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Manifestación de Impacto Ambiental Oiltanking México
Modalidad Particular S. de R.L. de C.V.
Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO,

DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
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Consultores Multidisciplinarios de Empresas, S.C. Abril 2003
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,
México, 03810, LFTAIPG
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 1
INDICE DEL CONTENIDO DEL CAPITULO 1
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. ........................... 3
1.1 PROYECTO.............................................................................................................. 3
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ...................................................................................... 4
1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................... 4
1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO ................................................................... 4
1.1.4 ETAPAS DEL PROYECTO ........................................................................................ 4
1.2 PROMOVENTE ....................................................................................................... 5
1.2.1 NOMBRE DE LA EMPRESA SOLICITANTE ................................................................ 5
1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE ............................. 5
1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.................................................. 5
SE PRESENTA EN EL ANEXO 1.3 EL PODER DEL REPRESENTANTE LEGAL SR. PETER
STEPHANUS SCHÖMANN. ............................................................................................... 5
SE PRESENTA EN EL ANEXO 1.5 FORMA MIGRATORIA FM 3 DEL SR. PETER STEPHANUS
SCHÖMANN.................................................................................................................... 5
1.2.4 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES ................................................. 6
1.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.................................................................................................................. 6
1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL ................................................................................... 6
1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES ........................................................... 6
1.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO, RFC O CURP, NÚMERO ...... 6
DE CEDULA PROFESIONAL. ............................................................................................ 6
1.3.4 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES ................................................. 7
1.4 UBICACIÓN MAPAS Y CROQUIS ...................................................................... 7
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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1 Proyecto
El proyecto consiste en recibir, almacenar y distribuir combustibles derivados

del petróleo en el Parque Industrial de Puerto Morelos y en terrenos privados
de Calizas Industriales del Carmen S.A de C.V. (Calica) ambos localizados en
el estado de Quintana Roo, México.
El objetivo primordial es el de satisfacer el abastecimiento, almacenamiento y

distribución de combustibles en el Estado de Quintana Roo, además de
garantizar el suministro de turbosina al aeropuerto internacional de Cancún.
La ubicación del proyecto se presenta en los siguientes planos localizados al

final de este capítulo:
• Plano P-01 Infraestructura Regional y Urbana. Gobierno del Estado de Quintana Roo.
Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo
Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.
• Plano P-02 Actividades Turísticas y Medio Ambiente. Gobierno del Estado de Quintana
Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo
• Plano D-1 Ámbito de Aplicación del Programa. Gobierno del Estado de Quintana Roo.
• Plano D-3 Tenencia de la Tierra y Reservas Territoriales Gobierno del Estado de

Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de
Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.
• Plano D-4 Sistema Urbano Actual Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de
Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del
Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.
• Plano D-5 Infraestructura y Vialidad Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría
de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional de Desarrollo Urbano del
• Plano E-01 Imagen Objetivo Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de
Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo. Plano
• Plano E-03 Zonificación General Gobierno del Estado de Quintana Roo. Secretaría de
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• Plano E-05 Vialidad y Transporte Regional Gobierno del Estado de Quintana Roo.
Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya, Quintana Roo.
• Plano E-6 Infraestructura, Equipamiento y Servicios Regionales Gobierno del Estado

de Quintana Roo. Secretaría de Desarrollo Social. FONATUR. Programa Subregional
de Desarrollo Urbano del Corredor Cancún – Rivera Maya , Quintana Roo.
1.1.1 Nombre del Proyecto
“Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en

Quintana Roo, México.”
1.1.2 Ubicación del proyecto
Las estaciones de almacenamiento y distribución de combustibles se ubicarán

dentro del parque industrial de Puerto Morelos en su parte Sur (municipio
Benito Juárez) y en terrenos privados de Calizas Industriales del Carmen S.A
de C.V. (municipio de Solidaridad), ambos en el Estado de Quintana Roo,
México.
Las estaciones de recibo de combustibles, se localizarán en los Muelles de

Puerto Morelos y de Calica.
Para distribuir la turbosina, se construirá un ducto que iniciará su tendido,

desde la terminal de almacenamiento en Calica, interconectándose con la
terminal del parque industrial de Puerto Morelos, continuando su tendido hasta
llegar a los depósitos de turbosina en el aeropuerto internacional de Cancún.
1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
Se estima una vida útil del proyecto de 30 años pudiendo incrementarse varias
veces mas este mismo periodo de tiempo si se proporciona un mantenimiento
adecuado.
1.1.4 Etapas del proyecto
La implementación del proyecto, se llevará a cabo con la logística siguiente.
1.- Construcción de la instalaciones en Puerto Morelos que incluyen recepción

de combustibles (desde el muelle hasta la terminal en el parque industrial),
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terminal de almacenamiento y turbosinoducto (del Parque Industrial hasta el

aeropuerto).
2.- Construcción de las instalaciones en Calica que incluyen recepción de

combustibles (desde el muelle de Calica a la terminal), la terminal de
almacenamiento y el turbosinoducto (desde Calica hasta el Parque Industrial de
Puerto Morelos).
3.- Ampliaciones futuras para el almacenamiento y distribución de combustoleo

(bunker) y gas LP en Puerto Morelos y/o Calica.
1.2 Promovente
1.2.1 Nombre de la empresa solicitante
OILTANKING MÉXICO S. de R.L. de C.V.
Se presenta copia del acta constitutiva en el anexo 1.1 denominado Testimonio

de Constitución de “Oiltanking México”. Sociedad de Responsabilidad Limitada
de Capital Variable. N° 30 194.
1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente
OME020906
Se presenta copia del RFC en el anexo 1.2 denominado Registro Federal de

Contribuyentes, de Oiltanking de México, S. de R. L. de C. V..
1.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
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1.2.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones
1.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
1.3.1 Nombre o Razón Social
CONSULTORES MULTIDISCIPLINARIOS DE EMPRESAS S.C.
1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes
CME-871002 8A5
Se presenta copia en el anexo 1.6 del Registro Federal de contribuyentes de

Consultores Multidisciplinarios de Empresas, S. C. Empresa responsable de la
elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental..
1.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio, RFC o CURP, Número
de Cedula Profesional.
Nombre: Proteccion de Datos LFTAIPG

RFC: Proteccion de Datos LFTAIPG
CURP: Proteccion de Datos LFTAIPG
Cedula Número: Proteccion de Datos LFTAIPG

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1.3.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones
Teléfonos :Proteccion de Datos LFTAIPG
Fax :
e-mail Proteccion de Datos LFTAIPG
1.4 Ubicación mapas y croquis
Carta Geográfica del Municipio Benito Juárez.
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Carta Edafológica del Municipio Benito Juárez.
Carta de la Vegetación en el Municipio Benito Juárez.
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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................14
2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO..................................................14
2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO .....................................................................15

2.1.1 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ..........................................................................18
2.1.1 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .............................................................19
2.1.1 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .....................................................................24
2.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO ....................................................................................25
2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN30

2.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA ..................................................................................45
2.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO .....................................................................46

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2.1.5 D) SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA .........................................................................57
2.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL
PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS .................................................................57
2.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS
REQUERIDOS ................................................................................................................61
2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO .............................68
ETAPAS DEL PROYECTO Y POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO ..................................68
Etapa de selección del sitio .......................................................................................68
Etapa de preparación del sitio y construcción..........................................................69
Etapa de operación y mantenimiento ........................................................................70
Etapa de abandono del sitio ......................................................................................71
Políticas de crecimiento a futuro ..............................................................................71
2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO...........................................................72
PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO (DIAGRAMA DE GANTT) ...........................................73
2.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN..........................................85
Descripción................................................................................................................85
Bases de diseño........................................................................................................102
Personal...................................................................................................................104
Maquinaria y equipo ...............................................................................................108
Materiales................................................................................................................112
Energía ....................................................................................................................118
Requerimientos de agua .........................................................................................120
2.2.2 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES ...........................................................120
Descripción..............................................................................................................120
Bases de Diseño.......................................................................................................129
Personal...................................................................................................................146
Materiales................................................................................................................148
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Energía ....................................................................................................................156
Requerimientos de agua ..........................................................................................156
2.2.2 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES ...................................................................156
Descripción..............................................................................................................156
Bases de diseño........................................................................................................159
Personal...................................................................................................................162
Materiales................................................................................................................166
Energía ....................................................................................................................169
Requerimientos de agua .........................................................................................170
2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL
PROYECTO...................................................................................................................170
2.2.3 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES ........................................................................170
2.2.3 B) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES...........................................................171
2.2.3 C) DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...................................................................171
2.2.4 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO..........................................172
2.2.4 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES .......................................................................172
Descripción..............................................................................................................172
Programa de operación y mantenimiento ...............................................................173
Personal...................................................................................................................173
Energía ....................................................................................................................174
Otros insumos requeridos........................................................................................175
Normatividad ...........................................................................................................176
Descripción..............................................................................................................176
Personal...................................................................................................................180
Energía ....................................................................................................................181
Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto .........190
Normatividad ...........................................................................................................190
Descripción..............................................................................................................194
Personal...................................................................................................................195
Energía ....................................................................................................................196
Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del proyecto .........196
Normatividad ...........................................................................................................196
2.2.5 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO ........................197
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2.2.6 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO ..............................................................198
2.2.6 A) RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES .......................................................................198
2.2.7 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS....................................................................200
2.2.8 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.....................................................200
Preparación del sitio y Construcción.....................................................................201
Operación y mantenimiento ....................................................................................202
2.2.9 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA
DE LOS RESIDUOS .....................................................................................................212
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 Información general del proyecto
El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en,

Quintana Roo, México”, pretende dar solución al abastecimiento de
combustibles en el Estado de Quintana Roo y principalmente garantizar el
abasto de turbosina al aeropuerto internacional de Cancún.
Los combustibles que se pretenden recibir, almacenar y distribuir son: turbosina

(jet fuel), gasolina premium, gasolina magna y diesel, previendo que en el
futuro estas terminales se ampliarán para el manejo de otros combustibles
como son combustoleo (bunker) y gas LP.
Para fines
explicativos, el
proyecto lo dividimos
en tres partes:
a) Recepción de combustibles – En los muelles de Puerto Morelos y Calica
se instalarán cuatro y tres líneas de descarga respectivamente, cada
línea será de 12” (305 mm) de diámetro, mismas que recorrerán el
muelle y seguirán una trayectoria hasta las instalaciones de
almacenamiento localizadas en el parque industrial de Puerto Morelos y
en terrenos privados de Calica.
b) Almacenamiento de combustibles - Dentro del parque industrial de

Puerto Morelos, en un lote industrial de aproximadamente 16.75
hectáreas, se construirán las instalaciones de almacenamiento de los
diferentes combustibles, de igual manera en otro lote industrial en Calica
de aproximadamente 7.92 hectáreas se construirán otras instalaciones
de almacenamiento de combustibles.
c) Distribución de combustibles - Las instalaciones contarán con un área

para abastecer los combustibles a autotanques (pipas), así como un
turbosinoducto, que estará conectado entre ambas terminales y hasta
las instalaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), dentro del
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aeropuerto internacional de Cancún localizado a aproximadamente 30

kilómetros de la terminal de Puerto Morelos.
Actualmente la distribución de combustibles la realiza PEMEX refinación,

transportando la turbosina desde las refinerías de Minatitlán, Veracruz y Salina
Cruz, Oaxaca por medio de buques tanque (barcazas) y autotanques, que
llegan a la terminal de progreso y a su vez por medio de ductos, desde
Progreso hasta la terminal de almacenamiento y distribución ubicada en
Mérida, Yucatán. Todos los combustibles (gasolinas, diesel y turbosina) son
trasportados mediante autotanques por vía terrestre, hasta los centros de
distribución en Quintana Roo.
Este proyecto será construido siguiendo los estándares internacionales de la

industria del petróleo, cumpliendo totalmente con las leyes y regulaciones
mexicanas.
2.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto “Terminales de Almacenamiento y distribución de combustibles en

Quintana Roo, México” consiste en recibir diferentes combustibles en los
muelles de Puerto Morelos y Calica, almacenarlos en una instalación en el
extremo sur del parque industrial para el caso de Puerto Morelos y en terrenos
privados de Calica, desde donde se distribuirán los combustibles por medio de
autotanques, teniendo la turbosina la opción de ser enviada por un ducto hasta
el aeropuerto internacional de Cancún, permitiendo de esta forma reducir los
costos de transportación y eficientar la distribución de los combustibles en el
Estado de Quintana Roo.
Es conveniente hacer notar que no existe una infraestructura adecuada en el

estado de Quintana Roo para el almacenamiento y la distribución de
combustibles, siendo esto un gran cuello de botella para el desarrollo de la
actividad económica.
El aeropuerto internacional de Cancún, es el segundo aeropuerto en

importancia en la República Mexicana y primero en charters internacionales,
plataforma del crecimiento comercial y turístico del estado, mismo que está
siendo abastecido por autotanques que circulan desde Mérida, Yucatán y que
representan un alto riesgo por la cantidad de viajes que se efectúan para cubrir
las demandas del aeropuerto, así como del abasto de gasolinas y diesel al
circular continuamente por la carretera Mérida – Cancún y otras del estado.
El volumen estimado del consumo de combustibles considerado en este

proyecto es el siguiente:
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Cuadro 2-1
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Quintana Roo Estados Vecinos

Diesel 2,300 bbl diarios Diesel 1,300 bbl diarios
Magna 3,300 bbl diarios Magna 2,100 bbl diarios
Premium 640 bbl diarios Premium 400 bbl diarios
0Turbosina (jet) 8,500 bbl diarios Turbosina (jet) 100 bbl diarios
Total 14,740 bbl diarios Total 3,900 bbl diarios
Por lo tanto, los

siguientes serán los
volúmenes totales
(100%) de consumo
en la región.
Cuadro 2-2
Volúmenes totales
Diesel 3,600 bbl diarios
Magna 5,400 bbl diarios
Premium 1,040 bbl diarios
Turbosina (jet) 8,600 bbl diarios
Gran total 18,640 bbl diarios
Tomando en cuenta que el volumen de consumo estimado es 18,640 bbl diarios

(aproximadamente 3 millones de litros) y que la capacidad de un autotanque es
de 20,000 litros, el número de viajes de autotanques que se efectúan
diariamente es de aproximadamente 150, es decir alrededor de 4,500 viajes por
mes atravesando la península de Yucatán lo que representa un alto costo y un
gran riesgo en el transporte.
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Los métodos que se utilizarán para recibir, almacenar y distribuir los

combustibles, son de carácter físico y no implican ningún proceso o
transformación química de los materiales, sin embargo los productos están
clasificados como materiales peligrosos debido a sus características propias y
serán manejados de acuerdo a las normas de seguridad en vigor.
Otro de los atributos principales de este proyecto es que se manejarán

materiales en grandes volúmenes de una manera práctica, económica y segura,
satisfaciendo las necesidades y el desarrollo de la región.
2.1.1 a) Recepción de combustibles
Los combustibles serán suministrados por PEMEX y serán transportados

mediante un barco tanque o barcaza, que anclará indistintamente en el muelle
de Puerto Morelos o en el muelle de Calica, en donde la barcaza se conectará a
los ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro, que conducirán los
combustibles hasta la terminal de almacenamiento de cada localidad.
En Puerto Morelos los ductos recorrerán una distancia de 431 metros sobre el
muelle y en tierra firme una distancia de 4.475 kilómetros (opción A) o de 4.950
kilómetros (opción B) hasta llegar a la terminal de almacenamiento.
En Calica los ductos recorrerán aproximadamente 2.3 kilómetros en propiedad

privada de Calica, desde el muelle hasta llegar a la terminal de almacenamiento
de esta localidad.
Una vez en terrenos de las terminales, mediante tuberías y válvulas se

depositarán los combustibles en sus respectivos tanques de almacenamiento. El
bombeo del combustible se realizará desde la barcaza, misma que está
equipada con bombas de alta capacidad y a su vez en caso de necesitarse por
medio de una estación de bombeo intermedia se conducirán los fluidos hasta
sus tanques de almacenamiento en cada terminal.
Para estar en posibilidades de recibir la barcaza, se pretende reforzar el muelle

de Puerto Morelos, con la construcción de un amarradero constituido por un haz
de pilotes hincados en el fondo de una dársena conocido como “Duque de Alba”,
que estará conectado al muelle actual mediante una estructura de acero para el
tránsito de personal y equipo, el área en donde atracará la embarcación contará
con una barrera de protección que se utilizará durante la descarga y tendrá un
sistema de limpieza para el caso de un eventual derrame.
Cabe hacer notar que habrá tres brazos con un posible crecimiento de uno
adicional de conexión de las tuberías en el dado de concreto del duque de alba,
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mismo que permitirá que la barcaza no ocupe ninguna porción de la estructura

existente en el muelle de Puerto Morelos
En el anexo 2.1 Plano de obras e instalaciones que se realizarán para la tubería

de descarga de los productos en el muelle de Puerto Morelos, así como en el
anexo 2.2 del mismo título era obra mecánica, se presentan las adecuaciones a
el muelle de Puerto Morelos incluyendo sus detalles tanto de la instalación de las
tuberías como del duque de alba y sus componentes.
En el caso de Calica, se adaptarán las instalaciones existentes colocando un

brazo de conexión para la descarga de los combustibles y una estructura
metálica que soportará los ductos de recibo.
En el anexo 2.3 Plano de instalaciones que se realizarán para la tubería de

descarga de los productos en el muelle de Calica, se pueden apreciar los
detalles de las adecuaciones.
Para un futuro se prevé recibir combustoleo (bunker) y gas L.P. de la misma

manera.
2.1.1 b) Almacenamiento de combustibles
Las terminales de
almacenamiento se
construirán para el
caso de Puerto
Morelos en un terreno
localizado dentro del
parque industrial
autorizado por el
gobierno del Estado
de Quintana Roo, el
terreno se recibirá
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desmontado y
adecuado para el
establecimiento de
esta industria, de la
misma manera para
el caso de Calica, la
terminal se construirá
en terrenos privados
propiedad de Calica
que entregará
también los terrenos
desmontados.
El almacenamiento de los combustibles en Puerto Morelos, se realizará en diez
tanques atmosféricos de los cuales cinco contarán con techo y membrana
interna flotante para evitar gasificaciones de combustible. La capacidad de los
diez tanques permitirá almacenar el consumo estimado de la zona para un
período de quince días. Se tendrán adicionalmente dos tanques que
almacenarán el agua contra incendio mismos que estarán conectados a un
sistema de bombeo y de espuma extinguidora y además, se contará con un
tanque de producto recuperado o fuera de especificación con capacidad de
5,000 barriles con techo y membrana interna flotante, un tanque para drenado de
agua con capacidad de 400 barriles, un tanque para interfase de gasolina con
capacidad de 500 barriles y un tanque de aproximadamente 400 barriles para
aguas de drenaje contaminadas.
La capacidad de almacenamiento de los tanques será la siguiente:
• 3 tanques para Turbosina que contendrán un total de 150,000 barriles.

• 3 tanques para Gasolina Magna que contendrán un total de 90,000
barriles.
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• 2 tanques para Gasolina Premium que contendrán un total de 20,000

barriles.
• 2 tanques para Diesel que contendrán un total de 60,000 barriles.
• 2 tanques para agua contra incendios que contendrán un total de 20,000
barriles.
• 1 tanque de producto recuperado con capacidad de 5,000 barriles.
• 1 tanque para drenado de agua con capacidad de 400 barriles.
• 1 tanque para interfase de gasolina con capacidad de 500 barriles.
• 1 tanque de almacenamiento de aguas de lluvia con capacidad de 400
barriles.
Cada uno de los

tanques de
almacenamiento de
combustible estará
construido dentro de
diques de contención
que tendrán la
capacidad de recibir y
retener todo el
combustible de cada
uno de los tanques
en caso de un
eventual derrame.
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La instalación
contará además con
oficinas, comedor,
subestación eléctrica,
generador de
emergencia,
laboratorio, torre de
comunicaciones,
estación de medición,
área de
mantenimiento y
almacenes, cuarto de
control, instalaciones
sanitarias,
estacionamiento y
áreas verdes entre
otras.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 22
Tendrá también un sistema de recuperación de vapores, un separador de agua y

aceite, un sistema de aguas de desecho, un tanque para almacenar aguas
residuales contaminadas, y un área para confinamiento de materiales.
El almacenamiento de los combustibles en Calica, se realizará en seis tanques

atmosféricos de los cuales tres contarán con techo y membrana interna flotante
para evitar gasificaciones de combustible. Se tendrá adicionalmente un tanque
que almacenará el agua contra incendios mismo que estará conectado a un
sistema de bombeo y de espuma extinguidora, además se contará con un
tanque de producto recuperado o fuera de especificación con techo y membrana
interna flotante, un tanque para drenado de agua y un tanque para interfase de
gasolina.
La capacidad de almacenamiento de los tanques en Calica será la siguiente:
• 2 tanques para turbosina que contendrán un total de 60,000 barriles.

• 1 tanque para gasolina magna que contendrá un total de 10,000 barriles.
• 2 tanques para gasolina premium que contendrán un total de 10,000
barriles
• 1 tanque para diesel con capacidad de 10,000 barriles.
• 1 tanque para producto recuperado con capacidad de 5,000 barriles.
• 1 tanque para drenado de agua con capacidad de 400 barriles.
• 1 tanque para interfase de gasolina con capacidad de 500 barriles.
• 1 tanque para agua contra incendios con capacidad de 10,000 barriles.
Cada uno de los tanques de almacenamiento estará construido dentro de diques

de contención que tendrán la capacidad de recibir y retener todo el combustible
en caso de un eventual derrame.
La instalación contará además con oficinas, comedor, subestación eléctrica,

generador de emergencia, laboratorio, torre de comunicaciones, estación de
medición, área de mantenimiento y almacenes, cuarto de control, instalaciones
sanitarias, estacionamiento y áreas verdes entre otras.
Contará también con un sistema de recuperación de vapores, un separador de

agua y aceite, un sistema de aguas de desecho, un tanque para almacenar
aguas residuales contaminadas, y un área para confinamiento de materiales.
Para un futuro se
prevé tener una
expansión instalando
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tanques para
combustoleo (bunker)
y gas LP.
2.1.1 c) Distribución de combustibles
En Puerto Morelos, la distribución de combustibles se realizará mediante

despachadoras que llenarán los autotanques, contando con tres de ellas para
gasolinas, dos para diesel, cuatro para turbosina, y una expansión futura de tres
más para gasolina, una mas para diesel y dos más para turbosina así como ocho
más en un área separada para gas L.P.
En Calica, se efectuará la distribución de combustibles mediante despachadoras

que llenarán los autotanques, contando con 2 de ellas para turbosina, 2 para
gasolinas y 1 para diesel.
Adicionalmente mediante un turbosinoducto se suministrará el combustible para

aviones al aeropuerto internacional de Cancún, cabe destacar la importancia de
la existencia de este turbosinoducto, puesto que el 46% de los combustibles a
distribuir lo representa la turbosina
El turbosinoducto iniciará en la terminal de Calica con una trayectoria paralela al

derecho de vía de la conducción de energía eléctrica y se interconectará con la
terminal de Puerto Morelos en una distancia de aproximadamente treinta y ocho
kilómetros. Posteriormente, continuará desde la terminal de Puerto Morelos y
recorrerá una distancia de veintisiete kilómetros aproximadamente, también
paralelamente al derecho de vía de la conducción de energía eléctrica de la
CFE, hasta llegar a las cercanías del aeropuerto Internacional de Cancún, en
donde cambiará su rumbo por aproximadamente tres kilómetros adicionales para
llegar a las instalaciones de almacenamiento del mismo aeropuerto.
Al aprovechar el derecho de vía de la CFE que tiene accesos y caminos

existentes y en servicio, se utilizarán aproximadamente cinco metros de ancho
del derecho de vía en la mayor parte del trayecto en donde se removerá la capa
vegetal y se enterrará el ducto a 0.82m a su nivel de lomo, se restaurará
finalmente la capa vegetal una vez instalado el ducto.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 24
2.1.2 Selección del sitio
Para seleccionar los sitios se tomaron en cuenta los criterios siguientes:
• Demanda del abastecimiento de combustibles

• Facilidades de abastecimiento de los combustibles
• Disminución de costos y riesgos con un manejo mas adecuado de
combustible
• Existencia de parques industriales
• Vías de acceso
• Derechos de vía
• Fuera de zonas arqueológicas y de reservas ecológicas
Demanda del
abastecimiento de
combustibles: La
necesidad de
abastecer
combustibles al
estado de Quintana
Roo y principalmente
al municipio de Benito
Juárez, mismo que
representa
aproximadamente el
50% de la población
del estado, así como
los requerimientos de
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 25
turbosina para el
aeropuerto
internacional de
Cancún que alcanzan
el 46% de los
combustibles
considerados en el
proyecto y que en
conjunto significan
aproximadamente
tres cuartas partes
del consumo de la
región en tan solo un
área con un radio de
50 km.
Facilidades de
abastecimiento de los
combustibles:
Actualmente los
combustibles llegan
en barcazas al puerto
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 26
de Progreso,
Yucatán, de donde se
transportan mediante
ductos hasta la
terminal de
almacenamiento de
PEMEX en Mérida,
Yucatán, para
después llevarse en
autotanques por
carretera y
recorriendo más de
300 kilómetros, hasta
llegar a los centros de
distribución para
finalmente entregarse
a los consumidores.
Este proyecto,
busca facilitar la
transportación y el
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 27
manejo de los
combustibles, ya que
éstos serán movidos
mediante barcazas,
desde su lugar de
producción hasta los
puertos cercanos a
las terminales de
almacenamiento.
Simplificando así la
logística y reduciendo
los movimientos.
Disminución de costos y riesgos con un manejo más adecuado de combustible:
Al igual que en el punto anterior referente a las facilidades de abastecimiento, se
reducirán los costos significativamente al tener menos manejos en menos
distancias para los combustibles y por consecuencia, se reducirán
considerablemente los riesgos al transportar distancias 10 veces menores y no
utilizar una gran cantidad de autotanques.
Existencia de parques industriales: El estado de Quintana Roo únicamente

cuenta con tres parques industriales, siendo el parque industrial de Puerto
Morelos el más cercano a la mayor área de demanda de combustibles del
estado y ubicado estratégicamente en su parte norte a una distancia de tres
kilómetros del muelle de Puerto Morelos. El lote seleccionado se ubica en la
parte sur del parque industrial por lo que está ubicado a aproximadamente a 5
kilómetros del muelle y a unos 30 kilómetros del aeropuerto y de los principales
centros de consumo. Los otros parques se localizan muy retirados del área del
proyecto.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 28
Vías de acceso: En el estado de Quintana Roo, se cuenta con infraestructura

carretera que conecta la ciudad de Cancún y el aeropuerto internacional con el
parque industrial Puerto Morelos y con el área de Calica que están muy
próximos a la carretera de Leona Vicario – Mérida y a la carretera Chetumal –
Cancún.
Derechos de vía: Además de los derechos de vía existentes de la supercarretera

Chetumal – Cancún, existe el derecho de vía para la conducción de energía
eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), misma que permitirá
reducir el impacto ecológico al aprovechar los caminos y accesos existentes.
Únicamente se removerá la capa vegetal para su mayor parte en un ancho de
cinco metros para colocar la tubería de distribución, la capa vegetal será
restablecida nuevamente una vez instalado el turbosinoducto.
Fuera de zonas arqueológicas y de reservas ecológicas: Al existir un parque

industrial fuera de áreas protegidas, de reservas ecológicas y de zonas
arqueológicas y al aprovechar un derecho de vía existente para la conducción de
energía eléctrica, la realización del proyecto no afectará estas zonas.
En resumen, los criterios ambientales considerados para este proyecto, cubren

los siguientes aspectos: Fuera de zonas de reserva ecológica, fuera de zonas
arqueológicas, cercanía al aeropuerto internacional, a la ciudad de Cancún y
Playa del Carmen (principales zonas de consumo), vías de acceso existentes en
el área, derecho de vía aprovechable para el tendido del turbosinoducto (CFE),
uso de suelo compatible (parque industrial en Puerto Morelos y terreno privado
en Calica).
Con respecto a los criterios técnicos se tiene la existencia de infraestructura

portuaria e industrial y privada, cercanía a los principales centros de consumo
del estado, se abaten los costos de transporte, de maniobras y se disminuyen
los riesgos, se cuenta con la factibilidad de aprovechar derechos de vía
existentes y tecnología de punta para la instalación y operación del recibo,
almacenamiento y distribución de combustibles derivados del petróleo.
Los criterios socioeconómicos se ven beneficiados al cubrir la demanda de

combustibles, favoreciendo el desarrollo de la región, al igual que el desarrollo
del parque industrial por la creación de nuevas industrias, facilitando que el
abastecimiento de combustibles se lleve a cabo de una manera más eficiente y
segura.
Sitios alternativos: Dadas las características del proyecto y sus requerimientos,

principalmente la necesidad de contar con un puerto y un área industrial o
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 29
privada, al igual que la cercanía a los principales centros de consumo y al

aeropuerto internacional de Cancún, así como al probable aeropuerto que se
pretende construir en Playa del Carmen, no se cuenta con otra alternativa
comparable a la existente.
2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
El proyecto se ubicará en los municipios de Benito Juárez y Solidaridad en el

estado de Quintana Roo y abarca desde los terrenos privados de Calica y su
muelle de recibo, el lote donde se construirá una terminal de almacenamiento de
combustibles y el turbosinoducto que inicia en Calica y se interconecta en la
terminal de Puerto Morelos. Además abarca, el muelle de Puerto Morelos, el
área donde se tenderán los ductos de recibo, el lote en el parque industrial de
Puerto Morelos donde se instalará otra terminal de almacenamiento y la
continuación del turbosinoducto hasta el aeropuerto internacional de Cancún.
La ubicación del proyecto se puede apreciar claramente en los planos anexos

siguientes:
Anexo 2.4 Carta No. 1 Carta topográfica reducida de Playa del Carmen (INEGI
F16C69) que muestra el muelle y la terminal de Calica y el primer tramo del
turbosinoducto hacia el aeropuerto.
Anexo 2.5 Carta No. 2 Carta topográfica reducida de San José (INEGI F16D61)
que muestra un pequeño tramo del turbosinoducto de Calica a Puerto Morelos
en su esquina superior izquierda.
Anexo 2.6 Carta No. 3 Carta topográfica reducida de Puerto Morelos (INEGI
F16D51) que muestra la llegada del turbosinoducto de Calica al parque industrial
de Puerto Morelos, Muelle de Puerto Morelos, alternativas “A” y “B” de recepción
de combustibles, localización de la terminal de almacenamiento de Puerto
Morelos y Parte del turbosinoducto hacia el aeropuerto internacional de Cancún.
Anexo 2.7 Carta No. 4 Carta topográfica reducida de Cancún (INEGI F16D41)
que muestra el tramo final y la llegada del turbosinoducto al aeropuerto
internacional de Cancún.
Los cuatro planos correspondientes a los anexos antes citados, indican además
del trazo de los ductos y localización de las terminales, las coordenadas, puntos
de inflexión, las distancias de los ductos, la superficie de las terminales y la
distancia total del turbosinoducto. Más detalle se presenta en las descripciones
siguientes.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 30
Puerto Morelos
Los combustibles llegarán en una barcaza construida para el transporte de los

mismos y serán recibidos en el muelle de Puerto Morelos, donde serán
conectados a los cuatro ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro, que
pasarán por el muelle recorriendo en dirección Noreste una distancia de 232
metros hasta la esquina del muelle, en donde cambiarán su dirección hacia el
Noroeste recorriendo una distancia de 199 metros hasta donde termina el muelle
y en donde consideramos el punto Km. 0 + 000.
A continuación se describe la trayectoria que consta de dos tramos desde la

plataforma de concreto del muelle hasta el ingreso a Puerto Morelos donde
termina el muelle.
Cuadro 2-3
Trayectoria de los ductos sobre la plataforma de concreto del muelle
EST. P. V. DIST. DIRECCION INFLEXION LATITUD LONGITUD
0+000 20° 50' 22" 86° 52' 45"
0+000.00 0+232.27 232.27 NW 72° 13’ I 20° 50' 29" 86° 52' 42"
0+232.27 0+431.00 198.73 20° 50' 31" 86° 52' 46"
A continuación se describen los detalles de cada tramo.
Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+232.27: Los cuatro ductos de recibo iniciarán en
el duque de alba y recorrerán el muelle montados sobre una estructura metálica
hasta el punto de inflexión del mismo.
Tramo del Km. 0+232.27 al Km. 0+431: Los cuatro ductos de recibo continuaran
su trayectoria sobre la estructura metálica hasta el Km. 0+431 que es la
terminación del muelle.
Una vez terminando su trayectoria sobre el muelle de recibo, los ductos seguirán
su trayecto hasta la terminal de almacenamiento de Puerto Morelos.
Cabe hacer notar que debido a la existencia del “Decreto por el que se expide el
programa de ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor
Cancún – Tulum” y del “Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 31
2”, es necesario pasar por un corredor natural que cuenta con áreas de
conservación y protección ambiental (mismos documentos que serán analizados
en el capítulo siguiente de este documento), por tal motivo, se han considerado 2
alternativas de trayectoria para los ductos de recibo desde el muelle de Puerto
Morelos hasta la terminal de almacenamiento en el parque industrial.
Para definir las dos alternativas se tomará el punto donde termina el muelle
nuevamente como el Km. 0+000 e inicio de la trayectoria terrestre en Puerto
Morelos para ambas alternativas.
La primera alternativa (Alternativa “A”), considera el tendido de los ductos por un

camino paralelo a la costa para posteriormente dirigirse al sur del parque
industrial en donde se encontrará la terminal.
La segunda alternativa (Alternativa “B”), considera el tendido de los ductos por

la calle denominada Cozumel de Puerto Morelos, pasando paralelamente al
antiguo terraplén, cruzando la carretera e internándose en la parte norte del
parque industrial de Puerto Morelos y continuando por la calle Europa por el
derecho de vía de la CFE hasta llegar a la terminal de almacenamiento.
Alternativa “A” de los ductos de recibo en Puerto Morelos:
Cuadro 2-4
TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE PUERTO MORELOS A LA TERMINAL DE PUERTO

MORELOS
Est. P.V. Dist. Dirección Deflexiones Latitud Longitud

0+000 20º 50' 31" 86º 52' 45"
0+000 0+300 300.00 NW 113°41' I 20º 50' 40" 86º 52' 49"
0+300 1+950 1,650.00 SW 42°01' D 20º 50' 01" 86º 53' 28"
1+950 3+950 2,000.00 SW 0° 20º 49' 56" 86º 54' 39"
3+950 4+250 300.00 SW 39°20' D 20º 49' 56" 86º 54' 47"
4+250 4+400 150.00 NW 26°46' I 20º 49' 59" 86º 54' 51"
4+400 4+475 75.00 SW 20º 49' 59" 86º 54' 54"
Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: Los ductos irán enterrados en la calle
denominada Cozumel de Puerto Morelos doblando en dirección Noroeste.
Tramo del Km. 0+300 al Km.1+950: Los ductos serán enterrados en un camino
de terracería existente donde se tendrá una deflexión en dirección Suroeste.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 32
Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: Los ductos serán lastrados y enterrados en
forma recta cruzando la zona del humedal, respetando los flujos naturales de
agua en dicho humedal.
Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: Los ductos irán enterrados a partir de la
salida del humedal, cruzarán la carretera Federal Chetumal Cancún y entrarán a
los terrenos del parque Industrial, donde se tiene una deflexión al Suroeste.
Tramo del Km. 4+250 al Km. 4+400: los ductos continuarán enterrados, cruzarán
las torres de alta tensión de CFE y tendrán una deflexión en dirección Noroeste.
Tramo del Km. 4+400 al Km. 4+475: Los ductos serán igualmente enterrados e
ingresarán al terreno de la terminal de almacenamiento, conectándose al
corredor de ductos para ser distribuidos a los tanques correspondientes.
Alternativa “B” de los ductos de recibo en Puerto Morelos:
Cuadro 2-5
TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE PUERTO MORELOS A LA TERMINAL DE PUERTO

