Clasificación geomecánica

El objetivo de la clasificación geomecánica es proporcionar una evaluación geomecánica del

macizo rocoso que se estudia a partir de ensayos simples y observaciones de campo hay diferentes
tipos de clasificaciones las cuales tenemos en cuenta será RQD y RMR

Designación de la calidad de la roca (RQD)

Los valores de RQD fue desarrollado por Deere et al. (1967), para estimar cuantitativamente la
cualidad del macizo rocoso basándose en la recuperación de un testigo. En el caso del presente
estudio no se disponen de sondeos, una alternativa para el cálculo del RQD es a partir de la
siguiente ecuación.

𝑅𝑄𝐷 = 100𝑒 −0.1𝜆(0.1𝜆+1)

Donde 𝜆 es el número de juntas

Tabla 1. Designación de la calidad de la roca para galería de la mina escuela Carolina

RQD Promedio
Fracturas/ metro lineal Fract./ m. lineal Grado IV
RQD % 74.3
Calidad de la roca III Regular

Valorización del macizo rocoso RMR

La valorización del macizo rocoso (Rock Mass Raiting), introducido por Bieniawski (1976) es
posiblemente la clasificación geomecánica más usada, inicialmente pensando para valorar la
estabilidad y los soportes requeridos en túneles. El RMR es una clasificación geomecánica que se
tiene en cuenta parámetros del macizo rocoso.

1. Resistencia del material que se obtiene mediante el ensayo de carga puntual o compresión
simple.
2. RQD
3. Espaciado de las discontinuidades, hace referencia a la longitud entre discontinuidades
dentro de la zona de estudio.
4. Condición de las discontinuidades, que incluye:
 Longitud de la discontinuidad
 Abertura
 Rugosidad
 Relleno
 Alteración
5. Presencia de agua subterránea

A cada uno de los parámetros anteriores se le asigna un valor, el RMR se obtiene como la suma de
todos ellos.

RMR = (1) + (2) + … + (5)

Una vez obtenida el RMR para el macizo como se detallaen los cuadros sepueden obtener los
parámetros resistentes, cohesión y el ángulo de fricción, parámetros resistentes del criterio del
Mohr – Coulomb. En las siguientes ecuaciones se muestran las relaciones entre RMR y los
parámetros resistentes.

C = 5 RMR (KPa)
𝑅𝑀𝑅
Ф=5+ 2
(deg)

Donde: c es la cohesión, Ф es el ángulo de fricción realizando el mapeo geomecánico de la galería

de la mina escuela Carolina se obtuvo los valores presentes Tabla 2.

Clase I II III IV V
Calidad Muy Buena Media Mala Muy mala
buena
RMR 81-100 61-80 41-60 21-40 0-20
Cohesión MPa 0.382 Mpa.
Ángulo de Fricción 64.89°
RMR Promedio 59
Fuente: Laboratorio de Geotecnia y Mecánica de Rocas UNAP (2018).

INDICE DE RESITENCIA GEOLOGICA

Con la aparición del criterio de rotura de hoke & Brown del uso de RMR ya no es adecuado, sobre
todo para el caso de rocas débiles, y se introduce de esta forma de GSI

El GSI es un sistema para la estimación de propiedades geomecanicas del macizo rocoso aparte de
observaciones geológicas de campo, y cabe recalcar que el GSI no es una clasificación gemecanica.

Las relaciones existentes entre GSI y RMR dependiendo del RMR utilizado, se detallan a
continuación:

Para el caso RMR76

RMR76 > 18 → GSI = RMR

RMR76 <18→ No se puede utilizar el RMR76

Para el caso de RMR89

RMR89 > 23 → GSI = RMR89 – 5

RMR89 < 23 → No se puede utilizar el RMR89, para la obtención del GSI

El GSI promedio de la galería principal de la mina Escuela Carolina se muestra en la tabla N° 11

Tabla N° 3. Índice de resistencia geológica (GSI) promedio de la mina Escuela Carolina.

GSI PROMEDIO

DATOS RMR > 23

48 a 70 = 59

GSI
59-5 = 54

Fuente: laboratorio de geotecnia y mecánica de rocas – UNAP (2018)

Dimensionamiento

El proyecto estará vinculado al análisis de las aberturas expuestas a inestabilidad, En esta etapa, el
dimensionamiento abierto de la excavación, tomara un papel clave en la elección de las
alternativas de soporte a proponer, ya que conjugará factores externos más complejos cuando
más grande sea la excavación. La determinación del soporte, estará vinculada al
dimensionamiento de los elementos de sostenimiento a proponer, así como los equipamientos
anexos que están destinados para la aplicación del soporte. Como se puede ver en la figura
siguiente, la sección es de 2.25m × 2.25m para todas las excavaciones en las distintas áreas a
considerar.

