М З - 3 0 7

Причина Способ устранения


Нарушена равномерность работы цилиндров Проверить отключением форсунок и устранить причину
неудовлетворительной работы (свеча, форсунка, регулировка
клапанов, малая величина компрессии)
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- температуры охлаждающей жидкости; электропровода, восстановить их соединения
- концентрации кислорода;
- температуры воздуха в коллекторе или обрыв
в его электрической цепи
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные
крепление проводов, окислены их наконечники провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
контакт в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание)
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправность системы зажигания Проверить работу системы зажигания
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- положения дроссельной заслонки; электропровода, восстановить их соединения
- температуры охлаждающей жидкости;
- температуры воздуха в коллекторе;
- абсолютного давления во впускном коллекторе
или обрыв в его электрической цепи
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные
крепление проводов, окислены их наконечники провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Вспышки рабочей смеси во впускном коллекторе
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- положения дроссельной заслонки; электропровода, восстановить их соединения
- температуры охлаждающей жидкости;
- абсолютного давления во впускном коллекторе
или обрыв в его электрической цепи
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения,
крепление проводов, окислены их наконечники поврежденные провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Повышенный расход топлива
Неисправность системы подачи топлива Проверить работу системы подачи топлива
Неисправны топливные форсунки или обрыв Проверить форсунки и их цепь управления
в их электрической цепи
Неисправность системы зажигания Проверить работу системы зажигания
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- положения дроссельной заслонки; электропровода, восстановить их соединения
- температуры охлаждающей жидкости;
- температуры воздуха в коллекторе;
- абсолютного давления во впускном коллекторе
или обрыв в его электрической цепи
Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости устранить заедание
дроссельной заслонки и (или) ее привода Убрать загрязнение
проточной части корпуса дросселя
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные
крепление проводов, окислены их наконечники провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Неисправность системы охлаждения Проверить и устранить неисправности системы охлаждения
(вентилятор системы охлаждения, тип охлаждающей жидкости
и ее уровень, термостат)
Неисправность ходовой части автомобиля Проверить состояние ходовой части (давление в шинах,
отсутствие прихватывания тормозов, регулировку колес);
Неисправность механического состояния двигателя Проверить механическое состояние двигателя (компрессия,
фазы газораспределения, регулировка клапанов)
Двигатель работает с детонацией
Некачественное топливо Заменить топливо на соответствующее техническим
требованиям
Засорен топливный фильтр Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- положения дроссельной заслонки; электропровода, восстановить их соединения
- температуры охлаждающей жидкости;
- детонации или обрыв в его электрической цепи
2. Двигатель М е М З - 3 0 7 57

Причина Способ устранения


Неисправность цилиндро-поршневой группы Снять головку цилиндров, очистить нагар протереть клапаны
Неисправность системы охлаждения Проверить и устранить неисправности системы охлаждения
(вентилятор системы охлаждения, тип охлаждающей жидкости
и ее уровень, термостат)
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи (обращая
особое внимание на соединения) на предмет негерметичноти
При необходимости устранить неисправности
Не соответствие свечей калильному числу Проверить свечи и при необходимости заменить
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные
крепление проводов, окислены их наконечники провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Перегрев двигателя
Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Проверить состояние системы воздухоподачи (обращая
особое внимание на соединения) на предмет негерметичноти
При необходимости устранить неисправности
Неисправен датчик: Проверить и при необходимости заменить датчик,
- концентрации кислорода электропровода, восстановить их соединения
или обрыв в его электрической цепи
Неисправность системы охлаждения Проверить и устранить неисправности системы охлаждения
(вентилятор системы охлаждения, тип охлаждающей жидкости
и ее уровень, термостат, насос, трубки радиатора)
Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные
крепление проводов, окислены их наконечники _провода заменить
Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме
в его разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить
контакт
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Неисправен клапан пробки расширительного бачка Проверьте давление открытия клапана, которое должно
быть в пределах (0,05 ± 0,005) МПа При необходимости пробку
замените
Повреждена прокладка пробки расширительного бачка Замените прокладку
Поврежден радиатор Проверьте герметичность радиатора Мелкие дефекты
радиатора устраните пайкой При сильных повреждениях
радиатор замените
Повреждение прокладок в соединениях трубопроводов Проверьте и замените поврежденные прокладки
системы охлаждения
Болты головки цилиндров затянуты слабо Подтяните болты крепления головки цилиндров
или в не рекомендуемом порядке рекомендуемым моментом и в надлежащем порядке
Утечка жидкости через соединения в системе Проверьте, подтяните соединения, при необходимости
охлаждения двигателя и в системе отопления замените прокладки
Стук коленчатого вала двигателя
Стук металлического или глухого тона Частота его увеличивается с повышением частоты вращения
Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает стук более резкого тона с неравномерными
промежутками, особенно заметными при плавном ускорении или замедлении
Работа на масле несоответствующего качества Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями
инструкции
Недостаточное давление и подача масла См ниже
Чрезмерный зазор между шейками и вкладышами Снять коленчатый вал двигателя, осмотреть и замерить
коренных подшипников вкладыши и шейки коренных подшипников, затем
прошлифовать шейки и заменить вкладыши
Эксцентричность и овальность коренных шеек Снять коленчатый вал, проверить диаметр и соосность
коренных шеек, прошлифовать их и заменить вкладыши
Чрезмерный зазор между упорными полукольцами Проверить зазор и заменить упорные полукольца новыми
и упорными поверхностями коленчатого вала
Ослабление затяжки болтов крепления маховика Затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки
к коленчатому валу
Стук шатунных подшипников
Стук шатунных подшипников имеет металлический тон, более резкий, чем стук коренных подшипников
Стук прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения
коробки передач и усиливается с увеличением частоты вращения Стук шатунных подшипников можно легко
определить, отключая по очереди свечи зажигания
Работа на масле несоответствующего сорта и качества Заменить масло другим, в соответствии
с рекомендациями инструкции
Недостаточное давление масла См ниже
Чрезмерный зазор между шатунными шейками Проверить износ шатунных шеек и вкладышей коленчатого
коленчатого вала и вкладышами вала, при необходимости заменить вкладыши
и перешлифовать шейки
Овальность или конусность шатунных шеек Перешлифовать шатунные шейки и заменить вкладыши
коленчатого вала
Непараллельность осей нижней и верхней Разберите группу шатун-поршень и восстановить
головок шатуна параллельность
Стук поршней
Стук обычно не звонкий, приглушенный, подобный колокольному, вызывается «биением» поршня в цилиндре
Лучше всего он прослушивается на малой частоте вращения и под нагрузкой
Чрезмерный зазор между поршнями и цилиндрами Заменить поршни и, если необходимо, отхонинговать
цилиндры
58 2. Двигатель МеМЗ-307

Причина Способ устранения


Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами Проверить поршневые кольца канавки на поршне и произвести
и соответствующими к а н а в к а м и на п о р ш н и необходимую замену
Стук поршневых пальцев
Стук п о р ш н е в ы х пальцев д в о й н о й , м е т а л л и ч е с к и й и р е з к и й , вызывается ч р е з м е р н ы м з а з о р о м
и лучше с л ы ш е н на х о л о с т о м ходу д в и г а т е л я
Чрезмерный з а з о р м е ж д у пальцем и о т в е р с т и я м и Поставить п о р ш н е в ы е пальца с увеличенным д и а м е т р о м
в бобышках п о р ш н я
Чрезмерный з а з о р м е ж д у пальцем и ш а т у н о м Заменить палец или шатун
С т у к впускных и выпускных клапанов
Работа с неправильными з а з о р а м и в клапанном механизме вызывает х а р а к т е р н ы й стук, обычно с равномерными
интервалами, частота его м е н ь ш е л ю б о г о д р у г о г о стука в д в и г а т е л е , так как к л а п а н ы вводятся в д е й с т в и е
от р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала, частота в р а щ е н и я к о т о р о г о в два р а з а м е н ь ш е ч а с т о т ы вращения
коленчатого вала д в и г а т е л я
Чрезмерный з а з о р м е ж д у н а к о н е ч н и к о м с т е р ж н я Отрегулировать з а з о р д о р е а л и з у е м о й величины
клапана и р е г у л и р о в о ч н ы м в и н т о м к о р о м ы с л а П р о в е р и т ь резьбу как винта так и с о о т в е т с т в у ю щ е г о
Резьба регулировочного винта и з н о ш е н а резьбового отверстия в к о р о м ы с л е В случае необходимости
заметь детали
Поломка клапанной пружины Заменить пружину
Чрезмерный з а з о р м е ж д у с т е р ж н е м к л а п а н а Проверить диаметр стержня капана и внутренний диаметр
и направляющей клапана направляющей заменить и з н о ш е н н ы е детали
Чрезмерный и з н о с о д н о г о и л и н е с к о л ь к и х кулачков Заменить распределительный вал
распределительного вала
Отворачивание к о н т р г а й к и р е г у л и р о в о ч н о г о винта Отрегулировать з а з о р м е ж д у р е г у л и р о в о ч н ы м в и н т о м
к о р о м ы с л а и н а к о н е ч н и к о м клапана и затянуть к о н т р г а й к у
Вибрация двигателя
Неисправность с и с т е м ы з а ж и г а н и я П р о в е р и т ь работу с и с т е м ы з а ж и г а н и я
Неисправность с и с т е м ы подачи т о п л и в а Проверить рябо . с и с т е м ы подачи топлива
Неисправны т о п л и в н ы е ф о р с у н к и или о б р ы в П р о в е р и т ь ф о р с у н к и и их ц е п ь у п р а в л е н и я
в их э л е к т р и ч е с к о й ц е п и
Неисправен регулятор холостого хода П р о в е р и т ь и п р и н е о б х о д и м о с т и з а м е н и т ь регулятор
или обрыв в его электрической цепи холостого хода, электропровода, восстановить их соединения
Неисправен датчик положения д р о с с е л ь н о й заслонки Проверить и п р и необходимости заменить датчик,
или обрыв в его э л е к т р и ч е с к о й ц е п и электропровода, восстановить их соединения
Д и с б а л а н с коленчатого вала Снять, о т б а л а н с и р о в а т ь коленчатый вал
Поршни различного веса Разобрать г р у п п ы ш а т у н - п о р ш е н ь у с т р а н и т ь р а з н о с т ь
веса поршней
Не отрегулирован з а з о р в к л а п а н н о м м е х а н и з м е Отрегулировать з а з о р д о н е о б х о д и м о й величины
Подушки п о д в е с к и д в и г а т е л я и з н о ш е н ы Заменить подушки
или с л и ш к о м ж е с т к и
Недостаточное давление масла
Работа на масле несоответствующего сорта и качества Заменить масло д р у г и м в соответствии с рекомендациями
инструкции
Потеря упругости пружины р е д у к ц и о н н о г о клапана Проверить пружины, п р и н е о б х о д и м о с т и заменить, очистить
масляного насоса или попадание под клапан канал редукционного клапана, при необходимости пристукнуть
посторонних частиц ш а р и к к гнезду к о р п у с а
Корпус, к р ы ш к а или ш е с т е р н и масляного насоса Отремонтировать м а с л я н ы й насос
и з н о ш е н ы или и м е ю т д е ф е к т ы
Чрезмерный з а з о р м е ж д у к о р е н н ы м и и ш а т у н н ы м и Снять и проверить вал, п р и н е о б х о д и м о с т и прошлифовать
шейками и соответствующими вкладышами шейки и замените вкладыши
Неисправность э л е к т р и ч е с к о г о указателя давления Проверить и з а м е н и т ь н е и с п р а в н ы е д е т а л и
масла
Засорены каналы с и с т е м ы с м а з к и Промыть каналы
З а с о р е н сетчатый фильтр м а с л о п р и е м н и к а Промыть, п р и н е о б х о д и м о с т и з а м е н и т ь сетчатый фильтр
маслоприемника
З а с о р е н масляный фильтр З а м е н и т ь м а с л я н ы й фильтр
Чрезмерное давление масла
1 устое масло З а м е н и т е масло н о в ы м
Неисправен р е д у к ц и о н н ы й клапан д а в л е н и я м а с л а Отрегулировать или з а м е н и т ь клапан
З а с о р е н ы каналы с и с т е м ы с м а з к и Промыть каналы
Повышенный расход масла более 0 , 6 % от расхода топлива
Темь масла через уплотнения Подтянуть к р е п л е н и я и п р и н е о б х о д и м о с т и з а м е н и т ь
п р о к л а д к и или м а н ж е т ы
Засорение системы вентиляции картера Прочистить с и с т е м у в е н т и л я ц и и
Износ поршневых к о л е ц , ю б о к п о р ш н е й З а м е н и т ь и з н о ш е н н ы е п о р ш н е в ы е кольца, п о р ш н и
и поршневых канавок
Чрезмерный и з н о с цилиндров двигателя Произвести ремонт цилиндров и з а м е н и т ь п о р ш н и и кольца
в соответствии с размерами диаметров цилиндров
Залегание п о р ш н е в ы х к о л е ц в канавках п о р ш н е й Освободить кольца и о ч и с т и т ь к а н а в к и п о р ш н е й от н а г а р а
Поломка п о р ш н е в ы х к о л е ц Заменить кольца
Закоксовывание о т в е р с т и й в канавках Очистить о т в е р с т и я о т н а г а р а
п о д маслосъемные кольца
Износ или повреждение уплотнительных манжет Заменить уплотнительные манжеты, клапаны, направляющих
стержней клапанов, стержней клапанов, направляющих клапанов Выполнить ремонт головки цилиндров
втулок клапанов
эльные размеры, предельные износы, зазоры и натяги в основных сопряженных деталях двигателя, мм
наименование Размер Предельный Ограничение и наименование Размер Предельный Зазор (натяг
по чертежу износ детали сопрягаемой детали по чертежу износ
детали Монтажный
мин мак
1 2 3 4 5 6 7 8
А 7 4 , 9 5 o.oi 0,04 301.1002015 - Блок ци­ А 75,00*00' 0.05 0.05 0,0 -
Р Б 74,96-0,0. 0,04 линдров. Диаметр цилин­ Б 75,01 *°<" 0,05 0,05 0,0"
Ъ В 74,97-0.01 0,04 дров = 75,00+0,04 (группа В 75.02* 0 0 ' 0,05 0,05 о,о:
уется Г 74.98 о.о, 0,04 маркируется на приливе Г 75,03*001 0,05 0,05 0,0"
1НЯ) д 74.99 col 0,04 верхней части блока
цилиндров)
I - красная 19,992-о.оо4 0,05 307.1004015 - Поршень I 19,984* 0 - 0<м 0,05 0,000 -0,0
ц. II - желтая 19,996-0.004 0,05 Отверстие под поршневой II 19,988'00М 0,05 0,000 -0.0(
DO-0,0 2III - зеленая 20,000-0.004 0,05 палец = (группа III 19.992*0004 0,05 0,000 -0,0
уется маркируется цифрой
на днище поршня)

1 C-0.0I 1 Е»О.055 0,045 0.07


I - верхнее I ,3-0.025 0,02 307.1004015 - Поршень. I • ,3*0.035 0,060
о л-о.0'
II - н и ж н е е
С.у U -0.025
0,02 Высота канавок II 2.о;щ 0,040 0,025 0,0£
:вое III — маслосьем под поршневые кольца III 4,0*?о°о',
е. ное с б о р н о е

I — верхнее 0,8 301.1002015 0,25*ог 0,25 0,4


II - н и ж н е е 0,8 Блок цилиндров. 0.25*02 0,25 0,4
юе 301.1004040 - Диаметр цилиндров Тепловой
0,9*0.6 - 0,9 1.Е
е. элемент зазор
маслосъем— Тепло­
н о г о кольца
вой
зазор
I - красная 19,992-0.004 0,005 245.1004045 - Шатун, I - красная 19.994*001" 0,005 0,002 0,01
1ец. II - желтая 1 9 , 9 9 6 0,004 0,005 втулка верхней головки. II - желтая ТЭ.ЭЭе* 0 0 0 ' 1 0,005 0,002 0,01
0-0,015 III — зеленая 20.000-o.oo4 Внутренний диаметр = III — зеленая 20,002'О- 0 0 4 0,005 0,002 0,01
уется 20^0,006. Маркируется
краской на верхней
головке шатуна
шатунная 45.0-o.oi6 0,01 245.1004045 - Диаметр 48 5'0-016
Шатун в сборе, под вкладыши
подшипник нижней Толщина 1 7Я"00'5
головки вкладыша I , / Э 0.022
Диаметр 0,02 0,03 0,01
45,0-.0о°о$3
подшипника
коренная 50,0-о.01б 0.01 245.1005170 - Коренной Диаметр 54,0*o.oi9
подшипник под вкладыши
коленчатого вала Толщина Л U -0.027
вкладыша
Диаметр 50.03J? 0,02 0,04 0,0!
подшипника
2 3 4 5 6 7 8
первая 40.0:&Яб 0,02 301.1003015 - первого 40,0"0"25 0,03 0,07 0.11
Диаметр
шеек

вторая 4 U , о.о.086 0,02 Головка цилиндров. второго 40,5 •°025 0,03 0,07 0,11
третья 41,0-.°о°овб 0,02 диаметры третьего 41,0'0025 0,03 0,07 0,11
четвертая 41,5 0 „ 0 о , еб 0,02 подшипников под четвертого 41.5*0025 0,03 0,07 0,11
пятая 42,0.0о;°о'вб 0,02 распределительный пятого 42,0"0025 0,03 0,07 0,11
вал
впускного 5,709±0,025 0,05
Высота
кулач-

выпускного 5,709=0,025 0,05


ка

размер 27,00=0,105 0,05


затылка
впускного 0,01 245.1007032, впускного 0,05 0,025 0,05
выпускного 0,01 245.1007033 Втулка, выпускного 0,07 0,029 0.05
направляющая
я клапана.
Внутренний
диаметр
1/1 п-0.038 0,00 -0,11
, 245.1007033- 14,0.0.020
0,00 Отверстие под втулки -0,048
вляющая клапана.
гтр
Седло вставное 30,06.0.0.6 0,00 Отверстие под седла 0,00 -0,067 -0.1 С
1на. выпускных клапанов
5TP
Седло вставное 35,66.0,016 0,00 Отверстие под седла 0,00 -0,067 -0.10
а. впускных клапанов
гтр
18,о:°о:81Е 0,02 301-1003015 Головка 18,0*.°о.й 0,005 0,075 0,11
клапанов. цилиндров. Отверстие
под ось коромысел
245.1007146 Коромысло 18-о.оэ 0,02 0,025 0,08
клапана. Отверстие под ось
диаметр 88,0.oj4o 0,02 245.1011020-20 Диаметр 88,0-0035 0,04 0.105 0.17!
-юго высота 11,5-0.043 0,02 Корпус масляного расточки
насоса Глубина ц 53*о.о43 0,03 0,05 о,12:
расточки
Наружный 0^,0-0.186 0,02 245.1011020-20 Диаметр 62,7*оМ6 0,(14 0,14 о,2к
ая диаметр Корпус масляного расточки
насоса on п-О.ОЬ
а Внутренний 39.0'0025 0,02 Диаметр •39,0-0.075 0,04 0,05 0,10(
диаметр выступа
Высота 0,02 Глубина 53*0.043 0,03 0,05 0.122
11,5-0.043 п

расточки
3. Комплексная система управления двигателем (КСУД) 61

3. КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КСУД)

Меры предосторожности • не подвергать контроллер воз­ от аккумуляторной батареи и колод­


• Перед демонтажем любых действию температуры выше 85 'С; ку от контроллера;
элементов системы, связанных с • контролировать надежность • не направлять струю воды при
контроллером, отсоединить провод контактов жгутов проводов и поддер­ чистке на элементы системы;
«массы» от аккумуляторной батареи; живать чистоту клемм аккумуляторной
Внимание! Элементы электроники
• не запускать двигатель без на­ батареи;
КСУД уязвимы для электростати­
дежного подключения аккумуляторной • придерживаться ориентации
ческих разрядов. Для предотвраще­
батареи; при подключении колодок жгутов КСУД;
ния повреждений электростатичес­
• не отключать аккумуляторную • не соединять (разъединять) ко­
ким разрядом запрещается разби­
батарею от бортовой сети при работа­ лодки контроллера при включенном
рать металлический корпус кон­
ющем двигателе; зажигании;
троллера и касаться контактных
• заряжать аккумуляторную бата­ • перед проведением электросва­
штырей разъема.
рею отключенной от бортовой сети; рочных работ отсоединить провода

3 . 1 . ЭЛЕМЕНТЫ КСУД

18 17 16 15 14 13

Рис. 3 . 1 . 1 . Схема КСУД:


I - воздушный фильтр; 2 - датчик положения дроссельной заслонки; 3 - дроссельный патрубок; 4 - датчик
температуры воздуха и абсолютного давления; 5 — ресивер; 6 - регулятор давления топлива; 7 - рампа
топливных форсунок; 8 - форсунка; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — свеча зажигания;
II — модуль зажигания; 12 — датчик скорости; 13 — датчик частоты вращения и положения коленчатого вала;
14 - каталитический нейтрализатор; 15 — датчик кислорода; 16 - трубка рециркуляции топлива;
17 — топливный насос; 18 — топливный бак; 19 - трубка пароотводящая; 20 — разьем диагностики;
21 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» на комбинации приборов; 22 — топливный фильтр;
23 - датчик детонации; 24 - регулятор холостого хода; 25 - контроллер; 26 - адсорбер;
27 - клапан продувки адсорбера.
62 3 . К о м п л е к с н а я с и с т е м а управления д в и г а т е л е м (КСУД)

Описание элементов Э С У Д

Кжгуту панели
приборов

Рис. 3.1.2. Узлы


электрооборудования КСУД:
1 — реле контроля заряда
аккумуляторной батареи; 2 - реле
питания КСУД; 3, 5 - кронштейны
крепления коллектора;
4 - контроллер; 6 - жгут проводов;
7 - датчик кислорода; 8 — регулятор
холостого хода; 9 - датчик
дроссельной заслонки; 10 - датчик
детонации; 11 — датчик давления
масла (сигнал на комбинацию
приборов); 12 - датчик температуры
охлаждающей жидкости; 13 - датчик
положения коленчатого вала;
14 - датчик скорости автомобиля;
15 - датчик абсолютного давления и
температуры воздуха.