MORELOS

0+000.00 20º 50' 31" 86º 52' 45"
0+000.00 0+300.00 300.00 NW 44° 10' I 20º 50' 40" 86º 52' 49"
0+300.00 0+600.00 300.00 NW 0° 20º 50' 42" 86º 52' 58"
0+600.00 1+920.77 1,320.77 NW 36° 23' I 20º 51' 01" 86º 53' 41"
1+920.77 2+808.38 887.61 SW 38° 24' I 20º 50' 56" 86º 54' 11"
2+808.38 4+871.36 2,062.98 SW 63° 35' D 20º 49' 59" 86º 54' 51"
4+871.36 4+950.66 79.30 NW 20º 49' 59" 86º 54' 54"
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: Los ductos irán enterrados en la calle
denominada Cozumel de Puerto Morelos doblando en dirección Noroeste.
Tramo del Km. 0+300.00 al Km.0+600.00: Los ductos serán enterrados en un

camino de terracería existente donde se tendrá una deflexión en dirección
Noroeste.
Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: Los ductos serán lastrados y
enterrados, cruzando en forma recta la zona del humedal, paralelamente al
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 33
antiguo terraplén existente respetando los flujos naturales del agua de dicho
humedal, y al salir de éste se tendrá una deflexión con dirección Noroeste.
Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: Los ductos irán enterrados a partir de
la salida del humedal, cruzarán la carretera Federal Chetumal Cancún y entrarán
a los terrenos del parque Industrial, donde se tiene una deflexión con dirección
Suroeste.
Tramo del Km. 2+808.38 al Km. 4+871.36: los ductos continuarán enterrados,
cruzarán las torres de alta tensión de CFE, tendrán una deflexión en dirección
Suroeste, seguirán paralelamente al derecho de vía de CFE que atraviesa el
parque industrial Puerto Morelos sobre la calle Europa del mismo parque hasta
llegar a la glorieta en la esquina de América y Europa. .
Tramo del Km. 4+871.36 al Km. 4+950.66: Los ductos serán igualmente
enterrados e ingresarán al terreno de la terminal de almacenamiento,
conectándose al corredor de ductos para ser distribuidos a los tanques de
almacenamiento correspondientes.
En el anexo 2.8 Plano diagrama de la tubería del muelle Puerto Morelos a la

terminal Opción “A” y “B” se presenta el recibo de combustibles incluyendo
distancias y coordenadas en todos los puntos de inflexión.
Calica (ductos de recibo)
Los combustibles llegarán en una barcaza y serán recibidos en el muelle de

Calica, donde serán conectados a los tres ductos de recibo de 12” (305 mm) de
diámetro, pasarán por el muelle y recorrerán una distancia de 1,240.42 m,
doblarán al Noroeste, seguirán su trayecto una distancia de 561.87 metros
doblando nuevamente al Noroeste y por último recorrerán 453.97 metros hasta
llegar a la terminal de almacenamiento.
A continuación se describe la trayectoria desde la plataforma de concreto del

muelle hasta la terminal de almacenamiento:
Cuadro 2-6
TRAYECTORIA DESDE EL MUELLE DE CALICA A LA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO.
0+000 20°34'35" 87°07'29"
0+000 1+240.42 1,240.42 NW 16°18' I 20°34'58" 87°07'54"
1+240.42 1+802.29 561.87 NW 20°11' I 20°35'12" 87°08'15"
1+802.29 2+256.26 453.97 NW 20°35'21" 87°08'30"
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 34
A continuación se describen los detalles de cada tramo:
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 1+240.42: Los tres ductos de recibo iniciarán su
trayectoria sobre la plataforma de concreto del muelle por aproximadamente
40.00 metros y al salir del muelle, serán enterrados en caminos de terracería
trazados y abiertos con anterioridad por la misma empresa Calica hasta el punto
de inflexión con dirección Noroeste.
Tramo del Km. 1+240.42 al Km. 1+802.29: Los ductos continuarán su recorrido
enterrados en los mismos caminos privados de Calica, cruzarán la carretera
Federal Chetumal - Cancún, ingresando nuevamente a terrenos de Calica,
donde harán una deflexión con dirección Noroeste.
Tramo del Km. 1+802.29 al Km. 2+256.26: Los ductos continuarán enterrados,
cruzarán las torres de alta tensión de CFE e ingresarán al terreno donde se
ubicará la terminal de almacenamiento.
En el anexo 2.9 Plano diagrama de la tubería del muelle Calica a la terminal de

almacenamiento, se presenta el recibo de combustibles incluyendo distancias y
coordenadas en todos los puntos de inflexión.
Puerto Morelos
El Parque industrial de Puerto Morelos, se encuentra localizado en el Municipio

de Benito Juárez, estado de Quintana Roo, en el Km. 319 de la carretera federal
307, Chetumal – Cancún y su superficie corresponde a un triángulo rectángulo,
de 293-93 –12 Hectáreas con las siguientes medidas y colindancias:
• Al Norte en 1,700 m con la

colonia Cetina Gasca
• Al Sur en el vértice este – oeste
con el derecho de vía de la
carretera Cancún Tulum y el
ejido Puerto Morelos
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 35
• Al Este en 3,075 metros con el

derecho de vía de la carretera
Cancún - Tulum
• Al Oeste en 2,750 m con el Ejido
Puerto Morelos
Lo anterior quedo
asentado en el
“Decreto número 46”
por el que se autoriza
la constitución del
Fideicomiso para la
creación, operación y
comercialización del
Parque Industrial y
Pesquero de Puerto
Morelos Quintana
Roo, publicado en el
Periódico Oficial del
Gobierno del Estado,
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 36
de fecha 20 de Enero
de 1994.
La terminal de
almacenamiento de
combustibles quedará
ubicada en parte del
lote M6 con una
superficie irregular de
16.75 Hectáreas.
Correspondiendo sus
colindancias en la
siguiente forma:
• Al Este con la calle de Europa en

600m.
• Al Oeste en 1,200 m con el Ejido
Puerto Morelos.
• Al Norte en forma de curva en
500m aproximadamente con la
calle América .
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 37
• Al Sur el vértice Este - Oeste con

la avenida Europa del mismo
Parque y el Ejido de Puerto
Morelos.
Es importante
hacer notar que la
superficie de la
terminal ocupara
aproximadamente el
7% de la superficie
total del parque.
En el anexo 2.10
Plano de arreglo
general de la terminal
Puerto Morelos
dentro del Parque
industrial, se incluye
la localización de
tanques, áreas de
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 38
servicio, de llenado,
separador de agua y
aceite, llegada y
salida de productos y
futura expansión de
tanques y
despachadoras.
Calica
El terreno privado
de Calica se
encuentra localizado
en el municipio de
Solidaridad cercano a
la carretera federal
307, Chetumal –
Cancún y su
superficie
corresponde a un
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 39
rectángulo de 341.5
metros por 232
metros con una
superficie total de
7.92 hectáreas.
El lote esta
orientado ligeramente
al noreste en su
superficie mayor de
341.5 metros, sus
coordenadas en el
punto de recibo y
salida de la terminal
son latitud 20°35'21"
y longitud 87°08'30".
El lote está muy
cerca del límite de
Calica con el ranchito
el Corchalito.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 40
En el anexo 2.11
Plano de arreglo
general de la terminal
Calica ubicada dentro
del terreno Calica, se
incluye la localización
de tanques, áreas de
servicio, de llenado,
separador de agua y
aceite, llegada y
salida de productos y
futura expansión.
La distribución de combustibles se realizará mediante autotanques que serán

llenados con despachadoras localizadas en cada una de las terminales de
almacenamiento como se puede apreciar en las distribuciones de planta anexas.
Adicionalmente y de manera alterna por medio de un turbosinoducto se

suministrará el combustible para aviones al aeropuerto internacional de Cancún.
Como se mencionó anteriormente, este turbosinoducto, recorrerá una distancia

de aproximadamente 37.9 kilómetros entre las dos terminales y de
aproximadamente 30 kilómetros desde el parque industrial de Puerto Morelos
hasta el aeropuerto.
La trayectoria tanto de Calica a Puerto Morelos como de Puerto Morelos al
aeropuerto esta proyectada paralelamente al derecho de vía de la conducción
de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, hasta llegar a las
cercanías del aeropuerto internacional de Cancún, en donde se desvía por
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 41
aproximadamente tres kilómetros para conectarse con las instalaciones de

almacenamiento del aeropuerto.
A continuación se listan las características de la trayectoria:
Puerto Morelos
A continuación se indica la trayectoria del turbosinoducto desde la terminal de

almacenamiento en el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto
Cuadro 2-7
TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL EN PUERTO MORELOS AL AEROPUERTO DE
CANCÚN.
0+000 20°49'59'' 86°54' 54''
0+000 0+075 75 SE 65°02' I 20°49'59'' 86°54' 51''
0+075 2+161.41 2,086.41 NE 21°20' I 20°50'56'' 86°54'11''
2+161.41 13+708.99 11,547.58 NE 34°55' I 20°56'56' 86°52'17''
13+708.99 25+653.72 11,944.73 NW 56°43' D 21°03'05'' 86°54'27''
25+653.72 26+703.72 1,050.00 NE 85°59' D 21°03'30'' 86°54'04'
26+703.72 29+732.60 3,028.88 SE 21°02'34'' 86°52'37''
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+075.00: El ducto iniciará su trayectoria en el

interior de la terminal de almacenamiento alojándose inmediatamente y al final
del recorrido hará una deflexión con dirección Sureste.
Tramo del Km. 0+075.00 al Km. 2+161.41: El ducto ira alojado dentro del mismo
derecho de vía de CFE el cual está ubicado dentro de una vialidad de dos
sentidos con el nombre de Europa dentro del parque industrial, llegando hasta el
límite Norte del mismo parque, donde hará una deflexión con dirección Noreste.
Tramo del Km. 2+161.41 al Km. 13+708.99: El ducto irá alojado inicialmente por
una vialidad urbana de Puerto Morelos de aproximadamente 3 Kilómetros de
longitud por 15 m de ancho, se abandonará la vialidad urbana y continuará por el
derecho de vía de la CFE de una manera casi paralela a la carretera Chetumal
– Cancún hasta su punto de inflexión con dirección Noreste.
Tramo del Km. 13+708.99 al Km. 25+653.72: El ducto se separará en el punto de

inflexión, de la carretera federal 307 siguiendo el derecho de vía de la CFE hasta
las cercanías del aeropuerto donde hará una deflexión con dirección Noroeste.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 42
Tramo del Km. 25+653.72 al Km. 26+703.72: El ducto continúa por el derecho de
vía de la CFE, por una longitud de 1050 metros para tener su última deflexión
con dirección Noreste hacia el aeropuerto.
Tramo del Km. 26+703.72 al Km. 29+732.60: El ducto se dirige en línea recta
hasta las instalaciones de recibo de turbosina localizadas en el aeropuerto
internacional de Cancún, en donde se instalará un sistema de medición para la
entrega del mismo.
En el anexo 2.12 Plano de la trayectoria de la terminal de Puerto Morelos al

aeropuerto internacional de Cancún, se pueden apreciar las distancias de
recorrido del ducto, sus puntos de inflexión y sus coordenadas correspondientes.
Calica
La trayectoria que seguirá el turbosinoducto desde esta terminal de

almacenamiento a la situada en el parque industrial de Puerto Morelos, es la
siguiente.
Cuadro2-8
TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL DE CALICA A LA TERMINAL EN PUERTO
MORELOS.
0+000 20°35'21" 87°08'30"
0+000 0+453.96 453.96 NE 54°5' I 20°35'12" 87°08'15"
0+453.96 0+974.20 520.24 NE 18°36' I 20°35'25" 87°08'02"
0+974.20 6+062.18 5,087.98 NE 59°28' D 20°37'57" 87°06'49"
6+062.18 7+610.46 1,548.28 NE 41°18' D 20°38'03" 87°05'56"
7+610.46 7+800.57 190.11 SE 91°6' I 20°37'59" 87°05'51"
7+800.57 8+780.86 980.29 NE 77°11' D 20°38'26" 87°05'32"
8+780.86 10+189.07 1,408.21 SE 73°32' I 20°38'09" 87°04'47"
10+189.07 37+943.58 27,754.51 20°49'59" 86°54'54"
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+453.96: El ducto iniciará dentro de la terminal
de almacenamiento, se alojara inmediatamente y seguirá una trayectoria al
Noreste de esta, se incorpora paralelamente al derecho de vía de CFE, teniendo
su primer punto de inflexión a la izquierda, al terminar su recorrido en éste tramo.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 43
Tramo del Km. 0+453.96 al Km. 0+974.20: El ducto continuará su recorrido

alojado en forma paralela al derecho de vía de CFE y la carretera Federal 307
donde al termino de éste tramo tendrá una deflexión a la izquierda con dirección
Noreste, separándose de la carretera Federal 307, pasando en esté punto
aproximadamente a 2 Km. al Noroeste de Xcaret.
Tramo del Km. 0+974.20 al Km. 6+062.18: El ducto continuará alojado
paralelamente al derecho de vía de CFE, cruzando un camino vecinal
aproximadamente en el Km. 3+900 para después tener una deflexión a la
derecha con dirección Noreste, al terminar su recorrido en éste tramo.

paralelamente al derecho de vía de CFE, acercándonos a la zona urbana de
Playa del Carmen, donde se rodeará dicha zona en la trayectoria del ducto, y
donde al termino de éste tramo se tendrá una deflexión a la derecha con
dirección Noreste.
Tramo del Km. 7+610.46 al Km. 7+800.57: El ducto continuará alojado en su

trayectoria en dirección Noreste hasta el termino del recorrido de éste tramo,
donde se desincorpora del derecho de vía de CFE para rodear la zona urbana
de Playa del Carmen y hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste.
Tramo del Km. 7+800.57 al Km. 8+780.86: El ducto continuará alojado a un

costado de la zona urbana hasta el termino de su recorrido en éste tramo donde
hará una deflexión a la derecha con dirección Noreste.

costado de la zona urbana hasta el termino de este tramo, donde se reincorpora
al derecho de vía de CFE y donde se hará una deflexión a la izquierda con
dirección Sureste.
Tramo del Km. 10+189.07 al Km. 37+943.58: El ducto continuará alojado y

paralelo al derecho de vía de CFE y aproximadamente a 100 metros de la
carretera Federal 307, cruzando en este tramo con caminos de acceso, bancos
de materiales, caminos asfaltados, etc., en el Km. 23+600 aproximadamente la
carretera se separa de la trayectoria del ducto e ingresará a través de una
longitud aproximada de 3 kilómetros a los terrenos del parque industrial de
Puerto Morelos.
En el anexo 2.13 Plano de la trayectoria de la terminal Calica al aeropuerto

internacional de Cancún, se pueden apreciar las distancias de recorrido del
ducto, sus puntos de inflexión y sus coordenadas correspondientes, en este
plano se incluye la trayectoria completa para indicar las distancias totales y
puntos de inflexión desde Calica hasta el aeropuerto.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 44
2.1.4 Inversión requerida
Para la realización del proyecto denominado “Terminales de Almacenamiento y

Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México” que incluye las
instalaciones de recibo (adecuaciones a los muelles y tendido de tuberías), las
terminales de almacenamiento y distribución en el parque industrial de Puerto
Morelos y en Calica (construcción de tanques, diques, edificios, caminos de
acceso e instalaciones) y la construcción del turbosinoducto desde la terminal de
almacenamiento de Calica hasta la estación de recibo del aeropuerto
internacional de Cancún, así como todas las obras complementarias, se estima
realizar inversiones de la manera siguiente:
Cuadro 2-9
Primera etapa.
DESCRIPCIÓN COSTO (EN USD)

Ingeniería y permisos $1,100,000
Terminal de almacenamiento en Puerto Morelos $22,693,355
Líneas desde el muelle a la terminal $4,280,951
Adecuaciones al muelle de Puerto Morelos $4,000,000
Turbosinoducto 7,400,000
Inversión sub-total $39,474,306
Imprevistos 10% $3,947,431
Inversión Total $43,421,737
Cuadro 2-10
Segunda etapa.
DESCRIPCIÓN COSTO (EN USD)
Ingeniería y permisos $500,000

Terminal de almacenamiento en Calica $6,630,000
Líneas desde el muelle a la terminal $2,700,000
Adecuaciones al muelle de Calica $2,500,000
Turbosinoducto Calica - Puerto Morelos 12,740,000
Inversión sub-total $25,070,000
Imprevistos 10% $2,507,000
Inversión Total $27,577,000
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 45
La segunda etapa consistirá en la construcción de la terminal de

almacenamiento en Calica con sus tanques tanto de combustibles como de agua
contra incendio, oficinas y todo lo necesario en proporción a su capacidad de
almacenamiento, la adecuación del muelle, la construcción de las tres líneas de
12” de diámetro desde el muelle a la terminal y la construcción del
turbosinoducto de 8” de diámetro a la terminal de Puerto Morelos
La tercera etapa contempla la expansión futura de gas LP y combustoleo, sus

costos serán determinados una vez que se tenga en operación la terminal de
Puerto Morelos y dependerá del consumo de estos combustibles así como de la
operación ya iniciada.
El costo de operación de las terminales se ha estimado en USD $2,930,000 por

año.
Se estima que una cantidad aproximada del 3 al 5% del monto de la inversión

será destinado a medidas de mitigación y prevención ambientales.
El periodo de recuperación del capital se estima en 15 años.
2.1.5 Dimensiones del proyecto
Debido a que el proyecto comprende la recepción, el almacenamiento y la

distribución de combustibles con dos localizaciones para recepción, dos
terminales de almacenamiento y un turbosinoducto que interconecta las dos
terminales con el aeropuerto, podemos dimensionarlo en relación a la superficie
que se afectará ya que los terrenos para las terminales de almacenamiento
están definidos en su extensión y lo que variará será el derecho de vía necesario
para la instalación de los ductos de recepción y para el turbosinoducto.
Puerto Morelos
En el muelle de
Puerto Morelos inicia
el tendido de los
ductos de recibo,
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 46
como se mencionó
anteriormente, se
instalarán cuatro
líneas de descarga
cada una de 12” de
diámetro mismas que
recorrerán el muelle y
seguirán una
trayectoria hasta las
instalaciones de
almacenamiento
localizadas en el
parque industrial de
Puerto Morelos.
La distancia del tendido de los cuatro ductos de recepción será para la
alternativa “A” de aproximadamente 4,475 metros lineales cada uno para llegar a
las instalaciones de almacenamiento de combustible dentro del parque industrial.
Para la alternativa “B” será de 4,950 metros lineales.
La superficie total a afectar se compone por la longitud de la línea y el derecho

de vía en cada tramo.
Cuadro2-11
Cálculo de la superficie a afectar sobre el muelle de Puerto Morelos
DEL Km: AL Km: DISTANCIA ANCHO DEL SUPERFICIE AFECTADA

2
(m) DERECHO (m )
DE VÍA (m)
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 47
0+000.00 0+232.27 232.27 0.00 0x0=0

0+232.27 0+431.00 198.73 0.00 0x0=0
Superficie total 0.00
En este punto no se hará afectación alguna, ya que los ductos van montados
sobre la plataforma metálica a construir anexa al muelle en toda su longitud.
La superficie a afectar para la alternativa “A” (Muelle a la terminal de

almacenamiento se muestra a continuación:
Cuadro 2-12
Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal
DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL SUPERFICIE AFECTADA

2
DERECHO DE VÍA (m) (m )
0+000 0+300 300 9.00 300 x 0 = 0
0+300 1+950 1,650 9.00 1,650 x 9 = 14,850
1+950 3+950 2,000 9.00 2,000 x 9 = 18,000
3+950 4+250 300 15.00 200 x 15 = 3,000
4+250 4+400 150 15.00 150 x 0 = 0.00
4+400 4+475 75 15.00 75 x 0 = 0.00
Superficie total 35,850
Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: La afectación desde el punto de vista
ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía está
contemplado en una calle de la zona urbana de Puerto Morelos ya impactada.
Tramo del Km. 0+300 al Km. 1+950: La afectación en este tramo aprovechará el
camino de terracería y se considera 9 metros.
Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: La afectación en este tramo involucra áreas
de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el “Plan Director de
Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de corredor natural
conforme al “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento
ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum”. Debido
a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el menor tiempo posible
e instalando los ductos de manera tal que queden protegidos y enterrados sin
afectar las características ambientales naturales y propias de este tipo de áreas.
Para este efecto, en el estudio consideramos un derecho de vía de 9 metros.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 48
Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: La afectación de este tramo tiene un ancho
mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera Federal 307 se
tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por
tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía de SCT, sin
considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que
se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho.
Tramo del Km. 4+250 al KM. 4+400: La afectación en este tramo es cero ya que
se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso ambiental
para realizar los desmontes necesarios.
Tramo del Km. 4+400 al KM. 4+475: La afectación en este tramo es cero ya que
se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y estos se
recibirán desmontados.
La superficie a afectar para la alternativa “B” (Muelle a la terminal de

almacenamiento) se muestra a continuación:
Cuadro 2-13
Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal
DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL DERECHO SUPERFICIE AFECTADA
2
DE VÍA (m) (m )
0+000.00 0+300.00 300.00 9.00 300.00 x 0 = 0.00
0+300.00 0+600.00 300.00 9.00 300.00 x = 0.00
0+600.00 1+920.77 1,320.77 9.00 1,320.77 x 9 =
11,886.93
1+920.77 2+808.38 887.61 15.00 887.61 x 15 =
13,314.15
2+808.38 4+871.36 2,062.98 15.00 2,062.98 x 0 = 0.00
4+871.36 4+950.66 79.30 15.00 79.30 x 0 = 0.00
Superficie total 25,201.08
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: La afectación desde el punto de vista
ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía esta
Tramo del Km. 0+300.00 al Km. 0+600.00: La afectación en éste tramo también
sería cero ya que se aprovechará el camino de terracería ya afectado y se
considera un ancho de 9 metros.
Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: La afectación en este tramo involucra
áreas de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el “Plan
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 49
Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de

corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de
ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún –
Tulum”. Debido a esta situación, el proyecto prevé cruzar estas áreas en el
menor tiempo posible e instalando los ductos de manera tal que queden
protegidos y enterrados sin afectar las características ambientales naturales y
propias de éste tipo de áreas. Para éste efecto, en el estudio consideramos un
derecho de vía de 9 metros.
Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: La afectación de este tramo tiene un
ancho mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera Federal
307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o por
tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía de SCT, sin
considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que
se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho.
Tramo del Km. 2+808.38 al KM. 4+871.36: La afectación en este tramo es cero
ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso
ambiental para realizar los desmontes necesarios.
Tramo del Km. 4+871.36 al KM. 4+950.66: La afectación en este tramo es cero
ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y
estos se recibirán desmontados.
Calica
Cuadro 2-14
Cálculo de la superficie a afectar del muelle a la terminal.
2
DEL Km: AL Km: DISTANCIA (m) ANCHO DEL SUPERFICIE AFECTADA (m )
DERECHO DE VÍA
(m)
0+000 1+240.42 1,240.42 9.00 1,240.42 x 0 = 0
1+240.42 1+802.29 561.87 9.00 561.87 x 0 = 0
1+802.29 2+256.26 453.97 9.00 453.97 x 0 = 0
Del muelle de Calica a la terminal de almacenamiento no se realizara ninguna

afectación debido a que ya esta afectado por la apertura de caminos para el
traslado de los materiales producto de la explotación de roca caliza, el trayecto
se realizara sobre una vialidad minera existente.
Puerto Morelos
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 50
Dentro del parque industrial de Puerto Morelos, en un lote industrial ubicado al

extremo Sur del mismo, se construirán las instalaciones de almacenamiento y
despacho de combustible en un área de aproximadamente 16.75 hectáreas,
requiriéndose un área para la terminal de 12.42 hectáreas y un área de
expansión futura para combustoleo (búnker) y gas LP de 4.33 hectáreas.
Los combustibles se almacenarán en 10 tanques atmosféricos cinco de ellos con

tapa flotante y membrana de acero con sello resistente a aditivos de gasolina
denominados MTBE, TAME y demás compuestos de los productos a ser
almacenados, adicionalmente se tendrán 2 tanques que contendrán agua contra
incendio, un tanque de producto recuperado, un tanque para drenado de agua y
un tanque para interfase de gasolina.
Los tanques tendrán las siguientes características:
Cuadro 2-15
Tanques de almacenamiento de gasolinas
Tanque Producto Capacidad Diámetro (m) Altura (m) Tapa Flotante Código
(BBL)
1 Gasolina Magna 30,000 22.50 12.60 Si API 650
4 Gasolina Premium 10,000 13.00 12.60 Si API 650
Total Gasolinas 110,000
Cuadro 2-16
Tanques de almacenamiento de diesel
(BBL)
6 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650
7 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650
Total Diesel 60,000
Cuadro 2-17
Tanques de almacenamiento de turbosina
(BBL)
8 Turbosina 40,000 26.00 12.20 No API 650
9 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650
10 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650
Total Turbosina 150,000
Cuadro 2-18
Tanques de almacenamiento de agua y producto recuperado.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 51
(BBL)
A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650
B Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650
C Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650
Total recuperado 5,000
Total Agua 20,000
Cuadro 2-19
Tanques de almacenamiento de agua drenada e interfase de gasolina.
(BBL)
A Agua drenada de 400 4.25 4.45 No API 650
los tanques de
turbosina
B Internase de 500 4.57 4.88 No API 650
gasolina
Total Agua drenada 400
Total Interfase de gasolina 500
La superficie del predio es de 16.75 Hectáreas de las cuales se prepararán para

la primera etapa 12.42 hectáreas, de estas 11.00 hectáreas serán para la
instalación inicial, dejando preparadas 1.42 hectáreas para expansiones futuras
de despachadoras de combustibles y 4.33 hectáreas para tanques de búnker y
gas LP.
En éste caso debido a que se adquiere un lote industrial urbanizado, éste se

recibirá listo y adecuado para llevar a cabo las instalaciones de la terminal,
estando previamente desmontado, por lo que no se afectará ninguna superficie
respecto a la cobertura vegetal del área de la terminal.
En el anexo 2.10 se presenta el plano de distribución de la terminal de

almacenamiento y del terreno dentro del parque industrial de Puerto Morelos.
Calica
Dentro de los terrenos privados propiedad de Calica, se construirán las

instalaciones de almacenamiento y despacho de combustibles en un área total
de aproximadamente 7.92 hectáreas.
Los combustibles se almacenarán en 6 tanques atmosféricos, tres de ellos con

tapa interna flotante y membrana de acero con sello resistente a los aditivos de
gasolina (MTBE, TAME) y demás compuestos de los productos a ser
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 52
almacenados, adicionalmente se tendrá un tanque para producto recuperado

con tapa interna flotante y membrana de acero, un tanque que contendrá agua
contra incendios, un tanque para drenado de agua y un tanque para interfase de
gasolina.
Los tanques de Calica tendrán las características siguientes:
Cuadro 2-20
(BBL)
Cuadro 2-21
(BBL)
4 Diesel 10,000 13.00 12.20 No API 650
Total Diesel 10,000
Cuadro 2-22
(BBL)
5 Turbosina 30,000 30.50 12.20 No API 650

6 Turbosina 30,000 30.50 12.20 No API 650
Cuadro 2-23
Tanques de almacenamiento de agua y producto recuperado.
(BBL)
A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650
B Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650
Total Agua 10,000
Cuadro 2-24
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 53
Tanques de almacenamiento de agua drenada e interfase de gasolina.

(BBL)
A Agua drenada de los 400 4.25 4.45 No API 650
tanques de turbosina
B Internase de gasolina 500 4.57 4.88 No API 650
Total Agua drenada 400
Total Interfase de gasolina 500
Siendo una terminal de menor capacidad que la de Puerto Morelos, se

considerarán todos los servicios necesarios en proporción a su tamaño.
Debido a que se adquiere un lote urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado

para llevar a cabo los trabajos de las instalaciones para la terminal, ya que
estando esté desmontado no se afectará superficie alguna con respecto a la
cobertura vegetal del área de dicha terminal.
En el anexo 2.11 se incluye un plano con la distribución de la terminal de

almacenamiento y del terreno situado dentro de los terrenos privados de Calica.
La instalación contará con un área para abastecer los combustibles, a

autotanques, así como un turbosinoducto de interconexión entre las dos
terminales que permitirá abastecer la turbosina hasta las instalaciones de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dentro del aeropuerto internacional de
Cancún localizado a casi treinta kilómetros de la instalación de Puerto Morelos y
a casi sesenta y ocho kilómetros de Calica.
Puerto Morelos
Para el abastecimiento de combustibles se ha previsto dentro de las

instalaciones de almacenamiento un área de carga de autotanques con diez
despachadoras de combustibles de las cuales tres serán para gasolinas, dos
para diesel y cuatro para turbosina, previendo una expansión futura de seis
despachadoras adicionales siendo estas, tres para gasolina, una para diesel y
dos para turbosina, adicionalmente se prevé en la terminal la construcción de un
área futura de llenado para despachar gas LP con ocho despachadoras que
estarán separadas 50 metros del área del despacho de combustibles líquidos.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 54
Se prevé el acceso y salida de autotanques así como un patio de espera y

maniobras para la carga de los combustibles.
El turbosinoducto
que se utilizará para
abastecer de
combustibles al
aeropuerto
internacional de
Cancún es de 8” (203
mm) de diámetro.
Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita con
anterioridad, la superficie utilizada para el turbosinoducto es igual a la distancia
de derecho de vía por la superficie total a afectar.
Cuadro 2-25
Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Puerto Morelos al aeropuerto
DEL Km: AL Km: DISTANCIA ANCHO DEL SUPERFICIE

2
(m) DERECHO DE VÍA (m ) AFECTADA (m )
75.00 x 0 = 0
0+000.00 0+075.00 75.00 0
2,086.41 x 0 = 0
0+075.00 2+161.41 2,086.41 0
11,547.58 x 5 =
2+161.41 13+ 708.99 11,547-58 5 57,737.90
11,944.73 x 5 =
13+708.99 25+653.72 11,944.73 5 59,723.65
1,050.00 x 5 =
25+653.72 26+703.72 1,050.00 5 5,250.00
3,028.88 x 10 =
26+703.72 29+732.60 3,028.88 10 30,288.80
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 55
En el anexo 2.12 se presenta un plano de la trayectoria de la terminal de Puerto

Morelos al aeropuerto internacional de Cancún.
Calica
Para el abastecimiento de combustibles se ha previsto dentro de las

instalaciones un área de carga para auto tanques con cinco despachadoras de
combustibles de las cuales dos serán para gasolinas, dos para turbosina, y una
para diesel, previendo una expansión futura de cuatro despachadoras
adicionales siendo estas, dos para gasolina, una para turbosina y una para
diesel, adicionalmente se prevé en la terminal la construcción de un área futura
para despachar gas LP con cinco despachadoras que estarán alejadas del área
de despacho de combustibles líquidos.
Se prevé el acceso y salida de autotanques así como un patio de espera y

maniobras para la carga de combustibles.
El turbosinoducto que se construirá desde esta terminal a la terminal de Puerto

Morelos con una distancia de aproximadamente 37.9 kilómetros, será de 8” (203
mm) de diámetro.
Tomando en cuenta la distancia de la trayectoria del turbosinoducto descrita

anteriormente, la superficie a utilizar es igual a la distancia de derecho de vía por
la superficie a afectar.
Cuadro 2-26
Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Calica a terminal Puerto
Morelos
DEL Km: AL Km: DISTANCIA ANCHO DEL DERECHO SUPERFICIE
(m) DE VÍA (m ) AFECTADA (m2)
453.96 x 5 =
0+000.00 0+453.96 453.96 5 2,269.80
520.24 x 5 =
0+453.96 0+974.20 520.24 5 2,601.20
5,087.98 x 5 =
0+974.20 6+062.18 5,087.98 5 25,439.90
1,548.28 x 5 =
6+062.18 7+610.46 1,548.28 5 7,741.40
190.11 x 5 =
7+610.46 7+800.57 190.11 5 950.55
7+800.57 8+780.86 980.29 5 980.29 x 5 =
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 56
4,901.45
8+780.86 10+189.07 1,408.21 5 1,408.21 x 5 =
7,041.05
10+189.07 37+943.58 27,754.51 5 27,754.51 x 5 =
138,772.55
En el anexo 2.13 se presenta un plano de la trayectoria de la terminal de Calica

al aeropuerto internacional de Cancún.
2.1.5 d) Superficie total requerida
Tomando en cuenta las tres partes que componen el proyecto, las superficies
requeridas totales a afectar son las siguientes:
Cuadro 2-27
Total de superficies afectadas
Parte del proyecto Longitud (m) Derecho de vía Superficie Total Área a afectar Área a afectar
2 2
promedio (m) (m ) (m ) (Has)
Recepción de combustible
en el muelle de Puerto 431.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Morelos
en la terminal de Puerto 4,475.00 8.0112 35,850.00 35,850.00 3.585
Morelos opción “A”
en la terminal de Puerto 4,950.66 5.090 25,201.08 25,201.08 2.520
Morelos opción “B”
del muelle a la terminal en 2,256.26 0.00 0.00 0.00 0.00
Calica
Almacenamiento de
combustible en Puerto No aplica No aplica 167,500.00 0* 0*
Morelos
Almacenamiento de
No aplica No aplica 79,200.00 0* 0*
combustible en Calica
Distribución de
combustible de Puerto 29,732.60 5.1459 153.000.35 153.000.35 15..300
Morelos al Aeropuerto
Distribución de
combustible de Calica a 37,943.58 5.00 189,717.90 189,717.90 18.972
Puerto Morelos
Totales (considerando alternativa “A”) 378,568.25 37.857
Totales (considerando alternativa “B”) 367,919.33 36.7919
* no se afecta ninguna superficie por ser un lote industrial urbanizado y un lote privado.
2.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en
sus colindancias
El uso actual del suelo para el caso particular de este proyecto está regulado en
el “Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 57
territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum” a excepción del

área comprendida por las cercanías del aeropuerto internacional de Cancún
donde termina el área de influencia del ordenamiento ecológico.
Figura 2-1
Áreas sujetas al ordenamiento ecológico territorial en el Municipio Benito Juárez.
De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Municipio

Benito Juárez y en lo relativo a su síntesis sobre la caracterización ambiental y
diagnóstico del municipio, el uso del suelo es principalmente rural con actividad
agrícola, forestal o sin uso urbano con 93.61 %; en tanto que la superficie
dedicada a infraestructura turística es de 0.45 % y la ocupada por asentamientos
humanos es de 4.41 %, el restante corresponde a otros usos.
Alrededor del 66.54 % de la superficie municipal son tierras ejidales y la

propiedad privada representa el 22.90 %, el restante 10.56% corresponde a
fundo legal, terrenos nacionales y federales.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 58
Figura 2-2
Dentro del área del proyecto no se encuentran localizados cuerpos de agua de

importancia significativa sin embargo, la elevada precipitación pluvial y su amplia
distribución a lo largo del año son circunstancias que favorecen la infiltración del
agua del subsuelo y su posterior circulación hacia el nivel freático, aunque no
todo este volumen alcanza la superficie freática ya que una parte retorna a la
atmósfera por evaporación directa y transpiración de la cubierta vegetal. Las
principales zonas de recarga al acuífero se ubican en Nuevo X-can y Héroes de
Nacozari-Leona Vicario-Central Vallarta-Puerto Morelos y Santa Teresita.
La recarga del acuífero tiene lugar durante los meses de mayo a octubre y es
originada principalmente por las lluvias de mayor intensidad. La condición
hidrológica regional es de subexplotación.
La recepción de los combustibles como se ha mencionado anteriormente, se

llevará a cabo en los muelles de Puerto Morelos y Calica, que forman parte del
litoral costero con uso predominante de actividades marinas. Las tuberías de
combustibles serán tendidas desde los muelles y atravesarán en el caso de
Puerto Morelos una zona de asentamientos humanos correspondiente a la zona
urbana de Puerto Morelos, para pasar después por un corredor natural en Puerto
Morelos, Posteriormente, se realizará un cruce de la carretera Chetumal –
Cancún, para ingresar a terrenos del parque industrial de Puerto Morelos, en
donde se instalarán los ductos por debajo de la calle denominada Europa en
donde corre el derecho de vía de la CFE y hasta los terrenos donde se
construirá la terminal de almacenamiento de combustibles. En el caso de Calica,
los ductos de recibo serán instalados en terrenos de Calica que corresponden
terrenos privados de uso minero desde donde termina el muelle hasta la terminal
de almacenamiento.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 59
Puerto Morelos
Se ha seleccionado un terreno de 16.75 hectáreas al extremo Sur del Parque

