shangaiiiiiiii) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS.

Según (Cáceres Guerrero, 2009), la

parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea
horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos
que deben ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los
implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de
tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar
siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre
todo para realizar un trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
 c) El enganche en tres puntos,
características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la
siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados

producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.

) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS. Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte

fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del
centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben
ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos
acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras
de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo
del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enturbiamiento” y sobre todo para realizar un
trabajo eficiente.

b) El eje toma de fuerza, características,

velocidades. Es llamada también eje toma de
potencia, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran,
como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas
hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica

estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del
embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.

c) El enganche en tres puntos,

características. Llamado también sistema
hidráulico de levante en tres puntos porque
está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres

puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de
aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en
el plano vertical forman un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los
equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de
“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de
tres categorías: categoría I,II y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los
implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son
accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión
hidráulica que toman el aceite desde el
tractor desde dos puntos de acople a
presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con

dos categorías de acople: I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida
del aceite hidráulico, donde una manguera
es de alta presión (para levantar los
implementos) y la otra salida es de baja
presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan
este tipo de acoples se les conoce como
“implementos sami integrales” y son
propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados
de varios cuerpos.

MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía. (P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA). El motor es la
parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención especiales. Es motor
está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de culata, tapa de
balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR. Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la

siguiente manera:

a. CULATA. Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y
kerosén. Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los
inyectores en motores diésel. Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara
de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados
el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para
los pernos que la sujetan con el monobloque.

b. VÁLVULAS. Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar
los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro
tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca
los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La
cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si
las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque
toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN. Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor
a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE. Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados
producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

e. BALANCÍN. Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la
presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van
montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES. Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo
balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata,
sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.

h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE. Parte importante que permite realizar un cierre

hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los
cilindros durante su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras
por láminas de cobre o latón.