3.1.1. Контроллер Снятие и установка Снятие и установка


Осуществляет управление рабо­ • Выключить зажигание. • Отсоединить колодку жгута про­
той КСУД на основании поступающей • Отсоединить провода от клеммы водов от РХХ.
от датчиков информации. «минус» аккумуляторной батареи; • Открутить винты крепления ре­
Контролируемые параметры • Снять переднее правое сиденье; гулятора и снять его.
• Открутить гайки крепления кон­ Запрещено прикладывать какое-
Положение и частота вращения
троллера; либо усилие к регулятору, чтобы не
коленчатого вала; абсолютное давле­
ние и температура воздуха на впуске; • Отсоединить колодку жгута про­ повредить зубья червячного привода,
температура охлаждающей жидкости; водов; а также опускать регулятор в чистя­
положение дроссельной заслонки; • Снять контроллер с автомобиля. щую жидкость или растворитель.
напряжение бортовой сети; скорость • Установка контроллера прово­ • При установке нового регуля­
автомобиля; наличие детонации. дится в обратном порядке. тора необходимо замерить расстоя­
ние между концом клапана РХХ и мон­
Управление Внимание! Ремонт контроллера дол­
тажным фланцем. Если расстояние
Включением главного реле; рабо­ жен производиться только на заводе-
больше 23 мм, с помощью тестера
той форсунок; временем накопления изготовителе. Разборка контроллера
«Аскан» установить размер 23 мм.
энергии в катушках системы зажигания категорически запрещена. Для пре­
Цель регулировки - не допустить упи-
(в том числе по параметру детонации дотвращения повреждений контрол­
рания клапана в седло, а также обес­
при изменяющихся режимах работы лера при отсоединении провода от
двигателя); частотой вращения колен­ печить нормальные обороты коленча­
клеммы «минус» аккумуляторной ба­
чатого вала на режиме холостого хода; того вала на холостом ходу при по­
тареи или жгута проводов от контрол­
работой электробензонасоса; рабо­ вторном пуске.
лера зажигание должно быть выклю­
той вентилятора системы охлаждения • Смазать уплотнительное кольцо
чено. В случае возможного повыше­
двигателя; моторным маслом.
ния температуры воздуха выше 80 "С,
В процессе работы двигателя кон­ • Установить РХХ и закрепить его
например, в сушильных камерах,
троллер осуществляет постоянную винтами с усилием 3...4 Нм.
снимите контроллер с автомобиля.
диагностику функций КСУД и ее от­ • После переустановки РХХ ре­
дельных элементов. При обнаруже­ гулировки не требуется.
нии неисправности включается конт­
рольная лампа «CHECK ENGINE» и в 3 . 1 . 2 . Регулятор холостого Очистка и контроль РХХ
память контроллера заносятся сведе­ хода (РХХ) Очистить уплотняющую поверх­
ния об имевших место или имеющих­ Состоит из двухполюсного шаго­ ность уплотнительного кольца РХХ,
ся в настоящее время неисправностях, вого электродвигателя и соединен­
которые могут быть считаны диагнос­ седло клапана и воздушный канал.
ного с ним конусного клапана. РХХ При удалении отложений использо­
тическим прибором.
установлен на дроссельном патрубке. вать жидкость для очистки карбюрато-
3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а управления д в и г а т е л е м (КСУД) 63

ров и щетку. В случае наличия боль­ • Отсоединить колодку жгута про­ Снятие и установка
ших отложений в воздушном канале водов от датчика. • Выключить зажигание.
снять дроссельный патрубок для пол­ • Открутить датчик. При работе с • Отсоединить колодку жгута про­
ной очистки. датчиком соблюдать осторожность! водов от датчика.
Запрещается использовать чис­ • Закрутить датчик в отводящий • Снять датчик.
тящую жидкость, содержащую м е - патрубок системы охлаждения двига­ • Установить датчик.
тилэтилкетон! теля. • Подсоединить колодку жгута
Блестящие пятна на клапане или его • Подсоединить к датчику колод­ проводов.
седле не свидетельствуют о несооснос­ ку жгута проводов.
ти или деформации штока клапана. • Долить при необходимости ох­
Обратить внимание на наличие по­ лаждающую жидкость. 3.1.9. Датчик скорости
резов, трещин или деформации уплот- автомобиля (ДСА)
нительного кольца При наличии по­ Работа основана на использова­
3.1.6. Датчик положения
вреждений кольцо необходимо заме­ нии эффекта Холла. Установлен на
дроссельной заслонки
нить. коробке передач.
(ДПДЗ)
Установлен на дроссельном пат­ Снятие и установка
3.1.3. Датчик частоты рубке и представляет собой резистор • Выключить зажигание.
вращения и положения потенциометрического типа, на один • Отсоединить колодку жгута про­
коленчатого вала (ДПКВ) из выводов которого подается опор­ водов от датчика.
Датчик индуктивного типа считы­ ное напряжение 5В от контроллера. • Снять датчик.
вает информацию с венца маховика. Второй вывод соединен с «массой» • Установить датчик.
Установлен на картере сцепления. контроллера. Третий подвижный кон­ • Подсоединить колодку жгута
такт ДПДЗ также соединен с контрол­ проводов.
Снятие и установка
лером.
• Выключить зажигание.
• Отсоединить колодку жгута Замена датчика положения дрос­ 3.1.10. Датчик давления
проводов от датчика. сельной заслонки производится без масла
• Открутить болт крепления датчи­ снятия дроссельного патрубка с дви­ Установлен на главном маслораз-
ка картера сцепления и снять датчик. гателя. даточном канале в средней части
• Установить датчик на картер • Выключить зажигание. блока цилиндров с левой стороны.
сцепления и закрепить болтом. Зазор • Отсоединить колодку жгута Датчик мембранного типа срабатыва­
между сердечником датчика и венцом проводов от датчика. ет при падении давления в системе
составляет 1 ± 0,5 мм. • Открутить два винта крепления до 0,4...0,8 кгс/см 2 . Об отсутствии
• Подсоединить колодку жгута датчика к дроссельному патрубку и давления водителю сигнализирует
проводов к датчику. снять датчик. лампочка.
• Установить датчик на дроссель­
3.1.4. Датчик абсолютного ный патрубок при полностью закрытом
3 . 1 . 1 1 . Контрольная лампа
давления и температуры положении дроссельной заслонки.
«CHECK ENGINE»
воздуха • Закрутить два винта крепления
датчика. При включении зажигания конт­
Два совмещенных в одном корпу­ рольная лампа загорается и через
• Подсоединить колодку жгута
се датчика: 3...5 секунд гаснет - это свидетель­
проводов к датчику.
• температуры воздуха — терми- • Произвести калибровку датчика ствует о том, что диагностика КСУД
стор; положения дроссельной заслонки (п. работает, и неисправностей в данный
• абсолютного давления — ин­ 3.2.3). момент нет. При появлении неисправ­
тегральный датчик с полупроводни­ ности контрольная лампа включается
ковыми пьезорезисторами. и продолжает гореть до исчезновения
Установлен на ресивере двигателя. 3.1.7. Датчик детонации неисправности. Если лампа не загора­
Пьезоэлектрический датчик уста­ ется при включении зажигания, необ­
Снятие и установка
новлен на впускном коллекторе дви­ ходимо проверить исправность лампы
• Выключить зажигание. гателя. и цепи ее включения.
• Отсоединить провода от датчи­ Включение контрольной лампы на
ка. Снятие и установка продолжительное время не означает,
• Открутить два винта крепления • Выключить зажигание. что эксплуатировать двигатель нельзя,
датчика к ресиверу и снять датчик. • Отсоединить колодку жгута про­ а свидетельствует о необходимости
• Установить датчик, на ресивер. водов от датчика. установления причины включения
• Закрутить два винта крепления • Открутить болт крепления дат­ лампы и устранения неисправности в
датчика. чика и снять датчик. наиболее короткий срок.
• Подсоединить провода к датчи­ • Установить датчик.
ку согласно электрической схеме. • Закрутить болт.
3.1.12. Потенциометр
• Подсоединить к датчику колодку
регулировки СО (Система
3.1.5. Датчик температуры жгута проводов.
КСУД укомплектована
охлаждающей жидкости потенциометром регулировки
(ДТОЖ) 3.1.8. Датчик концентрации СО, отсутствует датчик
Термистор установлен на отводя­ кислорода ( Д К К ) концентрации кислорода)
щем патрубке охлаждающей рубашки Работа основана на разности по­ Расположен с левой стороны мо­
двигателя. тенциалов воздуха и отработавших торного отсека. Регулировка СО осу­
Снятие и установка газов. Установлен на приемной трубе ществляется только на сервисных
глушителя. станциях с применением аппаратуры.
• Выключить зажигание.
64 3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а у п р а в л е н и я д в и г а т е л е м (КСУД)

3 . 2 . ДИАГНОСТИКА К С У Д
3 . 2 . 1 . Контрольно-
измерительные приборы
• Тестер «Аскан»;
• цифровой вольтметр с внутрен­
ним сопротивлением не менее 10 МОм;
(рекомендуется цифровой амперо-
вольтметр «Электроника ММЦ — Г»);
• пробник с контрольной лампой,
ограничивающей ток в проверяемой
цепи не более 0,2 А (применение ламп
большой мощности, например, от
фары, не допускается, величину тока
необходимо проверять цифровым ам­
перметром);
• манометр для измерения давле­
ния топлива (рекомендуется манометр Рис. 3 . 2 . 1 . Проверка лампы пробника:
топливный « М Д Ф - 1 » ) , 1 — амперметр; 2 - пробник; 3 - аккумуляторная батарея

3.2.2. Тестер
диагностический «Аскан»
Диагностический тестер «Аскан»
укомплектован кабелями для подсое­
динения к диагностическому разъему
автомобиля и аккумуляторной батарее.
Используя тестер, вы можете:
• считывать параметры КСУД как в
виде выходных сигналов датчиков, так
и в нормализованном виде;
• выводить на экран тестера гра­
фики параметров в реальном масшта­
бе времени;
• считывать коды неисправностей Светодиод Светодиод
КСУД как существующие в настоящий «LINK» «ERROR»
момент, так и занесенные в память кон­ «Связь» «Ошибка»
троллера,
• стирать из памяти контроллера
коды неисправностей;
• считывать содержащуюся в па­
мяти контроллера информацию о ком­ Клавиатура
плектации КСУД и идентификацион­
ную информацию об автомобиле и кон­
троллере;
• регулировать состав топливо
воздушной смеси на минимальных
оборотах холостого хода с целью дос­
тижения требуемого содержания СО в
отработавших газах; Рис. 3.2.2. Общий вид тестера «Аскан».
• осуществлять калибровку датчи­
ка положения дроссельной заслонки с
контроллером; Автомобиль должен быть заправ­ тическим разъемом автомобиля и под­
• управлять исполнительными лен топливом и охлаждающей жидко­ ключить к аккумуляторной батарее соот­
механизмами: реле электробензонасо­ стью, аккумуляторная батарея должна ветствующие разъемы кабеля питания.
са; реле вентилятора системы охлаж­ быть исправна. Проверить работу канала диагнос­
дения; диагностической лампой Перед проведением диагностичес­ тики. Для этого выбрать режим «Па­
«CHECKENGINE»; шаговым двигате­ ких работ провести тщательный осмотр раметры» и убедиться в том, что тес­
лем регулятора холостого хода; мо­ подкапотного пространства. Убедить­ тер отображает информацию, пере­
дулем зажигания; электромагнитны­ ся, что вакуумные шланги правильно даваемую контроллером.
ми форсунками. соединены, отсутствуют порезы и пе­ Если тестер не отображает или не­
режатия. Всю электропроводку необхо­ правильно отображает данные, пере­
Внимание! Перед началом работы димо проверить на правильность со­ даваемые контроллером, необходимо
необходимо внимательно ознако­ единения, наличие обгоревших, пере­ проверить цепь и соединения колодки
миться с паспортом тестера. В пас­ тершихся или деформированных про­ диагностики. Если неисправностей в
порте описаны действия по под­ водов. Проверить высоковольтные цепи нет, следует проверить тестер на
ключению и настройке тестера, на­ провода на наличие трещин, правиль­ заведомо исправном автомобиле. При
чальной загрузке программного ность трассы и наличие углеродных исправном тестере заменить контрол­
обеспечения, записи и регистрации дорожек на проводах и клеммах модуля лер и убедиться, что канал диагности­
модулей. зажигания. Подобный осмотр часто ки работает.
позволяет устранить неисправность Таким образом, неисправности ка­
Подключение тестера и его эксплу­
без дальнейших проверок. нала диагностики могут заключаться в
атация должны производиться в соот­
ветствии с руководством по эксплуата­ Для подключения тестера необхо­ неисправности электрической цепи и
ции, изложенном в паспорте тестера. димо соединить его кабелем с диагнос- неисправности контроллера.
3. Комплексная с и с т е м а управления д в и г а т е л е м (КСУД) 65

3.2.3. Режимы работы При неработающем двигателе и включенном зажигании экран тестера
т е с т е р а «Аскан» будет выглядеть следующим образом:

Включение тестера ЧАСТОТА XX, об/мин 0


После подачи питания тестер авто­ ТЕМПЕРАТУРА ОЖ, 'С Равна температуре окружающей среды
матически, минуя стартовый режим, ДРОССЕЛЬ, % 0 % при ненажатой педали акселератора
переходит в режим выбора модуля. НАПР. БОРТСЕТИ, В 10,8...12,5
Кнопками «вверх», «вниз» выбрать мо­
дуль «Микас 7, 6» и запустить его на­ Запустить двигатель. После запуска двигателя при отсутствии неисправ­
жатием «ENTER». На экране появится ностей контрольная лампа «CHECK ENGINE» не должна гореть. Через минуту
сообщение «Запуск модуля», затем — после запуска двигателя экран тестера будет выглядеть следующим обра-
информация о модуле. После этого
тестер перейдет в меню «РЕЖИМ»: зом: 870 ± 70
ЧАСТОТА XX, Об/мин
ТЕМПЕРАТУРА ОЖ, 'С плавно повышается
РЕЖИМ ДРОССЕЛЬ, % 0 при закрытой дроссельной заслонке
ПАРАМЕТРЫ НАПР. БОРТСЕТИ, В 14 ± 0 , 3
УПРАВЛЕНИЕ ИМ...
НЕИСПРАВНОСТИ... Калибровка датчика положения даст питание на контрольную лам­
ПРОЧЕЕ- дроссельной заслонки пу «CHECK ENGINE» и занесет код
Перед первым пуском двигателя, неисправности в память.
ВЫХОД
после замены дроссельного патрубка
Тестер «попытается» связаться с или контроллера необходимо провести Для определения кодов текущих
контроллером автомобиля. Если это не калибровку дросселя. Для этого в неисправностей необходимо выбрать
удалось, на тестере загорится красный меню «РЕЖИМ» кнопками «вверх», кнопками «вверх», «вниз» в меню
сигнал «ERROR» (ошибка). «вниз» выбрать режим «ПРОЧЕЕ» и «НЕИСПРАВНОСТИ» пункт «ТЕКУ­
нажать «ENTER». ЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ», нажать
Примечание: при отсутствии свя­
В меню «ПРОЧЕЕ» кнопками «ENTER». На экране появится окно:
зи тестера с контроллером авто­
«вверх», «вниз» выбрать режим «КА­
мобиля связь необходимо восста­
ЛИБРОВКА ДРОССЕЛЯ», рукой от­
новить. Причиной отсутствия свя­ ТЕКУЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
крыть дроссельную заслонку до упора
зи может быть выключенное зажи­
и, удерживая ее в этом положении, КОД: 010 ТС: ЕСТЬ 2/7
гание, отсутствие контакта в диаг­
нажать «ENTER». Дроссельную зас­ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА
ностическом разъеме, отсутствие
лонку удерживать открытой до появ­ СДАТЧИКА
питания на соответствующих
ления на экране тестера надписи
клеммах контроллера, неисправ­ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
«КАЛИБРОВКА ПРОВЕДЕНА УПЕШ-
ность контроллера и т.д.
НО». При отсутствии надписи проце­ В верхней части окна отобража­
Включить зажигание автомобиля и дуру повторить или заменить дрос­ ется информация о коде неисправ­
нажать «ENTER» на тестере. При отсут­ сельный патрубок. ности, текущем состоянии (ТС) дан­
ствии неисправностей в системах дви­ ной неисправности (ЕСТЬ/НЕТ), по­
гателя, в контроллере, нормальных рядковом номере неисправности,
контактах в разъемах жгута проводов и Проверка работоспособности вен­
общем количестве неисправностей.
диагностической колодки, отсутствии тилятора системы охлаждения
В нижней части окна дается название
нарушений в системах питания - на Войти в меню «РЕЖИМ», для чего текущей неисправности.
комбинации приборов загорается дважды нажать кнопку «ESC» .
контрольная лампа «CHECK ENGINE» Кнопками «вверх», «вниз» выбрать Примечание. При работе в режиме
(лампа должна погаснуть через 3...5 пункт «УПРАВЛЕНИЕ ИМ», нажать определения текущих неисправно­
секунд), а на тестере — сигнал «UNK» «ENTER». На экране появится список стей неисправность отображается
. Если контрольная лампа «CHECK исполнительных механизмов (ИМ). и считается «текущей» (ТС -
ENGINE» не загорелась, необходимо Кнопками «вверх», «вниз» выбрать «ЕСТЬ»), если она определяется
устранить причины, нарушающие ИМ - «РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА», нажать контроллером в данный момент
нормальное питание контроллера, «ENTER». времени. Если за время просмотра
тестера и их связь между собой. Кнопками «еверх», «вниз» вклю­ в данном режиме неисправность
Выбрать нужный режим в меню чить и выключить вентилятор. Прове­ исчезла, она продолжает отобра­
«РЕЖИМ» кнопками «вверх», «вниз». рив работоспособность вентилято­ жаться (при этом сохранившись в
Выбрать режим «ПАРАМЕТРЫ», на­ ра, дважды нажать кнопку «ESC» для памяти контроллера), но переходит
жать «ENTER»: выхода в меню «РЕЖИМ». в разряд «не текущей» (ТС -«НЕТ»).
В случае обнаружения неисправно­ Отображение в данном режиме «не
ПАРАМЕТРЫ текущей» неисправности сохраня­
стей (не гаснет контрольная лампа
ГРУППЫ ется только до выхода в меню «НЕ­
«CHECK ENGINE») кнопками «вверх»,
ВСЕ ПАРАМЕТРЫ «вниз» в меню «РЕЖИМ» выбрать ИСПРАВНОСТИ». Данная функция
НАСТРОЙКА ГРУПП пункт «НЕИСПРАВНОСТИ». может быть полезной при поиске
«плавающих» неисправностей».
В меню «ПАРАМЕТРЫ» кнопками
«вверх», «вниз» выбрать пункт «ГРУП­ Кнопками «вверх», «вниз» выбрать
Диагностика
ПЫ», нажать «ENTER»: для просмотра последовательно все
Примечание. В процессе работы неисправности, находящиеся в памяти
ГРУППА 1.10 контроллер производит самодиаг­ контроллера.
ЧАСТОТА XX об/мин ностику датчиков, электрических
цепей и исполнительных механиз­ Примечание. При отсутствии неисп­
ТЕМПЕРАТУРА ОЖ •с мов системы. В случае обнаруже­ равностей в памяти контроллера
ДРОССЕЛЬ % ния отклонений от правильного тестер выведет сообщение - «НЕТ
НАПР. БОРТСЕТИ В функционирования, контроллер по­ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
66 3. Комплексная система управления двигателем (КСУД)

Выход в меню «НЕИСПРАВНОСТИ» Выход в меню «НЕИСПРАВНОСТИ» Для выхода из меню «РЕЖИМ» выб­
осуществляется кнопкой «ENTER». осуществляется кнопкой «ENTER». рать кнопками «вверх», «вниз» пункт
Для считывания кодов неисправ­ После устранения выявленных не­ «ВЫХОД», нажать «ENTER». Тестер вый­
ностей, сохраненных в памяти кон­ исправностей повторить все операции дет в режим выбора модуля.
троллера, выбрать кнопками «вверх», по определению неисправностей.
Действия по окончании проверки.
«вниз» в меню «НЕИСПРАВНОСТИ» Для очистки памяти контроллера от
пункт «СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ», нажать кодов неисправностей выбрать кнопка­ Отсоедините от источника пита­
«ENTER». На экране появится окно ми «вверх», «вниз» в меню «НЕИСП­ ния разъемы кабеля питания. Отсое­
«СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ». Структура РАВНОСТИ» пункт «СБРОС КОДОВ», дините диагностический кабель тес­
окна аналогична окну «ТЕКУЩИЕ нажать «ENTER». Тестер удалит коды тера от диагностического разьема
НЕИСПРАВНОСТИ». Кнопками неисправностей из памяти контролле­ автомобиля.
«вверх», «вниз» выбрать для просмотра ра и вернется в режим «НЕИСПРАВ­
последовательно все неисправности, НОСТИ». Для возврата в меню «РЕ­
находящиеся в памяти контроллера. ЖИМ» нажать кнопку «ESC».

Коды неисправностей

Код Название неисправности Возможные причины Действия по устранению


неисправности неисправности
Р0117 Низкий уровень сигнала 1. Датчик не подключен 1. Подключить датчик к разьему
с датчика температуры 2. Обрыв в цепи датчика 2. Устранить обрыв или замыкание
охлаждающей жидкости 3. Замыкание сигнальной на «массу» в сигнальной цепи датчика
цепи датчика на «массу»
Р0118 Высокий уровень сигнала Замыкание сигнальной цепи Устранить замыкание сигнальной
с датчика температуры датчика на «плюс» цепи датчика на «плюс» напряжения
охлаждающей жидкости напряжения питания питания
Р0122 Низкий уровень сигнала 1. Не откалиброван датчик 1. Откалибровать датчик положения
с датчика положения положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки
дроссельной заслонки 2. Датчик не подключен 2. Подключить датчик к разьему
3. Обрыв в цепи датчика 3. Устранить обрыв или замыкание
4. Замыкание сигнальной цепи на «массу» в сигнальной цепи датчика
датчика на «массу»
Р0123 Высокий уровень сигнала 1. Не откалиброван датчик 1. Откалибровать датчик положения
с датчика положения положения дроссельной заслонки. дроссельной заслонки
дроссельной заслонки 2. Замыкание сигнальной цепи 2. Устранить замыкание сигнальной
датчика на «плюс» напряжения цепи датчика на «плюс»
питания напряжения питания
Р0505 Ошибка регулятора Регулятор холостого хода 1. Подключить регулятор холостого
холостого хода не подключен к разьему хода к разьему
2. Заменить дроссельный патрубок

Р0562 Низкое бортовое напряжение 1. Отсутствует зарядка 1. Проверить подключение


аккумулятора от генератора генератора к жгуту проводов
2. Неисправен генератор 2. Заменить генератор
Р0563 Высокое бортовое напряжение 1. Недостаточный контакт 1. Затянуть гайки крепления
проводов «массы» на кузове наконечников «массы» жгута проводов
автомобиля
2. Неисправен регулятор 2. Заменить генератор
напряжения генератора
3. Неисправен генератор
Р0601 Ошибка ПЗУ Контроллер неисправен Заменить контроллер
Р1603 Ошибка EEPROM 1. Тестером сбросить коды
неисправностей
Р1612 Ошибка сброса процессора 2. Если ошибка осталась,
заменить контроллер
Р0603 Ошибка ОЗУ
3 Низкий уровень сигнала 1. Датчик не подключен 1. Подключить датчик к разъему
с датчика температуры воздуха 2. Обрыв в цепи датчика 2. Устранить обрыв или замыкание
3. Замыкание сигнальной цепи на «массу» в сигнальной цепи датчика
датчика на «массу»
3 Высокий уровень сигнала Замыкание сигнальной цепи Устранить замыкание сигнальной
с датчика температуры воздуха датчика на «плюс» напряжения цепи датчика на «плюс» напряжения
питания питания

Примечание 3. Данные выводятся только в режиме текущих неисправностей.