Industrial el cual desde el 20 de Enero de 1994, fue autorizado al constituirse el
fideicomiso para la creación y comercialización del parque industrial y pesquero
de Puerto Morelos Quintana Roo (decreto número 46 publicado en el periódico
oficial del gobierno del estado), siendo el uso de suelo industrial de acuerdo con
la constitución del fideicomiso mismo que forma parte de la zona urbana de
Puerto Morelos y con uso predominante de asentamientos humanos de acuerdo
con el Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento ecológico
territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum y con usos
condicionados para infraestructura e industria ligera.
En el anexo 2.14 Decreto número : 46 por el que se autoriza la constitución del

fideicomiso para la creación, operación y comercialización del Parque Industrial y
Pesquero de Puerto Morelos, Quintana Roo (Periódico Oficial del Estado del 20
de Enero de 1994).
En el anexo 2.15 Resolución de la Secretaría de Infraestructura, Medio Ambiente

y Pesca del Gobierno del Estado Libre y Soberano de Quintana Roo en el que se
autoriza llevar a cabo la edificación del Parque Industrial de Puerto Morelos S.A.
de C.V. (30 de Noviembre de 1998).
En el anexo 2.16 se presenta carta del Puerto Industrial y Pesquero de Puerto

Morelos S.A. de C.V. en el que reiteran el interés de que Oiltanking S. de R.L. de
C.V. instale y desarrolle el proyecto en esa zona industrial.
Calica
Se ha considerado un terreno de 7.92 hectáreas distante aproximadamente 2.3

kilómetros del muelle de Calica, propiedad privada de Calica entre los ranchos el
Corchalito y la Adelita con uso actual de suelo destinado a la minería como se ha
mencionado anteriormente.
Puerto Morelos-Aeropuerto
La distribución de la turbosina se hará mediante un ducto, que pasará

paralelamente al derecho de vía de las torres de energía eléctrica de la Comisión
Federal de Electricidad, partiendo desde la terminal de almacenamiento de
combustibles, pasando por la calle de Europa y cruzando el parque industrial y la
zona urbana Cetina Gasca de Puerto Morelos con uso de suelo predominante de
asentamientos humanos y uso condicionado para industria ligera. El tendido
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 60
continuará paralelamente a la carretera Chetumal –Cancún, siguiendo por la

zona de Puerto Morelos de uso predominante de flora y fauna y con uso
condicionado para industria ligera, pasará también por la zona Noroeste de
Puerto Morelos con uso predominante de flora y fauna hasta llegar a las
inmediaciones del aeropuerto internacional de Cancún, en donde saldrá del área
considerada por el Decreto por el que se expide el programa de ordenamiento
ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún – Tulum y entrará
finalmente a los terrenos del aeropuerto internacional de Cancún en donde se
entregará la turbosina.
Calica-Puerto Morelos
La distribución de la turbosina se hará mediante un ducto que pasará

paralelamente al derecho de vía de las torres de energía eléctrica de la Comisión
Nacional de Electricidad partiendo desde los terrenos con uso minero de Calica
en el Municipio de Solidaridad y pasando por terrenos para flora y fauna y por la
parte exterior de la zona de asentamientos humanos de Playa del Carmen para
continuar paralelamente a la carretera y al derecho de vía de la CFE hasta
ingresar a una segunda zona de terrenos de flora y fauna y posteriormente llegar
a terrenos del parque industrial de Puerto Morelos en donde se encuentra la otra
terminal de almacenamiento de combustibles.
2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
Para Puerto Morelos la trayectoria de los ductos de recepción de combustibles,

seguirá una zona marina, una zona urbana y suburbana, así como por un
corredor natural cruzando la carretera Chetumal – Cancún para llegar a la
estación de almacenamiento en el parque industrial.
La recepción de
combustibles se
llevará a cabo en el
muelle de Puerto
Morelos el cual
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 61
cuenta con
urbanización
existente, vías de
acceso y servicios
tales como agua,
energía eléctrica y
drenajes. La barcaza
en la que llegarán los
combustibles cuenta
con bombas que
permitirán la
descarga y
transportación hasta
la terminal de
almacenamiento.
Para Calica, la
trayectoria de los
ductos de recepción
de combustibles
ingresará desde la
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 62
posición de atraque
del navío
directamente a
instalaciones
privadas de Calica
mismas que cuentan
con la infraestructura
y los servicios
necesarios para llevar
acabo las
operaciones de
descarga y
transportación hasta
la terminal de
almacenamiento.
Para la realización
del proyecto en
Puerto Morelos y en
Calica, se cuenta con
los servicios básicos
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 63
necesarios en la
localidad.
Puerto Morelos
La infraestructura industrial actual en Quintana Roo la constituyen tres Parques

Industriales que son Puerto Morelos, Chetumal y Felipe Carrillo Puerto.
El parque industrial de Puerto Morelos, es el único desarrollo en la proximidad

del aeropuerto internacional de Cancún y de la ciudad de Cancún,
correspondientes al Municipio Benito Juárez y localizado dentro del área de
asentamientos humanos Cetina Gasca a la altura del kilómetro 319 de la
carretera federal 307 Chetumal – Cancún y con las características e
infraestructura siguientes.
Características del Parque Industrial

Cuadro 2-28
Superficie total (has) 232
Superficie urbanizada (has) 6
Superficie no urbanizada (has) 226
Área de reserva (has) 166
Reglamento interno SI
Administración permanente SI
Tipo de propiedad Mixta
Infraestructura actual del Parque Industrial

Cuadro 2-29
EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL
Energía eléctrica (kVA/ha) 250 Drenaje Pluvial (l/seg/ha) 0
Subestación eléctrica NO Drenaje sanitario (l/seg/ha) 0
Descargas industriales
Red de gas NO 0
(l/seg/ha)
Planta de tratamiento de agua NO Espuela de ferrocarril NO
Agua potable (l/seg/ha) 1
Urbanización
Cuadro 2-30
URBANIZACIÓN
Camino de acceso (m) 40 Nomenclatura de calles NO
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 64
Guarnición (%) 40 Señalización NO

Banquetas (%) 0 Mobiliario urbano NO
Pavimentación (%) 40 Áreas verdes SI
Alumbrado Público SI
Comunicación y transporte
Cuadro 2-31
COMUNICACIONES Y TRANSPORTE
Teléfonos (lín. / ha) 0 Comunicación vía satélite NO
Correos NO Transporte urbano SI
Telégrafos NO Parada de autobús SI
Servicios de apoyo
Cuadro 2-32
SERVICIOS DE APOYO
Asociación de industriales SI Guardería NO
Vigilancia SI Servicios médicos NO
Oficina de administración NO Bancos NO
Sala de eventos especiales NO Áreas recreativas NO
Mantenimiento SI Restaurantes NO
Sistema contra incendio NO Hoteles NO
Estación de bomberos NO Área comercial NO
Gasolinera NO Aduana interior NO
Distancias
Cuadro 2-33
A Ciudades Km
Al centro de la ciudad 2
Chetumal 319
Cancún 35
Felipe Carrillo Puerto 169
A Puertos Km
Puerto Juárez 37
Playa del Carmen 30
Puerto Morelos 2.5
A Fronteras Km
Belice 322
Guatemala 470
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 65
A Parques Industriales Km
Chetumal 319
Carrillo Puerto 169
Ciudad Mérida 355
A Aduanas Km A Vías de Comunicación Km

Subteniente López 322 Aeropuerto Nac./Int. Cancún 18
Cancún 35 Autopista Chetumal-Cancún 0.2
Puerto Morelos, Almacén 2.5 Línea ferroviaria, Valladolid 150
Fiscal
Carretera federal 0.1
Para la realización del proyecto, se adquirirá un terreno dentro del parque

industrial que contará con los servicios básicos necesarios y adecuado para la
instalación de la terminal de almacenamiento.
Es importante destacar que se contará con un separador de agua / aceite que no

descargara líquidos al exterior para evitar que cualquier derrame de
hidrocarburos escape de los confinamientos del sistema de drenaje y tratamiento
de aguas aceitosas. El separador garantizará una descarga a la salida de agua
recuperada menor a 15ppm de aceite de acuerdo a la norma NOM-011-ECOL-
1996.
Calica
Calica actualmente cuenta con infraestructura y servicios para llevar acabo sus
actividades mineras, al proporcionar un terreno para la construcción de la
terminal de almacenamiento, se aprovechará la infraestructura y servicios
existentes tales como, vías de acceso, agua potable, energía eléctrica, etc. Y se
construirán los necesarios para la operación de la terminal de almacenamiento,
de manera similar a lo mencionado para Puerto Morelos.
La trayectoria del turbosinoducto que se propone para transportar el combustible

hasta el aeropuerto de Cancún, correrá en su mayor parte paralelamente al
derecho de vía de las torres de conducción de eléctrica de la CFE, iniciando en
la terminal de almacenamiento de Calica en el Municipio de Solidaridad y
pasando por terrenos para flora y fauna y por la parte exterior de la zona de
asentamientos humanos de Playa del Carmen hasta llegar al parque industrial
de Puerto Morelos para continuar por la avenida Europa y atravesando la zona
urbana de la población de Cetina Gasca por una vialidad de 15 metros de ancho.
También paralelamente, continuará junto a la carretera federal 307 Chetumal –
Cancún hasta su separación, siguiendo el rumbo de las torres hacia el
aeropuerto, en donde pasa al Este de las comunidades Tuncan y Cardenal, una
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 66
vez en las cercanías del aeropuerto, se desvía de las torres para conectarse a
los depósitos de turbosina existentes en el aeropuerto.
Es importante
destacar que se está
realizando un
convenio de uso
compartido de
derecho de vía con la
Comisión Federal de
Electricidad (CFE),
para utilizar parte de
su derecho en la
construcción y
operación, esto con la
finalidad de causar el
menor impacto en la
zona y aprovechar los
accesos y caminos
de la CFE para
facilitar la instalación,
operación y
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 67
mantenimiento del
turbosinoducto.
En el anexo 2.17 se presenta el convenio para la instalación del turbosinoducto
de Calica – Aeropuerto en una franja de terreno paralela y adyacente al derecho
de vía de las líneas de transmisión (en negociación entre CFE y Cimegas
empresa relacionada con Oiltanking).
Para la realización
del proyecto, se
cuenta con los
servicios básicos
necesarios en las
proximidades de la
trayectoria del ducto.
2.2 Características particulares del proyecto
Para explicar y detallar las características particulares, el proyecto podemos

dividirlo en las 4 etapas siguientes :
- Etapa de Selección del sitio

- Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
- Etapa de Operación y Mantenimiento
- Etapa de abandono del sitio
Etapas del proyecto y políticas de crecimiento a futuro
Etapa de selección del sitio
Esta etapa incluye la definición de los lugares donde se establecerán la

terminales de almacenamiento, considerando los factores antes indicados para
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 68
la selección del sitio, así como las obras que tendrán que realizarse y los
aspectos del medio natural y socioeconómico, tomando además en cuenta las
normas y regulaciones sobre el uso del suelo, de igual forma, los posibles trazos
para los ductos de recibo de combustibles y el turbosinoducto de distribución.
De acuerdo con los lineamientos establecidos por la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento, se presenta esta
Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular y el Estudio de
Riesgo conjuntando modalidades de “Ductos Terrestres Nivel 0” y “Estudio de
Riesgo Nivel 2” que incluyen un resumen ejecutivo.
En el anexo 2.18 se presentan las copias de la consulta realizada a la Dirección

General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT de fecha 15 de Enero
del 2003, poder de Oiltanking México S. de R. L. de C.V. a Consultores
Multidisciplinarios de Empresas S.C. y/o Julio Laso Roa para realizar a su
nombre trámites y gestiones, además de la respuesta a la consulta de fecha 23
de Enero de 2003. en la que se resuelve la presentación de una manifestación
de Impacto Ambiental en su modalidad Particular y los Estudios de Riesgo
Modalidad Análisis de Riesgo (Nivel 2) y Modalidad Ductos terrestres (Nivel 0).
Una vez autorizados los estudios de Impacto Ambiental y Riesgo se llevará a

cabo la negociación para la adquisición de los terrenos, la de los pagos por
derecho de paso y de los derechos de vía para los ductos de recibo y el
turbosinoducto, inscribiendo o registrando los convenios y contratos
correspondientes.
Se realiza simultáneamente el ejercicio de derecho de vía en donde se

identificarán los núcleos de población y las propiedades afectadas por la ruta de
los ductos de recibo y el turbosinoducto definiendo si éstas son federales,
estatales, municipales, particulares, comunales o ejidales.
De igual forma se elaborarán los planos de ingeniería de detalle, las listas de

materiales y especificaciones de los mismos y se preparan las licitaciones de
tanques, tuberías, válvulas, conexiones y otros.
Se evaluarán las propuestas y se realizan pedidos y contratos para los

suministros y servicios de acuerdo al programa de ejecución de la obra.
Etapa de preparación del sitio y construcción
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 69
Esta segunda etapa comprende el procedimiento constructivo para los ductos de

recibo, las terminales de almacenamiento y el turbosinoducto, así como el
programa de trabajo que indica las actividades principales que se desarrollarán
con su respectiva calendarización e incluye la descripción gráfica del proyecto y
el procedimiento constructivo
Se indican las actividades de preparación del terreno, las obras de instalación de

la tuberías para el recibo y distribución de combustibles, así como para las
terminales de almacenamiento, las áreas requeridas, el equipo que se utilizará,
los materiales que se emplearán, el personal que se ocupará, los energéticos
que se requerirán, el agua necesaria y los residuos que se generarán.
Las actividades de esta etapa consistirán en: tender los ductos de recibo y
distribución de combustibles, abrir brechas, excavar zanjas, colocar plantillas de
arena, manejar, alinear y bajar tuberías, soldar y parchar uniones, doblar e
instalar curvas, realizar pruebas hidrostáticas, llevar a cabo rellenos y acarreos,
instalar tubería en cruceros con su obras especiales y lastrar tuberías donde se
requiera, la etapa incluye la instalación de estaciones de inicio y llegada, de
válvulas, de medición, de control de presiones, etc..
Adicionalmente en esta etapa, se realizará la preparación del sitio y construcción

de las terminales de almacenamiento y las actividades y procedimientos para
preparar el sitio, construir la barda perimetral, preparar terracerías, construir
diques y cimentación de tanques, construir los tanques así como las áreas de
servicio y los sistemas necesarios, es decir llevar a cabo la obra civil, mecánica y
eléctrica de las instalaciones para almacenar los combustibles y las áreas de
servicios y llevar a cabo las pruebas de arranque.
Etapa de operación y mantenimiento
Esta etapa corresponde a la operación del proyecto y a las actividades de

mantenimiento para el buen funcionamiento del mismo.
Incluye el programa de operación, los requerimientos de personal, las medidas

de seguridad que serán adaptadas, los requerimientos de materiales en las
terminales, así como, una descripción detallada de los posibles accidentes.
El inicio de operaciones se llevará a cabo una vez que se terminen las pruebas
finales.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 70
Etapa de abandono del sitio
Esta cuarta etapa se considera improbable, debido a que la vida útil de los
ductos de recibo de la terminal de almacenamiento y del turbosinoducto, se
estima en un período mayor de 30 años y considerando un mantenimiento
adecuado, este puede extenderse varias veces más.
Políticas de crecimiento a futuro
El proyecto esta enfocado a dar solución al abastecimiento de combustibles en

el estado de Quintana Roo y principalmente a garantizar el abasto de turbosina
al aeropuerto internacional de Cancún.
En su inicio, se contempla poder almacenar la cantidad equivalente al

abastecimiento de turbosina, gasolina magna, gasolina premium y diesel para un
periodo de 15 días correspondientes a la capacidad de diseño del proyecto y a la
logística del transporte de los combustibles, tomando en cuenta los temporales
en la zona y los tiempos de transporte desde sus lugares de producción.
En un futuro se prevé complementar los requerimiento de combustibles en la

zona adicionando, combustoleo (búnker) y gas LP para lo cual se ha destinado
un área dentro de la terminal para las instalaciones correspondientes así como
para las despachadoras de los combustibles futuros.
En resumen, las políticas de crecimiento a futuro se establecerán de acuerdo

con la demanda de combustibles en la zona.
Es importante hacer notar que el proyecto se llevará a cabo construyendo

inicialmente la terminal de Puerto Morelos, tomando en cuenta que al crecer los
requerimientos de la región y aumentar los consumos de combustibles, se
construirán las etapas siguientes, considerando especialmente la realización del
proyecto de construcción del nuevo aeropuerto en Playa del Carmen y el
desarrollo turístico de la Rivera Maya, que serán en conjunto factores
determinantes para llevar a cabo la construcción de la terminal de
almacenamiento en Calica con sus instalaciones de recibo y distribución.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 71
2.2.1 Programa general de trabajo
El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en

Quintana Roo, México.” Como se menciono anteriormente, está dividido en tres
partes
• Recepción de combustibles – Se llevará a cabo mediante instalaciones en

los muelles de Puerto Morelos y Calica y tendido de ductos desde los
muelles hasta las terminales.
• Almacenamiento de combustibles – Se tendrá en dos terminales la

primera en el parque industrial de Puerto Morelos y la segunda en
terrenos privados de Calica.
• Distribución de combustibles – Se llevará acabo mediante un

turbosinoducto interconectado entre ambas terminales y hasta el
aeropuerto así como mediante despachadoras en las dos terminales.
La implementación del proyecto, se llevará a cabo con la logística siguiente:
1.- Construcción de la instalaciones en Puerto Morelos que incluyen recepción

de combustibles (desde el muelle hasta la terminal en el parque industrial),
terminal de almacenamiento y turbosinoducto (del Parque Industrial hasta el
aeropuerto).
2.- Construcción de las instalaciones en Calica que incluyen recepción de

combustibles (desde el muelle de Calica a la terminal), la terminal de
almacenamiento y el turbosinoducto ( desde Calica hasta el Parque Industrial de
Puerto Morelos).
3.- Ampliaciones futuras para el almacenamiento y distribución de combustoleo

(bunker) y gas LP en Puerto Morelos y en Calica.
Los programas de trabajo para cada una de las partes del proyecto son muy
similares ya que se tienen que realizar prácticamente las mismas actividades
para la preparación del sitio y construcción de las dos terminales y de las dos
partes del turbosinoducto, variará únicamente el número de tanques que se
construirán y las distancias de los tramos del turbosinoducto, por lo que por fines
prácticos, solamente se presentará un Diagrama de Gantt para la construcción
de ambas terminales y uno solo también para los turbosinoductos.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 72
En lo concerniente al recibo de combustibles se presentarán diagramas

independientes para Puerto Morelos y Calica ya que las características de cada
localidad son distintas para cada muelle de recibo.
Programa general de trabajo (diagrama de Gantt)
A continuación se presentan los diagramas de Gantt generales del proyecto.
Puerto Morelos
Las actividades mencionadas en el siguiente diagrama, serán ejecutadas en una

primera fase del proyecto en Puerto Morelos.
Cuadro 2-34
Meses
DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Recepción de combustibles en Puerto Morelos

Adecuaciones al muelle
Construcción de los 4 ductos de recibo
Almacenamiento de combustibles en Puerto Morelos

Construcción de la terminal de almacenamiento
Distribución de combustibles desde la terminal al aeropuerto

Preparación del terreno y constucción del Turbosinoducto
Operación y Mantenimiento
Abandono de Sitio (se considera improbable)
Calica
Las actividades mencionadas en el siguiente diagrama, serán ejecutadas en una

segunda fase del proyecto en Calica, la fecha de inicio será posterior a la puesta
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 73
en operación de la terminal de Puerto Morelos, y dependerá de las demandas de

combustible y requerimientos de crecimiento de la región.
Cuadro 2-35
Meses
DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Recepción de combustibles en Calica

Adecuaciones al muelle
Construcción de los 3 ductos de recibo
Almacenamiento de combustibles en Puerto Morelos

Construcción de la terminal de almacenamiento
Distribución de combustibles desde Calica a Puerto Morelos

Preparación del terreno y constucción del Turbosinoducto
Operación y Mantenimiento
Abandono de Sitio (se considera improbable)
Los diagramas detallados para cada una de las actividades que se presentan a
continuación en este documento, contemplan únicamente el periodo de inicio y
terminación (duración) de las mismas, por lo cual todos los diagramas inician en
el mes uno relacionado a su desarrollo.
A continuación se presenta el diagrama de Gantt para las adecuaciones al

muelle de Puerto Morelos correspondientes al recibo de combustibles:
Cuadro 2-36
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 74
DIAGRAMA DE GANTT PARA LA CONSTRUCCION Y ADECUACION AL MUELLE DE PUERTO MORELOS
CONCEPTO M E S E S
1 2 3 4 5 6 7 8
Preparación del sitio
Excavación para pilotes
Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller
Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller
Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes
Colocación de acero de refuerzo para pilotes
Colocación de pilotes
Colado de concreto en pilotes
Armado de cimbra metálica para plataforma
Colocación de acero de refuerzo para plataforma
Colado de concreto en plataforma
Montaje de estructura metálica
Soldadura, montaje y colocación de tuberias
Instalación eléctrica
Montaje de brazos de descarga
Instrumentación
Sistema contraincendio
Construcción caseta de vigilancia
Protección mecánica en tuberias y estructuras
Señalización
Pruebas y arranque
Limpieza final
A continuación se presenta el diagrama de Gantt para la adecuación del muelle

de Calica correspondiente al recibo de combustibles:
Cuadro 2-37
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 75
DIAGRAMA DE GANTT PARA LA ADECUACION AL MUELLE DE CALICA

CONCEPTO M E S E S
1 2 3 4 5 6 7 8
Excavación para pilotes
Fabricación y habilitado de estructura metálica
Fabricación y habilitado de pilotes
Habilitado de acero de refuerzo para pilotes
Colocación de acero de refuerzo para pilotes
Colocacion de pilotes
Colado de concreto en pilotes
Montaje de estructura metalica
Montaje de brazo de descarga
Protección mecánica para estructúra
Instrumentación
Sistema contraincendio
Construcción caseta de vigilancia
Señalización
Pruebas y arranque
Limpieza final
A continuación se presenta el diagrama de Gantt para los ductos de recibo de

combustibles de Puerto Morelos opción “A”:
Cuadro 2-38
________________________________________________________________
P r o t pe ogI rFi dA orI 3 ,t °F. . r a cV cI i , ó n
México, 03810, LD.F.
F Tels.
T A 5687-7745
I P G y 5687-7685 Pág. 76
DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 4 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS (OPCION "A")
CONCEPTO M E S E S
1 2 3 4 5
TRAZO PARA LAS CUATRO LINEAS
Trazo definitivo
DERECHO DE VIA
Apertura de la brecha en terreno firme (con maquinaria)
Apertura de la brecha en zona del humedal (manual)
EXCAVACION DE ZANJA
Excavación en terreno firme
Excavación en zona del humedal
LASTRADO DE TUBERIA
TRANSPORTE Y TENDIDO DE TUBERIA
SOLDADURA DE TUBERIA
Manejo, alineado, doblado y soldado
LANZAMIENTO DE TUBERIAS (OPCIONAL)
CRUCE DIRECCIONADO
INSPECCION RADIOGRAFICA
PARCHEO Y BAJADO DE TUBERIA
TAPADO DE ZANJA
Tapado con material producto de excavación y/o de banco
CORRIDA DE DIABLOS
PRUEBA HIDROSTATICA
PROTECCION CATODICA
SEÑALIZACION
LIMPIEZA Y SECADO
LIMPIEZA Y REACONDICIONAMIENTO FINAL

combustibles de Puerto Morelos opción “B”:
Cuadro 2-39
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 77
DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 4 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS (OPCION "B")
CONCEPTO M E S E S
1 2 3 4 5
TRAZO PARA LAS CUATRO LINEAS
Trazo definitivo
DERECHO DE VIA
Apertura de la brecha en terreno firme (con maquinaria)
Apertura de la brecha en zona del humedal (manual)
EXCAVACION DE ZANJA
Excavación en zona del humedal
LASTRADO DE TUBERIA
LANZAMIENTO DE TUBERIAS (OPCIONAL)
CRUCE DIRECCIONADO
TAPADO DE ZANJA
CORRIDA DE DIABLOS
PRUEBA HIDROSTATICA
PROTECCION CATODICA
SEÑALIZACION
LIMPIEZA Y SECADO

combustibles en Calica:
Cuadro 2-40
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 78
DIAGRAMA DE GANTT PARA CONSTRUCCION DE LAS 3 LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE CALICA
CONCEPTO M E S E S
1 2 3 4 5
TRAZO PARA LAS TRES LINEAS
Trazo definitivo
DERECHO DE VIA
No se considera por ser camino de terracería.
EXCAVACION DE ZANJA
CRUCE DIRECCIONADO
TAPADO DE ZANJA
CORRIDA DE DIABLOS
PRUEBA HIDROSTATICA
PROTECCION CATODICA
SEÑALIZACION
LIMPIEZA Y SECADO

Nota: No se considera apertura de derecho de vía debido a que se utilizarán caminos de terracería existentes en terrenos
privados de Calica
A continuación se presentan los diagramas de Gantt para la terminal de

almacenamiento de combustibles:
Cuadro 2-41
Ingeniería preliminar
Cuadro 2-42
Adquisiciones
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 79
Cuadro 2-43
Trabajos preliminares
Cuadro 2-44
Cuadro 2-45
Granja de tanques de gasolinas
Cuadro 2-46
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 80
Granja de tanques de turbosina
Cuadro 2-47
Granja de tanques de diesel
Cuadro 2-48
Caminos y accesos
Cuadro 2-49
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 81
Edificios y almacenes
Cuadro 2-50
Soportes para tuberías y autotanques
Cuadro 2-51
Sistema principal de tuberías, sistema contra incendios, sistema de drenaje
Cuadro 2-52
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 82
Cuadro 2-53
Unidad de recuperación de vapores, Sistemas de tratamiento de aguas,
facilidades para mantenimiento y laboratorio
Cuadro 2-54
Pruebas y Arranque
La etapa de abandono del sitio se considera improbable.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 83
Los trabajos de preparación del terreno y construcción para la construcción del

turbosinoducto se muestran en los siguientes diagramas de Gant con periodos
mensuales a partir del inicio de los mismos, incluyéndose pruebas para el inicio
de operación del turbosinoducto.
A continuación, se muestra un programa calendarizado:
Cuadro 2-55
Planeación estudios y trámites
Cuadro 2-56
Preparación del terreno y construcción
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 84
Cuadro 2-57
Operación y mantenimiento
Por ser improbable no se menciona el abandono del sitio.
2.2.2 Preparación del sitio y construcción
Debido a la naturaleza del proyecto, se presentan en conjunto las actividades de

preparación del sitio y construcción, ya que éstas se harán de manera
simultánea o paralela en cada una de las diferentes áreas del proyecto.
Descripción
Puerto Morelos
Descripción de las obras sobre el muelle
A continuación se presenta la descripción de la adecuación constructiva en el

muelle de Puerto Morelos.
La necesidad del atraque de una barcaza de transporte de combustibles en el

muelle de Puerto Morelos, requiere de una ampliación en la infraestructura del
muelle.
Se requerirá además la construcción de una estructura adicional al muelle

existente, con la finalidad de instalar los ductos de recibo misma que facilitará el
buen desarrollo de las actividades para el manejo y distribución de los
combustibles que serán recibidos.
Se construirá una plataforma de concreto armado soportada por pilotes, la cual

servirá para realizar operaciones en la descarga, la capacidad de la plataforma
tendrá la opción para atender hasta dos navíos a la vez en forma simultanea.
Los combustibles serán transferidos a un sistema de ductos que transportarán

este hasta el parque industrial en donde estará ubicada la terminal de
almacenamiento.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 85
La plataforma estará equipada con tres brazos de carga montados sobre

pedestales de concreto armado y/o acero al carbón que estarán conectados a
los ductos de 12” de diámetro para la conducción de los diversos combustibles
que se reciban (se contempla la instalación de un brazo adicional en un futuro).
Esta plataforma contará también con protecciones para el atraque de los barcos
ya que en toda su extensión, se colocarán pilotes en diferentes diámetros, los
cuales fungirán como una estructura de protección y atraque.
Así mismo se construirá una estructura metálica galvanizada, la cual servirá para
soportar a todo lo largo del muelle y desde la plataforma de concreto a los
ductos de recibo, habrá además tres líneas de servicio, una para nitrógeno, otra
para aire comprimido y una más para drenaje.
La estructura metálica estará soportada paralelamente al muelle existente y

correrá hasta llegar al cuarto de control ubicado en tierra firme, la estructura
estará soportada por pilotes de concreto y/o acero al carbón
La condición de seguridad para el rack de tuberías está contemplada, ya que el

sistema de monopilares de protección absorberá todas las cargas directas de las
embarcaciones que atraquen y descarguen en el área de operación.
Las instalaciones en la plataforma, podrán brindar un servicio con todas las

medidas de seguridad establecidas para maniobras de descarga ya que se
contará con cuatro líneas de 12” de diámetro que estarán conectadas a los
brazos de descarga y correrán a todo lo largo del muelle de Puerto Morelos.
Se hace notar que los cuatro ductos, desde el punto de partida de la plataforma
hasta el cuarto de control, estarán totalmente expuestos a la intemperie, por lo
que requerirán de una protección anticorrosiva idónea y un mantenimiento
adecuado. Esta situación, en su momento, facilitará la inspección visual a las
instalaciones y la detección de algún daño que afecte el servicio de conducción.
Dentro del proyecto está contemplada la construcción de un cuarto de control,

que se ubicará en el acceso de ingreso al muelle y contará con un colector de
agua de lluvia, equipo de aire y nitrógeno además de una estación de rebombeo
en caso necesario.
El proyecto contempla un sistema contra incendios el cual proporcionará todas

las medidas de seguridad en la plataforma de descarga, así mismo se contará
con una serie de señalamientos restrictivos para las operaciones desde el punto
de partida en la plataforma hasta el acceso en donde se encuentra el cuarto de
control.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 86
Todos estos trabajos se detallarán dentro de un marco de seguridad

previamente estudiado y planteado durante la elaboración de la ingeniería de
construcción definitiva.
Descripción del procedimiento constructivo de las obras sobre el muelle
a) Preparación del Sitio
En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y específicos

de la construcción, marcando y delimitando toda el área de adecuación
conforme a los planos del proyecto.
En los puntos que marque el trazo, se instalaran anclas fijas en el fondo del mar
utilizando boyas en los puntos fijos ò vértices para su revisión durante la
construcción.
b) Excavación para pilotes.
La excavación para todo el pilotaje se realizara con equipo mecánico apoyado

en una barcaza, respetando la sección y los procesos particulares al proyecto.
Se utilizará una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier
dispersión del producto de la excavación.
c) Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller.
Los trabajos de habilitado de estructura se desarrollarán en taller de campo y se

basarán en todos los detalles del proyecto respetando materiales, especificación
de los mismos y secciones para su armado general en sitio.
d) Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller.
Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollaran en el taller de

campo y se basaran en todos los detalles de proyecto respetando los materiales
y especificación de los mismos.
e) Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes.
Los trabajos de habilitado y armado de acero para la plataforma y pilotes se

desarrollaran en el taller de campo respetando las secciones, especificaciones
particulares y calibre del acero así como todos los detalles indicados en proyecto
para su posterior instalación en sitio.
f) Colocación de acero de refuerzo en pilotes.
La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 87
g) Colocación de pilotes.
Se refiere al traslado, manejo y colocación de pilotes en sitio utilizando equipo

mecánico y barcazas para realizar las maniobras necesarias en el área.
h) Colado de concreto en pilotes.
Una vez colocados los pilotes y el acero de refuerzo en el sitio, se hará la

inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica montados
en barcazas.
i) Armado de cimbra metálica para plataforma.
Una vez que se cuente con todos los pilotes en su sitio se trasladaran todas las
secciones de la cimbra metálica para su armado en sitio, esta maniobra estará
auxiliada por equipo mecánico desde barcazas hasta dejar lista el área para
presentar el acero estructural.
j) Colocación de acero de refuerzo para plataforma.
Estando ya lista toda el área de cimbra para la plataforma se procederá al

armado integral de la parrilla detallando y respetando las especificaciones del
proyecto.
k) Colado de concreto en plataforma.
Al tener todo el armado de la losa listo, se vaciará el concreto con el espesor y

resistencia indicados en el proyecto, la maniobra estará auxiliada por equipo de
inyección desde una barcaza.
l) Montaje de estructura metálica.
Una vez que se cuenta con todo el pilotaje asegurado en sitio se procederá a la
instalación de la estructura bajo el procedimiento especificado en el proyecto y
con las secciones adecuadas para tener seguridad en toda la maniobra .
m) Soldadura, montaje y colocación de tuberías.
Una vez que se tenga avance en el montaje de la estructura, se procederá al

manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando el
procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se
deberá tener protección de carpas con la finalidad de evitar la brisa marina y el
aire.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 88
Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y rebabas al mar,

se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre lonas en los lugares
que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento todas las juntas de
soldadura.
n) Instalación eléctrica.
Una vez que se tengan montadas la estructura y la plataforma de operación, se

instalaran todos los ductos eléctricos para las áreas de operación, señales y
tomas de energía para los equipos, respetando todas las indicaciones del
proyecto.
ñ) Montaje de brazos de descarga.
Una vez que se encuentre lista la plataforma de operación, se procederá a la

instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes necesarios
siguiendo las indicaciones de proyecto.
o) Instrumentación.
Al tener listo todo la superficie de la plataforma de operación y contando con el

sistema de energía, se procederá a montar todos los sistemas de
instrumentación para el control y monitoreo de la descarga de combustibles.
p) Sistema contra incendio.
El sistema contra incendio será detallado en la ingeniería final del proyecto sin
embargo de momento, se considera tener dos cañones fijos conectados a la red.
q) Construcción de caseta de vigilancia.
La caseta será prefabricada en sitio como lo indique el proyecto y se utilizará

para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación.
r) Protección mecánica en tuberías y estructuras
Todo la protección mecánica a las tuberías se hará en base a las indicaciones

del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para zonas marinas.
s) Señalización.
Una vez construidos los señalamientos operativos y restrictivos de toda el área,

se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las especificaciones
del proyecto.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 89
t) Pruebas y arranque.
Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizaran las pruebas

requeridas de funcionamiento. Esta actividad se realizará previamente a la
operación definitiva de los equipos para poder ajustar y calibrar todos los
aparatos.
u) Limpieza final
Una vez que se han realizado todas fases constructivas de la adecuación al

muelle, se tomarán las acciones a seguir para la limpieza final del área
trabajada.
Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal designado

para verificar que los trabajos queden debidamente terminados.
En el anexo 2.19 se presentan los estudios hidrográfico y de perfilaje del fondo

marino para Puerto Morelos México, traducción de los reportes finales y estudio
en inglés (Marzo 3 del 2003).
Descripción de las obras desde el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal
Se construirán cuatro líneas cada una con un diámetro de 12” que partirán desde
donde el muelle toca tierra firme y hasta la terminal de almacenamiento que será
ubicada en el parque industrial de Puerto Morelos.
Los ductos serán recubiertos mecánicamente e irán enterrados durante todo el

trayecto hasta su destino final que es la terminal.
A continuación se describirán los detalles de esta obra en cada una de sus

etapas de construcción
Descripción del procedimiento constructivo desde el muelle hasta la terminal en

