UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA I

VISCOCIDAD

Realizado por: Revisado por:

González Moisés Camargo Lino
C.I: 24.519.763
Sección: 02

Barcelona, Febrero de 2019

 INDICE

Pág.

1. Portada…………………………………………………………………………
2. Introducción…………………………………………………………………… 3
3. Marco Teórico
 Viscosidad cinemática y dinámica…………………………………..……..…… 4
 Diferentes métodos para medir viscosidad…………………………….....……. 4
 ¿Qué representa la clasificación SAE en un aceite?..............................……….. 7
 Diferencias entre un aceite multigrado y uno monogrado……………..……… 8
 Nombre los principales aditivos, su función y uso para fabricar un aceite….….. 8
 ¿Cómo se construye y representa un diagrama reológico?.................................... 9
 Pruebas de laboratorio con las que se puede caracterizar un lubricante………..... 9
 ¿Qué factores pueden alterar las características de los lubricantes?..................... 10

4.Resumen del Enlace de Practica de Laboratorio……………………………..….. 11

5. Conclusiones………………………………………………………….……….… 12

6. Bibliografía………………………………………………………….………….…. 13
 INTRODUCCION

La viscosidad es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un fluido

que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. En realidad todos los fluidos conocidos
presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximación
bastante buena para ciertas aplicaciones, Es decir, viscosidad de un fluido es la capacidad
que tiene este de resistirse a los esfuerzos cortantes aplicados en él. Esta propiedad se
encuentra ligada a los enlaces moleculares del fluido, los cuales a su vez se encuentran
influenciados por la temperatura y la presión a la cual se ve sometido. La viscosidad
cinemática es la relación entre la viscosidad absoluta y la densidad del fluido.

La viscosidad es una propiedad de un fluido que cuantifica la razón de esfuerzo de corte a

la razón de deformación de una partícula, es decir, se refiere a la resistencia que posee un
fluido a ser deformado.

Existen diferentes formas de expresar la viscosidad, las más importantes son viscosidad
absoluta o dinámica, cinemática, Saybolt y Reedwood.

La viscosidad sólo se manifiesta en líquidos en movimiento, Además es la principal

característica de la mayoría de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a
determinadas temperaturas.

Si la viscosidad es demasiado baja el lubricante no soporta las cargas entre las piezas y
desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.

Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios

en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad, es necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante, originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, además de no
llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frio.

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 MARCO TEORICO

Viscosidad cinemática y viscosidad dinámica.

Viscosidad cinemática:

En hidrodinámica intervienen junto con las fuerzas de vidas la viscosidad, las fuerzas de
inercias que dependen de la densidad. Por eso tiene un significado importante la viscosidad
dinámica referida a la densidad, es decir la relación de la viscosidad dinámica (𝜇) a la
densidad (𝜌), que se denomina viscosidad cinemática

Viscosidad dinámica:

La viscosidad solo se manifiesta en líquidos en movimiento, se ha definido la

viscosidad como la relación existente entre el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad.
Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad absoluta o viscosidad dinámica.
Generalmente se representa por la letra griega 𝜇.

Diferentes métodos para medir viscosidad.

Viscosímetro de tubo capilar:

Consiste en 2 recipientes conectados por un tubo largo de diámetro pequeño conocido

como tubo capilar. Conforme al fluido fluye a través del tubo con una velocidad constante.
El sistema pierde energía, ocasionando una caída de presión.

El viscosímetro Saybolt:

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 La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es una
indicación de su viscosidad, este es el principio por el cual está basado el viscosímetro
universal. La muestra del fluido se coloca en el aparato después de que se establece el flujo,
se mide el tiempo requerido para colectar 60 ml de fluido. El tiempo resultante se
representa como la velocidad del fluido en segundos universales de Saybolt.

Viscosímetro de Oswald- Cannon-Fenske:

En esencial el viscosímetro es un tubo “U” una de sus ramas es un tubo capilar fino
conectado a un deposito superior. El tubo se mantiene en posición vertical y se coloca una
cantidad conocida del fluido en él depósito para que luego fluya por gravedad a través de
un capilar.

Viscosímetro de cilindro concéntrico:

Por medio de un cilindro que gira a una cierta velocidad con respecto a un cilindro
interno concéntrico estacionario se determina (du/dy), este cociente entre el esfuerzo
cortante y el cambio de velocidad expresa la viscosidad. Al medir el momento de torsión
sobre el cilindro estacionario es posible calcular el esfuerzo cortante.

Viscosímetro de caída libre:

Consiste en varios tubos llenos con líquido “estándares” de viscosidades conocidas con
una esfera de acero en cada tubo. El tiempo necesario para que la esfera recorra la longitud
total del tubo depende de la viscosidad del líquido. Si se coloca la muestra en un tubo
análogo es posible aproximar el valor de la viscosidad por comparación con los otros tubos.