3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а управления д в и г а т е л е м (КСУД) 67

3.3. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ


Установить режим работы диагно­
стического тестера «Неисправности»
и проверить наличие текущих неисп­
равностей.
В данном режиме тестер показы­
вает:
• текущие неисправности, т.е. при­
сутствующие в настоящий момент (обо­
значены термином «ЕСТЬ»);
• ранее зафиксированные, но к мо­
менту проверки не присутствующие
(обозначены термином «НЕТ»). Рис. 3.3.1.
Схема проверки датчика температуры
Вначале необходимо определить охлаждающей жидкости:
причины и устранить присутствующие 1 - колодка датчика; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
неисправности («ЕСТЬ»), Затем, 3 — контроллер.
сбросив коды ранее зафиксирован­ обрыв провода. Сопротивление датчика не должно
ных непостоянных неисправностей Отсоединить колодку контролле­ отличаться от приведенных значений
(«НЕТ»), проверить на различных ре­ ра. Измерить сопротивление между более чем на 20 %. Если сопротивле­
жимах работы двигателя вероятность контактом колодки датчика «В» и кон­ ние отличается, — заменить датчик. При
их повторного возникновения. тактом колодки контроллера «45». исправной цепи и датчике заменить
Анализируя условия, при которых Сопротивление должно быть менее 1 контроллер.
возникают непостоянные неисправнос­ Ом. Если сопротивление больше 1
ти, можно определить причину их появ­ Ом, — ненадежное соединение в ко­
ления. Большинство непостоянных не­ лодках или обрыв провода. 3.3.3. Неисправность
исправностей вызываются неисправ­ «несоответствие сигнала
Измерить сопротивление между
ными электрическими соединениями и контактом колодки датчика и
датчика температуры
проводкой (отсутствие надежного кон­ «массой». Величина сопротивления
воздуха» (рис. 3.3.2)
такта); электрическими помехами, выз­ должна быть более 1 МОм. Если со­ Проверка исправность цепей выход­
ванными дефектными реле; неправиль­ противление меньше, - провод зам­ ного сигнала и «массы» датчика
ной трассой электропроводки относи­ кнут на «массу».
тельно высоковольтных проводов. Отсоединить колодку жгута датчика.
Проверка датчика Включить зажигание. Измерить напря­
Поиск причин присутствующих жение на контакте «2» колодки жгута
неисправностей («ЕСТЬ»), Измерить сопротивление датчика
датчика относительно «массы». Вели­
при двух значениях температур охлаж­ чина напряжения должна быть около 5
дающей жидкости — на холодном двига­ В. Если напряжение меньше 4,7 В, -
3.3.1. Неисправность теле и на прогретом двигателе при тем­ ненадежный контакт в колодках жгута
«несоответствие уровня пературе охлаждающей жидкости датчика или контроллера, обрыв прово­
напряжения бортовой цепи» 85...95 'С. Ориентировочные значения да или он замкнут на «массу», возможно,
Величина напряжения на клеммах величин сопротивления датчика в за­ также неисправен контроллер. Если
аккумуляторной батареи без нагруз­ висимости от температуры приведе­ напряжение более 10 В, - замыкание
ки 12,5 В. При меньшем напряжении ны в таблице: провода на источник напряжения.
батарею подзарядить. Расхождение
величины напряжения на контролле­
ре или тестере от напряжения на ак­ Температура охлаждающей жидкости, *С Сопротивление датчика, Ом
кумуляторе не более 1 вольт. Если 0 9420
величина напряжения на контролле­ 10 5670
ре отличается более чем на 1 вольт, 20 3520
то проверить главное реле, цепь его 30 2238
управления и силовую цепь. При от­ 40 1459
сутствии неисправности в цепи заме­ 50 973
нить контроллер. 60 667
70 467
3 . 3 . 2 . Неисправность 80 332
«несоответствие сигнала 90 241
датчика т е м п е р а т у р ы 100 177
охлаждающей жидкости»
(рис. 3 . 3 . 1 )
Проверка цепи включения датчика Массовый провод
Отсоединить колодку жгута от дат­ аналоговых датчиков
чика. Включить зажигание. Измерить
вольтметром напряжение на контакте
«В» относительно «массы». Напряже­ Вход сигнала датчика
температуры воздуха
ние должно быть около 5 В. Если на­
пряжение ниже 4,7 В, ненадежное со­
единение в колодке контроллера, обо­
Выход напряжения
рван провод или замкнут на «массу», питания датчиков +5в
возможно, неисправен контроллер.
Выключить зажигание, измерить
сопротивление между контактом ко­ Вход сигналов дзтччика
лодки датчика «А» и «массой». Вели­ абсолютного давления
чина сопротивления должна быть
менее 1 Ом. Если величина сопро­
тивления более 1 Ом, — ненадежное Рис. 3.3.2. Схема проверки датчика температуры воздуха:
соединение в колодках датчика или 1 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 2 - контроллер.
68 3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а у п р а в л е н и я д в и г а т е л е м (КСУД)

Проверить сопротивление между Т е м п е р а т у р а воздуха, *С Сопротивление датчика, Ом


контактом «1» колодки жгута датчика и 10 3714
«массой». Сопротивление должно быть
20 2248
менее 1 Ом. Если сопротивление более
25 2014
1 Ом, - обрыв провода или ненадежное
соединение в колодках жгута датчика 30 1671
или контроллера. 40 1150
Выключить зажигание. Отсоединить
колодку контроллера. Измерить сопро­ При атмосферном давлении (760 ± В случае несоответствия показания
тивление между контактом «2» колодки 10) мм. рт. ст. вольтметр должен пока­ вольтметра указанной величине сигнала
жгута датчика и контактом «44» колодки зать величину напряжения (3,8...4,1) В. датчик необходимо заменить.
контроллера. Сопротивление должно
быть менее 1 Ом. Если сопротивление
больше 1 Ом, - ненадежное соединение
в колодках контроллера или жгута дат­
чика либо обрыв провода.
Проверка датчика
Измерить сопротивление датчика
при температуре окружающего воздуха.
Величина сопротивления между клем­
мами «1» и «2» датчика в зависимости от
температуры приведена в таблице.
Если величина сопротивления дат­
чика отличается более чем на 20 *С, -
заменить датчик.

3.3.4. Неисправность
«несоответствие сигнала Рис. 3.3.3. Схема проверки датчика абсолютного давления:
датчика абсолютного 1 - датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 2 - вольтметр;
давления» 3 - резистор.
3.3.5. Неисправность Проверка цепи питания между клем­
Проверка исправности цепей «несоответствие сигнала мой «А» колодки датчика и клеммой
включения датчика датчика положения «12» контроллера. При отсоединен­
Отсоединить колодку жгута датчика дроссельной заслонки» ной колодке датчика напряжение
температуры воздуха и абсолютного (рис. 3.3.4) между клеммой «А» и «массой» долж­
давления. Включить зажигание. Изме­ но быть около 5 В. Если напряжение
Проверка привода дроссельной
рить напряжение на клемме «3» (рис меньше, - цепь замкнута на «массу»
заслонки
3.3.3) колодки жгута датчика. Напряже­ или оборвана, возможно, неисправен
ние должно быть около 5 В. Если напря­ Дроссельная заслонка должна пол­
контроллер.
жение меньше 4,7 В, - оборван провод ностью закрываться и открываться
или замкнут на «массу», возможно, неис­ без «заеданий» в приводе.
правен контроллер. Если напряжение
больше 10 В, — замыкание на источник
напряжения.
Выключить зажигание. Измерить со­
противление между контактом «1» ко­
лодки жгута датчика и «массой». Сопро­
тивление должно быть менее 1 Ом. Если
сопротивление больше 1 Ом, - обрыв
провода.
Отсоединить колодку контроллера.
Измерить сопротивление между
клеммой «4» колодки жгута датчика и
клеммой «7» колодки контроллера. Ве­
личина сопротивления должна быть ме­
нее 1 Ом. Если сопротивление более 1
Рис. 3.3.4. Схема проверки датчика положения дроссельной заслонки:
Ом, - обрыв провода или ненадежное 1 — колодка датчика; 2 — датчик положения дроссельной заслонки;
соединение в колодках. 3 - контроллер.
Измерить сопротивление между
клеммой «4» колодки жгута датчика и Проверка цепи входного сигнала Проверка цепи «массы»
«массой». Величина сопротивления дол­ датчика между клеммой «С» колод­ датчика между клеммой «В»
жна быть более 1 МОм. Если сопротив­ ки датчика и клеммой «53» кон­ колодки датчика и клеммой «30»
ление меньше, - провод замкнут на «мас­ троллера контроллера
су».
Измерить напряжение между клем­ Пробником, присоединенным к
мой «С» колодки датчика и «массой». клемме «плюс» аккумуляторной ба­
Проверкадатчика Величина напряжения должна быть тареи, проверить клемму «В» ко­
абсолютного давления около 5 В. Если напряжение менее 1 В, лодки датчика. Если лампочка не
Снять датчик температуры и абсо­ — обрыв цепи, цепь замкнута на «мас­ горит, - обрыв цепи или неиспра­
лютного давления с ресивера, предва­ су» или ненадежный контакт в колод­ вен контроллер.
рительно отсоединив колодку жгута ке, возможно неисправен контрол­ Если проверенные цепи исправны
проводов. Включить датчик в соответ­ лер. Если напряжение более 10 В, — и замена контроллера не устраняет не­
ствии со схемой, приведенной на рис. цепь замкнута на источник питания
исправности, - заменить датчик. При
3.3.4. или неисправен контроллер.
3. Комплексная система управления двигателем (КСУД) 69

замене датчика обязательно прове­


дение калибровки.
Проверка функционирования
датчика
Выбрать режим работы тестера Вход сигнала датчика
положения коленчатого
«Параметры». При включенном зажи­ вала
Вход сигнала датчика
гании и неработающем двигателе положения коленчатого
контролировать величину сигнала вала
положения дроссельной заслонки
при медленном и равномерном ее
открытии. Величина открытия зас­
лонки должна увеличиваться плавно
без рывков. Если сигнал изменяется
с резкими изменениями и медленно Пропущенные 2 зуба

реагирует на перемещения заслон­ Рис. 3.3.5. Схема проверки датчика положения коленчатого вала:
ки, — заменить датчик. При закрытом 1 - маховик; 2 - датчик положения коленчатого вала; 3 - контроллер.
положении дроссельной заслонки
величина сигнала должна быть
0...0.2 %, при полностью открытой —
99,8.-100 %. Если это не так, - про­
вести калибровку с помощью тесте­
ра.

3.3.6. Ошибка сигнала


датчика положения
коленчатого вала (рис.
3.3.5)
Проверка сопротивление и цепи
включения датчика
Выключить зажигание и отсоеди­
нить колодку контроллера. Изме­
рить сопротивление между контакта­
ми колодки контроллера «48» и «49».
Величина сопротивления должна со­
ставлять 300...400 Ом. Если сопро­ Рис. 3.3.6. Схема проверки цепи управления форсунок цилиндров:
тивление менее 300 Ом, - замкнуты 1 - колодка жгута форсунок; 2 — форсунки; 3 - контроллер.
между собой провода или неиспра­
вен датчик; если больше 400 Ом, —
неисправны соединения или неисп­ Каплеобразование на сопле форсун­ контроллера (контакты «16», «23»,
равен датчик. ки не допускается. Если в течение «34», «35») и колодкой жгута форсу­
30...40 секунд появляется капля, фор­ нок (контакты «В», «С», «G», «F»). Отсо­
Проверка величины выходного
сунку заменить. С помощью тестера единить колодку контроллера. Изме­
сигнала датчика
(режим «Управление ИМ», «Форсун­ рить сопротивление цепи управления
Вольтметром измерить величину ка») поочередно включать каждую форсункой между соответствующими
переменного напряжения на контак­ форсунку на 1...2 секунды. Если не контактами колодки контроллера и
тах колодки контроллера «48» и «49» наблюдается топливный факел, - либо колодки жгута форсунок. Сопротив­
при проворачивании двигателя стар­ неисправна форсунка, либо цепь ее ление должно быть менее 1 Ом. Если
тером. Напряжение должно быть бо­ управления. сопротивление больше, — обрыв про­
лее 0,3 В. Если напряжение меньше, вода между колодкой контроллера и
- неисправны соединения или неис­ Проверить цепи форсунок и фор­
сунки. Отсоединить колодку жгута колодкой жгута форсунок.
правен датчик.
форсунок. Измерить сопротивление Проверить сопротивление между
между контактами колодки жгута «Е» контактами «16», «23», «34», «35» ко­
Проверка состояния сигнальных
и «В» («Е» и «С», «Е» и «G», «Е» и «F»). лодки контроллера и «массой». Со­
зубьев маховика на отсутствие
Сопротивление должно быть в пре­ противление должно сыть более 1
повреждений и биение
делах 11...15 Ом. Если сопротивле­ МОм. Если величина сопротивления
Биение поверхности зубьев не ние отличается от указанной величи­ меньше, — замыкание провода на мас­
должно превышать 0,3 мм. ны, — проверить сопротивление су.
Если после устранения выявлен­ форсунки. Сопротивление форсунки
Проверить цепи управления фор­
ных неисправностей контроллер. должно быть 11...15 Ом. Если сопро­ сункой на замыкание на источник пи­
вновь регистрирует «Ошибку синх­ тивление форсунки не соответствует тания. Отсоединить колодку кон­
ронизации KB», ~ заменить контрол­ указанной величине, неисправна
троллера. Включить зажигание. Из­
лер. форсунка; если соответствует, -
мерить вольтметром напряжение
провода жгута форсунок либо обо­
3.3.7. Неисправность между контактами «16», «23», «34».
рваны, либо замкнуты на массу, воз­
«35» и «массой». Величина напряже­
форсунок, цепи управления можно также слабое соединение.
ния не должна превышать 0,2 В.
форсунок цилиндров (рис.
Проверить сопротивление между Большая величина свидетельствует
3.3.6) (регистрируется только о замыкании на источник питания
при работе двигателя) контактами колодки «Е», «В», «С»,
«G», «F» и «массой». провода, проверяемой цепи управ­
Снять болты крепления топливной ления.
Сопротивление должно быть
рампы. Поднять топливную рампу так, больше 1 МОм. Если сопротивление Если сигнал о неисправности
чтобы иметь возможность наблюдать меньше 1 МОм, - замыкание прово­ цепи форсунок появляется на дисп­
за соплом форсунки. С помощью тес­ да в жгуте форсунок на «массу». лее тестера при отсутствии неисп­
тера включить электробензонасос. Проверить цепь между колодкой равностей цепи управления и фор­
сунки, - заменить контроллер.
70 3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а у п р а в л е н и я д в и г а т е л е м (КСУД)

3.3.8. Неисправность цепи


лампы диагностики «CHECK
ENGINE» (рис. 3.3.7)
При включенном зажигании про­
верить напряжение между «плюсо­
вой» клеммой лампы и «массой». Ве­
личина напряжения должна быть
близкой к напряжению аккумулятор­
ной батареи. Если напряжение равно
нулю, - обрыв цепи питания лампы.
Замкнуть «минусовой» контакт
лампы на «массу». Лампа должна го­
реть, если лампа не горит, — неисп­
равна лампа или ее соединение в
гнезде.
Выключить зажигание. Отсоеди­ Рис. 3.3.7. Схема проверки цепи лампы диагностики «CHECK ENGINE»:
нить колодку контроллера. Измерить 1 - лампа диагностики «CHECK ENGINE»; 2 - контроллер.
сопротивление провода, соединяю­
щего лампу («минусовой» контакт лам­
пы) с контроллером (клемма «22» ко­
лодки контроллера). Величина сопро­
тивления должна быть менее 1 Ом.
При большей величине сопротивле­
ния - обрыв провода.
Отсоединить лампу. Измерить со­
противление между контактом «22» и
«массой». Сопротивление должно быть
более 1 МОм. Если сопротивление
меньше, - провод замкнут на массу.
Проверить пробником, соединен­
ным с массой, контакт «22» колодки Рис. 3.3.8. Схема проверки цепи управления регулятором
контроллера (лампа «CHECK ENGINE» холостого хода:
отсоединена). Если лампа пробника 1 — колодка жгута проводов регулятора холостого хода (вид спереди);
горит, провод замкнут на источник пи­ 2 - регулятор холостого хода; 3 - контроллер.
тания.
Если сигнал о неисправности
цепи лампы «CHECK ENGINE» появ­ чинам, — выключить зажигание, отсо­ быть 440...460 мВ. Если вольтметр по­
ляется при исправной цепи, - заме­ единить колодку контроллера и казывает меньше 440 мВ или больше
нить контроллер. проверить сопротивление провода 460 мВ, необходимо выключить зажига­
между тем контактом колодки жгу­ ние, отсоединить колодку блока управ­
та РХХ, на котором напряжение от­ ления и измерить сопротивление меж­
3.3.9. Неисправность цепи личалось от 4...6 В и соответствую­ ду контактами «А» -«28» и «С» -«10»
управления регулятором щим контактом колодки контрол­ колодки жгута датчика и колодки жгута
холостого хода (рис. 3 . 3 . 8 ) лера. Сопротивление должно быть блока управления. Сопротивление
менее 1 Ом (контакту на колодке должно быть менее 1 Ом. Если сопро­
Проверка регулятора холостого жгута РХХ «А» соответствует кон­ тивление больше, — обрыв провода
хода (РХХ) такт на колодке контроллера «4» и или ненадежное соединение.
Отсоединить колодку жгута от далее «В» — «26», «С» — «21», «D» —
РХХ. Измерить сопротивление обмо­ «29»). Если сопротивление более Измерить сопротивление между
ток РХХ (контакты «А», «В», «С», «D»), 1 Ом, - обрыв провода. контактом А колодки жгута датчика и
Сопротивление между контактами Если сигнал «неисправность цепи «массой». Сопротивление должно
«А» и «В», а также между «С» и «D» РХХ» появляется при исправной цепи быть больше 1 МОм. Если величина
должно быть 40...80 Ом. Если сопро­ и исправном регуляторе, - заменить сопротивления меньше 1 МОм - про­
тивление не соответствует приве­ контроллер. вод замкнут на «массу».
денным величинам, - заменить регу­ Если неисправности в цепи выхо­
лятор. да Д К К отсутствуют, - заменить блок
3.3.10. Неисправность управления.
Проверка цепи управления РХХ «несоответствие уровня Соединить колодку жгута проводов
Выключить зажигание. Отсоеди­ сигнала датчика системы управления с блоком управ­
нить колодку жгута от РХХ. Пробни­ концентрации кислорода ления. Включить зажигание (колодка
ком, подсоединенным к источнику (ДКК)» (рис. 3.3.9) жгута отсоединена от датчика). Вольт­
питания, проверить контакты колод­ метром измерить напряжение на кон­
ки жгута. Лампочка пробника не дол­ Внимание! Перед диагностикой ДКК
такте В колодки жгута относительно
жна гореть. Если лампа пробника необходимо проверить герметич­
«массы». Напряжение должно быть
горит, отсоединить колодку кон­ ность системы выпуска, уделяя осо­
равно напряжению аккумуляторной
троллера и пробником проверить тот бое внимание участку до места ус­
батареи - около 12 В. Если напряже­
контакт колодки жгута, при проверке тановки ДКК и нейтрализатора. При
ния нет, - обрыв провода. Если вели­
которого горела лампочка. Если наличии утечек отработавших газов
чина напряжения соответствует 12 В, -
лампочка горит и при этой проверке, их необходимо устранить. Убедив­
выключить зажигание. Отсоединить
— проверяемая цепь управления зам­ шись в отсутствии утечек отработав­
кнута на «массу». колодку блока управления и измерить
ших газов в системе выпуска, при­
сопротивление между контактами «D» -
Соединить колодку контролле­ ступить к дальнейшей диагностике.
«15» и «D» - «33» колодки жгута датчика
ра. Включить зажигание. Вольт­
метром измерить напряжение на и блока управления. Сопротивление
Проверка цепи ДКК. Отсоединить ко­ должно быть менее 1 Ом. Если сопро­
контактах колодки жгута «А», «В», лодку жгута от датчика. Включить зажи­
«С», «D» относительно «массы». На тивление больше, - обрыв провода
гание. Вольтметром измерить напря­ или ненадежное соединение.
всех контактах напряжение должно жение между контактами «А» и «С»
быть 4...6 В. Если напряжение не
колодки жгута. Напряжение должно
соответствует приведенным вели-
3. К о м п л е к с н а я с и с т е м а у п р а в л е н и я д в и г а т е л е м (КСУД) 71