Puerto Morelos
A continuación se presenta el procedimiento constructivo de los cuatro ductos

desde donde termina el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal de
almacenamiento, el procedimiento consta de las actividades siguientes:
a) Localización. trazo y apertura del derecho de vía.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 90
Trazo del eje del derecho de vía:
Como primera actividad, se realizará un levantamiento topográfico de una

poligonal abierta, posteriormente se realizará el desmonte en busca de las
referencias topográficas (mojoneras y bancos de nivel), los que se localizarán
con el empleo de los planos de construcción del proyecto.
La apertura del derecho de vía se desarrollará bajo las dos siguientes

condiciones:
La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano con la presencia

de arbustos y algunos árboles, haciendo uso en dicho terreno de un tractor
bulldozer, eliminando las posibles ondulaciones con un despalme del terreno
natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar la
terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra
vegetal.
El derecho de vía deberá quedar libre de obstáculos, como bordos, piedras,

raíces, etc. permitiendo el paso libre de los vehículos o equipos.
En todos aquellos lugares en los que el derecho de vía cruce canales y arroyos,
serán instaladas alcantarillas provisionales de un diámetro tal que permita el
paso del agua, respetando así el dren natural del terreno.
En la zona del humedal, la apertura del derecho de vía se hará en forma manual,
con el personal montado sobre una lancha o cayuco y con machete para cortar
la vegetación existente en un ancho máximo de 9.00 metros, o si se permite, con
equipo montado sobre un chalán haciendo la apertura con el ancho máximo
mencionado, por lo que la afectación seria mínima, sin dañar a la posible fauna
que pudiera habitar en dicha zona, y respetando en el sentido mas estricto los
flujos naturales del terreno. No se construirá ningún terraplén, ni se hará ningún
tipo de relleno en el terreno.
El material producto de la apertura del derecho de vía en el humedal, se

acarreará fuera de este, se picará y colocará donde nos indiquen las
autoridades, esto con el fin de una restitución posterior del sitio.
b) Excavación de Zanja.
Se llevará a cabo la excavación de la zanja para instalar o enterrar las cuatro

tuberías de conducción, para protegerlas de daños mecánicos y de temperaturas
variables del medio ambiente.
La excavación de la zanja se realizará en los siguientes pasos:
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 91
Excavación en terreno firme:
Se iniciará la excavación tomando en cuenta las dimensiones establecidas en

proyecto para la zanja en función del diámetro de la tubería.
Para este caso en particular, el ancho de la excavación a partir de la salida del

muelle y hasta entrar a la zona del humedal sería de 6.00 metros colocando en
esta las cuatro líneas, y a partir de la salida del humedal la excavación para cada
una de las líneas tendrá un ancho de 0.60 mts. con una separación entre si de
2.00 mts. hasta su llegada a la terminal.
Se utilizará máquina retroexcavadora misma que se colocará sobre el eje de la

línea y con su brazo extrae el material en capas hasta lograr la profundidad
deseada; lograda la profundidad, la retro avanza y vuelve a realizar la misma
operación, dejando el producto de la excavación a un lado de la zanja para su
posterior utilización en el tapado de la misma.
Cuando el eje de la zanja cruza caminos, veredas, arroyos, canales, etc. se

interrumpe la excavación en esos cruces, haciéndose necesaria la construcción
de una obra especial para efectuar los cruces, tal obra especial puede ser un
cruce de carretera o cruce de río o un lanzamiento.
El ancho de la zanja está en función del diámetro de la tubería a instalar y debe

ser el suficiente para que permita colocar la tubería, tomando en consideración
que el tubo al bajarse ya lleva su protección anticorrosiva y no debe rozar con
las paredes de la zanja.
La profundidad de la zanja debe ser la suficiente para que al ser tapada, el

colchón de tierra le brinde a la tubería una protección suficiente contra el paso
de vehículos y equipos de labranza, Las dimensiones de la zanja deberán .de
corresponder de acuerdo a lo estipulado en la NOM-007.
El material producto de la excavación se coloca por lo menos a 60 cms. del

borde de la zanja y del lado opuesto a aquel en donde se distribuye la tubería.
Excavación en la zona del humedal:

Para este caso en particular la excavación en el humedal tendrá un ancho de
6.00 metros máximo.
En la zona del humedal la excavación se realizara con una retroexcavadora

montada sobre tarimas de madera, sin afectar los flujos de agua naturales con el
material producto de la excavación, ya que este será retirado provisionalmente a
terreno firme y vuelto a colocar cuando se realicen los trabajos de tapado.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 92
Con la finalidad de realizar esta actividad con la menor afectación a su entorno,

cabe mencionar que la excavación esta contemplada como una primera opción,
ya que al hacer un estudio detallado para la zona del humedal en cuanto al nivel
freático y profundidad de la porción a cruzar, se podría utilizar una segunda
opción consistente en el lanzamiento de las cuatro líneas lastradas a fondo
perdido, esto ultimo mitigaría la afectación a los flujos de agua naturales.
c) Carga, acarreo y traslado de tubería.
Se cargará la tubería identificada para su embarque, en un equipo de transporte

con plataforma cama alta, lo que se hará con equipo de carga con capacidad
suficiente para la operación y seguridad del personal y el recubrimiento.
Para la carga y estiba de la tubería protegida mecánicamente o lastrada en las

plataformas, se emplearán separadores a base de sacos de arena entre los
tubos u otro material para evitar daño al recubrimiento mecánico de la tubería.
Se usarán bandas de lona para la sujeción de la tubería a la plataforma de

transporte.
Al momento de la descarga, se tendrá el cuidado necesario para evitar daños a

recubrimientos y biseles.
La descarga de la tubería se efectuara en el derecho de vía ya sea en patios

provisionales o directamente en el derecho de vía, utilizando polines o sacos
rellenos de arena para evitar daños a la protección mecánica..
d) Tendido, doblado, alineado y soldado de tubería.
Tendido:
Una vez que el equipo que transporta la tubería penetre al derecho de vía en
donde se construirá la línea, se procederá a descargar este utilizando estrobos
con ganchos especiales o bandas de lona, iniciando el tendido de tubería a lo
largo del derecho de vía debiendo quedar colocada a 5.0 mts. del trazo del eje
central de la línea para permitir los trabajos de excavación de zanja; la tubería
durante el tendido deberá traslaparse entre 5 y 10 cm.
La tubería con recubrimiento mecánico y lastrada será colocada en la zona del

humedal en toda su longitud, ya que dicho lastre es necesario al proporcionar un
alto peso volumétrico que evita la flotabilidad, una vez instalada en el agua.
La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín, evitando

así que el recubrimiento mecánico y el propio tubo se dañen al estar en contacto
con el suelo.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 93
Doblado de tubería:
El doblado de tubería será necesario en los lugares donde se tengan puntos de

inflexión durante la trayectoria de los ductos, el doblado requerido se realizará en
un taller, posteriormente se trasladarán los tubos ya doblados hasta el lugar de
su instalación.
Limpieza de Biseles:
La limpieza del bisel de la tubería se realizará con esmeril eléctrico y disco
abrasivo antes de hincar el punteo de estos..
Alineado:
Esta fase tiene como fin alinear las tuberías, bisel con bisel, con una separación
adecuada para que pueda iniciarse la soldadura colocando esta sobre sacos
rellenos de arena dejando un claro de 40 cm. mínimo entre la parte baja del tubo
y el terreno a fin de tener un espacio para finalizar el soldado.
Se debe verificar al ir alineando, que las costuras longitudinales, se traslapen

dentro del espacio superior de un ángulo de 30° a cada lado del eje vertical.
Soldadura de Tubería:
El proceso de soldadura que se utilizara es el siguiente:
Soldadura de arco y metal protegido con atmósfera de gas (G. M. A. W.)
La técnica que se aplica para este proceso será semiautomática para soldadura
aplicable en posición ascendente o descendente.
Antes de iniciar la operación de soldadura en la línea regular, deberá ser

calificada la especificación detallada del procedimiento de soldadura que se
usará, así como el material de aporte para determinar que estas cumplan con las
propiedades mecánicas apropiadas.
e) Inspección Radiográfica.
Es la comprobación de que la soldadura revisada, se encuentra dentro de los

parámetros de aceptación que la Norma indica, y que es obtenida mediante la
prueba no destructiva de exposición radiográfica.
Todas las soldaduras deberán ser inspeccionadas al cien por ciento.
f) Parcheo y bajado de Tubería.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 94
Esta actividad consiste en colocar en el área correspondiente a la soldadura

circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el contacto
directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y del agua,
evitando el deterioro del tubo.
El parcheo en la fase de bajado de tubería en línea regular y obras especiales,

se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica, ha
reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos
establecidos en el API-1104, Sección 6.
Detección de fallas.
Es la actividad de inspeccionar el recubrimiento anticorrosivo de una tubería

antes de efectuar su bajado a la zanja o su lanzamiento a pantanos, con objeto
de detectar fallas o discontinuidades en el mismo.
La detección de la tubería se efectuará con el equipo denominado detector

holliday,
Las fallas en el recubrimiento serán evidenciadas por el detector, emitiendo un

chillido constante al ocurrir paso de corriente hacia la tubería. Cuando esto
suceda, se volverá a pasar el detector por esa zona, para definir el punto exacto
donde se tiene la falla.
g) Reparación de fallas en recubrimiento.
Es la acción de reparar y dejar en condiciones la protección mecánica óptima a

la tubería de acero que será bajada o lanzada.
La reparación de fallas de recubrimiento se hará una vez que la tubería se haya

detectado bajo lo establecido en el procedimiento constructivo. Las fallas
deberán ser marcadas con crayón o gis para hacerlas evidentes al reparador.
Reparación de fallas con Patch Stick.
El reparador medirá el ancho de la falla y procederá a reparar con Patch Stick

aquellas que presenten un ancho inferior a 1”. El proceso será limpiar la
superficie alrededor de la zona de falla y en ella con esmeril provisto con carda
trenzada, seguidamente, se limpiará los residuos con trapo limpio y seco. Una
vez limpio se aplicará calor con multiflama hasta lograr una temperatura en el
área de 60 grados centígrados, cerciorándose de ello con el pirómetro láser o
lápiz térmico.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 95
Cuando se obtenga la temperatura indicada, se aplicará la punta de la barra

Patch Stick a la superficie y en cuanto empiece a fundirse el producto, efectuar
movimientos circulares hasta cubrir el área que fue limpiada por la carda
trenzada.
Las reparaciones efectuadas deberán ser nuevamente inspeccionadas con

detector de fallas de recubrimiento y en su caso nuevamente reparadas.
Bajado de Tubería
El procedimiento de bajado consiste en utilizar tractores pluma, los cuales

levantarán la línea con bandas especiales de alta resistencia y de material no
agresivo a la tubería. Estos tractores elevarán la línea lo suficiente para que
mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentra la
tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la tubería
en el fondo.
Esta operación debe efectuarse una vez que a la tubería ya se le haya efectuado
su parcheo, el tiempo entre parcheo y bajado no debe exceder las 24 horas,
para evitar que la tubería se caiga de sus apoyos por el efecto de la dilatación
que sufre durante el día.
Las maniobras de bajado deben de efectuarse de preferencia durante las horas

de mas baja temperatura en el día.
h) Tapado de tubería.
Es la actividad de cubrir la tubería con el material producto de la excavación u

otro material mas fino si el caso lo amerita.
El tapado de tubería se ejecutara en la línea regular con maquinaria que moverá

el producto de la excavación, atacando en forma transversal al eje de la línea y
con la cuchilla con un ángulo suficiente para que el producto de excavación vaya
cayendo de forma desvanecida en la zanja y no caiga directamente sobre el
tubo, evitando con esto golpes que pudiesen averiar el ducto o su recubrimiento.
Si el producto de excavación contiene muchos fragmentos de piedra, será

necesario traer material suave de banco para depositarlo en una capa de 40
centímetros sobre el lomo de la tubería y posteriormente se depositara el
producto de excavación. En estos casos se empleara el mismo equipo que se
emplea en el colchoneo de zanja, que es un cargador frontal sobre neumáticos y
camiones de volteo.
Ya tapada la tubería, se efectúa una compactación por bandeo sobre el camellón

formado por el tapado de la línea.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 96
Cuando el ducto se construya en zona urbana, el relleno de la zanja deberá

compactarse con apisonadoras neumáticas en capas no mayores de 20 cm. con
las debidas previsiones de humedecer el material a compactar.
Para el tapado de la zanja en la zona del humedal, el material producto de

excavación depositado provisionalmente en terreno firme será restituido a su
lugar de origen, resarciendo con ello lo afectado en esta zona.
Lo anterior sería lo adecuado hacer si la profundidad del humedal permitiese

realizar excavaciones, en caso contrario se haría lanzamiento de la línea
lastrada a fondo perdido sin haber hecho excavación alguna y sin afectar los
flujos naturales de agua en dicha zona.
i) Corrida de diablos en tubería.
Concluidos los empates del ducto, removidos los cabezales de prueba

intermedios y unidas las secciones de prueba, se procede a limpiarlo de
posibles residuos de escorias, lodo, basura u objetos extraños que pudieran
haber quedado durante la construcción efectuando para ello una o mas corridas
de diablos (según sea requerido). Los residuos sólidos y líquidos resultantes de
esta actividad serán dispuestos conforme a las leyes y normatividad existente.
La corrida de diablos se recomienda también hacerla posterior a la prueba

hidrostática con el objeto de desalojar el agua contenida en el ducto.
j) Prueba Hidrostática.
Se llevaran a cabo las pruebas hidrostáticas, mismas que consiste en levantar

presión al agua con que previamente se ha llenado una determinada longitud o
tramo de tubería, para que ésta actúe sobre las paredes internas de la tubería,
constatando así que la soldadura es adecuada y que la tubería instalada está
dentro de los las normas utilizadas para del proyecto.
k) Protección catódica
El sistema de protección catódica que se empleará será por corriente impresa,

en el cual una fuente de corriente directa se conectara entre el ducto y una cama
de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto
estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento,
resistividad del suelo y el potencial natural del ducto.
l) Instalación de señalamientos.
Se instalarán señalamientos informativos, restrictivos y preventivos.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 97
Los señalamiento informativos son aquellos que se utilizan para indicar la

existencia de un ducto o la existencia de instalaciones de manejo o
almacenamiento de hidrocarburos.
Los señalamiento restrictivos se utilizan para prohibir acciones como excavar,

golpear o construir en el derecho de vía donde se encuentran los ductos
enterrados.
Por su parte los señalamiento preventivos son de uso provisional y se emplean

para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes de
iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento.
m) Limpieza Final del derecho de vía
Es la actividad de retirar del derecho de vía todos los materiales sobrantes,

desperdicios y basura que se hayan generado durante la construcción.
Restitución de capa vegetal del suelo
Es la actividad de reintegrar la capa vegetal que fue removida del derecho de vía
y que se mantuvo depositada a un costado durante el proceso constructivo.
Limpieza del derecho de vía y reacondicionamiento final
Para el retiro de estos sobrantes en terreno firme, se destinará un equipo, el cual

recogerá toda la pedacería de tubos y placas que se encuentren y un camión
con personal que retirará con herramienta manual, toda la basura a lo largo del
derecho de vía.
Para el derecho de vía en la zona del humedal, se destinará una lancha con
personal, que recorrerá a todo lo largo del humedal y sus orillas para recoger
pedacería de flotadores, carretes de tubería, flejes y basura, para retirarlos a los
lugares autorizados para este fin.
De resultar necesario, se incorporarán al suelo algunos nutrientes para

enriquecerlo.
n) Lastrado de tubería. (a usar en la zona del humedal)
Lastre de Concreto
Recubrimiento de concreto que sirve para garantizar la estabilidad de la tubería

en el fondo, cuando es sometida a fuerzas hidrodinámicas, y proteger la
protección anticorrosiva de la misma.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 98
Colocación de acero de refuerzo.- Durante la colocación del acero de refuerzo se

tendrán las debidas precauciones para no dañar el recubrimiento anticorrosivo
del tubo, en el caso de provocar algún daño, éste deberá ser reparado antes de
colocar el concreto.
Colocación del recubrimiento del concreto.- La colocación del concreto podrá

hacerse por dos procedimientos:
a) A mano, usando cimbra. Se aceptará este método cuando el lastrado pueda

lastrarse en las cercanías del lugar de colocación de la tubería, reduciéndose el
costo de acarreo de los tubos lastrados. En tales casos la mezcla se compactará
aplicando un vibrador a la cimbra.
b) En planta, usando una máquina capaz de producir un recubrimiento uniforme

en espesor, densidad y consistencia de la mezcla.
Los extremos del recubrimiento del concreto deberán tener un bisel menor a 60°.
Los extremos del tubo deben estar libres de concreto a una distancia de 38 cm.
(15 pulg.), para facilitar las uniones de soldadura en campo.
Curado.- El curado podrá hacerse mediante la aplicación de una membrana

plástica la cual se aplicará por medio mecánico en cantidad suficiente de
acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Reparaciones.- En el lastrado sobre el tubo los aplastamiento o grietas en el

concreto se aceptarán sin reparación siempre y cuando no hayan dañado mas
de la tercera parte del espesor y una superficie no mayor de 0.10 m² y que
además el refuerzo no haya quedado expuesto.
ñ) Limpieza y secado interior de la tubería.
Secado de línea - Proceso que se realiza posterior a la calibración y la prueba

hidrostática con el objetivo de limpiar y secar en su interior un ducto.
Este proceso se realiza posterior a la corrida de diablos para desalojar el agua

que permanezca en el interior del ducto y dejarlo en condiciones de operación.
o) Obras Especiales
Son todas aquellas obras de instalación de tubería de acero que requieren de

ejecutarse bajo distintos procedimientos constructivos a los de línea regular.
Es toda aquella obra especial que se ejecuta para librar cualquier obstáculo que
se presente a lo largo del trazo donde se instalará la línea de conducción entre
ellas están contempladas principalmente las que se mencionan a continuación:
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 99
• Cruce de arroyos, Escurrideros, Drenes y canales

• Cruce tuneleado de camino de 1er. Orden, arroyos, drenes y canales
• Cruce direccional de cuerpos de agua o caminos. (Se usará en la
carretera Fed. 307)
• Cruce de camino de segundo orden. (A cielo abierto)
• Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas.
El detalle de todas estas obras especiales se encuentra en los anexos de este

estudio, no obstante describiremos a continuación la actividad concerniente al
“Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas” por considerarlo importante en
este apartado para la descripción del proyecto.
La excavación sobre pantanos y lagunas se realizará con una retroexcavadora

sobre tarimas con el ancho y profundidad especificado en la ingeniería final del
proyecto.
Posteriormente en la pera de lanzamiento conformada previamente, se

colocarán en forma lineal a la excavación, los roles de acero al carbón que la
longitud de la pera nos permita, a una distancia de 12 metros el uno del otro y
nivelándolos a una altura aproximada de inicio de 30 a 40 cm de altura del
espejo de agua a fondo de tubo y se irán subiendo con un desnivel de 10 cm el
uno del otro.
Ya colocados los roles, se procederá a colocar un tapón punta de lápiz

(prefabricado) con un tirón de placa de acero en el extremo delantero
colocándose este arriba del rol de la 1ª estación de soldadura del primer tubo a
lanzar dirigido conforme a la dirección del trazo.
Posteriormente se desplazará la lingada con un tractor pluma hacia el siguiente

rol para permitir la unión del siguiente tubo, así sucesivamente hasta completar
todas las estaciones.
1ª estación fondeo y paso caliente.

2ª estación cordón ref. y cordón de relleno.
3ª estación cordón de relleno y vista.
4ª estación inspección rayos X y reparación si es necesaria.
5ª estación limpieza con chorro de arena.
6ª y 7ª parcheo.
Una vez finalizadas las actividades de soldadura, radiografía, aplicación de

resina epóxica o manga termocontráctil, de ejecutar la detección dieléctrica de la
junta, se procede a colocar los tambores vacíos de 200 litros sobre la lingada
sujetándolos con 2 flejes de ½” por cada tanque, esto con la finalidad de flotar la
lingada.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 100
Cuando se terminen de colocar los tanques, se procede a jalar la lingada hacia

la zanja llena de agua cuidando de no dañar el lastre de los tubos deslizándose
sobre los roles y flotando sobre el agua.
Después de haberse colocado la totalidad de tubería lastrada sobre el espejo de

agua dentro de la zanja en el pantano, se procederá a retirar los tanques,
maniobra que permitirá ir bajando lentamente la tubería al fondo de la zanja,
posteriormente se realizan los empates correspondientes de la línea regular a
esta obra especial.
En el caso de necesitar realizarse un lanzamiento de líneas a fondo perdido, los

procedimientos son similares a los descritas anteriormente, con excepción de no
tener que realizar excavación alguna en pantano o laguna.
En el anexo 2.20 se presenta el Procedimiento Constructivo detallado para

líneas de conducción desde el muelle de Puerto Morelos hasta la terminal de
almacenamiento.
Descripción de las obras y procedimiento constructivo sobre el muelle de Calica
Para la recepción de combustibles en Calica, se utilizará la infraestructura ya

existente del muelle sin tener la necesidad de realizar adecuaciones de gran
magnitud por lo que las obras que se realizarán en el muelle, serán únicamente
la construcción de una pequeña estructura metálica galvanizada soportada con
pilotes de acero al carbón en la cual se colocarán los 3 ductos de recibo de
combustibles.
Descripción de las obras y procedimiento constructivo desde el muelle de Calica

hasta la terminal
Las actividades de adecuación del Muelle de Calica serán la preparación del

sitio, excavación para pilotes, fabricación y habilitado de estructura metálica,
habilitado de pilotes, habilitado de acero de refuerzo para pilotes, colocación de
pilotes, colado de concreto, montaje de estructura metálica, instalación eléctrica,
montaje del brazo de descarga, instrumentación, sistema contra incendio,
construcción de caseta de vigilancia, señalización, pruebas y arranque y
finalmente limpieza del área.
Todas estas actividades serán ejecutadas de acuerdo al procedimiento

constructivo correspondiente a Puerto Morelos descrito anteriormente en este
documento.
En procedimiento constructivo para los ductos de recibo en Calica es similar al

procedimiento constructivo para líneas de conducción que se presenta para el
turbosinoducto (anexo 2.21)
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 101
Bases de diseño
A continuación se presentan los parámetros de diseño que se utilizarán para la

recepción de combustibles tanto para Puerto Morelos como para Calica.
a) Tasa de flujo de diseño por producto, que incluye todo el combustible

requerido, pérdidas de presión en la línea, etc y un factor de servicio de
10%.
1.- Gasolina Magna = 5,400 bbls/diarios
2.- Gasolina Premium = 1,040 bbls/diarios
3.- Diesel = 3,600 bbls/diarios
4.- Turbosina = 8,600 bbls/diarios
b) Características principales de los productos:
Cuadro 2-58
Características principales de combustibles
Características Gasolina Gasolina Diesel Turbosina
Premium Magna
Punto de ebullición 77-225°C 77-225°C 216-371°C 149-300°C
Presión de vapor 6.5-11.5 psi 6.5-8.5 psi 0.58 psi 0.002 psi
Densidad de Vapor 3-4 4 4-7
Gravedad específica (20/4°C) 0.723 0.680-0.760 0.85 0.81
Punto de inflamación 38° C 38° C 45°C 38°C
c) La presión máxima de operación del sistema de ductos será determinada

con el análisis hidráulico.
d) El sistema de ductos tendrá una vida útil de 30 años pudiendo ampliarse si

se proporciona un mantenimiento correcto.
Instalaciones del sistema de ductos
Del muelle de Puerto Morelos al sistema de ductos de la terminal.-

Aproximadamente 4.475 Km. de longitud con diámetro 12” , espesor 0.281” y
0.251” y grado X52 adecuado para transportar el volumen de diseño a lo largo
de la ruta final elegida.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 102
Se colocarán válvulas para cada arreglo de succión y descarga con el propósito

de aislar el equipo para mantenimiento. También se colocarán filtros a lo largo
de toda la línea.
Ductos
Los ductos serán de acero al carbón y manufacturados, recubiertos, probados y

examinados de acuerdo a la regulación API-5L, cubriendo las especificaciones
del recubrimiento y la tolerancia a la corrosión debe ser una resistencia del 5%
del espesor de la pared. El ducto será suministrado en secciones de 12 metros
lineales para facilitar su manejo y transporte. El espesor de la pared del ducto
tendrá que cumplir con los requerimientos de la ASME B31.4, incluyendo el
párrafo 401.2.2 de condiciones de estática.
Los componentes del ducto en cualquier parte del sistema estarán diseñados
para una presión interna que no será mayor que la presión máxima operativa de
estado estable en el punto dado, ni mayor que la presión de carga estática en el
punto con la línea en condiciones estáticas. EL ducto será capaz de soportar
cargas dinámicas y considerará un sistema de alivio térmico. Se considerará un
ducto subterráneo para todas las trayectorias fuera de los límites de la terminal
(con un recubrimiento de polietileno o similar de al menos 2.0-2.5 mm de
espesor).
Válvulas de seccionamiento
Las válvulas de seccionamiento, incluyendo válvulas a control remoto y

actuadores, serán instaladas como se especifica en el plan de mitigación y
prevención ambiental proporcionado por el constructor. Las válvulas de
seccionamiento se instalarán en el ducto de manera que permitan aislar los
segmentos durante el mantenimiento o en una emergencia. Además se
instalarán válvulas en cada trampa de envío y recibo de diablos.
Se ubicarán válvulas de seccionamiento a lo largo del ducto como lo dictaminan

los requerimientos de la ASME B31.4. Las válvulas serán instaladas dentro de
enrejados que puedan ser asegurados.
Las válvulas de alivio serán diseñadas de acuerdo con las regulaciones AP1 RP
521 y ASME B31.4.
Las válvulas de seccionamiento de la línea principal estarán conectadas a un

sistema SCADA con sensores capaces de detectar el estado de las válvulas
(abiertas o cerradas) y datos como la presión o temperatura.
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Corrida de diablos
El ducto será diseñado para facilitar las operaciones de corrida de diablos. Esto
con el propósito de poder hacer corridas programadas de inspección y de
limpieza.
Las trampas de envío y recibo de diablos, se instalarán para permitir la limpieza

interna e inspección de los ductos, y estarán dimensionadas para soportar
diablos. Alrededor de las trampas se instalarán contenciones para prevenir
derrames. Estas estarán equipadas con un dispositivo de apertura y cierre rápido
además de un dispositivo de seguridad para evitar que se abra el sello bajo
presión. Este dispositivo será diseñado de acuerdo a la regulación de la ASME
B31.4 y para los cierres de válvula se seguirá la sección VIII de la misma ASME
que refiere a los códigos de calderas y de recipientes a presión.
Configuración de los ductos
El ducto estará enterrado a todo lo largo de su trayectoria desde la terminal

hasta su punto de entrega.
Personal
El personal estimado para la construcción de las obras sobre el muelle de Puerto

Morelos se indica a continuación:
Cuadro 2-59
PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION Y ADECUACION AL MUELLE
DESCRIPCION CANTIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Auxiliar de topógrafo 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Sobrestante general 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Cabo de oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Operador de barcaza 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operador de excavadora 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operador de grua 30 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operario de primera pailero. 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operario especialista soldador 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Ayudante de soldador especialista 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera diversos 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario especialista tubero 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera tubero 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operario de primera (parcheo) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Ayudante general 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Obrero general 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Totales 122 76 102 112 112 112 116 116 116 116 108 108 108 106 106 108 108 108 104 108 108 108 108 108 108 108 108 78 76 74 74 74 74
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 104
A continuación se muestra el personal opción “A” que será necesario para la

instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible desde la salida del
muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de
combustibles en el parque industrial.
Cuadro 2-60
PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "A")
PUERTO MORELOS
DESCRIPCION CANTIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar de topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cabo de oficios 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de excavadora 2 2 2 2 2
Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1
Operario especialista soldador 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operario de primera diversos oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4
Ayudante de soldador especialista 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Ayudante general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Obrero general 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Totales 152 112 114 116 120 151 152 142 142 141 141 140 136 135 135 135 135 104 104 104
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 105
A continuación se muestra el personal opción “B” que será necesario para la

instalación de las cuatro líneas de recepción de combustible desde la salida del
muelle de Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de
Cuadro 2-61
PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "B")
PUERTO MORELOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Supervisor de obra 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar de topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cabo de oficios 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Velador 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Mecánico 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Chofer 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de excavadora 2 2 2 2 2
Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1
Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1
Operario especialista soldador 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operario de primera diversos oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera albañil 4 4 4 4 4 4 4
Ayudante de soldador especialista 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Ayudante general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Obrero general 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Totales 152 112 114 116 120 151 152 141 141 141 141 140 140 135 135 135 135 135 104 104 104
________________________________________________________________
P r o t e pg oiI rdF oAA I r, 3t .° F. r a c cV iI ó, n
México, 03810, LD.F. F T A I 5687-7745
Tels. P G y 5687-7685 Pág. 106
El personal estimado para la adecuación del muelle de Calica, se indica a

continuación:
Cuadro 2-62
PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA ADECUACION DEL MUELLE DE CALICA

DESCRIPCION CANTIDAD MES 1 MES 2 MES 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Supervisor de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar de topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cabo de oficios 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Velador 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Mecánico 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Chofer 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operador de barcaza 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de excavadora 1 1 1
Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1
Operario de primera pailero. 2 2 2 2 2 2 2
Operario especialista soldador 2 2 2 2 2 2 2
Ayudante de soldador especialista 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera fierrero 2 2 2 2
Operario de primera diversos 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Operario de primera albañil 2 2 2 2
Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de compresor 1 1 1 1
Ayudante general 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Obrero general 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Totales 50 44 49 49 48 44 44 36 35 35 34 34 34
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 107
El personal estimado para la construcción de las 3 líneas del muelle a la terminal

en Calica, se indica a continuación:
Cuadro 2-63
PROGRAMA DE UTILIZACION DE PERSONAL PARA LA CONSTRUCCION DE LAS TRES LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL CALICA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Supervisor de obra 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Topógrafo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar de topógrafo 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sobrestante general 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cabo de oficios 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Almacenista 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Velador 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Mecánico 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Chofer 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de tractor bulldozer 1 1 1 1
Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de excavadora 1 1
Operador de tractor pluma 2 2 2 2 2 2
Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1
Operador de compresor 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1
Operario especialista soldador 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario especialista tubero 1 1 1 1 1 1 1 1
Operario de primera diversos oficios 2 2 2 2 2 2 2 2
Ayudante de soldador especialista 8 8 8 8 8 8 8 8
Ayudante general 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
Obrero general 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Totales 91 57 59 61 77 78 79 79 75 74 74 58 58
Maquinaria y equipo
A continuación se muestra el equipo necesario para las adecuaciones del muelle

de Puerto Morelos.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 108
Cuadro 2-64
Equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Puerto Morelos
DESCRIPCION CANT. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
BARCAZA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EXCAVADORA 235 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
GRUA DE 30 TON. EN TALLER 1 1 1 1 1 1 1 1 1
GRUA DE 30 TON. EN CAMPO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SOLDADORA 400 AMP EN TALLER 2 2 2 2 2 2 2 2 2
SOLDADORA 400 AMP EN CAMPO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMPRESOR DE 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIONETA DE 3.5 TON 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIONETA PICK UP 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTALES 22 8 12 16 16 16 16 17 17 17 19 19 19 17 17 17 17 17 17 17 17 17 16 16 16 16 16 9 9 7 7 7 7
A continuación se muestra el equipo necesario para la instalación de las cuatro

líneas de recepción de combustible opción “A” desde la salida del muelle de
Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de
Cuadro 2-65
PROGRAMA DE UTILIZACION DE EQUIPO DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "A")
PUERTO MORELOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Excavadora 235 2 2 2 2 2
Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tractor pluma 572 4 2 2 2 2 2 2 2 2
Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Soldadora de 400 amp. 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Compresor de 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1
Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Totales 31 12 14 16 18 28 29 27 27 26 26 25 23 22 22 22 22 12 12 12
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 109
A continuación se muestra el equipo necesario para la instalación de las cuatro

líneas de recepción de combustible opción “B” desde la salida del muelle de
Puerto Morelos (tierra firme) hasta la terminal de almacenamiento de
Cuadro 2-66
PROGRAMA DE UTILIZACION DE EQUIPO DURANTE LA CONSTRUCCION DE LAS CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL (OPCION "B")
PUERTO MORELOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tractor bulldozer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Excavadora 235 2 2 2 2 2
Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1
Tractor pluma 572 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Soldadora de 400 amp. 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Compresor de 185 PCM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1
Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Totales 31 12 14 16 20 30 31 28 28 28 28 27 27 23 22 22 22 22 12 12 12
A continuación se muestra el equipo necesario para las adecuaciones del muelle

de Calica.
Cuadro 2-67
Equipo necesario para las adecuaciones del muelle de Calica
DESCRIPCION CANT. MES 1 MES 2 MES 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BARCAZA 1 1 1 1
EXCAVADORA 235 1 1 1
GRUA DE 30 TON. 1 1 1 1 1 1 1
SOLDADORA 400 AMP 2 2 2 2 2 2 2
CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1
CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMPRESOR DE 185 PCM 1 1 1 1
CAMIONETA DE 3.5 TON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONETA PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTALES 12 8 10 11 10 8 8 6 6 6 5 5 5
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 110
A continuación se muestra el equipo necesario para la construcción de las 3

líneas de recibo de combustibles hasta la terminal de almacenamiento de Calica.
Cuadro 2-68
Equipo necesario para la construcción de las 3 líneas de recibo de combustibles
hasta la terminal de almacenamiento de Calica
DESCRIPCION CANTIDAD MES 1 MES 2 MES 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tractor bulldozer 1 1 1 1
Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Excavadora 235 1 1
Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1
Tractor pluma 572 2 2 2 2 2 2
Tracto camión con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Soldadora de 400 amp. 4 4 4 4 4 4 4 4
Compresor de 185 PCM 1 1 1 1 1 1 1 1
Perforadora horizontal 1 1 1 1
Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Automovil wolkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Totales 23 11 13 15 20 21 22 22 18 17 17 12 12
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 111
Materiales
A continuación de
muestran los
materiales necesarios
para la obra
mecánica
correspondiente a la
estación de recepción
de combustible
(plataforma):
Cuadro 2-69
Materiales necesarios para la obra mecánica correspondiente a la estación de
recepción de combustible (plataforma)
Descripción
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 112
Válvula de
Emergencia de Cierre
Rápido tipo Mariposa con
actuador neumático, ANSI
150 RF, 275 psi, tamaño
254 mm
Válvula de
Emergencia de Cierre
Rápido tipo Mariposa con
actuador neumático, ANSI
300 RF, 720 psi, tamaño
254 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150 RF,
275 psi, tamaño 254 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 300 RF,
720 psi, tamaño 254 mm
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 113
Transmisor de
presión
Brazo de carga,
ANSI 150 RF, 275 psi,
tamaño 254 mm
Brazo de carga,
tamaño 254 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI 150 RF,
275 psi, tamaño 304.8 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI 300 RF,
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 114
Estación trampa
de diablos: ANSI 150 RF,
Estación trampa
de diablos: ANSI 300 RF,
Sistema de
espuma contra incendio
con accionamiento
hidráulico remoto.
Sistema de
acceso plataforma-barco
tipo Gangway
Sistema winch:
10Hp, 3~60Hz~120 Volts
Tanque de
nitrógeno para servicios en
plataforma
Cuadro 2-70
Relación de material a utilizar en la adecuación al muelle de Puerto Morelos.
Partida C o n c e p t o Unidad Cantidad
1 Rejilla Irving de acero galvanizado. Lote 1.00
2 Vigueta H W 6 (IPR) (6 X 6) de acero galvanizado. Kg. 14,848.00
3 Canal de 4" de acero galvanizado. Kg. 3,660.00
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 115
4 Angulo de acero de 3 x 3 galvanizado Kg. 44,487.30
5 Tubería de acero al carbón ASTM A53 grado B, de 2" de diámetro M 431.00
8 Tubería de acero al carbón ASTM A53 grado B, de 12" de diámetro M 1,724.00
16 Concreto F'c=200 kg/cm2 M3 1,064.00
17 Acero de refuerzo de 1/2" Kg. 14,494.40
18 Mangas termocontraibles Pza. 144.00
A continuación se presenta un estimado de los materiales que serán utilizados

en la construcción de las cuatro líneas, cabe hacer mención que dada la similitud
entre las opciones “A” y “B” presentadas en este documento, el listado
contempla sólo los principales materiales y es un aproximado de ellos.
Cuadro 2-71
Estimado de los materiales que serán utilizados en la construcción de las cuatro
líneas
Partida D e s c r i p c i ó n Unidad Cantidad
1 Tubería de acero al carbón 12" de diam. API 5L X52 Km. 19.800
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 116
2 Soldadura microalambre LS-(ER70-S-3) Kg. 2,717.06