Sostenimiento

Pilco enviará el sostenimiento que se va a usar según RMR Y GSI

Costos de Sostenimiento

Mano de Cantidad Unidad Incidencia P.U. Parcial Sub total Total

Obra (US$)
Maestro 8.00 h/h 100% 2.87 22.96 1.28
Perforista
Ayudante 8.00 h/h 100% 2.30 18.40 1.02 3.56
Perforista
Ing. de 8.00 h/h 33% 8.81 22.73 1.26
guardia

Materiales Cantidad Unidad Incidencia P.U. Parcial Sub total Total

(US$)
Aceite de 0.40 Gal 100% 8.00 3.2 0.18
Perforación
Aguzadora 144.00 Pp 25% 0.02 0.72 0.04
Barrenos 144.00 Pp 100% 0.11 15.84 0.88
Integrales
Manguera 1” 25.00 Ml 100% 0.15 3.75 0.21
Manguera ½” 25.00 Bol 100% 0.09 2.25 0.13
Cemento 4.00 Ml 100% 6 24.00 1.33 9.39
Portlan tipo V
Pernos de 3/4 43.20 und. 100% 1.7 73.44 4.08
Tuercas 18.00 und. 100% 1 18.00 1.00
Arandela 18.00 und. 100% 1.4 25.20 1.40
Herramentas 1.00 Glb. 100% 2.5 2.50 0.14
personales

Implementos Cantidad Unidad Incidencia P.U. Parcial Sub total Total

y (US$)
Herramientas
Implementos 4.00 und. 100% 0.95 3.80 0.21
de seguridad
normal 0.32
Implementos 1.50 und. 100% 1.26 1.89 0.11
de seguridad
agua

Equipos Cantidad Unidad Incidencia P.U. Parcial Sub total Total

(US$)
Perforadora 144.00 pp. 100% 0.11 15.84 0.03
jackleg
Inyectadora 1.00 h-maq. 100% 0.45 0.45 0.08 0.19
de cemento
 Cargador de 8.00 h-maq. 100% 0.17 1.36 0.08
Lámparas

Costos Directos 13.46

Costos Generales y Utilidad 3.365
Costo Total de Operación por Unidad 16.825

REHABILITACIÓN

COSTO DE RIELES Y CARRITO U-35

Se denomina riel a cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de
los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las
vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la
corriente eléctrica la característica técnica más importante del ferrocarril es el contacto
entre el riel y la rueda con pestaña, siendo sus principales cualidades su material, forma y
peso.

Costo de Linea de Cauville

descripcion costo unitariomedida cantidad utilizada costo a mts cortada de 87 mts.precio por ambos rieles
Riel de 30 Lbs/mt $22.50 MTS 2 $45.00 1 unidad= 6 mts 14.5 $652.50
durmiente de madera de 4" X 4.5" X 4.5' $3.75 UNID 12 $45.00 $45.00
eclisa plana 1.25" X 25" $2.25 UNID 18 $40.50 $40.50
perno rielero $0.75 UNID 40 $30.00 $30.00
clavo rielero $0.65 UNID 35 $22.75 $22.75
otros $87.00 $87.00
Precio de final $877.75

COSTO DE CARRITO MINERO TIPO U-35

Definición. Son tolvas metálicas acondicionadas sobre unos chasis utilizados para
transportar el mineral por las galerías. Deben satisfacer condiciones geométricas, de
resistencia y económicas.
 Composición - Caja, que contiene al material; actualmente son de planchas de acero (dulce
o galvanizado) o soldados. El acero utilizado es A-7 y A-R (común y de alta resistencia,
respectivamente) con espesores de ¼ a 31/64 pulgadas (6,4 a 12 mm). - Chasis o truque,
constituido por dos largueros en U soldados a viguetas transversales y que contienen a las
ruedas, enganches, etc. y a la caja.

COSTO DE CARRITO MINERO TIPO U-35

Descripcion costo unitario medida cantidad utilizada costo total
Carrito Minero U-35 $980.00 UNID 4 $3,920.00
*Considere convoy de 4
rueda U-35 12" $65.00 UNID 6 $390.00
eje U-35 45mm $150.00 UNID 3 $450.00
rodamineto de rueda $25.00 UNID 11 $275.00
mecanizado de piezas $120.00 2 $240.00
grasa y lubricantes $8.50 UNID 5 $42.50
costo maestranza $112.00 $112.00
TOTAL $1,509.50