вести стирание ее из памяти контрол­


лера (режим работы тестера - «Сброс
кодов»), запустить двигатель и наблю­
дать, при каких условиях такая неисп­
равность появляется. Если неисправ­
ность появляется вновь, знание усло­
вий, при которых появляется неисправ­
ность, может помочь определить при­
чину. Как правило, такие неисправнос­
ти связаны с ненадежностью соедине­
ний контактов в колодках, нарушением
соединения контакта с проводом, заг­
рязнением контактов, попаданием в
соединения влаги, ненадежностью
крепления «массовых» контактов, не­
правильным подсоединением прово­
дов «массы» контроллера, а также с
электрическими помехами, вызывае­
Рис. 3.3.9. Схема проверки цепи ДКК: мыми неисправным электрооборудо­
1 — колодка жгута проводов КСУД; 2 - датчик кислорода; ванием или неправильным монтажом
3 - блок управления, электрооборудования.
Зная условия возникновения не­
Установка колодки жгута на блок выдавать синусоидальный сигнал амп­ постоянной неисправности, необхо­
управления иДКК литудой от 10...400 мВ до 580...800 димо последовательно проверить
мВ. Если сигнал датчика остается ме­ (очистить, поджать соединения, заме­
Подключить диагностический тес­
нее или равным 200 мВ, необходимо нить реле и т.д.) подозреваемые уча­
тер «Аскан». Включить зажигание. В
увеличить величину Gxx до получения стки цепи, воспроизвести условия
меню «Параметры» найти параметр
синусоидального сигнала после пе­ появления неисправности. Прове­
«Напр, датч. 02». При неработающем
регазовки. рить, появляется ли неисправность
двигателе его значение должно быть
Если изменением величины Gxx после стирания ее из памяти контрол­
равно 440...460 мВ. Если величина
не удается получить синусоидальный лера и, таким образом, определить и
напряжения не соответствует указан­
сигнал амплитудой от 10...400 мВ до устранить причину ее появления.
ной — заменить датчик.
После пуска двигателя и прогрева 580...800 мВ, - ДКК необходимо за­
в течение 5 минут выходной сигнал менить.
3 . 3 . 1 3 . Проверка работы
датчика должен принять синусои­ системы зажигания (рис.
дальную форму амплитудой от 3 . 3 . 1 1 . Неисправность 3.3.10)
10...400 мВ до 580...800 мВ.
«энергонезависимой памяти Проверить состояние свечей зажи­
В случае, если после прогрева контроллера», гания. Зазор между электродами све­
двигателя датчик выдает сигнал вели­ неисправность чей должен соответствовать норме.
чиной равной или более 500 мВ, не­
«контроллера» Свечи должны находиться в чистом
обходимо зайти в меню «Управление
При появлении сообщения на состоянии.
ИМ...», открыть окно «Коррекция СО
XX» и уменьшить величину Gxx (долж­ дисплее тестера о присутствии этих Проверить искру на высоковольт­
на быть задана программно равной неисправностей удалить коды неисп­ ных проводах. Проверку производить
60) до величины, при которой датчик равностей. Если хотя бы одна из этих поочередно на каждом проводе,
будет выдавать синусоидальный сиг­ неисправностей заносится повторно, предварительно подсоединив к нему
нал с амплитудой от 10...400 мВ до - заменить контроллер. заведомо работоспособную свечу,
580...800 мВ. После получения ука­ прокручивая двигатель стартером.
Внимание! Изложенные принципы Если искры нет на всех проводах,
занного сигнала необходимо 2-3 раза
поиска и устранения причин дей­ отсоединить колодку жгута модуля за­
резко открыть и закрыть дроссельную
ствительны только для постоянно жигания, включить зажигание и изме­
заслонку. После возврата двигателя
присутствующих неисправностей, рить напряжение на клемме «D» ко­
на заданные обороты холостого хода
обозначенных на дисплее тестера лодки модуля зажигания. Напряжение
(870 ± 70 мин') датчик должен начать
термином «ЕСТЬ». должно быть около 12 В. Если напря­
выдавать синусоидальный сигнал ам­
плитудой от 10...400 мВ до 580...800 жения нет, - обрыв провода, неиспра­
мВ. Если сигнал датчика остается рав­ вен предохранитель Р2 или неиспра­
ным или более 500 мВ, необходимо 3.3.12. Непостоянные вен замок зажигания.
продолжить уменьшение величины неисправности Если величина напряжения соот­
Gxx до получения синусоидального В процессе работы в элементах ветствует 12 В, проверить наличие
сигнала после перегазовки. системы впрыска могут возникать не­ «массы», для чего измерить сопротив­
исправности, присутствующие очень ление между контактом «С» и «массой».
Если после прогрева двигателя короткое время, и самопроизвольно Величина сопротивления должна быть
датчик кислорода выдает сигнал ве­ исчезающие. При таких неисправнос­ менее 1 Ом. Если сопротивление бо­
личиной менее или равной 200 мВ, тях лампа «CHECK ENGINE» может как лее 1 Ом, — обрыв «массового» провода.
необходимо увеличить величину Gxx включаться, так и не включаться, но кон­
до величины, при которой датчик нач­ Если искра есть не на всех высоко­
троллер заносит в память информацию вольтных проводах, - проверить со­
нет выдавать синусоидальный сигнал о том, что такая неисправность имела
амплитудой от 10...400 мВ до противление высоковольтных прово­
место. При считывании этой информа­ дов. Сопротивление должно быть не
580...800 мВ. После получения ука­ ции тестером, сведения о непостоян­
занного сигнала необходимо 2-3 раза более 15 кОм. При большей величине
ных неисправностях сопровождаются сопротивления заменить провод.
резко открыть и закрыть дроссельную термином «НЕТ», т.е. неисправность
заслонку. После возврата двигателя Если искры нет при исправной
была, но в данный момент ее нет.
на заданные обороты холостого хода цепи зажигания, установить заведомо
(870 ± 70 мин' 1 ) датчик должен начать При появлении на дисплее тестера исправный модуль зажигания. Если
такой информации необходимо про- искры нет, — заменить контроллер.
72 3. Комплексная система управления двигателем (КСУД)

Вход сигнала
с выключателя
зажигания

Выход управления
зажиганием 1 и 4
цилиндров

Выход управления
зажиганием 2 и 3
цилиндров

Рис. 3.3.10. Схема проверки системы зажигания:


1 — свечи зажигания; 2 — модуль зажигания; 3 — контроллер.
3.3.14. Проверка работы Если при первоначальном измере­ Отсоединить колодку жгута от дат­
системы подачи топлива нии давления в топливной рампе дав­ чика детонации и колодку контролле­
ление было менее 2,8 кг/см ? , необхо­ ра. Измерить сопротивление между
Убедиться, что в баке есть топливо,
димо, медленно пережимая резино­ контактом «2» колодки датчика и «мас­
соответствующее техническим требо­
вый шланг слива топлива (между регу­ сой». Сопротивление должно быть
ваниям, и оно без примесей воды. лятором давления и топливным ба­ менее 1 Ом. Если сопротивление бо­
Используя тестер (режим «Управ­ ком), контролировать давление. Если лее 1 Ом, обрыв провода. Измерить
ление ИМ») включить электробензо­ давление не увеличивается более 2,8 сопротивление между контактом «1»
насос и убедиться, что он работает. кг/см 2 , —проверить герметичность со­ колодки датчика и контактом «11» ко­
Если электробензонасос не работает, единений, топливный фильтр и лодки контроллера. Сопротивление
проверить цепи его включения. Вык­ фильтр бензонасоса на загрязнение и, должно быть менее 1 Ом. Если сопро­
лючить зажигание. Снять реле элект­ если это исправно, заменить бензона­ тивление более 1 Ом, - обрыв провода
робензонасоса. Включить зажигание. сос. Если при пережатии шланга дав­ или ненадежное соединение в колод­
Измерить напряжение на контактах ление возрастает более 3,2 кг/см г , ках.
«30» и «86» колодки жгута реле бен­ заменить регулятор давления топлива.
Измерить сопротивление между
зонасоса относительно «массы» (или контактом «1» колодки датчика и «мас­
проверить пробником). Напряжение 3 . 3 . 1 5 . Проверка д а т ч и к а сой». Величина сопротивления долж­
на контактах «30» и «86» относитель­ д е т о н а ц и и и его ц е п и на быть более 1 МОм. Если сопротив­
но «массы» должно быть 12 В (или (рис. 3 . 3 . 1 1 ) ление меньше, - провод замкнут на
лампа пробника должна гореть). Если «массу».
Подключить тестер. Установить ре­
напряжения нет, - обрыв провода. Подсоединить колодку контролле­
жим «Параметры», «Зона детонации». В
Если напряжение есть, проверить данном режиме прибор регистрирует ра. Включить зажигание. Измерить
пробником контакт «85» колодки жгута появление детонации термином напряжение между контактом «1» и
реле бензонасоса относительно клем­ «ЕСТЬ». Если в компьютер не поступа­ «массой». Если величина напряжения
мы «плюс» аккумуляторной батареи. ет сигнал детонации, на дисплее тес­ более 10 В, — провод замкнут на источ­
тера появляется термин «НЕТ». ник питания.
При включенном зажигании и прово­
рачивании двигателя стартером лампа Провести испытания автомобиля и Подключить вольтметр к контактам
пробника должна гореть. Если лампа найти условия движения, при которых «1» и «2» датчика детонации. Устано­
пробника не горит, - неисправен кон­ детонация отчетливо прослушивается. вить шкалу переменного напряжения.
Наблюдать, фиксирует ли тестер появ­ Запустить двигатель. При работе на
троллер или ненадежное соединение
ление детонации термином «ЕСТЬ». холостом ходу вольтметр должен по­
в клемме «3» колодки контроллера.
казывать наличие сигнала. Если сигна­
Если лампа пробника горит, проверить Если прибор не фиксирует появ­
ла нет, заменить датчик.
или заменить реле бензонасоса. ление детонации, следовательно, не
работает канал гашения детонации и Если при исправном датчике дето­
Проверить давление топлива в с и ­ нации и его цепи тестер не показывает
возможны неисправности датчика д е ­
стеме топливоподачи. К штуцеру кон­ тонации, цепи его включения, либо наличие детонации при фактическом
троля давления топлива на рампе под­ контроллера. ее присутствии, заменить контроллер.
ключить манометр. Используя тестер,
включить бензонасос. Через 10...15
секунд величина давления топлива
стабилизируется и должна составлять
2,8...3,2 кг/см г .
Если величина давления более 3,2
КГ/СМ 2 , - отсоединить сливной трубо­
провод от топливного бака и направить
слив топлива в технологическую ем­
кость. Включить электробензонасос.
Если величина давления более 3,2 кг/
см 2 , — неисправен регулятор давления
топлива, если давление находится в Рис. 3 . 3 . 1 1 . Проверка работы датчика детонации:
пределах 2,8...3,2 кг/см 2 , - засорен 1 - датчик детонации; 2 - контроллер.
трубопровод слива топлива в бак.
3. Комплексная система управления двигателем (КСУД) 73

3.3.16. Неисправность
«несоответствие уровня
сигнала потенциометра
коррекции СО» (рис. 3.3.12)
(Система КСУД укомплектована
потенциометром регулировки СО,
отсутствует датчик концентрации
кислорода)

Проверить цепи потенциометра


Измерить сопротивление между
клеммой «3» колодки жгута потенци­
ометра и «массой». Сопротивление
должно быть не менее 1 Ом. Если
сопротивление более 1 Ом, - обрыв
провода или ненадежное соедине­
ние провода в колодке. Отсоединить Рис. 3.3.12. Схема проверки цепи потенциометра коррекции СО:
колодку контроллера, измерить с о ­ 1 - потенциометр; 2 - контроллер.
противление между контактами «1»
колодки потенциометра и «52» ко­
Если смесь не регулируется тесте­ 3.3.17. Проверка датчика
лодки контроллера. Сопротивление
ром, проверить: скорости автомобиля
• давление топлива в топливной Для проверки датчика необходимо
должно быть менее 1 Ом. Если со­
рампе; собрать схему, показанную на рис.
противление больше, — обрыв про­
• герметичность форсунок; 3.3.13
вода или ненадежное соединение.
• равномерность работы цилинд­ Для проверки необходимо:
Измерить сопротивление между
ров. • поддомкратить одно переднее
контактом «1» колодки потенциомет­
Эту проверку можно выполнить с колесо;
ра и «массой». Величина сопротивле­
помощью тестера, как в ручном ре­ • включить зажигание. Если дат­
ния должна быть больше 1 МОм. Если
жиме, так и в автоматическом. Про­ чик скорости исправен, то при враще­
величина сопротивления меньше 1
верка сводится к поочередному от­ нии поддомкраченого колеса напряже­
МОм, - провод замкнут на «массу».
ключению цилиндров на холостом ние на вольтметре должно изменяться
ходу и определению (по величине от 0,4 В (логический ноль) до 0,9 от на­
Проверить потенциометр СО
падения оборотов) цилиндра, работа пряжения питания (логическая едини­
Измерить сопротивление между
которого отличается от работы дру­ ца). Количество импульсов при этом
контактами «1» и «3» потенциометра
гих цилиндров. При обнаружении должно быть равно шести на один обо­
СО при крайних положениях регуля­
такого цилиндра необходимо опре­ рот колеса автомобиля.
тора. Минимальная величина сопро­
делить и устранить причину его не­
тивления должна находиться в пре­
удовлетворительной работы (свеча,
делах 250...290 Ом, максимальная -
форсунка, регулировка клапанов,
9...12 кОм.
малая величина компрессии и т.д.).
Проверить содержание СО
Проверку содержания СО прово­
дить на прогретом двигателе (темпе­
ратура охлаждающей жидкости не ме­
нее 80 "С) с частотой вращения колен­
чатого вала 870 ± 70 м и н ' , которая ав­
томатически поддерживается контрол­
лером при отпущенной педали акселе­
ратора. Если топливовоздушная смесь
не поддается регулировке, проверить
исправность потенциометра регули­
ровки СО и цепи его включения, прове­
рить давление топлива в топливной
рампе и герметичность форсунок. При
контроле СО использовать недисперс­ Рис. 3.3.13. Схема для проверки датчика скорости.
PV — вольтметр; S — датчик скорости автомобиля.
ные инфракрасные газоанализаторы
непрерывного действия с погрешнос­
тью не более 5 % от верхнего предела
шкалы и электронные тахометры с по­
грешностью не более 1,5 %.
При повышенной токсичности про­
верить потенциометр коррекции СО и
цепи его управления. Отрегулировать
содержание СО в отработавших газах
потенциометром коррекции СО.
Если потенциометром смесь не ре­
гулируется, выполнить операцию регу­
лировки с помощью тестера. Если тес­
тером смесь регулируется, неисправ­
ны либо потенциометр СО, либо цепь
его включения.
74 4. Т р а н с м и с с и я

4. ТРАНСМИССИЯ

4 . 1 . СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление - сухое, однодисковое, с упругим ведомым диском, снабженным гасителем крутильных колебаний с диаф-
рагменной нажимной пружиной.
Привод управления сцеплением от педали к вилке - гидравлический.
Таблица 4 . 1 . 1 . Характеристика сцепления
Диаметры фрикционных накладок ведомого диска, мм наружный 180
внутренний 125
толщина фрикционных накладок 3,5 ± 0 , 1
Ведомый диск должен свободно вращаться при отводе нажимною диска на, мм 1,4
Ход упорного торца нажимной пружины (соответствующий отводу нажимного диска на 1,4...1,7 мм), мм 8...9

Сцепление состоит из двух основных частей - нажимного диска с нажимной пружиной в сборе и ведомого диска.

Рис.4.1.1. Сцепление:
1 - кожух защитный; 2 - картер
сцепления; 3 - болт; 4 - диск
сцепления ведомый; 5 — диск
сцепления нажимной; 6 - звено
соединительное; 7 — подшипник
выключения сцепления; 8 — картер
коробки передач; 9 - втулка
направляющая с фланцем;
10 — подшипник роликовый ведущего
вала коробки передач; 11 - вал
ведущий коробки передач;
12 - манжета ведущего вала;
13 - шпилька; 14 - манжета
дифференциала; 15 - маховик;
16 - болт крепления маховика;
17 - вал коленчатый; 18 - манжета
коленчатого вала; 19, 22 - втулка
вилки выключения сцепления;
20 - вилка выключения сцепления;
21 - винт.

Рис. 4.1.2. Механизм выключения


сцепления:
1 - нажимной диск сцепления;
2 - штифт; 3, 18 — болты;
4 - ведомый диск сцепления;
5 - заклепка фрикционной накладки;
6 — фрикционная накладка;
7 — выжимной подшипник
выключения сцепления;
8 - соединительной звено;
9 - фланец с направляющей втулкой
в сборе; 10 - винт; 11 - вилка
выключения сцепления с осью в
сборе; 12 - стопорный болт;
13, 14 - втулки; 15 - рычаг;
16 - гайка; 17 - упор
регулировочный; 19 - шайба
пружинная; 20 - кронштейн
крепления гидроцилиндра
сцепления; 21 — втулка распорная;
22 - гидроцилиндр выключения
сцепления.
4. Трансмиссия 75

Механизм сцепления смонтирован в литом из магниевого сплава картере.


Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения указаны в таблице 4.1.2.
Номинальные размеры, предельные износы, зазоры и натяги в основных сопряженных деталях сцепления указаны в 4.1.13.

Рис. 4.1.3. Установочные


параметры сцепления:
1 - вилка выключения сцепления;
2 - ось вилки выключения сцепления;
3 — гайка; 4 — упор регулировочный;
5 - гидроцилиндр сцепления;
6 - кронштейн крепления
гидроцилиндра сцепления; 7 — рычаг
вилки выключения сцепления;
8 — болт стопорный; 9 - подшипник
выключения сцепления; А — ход
выключения сцепления (осевое
перемещение выжимного
подшипника); Б - ход износа
фрикционных накладок и нажимного
диска); В — ход выключения
сцепления на рычаге; Г - ход износа
на рычаге; Д - размер от
привалочной плоскости маховика до
лепестка диафрагменной пружины.

4 . 1 . 1 . Картер сцепления
Центрирование картера сцепления
относительно блока цилиндров двига­
теля осуществляется двумя установоч­
ными втулками диаметром 16 мм, на­
прессованными в блок цилиндров.
Между картером сцепления и бло­
ком цилиндров устанавливается защит­
ный кожух.
Картер сцепления с защитным ко­
жухом к блоку цилиндров крепится тре­
мя болтами и одной шпилькой М12.
В картере на полиамидных втулках
устанавливается ось с вилкой выключе­
ния сцепления. На оси болтом закреп­
ляется рычаг выключения сцепления.
Болт затягивается и стопорится герме-
тиком УГ-6.
На вилке с помощью двух пружинных
звеньев закреплен подшипник выклю­
чения сцепления, скользящий на на­
правляющей втулке.
Полость картера сцепления уплот­
нена манжетой ведущего вала коробки
передач.
В левой верхней части картера сцеп­
ления выполнен прилив с карманом для
установки и крепления стартера.
Стартер закреплен двумя шпилька­
ми М10 и центрируется проточкой, вы­ Рис. 4.1.4. Картер сцепления и коробки передач:
1 — картер сцеплении; 2 - кожух защитный; 3, 6, 7, 13, 14, 15 - шпильки;
полненной в картере диаметром 76,2 мм 4, 5 - штифты; 8, 18, 23 - шайбы; 9, 19, 24 - гайки; 10 - сапун;
на глубину 8 мм. 11 - картер коробки передач в сборе; 12 - картер коробки передач;
Картер сцепления и картер коробки 16 - прокладка; 17 - крышка задняя; 20 - пробка; 21 - прокладка; 22 - болт.
сцентрированы двумя штифтами диа­
метром 12 мм, при сборке прокладка пастой УН-25 (допускается применение соединения картеров сцепления и короб­
между картерами не ставится, а места герметика ГЕРМ-МБ-2Д). На заднем тор­ ки с помощью гаек, предохраняемых от
разъемов смазываются уплотнительной це картера завернуты шпильки М8 для отворачивания стопорными шайбами.
76 4. Трансмиссия

4.1.2. Снятие и установка


сцепления
• Снять силовой агрегат с авто­
мобиля, отсоединить коробку пере­
дач от двигателя.
• Отвернуть болты крепления
сцепления и снять кожух сцепления в
сборе с нажимным диском. При этом
нельзя поднимать этот узел за упорный
фланец нажимной пружины.
• Снять ведомый диск, после чего
тщательно очистить все детали от пыли
и протереть.
• Установка сцепления произво­
дится в обратной последовательности.
При сборке соблюдать моменты затяж­
ки резьбовых соединений (см. Прило­
жение).
• Шлицы на ведущем валу коробки
передач смазать тонким слоем с м а з к и
(не более 0,5 г) ЛСЦ-15.
• Расположить ведомый диск вы­
ступающей частью Г (рис. 4.1.8) в сто­
рону маховика.
• Отцентрировать ведомый д и с к
оправкой М9840-739, имитирующей
шлицевой конец ведущего вала коробки
передач и установить нажимной диск.
• Закрепить нажимной диск бол­
тами и вынуть оправку.
4.1.3. Разборка и сборка Рис. 4.1.5. Центрирование ведомого диска сцепления
механизма выжима при помощи оправки:
сцепления 1 - оправка М9840-739; 2 - сцепление в сборе; 3 — маховик.
• Отвернуть стопор и с иять рычаг
оси вилки выключения сцепления.
• Снять соединительные звенья и
4.1.5. Нажимной диск
выжимной подшипник с направляющей Нажимной диск в сборе с нажимной пружиной балансируется, базируясь на
втулки. три отверстия, допустимый дисбаланс не более 0,2 Нисм (20 гисм). Повышенный
• Ввести отвертку под буртик вер­ дисбаланс устраняется установкой грузиков в отверстия на кожухе сцепления. При
хней втулки оси вилки, вынуть ее из необходимости для облегчения грузиков они сверлятся диаметром не более Змм.
картера сцепления и снять вилку вык­
лючения сцепления с осью, при этом
вывести конец оси с нижней втулки,
повернуть и вынуть ее.
• Вынуть нижнюю втулку из карте­
ра сцепления.
• Отвернуть три винта и снять на­
правляющую втулку.
• После разборки очистить дета­
ли от пыли и протереть.
• Сборку механизма произвести в
обратной последовательности. При
этом винты 21 (рис. 4.1.1) затянуть и
застопорить (кернением). Вместо кер-
нения стопорение винтов и болта можно
выполнить герметиком Унигрем 6 (УГ-
6), смазав перед заворачиванием их
резьбовую часть герметиком.