3 Gas CO2 Kg. 6,731.70
4 Acetileno Kg. 71.67
5 Oxigeno M3 144.27
6 Arena M3 428.00
7 Cemento Kg. 291.20
8 Membrana de curado rojo Lto. 2,896.80
9 Malla hexagonal de 38 X 38 calibre 17 M2 11,320.00
10 Válvulas de compuerta 12" 600# Pza. 8.00
11 Bridas WN RTJ 600# 12" Pza. 16.00
12 Mangas termocontraibles Pza. 1,650.00
A continuación se presenta el listado de materiales necesario para las

adecuaciones al muelle de Calica.
Cuadro 2-72
Listado de materiales necesario para las adecuaciones al muelle de Calica.
Partida C o n c e p t o Unidad Cantidad
1 Rejilla Irving de acero galvanizado. M2 56.00
2 Vigueta H W 6 (IPR) (6 X 6) de acero galvanizado. Kg. 8,611.84
3 Canal de 4" de acero galvanizado. Kg. 183.00
4 Angulo de acero de 3 x 3 galvanizado Kg. 3,952.80
Tubería de acero al carbón ASTM A53 grado B, de 2"
5 de diámetro M 30.00
9 Concreto F'c=200 kg/cm2 M3 70.00
10 Acero de refuerzo de 1/2" Kg. 1,075.00
A continuación se presenta el listado de materiales para la construcción de los 3

ductos de recibo desde el muelle hasta la terminal de almacenamiento en Calica.
Cuadro 2-73
Listado de materiales para la construcción de los 3 ductos de recibo desde el
muelle hasta la terminal de almacenamiento en Calica.
Partida D e s c r i p c i ó n Unidad Cantidad

1 Tubería de acero al carbón 12" de diam. API 5L X52 Km. 6.780
2 Soldadura microalambre LS-(ER70-S-3) Kg. 930.39
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3 Gas CO2 Kg. 2,305.10

4 Acetileno Kg. 24.30
5 Oxígeno M3 48.17
6 Válvulas de compuerta 12" 600# RTJ Pza. 6.00
7 BridasWN RTJ 600# 12" Pza. 12.00
8 Mangas termocontraibles Pza. 565.00
Energía
Energía eléctrica
No se prevé utilizar energía eléctrica del sistema de Comisión Federal de

Electricidad. Las máquinas de soldar serán accionadas por motor de
combustión.
La capacidad de las máquinas de soldar a motor diesel es de 400 Amp.
Combustibles
El diagrama siguiente muestra en consumo de combustibles para la construcción

de las adecuaciones al muelle de Puerto Morelos.
Cuadro 2-74
El diagrama siguiente muestra el consumo de combustibles para la construcción

de las cuatro líneas de recibo desde el muelle hasta la terminal de
almacenamiento de Puerto Morelos.
Cuadro 2-75
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 118
PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA CONSTRUCCION DE CUATRO LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE PUERTO MORELOS
DESCRIPCION CANT. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 TOTAL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 HORAS DIESEL GASOLINA LUBRICANTE
HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS.
Tractor bulldozer 1 600 28.00 16,800.00 0.326 195.60
Motoconformadora 1 950 15.27 14,506.50 0.18 171.00
Excavadora 235 2 400 17.88 7,152.00 0.415 166.00
Grua de 30 ton. 1 300 25.00 7,500.00 0.20 60.00
Tractor pluma 572 4 1,800 16.50 29,700.00 0.45 810.00
Tracto camion con plataforma 30 ton. 1 1,000 38.00 38,000.00 0.465 465.00
Soldadora de 400 amp. 8 5,200 6.00 31,200.00 0.09 468.00
Compresor de 185 PCM. 2 1,300 7.70 10,010.00 0.1155 150.15
Perforadora horizontal 1 250 13.50 3,375.00 0.355 88.75
Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1,000 22.50 22,500.00 0.2777 277.70
Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2,000 10.30 20,600.00 0.135 270.00
Camion hiab cap. 5 ton. 1 1,000 25.00 25,000.00 0.2615 261.50
Camioneta pick up. 2 2,000 8.50 17,000.00 0.1275 255.00
Automovil volkswagen 4 4,000 6.66 26,640.00 0.075 300.00

de las adecuaciones al muelle de Calica.
Cuadro 2-76
PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA ADECUACION AL MUELLE DE CALICA
DESCRIPCION CANT. MES 1 MES 2 MES 3 HORAS CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DIESEL GASOLINA LUBRICANTE
HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS
BARCAZA 1 1 1 1 150 40.00 6,000.00 0.415 62.25
EXCAVADORA 235 1 1 1 100 17.88 1,788.00 0.415 41.50
GRUA DE 30 TON. 1 1 1 1 1 1 1 300 25.00 7,500.00 0.20 60.00
SOLDADORA 400 AMP 2 2 2 2 2 2 2 600 6.00 3,600.00 0.09 54.00
CAMION HIAB DE 5 TON. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 25.00 15,000.00 0.2615 156.90
EQUIPO HIDR. DE INYECCION 1 1 1 100 18.00 1,800.00 0.400 40.00
CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 22.50 13,500.00 0.2777 166.62
COMPRESOR DE 185 PCM 1 1 1 1 150 7.70 1,155.00 0.1155 17.33
CAMIONETA DE 3.5 TON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 10.30 6,180.00 0.135 81.00
CAMIONETA PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 8.50 5,100.00 0.1275 76.50
TRACTOCAMION DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 38.00 22,800.00 0.465 279.00
TOTALES 12 8 10 11 10 8 8 6 6 6 5 5 5 4,400 200.08 73,143.00 11,280.00 1,035.10

de las 3 líneas de recibo desde el muelle de Calica a la terminal de
almacenamiento.
Cuadro 2-77
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 119
PROGRAMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLES DURANTE LA CONSTRUCCION DE TRES LINEAS DEL MUELLE A LA TERMINAL DE CALICA.
DESCRIPCION CANT. MES 1 MES 2 MES 3 TOTAL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 HORAS DIESEL GASOLINA LUBRICANTE
HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS. HORA TOTAL LTS.
Tractor bulldozer 1 1 1 1 150 28.00 4,200.00 0.326 48.90
Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 15.27 9,162.00 0.18 108.00
Excavadora 235 1 1 50 17.88 894.00 0.415 20.75
Grua de 30 ton. 1 1 1 1 1 1 250 25.00 6,250.00 0.20 50.00
Tractor pluma 572 2 2 2 2 2 2 500 16.50 8,250.00 0.45 225.00
Tracto camion con plataforma 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 38.00 22,800.00 0.465 279.00
Soldadora de 400 amp. 4 4 4 4 4 4 4 4 1,400 6.00 8,400.00 0.09 126.00
Compresor de 185 PCM. 1 1 1 1 1 1 1 1 350 7.70 2,695.00 0.1155 40.43
Perforadora horizontal 1 1 1 1 150 13.50 2,025.00 0.355 53.25
Camion plataforma cap. 6-8 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 22.50 13,500.00 0.2777 166.62
Camioneta redilas cap. 3.5 ton. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1,200 10.30 12,360.00 0.135 162.00
Camion hiab cap. 5 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 600 25.00 15,000.00 0.2615 156.90
Camioneta pick up. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1,200 8.50 10,200.00 0.1275 153.00
Automovil volkswagen 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2,400 6.66 15,984.00 0.075 180.00

Totales 23 11 13 15 20 21 22 22 18 17 17 12 12
Se utilizarán únicamente gasolina y diesel para accionar la maquinaria pesada y

el equipo de transporte.
El consumo por unidad en operación es normal y por consecuencia, las

emisiones resultantes que se producirán serán de corta duración. Los
combustibles se surtirán de centros de servicio de PEMEX, a lo largo del
trayecto y sólo se almacenará la cantidad que se utilice día a día en recipientes
metálicos cerrados (tambores de 200 litros), para poder abastecer los equipos
que lo requieran.
Requerimientos de agua
Se utilizará agua potable para uso de las cuadrillas de trabajadores, estimando

un consumo de alrededor de 400 lts. diarios; misma que se almacenará en
garrafones plásticos de agua purificada, de 18 litros y se trasladará por
camionetas de servicio a los frentes de trabajo.
Descripción
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 120
La preparación del sitio y construcción para las terminales de almacenamiento

de combustible, involucra la realización de trabajos preliminares para poder
llevar acabo la construcción de obras como lo son oficinas, almacenes y
servicios provisionales.
Se iniciará con el movimiento de tierras y rellenos hasta construir la barda

perimetral para continuar con las granjas de tanques que involucran desde la
cimentación de los mismos hasta las paredes de sus diques, sus estructuras de
acero, sus pruebas hidrostáticas y calibración y finalmente su pintura interior y
exterior.
Se realizarán caminos y accesos de concreto, asfalto y algunos de terracería, se

levantarán los edificios y almacenes para oficinas, mantenimiento, vigilancia,
control, seguridad así como los sanitarios.
Se instalarán los soportes para tuberías y autotanques y se construirá el sistema

principal de tuberías para posteriormente construir los sistemas contra incendio y
de drenajes de la planta.
Se realizará una instalación eléctrica completa, se instalará una unidad de

recuperación de vapores y sistemas de tratamiento de aguas y servicios así
como las facilidades necesarias para mantenimiento y laboratorio.
Finalmente, se realizarán pruebas de los equipos y limpieza final para estar en

condiciones de iniciar la operación.
El procedimiento constructivo de las terminales de almacenamiento será el

siguiente:
Estudio topográfico
Se realizara un estudio topográfico para ubicar los bancos de nivel necesarios,

en el área a construir.
Despalme del terreno
El despalme, si es necesario, se ejecutará en forma manual ó con maquinaria,

respetando los bancos de nivel, y retirando el material producto del despalme a
un lugar designado previamente.
Mecánica de suelos
Se realizará un estudio de mecánica de suelos, para conocer la naturaleza del

subsuelo con el fin de estimar los asentamientos que sufrirán las áreas, y que
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 121
este nos indique el tipo de material a utilizar para el mejoramiento de las áreas a
construir.
Mejoramiento del terreno
Se realizara con el material indicado por el estudio de mecánica de suelos,

correspondiente.
Infraestructura
La planta contará con edificios, cobertizos y otros como, Oficinas Generales,

Torre de Telecomunicaciones, Laboratorio, Cuarto de Control, Mantenimiento,
Almacén de Mantenimiento, Almacén, Baños para Operadores, Subestación
Eléctrica, Vigilancia, Área Cívica, Deposito para recuperación de producto,
Separador de agua y aceite, Sistema recuperador de vapores, Deposito de agua,
Sistema de espuma, Bomba contra incendio, Área de tambores, generador de
emergencia, Área de estacionamiento y Tanque elevado para agua.
Excavaciones
Se realizaran las excavaciones en forma manual y/o con equipo mecánico,

fijando previamente la holgura necesaria, las tolerancias y la inclinación de los
taludes (si fuese necesario) y depositando el material producto de la excavación
en un lugar adyacente, pero sin que llegue a estorbar.
En la ejecución de las excavaciones se considerarán los siguientes casos:
a) En seco.
b) Eliminando el agua de la excavación mediante drenes auxiliares o por

bombeo.
c) En agua, utilizando maquinaria, cuando no sea posible eliminarla por bombeo

o mediante drenes auxiliares.
d) En material saturado o lodoso.
Drenajes
La planta contará con un sistema de drenaje independiente para precipitación

pluvial, aceitoso y químico, los cuales serán descargados a un separador de
aceites de acuerdo a lo que indique el proyecto.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 122
Los niveles de la excavación, serán de acuerdo a las indicaciones del proyecto.
La colocación de tubería y sellado de ésta, será de acuerdo al diámetro y

especificaciones indicadas en proyecto.
Los rellenos de la excavación se efectuarán en capas y con el material indicado

en proyecto.
Colocación de acero de refuerzo
El habilitado y colocación de acero de refuerzo en banquetas, guarniciones,

edificios, bases, cimentación de tanques, etc., será de acuerdo al número de
varillas, diámetros de éstas y resistencia del acero, indicados en el proyecto.
Elaboración y vaciado de concreto
La elaboración y vaciado de concreto en banquetas, guarniciones, edificios,

bases, cimentación de tanques, etc., se realizará de acuerdo a la resistencia
indicada en el proyecto.
Banquetas y guarniciones de concreto
La localización y el trazo de los ejes de las banquetas deberá basarse en las

mojoneras de referencia localizadas en la obra, de acuerdo a los planos del
proyecto.
El despalme del terreno consistirá de la extracción, acarreo y depósito de la capa

superficial, hasta el sitio destinado para tal fin.
La nivelación de la base de las guarniciones y de las banquetas se obtendrá

mediante las excavaciones y los rellenos necesarios, según la topografía del
terreno, de acuerdo con el proyecto.
Las excavaciones se efectuarán hasta el nivel de desplante de las guarniciones

o banquetas, en caso de encontrarse material no apto para la base, se
procederá a eliminarlo y substituirlo por material adecuado.
En caso de relleno, se compactará en capas no mayores de 20 cm de espesor.
Los niveles de banquetas y guarniciones deberán referirse a los bancos de nivel

previamente establecidos en la obra.
El acero de refuerzo, número de varillas, diámetro y resistencia, será de acuerdo

a lo indicado en el proyecto.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 123
La cimbra podrá ser de madera o metálica, sin deformaciones ni deficiencias que

afecte las dimensiones, el alineamiento o la homogeneidad del colado.
La elaboración y vaciado de concreto, será de acuerdo a la resistencia indicada

en el proyecto.
Las juntas de expansión y contracción en las losas de banquetas, irán a cada

3.00m de distancia entre sí, con un ancho de 13 mm. La parte superior de la
junta llevará un sellador elástico.
Las juntas entre las guarniciones y las losas de las banquetas serán de 3 a 6
mm de ancho y se rellenarán y sellarán de igual forma que las juntas de
expansión de las losas.
Pisos de concreto hidráulico para tránsito pesado
Se instalarán en calles de rodamiento de autotanques así como en el área de

llenaderas, la resistencia del concreto y la colocación de acero de refuerzo,
estarán determinadas por las especificaciones del proyecto.
Pisos de concreto asfáltico
Se instalarán en calles interiores de la planta, estacionamiento y calles

perimetrales, sus dimensiones serán de acuerdo a proyecto.
Cimentación para tanques
Las dimensiones de excavación del muro anular (redondel) estarán de acuerdo a

las especificaciones del proyecto.
El habilitado y colocación de acero de refuerzo, número de varillas, diámetros,

resistencia, etc., será de acuerdo a las especificaciones del proyecto.
El habilitado y colocación de cimbra de madera o metálica del redondel, será de

acuerdo al proyecto.
La resistencia en la elaboración y vaciado de concreto, así como el espesor y

altura del redondel, será el indicado en el proyecto.
El muro anular de concreto (redondel) se construirá con el propósito de repartir

la carga concentrada de la pared cilíndrica, facilitar la construcción del tanque,
proteger el terraplén durante y después de la construcción y aislar el fondo de la
humedad. El muro deberá descansar sobre suelo inalterado o compacto y ser
dimensionado de tal forma que la presión de contacto en la parte inferior sea
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 124
aproximadamente igual a la presión actuante en el relleno confinado a la misma

profundidad.
El fondo del tanque descansará sobre un terraplén cuya altura se fijará en

función de la magnitud de los asentamientos totales esperados y de la
posibilidad de inundación de la zona; en ningún caso esta altura será inferior a
30 centímetros sobre el nivel circundante. El terraplén se construirá después de
sustituir el material superficial indeseable por un material libre de materias
orgánicas y productos corrosivos (de acuerdo al proyecto), cuyas condiciones de
compactación cumplirán con las especificaciones del proyecto.
Los diez centímetros superiores del terraplén serán constituidos por arena limpia
gruesa, grava o piedra molida, con tamaño de partícula de 1 a 2.5 centímetros ó
lo que indique el proyecto. Este estrato se estabilizará con un producto asfáltico
para poder dar a la superficie de apoyo la forma adecuada, dando una ligera
pendiente a la superficie de apoyo del centro hacia la periferia con objeto de
compensar los asentamientos diferenciales y facilitar el lavado y la remoción de
sedimentos del tanque.
Fondo de los tanques
Se controlará la colocación de las placas apegándonos al plano de armado del

fabricante, ya que una mala distribución en el fondo, nos ocasionaría que no se
cubra el área requerida, que no den los traslapes especificados y que no se
tenga la proyección de la ceja exterior del fondo en lo especificado..
Las juntas radiales de las placas anulares del fondo deben soldarse a tope,
debiendo tener fusión y penetración completas. La solera de respaldo debe ser
compatible para mantener unidas con soldadura las placas anulares.
Las placas del fondo traslapadas serán soldadas solamente por la parte superior
con soldadura de filete continuo en todas sus costuras, iniciando del centro hacia
la periferia, esto con el fin de evitar calentamiento y abolsamiento en el fondo.
Para placas del fondo ya sean anulares o no, con espesores de 12.7 mm (1/2”) y
menores, excluyendo cualquier tolerancia por corrosión, la fijación entre la orilla
inferior del primer anillo de la envolvente y la placa del fondo debe hacerse
soldando un filete completo continuo a cada lado de la placa envolvente.
El tamaño de cada soldadura, excluyendo cualquier tolerancia para corrosión, no

debe ser mayor de 12.7 mm (1/2”), ni menor que el espesor nominal de la placa
más delgada por unir.
Cuerpo de tanques
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 125
La secuencia de colocación de las placas del cuerpo nos ocasionará que el

tanque quede fuera de verticalidad, si no se colocan y sueldan las puertas de
limpieza, líneas de succión, etc., antes de iniciar el montaje del primer anillo, al
querer colocarlas después, el tanque se deforma.
Se iniciará el montaje de las placas del primer anillo, utilizando los herrajes
adecuados para la erección y dar la verticalidad requerida, la cual será revisada
para evitar desplomes desde el inicio del montaje.
La soldadura de las juntas verticales en la envolvente deben ser a tope con

penetración y fusión completas, como las obtenidas por doble soldadura o por
otro medio que pueda obtenerse la misma calidad de metal de soldadura
depositada sobre el interior o exterior de las superficies soldadas que reúnan los
requisitos de los procedimientos, y no se permitirá proceder a levantar otros
anillos, con las placas punteadas.
Se iniciará el montaje de las placas del segundo anillo, revisando su verticalidad

antes de iniciar las soldaduras de las verticales al 100% y así sucesivamente
hasta terminar el montaje del cuerpo.
El control de las soldaduras se llevará adecuadamente para que el tanque quede

con la redondez y verticalidad requerida, esto es, soldando al 100% las
verticales de cada anillo, sin haber montado el siguiente, y efectuando dichas
soldaduras en posición de 180 grados, para ir distribuyendo los esfuerzos.
Las soldaduras horizontales entre anillos, se efectuarán al tener montados los

anillos que conforman el cuerpo del tanque, haber revisado la verticalidad de
estos y distribuido el desplome (si lo hubiera) que no será mayor de 1/200 de la
altura total del tanque.
Se procederá a montar la estructura interior del tanque, de acuerdo a los

materiales y sus especificaciones descritas en los planos del fabricante.
Techo
Se colocará el ángulo de coronamiento en la parte superior del tanque,

montando sobre este los largueros, vigas, etc. que soportarán las placas del
techo.
La colocación de las placas del techo se harán siguiendo la secuencia de

armado marcada en planos del fabricante.
Las placas del techo deben soldarse por su parte superior con soldadura
continua de filete completo en toda la costura.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 126
Las placas del techo deben fijarse al ángulo superior del tanque con una
soldadura de filete continuo solamente en su parte superior.
Las secciones del ángulo superior para techos auto-soportados deben unirse
con soldadura a tope que tenga fusión y penetración completas.
Los accesorios en el techo como son, escotillas de medición, venteos, entradas

hombre, etc., se instalarán al tener armado el tanque.
Radiografiado
La inspección para determinar la calidad de las soldaduras en el cuerpo del

tanque, se harán con rayos “X” o rayos Gamma, mediante un spoteo.
El control de las radiografías es indispensable para garantizar la seguridad de

los trabajos y para identificar su posición real, verificar que las reparaciones (en
su caso) hayan sido correctas y controlar la eficiencia de los soldadores.
Las pruebas a los soldadores se harán oportunamente para evitar atrasos en el

inicio de los trabajos.
Prueba de hermeticidad del fondo
Después de soldar el primer anillo de la envolvente, se procederá a probar la

hermeticidad del fondo de acuerdo con uno de los métodos de prueba citados a
continuación:
* Prueba de vacío.
* De presión.
Prueba de hermeticidad de la envolvente
Después de terminada la construcción del tanque y antes de conectar las

tuberías externas permanentes, la envolvente del tanque se probará por alguno
de los siguientes métodos:
* Inspeccionándola frecuentemente durante la operación de llenado con el fin de

detectar fugas.
* Para tanques de techo hermético, el nivel libre del agua debe quedar 51 mm
(2”) arriba del ángulo superior de la envolvente.
* Aplicando por el interior de las juntas, aceite altamente penetrante como el de

muelles para automóvil y observando cuidadosamente el exterior de las juntas
para determinar si existen filtraciones.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 127
Prueba de hermeticidad del techo
Una vez terminado el techo el cual ha sido diseñado para ser hermético a los
gases, se probará esta hermeticidad por alguno de los siguientes métodos:
* Aplicando una presión interna de aire que no exceda del peso de las placas del
techo empleando jabonadura, aceite de linaza u otro líquido apropiado para
detectar las posibles fugas.
* Prueba de vacío a las juntas soldadas
Membrana Interior
Un tanque de techo fijo puede modificarse para evitar la evaporación del

producto (gasolinas), adicionándole una membrana interna, (de acero al carbón
ó aluminio), cuando se construyen de acero al carbón, el espesor mínimo será
de 3/16” soldado a filete continuo por la parte superior.
Accesorios
Los accesorios tales como boquillas, escotillas de medición, etc., que lleve el
tanque, deberán colocarse cuando este haya sido soldado al 100%.
Recubrimiento Anticorrosivo
Una vez terminado el armado del tanque al 100% se iniciara la limpieza con
chorro de arena a metal blanco tanto por el interior como por el exterior del
tanque.
La limpieza con chorro de arena es el método más eficaz de preparar superficies

y promueve una buena adherencia del material anticorrosivo.
Aplicación de recubrimientos:
Durante la aplicación hay que tomar las siguientes precauciones:
- Suspender si la temperatura está debajo de 10 grados centígrados, si la

superficie está húmeda por efecto de la lluvia o por condensación de la
humedad.
- Si la superficie fue preparada por medio de chorro de arena, el recubrimiento

no deberá de aplicarse después de 3 horas de efectuada la limpieza. En
estructuras muy grandes como son los tanques, esto es posible, sin embargo
hay que aplicarla lo más pronto posible para evitar el ataque corrosivo porque
queda la superficie muy activa.
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La aplicación puede ser hecha a base de rodillo, brocha o por aspersión. Esta
última es la más utilizada en los tanques de almacenamiento.
Selección del sistema anticorrosivo:

Los sistemas utilizados son muy variados. Tenemos recubrimientos primarios
que están encaminados a la obtención de una buena adherencia con el metal,
inhibir la corrosión y dar una superficie áspera para la aplicación del acabado.
El acabado representa la capa exterior del sistema que está en contacto con el
medio ambiente, promueve la impermeabilidad del sistema y la resistencia al
medio corrosivo.
Los enlaces, son recubrimientos que dan compatibilidad de adherencia entre un

primario y un acabado.
La supervisión del recubrimiento contempla la supervisión de la limpieza, la

supervisión de la aplicación y la supervisión posterior a la aplicación.
La supervisión posterior a la aplicación, considera el tiempo de secado, la

apariencia la cual debe estar libre de grumos y deformaciones, el espesor de la
película seca, adherencia, y por ultimo la prueba de continuidad de película
certificada con los aparatos holiday.
Inspección técnica
La inspección técnica de un tanque deberá de llevarse a cabo tanto por el

interior como el exterior. Las herramientas de inspección necesarias son:
Medidor de profundidades, Calibrador de interiores, Calibradores mecánicos,

Martillo de inspector, Navaja, Libreta de notas, Crayón o pintura, Lámpara de
mano, Regla y escuadra, Una plomada, Calibradores ultrasónicos y detectores
de fallas, Equipo de partículas magnéticas, Líquidos penetrantes, Medidor de
resistencia eléctrica del suelo y tanque “Megger”, Equipos de radiografías
industriales, Medidor de espesores de película seca, Equipo de limpieza,
Tránsito, Caja de vacío y equipo de vacío para prueba de fondo, Equipo
respiratorio y Equipo de protección personal.
Bases de Diseño
Diseño civil y estructural
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 129
La construcción de las bases, el acero estructural, los edificios y los refugios se

harán tomando en cuenta los códigos de construcción en vigor. El diseño se
hará también de acuerdo a las leyes y regulaciones locales en materia de
construcción de edificios.
Bases
El diseño para la terminal incluye el desarrollo del sitio, la base estructural de los
edificios, estructuras de apoyo para maquinaria y el diseño de las bases para
todas las máquinas rotantes y reciprocantes..
Edificios, refugios y cobertizos
Un edificio es una estructura completamente cerrada que puede ser

ambientalmente controlada. Un refugio es una estructura no cerrada que
primordialmente cubre equipos.
Un cobertizo es una estructura completamente cerrada que no está

ambientalmente controlada.
Los edificios, cobertizos y refugios serán diseñados para garantizar un fácil

acceso al equipo durante el servicio, operaciones, mantenimiento de rutina y no-
rutina y para proveer de protección en caso de situaciones naturales adversas.
Las puertas exteriores de los edificios serán provistas con equipo de
emergencia.
Los edificios se completarán hasta sus acabados finales con divisiones

interiores, aislamiento, pisos, techo, ventanas, puertas, servicios eléctricos,
ductos, plomería y luz; para operar en el ambiente de la ubicación de la
terminal. Los extinguidores cumplirán con las normas de la NFPA.
Los cuartos de control tendrán HVAC para mantener la atmósfera aceptable de

acuerdo a los estándares internacionales.
La siguiente lista enumera los edificios, refugios y cobertizos que se requerirán

en la terminal:
• 625 m2 Edificio de oficinas principal

• 625 m2 Edificio de mantenimiento / almacén / baños de operadores
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 130
• 552 m2 Almacén
• 230 m2 Cuarto de Control / Laboratorio
• 245 m2 Comedor
• 50 m2 Baños para los conductores
• 100 m2 Otros
Los tamaños y dimensiones mencionados en este artículo podrán tener ajustes

durante la última etapa de la ingeniería.
Diques en los tanques y área de contención
Los diques se construirán alrededor de los tanques a manera de

contención secundaria en caso de una descarga accidental o un escape
inadvertido del producto guardado en los tanques.
El diseño de los diques se hará siguiendo las regulaciones de la NFPA 30 y

de acuerdo a las leyes locales.
Caminos de acceso
Habrá un acceso primario de cinco metros de ancho que se extenderá desde el

camino existente a la entrada principal de la terminal, donde interconectará con
el sistema de caminos de la misma. Se considera pavimento rígido para todas
las áreas donde exista tránsito industrial pesado, como en el área de
estacionamiento de autotanques y las instalaciones de carga de los mismos. En
otras áreas, como alrededor de los edificios y de los tanques de
almacenamiento, se considerará pavimento flexible.
Cerca, entrada y caseta de seguridad
El cercado de seguridad marcará un límite visible alrededor de la propiedad. En

estas terminales las cercas estarán construidas de mampostería con columnas
de concreto intermedias. El propósito de las mismas es desalentar a personas
no autorizadas de entrar a la terminal. Una entrada para peatones y otra para
vehículos será instalada en la entrada principal de la terminal. La caseta de
seguridad será instalada en la entrada principal para permitir a los guardias de
seguridad revisar los vehículos, la carga y las personas a bordo.
Recolección de aguas residuales, tratamiento de agua y desalojo.
La recolección de aguas residuales, su tratamiento y desalojo se llevará a cabo

en la terminal y en las instalaciones de carga de autotanques. La elección de
colocar fosas sépticas o la instalación de una planta de tratamiento de aguas
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 131
residuales dependerá de las condiciones del sitio, los servicios locales y la

capacidad requerida. El sistema de tratamiento de aguas residuales contará en
un sistema de ductos conectados a todos los puntos de descarga de desechos.
El sitio de desalojo será construido y operado de manera que proteja la salud y

seguridad del personal encargado de la operación y mantenimiento de las
instalaciones. Este se construirá de acuerdo a las leyes ambientales y
regulaciones locales.
Instalaciones de carga de autotanque
Las instalaciones de carga de autotanques son estaciones de productos

divididos de la siguiente forma:
Gasolina.- 3 Estaciones de carga

Diesel.- 2 Estaciones de carga
Turbosina.- 4 Estaciones de carga
La instalación incluye brazos de carga, que estarán conectados a líneas de

productos, incluyendo la estructura de acero y el sellado de los carriles de
autotanques mediante una placa R.C.
Terminal
En las terminales, los productos que se reciben son medidos y almacenados en

los tanques para después ser transferidos al área de llenado y de ahí ser
cargados mediante autotanques para su entrega final.
La turbosina contenida en los tanques de almacenamiento, por medio de sus

líneas de integración será enviada hasta la estación de medición, pasará a la
trampa de envío y de ahí será transportada por el ducto de 8” de diámetro hasta
el aeropuerto internacional de Cancún, donde será recibido en la estación de
medición localizada en el interior de las instalaciones del aeropuerto.
La terminal y sus respectivas capacidades se describen a continuación:
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 132
a) Tanques.- El criterio operacional y el volumen que se transporta desde las

embarcaciones fueron usados para determinar el número de tanques y su
capacidad.
Cuadro 2-78
Cantidades y volúmenes de los tanques.
PRODUCTO CANT. VOL. DIAM. ALTURA VOL. DIAM. ALTURA TIPO
NOM. NOM. NOM. NOM. DE
3
(m ) (m) (m) (bbls) (PIES)
(PIES) TECHO
Gasolina 3 4,770 22.50 12.60 30,000 74 42 CFR
Magna c/IFR
Gasolina 2 1,590 13.00 12.60 10,000 43 42 CFR
Premium c/IFR
Diesel 2 4,770 22.50 12.20 30,000 74 40 CFR
Turbosina 1 6360 26.00 12.20 40,000 85 40 CFR
Turbosina 2 8745 30.50 12.20 55,000 100 40 CFR
CFR: Techo fijo cónico, IFR: Techo flotante interno (acero)
Volumen total para gasolina, diesel y turbosina: 50,880 m3 (Aprox. 320,000 bbls)
b) El desarrollo del área incluye: caminos de acceso e internos de la terminal,

calzadas y áreas de trabajo además de todos los sistemas de servicio,
alumbrado del perímetro y enrejado.
c) Los calibradores de los tanques, el sistema de monitoreo de temperatura y el

sistema de medición de carga se podrán verificar de forma remota, contarán con
instrumentación automática, equipo eléctrico y de comunicación SCADA.
d) La cimentación de los tanques será diseñada de acuerdo a las

consideraciones geo-técnicas del área.
e) Al equipo de medición de producto dentro del arreglo de tanques se le

integrará un sistema de detección de derrames (“LDS”). El sistema de medición
de flujo de entrada contará con un (1) patín de medición con una unidad LACT
(filtros, medidores de densidad y viscosidad), que incluyan las suficientes
corridas para el diseño de la capacidad determinada, tendrá una (1) corrida de
repuesto, por ejemplo: 2 corridas + 1 repuesto (50%, 50% más un repuesto 50%)
o 3 corridas + 1 repuesto (33%, 33%, 33% más un repuesto 33%). Contará
también con un (1) probador bi-direccional de medición de dislocación mecánica
con sus respectivos ductos y válvulas, todos los instrumentos y equipos
eléctricos estarán comunicados al sistema SCADA.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 133
f) Se instalará un sistema de medición de fugas y calibración, para medir el

producto cargado en los autotanques de manera que se puedan llevar a cabo
los controles de calidad requeridos. De ser necesario se instalará un sistema de
custodia en la transferencia, por el momento en la evaluación preliminar de
costos se ha considerado emplear únicamente el sistema de detección de fugas.
g) La recolección y drenaje de agua aceitosa se llevara a cabo mediante un

separador de agua y aceite.
h) Se contará con un sistema de comunicación y control SCADA completo.
i) Un sistema de aire comprimido y un sistema de nitrógeno con sistemas de

almacenamiento y distribución suficientes para la operación de las instalaciones.
j) Detección y combate de incendios (incluyendo almacenamiento y bombeo).
k) Almacenamiento de diesel con capacidad suficiente para los requerimientos

de operación en una emergencia de la terminal con sistema de tratamiento y
distribución.
l) Almacenamiento de aceite lubricante con capacidad suficiente para los

requerimientos de la terminal con sistema de distribución y limpieza.
m) Tratamiento y distribución de agua (agua cruda, agua contra incendios y

agua potable). El agua potable será abastecida por el proveedor local y el agua
de servicio será abastecida del sistema contra incendios.
n) Edificios como se mencionan anteriormente
o) Tratamiento y manejo de aguas residuales.
p) Trampa de recibo de diablos.
q) Filtros de entrada a la estación.
r) Corriente eléctrica
s) Se suministrará protección en contra de altibajos de energía y presión

excesiva al ducto de la terminal, como lo requiere la operación segura de los
ductos.
Requerimientos de apoyo y de servicio

