Trabajo de Puente Resistencia de Materiales XD

MONOGRAFIA DISEÑO DE UN PUENTE
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y
CIENCIAS PURAS
Carrera de INGENIERÍA CIVIL
SEMESTRE IV B
DISEÑO DE UN PUENTE
MONOGRAFÍA
Curso: Resistencia de Materiales
Docente: Ing. Edwin Isidro Vilca Gonzales
Integrantes:
AVILA HANCCO MARYCRUZ YOSHIRA
(Director) (16275904190)
MACEDO CCARI OSWALDO RENE
(Supervisor) (16271644758)
VELARDE VILCA MAURO
(Residente) (15102191)
CCACCA CASTRO RONALD
(Asistente técnico) (16277035913)
PARICAHUA LAURA PAUL TONY
(Asistente administrativo) (21902259)
Juliaca-Perú-2018
RESISTENCIA DE MATERIALES I
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo a nuestros

padres por darnos ese apoyo
incondicional de ser los mejores y a
nuestros docentes, ingenieros,
doctores, etc. por darnos su dedicación
de día a día y más que todo por esa
información y experiencias en el campo
laboral. Para que salgamos buenos
ingenieros líderes al servicio de la
población
RESUMEN
Un puente radica en constituir puntos estratégicos y a la vez vulnerables dela vía

a la que pertenece. Un puente es una estructura que debe ser capaz de auto
soportarse.
Primero, permitiendo el paso seguro y expedito de las cargas móviles que
transitan sobre él. Debe resistir además, el embate de las fuerzas de la
naturaleza, en especial la fuerza de los ríos, la presión del viento y la muy
importante fuerza sísmica. La decisión de construir un puente responde
fundamentalmente a razones técnico-económicas.
Para poder decidir sobre la construcción de un puente es necesario conocer su
importancia estratégica la que permitirá medir los beneficios que la comunidad
percibirá por disponer de él, frente a otras muy diversas alternativas, o los
beneficios que se perderían por su carencia.
En el siguiente trabajo se tratará de predecir la carga máxima que resistirá un
prototipo de puente, a base por palos de helado, esto se logrará utilizando
básicamente lo aprendido en el curso de Estática, que refiere al análisis de
armaduras con el método de los nudos utilizando la tercera ley de newton. Se
determinará cual es el miembro que fallara al exponer el puente a una
sobrecarga mayor al que se determinó, mas no se lo demostrara
experimentalmente, debido a la insuficiencia de herramientas y equipos que
permitan demostrar las hipótesis planteadas de forma experimental.
INDICE DEL CONTENIDO DEL CONTENIDO

1 INTRODUCCION .................................................................................................................. 1-5
OBJETIVOS .............................................................................................................................. 1-5
OBJETIVOS ESPECÍFICO........................................................................................................... 1-5
1.1 D E F I N I C I Ó N D E PUENTE ........................................................................................ 1-5
1.2 Tipos de puentes ........................................................................................................ 1-8
1.3 Puentes de viga: ......................................................................................................... 1-8
1.4 Puentes de arco:......................................................................................................... 1-9
1.5 Puentes colgantes: ..................................................................................................... 1-9
1.6 Puentes de piedra: ................................................................................................... 1-11
1.7 Puentes metálicos: ................................................................................................... 1-11
1.8 Puentes de hormigón armado: ................................................................................ 1-11
2Fallas en un puente:........................................................................................................... 2-12
3 Tracción o tensión ............................................................................................................ 3-13
3.1 DEFINICION DE ESTRUCTURAS: ................................................................................ 3-13
4 TIPOS DE ARMADURAS..................................................................................................... 4-14
4.1 Armadura Long ......................................................................................................... 4-15
4.2 Armadura Howe ....................................................................................................... 4-15
4.3 Armadura Pratt......................................................................................................... 4-16
4.4 Armadura Warren .................................................................................................... 4-16
4.5 Armadura Vierendeel ............................................................................................... 4-16
5 TIPOS DE ARMADURAS PARA PUENTES ........................................................................... 5-17
6 Definición y propiedad del material ................................................................................. 6-17
6.1 Madera balsa ............................................................................................................ 6-17
6.2 propiedades.............................................................................................................. 6-17
6.3 Materiales ................................................................................................................ 6-18
7 procedimiento y planos para el armado .......................................................................... 7-19
7.1 diseño de la base superior ....................................................................................... 7-20
7.2 Partes de la base superior ........................................................................................ 7-20
7.4 Diseño del lado lateral.............................................................................................. 7-21
7.5 Partes de lado lateral ............................................................................................... 7-21
7.6 Diseño de juntas ....................................................................................................... 7-22
7.7 Tipos de juntas ......................................................................................................... 7-22
.............................................................................................................................................. 7-22
7.8 Planteamiento del problema ................................................................................... 7-23