Viscosímetro de Tambor Rotatorio:

Los viscosímetros rotatorios utilizan la idea de que la fuerza requerida para rotar un
objeto inmenso en el fluido puede indicar la viscosidad del mismo. El más común de los
viscosímetros de rotación son los de tipo Brookfiel que determina la fuerza requerida para
rotar un disco o lentejuela en un fluido a una velocidad conocida.

Este viscosímetro de tambor rotatorio mide la viscosidad por medio de la definición

de viscosidad dinámica

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 ∆𝑽
µ=𝝉
∆𝒚

El recipiente exterior se mantiene estático mientras que el motor acoplado al

medidor hace girar el tambor rotatorio, el espacio entre el tambor rotatorio y el recipiente es
pequeño. La parte del fluido que está en contacto con este es estacionaria, mientras que el
fluido en contacto con la superficie del tambor interior se mueve a una velocidad similar a
dicha superficie. Por tanto en el fluido se establece un gradiente de velocidad conocido.

La viscosidad del fluido ocasiona en él un esfuerzo cortante que ejerce, un torque de

arrastre sobre el tambor rotatorio. El medidor detecta el arrastre e indica la viscosidad
directamente en la pantalla.

Viscosímetro de Vidrio Capilar Estándar Calibrado:

Al preparar la prueba de viscosidad, el tubo del viscosímetro se carga con una cantidad
específica de fluido de prueba. Después de estabilizar la temperatura de prueba, se aplica
succión para hacer pasar el fluido por el bulbo, ligeramente por encima de la marca se
suspende la succión y se permite que el fluido circule por el tubo, luego se registra el
tiempo requerido para que el borde superior del menisco pase de la marca superior a la
inferior. La viscosidad cinemática se calcula con la multiplicación del tiempo de flujo por
la constante de calibración del viscosímetro, la cual suministra el fabricante.

Viscosímetro de Caída Libre o de Bola que Cae:

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 Conforme un cuerpo cae en un fluido solamente bajo la influencia de la gravedad,
acelerará hasta que la fuerza hacia abajo (su peso) quede equilibrada con la fuerza de
flotación y la de arrastre viscoso que actúan hacia arriba, la velocidad que alcanza en ese
tiempo se denomina velocidad terminal. El viscosímetro de bola que cae hace uso de este
principio para ocasionar que una bola esférica tenga una caída libre a través del fluido y se
mida el tiempo que requiere para recorrer una distancia conocida a partir de la cual se
conoce su velocidad. La viscosidad se calcula mediante:

(𝛄𝐬 − 𝛄𝐟 ). 𝐃𝟐
µ=
𝟏𝟖. 𝐕

Dónde:

𝜸𝐬: Peso especifico del sólido.

γf: Peso específico del fluido.

D: Diámetro de la esfera.

V: Velocidad.

Para tomar el tiempo de descenso de la bola en forma visual, es necesario que el

fluido sea transparente, sin embargo algunos viscosímetros comerciales disponen de un
sensor automático que registra la posición de la bola, por lo cual es posible usar fluidos
opacos.

¿Qué representa la clasificación SAE en un aceite?

El índice SAE (Society of Automotive Engineers), tan solo indica como es el flujo de
los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con

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la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones
de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en

grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrado y seis para los multigrado.

Diferencias entre un aceite multigrado y un aceite monogrado.

Los aceites monogrados son muy viscosos a temperatura ambiente y pierden

rápidamente dicha propiedad al calentarse. Los aceites multigrados por lo contrario, poseen
baja viscosidad a temperatura ambiente lo que permite que sea bombeado con mayor
rapidez dentro del motor reduciendo el desgaste considerablemente hasta cerca de un 60%
durante el arranque. Al aumentar la temperatura los aceites multigrados también pierden su
viscosidad pero en menor proporción que los monogrados por lo que poseen una mayor
viscosidad comparados con los monogrados a la misma temperatura de operación.

Nombre los principales aditivos, su función y uso para fabricar un aceite.

Aditivos antidesgaste:

La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están
en movimiento y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en
movimiento, formando una película de aceite que evita el desgaste entre ambas superficies.

Aditivos detergentes:

La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor que se ensucian por
las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, etc.

Aditivos dispersantes:

Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y
las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

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 Aditivos anticorrosivos y antioxidantes:

Se utiliza para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles e impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación.

¿Cómo se construye y representa un diagrama reológico?

Para construir un diagrama reológico es necesario graficar una serie de magnitudes de

esfuerzos cortantes en función de la deformación que producen estos sobre un fluido. Este
diagrama representa el comportamiento del fluido a los esfuerzos cortantes, si el fluido
produce una gráfica lineal se denomina newtoniano, cualquier grafica que no resulte lineal
identifica al fluido como no newtoniano.