________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 134
Sistema eléctrico
La fuente de energía principal será abastecida por la CFE, el voltaje que será
utilizado en la terminal podrá ser 415/230 V a 60 hertz. El voltaje de control para
bombas, luz etc. Será de 220 – 110 V, aunque las bombas de agua contra
incendio serán abastecidas por un generador de diesel.
Una subestación (transformador) será instalada, con capacidad para abastecer

al 100% las necesidades de la terminal, por cualquier caso, se instalará un
generador a combustión de diesel para cubrir las necesidades de la terminal a
415V; para iluminación y bajos consumos se podrá considerar un pequeño
generador de respaldo. Además, se instalará un sistema UPS en el edificio
administrativo para respaldar todas las funciones de los PLC y un sistema ESD
en la casa de bombas, en la estación de carga de autotanques , etc. Todos los
cables serán instalados bajo tierra, con la excepción de los cables de corriente y
de control para los tanques e instalación de carga de autotanques . Se
considerará un sistema de protección catódica para todos los ductos de
productos dentro de la terminal. Los edificios, equipo y demás estarán
conectados a tierra.
Un sistema de supervisión y control seguro es indispensable y por lo tanto un

sistema de PLC con un programa adecuado para un sistema de control
integrado se instalará para las bombas, los tanques, instalaciones de carga, etc.
Se consideran sistemas separados para:
a) Funciones de control y encendido de las bombas, incluyendo sistemas de

apagado de emergencia para bombas, válvulas, etc. Las bombas serán
conectadas:
* En el sitio
* Cuarto de Control
* Bombas de carga de autotanques en lugares individuales
b) Indicadores de nivel y temperatura de los tanques.- Todos los tanques estarán

equipados con indicadores de nivel como el SAB o ENRAF, además de
indicadores de temperatura. Se construirá una instalación operada por
computadora que supervise estas funciones e imprima toda la información de los
tanques y estará conectada al sistema de computo del departamento de
logística.
c) Operación de los equipos contra incendio (bombas, alarmas de incendio, etc).-

Las bombas para combatir fuego serán encendidas directamente; cuando la
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 135
presión sea baja, habrá una la señal encendida en el cuarto de control. La

bomba de tensión mantendrá la presión automáticamente. La bomba de espuma
podrá arrancarse en el sitio y en el cuarto de control. La terminal estará equipada
con alarmas de incendio en diferentes lugares, como en el arreglo de tanques, la
casa de bombas, las estaciones de carga de autotanques , oficinas, etc, de
acuerdo con las regulaciones locales.
d) Calidad y cantidad de drenaje.- La supervisión del drenaje (calidad /cantidad)

se llevará a cabo desde el cuarto de control.
e) Sistema de comunicación y Circuito cerrado de Televisión (CCTV).-
* Intercomunicadores inalámbricos a prueba de explosiones permiten la

comunicación con el cuarto de control a través de la estación de control.
* Para actividades de supervisión de toda la terminal se instalarán

cámaras (área de distribución de la casa de bombas, áreas de carga de
autotanques ).
Instrumentación y Control
La instrumentación de campo, como interruptores, controladores, transmisores,

etc., estará conectada al Panel de Control de la Estación terminal (PCE).
Todos los equipos de patines de medición contarán con un Panel de Control de

la Unidad (PCU). Todos los PCU estarán diseñados para asegurar que la unidad
opere de manera continua y segura sin la intervención de supervisión local o
remota. Los componentes de fabricación estarán de acuerdo a los estándares de
la industria.
Se empleará un respaldo de baterías de al menos cuatro (4) horas, con un

tiempo de recarga máximo de veinticuatro (24) horas. La instalación de los
estantes para baterías y cargadores cumplirán con el nivel local sísmico, como
se define en el Código de construcción estándar (E.U.A.) y conforme con las
leyes locales.
El Panel de
Control de la Estación
(PCE) recopilará toda
la información de los
diferentes
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 136
instrumentos y
sistemas a base de
PLC para el
monitoreo y registro.
El sistema SCADA
contará con una
interfase con el panel
de control de la
estación.
El diseño de las instalaciones será tal que el personal en el sitio podrá operar la
estación de forma continua y segura sin supervisión o control a distancia.
Abastecimiento de agua
Se requiere de un abastecimiento de agua adecuado de las instalaciones para

satisfacer las necesidades del personal, para la operación de equipos, sistemas
de refrigeración, sistema de protección contra incendio y agua potable requerida
a instalaciones como edificios, comedores, lavamanos, regaderas, etc.
El consumo de agua fresca estará restringido primeramente al uso domestico y

la calidad del agua deberá cumplir con los estándares de la organización
mundial de la salud. El volumen estimado de consumo será determinado durante
la ingeniería de detalle.
Para el sistema de abastecimiento de agua industrial se podrían emplear aguas

subterráneas o superficiales siempre y cuando proporcionen un volumen
adecuado y constante. Se estima que el sistema de protección contra incendio
incluirá dos (2) tanques de 10,000 bbls aproximadamente.
Sistema contra Incendio

________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 137
Las instalaciones para extinguir el fuego se diseñarán para apagar y enfriar los
objetos más grandes, por ejemplo en los tanques de almacenamiento, el fuego
en el tanque más grande y el enfriamiento de los tanques, equipos e
instalaciones adyacentes. Su diseño cumplirá con las normas y leyes locales e
internacionales.
El principal supresor del fuego estará compuesto por una mezcla de 97% agua y
3% de concentrado de espuma. Adicionalmente, el agua podrá ser usada como
refrigerante cuando se emplee sola.
Se instalarán dos tanques de 10,000 barriles de combate contra incendio que se

abastecerán con agua cruda bombeada desde un sitio a ser definido en la
ingeniería de detalle. El depósito de espuma para la terminal tendrá una
capacidad total aproximada de 9.5 m3 (2500gals). Este podrá ser instalado en el
área cercana a la casa de bombas. El tanque de agua contra incendio y sus
conexiones serán instalados conforme a la norma NFPA 22.
Adicionalmente, un sistema fijo de espuma alrededor de los tanques, instalado

en la parte más elevada; proporcionara la debida protección en el área de
almacenamiento de la terminal. Este diseño será regido por los lineamientos de
la norma NFPA 11. La red contra incendio será alimentada mediante dos
bombas centrífugas de combustión interna, cuya capacidad total se estima en
1140 m3/hr. c/u. (5,000gpm) y con una potencia de 800 HP.
Estas estarán ubicadas cerca de los tanques de agua contra incendio, bajo
resguardo y cerca de los tanques de almacenamiento. Se colocarán bombas de
tensión para mantener la presión necesaria en la red. El sistema será movido por
motores diesel. El diseño e instalación de las bombas cumplirá con la norma
NFPA 20. Los accesorios y dispositivos contra incendios cumplirán con la norma
NFPA 24. En general, el sistema de supresión de fuego será colocado en una
malla de distribución de manera que cada punto a ser protegido esté encerrado
dentro de un sistema de tuberías, cuya máxima presión de servicio será de 175
PSI.
En resumen el diseño tomará en cuenta lo siguiente:
• El origen del incendio será

reconocido y registrado por la
alarma contra incendio.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 138
• Las bombas de agua serán

activadas de inmediato y habrá
suficiente agua disponible para el
combate contra incendio.
• Habrá suficiente agente de
espuma concentrado para
combatir el incendio.
• Se podrán tomar las medidas
necesarias pocos minutos
después que la alarma se
encienda.
• Habrá un sistema fijo de espuma
y roció de aguas de refrigeración
instalado cerca de los tanques de
almacenamiento, estación de
bombeo, y llenadera de
camiones. El roció de estas áreas
se llevara acabo mediante
monitores o cañones de agua fijos
del tipo SPECTRUM o similar.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 139
También se usaran monitores

móviles y mangueras.
• El sistema de rocío en el área de
camiones será del tipo D-3
PROTECTOSPRAY™ o similar
con espaciamiento máximo de 3
metros de acuerdo a la norma
NFPA 15.
• Se instalaran extintores portátiles
de 10 a 15 kg en las estaciones
de bombeo, áreas de carga de
carros tanques y edificios de
oficina. Los cuartos eléctricos
contaran con extintores de dióxido
de carbono (CO2).
• Se localizaran monitores contra
incendio fijos alrededor de los
tanques de almacenamiento, el
área de llenadera de camiones y
estaciones de bombeo.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 140
• Los incendios de campo serán

atendidos por equipos móviles.
Además se instalaran hidrantes
dentro de la terminal.
• Los tanques estarán equipados
con ductos de espuma fijos
instalados de acuerdo con la
norma NFPA 11. En tanques con
membrana flotante, por ejemplo
los tanques de gasolina; solo se
consideraran incendios en el
perímetro del techo flotante.
Fabricadores de espuma del tipo
Williams LW-15D o similar con
capacidad de 40 GPM serán
instalados alrededor del perímetro
con un espaciamiento de 12
metros. Para los tanques de techo
fijo tal como turbosina y diesel; se
considerara el área completa.
Cámaras de espuma del tipo
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 141
Williams LW-30 o similar con

capacidad de 600GPM serán
instalados alrededor del perímetro
del tanque.
• El sistema de espuma contra

incendio será instalado en
paralelo a las tuberías de aguas
contra incendio para la inyección
de espuma. Habrán múltiples de
conexión en áreas de cercanas a
los tanques de almacenamiento,
estaciones de bombeo, y
llevadera de camiones.
• Las tuberías y las boquillas
rociadoras serán seleccionadas
en cumplimiento con la norma
NFPA 15.
La ubicación final de los equipos será revisada durante la etapa de ingeniería de
detalle. En el caso que los códigos y estándares resulten en requerimientos
mayores a los previstos, dichos códigos y estándares prevalecerán.
Sistema de drenaje
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 142
Cada arregló de tanques contará con ductos, drenajes en U, sumideros, y

drenaje a través de los cuales el agua acumulada se encausara al punto de
recolección de aguas de lluvia. La inspección visual será implementada para el
aseguramiento del control de la calidad del agua previo a cualquier acción de
apertura de válvulas y/o transferencia a través del drenaje. Si existe sospecha de
contaminación serán tomadas muestras de laboratorio.
Las válvulas de bloqueo del drenaje deberán estar normalmente cerradas en

cada una de las áreas de recolección. El producto desplazado durante la corrida
de diablos, alivio de presión, u operaciones de drenaje de bombas o de las
líneas; será recolectado o transferido a otra sección del sistema de tuberías y
tanques para minimizar contaminantes en las tuberías de drenaje.
Las aguas de lluvias podrán ser clasificadas en:
(a) Agua no contaminada: el agua de lluvia de los caminos y de las áreas no

contaminadas se encausaran directamente al arroyo mediante drenajes
superficiales (canales en U, canales preformados).
(b) Aguas contaminadas por aceite: estas podrían venir del área de diques de los
tanques, áreas de bombeo, áreas de distribución; y estación de carga de carros
tanque. El agua contaminada, será drenada, mediante un sistema de tuberías a
un separador de aguas aceitosas del tipo API cuya capacidad ha sido estimada
en 900 GPM. La cantidad máxima de aceite en el agua de drenaje no excederá
15 ppm. En caso de que se salga de especificación, el agua será transferida al
tanque de recolección de aguas de lluvia contaminadas (74m3). Las bombas
localizadas en el punto de recolección de aguas de lluvias se detendrán si el
límite es excedido. El manejo de esta agua será de forma independiente
dispuesto de acuerdo a los lineamientos legales y los sitios o plantas de
tratamiento cercanas que las autoridades locales indiquen.
Sistema de drenaje cerrado
Se requerirá de un sistema de drenaje cerrado y se usará para los siguientes

servicios:
• Drene de aceite de equipos con motor.

• Válvulas termales de descarga.
• Filtros de drenaje.
• Patines de medición.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 143
• Desbordes diurnos de los tanques.

• Drenes de la trampa del limpia tubo.
• Tuberías en la terminal.
• Cubiertas de las bombas.
• Respiraderos.
El sistema de drenaje cerrado terminará en el separador de aceite y agua.
El aceite será enviado al tanque de recuperados. Las aguas contaminadas

con concentraciones mayores a 15 ppm serán depositadas en el tanque de
aguas contaminadas.
Filtros
Habrá permanentemente cuatro filtros de canasta (tres trabajando y otro de

repuesto) con la finalidad de proteger el equipo, estos se instalarán en el interior
de la terminal.
Operaciones a base de diesel
El diesel será llevado en autotanques hasta la terminal en donde se

guardará en tanques de manera que se tenga combustible suficiente para
15 días.
También se usará para proveer a los equipos de generación de electricidad y

para los vehículos y equipo de mantenimiento, para el equipo de mitigación
contra incendios, así como para una bomba de combustible para equipo móvil.
El diesel se
almacenará en
tanques de acero,
mismo que mediante
una bomba
redistribuirá el
combustible a la
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 144
planta de emergencia
y a la bomba contra
incendios. Se
instalará una válvula
de una vía (check)
entre la manguera del
autotanque y el
tanque para evitar
derrames en caso de
ruptura de la
manguera.
Sistema de tratamiento de agua
El diseño del sistema de tratamiento de agua se cumplirá con lo siguiente:
a) Minimizar contaminación de aguas de lluvia. Comentario [ar1]: Cambiar el

texto por (Minimizar
b) Recolección de aguas de lluvia contaminadas. contaminación de aguas de
c) Tratamiento de aguas provenientes de instalaciones administrativas mediante lluvia)
el uso de fosa sépticas.
Se asegurará que no se excedan los límites permitidos que son para aceite y
grasa de 10 mg/l y sólidos totales suspendidos de 100 mg/l.
Sistema de aire
comprimido
Se requiere de un sistema central de aire comprimido para las siguientes
actividades:
________________________________________________________________
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG Pág. 145
a) Limpieza de los ductos clase II.

b) Trabajos en las áreas a prueba de explosiones para retirar el gas de
los tanques.
c) Corridas de diablos de los ductos clase II.
La demanda total de aire comprimido será suministrada por los

compresores de aire de servicio, los cuales utilizan motores eléctricos, se
instalarán sistemas de secado de aire para abastecer de aire seco al
sistema de instrumentos. Dichos sistema de secado de aire serán
automatizados, auto-regenerables y de bajo mantenimiento.
Sistema de
nitrógeno
Se contratará una instalación de nitrógeno que consistirá en un
contenedor aislado de aproximadamente 28 m3 y un vaporizador para:
a) Corrida de diablos de ductos clase 1.

b) Vaciado de ductos clase 1.
c) Trabajo de soldadura en ductos.
El nitrógeno líquido se llevará a la terminal mediante autotanques. Se considera

un contrato a largo plazo entre Oiltanking y el proveedor de esté servicio, para la
instalación, transporte y compra de nitrógeno. El consumo anual depende del
uso. Se utilizará el mismo sistema de ductos diseñado para el aire comprimido.
La instalación tendrá una salida de 10 m3/min a una presión de 7–8 atmósferas.
El consumo anual dependerá de la utilización.
Personal
El personal que se ocupará incluye, personal administrativo y obrero, se

contratará de preferencia mano de obra local.
Cuadro 2-79
Personal para la preparación del sitio y construcción de la terminal
ETAPA PERSONAL
PREPARACION DEL SITIO (Barda perimetral, Terracerías, Diques y Cimentación de
tanques) 211
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 146
CONSTRUCCION AREA DE TANQUES (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 188

CONSTRUCCION AREA DE SERVICIOS (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 101
PRUEBAS Y ARRANQUE (Obra civil, mecánica y obra eléctrica) 16
Personal Total 516
Maquinaria y equipo
Cuadro 2-80
Relación de equipo a utilizarse
EQUIPO CANTIDAD
ANDAMIOS TUBULARES 10
BAILARINAS 8
CAMION CON PIPA 2
CAMION CON MALACATE (WINCHE) DE 5 TON 4
CAMION DE 6 M3 15
CARGADOR FRONTAL 2 METRS CÚBICOS 2
COMPACTADOR VIBRATORIO DE 10-12 TON 2
COMPACTADOR VIBRATORIO DE PLACA 6
COMPRESOR DE 350 LTS POR SEGUNDO (750 PCM) 4
COMPRESOR ELECTRICO DE 1.65 LTS (3.5 PCM) 3
EQUIPO ARENA A PRESIÓN (SAND BLAST) 200LTS 8
EQUIPOS DE OXIACETILENO 20
ESMERILADORA ELECTRICA 12
GARRUCHAS PARA MONTAJE DE TANQUES 1
GRUA HIDRAULICA DE 22 TON 4
HERRAJES PARA ARMADO DE TANQUES 1
MANOMETRO Y ACC. PARA PRUEBA HIDROSTATICA 5
MAQUINAS DE SOLDAR DE 400 AMPS 10
MOTOCONFORMADORA HIDRAULICA 3
NIVEL TOPOGRÁFICO 3
EQUIPO DE PINTURA 18 LTS 6
RETROEXCAVADORA MANO DE CHANGO 4
REVOLVEDORA DE 1 SACO 6
TRACTOR D-8 3
TRANSITO DE 1 MIN. PROX. 3
VIBRADOR PARA CONCRETO 5
Niveles de ruido de la maquinaria y equipo
Cuadro 2-81
Niveles de ruido de la maquinaria y equipo
Maquinaria o Equipo Nivel de Ruido (db) Afectación
Aplanadora 79 leve
Bailarinas 79 leve
Camiones 81 molesto
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 147
Máquina de Soldar <79 ninguno

Motoconformadoras 79 leve
Retroexcavadora 79 leve
Revolvedora <79 ninguno
Rodillo vibratorio 79 leve
Vibradoras 81 molesto
Como se puede apreciar en la tabla anterior, los niveles de ruido producidos por
la maquinaria de construcción no exceden los máximos establecidos por el
Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica
publicado en el Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Diciembre de 1982
y en las normas NOM-080-ECOL-1994 y NOM-081-ECOL-1994, que establecen
la emisión de ruido a un máximo de 84 db.
Materiales
A continuación se presenta un cuadro con una estimación de los materiales

necesarios para la urbanización durante la construcción de la terminal de
almacenamiento.
Cuadro 2-82
Materiales para la construcción de la terminal
MOVIMIENTO DE TIERRAS /RELLENO Cantidad Unidad

LIMPIEZA DE TERRENO 112,625.00 M2
EXCAVACIÓN 16,894.00 M3
RELLENO CON MATERIAL ESTRUCTURAL / COMPACTACION 25,341.00 M3
CAMINOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
PAVIMENTACION RIGIDA (CONCRETO ARMADO espesor = 15 cm)) 27,706.00 M2
PAVIMENTACION FLEXIBLE (CARPETA ASFALTICA espesor = 5 cm) 13,000.00 M2
AREA DE TANQUES / MÚLTIPLE (MANIFOLD) / MUROS DE CONTENCIÓN
Excavación 1,180.40 M3
SOLADO / CONCRETO DE LIMPIEZA f'c = 100 KG/CM2 1,124.10 M2
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 569.52 M3
ENCOFRADO 2,664.65 M2
ACERO 124,385.59 KG
CONCRETO f'c = 210 Kg/cm2 1,841.30 M3
RELLENO Y COMPACTACION 737.75 M3
CARPETA ASFALTICA espesor = 5 cm 4,350.26 M2
Malla GEOTEXTIL (Geomembrana) 4,350.26 M2
JUNTAS (SOLO EN AREA DE MÚLTIPLE (MANIFOLD)) 75.00 ML
TANQUES
2-55,000 BBLS TECHO CONICO FIJO 399,000.00 KG
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 148

3-30,000 BBLS TECHO CONICO FIJO Y MEMBRANA INTERNA FLOTANTE 366,300.00 KG
1-400 BBLS TECHO CONICO FIJO 1,716.00 KG
1-500 BBLS TECHO CONICO FIJO Y MEMBRANA INTERNA FLOTANTE 2,145.00 KG
PINTADO DE TANQUES
INTERIOR Y EXTERIOR 34,837.62 M2
EDIFICIO ESTRUCTURA MIXTA: ALBANILERIA REFORZADA
CEMENTO 10,552 BBLS
ARENA GRUESA 603.19 M3
ARENA FINA 100.85 M3
PIEDRA CHANCADA 480.68 M3
HORMIGÓN 692.98 M3
ACERO CORRUGADO 30,728.48 KG
ALAMBRE # 8 1,399.91 KG
ALAMBRE # 16 614.51 KG
CLAVOS 1,399.91 KG
LAD. TECHO h =15 CM 16,849.00 UN
LADRILLO MURO 47,817.46 UN
COBERTURA TECHO 17,861.14 UN
DESMOLDANTE 111.93 GLNS
CURADOR 11.07 GLNS
ESTRUCTURA METALICA PARA SOPORTE DE TUBERIAS
SOPORTES DE ACERO 26,884.00 KG
AREA DE CARGA
ESTRUCTURA METALICA (ISLAS DE CARGA) 24,336.00 KG
A continuación se presentan los listados de materiales requeridos para la

construcción de los tanques de almacenamiento, bombas, despachadoras,
estaciones de medición y otros.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 149
Cuadro 2-83
Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Turbosina)
Cantidad Descripció
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
12
RF, 275 psi, tamaño
254 mm
Filtro, ANS
150 RF, 275 psi,
4
tamaño 152.4 mm x
152.4 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
4
152.4 mm
Bomba
Centrífuga: 500GPM
4
25ft, TDH: 50ft, Goul
3196MT 4x6x10”
Motor
Eléctrico: 10Hp,
4
3~60Hz~230/460Vol
1800 RPM
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
4
152.4 mm
Sensor/sw
4
de flujo
Sensor/sw
4
de sobre presión
Válvula de
Contra-flujo, ANSI 15
4
152.4 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
3
304.8 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI 15
1
304.8 mm
Estación
trampa de diablos:
1
ANSI 150 RF, 275 ps
tamaño 304.8 mm
Cuadro 2-84
Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Gasolina)
Cantidad Descripción
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
7
254 mm
Filtro, ANSI
150 RF, 275 psi,
3
tamaño 254 mm x 254
mm
Válvula tipo
3 Mariposa, ANSI 150
________________________________________________________________
254 mm
Bomba
Centrífuga: 500GPM @
3
25ft, TDH: 50ft, Goulds
3196MT 4x6x10”
Motor
Eléctrico: 10Hp,
3
3~60Hz~230/460Volts
1800 RPM
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
3
203.2 mm
Sensor/switc
3
de flujo
Sensor/switc
3
de sobre presión
Válvula de
3
203.2 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
4
304.8 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI 150
1
304.8 mm
Estación
trampa de diablos:
1
tamaño 304.8 mm
Cuadro 2-85
Estación de Bombas: Llenadera de camiones (Diesel)
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
4
304.8 mm
Filtro, ANSI
150 RF, 275 psi,
2
tamaño 254 mm x 254
mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
2
254 mm
Bomba
Centrífuga: 500GPM @
2
25ft, TDH: 50ft, Goulds
3196MT 4x6x11”
Motor
Eléctrico: 10Hp,
2
3~60Hz~230/460Volts
1800 RPM
Válvula tipo
2
Mariposa, ANSI 150
________________________________________________________________

203.2 mm
Sensor/switc
2
de flujo
Sensor/switc
2
de sobre presión
Válvula de
2
203.2 mm
Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
2
304.8 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI 150
1
304.8 mm
Estación
trampa de diablos:
1
tamaño 304.8 mm
Cuadro 2-86
Estación de Bombas: Sistema de Tuberías Aeropuerto Cancún (turbosina)
Cantidad Descripción Fabricante/ Modelo
3 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 254 mm Zwick o similar
1 Filtro, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm x 152.4 mm -
1 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Zwick o similar
1 Bomba Centrífuga: 1400GPM @ 250ft, Goulds 3405MT 4x6x 10 1/4” Goulds 3405MT
1 Motor Eléctrico: 150Hp, 3~60Hz~230/460Volts, 1800 RPM General Electric / -
1 Válvula tipo Mariposa, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Zwick o similar
1 Sensor/switch de flujo E-T-A ctrl. Instrument SU1003
1 Sensor/switch de sobre presión Rosemount
1 Válvula de Contra-flujo, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 152.4 mm Crane o similar
1 Estación trampa de diablos: ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm -
1 Válvula de Compuerta, ANSI 150 RF, 275 psi, tamaño 304.8 mm General o similar
Cuadro 2-87
Estación de Medición: (Sistema de Tuberías Aeropuerto Cancún (turbosina))
Válvula de
Compuerta de doble
3 sello, ANSI 150 RF,
275 psi, tamaño
304.8 mm
Estación de
medición tipo turbina,
1 ANSI 150 RF, 275
psi, tamaño 304.8
mm
Estación de
prueba / calibración
1
de flujo, ANSI 150
RF, 275 psi.
________________________________________________________________
Cuadro 2-88
Estación de Llenadera de camiones: Lista de materiales para “9” estaciones de
llenado de camiones.
Válvula de
Emergencia de
Cierre Rápido tipo
Mariposa con
9
actuador neumático,
ANSI 150 RF, 275
psi, tamaño 101.6
mm
Estación de
medición tipo turbina,
9 ANSI 150 RF, 275
psi, tamaño 101.6
mm
Sensor de
9
temperature
Válvula de
Compuerta, ANSI
18
150 RF, 275 psi,
tamaño 101.6 mm
Válvula de
Control de Flujo,
9 ANSI 150 RF, 275
psi, tamaño 101.6
mm
Brazo de
carga de conexión
9
rápida tipo dry-
disconnect
Sistema de
9 control-panel para
llenado de camiones
Sistema de
protección tipo
9 overfill para llenado
de camiones con
conexión a tierra
Sistema de
3
arresto-detonación
Manguera
de conexión rápida
3
para recuperación de
vapores
Cuadro 2-89
Estación de Recolección de Vapores:
Sistema d
recuperación de
emisiones con filtro
de carbón auto-
1
limpiantes, y
sistema de
recuperación y
almacenamiento de
________________________________________________________________
líquidos; ANSI 150

275 psi.
Cuadro 2-90
Conexión sistema de tubería – tanque: Lista de materiales para “10” tanques.
Válvula tip
Mariposa, ANSI 15
20
RF, 275 psi, tamañ
304.8 mm
Válvula de
Compuerta, ANSI
10
150 RF, 275 psi,
tamaño 304.8 mm
Cuadro 2-91
Sistema de Medición de Nivel en tanques: Lista de materiales para “10”
tanques.
Sistema d
medición y
10 monitoreo de nivel
en tanque a tiempo
real
Cuadro 2-92
Sistema Agua/Espuma contra incendio (tanques y llenadera de camiones):
26 Fabricador
de espuma standard,
40GPM @ 100PSI
ANSI 150 101.6mm
10 Camaras
de espuma con
capacidad de
600GPM @ 100PSI
ANSI 150 31.75mm
18 Canones
de agua fijos,
100GPM, radio de
accion 36M ANSI
150 76.2mm
63 Rociadores
de espuma tipo
sprinkler, ANSI 150
12.7mm
2 Bomba.
14X10X20-F-L 5000
GPM
2 Motor de
________________________________________________________________
combustión interna
Diesel 800HP
Cuadro 2-93
Sistema de depuración de agua de tanques de almacenamiento de Turbosina y
sistema de colección de interfases.
6 Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
304.8 mm (12”)
8 Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
254 mm (10”)
2 Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
203.2 mm (8”)
2 Bomba
Centrífuga: 500GPM
@ 25ft, TDH: 50ft,
Goulds 3196MT 4x6x
10”
2 Motor
Eléctrico: 10Hp,
3~60Hz~230/460Volts
, 1800 RPM
2 Válvula tipo
Mariposa, ANSI 150
152.4 mm (6”)
Válvula de
Compuerta, ANSI 150
2
203.2 (8”)
4 Instrumento
de campo medidor de
presion
2 Válvula tipo
“Check” de contraflujo
tipo swing check.
ANSI 150 8”
2 Instrumento
de campo lector de
presion diferencial
2 Conmutador
de presion
2
Conmutador
de flujo
2 Transmisor
de presión
________________________________________________________________
Energía
Electricidad
Los contratistas suministrarán la energía eléctrica necesaria para la preparación

del sitio y construcción.
Combustibles
Los combustibles requeridos serán proporcionados por los contratistas para

poner en operación su maquinaria y equipo. Se utilizarán únicamente gasolina y
diesel para la maquinaria pesada y el equipo de transporte, así como los
generadores que se utilizarán para producir energía eléctrica.
El consumo por unidad en operación será normal y por consecuencia, las

combustibles se surtirán de centros de servicios de PEMEX y solo se
almacenará la cantidad que se utilice día a día en recipientes metálicos cerrados
(tambores de 200 litros), para poder abastecer los equipos que lo requieran.
Se utilizará agua potable para el consumo de los trabajadores y empleados que

trabajen durante la preparación del sitio y construcción, esta será surtida en
garrafones de 18 litros.
Se utilizará agua cruda para la compactación de terracerías, la fabricación de

concreto, red sanitaria, limpieza y riego así como para lavado de tuberías y
pruebas hidrostáticas. El agua se suministrará de fuentes cercanas
transportándose en autotanques.
Descripción
Debido a la naturaleza del proyecto, se presentan en conjunto las actividades de

preparación del sitio y construcción, ya que éstas se harán de manera 7
simultánea o paralela en cada una de las diferentes áreas del proyecto.
Como primer paso se procederá a elaborar un análisis de viabilidad de la ruta

utilizando el derecho de vía de uso compartido con la CFE, complementado con
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 156
estudios topográficos, aerofotogramétricos y cartas topográficas, con el objeto

de determinar el trazo definitivo.
Una vez determinada la trayectoria definitiva, se procederá a estudiar las

afectaciones que causará dicha trayectoria y se iniciará la aplicación de los
permisos de cruzamientos necesarios ante las dependencias correspondientes
para obras especiales que se ejecutarán dentro del mismo proyecto.
Posteriormente, por medios mecánicos se procederá a la ampliación de la

apertura de brecha con el ancho calculado para el uso compartido de derecho
de vía; éste derecho de vía (brecha) tiene el objetivo de facilitar el acceso tanto
de personal como de maquinaria y materiales a utilizarse en la construcción .
Casi de manera simultanea, se realizará la excavación de la zanja, utilizando

para tal actividad una zanjadora de cadena, donde la topografía del terreno así lo
permita o con retroexcavadoras hidráulicas de profundidad calculada, tomando
en cuenta las consideraciones para el diseño y necesarias para mitigar los
efectos mutuos entre las líneas de tensión y los ductos metálicos subterráneos,
en donde se tiene que la altura vertical mínima del conducto a piso debe ser
para tensiones de 230 Kv. mayor de 8.25 metros.
De la misma manera se estará ejecutando la carga, transporte y descarga de la

tubería sobre el derecho de vía y las áreas de almacenamiento, dando así inicio
al tendido de tubería. En los lugares donde la zanja obligue a cambios de
dirección se procederá al doblado de la tubería por medios mecánicos.
La tubería estará protegida con un recubrimiento aislante (fusión bonded), lo que

hará que tenga un excelente aislante eléctrico, así la tubería se protegerá
catódicamente con objeto de que fluya la corriente natural que circula a través
del ducto, debido a las variaciones de potencial del suelo a lo largo de toda su
longitud .

en el cual una fuente de corriente directa se conectara entre el ducto y una cama
de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger al ducto
estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del recubrimiento,
resistividad del suelo y el potencial natural del ducto.
De manera simultánea se estará colocando una plantilla de material suave de 10

centímetros de espesor, en el fondo de la zanja, la plantilla servirá para que la
tubería descanse con una uniformidad de esfuerzos.
La fase de alineado se efectuará después de que la tubería ha sido tendida y

doblada en un tramo tal que la soldadura no alcance la fase anterior, esta
maniobra tiene como fin el alinear la tubería, bisel con bisel, en una separación
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 157
adecuada para que pueda iniciarse la soldadura, y se utilizará alineador interno

neumático para que los tubos queden alineados circunferencialmente y
colinealmente.
Posteriormente, se iniciará el proceso de soldadura por medio de arco eléctrico

protegido con electrodo recubierto, el cual es el método más empleado en
soldadura de campo, en el cual se utilizan generadores de corriente continua,
impulsados por motores de combustión interna o transformadores para
suministrar la corriente para soldar.
Simultáneamente al proceso de soldadura, se hará la inspección radiográfica,

donde se evaluarán las soldaduras basándose en los estándares de
aceptabilidad de pruebas no destructivas.
Se efectuará el parcheo en las uniones de los tubos, verificando que las juntas
de aislamiento sean efectivas, que protejan y eliminen corrientes de inducción y
de descargas atmosféricas, para lo cual una vez terminado el parcheo, se
medirá el espesor del recubrimiento y la continuidad del mismo se verificará con
un detector eléctrico de fallas.
Se bajará la tubería para ser colocada en su posición final dentro de la zanja, lo

cual se hará tomando las debidas precauciones para evitar dañar el
recubrimiento exterior, soportando la tubería con eslingas de banda de lona y
utilizando tantos tractores como sean necesarios para levantar y mover la
tubería hasta el centro de la zanja, para luego depositarla en el fondo. La
longitud de la lingada a bajar será en tramos de 1000 metros aproximadamente
o la que se determine de acuerdo a las condiciones topográficas. Los extremos
de una lingada se dejarán preparados para hacer los empates, éstos consisten
en unir las dos lingadas interrumpidas por construcción.
Después de bajar la tubería y de revisar con el detector de fallas el

recubrimiento, se procede al tapado de la zanja, el cual se hará por medios
mecánicos, si el lecho es rocoso, consecuentemente con lo que se tapará será
con roca, por lo que se procederá a colocar a los lados y arriba de la tubería un
colchón de 40 centímetros de material suave para que al caer no dañe el
recubrimiento o la tubería, también se colocarán diversos materiales siempre y
cuando cumplan con la función protectora.
Durante el tapado se verificará que no queden bordos de material sobrante