4.1.4. Проверка механизма


выжима сцепления
Проверить диаметры отверстий под
втулки в картере сцепления, наружный и
внутренний диаметры втулок и диаметр
оси вилки выключения сцепления, дан­
ные замеров сравнить с допустимыми
износами (см. таблицу 4.1.3). Рис. 4.1.6. Нажимной диск сцепления:
- кожух сцепления; 2 - диск нажимной; 3 - кольца нажимной пружины;
Если зазор между отверстием в 4 - пружина нажимная; 5 - заклепка; 6 - пластина соединительная;
картере и втулками более 0,25 мм и 7 - контрольные отверстия; 8 - грузик балансировочный;
между втулками и осью вилки выключе­ В = 8 мм - ход упорного фланца для полного выключения сцепления;
ния сцепления более 0,50 мм, опреде­ Г = 6 мм - максимально допустимое перемещение упорного фланца
лить наиболее изношенную деталь и при износе фрикционных накладок;
заменить ее, или, если необходимо, и Д - направление приложения усилия при ходе выключения 8 мм
сопряженную с ней. на диаметре 34 мм.
4. Трансмиссия 77

4.1.6. Проверка нажимной


пружины
• Закрепить кожух сцепления, вы­
полнить четыре хода выключения, при­
кладывая нагрузку на упорный фланец
нажимной пружины, при этом ход вык­
лючения должен быть не более 9 мм.
Ходу выключения 8 мм должно соответ­
ствовать перемещение нажимного дис­
ка не менее 1,4 мм.
• Расстояние от основания до ра­
бочей поверхности нажимной пружины
должно быть 29...32 мм. В процессе
работы за счет износа трущихся повер­
хностей дисков сцепления этот размер Рис. 4.1.7. Контроль сцепления:
увеличивается. Если размер достигнет 1 - кожух сцепления с нажимным диском; 2 - кольцо толщиной
В = (8,2 ± 0,025) мм; 3 - плита упорная.
38 мм или перемещение нажимного
А = 8 мм - ход упорного фланца для полного выключения сцепления.
диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцеп­ Р - направление приложения усилия 1000 Н (102 кгс) на нажимную пружину
ления в сборе с нажимным д и с к о м за­ на диаметре 34 мм.
менить.
• Неплоскостность поверхности
трения нажимного дискадопускается не А-А
более 0,08 мм. В=7.5...8.0 Б-Б
• При обнаружении задиров, за­
боин, кольцевых рисок, а также короб­
ления нажимной диск в сборе заме­
нить.

4.1.7. Ведомый диск


Проверка ведомого диска
• Проверить легкость перемеще­
ния ступицы диска по шлицам вала
сцепления. При значительном износе
ступицы или вала (перекос ступицы на
валу) изношенные детали заменить.
• Фрикционные накладки не дол­
жны быть замасленными, поломанны­
ми, сгоревшими или изношенными до Рис. 4.1.8. Ведомый диск сцепления:
головок заклепок. Размер между голов­ 1 - диск сцепления ведомый; 2 - накладка фрикционная сцепления;
кой заклепки и рабочей поверхностью 3 — заклепка; 4 - пластина пружинная фрикционной накладки; 5 - пластина
демпфера; 6 - кольцо демпфера фрикционное стальное; 7 - кольцо
должен быть не менее 0,2 мм. В случае демпфера на асбостальной основе; 8 — ступица ведомого диска; 9 - шайба
выявления указанных дефектов наклад­ пружинная демпфера; 10 - кольцо упорное; 11 — балансировочные грузики;
ки заменить. 12 — палец упорный; 13 - пружина демпфера;
• Проверить состояние торцов и Поверхность "Г" должна быть обращена к маховику;
наружного диаметра пружин демпфера. В = 7,5...8,0 мм проверяется под нагрузкой 3300 Н (337 кгс);
По торцам и наружному диаметру пру­ Д - направление вращения.
жины демпфера не должны иметь сле­
• Пользуясь ведомым диском одно) рассверлить на проход
дов выработки глубиной более 0,25 мм.
как кондуктором, просверлить в но­ 7,82+0,61 мм. На автомобиле могут
• Проверить момент трения в устанавливаться ведомые диски,
вых фрикционных накладках восем­
демпфере ведомою диска, который имеющие двенадцать отверстий под
надцать отверстий диаметром
должен находиться в пределах 3... 14 Нм заклепки того же размера.
3,78+0,26 мм и девять из них (через
(0,3... 1,4 кгс-м). Поверхности трения
ведомого диска, ступицы ведомого
диска, колец, пружинной шайбы и упор­
ного кольца при этом должны быть чи­
стыми и сухими.
• При обнаружении выработки в
окнах пластины демпфера более 0,5 мм
или уменьшении момента трения в дем­
пфере менее 3 Нм (0,3 кгс-м) ведо­
мый диск ремонту не подлежит и тре­
бует замены.

Замена фрикционных накладок


• При замене фрикционных на­
кладок, не задев пружинные пластины
диска, высверлить сверлом диаметром
3,6 мм заклепки и снять дефектные на­
кладки. Рис. 4.1.9. Накладка фрикционная:
Д - девять пар равнорасположенных отверстий; * под нафузкой 20 Н (2 кгс).
78 4. Трансмиссия

Оставшиеся девять отверстий На этой же оправке произвести


рассверлить под головки заклепок статическую балансировку. Допус­
сверлом диаметром 8,36+0,48 мм с тимый дисбаланс составляет 2,5 Нмм
углом заточки 140° так, чтобы толщи­ (0,25 кгс мм). Повышенный дисба­
на тела оставалась1,5+0,3 мм. ланс устранить установкой баланси­
• Перед приклепкой фрикци­ ровочных грузиков С легкой стороны
онных накладок внимательно осмот­ под упорные пальцы. В зависимости
реть пружинные пластины ведомого от величины дисбаланса ведомого
диска и проверить, нет ли на них диска для их балансировки исполь­
трещин и глубоких царапин. Если зуются грузики с разной массой. Для
указанные дефекты отсутствуют, изготовления балансировочных гру­
приклепать новые фрикционные на­ зиков используется листовая сталь.
кладки к диску.
• Наложить фрикционную на­
кладку на диск так, чтобы зенкован­ 4 . 1 . 8 . Подшипник
ные отверстия были обращены нару­ выключения с ц е п л е н и я
жу большим диаметром и отверстия Шариковый, специальный, само­ Рис. 4.1.10.
в пружинных пластинах, обращен­ центрирующийся, закрытого типа, Полный ход педали сцепления
ных выпуклой стороной к накладке, смонтирован в кожухе. Кожух с пру­ (расстояние между крайними поло­
совпадали с отверстиями диаметром жиной, подшипником, втулкой и жениями педали) должен быть более
3,78 мм во фрикционных накладках. фланцем являются неразборным уз­ 130 мм (рис. 4.1.11). Для его регули­
• Приклепку накладок начинать лом. ровки необходимости ослабить кон­
с расклепки заклепок, находящихся При сборке в подшипник закла­ трящую гайку и вращать регулиро­
в диаметрально расположенных от­ дывается 1,5...2,5 г смазки. вочный болт (рис. 4.1.12), располо­
Подшипник выключения сцепле­ женный на кронштейне педалей
верстиях. Заклепки расклепывать
ния ремонту не подлежит. Радиаль­ сцепления и тормоза. После завер­
при помощи оправки. Головки зак­
ный зазор в подшипнике должен шения регулировки затянуть контря­
лепок должны утопать относительно
быть не более 0,05 мм. щую гайку.
рабочей поверхности накладок на
Проверить зазор между муфтой
1,35...2,1 мм.
подшипника и направляющей втул­
• Приклепав одну фрикцион­ кой. Если зазор более 0,20 мм, наи­
ную накладку, также приклепать и более изношенную или обе детали
вторую. При этом зенкованные от­ заменить.
верстия одной накладки должны с о ­
впадать с незенкованными отверсти­
ями другой. 4 . 1 . 9 . Регулировка хода
• После приклепки обеих фрик­ педали сцепления
ционных накладок проверить:
Прежде чем приступать к регули­
- утопание головок заклепок, они ровке свободного хода педали сцеп­
должны быть утоплены относитель­ ления, стоит определить его факти­
но рабочей поверхности накладки ческую величину, для чего слегка
не менее чем на 1 м м ; нажать рукой на педаль сцепления и
- толщину диска в сборе под на­ замерить величину ее перемещения
Рис. 4.1.11.
грузкой 2850 Н (291 кгс), толщина до положения, в котором ощущается
должна быть 7,5...8,0 мм; сопротивление. Свободный ход пе­
- толщину диска в сборе в сво­ дали сцепления должен быть в пре­
бодном состоянии, толщина должна делах 6...12 мм. Если его величина
быть не более 9,1 мм. отличается от рекомендуемой, то
необходимо ослабить контрящую
Статическая балансировка гайку и, вращая толкатель поршня
и проверка биения главного цилиндра привода выклю­
После приклепки фрикционных чения сцепления, произвести регу­
накладок проверить ведомый диск в лировку (рис. 4.1.10). После завер­
сборе на биение рабочих поверхно­ шения регулировки затянуть контря­
щую гайку.
стей накладок относительно оси сту­
пицы (на специальной оправке или
на валу сцепления), которое должно
быть не более 1,0 мм, при необходи­
мости отрихтовать.

Рис. 4.1.12.
4. Трансмиссия 79

4 . 1 . 1 0 . Удаление воздуха из 4 . 1 . 1 1 . Ремонт главного Ремонт


гидравлического привода цилиндра привода • Отодвинув защитную манжету
выключения сцепления выключения сцепления цилиндра, извлечь с помощью круг­
Для удаления воздуха из гидрав­ логубцев стопорное кольцо (рис
лического привода выключения Снятие и установка
4.1.16).
сцепления (прокачки гидравлическо­ • Удалить рабочую жидкость из
го привода) необходимо: бачка привода выключения сцепле­
• снять крышку бачка привода ния.
выключения сцепления. При прокач­ • Отсоединить от главного ци­
ке привода следить за тем, чтобы линдра привода выключения сцепле­
уровень рабочей (тормозной) жидко­ ния шланг (сняв пружинный зажим),
сти в бачке привода был близок к идущий к бачку привода выключения
рекомендуемому, периодически до­ сцепления. Заглушить отверстия
ливая жидкость; шланга и главного цилиндра.
• надеть на перепускной клапан • Отсоединить от главного ц и ­
рабочего цилиндра привода выклю­ линдра привода выключения сцепле­
чения сцепления прозрачный шланг, ния трубку подвода рабочей жидко­
погрузив другой его конец в сосуд с сти к рабочему цилиндру этого при­
тормозной жидкостью (рис. 4.1.13); вода. Заглушить отверстия трубки и
• несколько раз медленно на­ главного цилиндра.
жать на педаль сцепления, затем, при • Отсоединить толкатель порш­
нажатой педали, ослабить перепуск­ ня главного цилиндра привода вык­
ной клапан для того, чтобы удалить лючения сцепления от педали сцеп­
воздух из привода выключения сцеп­ ления (рис. 4.1.14).
ления (об этом можно судить по пу­ • Открутить гайки крепления,
зырькам воздуха, выходящим из Рис. 4.1.16.
снять вместе с прокладкой в направ­
шланга в сосуд с тормозной жидко­ лении моторного отсека главный ци­ • Извлечь из главного цилиндра
стью) (рис. 4.1.13). Не отпуская пе­ линдр привода выключения сцепле­ толкатель и поршень в сборе (рис.
даль, закрутить перепускной клапан; ния (рис. 4.1.15). 4.1.17).
• повторять последний пункт до
• Проверить стенки главного
тех пор, пока не будет удален весь
цилиндра, поверхность поршня и его
воздух из привода выключения сцеп­
толкатель на предмет износа. При
ления (пока не перестанут выходить
необходимости заменить детали.
из шланга пузырьки воздуха);
• Проверить износ резинотех­
• дополнить бачок привода вык­
нических изделий, при необходимо­
лючения сцепления тормозной жид­
сти заменить их.
костью до максимального уровня,
Сборка главного цилиндра приво­
закрыть бачок крышкой.
да выключения сцепления осуществ­
ляется в обратной разборке последо­
вательности. При этом необходимо
смазать чистой тормозной жидкостью
внутреннюю поверхность цилиндра,
поршень и его манжету.

Рис. 4.1.17.
Рис. 4.1.15.
Установка главного цилиндра
привода выключения сцепления про­
изводится в обратной снятию после­
довательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых с о ­
единений. После установки удалить
Рис. 4.1.13. воздух из гидравлического привода
выключения сцепления (прокачать
гидропривод), при необходимости
отрегулировать полный и свободный
ход педали сцепления.
80 4. Трансмиссия

Рис. 4.1.14. Привод управления


сцеплением:
1 - рычаг; 2 — упор регулировочный;
3 — гайка; 4 - втулка распорная;
5 - кронштейн крепления рабочего
цилиндра сцепления; 6 — болт;
7 — шайба.

4.1.12. Р е м о н т р а б о ч е г о ц и л 1ндра п р и в о д а в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я

Снятие и установка Ремонт Регулировка


• Удалить рабочую жидкость из • Сняв защитный чехол и толка­ Регулировка выполняется с помо­
бачка привода выключения сцепления. тель поршня, извлечь с помощью круг­ щью резьбового упора 2 (рис. 4.1.14)
при замене нажимного диска сцепле­
• Выкрутив болт, отсоединить от логубцев стопорное кольцо (предвари­
ния, выжимного подшипника, рычага,
рабочего цилиндра привода выключе­ тельно утопив немного поршень с помо­ вилки сцепления или коробки передач.
ния сцепления шланг, связанный с тру­ щью подходящего стержня).
Для нового ведомого диска сцепле­
бопроводом главного цилиндра (рис. • Извлечь из рабочего цилиндра ния размер от привалочной поверхнос­
4.1.14). Заглушить отверстие шланга. поршень в сборе. ти (торца) рабочего цилиндра до торца
• Выкрутив болты, снять в направ­ • Проверить стенки рабочего ци­ упора на рычаге выключения сцепления
лении моторного отсека рабочий ци­ линдра, поверхность поршня, шток пор­ - 79,5 ± 2 мм. Однако в процессе износа
линдр привода выключения сцепления шня на предмет износа. При необходи­ ведомого диска сцепления рычаг вык­
вместе с его кронштейном. мости заменить детали. лючения сцепления постепенно при­
Установка рабочего цилиндра при­ ближается к цилиндру. При этом дан­
• Проверить износ манжеты пор­ ный размер уменьшается (уменьшение
вода выключения сцепления произво­ шня, при необходимости заменить ее.
дится в обратной снятию последова­ толщины диска на 2 мм приводит к
Сборка рабочего цилиндра приво­ уменьшению размера на 11 мм по отно­
тельности с рекомендуемыми момента­
да выключения сцепления осуществля­ шению к первоначальному).
ми затяжки резьбовых соединений.
ется в обратной разборке последова­
Обратить внимание на то, чтобы пере­ Примечание. Не рекомендуется
тельности. При этом необходимо сма­
пускной клапан для прокачки привода производить перерегулировку раз­
зать чистой тормозной жидкостью
был направлен вверх. После установки мера 79,5±2 мм, если обеспечива­
внутреннюю поверхность цилиндра,
рабочего цилиндра удалить воздух из ется полное выключение сцепле­
поршень и его манжету, а консистентной
привода выключения сцепления (про­ ния и отсутствует его пробуксовка
смазкой - толкатель поршня.
качать гидропривод). при эксплуатации.
4. Трансмиссия 81

Таблица 4 . 1 . 2 . Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения


Причина Способ устранения
Сцепление «ведет»
Недостаточный рабочий ход вилки Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте полный ход педали
выключения сцепления сцепления. Удалите воздух из системы гидропривода сцепления
Коробление ведомого диска Если возможно, выправьте диск - торцовое биение допускается
в пределах 1,0 мм. При большей деформации диск
отрихтуйте или замените
Неровности на поверхностях фрикционных Протрите накладки металлической щеткой или, если требуется,
накладок ведомого диска замените новыми
Неправильная установка, ослабление заклепок Замените накладки новыми, проследите за правильностью клепки
или поломка фрикционных накладок для предупреждения порчи нажимного диска и маховика
ведомого диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах Очистите шлицы. Если причина заедания — смятие или износ шлиц,
ведущего вала коробки передач то замените ведомый диск, а при необходимости - ведущий вал
Повреждение или деформация нажимного диска Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Нарушение клепки соединительных пластин Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
нажимного диска с кожухом сцепления
Сцепление «буксует»
Увеличено усилие на выжимной подшипник Проверьте размер от привалочной поверхности (торца) цилиндра
(усилие на рычаге по оси рабочего цилиндра сцепления до торца регулировочного резьбового упора на рычаге
сцепления должно быть 5...6 кг) выключения сцепления и, при необходимости,
отрегулируйте (см. 4.1.12)
Повреждение или заедание- механизма Осмотрите и устраните обнаруженные неисправности,
выключен!- при необходимости — смажьте
Износ или пригорание фрикционных накладок Замените накладки новыми
ведомого диска
Замасливание фрикционных накладок См. пункт «Рывки при работе сцепления»
ведомого диска
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или недостаточная смазка Замените подшипник выключения сцепления в сборе
подшипника выключения сцепления
Недопустимый зазор в шлицевом соединении Замените детали с изношенными или смятыми шлицами
ступицы ведомого диска и ведущего вала
коробки передач, вызывающий стук
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или потеря упругости пружин Замените ведомый диск новым
демпфера ведомого диска
Недопустимый зазор в шлицевом соединении Замените детали с изношенными или смятыми шлицами
ступицы ведомого диска с ведущим валом
коробки передач, вызывающий стук
Рывки при работе сцепления
Замасливание маховика, нажимного диска Устраните причину утечки смазки, тщательно промойте маховик
и накладок ведомого диска и нажимной диск, замените накладки ведомого диска, если окажется
недостаточной очистка металлической щеткой и промывка
уайт-спиритом
Ослабление накладок ведомого диска Если накладки не изношены, замените неисправные заклепки,
вследствие неплотности клепки в случае износа замените накладки новыми
Тугое скольжение ступицы ведомого диска Удалите со шлиц посторонние твердые частицы или отложения и,
на шлицах первичного вала коробки передач если неисправность не устраняется, замените поврежденную деталь
Глубокие трещины или поломка нажимного Замените кожух с нажимным диском сцепления в сборе
диска
Нарушение параллельности поверхности По возможности восстановите параллельность или замените
трения ведомого диска деформированные детали
Заедание в механизме привода выключения Замените изношенные детали привода сцепления
сцепления
Недопустимый износ фрикционных накладок Замените накладки новыми и проверьте, нет ли повреждения
ведомого диска ведомого диска сцепления, нажимного диска и маховика двигателя

Таблица 4 . 1 . 3 . Номинальные размеры, предельные износы, зазоры и натяги в основных сопряженных


деталях сцепления, мм
82 4. Трансмиссия

4.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобиле установлена механическая, двухвальная, трехходовая, пятиступенчатая коробка передач с пятью


передачами вперед и одной назад, выполнена в одном картере с главной передачей (рис. 4.2.1).
Все шестерни коробки передач, кроме заднего хода, косоаубые, постоянного зацепления. Ведомые шестерни первой,
второй, третьей, четвертой и пятой передач свободно вращаются на хвостовике ведущей шестерни главной передачи
(рис. 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4).

Рис. 4.2.1. Коробка передач, продольный разрез:


1 - задняя крышка; 2, 44 — гайки; 3 - ведущая шестерня пятой передачи; 4 - крышка подшипников;
5, 18 - подшипники; 6 - картер коробки передач; 7 - муфта включения первой и второй передач; 8 - сухарь
синхронизатора; 9, 12 - пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 10, 13 - кольца
блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 - шестерня ведомая заднего хода; 14
- манжета; 15 — ведущий вал; 16 - картер сцепления; 17 - маслоотражательная шайба;
19 - шестерня-вал ведущая главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 - ведомые шестерни четвертой, третьей, второй,
первой и пятой передач; 21 - ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 - стопорные кольца;
23, 27 - упорные шайбы; 24, 32 - кольца; 25, 33 - игольчатые подшипники; 29 - проставочные кольца;
30 - ступица муфты включения первой и второй передач; 3 5 , 36 - упорные шайбы;
38 - распорная втулка; 39 - ступица муфты пятой передачи; 40 - муфта включения пятой передачи;
4 1 , 42 - упорные шайбы сухарей пятой передачи; 43 - шайба упорная.

Рис. 4.2.2. Детали коробки


передач ( 1 , 2, 3 , 4-я передачи
и задний ход):
1, 2, 16, 21 - кольца; 3 - кольцо
проставочное, 4 - подшипник
ведомой шестерни 1-й передачи;
5 - подшипник ведомых шестерен
2-й и 3-й передач; 6, 7 - шайба
упорная, 8 - шайба упорная
ведомой шестерни 1-й передачи;
9 - шестерня ведомая 1-й
передачи; 10 - шестерня ведомая
2-й передачи; 11 - шестерня
ведомая 3-й передачи;
12 - шестерня ведомая 4-й
передачи; 13, 14, 15 - шестерня
ведомая заднего хода; 17 - ступица
шестерни заднего хода;
18,19 - муфта включения
синхронизатора 1-й и 2-й передач;
20 - ступица муфты включения 1-й
и 2-й передач; 22 - кольцо
блокирующее синхронизатора 3-й
и 4-й передач; 23 - пружина
синхронизатора 3-й и 4-й передач;
24 - сухарь синхронизатора;
25 — пружина синхронизатора 1-й
и 2-й передач; 26 - муфта
включения синхронизатора 1-й и 2-
й передач; 27 - кольцо
блокирующее синхронизатора 1-й и
2-й передач.
4, Трансмиссия 83

Рис. 4.2.3. Детали коробки


передач (5-я и главная
передачи):
1 - вал ведущий; 2 - подшипник
ведущего вала передний;
3 — подшипник ведущего вала
задний; 4 — крышка подшипников;
5 — гайка крепления заднего
подшипника ведущего вала;
6 — шестерня ведущая 5-й
передачи; 7 — подшипник ведомых
шестерен 2-й и 3-й передачи;
8 — кольцо проставочное;
9 - шайба упорная;
1 0 , 11 - шестерня паразитная
заднего хода; 12 - втулка шестерни
паразитной заднего хода;
13, 14 - ось шестерни паразитной
заднего хода; 15, 16 - муфта
включения синхронизатора
5-й передачи; 17 - манжета;
18 - шестерня ведомая
5-й передачи; 19 — втулка
распорная шестерни 5-й передачи;
20 — ступица муфты синхронизатора
5-й передачи; 21 - кольцо
блокирующее синхронизатора
3-й и 4-й передач; 22 — пружина
синхронизатора; 23 - сухарь
синхронизатора; 24 - шайба
упорная сухарей синхронизатора
5-й передачи; 25 — кольцо;
26 - муфта включения
синхронизатора 5-й передачи;
27 — шайба дистанционная;
28 — штифт;
29 - шпонка; 30 — винт;
31 — шестерня ведущая главной
передачи в сборе.

Ведущая, промежуточная и ведомая шестерни заднего хода прямозубые. Шестерни первой, второй, третьей, чет­
вертой и пятой передач включаются посредством скользящих муфт и синхронизаторов.
Муфты перемещаются при помощи вилок переключения, закрепленных на штоках.