En el diagrama reológico, cada tipo de fluido tiene una determinada curva

representativa. Recordemos que a partir de la ley de Newton de viscosidad, la pendiente de
la curva tensión tangencial frente a la velocidad de deformación es la viscosidad del
fluido. Si la pendiente es constante, se tiene un fluido newtoniano, y a los fluidos de
comportamiento reológico no lineal se les denomina “no newtoniano”.

Pruebas de laboratorio con las que se puede caracterizar un lubricante.

Pruebas en los engranajes:

Estas pruebas tienen por objetivo verificar, en mecanismos reales, las propiedades de
cohesión interna y de resistencia a la presión de los lubricantes. Diferentes métodos son
utilizados según los tipos de engranajes empleados.

Pruebas en motores:

Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites,
tanto en motores de gasolina, como en motores diesel. Cada prueba está orientada para
evidenciar una o varias propiedades del lubricante. Ninguna prueba en motor es capaz de
evaluar simultáneamente el conjunto de las propiedades.

Pruebas de dispersión:

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 Tienen por objetivo determinar la capacidad de un aceite de mantener en suspensión las
materias sólidas susceptibles de contaminar dicho aceite durante el servicio. Por ejemplo:
Los motores de combustión producen residuos (hollín) y parte de dichos residuos se
encuentra en el aceite. Este, por lo tanto, debe ser capaz de mantener el hollín en
suspensión y evitar la acumulación que podría llegar a producir un taponamiento de los
circuitos.

Pruebas de cizalladura:

Estas pruebas tienen por objetivo determinar la máxima o la mínima resistencia de los
lubricantes a los esfuerzos mecánicos que tienden a provocar la ruptura de las moléculas de
ciertos componentes.

Pruebas en funcionamiento real:

Proporcionan resultados fiables para la calificación de un lubricante. Permiten seguir la

evolución de las necesidades en materia de lubricación de los diferentes tipos de máquinas
y el mantenimiento de las fórmulas de los aceites. Suministran información de gran valía
con respecto a la orientación de los métodos de pruebas en banco realizadas en una etapa
preliminar.

¿Qué factores pueden alterar las características de los lubricantes?

 La presión: Afecta la viscosidad y la densidad pero en menor grado.

 La temperatura: Afecta la densidad y la viscosidad del fluido ya que guarda

relación con los enlaces moleculares.

 Presencia de agentes externos: Alteran la composición del lubricante y sus

propiedades.

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 Resumen del Enlace de práctica de Viscosidad.

La viscosidad de un fluido es una propiedad importante a considerar al momento de

experimento, por eso se mide la misma con un equipo llamado viscosímetro.

A continuación en el video del enlace o link se muestra como se mide la viscosidad de un

fluido a diferentes temperaturas para apreciar su capacidad de desplazamiento a través de
un ducto.

Los materiales para el procedimiento a realizar son los siguientes:

 Fluido a medir viscosidad (agua).

 Envase que contiene el fluido.
 Mechero o calentador.
 Termómetro.
 Viscosímetro.
 Pipeta.

El procedimiento que se realizara es el siguiente:

1. Calentar el agua a una temperatura aproximada de 40°C

2. Se hizo subir el fluido del viscosímetro hasta la marca superior aplicando succión.

3. Tomar el tiempo que tarda el fluido en caer a diferentes temperaturas.

Con las diferentes ecuaciones se procede a calcular la viscosidad del fluido de trabajo a
diferentes temperaturas.

Enlace de práctica de Viscosidad:

https://www.youtube.com/watch?v=me63NlzL3U4.

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 CONCLUSIONES

 La viscosidad cinemática es inversamente proporcional a la temperatura.

 La viscosidad es de vital importancia ya que permite escoger el mejor aceite a la

hora de lubricar una máquina en especial.

 Los lubricantes se clasifican de acuerdo a su viscosidad, que es representada por el

numero SAE.

 La viscosidad solo se manifiesta en fluidos en movimiento ya que cuando este está

en reposo, adopta una forma que las fuerzas tangenciales no actúan en él.

 La clasificación del número SAE no solo indica la viscosidad del lubricante sino
también si es monogrado o multigrado.

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 BIBLIOGRAFIA

 RODRÍGUEZ MOY, ANABELIS. Guía de prácticas: Laboratorio de Ingeniería

Mecánica I. 2009.

 Claudio Mataix. Mecánica de los fluidos y máquinas hidráulicas, segunda edición.

Editorial Alfaomega Oxford.

 YUNUS CENGEL. JOHN CIMBALA. Mecánica de los Fluidos Fundamentos y

Aplicaciones. Editorial Mc Graw Hill.

 Viscosidad Disponible En:

http://www.monografias.com/trabajos13/visco/visco.shtml#ixzz2ixGJ7YQp

 Regulador de Temperatura Disponible En:

http://www.pce-iberica.es/instrumentos-demedida/sistemas/reguladores-temperatura.htm

 Viscosímetro Disponible En:

http://es.wikipedia.org/wiki/Viscos%C3%ADmetro

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