(producto de excavación) sobre el derecho de vía. Hasta donde sea posible el
tapado de zanjas en zonas bajas se compactará por bandeo con
retroexcavadoras. En arroyos y canales se tendrá cuidado con los aproches y/o
bordos naturales con el fin de dejarlos en las mismas condiciones originales.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 158
Para los trabajos de obras especiales se creará un frente de obra, diferente a la

línea regular, como lo son los cruces de carreteras, caminos u otros.
La construcción de las obras especiales será planeada en conjunto con la

construcción de la línea regular, a fin de que la prueba hidrostática sé efectué sin
demoras después de que se termine la línea regular.
Después se llevarán a cabo la pruebas hidrostáticas, misma que consiste en

levantar presión al agua con que previamente se ha llenado una determinada
longitud o tramo de tubería, para que ésta actúe sobre las paredes internas de la
tubería, constatando así que la soldadura es adecuada y que la tubería instalada
está dentro de los las normas utilizadas para del proyecto.
Se efectuará también una limpieza interior, la cual se hace con un empaque

especial llamado “diablo“, mismo que será impulsado por aire colocándose
trampas de diablos en los extremos de la tubería.
Finalmente, se reacondicionarán los terrenos por los cuales atraviesa el derecho

de vía, los cuales se dejarán en las mismas condiciones en que se encontraban
originalmente, se reparará cualquier daño hecho, se restaurará el terreno para
una condición estable de uso.
Todas las actividades antes descritas, se programarán de tal manera que se

vayan liberando los tramos construidos, para esté proceso de construcción se
tiene considerado un plazo de ejecución aproximado de 180 días (6 meses)
En el anexo 2.21 se presenta el procedimiento constructivo detallado para líneas

de construcción que se utilizará para el turbosinoducto.
Bases de diseño
Parámetros de diseño (Sistema de ductos).
a) Tasa de flujo de diseño, que incluye todo el combustible requerido,

pérdidas de línea, etc y un factor de servicio de 10%.
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D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 159
Turbosina = 8,600 bbls/diarios
b) Características principales del producto:
Cuadro 2-94
Características Turbosina
Punto de ebullición 149-300°C
Presión de vapor 0.002 psi
Densidad de Vapor 4-7
Gravedad específica (20/4°c) 0.81
Punto de inflamación 38°C min.
c) La presión máxima de operación del ducto será determinada con el

análisis hidráulico.
d) El ducto tendrá una vida útil de 30 años pudiendo ampliarse si se

proporciona un mantenimiento correcto.
El turbosinoducto tendrá un diámetro de 8” con un grado X52 adecuado para

transportar el volumen de diseño a lo largo de la ruta final elegida.
Se colocarán válvulas para la succión y descarga con el propósito de aislar el

ducto para mantenimiento. También se colocarán filtros a lo largo de toda la
línea.
Diseño hidráulico
Las características requeridas del ducto se alcanzarán mediante un sistema

diseñado para los rangos de gravedad especifica de la API, así como para los
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 160
cambios en volumen y elevación. También se tomarán en cuenta los cambios en

la viscosidad del producto a causa de los cambios de temperatura.
Ductos
El ducto será fabricado de acero al carbón, recubierto, probado y examinado de

acuerdo a la regulación API-5L, cubriendo las especificaciones del
recubrimiento, la tolerancia a la corrosión debe ser con una resistencia del 5%
del espesor de la pared. El ducto será suministrado en secciones de 12 metros.
para facilitar su manejo y transporte.
El espesor de la pared del ducto tendrá que cumplir con los requerimientos de la
ASME B31.4, incluyendo el párrafo 401.2.2 de condiciones de estática. Los
componentes del ducto en cualquier parte del sistema estarán diseñados para
una presión interna que no será mayor que la presión máxima operativa de
estado estable en el punto dado, ni mayor que la presión de carga estática en el
punto con la línea en condiciones estáticas. El ducto será capaz de soportar
cargas dinámicas y considerará un sistema de alivio térmico. Se considerará un
ducto subterráneo para todas las trayectorias fuera de los límites de la terminal
(con un recubrimiento de polietileno o similar de al menos 2.0-2.5 mm de
espesor).
Válvulas de seccionamiento
Las válvulas de seccionamiento, incluyendo válvulas a control remoto y

actuadores, serán instaladas como se especifica en el plan de mitigación y
prevención ambiental proporcionado por el constructor. Las válvulas de bloqueo
y de chequeo se instalarán en el ducto de manera que permitan aislar los
segmentos durante el mantenimiento o una emergencia. Además se instalarán
válvulas en cada trampa de envío y recibo de diablos.
Se colocarán válvulas de seccionamiento a lo largo del ducto como lo dictaminan

los requerimientos de la ASME B31.4. Las válvulas serán instaladas adentro de
enrejados que puedan ser asegurados.
Las válvulas de alivio serán diseñadas de acuerdo con las regulaciones AP1 RP
521 y ASME B31.4.
Las válvulas de seccionamiento de la línea principal estarán conectadas a un

sistema SCADA con sensores capaces de detectar el estado de las válvulas
(abiertas o cerradas) y datos como lo son la presión o temperatura.
Corrida de diablos
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 161
El ducto será diseñado para facilitar las operaciones de corrida de diablos. Esto
con el propósito de poder hacer corridas de inspección y de limpieza.
Las trampas de recibo y envío de diablos se instalarán para permitir la limpieza

interna e inspección de los ductos, y estarán dimensionadas para soportar
diablos inteligentes. Alrededor de las trampas se instalarán contenciones para
prevenir derrames. Estas estarán equipados con un dispositivo de apertura y
cierre rápido y un dispositivo de seguridad para evitar que se abra el sello bajo
presión. Este dispositivo será diseñado de acuerdo a la regulación de la ASME
B31.4 y para los cierres de válvula se seguirá la sección VIII de la misma ASME
que refiere a los códigos de calderas y de recipientes a presión.
Configuración de los ductos
El ducto estará enterrado a lo largo de su trayectoria desde la terminal hasta su

punto de entrega.
Personal
El personal requerido para la preparación del terreno y construcción variará de

93 a 203 personas, de acuerdo a las actividades que se desarrollaran, para el
caso de Puerto Morelos al aeropuerto se consideran 6 meses de trabajos para
cubrir los casi 30 kilómetros que representa, de igual forma, cuando se construya
el tramo de Calica a Puerto Morelos se planea realizarlo de una manera similar
en tiempo y personal.
Los peones serán contratados en los lugares que se vaya desarrollando el

turbosinoducto, el personal de dirección supervisión, administración y de campo
especializado se contratará de acuerdo al programa que se presenta a
continuación.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 162
Cuadro 2-95
Personal requerido para la construcción del turbosinoducto.
DESCRIPCION NTID MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Director de proyecto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gerente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Gerente administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Auxiliar administrativo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Superintendente de construcción 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Control de obra 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Supervisor de obra 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Topógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Auxiliar de topógrafo 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Sobrestante general 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Cabo de oficios 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Almacenista 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Velador 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Mecánico 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Chofer 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Operador de tractor bulldozer 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operador de motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de tractor pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operador de grua 30 ton. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de zanjadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Operador de excavadora 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Operador de retroexcavadora 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Operador de compresor 2 2 2 2 2 2 2
Operador de perforadora horizontal 1 1 1 1 1 1 1
Operario de primera albañil 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Operario de primera fierrero 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera tubero 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Operario de primera (parcheo) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Operario de primera diversos 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Operario especialista soldador 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Operario especialista tubero 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Ayudante de soldador especialista 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Ayudante general 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
Obrero general 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
206 93 93 138 138 155 155 203 203 203 203 203 203 200 200 199 199 188 188 170 170 138 138 138 138
Maquinaria y equipo
Los equipos requeridos para la ejecución de los trabajos de construcción del

turbosinoducto es el siguiente:
Cuadro 2-96
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 163
Equipos requeridos para la ejecución de los trabajos de construcción del

turbosinoducto
Trazo y nivelación
1 Camioneta de 3.5 toneladas Apertura del derecho de vía
1 Equipo de tránsito 2 Tractor bulldozer D6
1 Nivel o estación total 2 Motoconformadora 120 –G
2 Detectores de metales 1 Camioneta 3.5 toneladas
Acarreo y tendido de tubería

1 Tractor pluma Cat. 572 Alineado
6 Tracto camión con 1 Alineador Neumático
plataforma 1 Compresor
1 Camioneta 3.5 toneladas
Soldadura
1 Tractor Pluma Caterpillar Doblado, alineado y soldado
572 1 Dobladora hidráulica CRC
2 Plantas de Luz de 100 Kw Evans
8 Soldadora de 400 AMP. 1 Mandril Hidráulico
(Combustión interna) 1 Compresor
2 Camioneta de 3.5 1 Camioneta de 3.5
toneladas toneladas
Reparaciones Excavación de Zanja

1 Soldadora de 400 AMP. 1 Zanjadora Hidráulica de
(Combustión interna) Cadena
1 Camioneta de 3.5 toneladas 2 Excavadora Cat. 235
1 Camioneta de 3.5
toneladas
Parcheo
1 Compresor Bajado
1 Camioneta 3.5 toneladas 2 Tractor Pluma Cat. 572
1 Equipo de Sand-blasteo
Tapado
1 Tractor Bulldozer Cat. D5
1 Motoconformadora
1 Camioneta de 3.5
toneladas
Obras Especiales ( cruces) 1 Excavadora Caterpillar 235

1 Tractor Pluma Caterpillar 572 1 Perforadora Hidráulica ( Topo )
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 164
con accesorios trampas y envío de diablos)

1 Camión grúa Hiab 1 Grúa Grove de 30
2 Planta de soldar de combustión toneladas
400 AMP. 2 Planta de Soldar de
1 Camioneta de 3.5 ton. combustión 400 AMP
1 Camión grúa Hiab
Obras Especiales ( válvulas
Corrida de diablos de
limpieza y prueba
hidrostática
1 Bomba de llenado
1 Bomba de alta Presión
2 Compresores 1600 psi.
3 Diablos Poly Pig
1 Diablo ( discos y copas)
1 Planta de Soldar de
combustión 400 AMP.
1 Camión de Redilas F600
Área Mecánica
1 Tracto camión con cama
baja
1 Camión grúa Hiab
1 Camioneta con
Lubricantes
1 Camión Pipa para
Diesel
1 Camión Pipa para
Agua
2 Camioneta de 3.5
toneladas
1 Planta de soldar de
combustión 400 AMP.
________________________________________________________________
D.F. Tels. 5687-7745 y 5687-7685 Pág. 165
Manifestación de Impacto Ambiental Oiltanking de México
Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México.
Nota: Para la interconexión entre Calica y Puerto Morelos de 37.9 Km. se

utilizará el mismo equipo
Ruido
La generación de ruido será temporal y del orden de 80 decibeles propios del

equipo de maquinaria y construcción.
Esta generación de ruido será temporal en los centros de trabajo de la obra en

horario diurno, por lo que no afectará a la población.
Cuadro 2-97
Generación de ruido será en los centros de trabajo de la obra
Maquinaria o Equipo Nivel de Ruido (db) Afectación

Aplanadora 79 leve
Bailarinas 79 leve
Camiones 81 molesto
Máquina de Soldar <79 ninguno
Motoconformadoras 79 leve
Retroexcavadora 79 leve
Revolvedora <79 ninguno
Rodillo vibratorio 79 leve
Vibradoras 81 molesto
Materiales
Los principales materiales que se utilizarán en el proyecto se presentan en los

tablas siguientes:
Cuadro 2-98
INSTALACION MECANICA
Tubería enterrada (1-8") desde Terminal al Aerop. Cancún Unidad Cantidad
Suministro de Tubería de acero de 8" 312 w., API5L - X52 MT. 30,000
Inspección Radiográfica con rayos X , en juntas soldadas JUNTA 2,530.00
Parcheo y recubrimiento de juntas de 8" D.N. JUNTA 2,530.00
Diablos (polypig) Pieza 3
Cuadro 2-99
____________________________________________________________________________________
Milwaukee 27-3er. Piso, Col. A. Nápoles Capítulo 1
Obras Especiales Unidad Cantidad

Trampa de envío de diablos, inicio y patín de medición (Terminal) Pieza 1
Trampa de recibo de diablos, recibo y patín de medición (Cancún) Pieza 1
Válvulas de compuerta automáticas Pieza 1
Estación de medición y regulación en Aeropuerto Cancún Pieza 1
Cuadro 2-100
BOMBAS, VÁLVULAS Y AUTOMATIZACION
Terminal (Parque Industrial) obra mecánica Unidad Cantidad
Bomba (600 HP, 3600 RPM, 4160 V) PIEZA 2
Válvula de operación manual (General Twin Seal Double Block&Bleed
valve 8") PIEZA 2
Válvulas Automáticas PIEZA 1
Estación de Medición PIEZA 1
SCADA Sistema de medición de flujo PIEZA 1
Protección Catódica LOTE 1
UPS sistema de equipamiento en cuarto de control LOTE 1
Sistema de Comunicación PIEZA 1
Cuadro 2-101
Aeropuerto Cancún , obra mecánica Unidad Cantidad
Válvula de operación manual (General Twin Seal Double Block&Bleed
valve 8") PIEZA 2
Válvulas Automáticas PIEZA 1
Conexión a manifold e Instalación válvulas PIEZA 1
Estación de Medición PIEZA 1
Cuadro 2-102
Materiales para la estación de bombas: Sistema de Tuberías Aeropuerto
Cancún (turbosina)
Cantida Descrip
d n
Válvula
Mariposa, ANSI
3
150 RF, 275 psi
tamaño 254 mm
Filtro, A
150 RF, 275 ps
1
tamaño 152.4 m
x 152.4 mm
Válvula
Mariposa, ANSI
1
150 RF, 275 psi
tamaño 152.4 m
____________________________________________________________________________________
Bomba
Centrífuga:
1 1400GPM @ 25
Goulds 3405MT
4x6x 10 1/4”
Motor
Eléctrico: 150Hp
1
3~60Hz~230/46
olts, 1800 RPM
Válvula
Mariposa, ANSI
1
150 RF, 275 psi
tamaño 152.4 m
Sensor /
1
switch de flujo
Sensor /
1 switch de sobre
presión
Válvula
Contra-flujo, AN
1
150 RF, 275 psi
tamaño 152.4 m
Estación
trampa de diablo
1 ANSI 150 RF, 2
psi, tamaño 304
mm
Válvula
Compuerta, ANS
1
150 RF, 275 psi
tamaño 304.8 m
Cuadro 2-103
Materiales para la estación de medición (Sistema de Tuberías Aeropuerto
Cancún (turbosina))
Cantida Descripc
d n
Válvula d
Compuerta de
3 doble sello, ANSI
150 RF, 275 psi,
tamaño 304.8 mm
Estación
de medición tipo
1 turbina, ANSI 150
RF, 275 psi,
tamaño 304.8 mm
Estación
de prueba /
1
calibración de fluj
ANSI 150 RF, 275
____________________________________________________________________________________
psi.
Energía
Energía eléctrica
No se prevé utilizar energía eléctrica del sistema de Comisión Federal de

Electricidad. Las máquinas de soldar serán accionadas por motor de
combustión.
La capacidad de las máquinas de soldar a motor diesel es de 400 Amp.
Combustibles
En el siguiente diagrama se muestra el equipo a utilizar y los consumos de

combustible y lubricantes.
Cuadro 2-104
Equipo a utilizar y los consumos de combustible y lubricantes
DESCRIPCION CANTIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 HORAS CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 DIESEL GASOLINA LUBRI
HORA TOTAL LTS HORA TOTAL LTS HORA
TRACTOR BULLDOZER D8K 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2000 28 56,000.00 0.326
MOTOCONFORMADORA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 900 15.27 13,743.00 0.18
ZANJADORA VERMEER 1 1 1 1 1 1 1 1 1 400 38 15,200.00 0.877
EXCAVADORA 235 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2400 17.88 42,912.00 0.415
RETROEXCAVADORA 416 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2400 7.2 17,280.00 0.06
COMPRESOR DE 185 PCM 2 2 2 2 2 400 7.7 3,080.00 0.1155
TRACTOCAMION DE 30 TONS 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2000 38 76,000.00 0.465
TRACTOR PLUMA 572 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3200 16.5 52,800.00 0.45
GRUA DE 30 TONS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5000 25 125,000.00 0.2
SOLDADURA DE 400 AMP 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 9000 6 54,000.00 0.09
PERFORADORA HORIZONTAL 1 1 1 1 1 1 1 300 13.5 4,050.00 0.355
CAMION PLATAFORMA 6-8 TONS 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4800 22.5 108,000.00 0.2777
CAMIONETA DE 3.5 TON 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3600 - 10.3 37,080.00 0.135
CAMIONETA PICK UP 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3600 - 8.5 30,600.00 0.1275
AUTOMOVIL VOLKSWAGEN 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 12000 - 6.66 79,920.00 0.075
TOTALES 54 20 20 25 25 32 32 51 51 51 51 51 51 48 48 47 47 42 42 41 41 25 25 25 25 52000 568,065.00 147,600.00
Se utilizarán únicamente gasolina y diesel para accionar la maquinaria pesada

y el equipo de transporte, así como los generadores que se utilizarán para
producir energía eléctrica.
El consumo estimado durante la etapa de preparación del sitio y construcción

(180 días) es el siguiente:
Cuadro 2-105
____________________________________________________________________________________
Etapa de preparación del sitio y construcción (180 días)

COMBUSTIBLE LITROS LITROS POR UNIDADES LITROS / DÍA
TOTALES DÍA OPERADAS POR UNIDAD
Gasolina 147600 820 16 51.25
Diesel 586065 3156 38 83
Lubricantes 9815 55 54 1
El consumo por unidad en operación es normal y por consecuencia, las

combustibles se surtirán de centros de servicio de PEMEX, a lo largo del
trayecto del turbosinoducto y solo se almacenará la cantidad que se utilice día
a día en recipientes metálicos cerrados (tambores de 200 litros), para poder
abastecer los equipos que lo requieran.
Se utilizará agua potable para uso de las cuadrillas de trabajadores, estimando

un consumo de alrededor de 600 lts. diarios; misma que se almacenará en
garrafones plásticos de agua purificada, de 18 litros y se trasladará por
camionetas de servicio a los frentes de trabajo.
Se utilizará agua cruda para el lavado de algunos tramos interiores del ducto y
para la realización de las pruebas hidrostáticas en cantidad de
aproximadamente 1500 m3 (8.33m3/día), misma que se suministrará de
fuentes cercanas a los frentes de trabajo y se transportará en autotanques para
su disposición.
El agua cruda será suministrada por redes municipales, autorizando

previamente su compra y consumo y el agua potable por proveedores de agua
en la zona o casas comerciales.
2.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
En la instalación de los ductos de recibo, se requerirán actividades de

supervisión e inspección mediante brigadas móviles, que llevarán herramienta y
equipo especializado.
____________________________________________________________________________________
Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal, una

bodega temporal y módulos de sanitarios portátiles.
Dado que el tendido de los ductos se encuentra cerca de zonas pobladas en

Puerto Morelos y Calica (Playa del Carmen) y sus alrededores, no se requerirá
de campamentos, ni dormitorios provisionales, el personal que se ocupará se
transportará diariamente de ida y vuelta en equipo de transporte considerado
dentro del proyecto.
Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal, una

bodega temporal y módulos de sanitarios portátiles.
Campamentos y Sanitarios portátiles
Los contratistas proporcionarán campamentos provisionales y sanitarios

portátiles a su personal, así como el transporte correspondiente de los mismos,
los residuos de los sanitarios serán retirados periódica y adecuadamente. Al
terminar las obras, los contratistas desmontarán los campamentos y sanitarios
restituyendo las áreas ocupadas.
Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo
Al terminar el proyecto se removerá la maquinaria y equipo, así como el equipo

de transporte y las oficinas móviles y sanitarios que se instalen temporalmente.
En la instalación del turbosinoducto, se requerirán actividades de supervisión e

inspección mediante brigadas móviles, que llevarán herramienta y equipo
especializado.
Se pueden considerar como servicios de apoyo una oficina temporal y módulos

de sanitarios portátiles.
Dado que el trazo del turbosinoducto se encuentra cerca de zonas pobladas,

no se requerirá de campamentos, ni dormitorios provisionales, el personal que
se ocupará, se transportará diariamente de ida y vuelta en equipo de transporte
considerado dentro del proyecto.
Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo

____________________________________________________________________________________
Al terminar el proyecto se removerán la maquinaria y equipo además de la

oficina temporal.
2.2.4 Etapa de operación y mantenimiento
El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en

Quintana Roo, México.” Como su nombre lo indica, consiste en recibir,
almacenar y distribuir productos derivados del petróleo tales como gasolina,
diesel y turbosina, mismos que no sufrirán ningún proceso de transformación
industrial ni serán modificados químicamente en sus composiciones. Por lo que
estas instalaciones no son industrias de proceso, si no que son únicamente,
terminales de almacenamiento y distribución de combustibles.
En un futuro, se contempla ampliar las líneas de productos incrementando los

combustibles con combustoleo (bunker) y gas LP, mismos que tampoco
sufrirán ningún proceso de transformación en sus componentes.
Descripción
Los combustibles llegarán a los puertos mediante una barcaza que anclara en
el muelle de Puerto Morelos o en el de Calica, en donde se conectará a los
ductos de recibo utilizando los sistemas de protección contra derrames. La
barcaza se conectará al sistema automático SCADA.
Se regularán las condiciones de presión adecuadas y seguras para el envío de

los combustibles a los tanques de almacenamiento en la terminales,
seleccionando el ducto correspondiente para cada tipo de combustible y
controlando las condiciones de operación para su máxima seguridad.
Se contará con estaciones de recibo y medición en donde se registrará la

cantidad de combustibles recibidos y enviados a las terminales de
almacenamiento, en donde mediante un peine de distribución, se dirigirá cada
combustible a su tanque correspondiente. El peine estará provisto con válvulas
macho tipo doble sello, motorizadas e interruptor de flujo para cada una de las
líneas.
Las líneas estarán provistas con válvulas de seguridad para alta presión
mismas que desfogarán directamente al tanque de recuperados en su caso.
____________________________________________________________________________________
Los ductos estarán provistos con trampa de diablos, en el área de la trampa se

tendrá una loza de piso de concreto y acceso para recuperar el diablo y se
contará con un cabezal para recuperar los combustibles del área de recibo y
medición, así como de la misma trampa y un depósito con interruptor de nivel,
además de una bomba que permitirá extraer los hidrocarburos del mismo.
Cada uno de los diversos combustibles, será bombeado por su ducto

correspondiente, pudiendo bombearse de 2 a 3 diferentes productos a la vez y
midiéndose los volúmenes en la estación de medición para ser depositado cada
uno de los combustibles en su tanque correspondiente dentro de la terminal de
almacenamiento.
La capacidad de bombeo de la descarga es de 22.71 metros cúbicos por

minuto (6000 galones por minuto) por línea y se consideran doce horas para el
tiempo de la descarga de los 200,000 barriles de capacidad de la barcaza.
A continuación, se muestra el tiempo estimado para un ciclo completo de viaje.
Cuadro 2-106
Tiempo para realizar un viaje redondo
CONCEPTO HORAS DIAS VIAJES
Tiempo de Navegación Viaje Redondo 85.14 3.55 ---
Tiempo de Carga Pajaritos 12.00 1.00 ---
Atraque - Desatraque Pajaritos 12.00 0.50 ---
Tiempo de Carga Puerto Morelos o Calica 12.00 1.00 ---
Atraque - Desatraque Puerto. Morelos o ---
Calica 12.00 0.50
Tiempo Total 133.14 6.55
Viajes al mes --- --- 4.6 viajes
Programa de operación y mantenimiento
Personal
El personal requerido para la operación de la terminal, así como para la

descarga de productos en el muelle, esta integrado en la tabla descrita a
continuación.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 2-107
Personal administrativo y de operación
Oficina y operaciones
Gerente terminal 1
Supervisor guardia 5
Operadores 7
Supervisor de seguridad
higiene y mantenimiento 1
Vigilancia 6
Lab.
Gerente de laboratorio 1
Mantenimiento
Electro mecánico 1
Asistente 1
Administración
Contador 1
Secretaria 1
Personal Total 25
Cada vez que se requiera recibir materiales, se trasladarán de la terminal de

almacenamiento, supervisores y operadores así como el personal que se
requiera al área de recibo para una operación segura y de acuerdo con los
procedimientos.
Energía
Requerimientos de potencia (transformadores y su capacidad).
Cuadro 2-108
O
C
A
LI
Z
A
C
I
Ó
N
/
S
E
R
V
I
____________________________________________________________________________________
C
I
O
r
e
a
d
e
r
e
c
e
p
ci
ó
n
(
P
la
ta
fo
r
m
a
)
La energía se requiere para el funcionamiento de los equipos e instrumentación

que serán colocados en esta área mismos que han sido descritos
anteriormente.
No se requiere de agua para operar en el área de recibo de combustibles, ya

que el barco trae su propio avituallamiento.
Otros insumos requeridos
Además del personal que participa en la operación y mantenimiento, se

requiere de equipo instrumentado en la detección de las fallas que se pudieran
presentar durante las operaciones de recibo de combustible y de la supervisión
y revisión periódica de las condiciones físicas que prevalecen sobre el muelle.
En las instalaciones, se contará con dos camionetas de caja y juegos de
herramienta adecuada para reparaciones y mantenimiento. Así como
materiales y refacciones correspondientes a la infraestructura existente.
____________________________________________________________________________________
Normatividad
El listado de normas a las que estará sujeta la operación y el mantenimiento de

la recepción de combustibles se incluye mas adelante en este documento en el
apartado de normatividad correspondiente a la operación y mantenimiento de
las terminales de almacenamiento.
Descripción
En la estación de almacenamiento se contará con un corredor de ductos y una

estación de medición por donde pasarán los combustibles bombeados desde la
barcaza atracada en el puerto.
Una vez que los combustibles arriben a la estación de almacenamiento, serán

distribuidos mediante peines de tuberías a sus diferentes tanques de
almacenamiento, se contará con una capacidad de almacenaje de 320 mil
barriles distribuidos en la siguiente forma:
Cuadro 2-109
(bb)
Cuadro 2-110
(bbl)
6 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650
7 Diesel 30,000 22.50 12.20 No API 650
Total Diesel 60,000
Cuadro 2-111
____________________________________________________________________________________

(bbl)
8 Turbosina 40,000 26.00 12.20 No API 650
9 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650
10 Turbosina 55,000 30.50 12.20 No API 650
Adicionalmente, se contará con un tanque para almacenamiento de

recuperados, un tanque para drenado de agua a los tanques de turbosina y un
tanque para interfase de gasolina.
Cuadro 2-112
Tanques de almacenamiento para recuperado, drenado e interfase de gasolina
(bbl)
1 Recuperado 5,000 8.90 12.60 Si API 650
1 Agua drenada a los 400 4.25 4.45 No API 650
tanques de turbosina
1 Internase de gasolina 500 4.57 4.88 No API 650
Total agua drenada 400
Total interfase de gasolina 500
Los tanques contarán con un sistema de medición y tubos guía internos con
orificio en la parte superior para desfogue en el exterior del tanque, membrana
flotante interna de acero con doble sello, alarmas de alto nivel de recibo y
medición y cobertizos contra incendio.
Tendrán sistemas de seguridad a base de agua y espuma, cámaras de espuma

e inyección sub-superficial de la misma y diques de acuerdo a las normas que
regulan a los mismos.
Los tanques de almacenamiento de agua contra incendio, tienen las

características siguientes:
Cuadro 2-113
Tanques de almacenamiento de agua
(BBL)
____________________________________________________________________________________
A Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650

B Agua 10,000 12.68 12.20 No API 650
Total Agua 20,000
La capacidad de diseño de los tanques contempla almacenar producto para

quince días de consumo y considera la logística de viajes de abastecimiento
necesaria para esté mismo periodo, pudiendo así esperar durante el paso de
intemperismos climáticos en el área por varios días.
Los diques que rodean a cada tanque, además de poder contener el volumen
del tanque, podrán contener agua de lluvia, permitiendo que el operador de la
terminal, revise el agua y decida enviarla al drenaje pluvial o bien al sistema de
separación de agua y aceite que también forma parte de la terminal de
almacenamiento, de esta forma siempre podrá aprovecharse el agua de lluvia.
Adicionalmente, la terminal contará con un sistema de recuperación de vapores

de los combustibles, subestación eléctrica, generador de emergencia. cuarto
de control, oficinas y almacenes para mantenimiento, almacenes de materiales,
oficinas generales, área cívica, torre de telecomunicaciones, laboratorio,
comedor y servicios.
Para operar la planta, se requerirá contar con agua potable y agua para
servicios de riego y contra incendio, electricidad, aire comprimido para
instrumentos, aire acondicionado y un sistema de tratamiento de efluentes.
Operación
La terminal operará 7 días a la semana en 3 turnos de 8 horas cada uno y

utilizará 25 empleados entre personal técnico, administrativo y operativo.
En el anexo 2.22 (páginas 14-32) Manual de Operación Mantenimiento y
Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluye el manual de
operación, que explica los siguientes procedimientos:
• Arranque normal de la planta

• Paro de emergencia
• Transferencia de diablo por tubería desde la terminal hasta la válvulas
____________________________________________________________________________________
• Instrucciones de bombeo
• Instrucciones para manejo de los tanques
• Sistema SCADA
• Transferencia de productos refinados
• Sistema del cuarto de control
• Sistema de seguridad del cuarto de control
• Bombas de limpieza de producto
• Agitadores de los tanques
• Calibración remota de presión
• Procedimientos de carga
• Operación de carga y descarga de autotanques
• Sistema de control de vapores
• Carga y descarga de navíos
• Medidores de nivel (manuales) de los tanques

Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluyen otros
procedimientos de operación relevantes.
• Falla del equipo de seguridad

• Abandono de instalaciones de tuberías
• Probabilidad de ignición de vapores accidental
• Revisión del trabajo del operador
• Precauciones al excavar trincheras
• Excavaciones en la terminal
• Excavación en los derechos de vía
Mantenimiento

Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se incluye el manual de
mantenimiento, que explica los siguientes procedimientos:
• Operaciones anormales y reparaciones

• Resumen de interruptores de alta presión
• Marcadores de línea
____________________________________________________________________________________
• Inspección de líneas
• Protección catódica
• Control de corrosión externa
• Control de corrosión interna
• Mantenimiento de válvulas
• Reparaciones de tuberías
• Especificaciones de válvulas para mantenimiento y reparaciones
El mantenimiento en la terminal se
realizará continuamente efectuando
programas de mantenimiento
preventivo y correctivo como se
indica en los manuales
correspondientes.
Personal
El personal que se ocupará para la operación y el mantenimiento de la planta

es el siguiente.
Cuadro 2-114
____________________________________________________________________________________
Personal
administrativo y de
operación:
Oficina y operaciones
Gerente terminal 1
Supervisor guardia 5
Operadores 7
Supervisor de seguridad higiene
y mantenimiento 1
vigilancia 6
Lab.
Gerente de laboratorio 1
Mantenimiento
Electro mecánico 1
Asistente 1
Administración
Contador 1
Secretaria 1
Personal Total 25
El personal estará capacitado de acuerdo a los lineamientos de la empresa y

tendrá las calificaciones requeridas para operar este tipo de terminal de
almacenamiento.
Energía
Energía eléctrica
La energía eléctrica para la operación de la terminal será suministrada por una

subestación para abastecer los requerimientos de la terminal de
almacenamiento.
Cuadro 2-115
Requerimientos de potencia. Numero de transformadores y su capacidad.
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:
Cuadro 2-116
Descripción de instalación eléctrica.
SE CUENTA CON SUMINISTRO DE ENERGIA 13.2KV. 3F, 3H, 60HZ, por C.F.E. (acometida
ELECTRICA CON ALIMENTACION EN : aérea)
TENSION DE SUMINISTRO 13.2KV. 3F,3H, 60HZ, 750MVA.CC por C.F.E.
Acometida aérea.
CAPACIDAD DE TRANSFORMADOR 1600/2000 KVA y de acuerdo a los
requerimientos del proyecto, con preparaciones
FA para capacidad adicional futura, de acuerdo
a los requerimientos del proyecto.
SUBESTACION NUEVA Nueva, con equipos nuevos. Esta subestación
deberá contar con un interruptor en aire en
13.2 KV adicional al propio de la terminal con
equipo de medición propio por c/u de los
interruptores para el registro de los consumos
de energía eléctrica tanto de la Terminal como
del área de Ductos.
ARREGLO DEL SISTEMA Radial con tableros de distribución, localizados
en los centros de carga.
TENSION Y CONEXIÓN DE 13.2/0.48 KV Delta-Estrella con neutro
TRANSFORMADORES aterrizado sólidamente.
CAPACIDAD DE TRANSFORMADORES DE Determinar capacidad de acuerdo a
POTENCIA Y DISTRIBUCION requerimiento de proyecto, aplicando los
factores de demanda , diversidad y de carga.
ALARMAS SONORAS EN Por bajo nivel de aceite y por alta temperatura
TRANSFORMADORES del aceite, sin conexión remota.
SUBESTACION TIPO COMPACTA Tipo Interior cerrada (nema 1) en gabinetes
____________________________________________________________________________________
C/INTERRUPTOR EN AIRE Y FUSIBLES metálicos tipo metalclad para 13.2 KV.

LIMITADORES DE CORRIENTE DE ALTA
CAPACIDAD INTERRUPTIVA.
PATIO DE TRANSFORMADORES Con techo de losa de concreto y con cercas de
malla ciclón para protección y anexo a la
subestación.
RESERVA PARA AMPLIACIONES FUTURAS En capacidad de Transf. 15%
En arranc. Disponibles 20%
En ductos subterráneos 20%
DISTRIB. DE FUERZA EN SUBEST. Con trincheras y charolas
ENERGIA DE EMERGENCIA Planta de emergencia para alimentar: válvulas
motorizadas de producto y C.I. y el 100% del
alumbrado de edificios, alumbrado exterior,
UPS, instrumentación, SCADA, CCTV y
compresor del sistema de detectores de fuego
tipo tapón fusible térmico
CARACTERISTICAS DE EQUIPO ELECTRICO Emplear especificaciones de Pemex y
normatividad vigente nacional e internacional.
EQUIPO DE MEDICION DIGITAL PARA Instalarse en tableros principales de 480 vca
CONTROL DE DEMANDA (power logic o sim.)
ALARMA REMOTA, POR REBASAR LA Si en computadora del jefe de mantenimiento
POTENCIA DEMANDA
TABLERO ELECTRICO PARA SISTEMA C.I. Tablero independiente, de acuerdo a norma
(BOMBAS C.I. DE AGUA Y ESPUMA) GPASI-3600, Rev. 7 y NFPA-20, NOM-001-
SEDE-1999, NFPA-70
DISEÑO TABLEROS Y SUBESTACION Servicio interior, NEMA 1.
EQUIPO DE MEDICION DIGITAL Sí, en cada tablero principal de distribución, del
MULTIFUNCIÓN tipo power logic o similar.
PROTECCION EN 13.2 KV PARA Cuchillas seccionadoras operación carga y
TRANSFORMADORES. fusibles limitadores de corriente, de alta
capacidad interruptiva.
INTERRUPTOR PRINCIPAL EN BAJA Termo magnético hasta 800 amp., mayor de

TENSIÓN 800 amp., será electromagnético.
ALARMA SONORA EN INTERRUPTOR Por disparo del interruptor
PRINCIPAL
ARRANCADORES EN BAJA TENSION Contactor magnético a TPNR, HASTA 200 HP
combinado con int. Termomagnético y a TRNR
de 250 HP. Hasta 350 HP.
INTERRUPTORES DERIVADOS Termo magnéticos, tipo atornillables.
MEDICION Digital en CCM principal para la terminal y el
área de recibo y medición en forma
independiente.
TABLEROS DE ALUMBRADO Con interruptores atornillables y cap. int.
mínima de 10 KA. Para 220 VCA.
PLANTA DE EMERGENCIA Instalación en interior, silenciador tipo hospital,
motor de combustión interna 2 ó 4 tiempos y
tablero de transferencia automático, con
inyección de combustible controlado por
computadora, capacidad de reserva continua
de 20%, equipo de medición digital en tablero
de transferencia. considerar cargador de
baterías integrado al tablero de transferencia.
MOTORES
____________________________________________________________________________________
Tipo de carcaza TCCV. (totalmente cerrado con ventilación),

con caja de conexiones selladas.
Tipo de devanado Jaula de ardilla, aislamiento tipo H de alta
eficiencia, según tabla 12-10 de las normas
NEMA-MG-1
RESISTENCIAS CALEFACTORAS Para motores de 50 HP y mayores
TENSION DE ALIMENTACION ¾ HP Y 120V, 1F , para servicios generales y para
MENORES servicios de proceso y/o C.I. como son válvulas
con actuador eléctrico (VOE), utilizar 440 VCA.
1 A 200 HP 440 VCA arranque a TPNR
250 A 350 HP, SI SE TRATA DE UN SOLO 440VCA arranque a tensión reducida con auto
MOTOR Y QUE SEA PARA EL SISTEMA C.I. transformador.
200 A 1000 HP, SI SE TRATA DE UN MOTOR 4,000 VCA
CUYO SERVICIO ES PARA OPERAR
BOMBAS DE PRODUCTO.
MAYORES A 1000 HP 13,200 V.
ALIMENTADORES
SELECCIÓN POR CORRIENTE, CAIDA DE Consultar norma NOM-001-SEDE-1999,
TENSION Y CC NFPA-70
FACTORES DE TEMPERATURA
AGRUPAMIENTO Y PROFUNDIDAD
AISLAMIENTO CABLE :
M.T. 13.2 ó 4.16 KV SI. XLP o EPR con aislam. 100%
B.T. 600 V. THW/LS para 90 G.C. de baja emisión de
humos
NIVELES DE CORTO CIRCUITO MÁXIMOS:
13.2 KV 750 MVA
4.16 KV 250 MVA
480 V 30 KA
220 V 10 KA
DISTRIBUCION DE FUERZA Y CONTROL Subterránea en Banco de ductos
TIPO DE DISTRIBUCION independientes, referirse a Norma Pemex Nº
2.225.01.
LOCALIZACION ESTACION DE BOTONES Junto al motor, con seguro en botón de paro y
a prueba de explosión.
CONDUIT INDEPENDIENTE DE FUERZA Y Si para motor mayor de 60 HP o cable con
CONTROL PARA ALIM. MOTORES calibre superior a 4 AWG
TUBERIA CONDUIT GALVANIZADO Por tratarse de una zona altamente corrosiva,
CEDULA 40 (PARED GRUESA). toda la tubería conduit a utilizar será tipo
pesada pared gruesa, (cédula 40)
ACERO GALVANIZADO Hasta 4” de diámetro
ASBESTO CEMENTO Mayor de 4” de diámetro
REGISTROS ELECTRICOS Subterráneos de concreto armado y a prueba
de filtración.
TRAYECTORIA DE BANCO DE DUCTOS Los bancos de ductos de fuerza y control serán
SUB. independientes y correrán paralelamente por la
misma trayectoria
Nº DE CONDUITS PARA B.T. POR 36 tubos
TRAYECTORIA SUBTERRANEA
PROF. MINIMA DUCTO BT Y CONTROL 60 cm. BNPT
70 cm. BNPT en cruce de calles
SEPARACION DE REGISTROS B.T. 60 Metros Máx.
BANCO DE DUCTOS INDEPENDIENTES Agrupar los servicios de control, señalización,
telefonía, CCTV, en bancos de ductos
____________________________________________________________________________________
independientes al de fuerza.
ALUMBRADO Referirse a Norma Pemex 2.231.01y a las
NIVELES DE ILUMINACION recomendaciones de la SMII
AREAS EXTERNAS (RACK DE TUBERIAS, Aditivos metálicos para llenaderas y
ESTACIONAMIENTOS Y CALLES) descargaderas de A/T, casa de bombas, taller
mecánico y bodega. Vapor de sodio de alta
presión para alumbrado exterior y área de
tanques , para operar en 3F-220 V. Zonificar el
alumbrado exterior por medio de circuitos.
CONTROL DE ALUMBRADO EXTERIOR Con interruptor desde tablero y controlados por
un contactor operado por fotocelda y un
selector manual/automático.
INTERIOR DE EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS Fluorescente a 120V 1F, 2H, con apagadores y
sensores de presencia, incluyendo baños y
vestidores.
INTERIOR DE EDIF. DE OPERACIÓN (AREA Aditivos metálicos 220VCA 2f,
DE BOMBAS, TALLERES, LLENADERAS Y
DESCARGADERAS).
TORRE DE TELECOMUNICACIONES Y Luces de obstrucción dobles con lámparas de
ESTRUCTURAS MAYORES A 30 MTS. tipo compacto, fluorescentes de 1360 lúmenes
como mínimo, operadas con un relevador de
transferencia. Además la Torre de
Telecomunicaciones, deberá especificarse con
un sistema de pararrayos.
CONTACTOS 120 Volts, 15 Amps. Duplex polarizados y
SERVICIO GENERAL conexión a tierra, 150 Watts por salida,
circuitos con int. IP-30A 1F, 3H.
LLENADERAS Y DESCARGADERAS DE A/T, 120 volts 15 amps., con conexión a tierra y a
ÁREA DE BOMBAS Y LABORATORIOS prueba de explosión.
PARA SOLDADORAS 220/440 volts con int. de 3P-100A
SISTEMA DE TIERRAS Para tanques, tuberías, estructuras metálicas y
equipos. Otro para instrumentación y SCADA.
RESISTIVIDAD PROMEDIO Referirse al estudio de mecánica de suelos que
DEL TERRENO suministrará Pemex-Refinación.
RESISTENCIA MAXIMA PERMISIBLE DE LA
RED DETIERRAS Hasta 10 OHMS para tierras eléctricas y 2
OHMS para tierras electrónicas.
MATERIAL DE RED DE TIERRAS Cable de cobre desnudo semiduro
CALIBRE CONDUCTOR RED PRINCIPAL Por cálculo, mínimo 4/O AWG
CALIBRE CONDUCTOR DERIVACIONES 2/0 y 2 AWG
TIPO DE CONECTORES En equipo removible
MECANICOS
MECANICOS A COMPRESION En instalación subterránea y en operación.
VARILLA DE TIERRAS Tipo copperweld, 16 mm. de diámetro, 1.5
metros de longitud
ATERRIZAMIENTO DE TUBERIAS DE Todas las tuberías que no cuenten con
PROCESO Y CONTRAINCENDIO protección catódica, deberán aterrizarse a cada
50 mts.
TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE Deberán aterrizarse en cuatro puntos del
PRODUCTO DE AGUA tanque, localizados diametralmente opuestos.
El cable usado será calibre 2/o AWG como
mínimo.
PARARRAYOS EN LA PLANTA Referirse a la norma GPASI-3600 Rev. 7
PARARRAYOS EN LA ANTENA DE Con puntas pararrayos y bajadas con cable de
____________________________________________________________________________________
TELECOMUNICACIONES cobre trenzado a electrodos de tierra.