Рис. 4.2.4. Промежуточная


шестерня заднего хода коробки
передач:
1 - картер коробки; 2 — картер
сцепления; 3 — ведущий вал; 4 - ось
промежуточной шестерни заднего
хода; 5 - штифт; 6 - шестерня
промежуточная заднего хода;
7 — шестерня ведомая заднего хода;
8 - ведущая шестерня главной
передачи.
84 4. Трансмиссия

4 . 2 . 1 . Снятие и установка
коробки передач
• Снять силовой агрегат с автомо­
биля (см. п. 2.2).
• Отвернугь три болта и одну гайку
и отсоединить картер сцепления в сбо­
ре с коробкой передач от двигателя.
• Установку коробки производить
в обратной последовательности. Перед
установкой смазать шлицы ведущего
вала тонким слоем смазки (0,5-1 г) Л и-
тол-24.
4.2.2. Разборка коробки
передач
• Слить масло с коробки, тщатель­
но очистить и промыть ее от грязи и
масла.
• Установить коробку передач
на приспособление М9832-354.
• Снять редуктор привода спидо­
метра, выключатель света заднего хода
и вынуть шарик.
Рис. 4.2.5. Коробка передач, установленная на приспособлении
для разборки и сборки:
1 - приспособление М9832-354; 2 - коробка передач; 3 - выключатель
заднего хода.

Если нет стопора, включить пере­ • Снять с ведомого вала упор­


дачу заднего хода, вывернуть стопор­ ную шайбу и шайбы сухарей.
ный болт вилки пятой передачи, пос­ • Снять с ведомого вала:
ле этого вручную включить пятую пе- - ступицу в сборе с сухариками,
седачу^ пружинами синхронизатора, муфтой и
вилкой включения пятой передачи;

Рис. 4.2.6. Снятие редуктора


привода спидометра.
• Отвернуть гайки крепления
задней крышки, снять заднюю крышку Рис. 4.2.8. Отворачивание
и прокладку. Стопором М9840-788 за­ стопорного болта вилки пятой
стопорить шестерни пятой передачи. передачи.
• Отвернуть гайки ведущего
вала и вала шестерни главной пере­ Рис. 4.2.10. Снятие муфты,
дачи. ступицы и вилки пятой передачи.
- шестерню ведомую пятой пере­
дачи с распорной втулкой, игольча­
тыми подшипниками, упорной шай­
бой, ведущую шестерню пятой пере­
дачи с ведущего вала и мягкой выко­
лоткой вынуть шпонку из вала.

Рис. 4.2.7. Стопорение пятой


передачи коробки передач при
отворачивании и заворачивании
гаек ведущего и ведомого валов:
1 - стопор М9840-788; 2 -
шестерня ведущая пятой передачи;
3, 4 — гайки ведущего и ведомого
валов; 5 - картер коробки передач. Рис. 4.2.9. Отворачивание гаек Рис. 4 . 2 . 1 1 . Снятие шестерен
ведущего и ведомого валов. пятой передачи.
4. Трансмиссия 85

• Снять картер коробки: • Вывернуть болты крепления


- отвернуть гайки шпилек крепления корпуса механизма переключения пе­
картера коробки к картеру сцепления; редач. Поднимая вверх, сдвинуть со
штифтов корпус механизма переключе­
ния передач, одновременно вынуть ве­
дущий и ведомый валы и корпус меха­
низма переключения передач из карте­
ра сцепления.

Рис. 4.2.12. Отворачивание гаек


шпилек крепления картера Рис. 4.2.18. Приспособление
коробки передач. М 9 8 3 2 - 3 3 7 для сборки ведомого
вала и установки ведущего и
- завернуть два болта М8х1,25 ведомого валов:
длиной не менее 40 мм в резьбовые 1 — стойка для установки ведущего
Рис. 4.2.15. Отворачивание вала коробки передач; 2 - стойка для
отверстия картера коробки и устано­
болтов крепления корпуса установки и сборки ведомого вала;
вить, если она не установлена, о п ­ механизма переключения передач.
равку в корпус дифференциала; 3 - зажим; 4 — сухарик зажима.
- поджимая болты в упоры картера • Сдвинуть в сторону корпус ме­ • С хвостовика шестерни-вала
сцепления и, постукивая по оправке, ханизма переключения передач, вы­ главной передачи снять:
осаживая дифференциал, разъединить вести вилки переключения из муфты - упорную шайбу, ведомую шес­
картера коробки и сцепления и снять включения первой и второй передачи
терню первой передачи, игольчатый
картер коробки. и с ведомой шестерни заднего хода и
подшипник и кольцо;
снять механизм.
• Выпрессовать роликовый под­
шипник ведомого вала главной переда­
чи из картера сцепления при помощи
приспособления.

Рис. 4.2.13. Завертывание


упорных болтов в картер коробки
и установка оправки в шестерню
полуоси:
1 - оправка; 2 - болт.
Рис. 4.2.16. Выпрессовка Рис. 4.2.19. Снятие ведомой
• Вынуть ось промежуточной роликового подшипника шестерни первой передачи.
шестерни заднего хода с шестерней шестерни-вала главной передачи:
заднего хода из картера сцепления. 1 - болт; 2 - упор; 3 - - стопорное кольцо с канавки
Снять шестерню заднего хода с оси. полукольцо. щипцами М9849-472;
• Вывернуть винты, крепящие
крышку подшипников к картеру коробки
передач, снять крышку и выпрессовать
подшипники из гнезд картера коробки
передач.

Рис. 4.2.14. Снятие оси Рис. 4.2.20. Снятие стопорного


и промежуточной шестерни кольца ступицы муфты включения
заднего хода. Рис. 4.2.17. Отворачивание первой и второй передач:
винтов крышки подшипников. 1 - щипцы М9849- 472.
86 4. Трансмиссия

- ступицу с муфтой включения - ступицу третьеи-четвертои пере­ - ведомую шестерню четвертой


первой и второй передач, сухарика­ дач с ведомой шестерней заднего передачи.
ми и кольцами синхронизатора; хода, сухариками и кольцами синхро­ • Снять муфту включения первой
низатора ;.. и второй передач и ведомую шестерню
с их ступиц.
П р и м е ч а н и е . Игольчатые подшип­
ники и кольца синхронизаторов по­
метить по шестерням, перестанов­
ка их не рекомендуется.

Перед осмотром детали коробки


передач тщательно очистить. Щеткой
или скребком удалить все отложения,
очистить отверстия и шлицы от загряз­
нений, затем промыть, чтобы устранить
и растворить все остатки масла.
Обдуть детали струей сжатого воз­
духа и аккуратно протереть их. Особен -
но тщательно продуть подшипники, на­
Рис. 4 . 2 . 2 1 . Снятие ступицы с правляя струю сжатого воздуха так, что­
муфтой муфты включения первой бы не возникало быстрого вращения
и второй передач. колец.
- шестерни второй и третьей пе­ Износ торцов шлиц, муфт включе­
редач с игольчатыми подшипниками, Рис. 4.2.24. Снятие ступицы ния третьей, четвертой и пятой пере­
проставочными кольцами и кольцами третьей и четвертой передач с дач, торцов внутренних шлиц ведомой
синхронизатора; ведомой шестерней заднего хода: шестерни заднего хода, а также торцо­
1 — шестерня ведомая заднего вый износ шестерен заднего хода не
хода; 2 - кольцо синхронизатора; поддаются замеру, поэтому пригод­
3 - шестерня ведомая четвертой
передачи. ность этих деталей определяется вне­
шним осмотром.

Рис. 4.2.22. Снятие шестерен


второй и третьей передач с
подшипниками.
- стопорное кольцо с канавки Рис. 4.2.25. Ведущая шестерня главной передачи:
щипцами; 1, 6, 8, 12 - шестерни ведомые первой, второй, третьей и четвертой
передач; 2, 9 — кольца, блокирующие синхронизаторы первой-второй и
третьей-четвертой передач; 3 - сухарь синхронизатора; 4 - муфта
включения синхронизатора первой и второй передач; 5 — подшипники
ведомых шестерен второй и третьей передач; 7, 16 — шайбы упорные; 10
— шестерня ведомая заднего хода; 1 1 , 20 - пружины синхронизатора
третьей-четвертой и первой-второй передач; 13 - шестерня ведущая
главной передачи;
14, 19 - ступицы муфт переключения третьей-четвертой и первой-второй
передач; 15, 21 - кольца стопорные; 17, 22 - кольца; 18 - проставочное
кольцо; 23 - подшипник ведомой шестерни первой передачи;
24 - шайба упорная.

4 . 2 . 3 . Сборка к о р о б к и п е р е д а ч
Сборку коробки передач произ­ терню в приспособление (рис.
водить в обратной последовательно­ 4.2.18) в вертикальное положение и
сти. При сборке соблюдать моменты зафиксировать зажимом, установить
затяжки резьбовых соединений (см. детали четвертой, третьей и первой
«Приложение»). передач на вал в порядке, обратном
• Смазать легким слоем моторно­ разборке. При этом муфту установить
Рис. 4.2.23. Снятие стопорного го масла рабочие поверхности всех де­ так, чтобы проточка по наружному
кольца ступицы ведомой талей коробки передач. диаметру находилась со стороны ве­
шестерни заднего хода. • Установить ведомый вал-шес­ домой шестерни второй передачи.
4. Трансмиссия 87

Проверить осевые разбеги шестерен, которые должны быть равны, мм. Примечание. При установке блоки­
рующих колец синхронизаторов
первой передачи 0,25-0,76 проследить, чтобы сухарики синх­
второй и третьей передач 0,17-1,18 ронизаторов зашли в пазы колец.
четвертой передачи 0,15-0,67
• Смазать наружную поверхность
пятой передачи на распорной втулке 0,119-0,281
манжет моторным маслом и запрессо­
вать оправкой М9840-784 манжету в
картер сцепления, а в картере коробки
и сцепления оправкой М9840-783 -
манжеты полуосей шарнирных валов,
проследите, чтобы с манжет не соско­
чили пружины.
После запрессовки смазать рабо­
чие кромки манжет смазкой (Литол-24).
• Для надежной работы диффе­
ренциала необходимо установить осе­
вой натяг подшипников дифференциа­
ла, равный 0,10...0,15 мм в собранной
коробке передач.
Для установки натяга подобрать
толщину регулировочной прокладки под
торец наружной обоймы подшипника
дифференциала в картере коробки пе­
редач.
Необходимую толщину S (рис.
4.2.27) регулировочной прокладки оп­
Рис. 4.2.26. Запрессовка манжеты: ределить следующим образом:
А - ведущего вала: 1 - оправка М9840-784; 2 - манжета; 3 - картер - установить регулировочную про­
сцепления. В - полуоси: 1 — оправка М9840-783; 2 - манжета; кладку толщиной 0,5 мм в картер сцеп­
3 - картер коробки передач. ления;
- установить дифференциал с под­
шипниками в сборе в картер 9 сцеп­
ления;
- замерить размер Б от торца кар­
тера сцепления до торца наружной
обоймы подшипника дифференциала;
- замерить глубину расточки под
подшипник от торца картера коробки —
размер В;
-определить толщину прокладки по
следующей зависимости;
S = ( В - Б ) + (0,10...0,15) мм.

П р и м е р . Подшипникдифференци-
ала над плоскостью картера сцепления
выступает на Б=14,8 мм, глубина рас­
точки в картере коробки передач
В=15,5 мм. Тогда толщина прокладки
S = (В - Б) + (0,10...0,15) мм = (15,5
- 14,8) + (0,10...0,15) = 0.70 +
(0,10...0.15)= 0,8...0,85 мм, т. е. S =
(0,80...0,85) мм.
Определив толщину прокладки, ус­
тановить ее в расточку под подшипник в
картере коробки передач.
В н и м а н и е . При сборке коробки пе­
редач во избежание выкатывания
шестерен полуосей из коробки
дифференциала в полость коробки
передач необходимо обязательно
установить оправку М9840-854 в
шестерню полуоси и не вынимать
15 14 13 12 11 10 9 ее до полной сборки коробки пере­
дач, сборки ее с двигателем и уста­
Рис. 4.2.27. Главная передача с дифференциалом:
1 - шестерня ведущая главной передачи; 2 - болт; 3 - шайба пружинная; новки шарнирных валов на автомо­
4 - штифт; 5 - подшипник дифференциала шариковый; 6 - прокладка биле (рис. 4.2.28). Вместо оправки
регулировочная; 7 - манжета; 8 - крышка транспортная; 9 - картер сцепления; можно использовать транспорт­
10 - шестерня ведущая привода спидометра; 11 - шестерня полуоси; ную крышку.
12 - сателлит дифференциала; 13 - ось сателлитов дифференциала;
14 - коробка дифференциала; 15 - шестерня главной передачи; 16 - пробка
маслосливного отверстия; 17 - прокладка; 18 — картер коробки передач.
88 4. Трансмиссия

• Установить одновременно в
вертикальном положении ведущий и
собранный ведомый вал - шестерню
в приспособлении М9832-337 (рис.
4.2.18).
• В пазы муфты переключения
первой и второй передач и в пазы ше­
стерни заднего хода ввести вилки меха­
низма переключения.
• Поднять за рукоятку приспособ­
ления ведомый и ведущий валы и одно­
временно механизм переключения и,
совмещая шаровой выступ с гнездом
поводка, установить их на картер сцеп­
ления.
• Закрепить корпус механизма пе­
реключения передач на картере сцеп­
ления болтами.
• Установить ось с промежуточной
шестерней заднего хода в картер сцеп­
ления, совместив промежуточную шес­
терню заднего хода с вкладышем вилки
включения заднего хода.
Рис. 4.2.28. Стопорение шестерен полуоси: • Запрессовать подшипники в
1 - оправка М9840-854; 2 - корпус дифференциала; 3 - шестерня картер коробки, установить крышку
полуоси. подшипников и закрепить ее винтами,
смазав их герметиком УГ-6. Если нет
герметика, после затяжки головки вин­
тов застопорить кернением.
• Смазать плоскость разьема кар­
тера коробки и картера сцепления уп­
лотняющей смазкой УН-25 и установить
картер коробки на картер сцепления,
затянуть гайки.
• Установить ведомую и ведущую
шестерни пятой передачи в порядке,
обратном разборке, закрепить вилку
пятой передачи на штоке стопорным
болтом, смазать его резьбовую часть
герметиком УГ-6 или зафиксировать
болт проволокой.
Рис. 4.2.29. Стопорение гаек ведущего и ведомого валов
коробки передач: • Зафиксировать шестерни пятой
1 , 2 - гайка ведомого и ведущего валов; 3 - щипцы М9849-403 передачи от проворачивания, затянуть
для стопорения гаек; 4, 5 - ведущий и ведомый валы. гайки ведомого и ведущего валов.

4.2.4. Картеры коробки передач, сцепления и задняя крышка


Картеры и задняя крышка не дол­
жны иметь трещин, а поверхности ра­
сточек для подшипников - износа
или повреждений.
Поверхности сопряжений картеров
сцепления, коробки передач и задней
крышки не должны иметь повреждений.
Незначительные повреждения устра­
нить притиркой поверхности на прити­
рочной плите или на торце мелкого
шлифовального камня диаметром
600...800 мм. При значительных по­
вреждениях детали заменить.
Проверить чистоту отверстия пода­
чи масла к ведомому валу в картере
сцепления.

Рис. 4.2.30. Картер сцепления и коробки передач:


1 - картер сцепления; 2 - кожух защитный; 3, 6, 7, 13, 14, 15 -
шпильки;
4, 5 - штифт; 8, 18, 23 - шайбы; 9, 19, 24 - гайки; 10 - сапун; 11
картер коробки передач в сборе; 12 - картер коробки передач; 16
прокладка;
17 - крышка задняя; 20 - пробка; 21 - прокладка; 22 - болт.
4. Трансмиссия 89

4.2.5. В е д у щ и й , ведомый вал-шестерня, ш е с т е р н и и ось ш е с т е р н и з а д н е г о хода


На шлицах валов не допускается При наличии хотя бы одного из шестерни заднего хода —
повреждений и износа. указанных дефектов валы и шестерни 0,016...0,070 м м ; предельно допу­
Рабочие, поверхности вала-шестер­ заменить. с т и м ы й з а з о р - 0,10 мм.
ни, а также внутренние диаметры шес­ Поверхность оси шестерни заднего Незначительные неровности на по­
терен не должны иметь кольцевых ри­ хода должна быть гладкой, без следов верхностях устранить мелкой наждач­
сок, забоин и следов бринелирования заедания и наволакивания металла. ной шкуркой. При больших поврежде­
(вдавливания от роликов игольчатых Величина монтажного зазора ниях и деформациях заменить вал но­
подшипников). между осью и втулкой промежуточной вым.

4.2.6. Шестерни
Не допускаются повреждения или шестерен должно располагаться по шестерни четвертой передачи дол­
чрезмерный износ зубьев. Особое вни­ всей рабочей поверхности, которая жен быть 0,05...0,095 мм, предель­
мание обратить на состояние торцов должна быть гладкой и без следов из­ ный зазор в эксплуатации - не более
зубьев на венцах синхронизаторов. носа и наволакиваний металла. 0,120 мм.
На венцах синхронизаторов шесте­ Шестерни заменить, если наволаки­ Монтажный зазор между внутрен­
рен и шлицах муфт сколы зубьев не вание металла имеется на 15 % повер­ ними диаметрами шестерен второй,
допускаются. хности хотя бы на двух зубьев. третьей, пятой и первой передач,
Контакты венцов синхронизатора Примечание. Шестерни главной пе­ игольчатыми подшипниками и валом
шестерен и шлицы муфт должны иметь редачи меняются только комплек­ должен бытьО, 0 1 . ..0,05 мм, предельный
форму трапеции с большим основани­ том - ведомая и ведущая, замена зазор - не более 0,07 мм.
ем, расположенным на наружном торце, одной шестерни не допускается. При износах, превышающихдопус-
или прямоугольную форму. Монтажный зазор между валом- тимые пределы, шестерни или вал за­
Пятно контакта зацепления зубьев шестерней и внутренним диаметром менить.

Рис. 4 . 2 . 3 1 . Контакт венца синхронизатора шестерни и муфты:


1 — шестерня; 2 — муфта; А - прямоугольный;
В - большое основание трапеции расположено на наружном торце;
С — большое основание трапеции расположено внутри (недопустимый).

4.2.7. Подшипники 4.2.9. Кольца синхронизаторов


Шариковые и роликовые подшипни­ Проверить осмотром величину износа конической резьбы:
ки должны быть в хорошем состоянии. • ширина резьбы на вершине должна быть не более 0,3 мм;
Их радиальный зазор не должен превы­ • зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца
шать 0,06 мм. синхронизатора. Если зазор меньше допустимого, кольцо заменить.
Прижав пальцами внутреннее коль­ Проверить посадку кольца на конус венца синхронизатора шестерни. Для этого
цо к наружному, проворачивать одно из нанести мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив
них в обоих направлениях, качение при их равномерно по окружности. Затем надеть на коническую поверхность блокиру­
этом должно быть плавным. На поверх­ ющее кольцо и, прижимая его рукой, повернуть несколько раз. Если после этого
ности шариков и роликов и дорожках риски окажутся стертыми не менее чем на 0,8 длины, посадка кольца считается
качения колец не допускаются повреж­ достаточ но хорошей.
дения. Поврежденные подшипники за­
менить новыми.

4 . 2 . 8 . Ступицы и муфты
Муфты и ступицы подбираются с
радиальным зазором 0,08...0,2 м м .
Проверить наличие следов заедания на
ступицах и муфтах, особенно на повер­
хностях скольжения, переключения пер­
вой, второй и пятой передач, а также на
ведомой шестерне заднего хода.
Неровности, препятствующие сво­ Рис. 4.2.32. Замер зазора между торцами венца шестерни
бодному скольжению, устранить. и кольцом синхронизатора:
Особое внимание обратить на с о ­ 1 - кольцо синхронизатора; 2 - шестерня;
стояние торцов зубьев муфт и ведомой А - зазор в новых шестернях равен 1,325...2,085 мм; в работавших деталях -
шестерни заднего хода. не менее 0,8 мм; В - ширина резьбы на вершине в кольце синхронизатора
новой детали 0,06...0,1 мм; в работавшей - не более 0,3 мм.
Сколы зубьев не допускаются.
90 4. Трансмиссия

4.2.10. Манжеты
Проверить манжеты на отсутствие повреждений, отслоений от арматуры, затвердевания материала, неровностей или
повреждений рабочей кромки. Износ рабочих кромок манжет по ширине допускается не более 1 м м . При обнаружении даже
незначительного дефекта манжеты заменить.
Детали из резины, чехол вала переключения, уплотнительное кольцо привода спидометра при затвердевании или над­
рывах заменить.

4 . 2 . 1 1 . Механизм переключения передач


в-в

Рис 4.2.33. Механизм переключения передач:


1 - пробка маслозэливного отверстия; 2 - вал переключения передач;
3 - пробка маслосливного отверстия; 4 - корпус механизма переключения; 5 - шток переключения первой и второй
передач; 6 - болт стопорный вилки пятой передачи; 7 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач;
8 — шток вилки переключения пятой передачи и заднего хода; 9 - ползун переключения передач; 10 — ось ползуна
переключения передач; 1 1 , 34 - пружины фиксаторов; 12, 32 - фиксаторы; 13 - болт; 14 - шплинт пружинный;
15 - ось вилки включения заднего хода; 16 - гайка регулировочная; 17 — винт регулировочный; 18 - шайба;
19 - вилка переключения заднего хода; 20 — вкладыш вилки переключения заднего хода; 21 - чехол вала
переключения передач; 22 — манжета вала переключения; 23 - втулка вала переключения; 24 - картер сцепления;
25 - стопор поводка; 26 — поводок вала переключения; 27 — вилка переключения пятой передачи; 28 - вилка
переключения первой и второй передач; 29 — штифт; 30 — шестерня промежуточная заднего ход а;
31 - регулировочная прокладка; 33 - втулка фиксатора; 35 - шайба; 36 - вилка переключения третьей и четвертой
передач; 37 - замки штоков; 38 - толкатель замков штоков; 39 - шарик; 40 - включатель света заднего хода.
Вид Д - картер коробки передач и задняя крышка условно сняты.