7.9 Aplicación de la parte experimental ........................................................................ 7-23
8 Cálculo matemático.......................................................................................................... 8-23
8.1 Determinando la presión que ejerce la plancha de madera sobre la base del puente 8-
23
8.2 Calculo de las áreas del puente ................................................................................ 8-24
8.3 Calcular las áreas distribuidas .................................................................................. 8-24
8.4 Distribución de las fuerzas en el puente ejercida por la madera............................. 8-24
8.5 Distribución de fuerzas en los extremos de las vigas ............................................... 8-25
8.6 Distribución de fuerzas en la armadura ................................................................... 8-26
8.7 Se determina sumatoria de momentos ∑MA=∑MA ................................................. 8-26
9 Analisis en los nudos ........................................................................................................ 9-27
9.1 Nudo A ...................................................................................................................... 9-27
9.2 NUDO B .................................................................................................................... 9-28
9.3 NUDO I...................................................................................................................... 9-29
9.4 NUDO C .................................................................................................................... 9-30
9.5 NUDO K..................................................................................................................... 9-31
9.6 NUDO D .................................................................................................................... 9-32
10 Resumen de las fuerzas internas................................................................................ 10-33
10.1 Por simetría el análisis de las barras se completa de la siguiente manera ............ 10-33
11 RESULTADOS .............................................................................................................. 11-34
12 CONCLUSIONES .......................................................................................................... 13-35
13 RECOMNEDACIONES .................................................................................................. 14-35
1 INTRODUCCION
En las siguientes páginas se expondrá el diseño preliminar de
un modelo estructural. En general el tema de puentes es de
interés para todos los alumnos de ingeniería civil.
En donde se aplicará los conocimientos de RESISTENCIA DE
MATERIALES Y ESTATICA.
Tal proceso consiste en contrastar empíricamente la diferencia
teórica y experimental de la deformación de los elementos
sólidos al interior de una estructura.
El tema para escoger una estructural real está basado en
puentes atirantados, es decir, con presencia de pilares y cables
que lo mantienen suspendido en estados de tracción y
compresión.
Para esto se procederá con la identificación de la estructura
original acompañada de imágenes, detallando su ubicación y
función. Luego se describirá el modelo estructural a realizar por
el grupo, que deberá consistir en una estructura con un grado
de indeterminación que soporte más de 20kilogramos
OBJETIVOS
 Determinar experimentalmente la capacidad de los elementos

estructurales del diseño.
 Calcular los esfuerzos en cada punto.
OBJETIVOS ESPECÍFICO
 Seleccionar un diseño de armadura Considerar el peso a soportar de

la estructura
1.1 DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como
ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas
o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares

extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los
estribos.
Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para

ferrocarril, puente móvil
La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de
claros prolongados, y altura constante.
Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y que terminan en los
estribos.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como
ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas
o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
¿Que son los Puentes?
Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como

ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la circulación de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Básicamente un puente está formado por 2 partes principales: el tablero y los
apoyos. Normalmente además de estas dos partes también llevan
una armadura.
El tablero se apoya en los apoyos, siendo la distancia entre dos puntos de

apoyo lo que se llama vano.
A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes
separadas:
- La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados

entre los soportes.
- La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que
soportan los tramos.
PARTES DE UN PUENTE
 Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la

cimentación, los estribos y las pilas.
 Cimentación
Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la

subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente
esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de concreto
reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto reforzado ya sea
hincados (pilotes).
 Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y

soportan la superestructura, además sirven para contención de los terraplenes.
 Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición
Relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior

intermedia o inferior.
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura
1.2 Tipos de puentes

Hay varias formas de clasificar los tipos de puentes. Primero veremos los tipos
de puentes según su forma:
1.3 Puentes de viga:

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan
en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y

hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión,
las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas

y una tracción en la inferior. Si no conoces los tipos de esfuerzos te
recomendamos este enlace, Las Estructuras, donde se explican los tipos que
hay.
1.4 Puentes de arco:

Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en
unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de
tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión,

igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de tracción.
1.5 Puentes colgantes:
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que
están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y
que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente,
es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
Otra Clasificación es según el Material Usado en su construcción:
Puentes de madera:
Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya
que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo
que requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la

facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
1.6 Puentes de piedra:

De los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción
es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten

muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica
del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con

hierro pudo amortiguar este dominio.
1.7 Puentes metálicos:

Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción
corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las
fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale

(Inglaterra) , que vemos en la foto.
1.8 Puentes de hormigón armado:

Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos.
El hormigón solo aguanta muy bien esfuerzos de compresión, pero mal los de
tracción, es por eso que se introducen unas varillas de acero en su interior para
formar el hormigón armado y así también aguanta esfuerzos de tracción. Aquí
vemos un puente de hormigón armado y además de vigas, como vimos
anteriormente.
Por último, se les puede clasificar según el uso que se les de:
Acueductos: cuando se emplean para la conducción del agua.
Viaductos: si soportan el paso de carreteras y vías férreas.

Pasarelas: están destinados exclusivamente a la circulación de personas
2 Fallas en un puente:
 Fallo debido a corrosión
 Fatiga de los materiales
 Viento
 Diseño estructural inadecuado
,  Terremotos
 Procedimiento inadecuado de construcción
 Sobrecarga o impacto de embarcaciones
 Materiales defectuosos
3 Tracción o tensión
Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie
sobre la cual se aplica. Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son
debidas a las fuerzas internas que aparecen para compensar las fuerzas
externas y mantener la cohesión del sólido. En el análisis general de una pieza
deformable, se define la tensión en un punto P aso- ciada a un plano p
determinado que pasa por dicho punto como el vector: siendo DF la resultante
de las fuerzas internas sobre una pequeña área DA, definida en los
alrededores de P y contenida en el plano p. Puente: Un puente es una
construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un
cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su cálculo
pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre
otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que
cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
3.1 DEFINICION DE ESTRUCTURAS:

Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión fundamental es la
de soportar un conjunto de cargas y de ello se considera lo siguiente:
 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

 Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de
triángulos.
 Unión de los miembros en punto común de intersección
denominado nodo.
 Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior,

cuerda inferior y del alma (diagonales y montantes)
 La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que

entendida en su conjunto como un sólido rígido cumpla las
condiciones de la estática, al ser solicitada por las acciones
exteriores que pueden actuar sobre ella.
 La resistencia, es la que obliga a que no se superen las

tensiones admisibles del material y a que no se produ zca
rotura en ninguna sección.
 La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada

(dentro de unos límites) la deformación que van a producir las
cargas al actuar sobre la estructura. Estos límites van
marcados por la utilización de la estructura, razones
constructivas y otras.
4 TIPOS DE ARMADURAS
La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de
cubiertas, puentes, han sido llamadas así por el apellido o nombre de
quien las diseñó por primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe,
fue patentada en 1840 por William Howe. A continuación se describen
algunos de los tipos de armaduras más usadas en la ingeniería.
4.1 Armadura Long

Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen 11. Long (1784-1864), y
tiene su origen
hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen

mediante montantes verticales todos ellos arriostrados por diagonales
dobles, usados para aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de
resistir cargas laterales, tales como los movimientos sísmicos y la presión
de los vientos huracanados.
4.2 Armadura Howe
La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe,

aunque ya había sido usada con anterioridad. Se usó mucho en el
diseño de celosías de madera, está compuesta por montantes
verticales entre el cordón superior e inferior. Las diagonales se unen
en sus extremos donde coincide un montante con el cordón
superior o inferior (formando A's).
Este tipo de armadura no constituye un buen diseño si toda la celosía es del

mismo material. Históricamente se usó mucho en la construcción de los
primeros puentes de ferrocarril. Con la disposición Howe se lograba que los
elementos verticales que eran metálicos y más cortos estuvieran traccionados,
mientras que las diagonales más largas estaban comprimidas, lo cual era
económico puesto que los elementos metálicos eran más caros y con la
disposición Howe se minimizaba su longitud.
4.3 Armadura Pratt
Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la

adaptación de las armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de
construcción de la época: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aquí
las barras están inclinadas en sentido contrario (ahora forman V's), de manera
que las diagonales están sometidas a tracción mientras que las barras
verticales están comprimidas.
4.4 Armadura Warren
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y

Willboughby Monzoni en 1848. El rasgo característico de este tipo de
armaduras es que forman una serie de triángulos isósceles (o
equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud.
Típicamente en una celosía de este tipo y con cargas aplicadas verticales
en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente
compresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde el punto de vista
resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son
variables sobre la parte superior de la celosía (como por ejemplo en una
pasarela) las armaduras presentan resistencia similar para diversas
configuraciones de carga.
4.5 Armadura Vierendeel
La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel,

tiene como características principales las uniones obligatoriamente rígidas y
la ausencia de diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura
Vierendeel, no aparecen formas triangulares como en la mayoría de
armaduras, sino una serie de marcos rectangulares. Se trata por tanto de
una armadura empleada en edificación por el aprovechamiento de sus
aperturas
5 TIPOS DE ARMADURAS PARA PUENTES
Las formas típicas de armaduras para puentes con claros simples serían
las armaduras de Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros
de 55 m y de 61 de longitud.
Para claros más grandes se usa una armadura con cuerda superior
poligonal, como la armadura Parker que permite algo de ahorro en
material. También están las armaduras subdivididas estas se usan cuando
los claros mayores de 91 m y cuando se quiere ahorrar algo de material la
armadura K cumple los mismos propósitos.
6 Definición y propiedad del material

6.1 Madera balsa
La madera balsa crece en la selva subtropical con características
óptimas para un trabajo fácil. Presenta el peso mas liviano entre todas
las maderas tropicales del mundo, entre 100 a 200 kg/m 3
6.2 propiedades
la madera es cotizada mundialmente por poseer una resistencia mecánica
relativamente liviana.
la principal propiedad es la relación entre su peso extremadamente liviano y su
alta resistencia y estabilidad.
propiedades físicas y mecánicas de la madera balsa
es la madera mas liviana en uso comercial su peso vario de 0,04 a 0,32 g/cm3
(15%CH)
Propiedades físicas y mecánicas de la madera balsa

Contracción radial (%): 2.3
Contracción tangencial (%): 5.4
Módulo de elasticidad: 44*1000
Módulo de rotura: 214
2
E.R. Compresión paralela (kg/cm ): 134
Corte radial(kg/cm2): 23
ELP: Esfuerzo unitario en el índice proporcional
MOR: módulo de ruptura
MOE: módulo de elasticidad
6.3 Materiales
materiales cantidad
Madera balsa 6*6 5 unidades
Madera balsa en palitos 6 unidades
Plancha de madera balsa 3mm de espesor 1 plancha
lija 1plancha
cúter 3 unidades
7 procedimiento y planos para el armado
7.1 diseño de la base superior
7.2 Partes de la base superior
7.4 Diseño del lado lateral
7.5 Partes de lado lateral
7.6 Diseño de juntas
7.7 Tipos de juntas
7.8 Planteamiento del problema

se tiene el diseño del puente de madera balsa modelo de estructura de Warren
que es sometida a una carga hasta encontrar el valor máximo en kg y mínimo
20kg que pueda resistir
para los cálculos de análisis de fuerzas se considera el peso de la armadura y
la placa metálica o madera que se pondrá sobre la base.
Peso de la armadura:(710gr)
7.9 Aplicación de la parte experimental