Разборка механизма переключения • Выпрессовать штифт мягкой довательности. Перед сборкой сма­
передач выколоткой из корпуса механизма пе­ зать все детали тонким слоем масла,
• Вывернуть стопор поводка и вы­ реключения, вынуть ось ползуна и применяемого для двигателя.
нуть вал переключения передач из кар­ снять ползун переключения передач. • Установить вилку на шток включе­
тера сцепления. Вынуть из оси фиксатор и пружину. ния третьей и четвертой передач, со­
• Снять резиновый чехол и вып- • Выпрессовать штифт мягкой вы­ вместить отверстия под штифт и зап­
рессовать манжету из втулки вала пере­ колоткой из вилки и штока переключения рессовать штифт, усилие запрессовки
ключения передач. первой и второй передач, снять вилку со штифта должно быть не менее 5000 Н
штока и вынуть шток из корпуса. (500 кгс).
• Снять шплинты, выпрессовать
ось вилки переключения заднего хода. • Вынуть шарики и пружины фик­ • Установить в ось ползуна пружи­
Снять вилку переключения заднего хода. саторов, замки штоков и толкатель из ну и фиксатор.
• Отвернуть гайку и снять регули­ корпуса. • Ввести ось ползуна в отверстие
ровочный винт. • Выпрессовать штифт мягкой вы­ корпуса, одеть ползун переключения пе­
• Установить штоки в нейтральное колоткой из вилки и штока переключения редач на осьи запрессовать осьвкорпус
положение и вынуть шток переключения третьей и четвертой передач и снять механизма переключения передач, со­
пятой передачи и заднего хода из кор­ вилку со штока. вместив отверстия в оси и корпусе меха­
пуса. низма под штифт. Запрессовать штифт.
Сборка механизма переключения Усилие запрессовки штифта должно
• Вынуть шток с вилкой переклю­ передач быть не менее 3000 Н (300 кгс).
чения третьей и четвертой передач из
корпуса. Сборку механизма переключения • Установить пружину и шарик
передач производить в обратной после­ фиксатора, ввести оправку М9840-
4. Трансмиссия 91

763 и, проталкивая оправку штоком


переключения передач, ввести шток в
корпус механизма.
• Установить замок блокировки,
пружину и шарик фиксатора в корпус
механизма. Установить толкательзамков
в отверстие штока переключения тре­
тьей и четвертой передач и установить
шток в корпус механизма.
• Установить второй замок блоки­
ровки, пружину, шарик фиксаторов и
шток переключения первой и второй
передач в корпус механизма. Установить
вилку включения заднего хода в сборе с
регулировочным винтом в корпус меха­
низма.
• Отрегулировать зазор 0.1...0,5
мм между лыской регулировочного
винта и меньшим выступом штока вил­
ки переключения пятой передачи и
заднего хода, затянуть регулировоч­
ную гайку и зафиксировать ее щипца­
ми вдавливанием буртика гайки в паз
винта.
Рис. 4.2.34. Механизм переключения передач: • Установить вилку на шток пере­
1 - механизм переключения передач в сборе; 2 - корпус; 3 — ползун; ключения первой и второй передач, со­
4, 25 - шарики; 5 - пружина фиксатора ползуна; 6 - ось ползуна; вместить отверстия под штифт и зап­
7, 2 1 , 37 - штифты; 8 — чехол; 9 - втулка; 10, 11 - вилки 1-й и 2-й
рессовать штифт с усилием не менее
передач со штоком; 12, 13 - вилки 3-й и 4-й передач со штоком; 14 - вал
переключения передач; 15 - вилка 5-й передачи; 16 - поводок; 5000 Н (500 кгс). Если усилиезапрессов-
17 - маслоотражатель; 18 - вилка заднего хода; 19 — вкладыш; 20 - шток; ки штифтов меньше, заменить штифты
22 - шток 3-й и 4-й передач; 23 - винт регулировочный; 24 - шток • Установить вал переключения в
заднего хода; 26 - замок; 27 - толкатель замка штоков; 28, 30 - стопор; отверстия картера сцепления, устано­
29 - пружина; 31 - ось вилки включения заднего хода; 32 - шайба вить на вал поводок, смазать резьбу сто­
стопорная; 33 - болт; 34 - шплинт; 35 - шайба; 36 — гайка. пора герметиком УГ-6 и затянуть.
• При запрессовке манжеты рабо­
чую кромку смазать смазкой Лиюл-24.
После сборки механизма переклю­
чения проверить четкость фиксации и
работу блокировочного устройства.

Проверка технического состояния


механизма переключения передач
Штоки должны свободно переме­
щаться в отверстиях корпуса переключе­
ния передач, картерах сцепления и ко­
робки без значительных усилий. Зазор
между штоками и отверстиями должен
быть 0,095...0,223 мм; максимально до­
пустимый зазор 0,3 мм.
Вилки переключения не должны
иметь деформаций, зазор между лапка­
ми вилок и пазами муфт должен быть
Рис. 4.2.35. Установка штоков с вилками включения передач в корпус
механизма переключения передач: 0,4...0,7 мм, максимально допустимый
1 - оправка М9840-763; 2 - шток с вилкой включения третьей и четвертой зазор - 0,9 мм.
передач; 3 - корпус механизма переключения передач; 4 - пружина Вкладыш вилки заднего хода должен
фиксатора; 5 — шарик. свободно перемещаться в вилке и на
промежуточной шестерне заднего хода.
Зазор между шестерней и вклады­
шем должен быть 0,10...0,51 мм, макси­
мально допустимый зазор 0,75 мм.
Проверить состояние пружин и ша­
риков фиксаторов.
Детали, имеющие следы заедания
или повышенного износа, заменить.
Проверить замок штоков итолкатель
замков блокирующего устройства для
предотвращения включения одновре­
менно двух передач. Замок штоков дол­
жен иметь длину 10,29... 10,4 мм, а толка­
Рис. 4.2.36. Щипцы для фиксации гайки регулировочного винта вилки т е л ь - 10,39...10,5мм. Приуменьшении
включения заднего хода: длины замка до размера менее 10,19мм,
1 - щипцы; 2 — регулировочная гайка; 3 - вилка включения заднего хода; атолкателя-до 10,29 мм замок и толка­
4 - регулировочный винт. тель заменить.
92 4. Трансмиссия

4.2.12. Привод управления механизмом переключения передач


Снятие рычага переключения пере­
дач с шарнирами в сборе с автомо­
биля
• Ослабить гайки стяжных хому­
тов.
• Отсоединить рычаг с шарнира­
ми в сборе от вала переключения ко­
робки передач и вала привода пере­
ключения передач.
• Открутить гайку, снять шайбу,
вынуть ось - детали, которые крепят
рычаг к кронштейну задней опоры сило­
вого агрегата.
• Снять рычаг привода переклю­
чения передач с шарнирами в сборе.

Разборка и сборка рычага пере­


ключения передач с шарнирами в
сборе
• Открыть замки тяги выбора и
снять тягу.
• Удалитьзаглушки.
• Выпрессовать вкладыши шар­
ниров с шаровыми пальцами из корпу­
сов шарниров со стороны снятых заглу­
шек (при выпрессовке возможно разру­
шение вкладышей).
• Снять вкладыши с шаровых
пальцев и кольца с вкладышей.
• Снять грязеотражатели с шаро­
вых пальцев.
• Вынуть втулки с кольцами со сту­
пицы рычага.
• Снять кольца с втулок.
Перед сборкой узла необходимо
шаровые пальцы тяги и рычага, а также
внутреннюю поверхность втулок сма­
зать тонким слоем графитной смазки
УСсА. Сборка осуществляется в обрат­
ном порядке. При этом запрессовка Рис. 4.2.37. Привод управления механизмом переключения передач:
вкладыша (одетого на шаровый палец) в 1 - привод переключения передач в сборе; 2 — вал механизма переключения
передач; 3 - чехол трубы в сборе; 4 - шарнир карданный в сборе; 5 - хомут
корпус производится резким ударом по
стяжной вилки шарнира; 6, 22 - болты; 7, 14 - гайки; 8 - ось рычага;
развальцованной части основания 9 - хвостовик шарнира в сборе; 10 — рычаг в сборе; 11 - втулка ступицы
пальца. Зацепы «А» вкладыша долж­ рычага; 12 - кольцо демпфирующее ступицы; 13 - кольцо уплотнительное
ны зафиксироваться в выемке корпу­ ступицы; 15 - шайба; 16 - тяга выбора в сборе; 17 - уплотнитель
са, а зацепы «Б» - на поверхности шарнира тяги выбора; 18 - вкладыш шарнира; 19 - кольцо вкладыша
корпуса. Сила удара должна быть уплотнительное; 20 - заглушка шарнира; 21 — грязеотражатель шарнира;
достаючной для запрессовки, одна­ 22 - болт специальный.
ко не должна приводить к деформа­
ции или разрушению зацепов «А»
Заглушка устанавливается С усилием,
обеспечивающим ее фиксацию в па­
зах «В» (рис. 4.2.38).

Снятие привода
• Снять чехол с выступа на задней
стенке мотоотсека.
• Отсоединить кожух привода от
передней консоли, вынув четыре зацепа
каркаса. Поднятькожух вверх.
• Снять переднюю консоль, отвер­
нув пять винтов.
• Отвернуть болты крепления кор­
пуса привода к туннелю пола.
• Снять привод, вынув хвостовик
вала привода из отверстия в щите пе­
редка.

Рис. 4.2.38. Сборка шарового шарнира.


4- Трансмиссия 93

Разборка привода
• Снять фиксатор и вынуть рычаг
переключения передач в сборе.
• Вынуть направляющую вала
привода переключения передач из кор­
пуса.
• Вынуть вал привода переключе­
ния передач из втулки корпуса.

Сборка и установка привода


Сборка и установка привода на ав­
томобиль осуществляется в обратном
порядке. Перед началом сборки повер­
хность трубы вала привода, которая
соприкасается с опорной втулкой, а так­
же рабочие поверхности деталей 3 , 5 и
7 (рис. 4.2.37) смазать тонким слоем
графитной смазки УСсА.

Регулировка привода
Рекомендуется производить про­
верку и регулировку привода на стан­
ции технического обслуживания. Регу­
лировку выполнять, установив автомо­
биль на смотровую яму или подъемник.
• Перевести рычаг переключения
передач в нейтральное положение, Рис. 4.2.39. Регулировка привода управления механизмом
снять с декоративного кожуха передней переключения передач:
консоли чехол рычага переключения 1 - хвостовик шарнира; 2, 6 - болты; 3, 9 - хомуты стяжные; 4 - вал
передач, освободив четыре зацепа. управлении; 5, 10 - гайки; 7 — вал переключения передач; 8 — лыска;
• Отпустить гайки и болты стяж­ 11 - втулка карданного шарнира; 12 - карданный шарнир; 13 - рычаг
ных хомутов, обеспечив возможность привода переключения передач; 14 - гаечный ключ на 12.
свободного перемещения хвостовика
шарнира в отверстии вала и втулки кар­ 4.2.13. Главная передача с дифференциалом
данного шарнира на валу переключения
передач.
• Установить вал переключения
передач в нейтральное положение. Для
э т о ю с помощью ключа, надетого на
лыску, поступательно перемещать вал
вперед-назад до положения, когда он
будет свободно проворачиваться вок­
руг оси.
• Перевести рычаг переключения
передач на линию включения «зад­
ний ход - пятая передача» и застопо­
рить его с помощью стержня диамет­
ром 4 мм, устанавливаемого в отвер­
стие упора блокировки заднего хода
на рычаге переключения передач.
• Надвинуть втулку карданного
шарнира до упора в ключ, надетый на
лыску вала и, удерживая ее вэтом поло­
жении, затянуть гайку стяжного хомута
вала управления.
• С помощью ключа повернуть вал
переключения передач по часовой
стрелке до упора на линию включения
"задний ход— пятая передача" и, удер­
живая его в этом положении, затянуть
гайку стяжного хомута втулки карданно­
го шарнира.
• Вынуть стопорный стержень ры­
чага переключения передач, закрепить Рис. 4.2.40. Главная передача с дифференциалом:
1 — шестерня ведущая главной передачи; 2 — болт; 3 — шайба пружинная;
чехол рычага переключения передач на
4 - штифт; 5 - подшипник дифференциала шариковый; 6 - прокладка
декоративном кожухе передней консоли регулировочная; 7 - манжета; 8 - крышка транспортная; 9 - картер
с помощью четырех зацепов. сцепления; 10 - шестерня ведущая привода спидометра; 11 - шестерня
По окончании регулировки прове­ полуоси;
рить четкость включения всех передач. 12 - сателлит дифференциала; 13 - ось сателлитов дифференциала;
14 - коробка дифференциала; 15 — шестерня главной передачи; 16 -
пробка маслосливного отверстия; 17 — прокладка; 18 — картер коробки
передач.
94 4. Трансмиссия

Рис. 4 . 2 . 4 1 . Главная передача


и дифференциал:
1 — дифференциал в сборе;
2 — манжета полуоси правая в
сборе;
3 - манжета полуоси левая в сборе;
4 — шестерня ведущая; 5 -
шестерня ведущая и ведомая
(комплект);
6, 7 - подшипник; 8 - шестерня
ведомая главной передачи
переднего моста; 9 — коробка
дифференциала,
10 — подшипник дифференциала
переднего моста; 11 — шестерня
полуоси; 12 - сателлит
дифференциала; 13 - Ось
сателлитов дифференциала;
14 - шестерня ведущая привода
спидометра; 15 - штифт;
16 - шайба; 17 - болт крепления
ведомой шестерни; 18 - прокладка
регулировочная подшипников
дифференциала переднего моста
(0,10 мм) 19 - то же (0,15 мм);
20 - то же (0,25 мм); 21 - то же
(0,50 мм); 22 - привод спидометра 8
сборе; 23 - корпус привода
спидометра; 24 - вал-шестерня
ведомая привода спидометра;
25 - кольцо; 26 — шайба;
18; 19; 20; 21 27 - болт; 28 - шайба
маслоотражательная.
3

Разборка дифференциала • Спрессовать подшипники • Выпрессовать стопорный


дифференциала с коробки диффе­ штифт оси сателлитов, выпрессовать
• Выкатить шестерни полуоси из
ренциала. ось из коробки дифференциала и
коробки дифференциала и вынуть их
через окна вынуть сателлиты диффе­
через окна (рис. 4.2.42).
ренциала.
• Вынуть регулировочные про­
кладки и выпрессовать манжеты диф­
ференциала из картеров коробки и
сцепления.
Сборка дифференциала
Сборку производить в обратной
последовательности. Смазать все дета­
ли моторным маслом.
Проверить осевой разбег полу­
осевых шестерен, который должен
быть 0,0...0,2 мм, а усилие провора­
чивания не более 20 Нм (2 кгсм). Пос­
ле установки штифта оси сателлитов
закернить отверстие штифта в короб­
Рис. 4.2.42. Выкатывание ке дифференциала. Установить шес­
шестерен полуоси из коробки терню главной передачи внутренней
дифференциала. проточкой на фланец коробки диффе­
ренциала и затянуть болты моментом
затяжки (см. «Приложение»).

Проверка технического состояния


Рис. 4.2.43. Снятие подшипников деталей дифференциала
дифференциала. Детали дифференциала не должны
• Снять ведущую шестерню иметь задиров, прихватов, забоин и
привода спидометра, вывернуть бол­ износов шлицевой поверхности полу­
ты, снять ведомую шестерню главной осевых шестерен. Имеющиеся забоины
передачи с коробки дифференциала. и небольшие прихваты зачистить. При
значительном повреждении детали ре­
монту не подлежат и требуют замены.
4. Трансмиссия 95

4.2.14. Возможные неисправности коробки передач, главной передачи и дифференциала

Причина Способ устранения


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения
Износ подшипников ведущего вала Заменить подшипники
Износ шеек ведомого вала под игольчатые подшипники Заменить ведомый вал с ведомой шестерней
главной передачи
Износ внутреннего диаметра ведомых шестерен Заменить изношенные шестерни
первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач
Износ или выкрашивание рабочей поверхности Заменить изношенные шестерни
зубьев шестерен
Износ втулки промежуточной шестерни заднего хода Заменить втулку промежуточной шестерни заднего хода
или шестерню в сборе
Наличие незначительного шума на минимальных Не является браковочным признаком, если при увеличении
оборотах холостого хода оборотов шум не возрастает
Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля при нагрузке,
и более слабые без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерен Заменить поврежденные шестерни
коробки передач или главной передачи
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности Заменить изношенное блокирующее кольцо
у блокирующего кольца синхронизатора
Износ конической поверхности на венце Заменить шестерню с изношенным венцом
синхронизатора шестерни
Самопроизвольное выключение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач
Износ торцов шлиц муфты синхронизатора Заменить муфту синхронизатора или ведомую
или ведомой шестерни заднего хода шестерню заднего хода
Износ торцов зубцов венца синхронизатора Заменить шестерню
соответствующей шестерни
Большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора Заменить изношенные сопряженные детали
или ведомой шестерни заднего хода на ступице
Неполное включение передачи (зацепление происходит Проверить размеры штока и вилки. Заменить в случае
не по всей глубине зубцов венца синхронизатора деформации или большого износа
шестерен)
Повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых Заменить изношенные сопряженные детали
подшипниках
Недостаточное усилие пружины фиксатора Заменить пружину фиксатора
включаемой передачи
Износ вилки включения первой, второй, третьей, Заменить изношенную вилку включения передач
четвертой или пятой передач
Самопроизвольное выключение передачи заднего хода
Износ торцов и поверхностей зубьев Заменить изношенные шестерни
включаемых шестерен
Неполное включение передачи (зацепление происходит Проверить размеры штока, вилки включения заднего
не по всей ширине зуба шестерен) хода. В случае деформации или большого износа заменить
Недостаточное усилие пружины фиксатора Заменить пружину фиксатора
включения передачи
Большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой Заменить изношенные сопряженные детали
шестерни заднего хода
Значительный износ полиамидного вкладыша вилки Заменить полиамидный вкладыш вилки включения
включения заднего хода заднего хода
Ослабление посадки или износ втулки промежуточной Заменить втулку промежуточной шестерни или шестерни
шестерни заднего хода в сборе
Затрудненное включение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передачи
(требуется большое усилие)
Наклеп на внутренней поверхности шлиц муфты Зачистить внутреннюю поверхность шлиц муфты
синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода
хода
Наклеп или забоины зубцов венцов синхронизатора Зачистить зубцы венцов синхронизатора шестерен или
шестерен [Заменить шестерни в сборе
Ослабление затяжки болта крепления поводка на валу Подтянуть болт или заменить его (при повреждении резьбы)
переключения
Заедание вала переключения вовтулках Зачистить или заменить поврежденную втулку
Не включается одна из передач
Нарушение регулировки привода переключения Заменить изношенные детали и отрегулировать привод
передач или повышенный износ деталей привода
Износ или поломка лапок вилки включения Заменить вилку
соответствующей передачи
Прихват, заедание муфты или ведомой шестерни Зачистить прихваты на поверхности шлиц
заднего хода на ступице
Поломка венца синхронизатора шестерни Заменить шестерню
соответствующей передачи
96 4. Трансмиссия

Затруднено включение заднего хода


Нарушение регулировки привода переключения переДач Заменить изношенные детали и отрегулировать привод
или повышенный износ деталей привода
Прихват или заедание на оси втулки промежуточной Зачистить втулку промежуточной шестерни заднего хода
шестерни заднего хода или заменить шестерню в сборе
Износ полиамидного вкладыша вилки переключения Заменить полиамидный вкладыш
передачи заднего хода
Одновременно включаются две передачи
Износ толкателя замков или замков штока | Заменить изношенные детали
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Повышенный шум главной передачи
Износ или разрушение подшипников ведущей Заменить изношенные или разрушенные подшипники
шестерни главной передачи
Поломка или износ подшипников дифференциала Заменить подшипники дифференциала
Стук дифференциала
Износ зубьев шестерни дифференциала Заменить изношенные детали
Износ опорной поверхности под шестерней сателлитов Заменить изношенные детали
в коробке дифференциала
Износ шлиц в шестернях полуосей или на полуосях Заменить шестерни полуосей или полуоси
Ослабление болтов крепления ведомой шестерни, Проверить затяжку болтов
главной пары к коробке дифференциала
Износ пальцев сателлитов под шестернями Заменить изношенные детали
Нарушение регулировки, появление повышенных Заменить вышедшие из строя детали,
люфтов или поломка деталей привода переключения отрегулировать привод
передач

4.2.15. Номинальные размеры, предельные износы, зазоры и натяги в основных


сопряженных деталях двигателя, мм
4. Т р а н с м и с с и я 97
98 4. Т р а н с м и с с и я

4 . 3 . ПРИВОД КОЛЕС

4 . 3 . 1 . Снятие и установка
шарнирных валов
• Установить надежно на подстав­
ки передок автомобиля и снять коле­
са.
• Включить передачу заднего
хода и отвернуть гайку крепления на­
ружного шарнира вала к ступице.
• Отвернуть гайки трех болтов
крепления корпуса шарового шарни­
ра к рычагу передней подвески и вы­
нуть болты.
• Если необходимо снять левый
шарнирный вал, - повернуть рулевое
колесо вправо. При снятии правого
шарнирного вала — повернуть рулевое
колесо влево.
• Вынуть шлицевую часть шар­
нирного вала со ступицы. Для предот­
вращения падения и повреждения
вала при его снятии со ступицы его
следует подвязать, зацепив любым
проволочным крючком за перемычку 11
окна панели брызговика кузова.
Удерживая вал за корпус внутреннего Рис. 4 . 3 . 1 . Шарнирный вал:
шарнира, демонтировать его с диффе­ 1 - шарнир наружный в сборе; 2 - шарик; 3 - сепаратор наружного
ренциала. шарнира; 4 - обойма; 5 - чехол наружного шарнира; 6 — хомут большой
наружного шарнира; 7 - кольцо стопорное наружного шарнира; 8 - хомут
Внимание! Во избежание провора­ малый наружного шарнира; 9 - втулка дренажная; 10 — корпус
чивания полуосевых шестерен внут­ внутреннего шарнира в сборе; 11 - трехшиповик в сборе; 12 - кольцо
стопорное внутреннего шарнира; 13 — шайба упорная; 14 - пружина
ри дифференциала и падения их в распорная; 15 - чашка пружины; 16 - чехол внутреннего шарнира, 17 -
картер (потеря соосности шестерни хомут малый внутреннего шарнира; 18 - хомут большой внутреннего
и отверстия в картере дифференциа­ шарнира; 19 - вал шарнирный правый; 20 - вал шарнирный левый.
ла) категорически запрещается од­
новременный демонтаж обоих шар­ шиповика - корпус шарнира» (вре­ Тщательно промыть детали внут­
нирных валов. После демонтажа од­ менно закрепить клейкой лентой). реннего шарнира, проверить их состо­
ного из шарнирных валов необходи­ Не менять иглы разных узлов- При яние. Поврежденные или слишком
мо сразу поставить транспортную разборке внутреннего шарнира на­ изношенные детали заменить новы­
заглушку (или пробку с удлинителем) нести метки (краской) на корпусе и ми. При значительном износе или по­
для фиксации полуосевой шестерни. цапфе трехшиповика так, чтобы при вреждении деталей наружного шар­
монтаже ролики попали на свои до­ нира заменить шарнир в сборе с заме­
Снятый с автомобиля шарнирный
рожки. При монтаже внутреннего ной стопорного кольца новым.
вал тщательно промыть, заменить из­
ношенные или поврежденные детали шарнира на вал обеспечить строгую При установке на вал чехлов снять
и установить в обратной последова­ осевую направленность поджимной стопорное кольцо, чтобы не повредить
тельности на автомобиль. пружины в сборе с чашкой. Наруж­ чехлы. При монтаже соблюдать чисто­
ный шарнир не рекомендуется раз­ ту устанавливаемых деталей, приме­
Внимание! Перед установкой в сту­ нять смазку, рекомендуемую заводом
бирать, так как приработанные по
пицу колеса хвостовика наружного в количестве: для внутреннего и на­
месту шарики (корпус, сепаратор,
шарнира необходимо установить на ружного шарниров - по 100 г.
обойма) при сборке могут попасть на
вал грязеотражатель отбортовкой к Если шарнирный вал разбирался
ступице, прижав его распорной втул­ другую направляющую дорожку-
из-за повреждения резиновых чехлов,
кой. Порядок разборки
то в обязательном порядке промыть
После установки наружного шар­ • Закрепить в тисках шарнирный шарниры и заложить в них свежую
нира в ступицу колеса надеть шайбу, вал, подложив под губки защитные ко­ смазку. Надежно закрепить чехлы хо­
завернуть новую гайку, затянуть и за­ лодки. мутами. Установленные на шарнирах
контрить. • Снять с наружного шарнира хо­ хомуты - разового пользования. При­
муты (малый и большой; крепления менение других типов стяжных хому­
чехла и сдвинуть чехол по валу. тов допускается, если гарантирована
4.3.2. Разборка и сборка • Удалить с поверхности шарнира
высокая надежность уплотнения и це­
шарнирного вала смазку, затем подставить к торцу кор­
лостность чехла при креплении. При
установке защитных чехлов обратить
Шарнирный вал имеет сложную пуса (со стороны шариков) пластину
внимание на правильную их посадку,
конструкцию. Разборку шарниров вы­ из цветного металла и, ударяя по пла­
складки на чехле не должны быть
полнять только при появлении повы­ стине молотком, выпрессовать шарнир
сдавлены и скручены. Не допускать
шенных шумов в процессе езды, при из вала. При выпрессовке шлицевую
установку чехла внутреннего шарнира
разрушении чехлов и попадании в часть шарнира удерживать соосно для
на наружный шарнир и наоборот. Пос­
шарниры пыли и влаги. Перед раз­ предотвращения повреждения сепа­
ле сборки шарнирного вала прове­
боркой тщательно промыть от пыли и ратора.
рить прочность посадки внутренних
грязи шарниры и насухо протереть • Снять с вала чехол наружного грязеотражателей на корпусах шарни­
чистой, сухой ветошью. шарнира, затем, сняв с чехла внутрен­ ров (отсутствие проворачивания). Бо­
него шарнира хомуты, сдвинуть чехол лее плотная посадка грязеотражателя
Внимание! При демонтаже и монта­ по валу и, выполнив необходимые
же внутреннего шарнира сохранить осуществляется нанесением мелкого
меры по удержанию роликов на цап­ кернения на посадочное место грязе­
первоначальное положение сопря­ фах трехшиповика и маркировке их
женных деталей внутреннего шарни­ отражателя с последующей его зап­
положения, снять корпус внутреннего рессовкой на корпус.
ра: «ролик с иголками — цапфа трех- шарнира.
5_, Ходовая часть 99

5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автомобиля
Sens, независимая рычажно-телеско-
пическая, называется еще по имени ее
изобретателя - «подвеска Макфер-
сон». Подвеска независимая. Направ­
ляющее устройство состоит из качаю­
щейся телескопической гидравличес­
кой амортизаторной стойки и рычага
подвески. Упругое устройство пред­
ставляет собой витую цилиндричес­
кую пружину, установленную на теле­
скопической качающейся стойке. Роль
демпферного устройства выполняет
гидравлический телескопический
амортизатор. Стабилизатор попереч­
ной устойчивости представляет собой
упругий П-образный стержень.
Элементы конструкции подвески
переднего колеса представлены на
рис. 5.1.
В верхней опоре амортизаторной
стойки установлен резиновый упругий
элемент, обеспечивающий качание
стойки при работе подвески и гаше­
ние вибраций, а также упорный шари­
ковый подшипник, который служит
упором верхней опорной чашки пру­
жины и обеспечивает поворот стойки.
К средней части корпуса стойки
приварен поворотный рычаг, за кото­
рый осуществляется поворот стойки,
необходимый для поворота колеса
при изменении направления движе­
ния автомобиля.
Корпус стойки выполнен заодно с
поворотным кулаком. К поворотному
кулаку крепится защитный кожух тор­
мозного диска. Внутри отверстия по­ Рис. 5.1 Элементы конструкции подвески переднего колеса:
воротного кулака при помощи стопор­ I - защитный колпачок; 2, 3, 24, 37, 43 - гайки;
ных колец закреплен двухрядный под­ 4, 20, 29, 32, 36 - шайбы; 5 — верхняя опора амортизаторной стойки;
шипник ступицы колеса. 6 — упорная шайба; 7 — пластмассовая опора; 8 - защитный стакан;
9 — верхняя опорная чашка; 10 — пружина подвески;
Нижний конец поворотного кулака
II — буфер хода сжатия; 12 - стопорное кольцо;
шарнирно соединен с рычагом под­ 13 - подшипник ступицы; 14 - ступица колеса;
вески посредством шаровой опоры. 15 - тормозной диск; 16 - стопорная шайба; 17 - фасонная гайка;
Палец шаровой опоры закреплен в по­ 18, 19 - винты; 21 - защитный кожух; 22 - втулка заднего шарнира рычага
воротном кулаке при помощи гайки, а подвески; 23 - чека; 25, 40 - кронштейны; 26, 28, 3 1 , 39 - болты;
корпус опоры приклёпан к рычагу 27 - шаровая опора; 30 - втулка стабилизатора; 33 - рычаг подвески;
подвески. 34 — втулка переднего шарнира рычага подвески; 35 — элемент корпуса
Рычаг подвески соединен с корпу­ кузова автомобиля; 38 - распорная втулка; 41 — подушка стержня
сом кузова автомобиля с помощью стабилизатора; 42 - стержень стабилизатора; 44 — гайка корпуса стойки;
двух шарниров (переднего и заднего). 45 - шток; 46 - цилиндр; 47 - корпус стойки; 48 - нижняя опорная чашка;
Концы стержня стабилизатора 49 - поворотный рычаг; 50 - поворотный кулак.
шарнирно связаны с рычагами под­
вески левого и правого колес, а сред­ вить на подставки так, чтобы пере­
няя его часть связана шарнирно с кузо­ дние колеса не касались опорной по­
вом автомобиля. верхности, Надежно зафиксировать
автомобиль от возможных переме­
щений;
5.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА • снять передние колеса;
СТАБИЛИЗАТОРА • выкрутив болты, снять кронштей­
ПОПЕРЕЧНОЙ ны крепления стержня стабилизатора к
УСТОЙЧИВОСТИ кузову автомобиля (рис. 5.2) и подуш­
Для снятия стабилизатора необхо­ ки этого стержня;
Рис. 5.2. Выкрутив болты, снять
димо: • раскрутив гайки болтов и сняв кронштейны крепления стержня
• поднять автомобиль (можно элементы шарнирных соединений, от­ стабилизатора к кузову
только его переднюю часть) и поста­ соединить концы стержня стабилиза- автомобиля.
100 5. Ходовая часть

тора от рычагов подвески левого и 5.2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА • аналогично предыдущему пунк­
правого колес (рис 5.3); АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ту поступить при снятии рулевой тяги,
предварительно открутив гайку ее
Для снятия амортизаторной стой­ крепления к поворотному рычагу амор­
ки необходимо: тизаторной стойки (рис. 5.8);
• ослабить гайки крепления верх­
ней опоры стойки к кузову автомоби­
ля (рис. 5.5);

Рис. 5.3.
• снять стержень стабилизатора с
Рис. 5.8.
автомобиля в сторону. Рис. 5.5.
Установка стабилизатора произ­ Внимание! Применять только специ­
• открутить фасонную гайку 17 и
водится в обратной снятию последова­ альный инструмент для снятия ша­
снять стопорную шайбу 16 (рис 5.1) ровой опоры и рулевой тяги во избе­
тельности с рекомендуемыми момен­ крепления карданной передачи приво­
тами затяжки резьбовых соединений. жание их повреждения.
да колеса к его ступице;
При этом следует: • установить переднюю часть ав­ • отсоединить карданную пере­
• заменить при необходимости дачу привода колеса от ступицы коле­
томобиля на подставку так, чтобы коле­
вышедшие из строя детали (прежде са, поддерживая отсоединенный ко­
са не касались опорной поверхности.
всего втулки и подушки); нец и не позволяя ему свободно сви­
Надежно зафиксировать автомобиль
• установив все элементы крепле­ сать с картера коробки передач. Под­
от возможных перемещений; переть конец карданной передачи;
ния стержня стабилизатора к кузову • снять переднее колесо;
автомобиля, не затягивать окончатель­ Внимание! Не допускать чрез­
• снять суппорт тормозного меха­ мерного растяжения элементов кар­
но болты; низма (не отсоединяя тормозного
• заменив самоконтрящиеся гайки данной передачи во избежание
шланга) и подвесить его к кузову так, разъединения внутренних деталей
новыми, присоединить концы стержня чтобы он не висел на тормозном шлан­ ШРУСов и повреждения их защитных
стабилизатора к рычагам подвески ко­ ге (см. главу «Тормозные системы»); чехлов. Пренебрежение этим требо­
лес;
• сняв чеку, открутить гайку креп­ ванием может вызвать преждевре­
• отцентрировать стержень стаби­ ления пальца шаровой опоры к пово­ менный износ и выход из строя ШРУ­
лизатора относительно автомобиля и ротному кулаку (рис. 5.6); Сов.
затянуть болты кронштейнов крепления • вывернуть гайки крепления
стержня к кузову; верхней опоры стойки к кузову авто­
• самоконтрящиеся гайки шар­ мобиля (рис. 5.5);
нирного соединения концов стержня • снять амортизаторную стойку с
стабилизатора с рычагами подвески автомобиля.
затянуть для обеспечения предвари­ Внимание! Повреждение покры­
тельного натяга так, чтобы расстояние тия пружины подвески (отслоения,
от торца гайки до торца распорной сколы) может вызвать ухудшение ее
втулки этого соединения составляло 38 упругих свойств.
мм (рис. 5.4). Установка амортизаторной стой­
ки производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуе­
мыми моментами затяжки резьбовых
Рис. 5.6. соединений.
Внимание! Для закрепления кар­
• отсоединить палец шаровой
данной передачи привода колеса в
опоры от поворотного кулака с помо­
его ступице требуется установить
щью специального съемника (напри­
новую фасонную гайку.
мер, КМ-507-В) (рис. 5.7);
Навернув новую фасонную гайку, не
затягивать ее до конца. Затем устано­
вить колесо, опустить автомобиль на
опорную поверхность и затянуть колес­
ные болты с усилием 90 Ним. Только
после этого можно приступать к регу­
лировке подшипника ступицы колеса.

5.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


РЫЧАГА П О Д В Е С К И
Для снятия рычага подвески необ­
ходимо:
• установить переднюю часть ав­
томобиля на подставку так, чтобы коле­
Рис. 5.4. Рис. 5.7. са не касались опорной поверхности.
5. Ходовая часть 101

Надежно зафиксировать автомобиль • смазав многоцелевой смазкой


от возможных перемещений; ось заднего шарнира рычага, напрес­
• снять переднее колесо; совать на нее новую втулку. Втулка дол­
• отсоединить конец стержня ста­ жна быть повернута плоской стороной
билизатора от рычага подвески (см. вверх. При этом необходимо использо­
5.1); вать для поддержки рычага приспо­
• отсоединить палец шаровой опо­ собление (например, съемно-монтаж­
ры от поворотного кулака (см. 5.2); ное КМ-508-А) (рис. 5.14);
• окрутив гайку, снять болт и дру­
гие детали переднего шарнира рычага Рис. 5.10.
подвески (рис. 5.9);
• закрепить новую шаровую опо­
ру на рычаге подвески тремя болтами
с гайками (расположить гайки снизу
рычага) (рис. 5.11). Гайки затянуть с
рекомендуемым усилием;

Рис. 5.14.
• смазав многоцелевой смазкой
Рис. 5.9. наружную поверхность новой втулки
переднего шарнира рычага и поса­
• выкрутить болты и снять кронш­ Рис. 5 . 1 1 . дочное место под нее в рычаге, зап­
тейн заднего шарнира рычага подвес­ собрать подвеску колеса (см. рессовать втулку в рычаг с его внут­
ки (рис. 5.9); 5.3). ренней стороны при помощи приспо­
• отсоединить рычаг подвески от собления (например, съемно-монтаж­
автомобиля. ного КМ-508-А) (рис. 5.15) и отцент­
5.5. ЗАМЕНА ВТУЛОК рировать ее;
Установка рычага подвески про­
Ш А Р Н И Р О В РЫЧАГА
изводится в обратной снятию последо­
ПОДВЕСКИ
вательности с рекомендуемыми мо­
ментами затяжки резьбовых соедине­ Для з а м е н ы втулок шарниров ры­
ний. При этом необходимо: чага подвески необходимо:
• сначала присоединить к кузову • снять рычаг подвески (см. 5.3);
автомобиля переднюю часть рычага, а • спрессовать втулку заднего шар­
затем заднюю, не затягивая оконча­ нира рычага с ее оси при помощи прес­
тельно болты и гайку шарнирных с о ­ са и приспособлений (например, съем­
единений; но-монтажного КМ-158 и пластины для
• заменить новой гайку болта при монтажа-демонтажа втулок КМ-307-В)
сборке шарнирного соединения конца (рис. 5.12);
стержня стабилизатора с рычагом
подвески; Рис. 5.15.
• i юсле выполнения всех операций
вплоть до установки колеса включи­ • установить рычаг подвески на
тельно приподнять автомобиль, уста­ автомобиль (см. 5.3).
новить под рычаг подвески подставку и
опустить его так, чтобы колесо не каса­ 5.6. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
лось опорной поверхности, а часть веса СТУПИЦЫ КОЛЕСА
автомобиля воспринималась подстав­
Рис. 5.12. Для замены подшипника ступицы
кой под рычагом;
колеса необходимо:
• затянуть болты заднего и пере­ • выпрессовать втулку переднего
• отсоединить карданную переда­
днего шарниров рычага с рекомендуе­ шарнира рычага при помощи пресса и
чу привода от ступицы колеса (см. 5.2);
мыми усилиями; приспособлений (например, съемно-
• выкрутив винты крепления, снять
• поднять автомобиль, убрать под­ монтажных КМ-508-А и КМ-158, плас­
тормозной диск со ступицы;
ставки и опустить его. тины для монтажа-демонтажа втулок
• извлечь из отверстия поворотно­
КМ-307-В) (рис. 5.13);
го кулака внутреннее стопорное кольцо
5.4. ЗАМЕНА ШАРОВОЙ (рис. 5.16);
ОПОРЫ
Для замены шарового шарнира
предварительно следует снять рычаг
подвески (см. 5.3). Далее необходи­
мо:
• высверлить при помощи сверла
диаме!ром 12 мм головки заклепок,
крепящих корпус шарового шарнира к
рычагу подвески (рис. 5.10);
• выбить заклепки с помощью бо­
родка; Рис. 5.13. Рис. 5.16.
102 5. Ходовая часть

• снять ступицу колеса при помо­ • установить защитный кожух тор­


щи приспособления (например, ско­ мозного диска, закрепив его винтами
бы J-37105-B-1. винта J-36661-2, пе­ на ступице (см. главу «Тормозная сис­
реходника для ступицы J-37105-B-3 тема»);
и гайки 500-20) (рис. 5.17); • поставив в отверстие поворот­
ного кулака внутреннее стопорное
кольцо, установить на место ступицу с
помощью приспособления (например,
переходника для ступицы J-37105-B-
3, переходника для подшипника J-
37105-В-2, винта J-36661-2 и гайки
500-20) (рис. 5.20);
Рис. 5.22.
• последовательно снять шайбу 4,
верхнюю опору 5, упорную шайбу 6,
пластмассовую опору 7, защитный
стакан 8, верхнюю опорную чашку 9
Рис. 5.17. (рис. 5.1);
• выкрутив винты крепления, • отпустив пружину подвески 10
снять защитный кожух тормозного с помощью устройства для сжатия,
диска со ступицы (см. главу «Тормоз­ продолжить разборку амортизатор­
ные системы»); ной стойки, сняв пружину 10, буфер
• извлечь из отверстия поворотно­ хода сжатия 11 и вставку, установлен­
Рис. 5.20.
го кулака наружное стопорное кольцо; ную в опорной чашке 48 (рис. 5.1);
• снять подшипник ступицы при • установить карданную передачу • отвернуть гайку корпуса стойки
помощи приспособления (например, привода колеса, закрепив ее на ступи­ при помощи специального инструмен­
скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2, це, и отрегулировать подшипник сту­ та (например, гаечного ключа КМ-331)
переходника для подшипника J-37105- пицы колеса. (рис. 5.23);
В-2 и гайки 500-20) (рис. 5.18);
5 . 7 . РАЗБОРКА И СБОРКА
АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ
Необходимость разборки аморти-
заторной стойки возникает в случае
выхода из строя ее элементов (напри­
мер, подшипника верхней опоры, пру­
жины подвески и др.). Для р а з б о р к и
амортизаторной стойки предвари­
тельно следует снять её с автомобиля
(см. 5.2). Далее необходимо:
• закрепить устройство для сжатия
пружины передней подвески (напри­
Рис. 5.23.
мер. приспособление для сжатия пружи­
Рис. 5.18. ны передней подвески КМ-465-А и зах­ Внимание! Отворачивание гайки
• тщательно очистить поверх­ ват КМ-329-А) на верстаке или другой корпуса стойки требует приложе­
ность отверстия в поворотном кулаке, подходящей поверхности (рис. 5.21); ния большого усилия.
осмотреть ее на предмет отсутствия • извлечь цилиндр 46 со штоком 45
повреждений (царапины, задиры); из корпуса стойки 47 (рис. 5.1).
• осмотреть поверхность посадоч­ С б о р к а амортизаторной стойки
ного места подшипника ступицы на производится в обратной разборке
предмет отсутствия механических по­ последовательности с рекомендуемы­
вреждений; ми моментами затяжки резьбовых со­
• поставив в отверстие поворотно­ единений. При этом необходимо:
го кулака наружное стопорное кольцо, • протереть резьбу на внутренней
установить на место подшипник ступи­ поверхности корпуса стойки;
цы с помощью приспособления (на­ Рис. 5.21. • заменить гайку корпуса стойки
пример, скобы J-37105-B-1, винта J- новой;
36661-2, переходника для подшипника • закрепить амортизатор ну ю Внимание! Новая гайка корпуса
J-37105-B-2 и гайки 500-20) (рис. 5.19); стойку в устройстве, убедившись, что стойки покрыта воском, который не
захваты посажены на пружину пра­ следует удалять, так как он выпол­
вильно; няет смазывающие и антикоррози­
• сжать пружину подвески при помо­ онные функции. Затяжка гайки кор­
щи устройства (например, приспособле­ пуса стойки требует приложения
ний для сжатия КМ-465-А и захвата КМ- достаточно большого момента.
329-А пружины) так, чтобы она отошла от • заменить верхнюю опору в слу­
верхней опорной чашки (рис. 5.21); чае выхода из строя ее подшипника,
• сняв защитный колпачок верх ней так как этот узел разборке не подле­
опоры и удерживая шток от проворачи­ жит;
вания, отвернуть при помощи специ­ • смазать подшипник верхней опо­
ального гаечного ключа (например, J- ры стойки многоцелевой смазкой;
42468) гайку крепления верхней опоры • убедиться, устанавливая верх­
Рис. 5.19. к штоку (рис. 5.22); нюю опору на шток, что упорная шай-
5. Ходовая часть 103

ба под подшипником расположена • расположить левую (по ходу 5 . 8 . З А М Е Н А ПОВОРОТНОГО


буртиком вверх, а сверху на подшип­ движения автомобиля) пластмассо­
КУЛАКА
ник поместить плоскую шайбу (рис. вую опору 7 (рис. 4.1) выступом впе­
5.24); ред, а правую - выступом назад (рис. Для з а м е н ы поворотного кулака
5.25). необходимо:
• снять с автомобиля амортиза-
торную стойку (см. 5.2);
• снять ступицу колеса и её под­
шипник (см. подраздел 5.6);
• снять пружину подвески и из­
влечь цилиндр амортизаторной стойки
(см. 5.7).
После замены поворотного кулака
с корпусом стойки (конструктивно
объединены в один узел) произво­
дится сборка в обратной разборке
последовательности с рекомендуе­
мыми моментами затяжки резьбовых
соединений.
Рис. 5.24.

• обратить внимание, отпуская


пружину подвески 10 с помощью ус­
тройства для сжатия, на то, чтобы ее
крайние витки расположились долж­ Рис. 5.25.
ным образом в верхней опорной чаш­
ке 9 и во вставке нижней опорной
чашки 48 (рис. 5.1);

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска автомобиля Sens
независимая. Её балка состоит из двух
продольных рычагов, упруго связанных
поперечным соединителем. Рычаги и
соединитель имеют V-образное сече­
ние; соединитель смещен от оси колес
вперед и расположен вблизи шарнир­
ных креплений рычагов к кузову авто­
мобиля. Такая конструкция балки зад­
ней подвески обладает большой жест­
костью на изгиб и малой - на кручение,
что обеспечивает перемещение колес
при движении по неровностям дороги
практически независимо друг от друга.
Балка подвески выполняет функцию
направляющего устройства. Упругим
устройством являются две витые с п и ­
ральные пружины. Роль демпферного
устройства выполняют гидравличес­
кие телескопические амортизаторы.
Стабилиз