El puente será sometido a una fuerza “w” en la parte inferior de la base (base
del puente) esta ejerce una carga distribuida simétricamente sobre cada nudo
El análisis de las fuerzas de la armadura se realiza en el plano X y Y debido a
que tiene un diseño simétrico, por lo tanto, se analiza la parte frontal
8 Cálculo matemático
8.1 Determinando la presión que ejerce la plancha de madera sobre
la base del puente
W
85mm
320mm
P= F/A
F=W
Aplancha A= 320mm*85mm=320cm2
A=27200mm2
P= W/2723CM2
8.2 Calculo de las áreas del puente
8.3 Calcular las áreas distribuidas

A1=25mm*100mm=2500mm2=25cm2 A8=50mm*100mm=5000mm2=50cm2
A2=50mm*100mm=5000mm2=50cm2
A3=50mm*100mm=5000mm2=50cm2 Area total=3500mm2=350cm2
A4=50mm*100mm=5000mm2=50cm2 Area total=350cm2
A5=50mm*100mm=5000mm2=50cm2
A6=50mm*100mm=5000mm2=50cm2
A7=50mm*100mm=5000mm2=50cm2
8.4 Distribución de las fuerzas en el puente ejercida por la madera
F=presión de la plancha * área

F=p*a
p=w/320cm2
F1=P * A1=W/272cm2 * 25cm2 =F1=0.09W
F2= P * A3=W/272cm2 * 50cm2 = F2=0.18W
F3= P * A3=W/272cm2 * 50cm2 = F3=0.18W
F4= P * A4=W/272cm2 * 50cm2 = F4=0.18W

F5= P * A5=W/272cm2 * 50cm2 = F5=0.18W
F6= P * A6=W/272cm2 * 50cm2 = F6=0.18W
F7= P * A7=W/272cm2 * 50cm2 = F7=0.18W
F8= P * A8=W/272cm2 * 25cm2 = F8=0.09W
AREA TOTAL=350CM2 RESPUESTA
8.5 Distribución de fuerzas en los extremos de las vigas
F1=F8
F11 = F1/4 =0.078/4=0.0194W
F21=F22/2 =0.156/2=0.078W
F21=F31=F41=F51=F61=F71
8.6 Distribución de fuerzas en la armadura
0.0225w
0.0225w
w
0.09w
0.09w
0.09w
0.09w
0.09w
0.09w
∑Fx = 0 Ax = 0
∑Fy = 0 Ay+Hy=0.5068w respuesta
8.7 Se determina sumatoria de momentos ∑MA=∑MA
HY*35 =
0.09W*5+0.09W*10+0.09W*15+0.09W*20+0.09W*25+0.09W*30+0.0225W*35
HY*35 = 0.45W+0.9W+1.35W+1.8W+2.25W+2.7W+0.7875W
HY*35 = 10.2375W
HY= 10.2375W/35
HY=0.2925W respuesta
AY + 0.2925W= 0.585
AY=0.2925 respuesta
9 Análisis en los nudos

Hallar las fuerzas internas
9.1 Nudo A
9.2 NUDO B
9.3 NUDO I
9.4 NUDO C
9.5 NUDO K
9.6 NUDO D
10 Resumen de las fuerzas internas

F AB = 0.1146 w
F AI = 0.2933 w
F BI = 0.09 w menor soporte de carga según
calculo
F IJ = 0.1909 w
F IC = 0.1954 w
F JK = 0.1909 w
F CK = 0.1982 w
F CJ = -0.1952 w
F KE = 0.195 w
F KD = -0.359 w
F DL = 0.4877 w mayor soporte de carga según cálculos
10.1 Por simetría el análisis de las barras se completa de la

siguiente manera
CD = DE = 5N (Compresión)
BD = DF = 11.1N (Compresión)
EG = AC = 8.32N (Tensión)
EF = BC= 5N (Tensión)
FG = AB = 15N (Compresión)
11 ENSAYOS DE PUENTE
12 RESULTADOS
La inclinación del Angulo de las barras obtenido es de 67° el cual nos permitió
resaltar que mientras se conservan entre 45° y 60° el cual sobrepase los 0.7°
las dimensiones de las piezas, son semejantes.
Las fuerzas en las barras pueden alcanzar valores elevados, o bien
desplazamientos asimétricos en las estructuras.
13 CONCLUSIONES
 La Resistencia del elemento sea el caso de la armadura de

madera, el diseño transmite las fuerzas internas otra ves de
barras unidas de forma triangular. Ello nos asegura la rigidez
de la estructura formada y que las deformaciones sean
menores y producidas por los incrementos de longitud de
cada una de las barras sometidas a fuerza axial.
 El peso máximo que soporta la armadura es ( kg)
 El equilibrio de los nudos, se obtiene por los elementos
mecánicos, fuerzas en tensión y compresión que se desarrolla
en cada una de las barras que constituyen ala armadura
 Se concluye que el comportamiento de las barras AB, BD,
CD, DE, DF y FG Sufren una fuerza axial de compresión y las
barras AB, AC, CE, EF y EG sufren una fuerza axial de
tensión
14 RECOMNEDACIONES
 Se recomienda usar programas con relación a la ingeniera.

 Se recomienda resolver múltiples ejercicios de estructuras basado en
construcciones reales.

 Se recomienda el empleo de software SAP-Estructura para el cálculo de
cargas y simulaciones
 Se recomienda Dominar los conceptos de estructuras nos permite

analizar en el campo ingeniería para poder solucionar problemas
cotidianos

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MONOGRAFIA DISEÑO DE UN PUENTE

Dedicamos este trabajo a nuestros

Un puente radica en constituir puntos estratégicos y a la vez vulnerables dela vía

INDICE DEL CONTENIDO DEL CONTENIDO

7.8 Planteamiento del problema ................................................................................... 7-23

 Determinar experimentalmente la capacidad de los elementos

 Calcular los esfuerzos en cada punto.

 Seleccionar un diseño de armadura Considerar el peso a soportar de

1.1 DEFINICIÓN DE PUENTE

La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares

Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para

¿Que son los Puentes?

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como

El tablero se apoya en los apoyos, siendo la distancia entre dos puntos de

- La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados

La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la

Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la

Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y

Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición

Relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura

1.2 Tipos de puentes

1.3 Puentes de viga:

Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y

El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas

1.4 Puentes de arco:

La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión,

1.5 Puentes colgantes:

Otra Clasificación es según el Material Usado en su construcción:

Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la

1.6 Puentes de piedra:

Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten

Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con

1.7 Puentes metálicos:

El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale

1.8 Puentes de hormigón armado:

Acueductos: cuando se emplean para la conducción del agua.

Viaductos: si soportan el paso de carreteras y vías férreas.

 Fatiga de los materiales

 Diseño estructural inadecuado

 Procedimiento inadecuado de construcción

 Sobrecarga o impacto de embarcaciones

3.1 DEFINICION DE ESTRUCTURAS:

 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

 Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior,

 La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que

 La resistencia, es la que obliga a que no se superen las

 La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada

4.1 Armadura Long

hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen

4.2 Armadura Howe

La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe,

Este tipo de armadura no constituye un buen diseño si toda la celosía es del

4.3 Armadura Pratt

Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la

4.4 Armadura Warren

La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y

4.5 Armadura Vierendeel

La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel,

5 TIPOS DE ARMADURAS PARA PUENTES

6 Definición y propiedad del material

Propiedades físicas y mecánicas de la madera balsa

ELP: Esfuerzo unitario en el índice proporcional