CLASIFICACION DE AREAS PELIGROSAS Referirse a Norma Pemex 2.203.01, A-V11-30
y NOM-001-SEDE-1999 y API-RP-500
CIRCUITO CERRADO DE TV (CCTV) Cámaras a color, fibra óptica para señal de
video y sensores de microondas para
protección perimetral. Los equipos que operen
al exterior, deberán ser NEMA 4X
Combustibles
Durante la operación de la planta se utilizarán combustibles para las bombas

de combustión interna y para los equipos contra incendio que lo requieran.
El abastecimiento de combustibles para autotanques, equipos móviles y otros,

se realizará en estaciones de servicio en la localidad.
Se utilizarán:
• 1 Generador eléctrico. (diesel solo cuando sea requerido).

• 2 Bombas para el sistema contra incendio. (diesel. solo cuando sea
requerido).
El combustible para estos equipos será adquirido en estaciones de servicio de

la localidad, ya que el combustible que estará almacenado en la terminal será
propiedad de PEMEX quien solo contratará el manejo y almacenamiento de los
combustibles.
Agua potable
El parque industrial proporcionará de acuerdo con la infraestructura actual
reportada, 1 litro por segundo por hectárea, cantidad que excede los
requerimientos de la terminal de almacenamiento que son de 0.001 litros por
segundo tomando en cuenta las 16 Has del predio, sin embargo el agua para
beber será suministrada en garrafones de 18 litros y surtida por proveedores
de la localidad.
Una terminal de esté tipo, requiere de aproximadamente 13 m3 por día.

____________________________________________________________________________________
Se contará con una cisterna que tendrá una capacidad de 10 m3 y un tanque

elevado para agua con capacidad de 6 m3.
Agua cruda
Se requerirá agua
cruda para los
sistemas contra
incendio misma que
solo se utilizará en
caso de una
eventualidad
contando con dos
depósitos de 10 mil
barriles cada uno.
Se requerirá agua
para limpiar las
áreas de la planta,
de acuerdo con los
programas de
mantenimiento,
____________________________________________________________________________________
misma que de ser

necesario, será
tratada para su
utilización en riego
de las áreas verdes.
Únicamente se prevén 3200 m3 de agua para llenar los tanques contra incendio
al inicio de las operaciones.
Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del

proyecto

requiere de equipo instrumentado en la detección de fallas que se pudieran
presentar en el equipo de la terminal, de la supervisión y revisión periódica de
las condiciones físicas que prevalecen en las instalaciones. Se contará con una
oficina de mantenimiento y un almacén en donde se tendrán equipos,
herramientas y refacciones para proporcionar el mantenimiento adecuado a las
instalaciones.
Normatividad
A continuación se presenta el listado de normas mismas a las que se sujetarán

todas las instalaciones del proyecto incluyendo las áreas de recibo,
almacenamiento y distribución de combustibles, así como la operación y
mantenimiento de las mismas.
El presente listado de normas es indicativo y no es limitativo.
NORMATIVA PEMEX
NORMA DE IDENTIFICACIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO

DG-GPASI-SI-8300, Rev.0 (PXR-SC-Nº. 008)
NORMA DE SEGURIDAD Y CONTRA INCENDIO PARA TANQUES DE

ALMACENAMIENTO Y COMBUSTIBLES DE PEMEX-REFINACIÓN
GPASI-SI-3600, Rev. 7
____________________________________________________________________________________
NORMA PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE REDES AGUA CONTRA

INCENDIO
DG-GPASI-SI-3610, Rev. 1
NORMA SOBRE DISTANCIAS MÍNIMAS Y DISTRIBUCIÓN DE

INSTALACIONES INDUSTRIALES
DG-GPASI-SI-2330, Rev. 1
NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE TUBERIAS Y ACCESORIOS DE

PEMEX
K-101
REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD PARA EL DISEÑO

07-3-13
CONSTRUCCION, OPER., MANTTO. E INSPECCION

DE TUBERIAS DE TRANSPORTE.
INSTRUMENTACION Y DISPOSITIVOS DE PROTECCION

PARA LOS SIST. DE TRANSPORTE DE TUBERIAS.
09-I-96
ESPECIFICACION PARA VALVULAS TIPO MARIPOSA CON

ACTUADOR ELECTRICO PARA MANEJO DE HIDROCARBUROS.
SOC-052-Rev. 2
ESPECIFICACION PARA VALVULAS TIPO MARIPOSA CON ACTUADOR

ELECTRICO PARA SERVICIO C.I.
SOC-053-Rev. 2
SISTEMAS DE MEDICION
MPMS-CAP.4
CRITERIO NORMATIVO DE DISEÑO DE AREAS DE ALMACENAMIENTO

(TANQUES ATMOSFERICOS)
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO DE AIRE ACONDICIONADO
CR-E-05 SECCION N
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS (ASTM)
Standard Specifications for Portland Cement ___ ASTM C150-

73a
Fine concrete aggregates specification ___ ASTM C33
Standard Methods of Sampling Aggregates ___ ASTM D75-71
____________________________________________________________________________________
Standard Method of Test for Organic Impurities in Sands of

Concrete ASTM C40-73
British Standard (BS) y estandares del ACI

CONSTRUCCIONES EN CONCRETO ARMADO ACI-310 | BS-8110
ESTRUCTURAS METALICAS BS 449 : Part 2
BS 5950 : Part 1
AMERICAN NATIONAL STANDARD INSTITUTE (ANSI)
TUBERÍA DE PROCESO B31.3

TUBERÍA DE TRANSPORTE DE ACEITE B31.4
TUBERÍAS B36.10
BRIDAS B16.5
CONEXIONES DE EMBUTIR PARA SOLDAR B16.11
AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API)
CONSTRUCCIÓN DE TANQUES SUPERFICIALES API-650

ATMOSFÉRICOS
CLASIFICACIÓN DE ÁREAS RP-500-91
CLASIFICACIÓN DE ÁREAS REFINERÍAS RP-521-90
VÁLVULAS Std.-598,603,607,608
SISTEMAS DE BOMBEO API-610
“MANUAL OF PETROLEUM MEASUREMENT STANDARDS”

( CHAPTER 5; LIQUID METERING; SEC. 3 ) API
CAPITULO IV
CAPITULO V SECCION 3
“MEASUREMENT OF LIQUID HIDROCARBONS BY TURBINE

METERS”
(2ND. EDITION; NOV 1987) API
CAPITULO V SECCION 2
____________________________________________________________________________________
NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION (NFPA)
NFPA 11 - Standard for Low-, Medium-, and High-Expansion

Foam Systems
NFPA 15 - Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire
Protection
NFPA 16 - Standard for the Installation of Foam-Water Sprinkler
and Foam-Water Spray Systems
NFPA 20 - Standard for the Installation of Stationary Pumps for
Fire Protection
NFPA 22 - Standard for Water Tanks for Private Fire Protection
NFPA 24 - Standard for the Installation of Private Fire Service
Mains and Their Appurtenances
NFPA 30 - Flammable and Combustible Liquids Code
NFPA 30A - Code for Motor Fuel Dispensing Facilities and
Repair Garages
NFPA 58 - Liquefied Petroleum Gas Code
NFPA 59 - Utility LP-Gas Plant Code
NFPA 88A - Standard for Parking Structures
NFPA 88B - Standard for Repair Garages
NFPA 90A - Standard for the Installation of Air-Conditioning and
Ventilating Systems
NORMATIVA SISTEMAS DE PROTECCION AMBIENTAL

El sistema de recuperación de Vapores de hidrocarburos, y el sistema de
tratamiento de aguas aceitosas tendrán la capacidad y eficiencia suficiente
para que las emisiones a la atmósfera o cuerpos de agua no rebasen las
especificaciones de las “Normas Oficiales Mexicanas en vigor” y las de la EPA
(US CFR titulo 40).
NORMATIVA ISO – DIN

DIN - EN - ISO 12944 Paints and varnishes - Corrosion protection of steel
structures
by protective paint systems
DIN - EN - ISO 4628/3 Designation of degree of rusting of paint surfaces (see
also
DIN - EN - ISO 2409 Paints and varnishes - Cross-cut test
DIN 4420 Regulations for scaffolding or local regulations
DIN 2403 Marking of pipelines according to the flow material
OTRAS NORMAS A SER UTILIZADAS

NEMA
____________________________________________________________________________________
ISA
NEC
NOM-001-SEDE
US CRF
Descripción
La distribución de los combustibles se llevará a cabo en dos formas diferentes,

llenado de autotanques en las terminales de almacenamiento y
turbosinoductos.
El diesel y las gasolinas serán surtidos a los centros de distribución mediante

autotanques que serán llenados por medio de despachadoras que cuentan con
su equipo de bombeo, éstas estarán localizadas en los patios de llenado de las
terminales.
Cada despachadora utilizará una bomba centrífuga y tendrá su sistema

automático de medición de flujo, un sistema de recuperación de vapores en el
caso de las gasolinas y una capacidad de llenado de 115 m3 por hora.
El área de estacionamiento de autotanques , se proyectará con una capacidad

mínima de 14 vehículos en espera.
A pesar de que la terminal operará 7 días a la semana, la distribución mediante

despachadoras de combustibles, funcionará con un turno de 8 horas, 6 días a
la semana.
Debido a que las despachadoras de combustible están localizadas dentro de
las terminales de almacenamiento, su operación, su mantenimiento y los
requerimientos de personal, energía, agua y otros están considerados dentro
de la descripción de la terminal de almacenamiento mencionada anteriormente.
La distribución de turbosina se llevará a cabo directamente desde la terminales

de almacenamiento hasta el aeropuerto internacional de Cancún, mediante un
turbosinoducto de 8” de diámetro mismo que facilitará el suministro de grandes
cantidades de turbosina que se requieren en el aeropuerto en lugar de
transportarlo mediante autotanques.
Operación
____________________________________________________________________________________
Al terminar la etapa de preparación del sitio y construcción y una vez probado

el turbosinoducto, esté podrá operarse de forma continua los 365 días del año,
ya que estará construido específicamente para ese uso, sin embargo siendo
una parte del proyecto, esté funcionará de acuerdo con los programas de
trabajo de la terminal, operando 7 días a la semana en tres turnos de 8 horas
cada uno y utilizará el mismo personal técnico administrativo y obreros de las
terminales ya que el envío de turbosina se realizará desde la misma localidad.
El turbosinoducto transportará una carga promedio de 8,500 barriles diarios,
misma que se entregarán a la empresa Aeropuertos y Servicios Auxiliares en el
aeropuerto internacional de Cancún.
La presión operativa máxima del turbosinoducto es de 20 Kg/m2 (275 psi)

fluyendo en un sistema de tuberías de acero al carbón grado “B”.
Mantenimiento
Se llevarán registros y reportes para todo el sistema del turbosinoducto, entre

los que podemos mencionar los siguientes :
• Reportes diarios y semanales de operación

• Reportes de vigilancia del turbosinoducto
• Reportes de inspección de fugas
• Reportes de inspección de válvulas
• Reportes de inspección de protección catódica
• Reportes de fugas
• Reportes de reparación
El turbosinoducto será recorrido diariamente para realizar inspecciones de

rutina en el equipo y en el turbosinoducto.
El personal de mantenimiento efectuará las reparaciones de cualquier parte

dañada o deteriorada detectada en las inspecciones y recorridos.
Personal
Para operar el sistema se requiere el mismo personal que ya esta considerado

en la terminal de almacenamiento donde será su base.
En el caso de requerir mayor personal para funciones de mantenimiento, éste

se contratará de manera temporal.
____________________________________________________________________________________
Energía
Energía eléctrica
El sistema de transporte requiere de energía para su operación, principalmente

para el bombeo de la turbosina en la estación de inicio del sistema, esta
energía será proporcionada en la terminal de almacenamiento por lo que la
energía requerida por el turbosinoducto ya ha sido considerada en el
requerimiento eléctrico de la terminal.
La energía eléctrica se utilizará también para el sistema de medición y para

accionar las válvulas tanto en la terminal como en el aeropuerto.
Combustibles
No se utilizará combustible en la operación a excepción de gasolina para el

equipo de transporte del personal de operación y mantenimiento. Misma que
será surtida por estaciones de servicio públicas.
Los requerimiento de agua serán mínimos, únicamente se utilizará para

limpieza de pisos en las estaciones de inicio y llegada del sistema y riego de
las camas de ánodos del sistema de protección catódica.
Otros insumos requeridos para la operación y mantenimiento del

proyecto

requiere de equipo instrumentado en la detección de fallas que se pudieran
presentar en el equipo de transporte de los combustibles, de la supervisión y
revisión periódica de las condiciones físicas que prevalecen sobre el derecho
de vía y en las instalaciones, se contará con dos camionetas de caja y juegos
de herramienta adecuada para reparaciones y mantenimiento.
Normatividad
____________________________________________________________________________________
El listado de normas a las que estará sujeta la operación y el mantenimiento del

turbosinoducto, esta incluido en el apartado de normatividad correspondiente a
la operación y mantenimiento de la terminal de almacenamiento.
2.2.5 Descripción de obras asociadas al proyecto
Como obras asociadas al proyecto pueden considerase el reforzamiento al

muelle de Puerto Morelos mediante una estructura de concreto en toda su
extensión, tal reforzamiento beneficiará al muelle existente.
Para un futuro, se considera que podrán recibirse combustibles tales como gas
LP y combustoleo (bunker), para lo cual esta previsto el utilizar un ducto de los
actuales para el combustoleo y otro para el gas natural convirtiendo los otros 2
en poliductos.
Dentro de la implementación de las terminales de almacenamiento, pueden

considerarse como obras asociadas al proyecto, la construcción de oficinas
generales con su área de estacionamiento, el área cívica y el área de comedor.
Para un futuro se tiene contemplado expandir la terminales de almacenamiento

con áreas en donde se construirán tanques de almacenamiento para
combustoleo (bunker) y gas LP.
Dentro del
proyecto esta
contemplada una
expansión futura de
despachadoras de
combustibles que
incluye algunas mas
____________________________________________________________________________________
para gasolina, para

diesel y para
turbosina, la cantidad
de ellas se definirá
de acuerdo a la
operación de las
terminales y a la
demanda del
mercado.
Se tiene también contemplado en un futuro un área para colocar
despachadoras adicionales de gas LP a autotanques para distribuir el gas LP
en la zona.
2.2.6 Etapa de abandono del sitio
La etapa de abandono del sitio es improbable si se realiza una operación y un

mantenimiento adecuado de las instalaciones de recibo, de la terminal y del
turbosinoducto, ya que su vida útil estimada es de 30 años y esta podrá
extenderse varias veces.
El tiempo de vida útil de los ductos de recibo, de la terminal de

almacenamiento, se estima en un período de 30 años, mismo que con un
mantenimiento adecuado puede extenderse varias veces más.
En el remoto caso de abandono del sitio, el reforzamiento del muelle

proporcionará una mejora a las instalaciones del mismo y estas serán útiles
beneficiando al puerto al ofrecerle una capacidad de recibo de barcos y navíos
de mayor tamaño.
En el caso eventual de abandono de los ductos de recibo, se evaluarán las

posibilidades de recuperar algunos equipos y se rehabilitarán las áreas que así
lo requieran de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
____________________________________________________________________________________
Protección al Ambiente y su Reglamento y se regresará el área ocupada por

las instalaciones de recibo a su estado original previo a su instalación.
También para las terminales de almacenamiento a pesar de que el tiempo de

vida útil es de 30 años y puede prolongarse varias veces más, el abandono del
sitio se considera improbable debido a que en el área, es necesario que existan
instalaciones de almacenamiento de combustibles de éste tipo, que garanticen
el abasto adecuado y seguro de combustibles en la zona.
Sin embargo, en el caso fortuito de tener que cerrar cualquiera de las

terminales, se puede recuperar toda la lamina de los tanques, materiales que
pueden ser utilizados en la industria petroquímica y en otras terminales de
almacenamiento de uso similar para combustibles.
La infraestructura tal como: la subestación eléctrica, los sistemas de

comunicaciones, el almacenamiento de agua, las oficinas, las áreas para los
trabajadores, edificios y almacenes, etc., aumentarán el valor agregado del lote
industrial o privado, pudiendo ser comercializados en el caso poco probable de
abandono de sitio.
Los separadores de aceite y agua, equipos anticontaminantes y sistema contra

incendio son utilizables en un sinnúmero de industrias y tienen un alto valor
comercial.
Siendo un lote industrial o privado y dado el caso que tuviera que retirarse la
terminal de almacenamiento, el lote tiene un gran número de usos y
seguramente tendrá gran demanda para otras industrias.
El sistema de ductos tendrá una vida útil de 30 años considerando que se

practique un uso adecuado de la terminal y el mantenimiento correcto de las
Instalaciones del sistema de ductos, éste periodo de vida útil podrá prolongarse
varias veces más.
En el caso eventual de abandono del turbosinoducto, se evaluarán las

posibilidades de recuperar equipo y se rehabilitarán las áreas que así lo
requieran de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente y su Reglamento.
En el supuesto caso que el turbosinoducto dejara de operar y si se recuperara

equipo reutilizable, se compactaría nuevamente el terreno con materiales de la
____________________________________________________________________________________
región hasta dejarlo en el mismo estado que el resto del sitio, para permitir el
reestablecimiento de la cobertura vegetal original del área.
2.2.7 Utilización de explosivos
No se tiene contemplada la utilización de explosivos en ninguna de las etapas

del proyecto.
No se necesitará la utilización de explosivos ya que los suelos son poco

profundos en toda la superficie y poco evolucionados a pesar de que son
sometidos a frecuentes alteraciones que determinan su baja fertilidad y están
formados en su mayoría por calizas de características variadas siendo
suficiente el uso de excavadoras para el zanjado de los ductos.
Los terreno que se adquirirán para la instalación de las terminales de

almacenamiento, se recibirán planos y libres de vegetación mismos en los que
se realizarán las excavaciones para la cimentación de los tanques y edificios
correspondientes y no se espera tener la necesidad de utilizar explosivos.
2.2.8 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera
Los residuos que se generarán durante las etapas del proyecto, serán de
diferentes procedencias: los generados por el personal que laborará tanto en la
construcción como en la operación de la planta serán de tipo domestico y los
generados por la naturaleza propia de las instalaciones que aunque no
conllevan un proceso industrial, si manejan combustibles clasificados como
materiales peligrosos.
Los materiales peligrosos que se manejarán como se ha mencionado

anteriormente, son gasolinas magna y premium, diesel, turbosina y en un futuro
combustoleo (bunker) y gas LP, para los cuales en el Estudio de Riesgo se
incluyen sus hojas de seguridad que indican su nombre comercial, nombre
técnico, su clasificación, sus propiedades, sus características CRETIB, etc..
Para explicar la generación, el manejo y la disposición de los residuos sólidos,

líquidos y las emisiones a la atmósfera, se describirán a continuación primero
los que se generarán en la etapa de Preparación del Sitio y Construcción,
misma que es temporal y posteriormente los que se generarán en la operación
y mantenimiento de la recepción de combustibles que será permanente.
____________________________________________________________________________________
Preparación del sitio y Construcción
Emisiones a la atmósfera
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, la maquinaria y el

equipo emitirán gases de combustión apegándose a la normatividad de
emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará el mantenimiento
preventivo y correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen, con la
finalidad de minimizar las emisiones a la atmósfera y cumplir con las
regulaciones que marca la ley y su reglamento.
Siendo temporal la etapa de construcción, la afectación será mínima.
Descarga de aguas residuales
Las aguas residuales que se produzcan durante esta etapa, serán dispuestas
en el drenaje municipal para lo cual se utilizarán instalaciones portuarias o se
arrendará temporalmente una propiedad con bodega y con servicios sanitarios
para la construcción.
Las aguas crudas para lavado de tuberías y pruebas hidrostáticas equivalentes

a un máximo de 10 m3/día durante estas actividades y se dispondrán de una
manera adecuada de acuerdo con los lineamientos que marca la ley,
considerando que éstas no están contaminadas, pudiendo reutilizarse para las
mismas pruebas.
Residuos sólidos
Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos :
Domésticos : Calculados en 50 kg./día máximo, mismos que serán dispuestos

en los tiraderos municipales.
Industriales : Los desechos de las obras, compuestos de embalajes, pedacería

metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera entre otros.
Se estiman, en una cantidad máxima de 5 toneladas para el total de la obra
siendo vendibles los productos metálicos, mismos que se entregarán a
compradores de desechos metálicos, el resto en conjunto será dispuesto de
acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la
____________________________________________________________________________________
Protección al Ambiente y en los sitios autorizados por los ayuntamientos y

mediante empresas contratistas en su caso.
Al terminar cada tramo se retirarán los residuos generados y se realizará la

limpieza del área.
Por tratarse de un ducto en un sistema cerrado, no se generarán emisiones a la

atmósfera.
No se tendrán emisiones a la atmósfera durante la operación de descarga, ya

que la barcaza tiene contenedores herméticos.
Las descargas de aguas residuales serán casi nulas y corresponderán solo a

las de los servicios en la estación de operación del sistema que está localizada
en la terminal de almacenamiento, mismas que se dispondrán de acuerdo a
las regulaciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente y su Reglamento.
Generación de residuos sólidos
Al estar la estación de recibo del sistema de ductos dentro de la terminal de

almacenamiento, los residuos sólidos e industriales están contemplados dentro
de la descripción de la terminal a excepción hecha de los periodos de
mantenimiento, donde los residuos de las reparaciones serán transportados a
la terminal por la cuadrilla de mantenimiento.
Niveles de ruido
En condiciones normales de operación los niveles de ruido producidos por el

bombeo de los combustibles con duración aproximada de 12 horas al día ,
serán inferiores a los 65 decibeles autorizados por las normas, a excepción
hecha de actividades eventuales, como son, los mantenimientos, cambio de
bombas, despacho de diablos y similares, en donde los niveles pueden
incrementarse por períodos cortos de tiempo y con valores estimados de 80
decibeles.
Posibles derrames de combustible
____________________________________________________________________________________
En el anexo 2.22 Manual de Operación Mantenimiento y Emergencia de la

Terminal de Almacenamiento, se incluyen otros procedimientos de operación
relevantes como se describe a continuación:
Operaciones anormales, Anexo B (páginas 45 a 48)

Procedimientos de emergencia, Anexo C (páginas 49 a 64)
Procedimiento de reporte de derrames de combustibles, Anexo E (pág. 45 a
48)
Causas e investigación de accidentes en ductos (páginas 11 y 12)
En el anexo 2.23 Análisis de Riesgo de la terminal de Puerto Morelos y su

infraestructura portuaria marina de Oiltanking México.
En el anexo 2.24 se presenta el contenido del manual de Salud, Seguridad y

Medio Ambiente de Oiltanking. Este manual contiene los siguientes capítulos
• Introducción
• Generalidades
• Salud
• Seguridad
• Medio Ambiente
• Información del Producto
• Operaciones
• Emergencias
• Seguridad
• Análisis de Riesgo
Nota: Por ser un manual muy extenso únicamente se incluyo el índice poniendo
a disposición del lector la información detallada que este requiera

y mantenimiento de las terminales de almacenamiento que serán permanentes.
____________________________________________________________________________________

emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará mantenimiento preventivo y
correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen con la finalidad de
minimizar las emisiones a la atmósfera y cumplir con las regulaciones que
marca la ley y su reglamento.
Se mantendrán los drenajes naturales de los terreno para que las aguas de
lluvia fluyan de la misma manera que lo hacen naturalmente.
Las aguas residuales para los servicios, se recolectarán en letrinas portátiles

mismas que serán contratadas a una empresa especializada que dispondrá
dichos residuos en sitios que las autoridades dispongan.
Las aguas crudas utilizadas en el lavado de tuberías, pruebas hidrostáticas y

otros se dispondrán de una manera adecuada, de acuerdo con los lineamientos
que marca la ley, considerando que estas no están contaminadas y pudiendo
utilizarse para riego de áreas verdes o superficies que eviten la generación de
polvo durante la preparación del terreno, en su caso como se describió
anteriormente, la empresa contará con un separador de agua y aceite en las
instalaciones así como depósitos para los productos recuperados mismos que
utilizará una vez instalados.
Residuos sólidos
Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos, domésticos e industriales.
Residuos domésticos - Son aquellos generados por la alimentación de los

trabajadores, mismos que serán separados en barriles marcados como
orgánicos e inorgánicos y serán dispuestos en los sitios que las autoridades
dispongan.
____________________________________________________________________________________
Residuos Industriales – Estos consisten en desechos de las obras, pedacería

metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera y otros.
Estos residuos serán separados en productos reciclables como son los
metálicos que se venderán a compradores de desechos metálicos y el resto
será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente, en los sitios que las autoridades locales
indiquen.
Las terminales de almacenamiento contarán con un sistema de recuperación

de vapores tipo paquete del tipo de adsorción por carbón tipo john zinc o similar
capaz de limitar las descargas a la a atmósfera por carga de autotanques a un
nivel menor de 3 mg por litro de hidrocarburo cargado, lo anterior solo para
gasolinas.
Las emisiones a la atmósfera estarán dentro de los límites que especifican las
regulaciones oficiales.
Los vapores de hidrocarburos que generan las gasolinas, serán controlados por
las membranas flotantes internas y los sellos de los tanques, siendo estas casi
nulas.
Aguas residuales
Las aguas de lluvia podrán ser manejadas de acuerdo a las regulaciones de la

ley general de equilibrio ecológico y protección al ambiente y sus reglamentos
considerando los siguiente:
Aguas libres de contaminantes

– Estas pueden ser descargadas a
los drenajes de las terminales ya
que los diques de los tanques
____________________________________________________________________________________
tendrán válvulas que permitan

controlar el flujo.
Aguas con contaminantes -

Estas serán recolectadas en un
tanque para evitar que los
contaminantes salgan de la
instalación para lo cual se contará
con un separador de agua y aceite
con todos sus auxiliares (tanques,
drenajes, etc). En caso de requerir
el tratamiento de una mayor
cantidad de aguas contaminadas a
la capacidad del separador, su
manejo se hará de acuerdo con lo
dispuesto por las autoridades
locales y en los sitios o plantas de
tratamiento cercanas a las
terminales.
____________________________________________________________________________________
Aguas sanitarias - Estas se

manejarán de forma independiente
depositándolas en fosas sépticas o
al drenaje sanitario existente.
El tanque de aguas contaminadas contará con una conexión a una llenadera de
autotanques para que de ser necesario, se pueda cargar el agua contaminada
y transportarla a una planta especializada en este tipo de desechos que cumpla
con todas las leyes y regulaciones ambientales vigentes en México.
La inspección visual será implementada para el aseguramiento del control de la

calidad del agua previo a cualquier acción de descarga o transferencia. Si
existe sospecha de contaminación, se tomarán muestras de laboratorio.
Residuos sólidos
Los residuos sólidos también se clasifican en dos grupos, domésticos e

industriales.
Residuos domésticos – En su mayoría serán los generados por la alimentación

de los trabajadores y los normales de una oficina administrativa, mismos que
serán separados en barriles marcados como orgánicos e inorgánicos y serán
dispuestos en los sitios que las autoridades dispongan.
Residuos Industriales – Serán los obtenidos por la separación de agua y aceite

y los generados durante el mantenimiento de las instalaciones tanto por
reparaciones como por limpieza, estos se manejarán y se dispondrán de
acuerdo con los lineamientos de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente. En el caso de residuos peligrosos, se contratará una
empresa para su manejo adecuado o confinamiento.
Adicionalmente se generarán residuos por el mantenimiento propio de la

instalación consistentes en desechos tales como son, pedacería metálica,
plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera y otros en cantidades
mínimas. Estos residuos serán separados en productos reciclables como son
los metálicos que se venderán a compradores de desechos metálicos y el resto
será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de la Ley General de Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente.
____________________________________________________________________________________
La mayoría de los
residuos peligrosos
serán recuperados
por medio del
separador de agua y
aceite y podrán ser
reutilizados.
Es conveniente hacer notar que las terminales contarán con pisos de concreto
para evitar la contaminación del subsuelo en el caso de algún derrame, las
áreas de tanques contarán con diques que pueden retener la capacidad total
de cada uno de los tanques, las áreas de recibo y medición, estarán previstas
de drenajes para poder manejar cualquier derrame hasta el separador de agua
y aceite, de igual forma que los patios y áreas de llenado de los autotanques,
para evitar cualquier contaminación y desde luego recuperando los materiales
peligrosos que en este caso son combustibles útiles.
Posibles accidentes y planes de emergencia para cada caso.

Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se indican los siguientes
procedimientos de emergencia para:
• Carga y descarga de barcazas o navíos

• Tanques de almacenamiento
• Carga de autotanques
• Descarga de autotanques
• Ductos
• Reportes y notificaciones
• Procedimientos para notificar una emergencia
• Personas Accidentadas
• Vehículos accidentados
• Listado de equipo de emergencia

____________________________________________________________________________________
• Introducción
• Generalidades
• Salud
• Seguridad
• Medio Ambiente
• Operaciones
• Emergencias
• Seguridad

y mantenimiento del turbosinoducto.

emisiones permitidas, para lo cual se proporcionará mantenimiento preventivo y
correctivo a todos los vehículos y maquinas que se utilicen, con la finalidad de
minimizar las emisiones a la atmósfera y estar dentro de las regulaciones que
marca la ley y su reglamento.
Se estima una generación máxima de 20 litros por persona por día de aguas
residuales y se recolectará en letrinas portátiles, mismas que se contratarán a
una empresa especializada que dispondrá dichos residuos en sitios que las
autoridades dispongan.
Las aguas crudas para lavado de tuberías y pruebas hidrostáticas se

dispondrán de una manera adecuada de acuerdo con los lineamientos que
____________________________________________________________________________________
marca la ley, considerando que éstas no están contaminadas, pudiendo

utilizarse para riego de superficies evitando así la generación de polvo durante
la preparación del terreno.
Residuos sólidos
Los residuos sólidos se clasifican en dos grupos :
Domésticos : Calculados en 50 Kilogramos por día máximo, mismos que serán

dispuestos a través de una empresa contratista o bien en los tiraderos
municipales a lo largo del trayecto.
Industriales : Los desechos de las obras, compuestos de embalajes, pedacería

metálica, plásticos, material de soldadura, tambos y botes, madera entre otros.
Se estiman, en una cantidad de 30 toneladas para el total de la obra siendo
vendibles los productos metálicos, se entregarán a compradores de desechos
metálicos, el resto en conjunto será dispuesto de acuerdo a los lineamientos de
la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y en los
sitios autorizados por los Municipios en los cuales cruza el ducto, mediante
empresas contratistas.
Al terminar cada tramo se retirarán los residuos generados y se realizará la

limpieza del área.
Por tratarse de un ducto en un sistema cerrado, no se generan emisiones a la

atmósfera.
Las descargas de aguas residuales serán mínimas y corresponderán solo a las

de los servicios en las estaciones de operación del sistema que están
localizadas, una en cada terminal de almacenamiento y otra en la instalación
del aeropuerto internacional de Cancún, mismas que se dispondrán de acuerdo
a las regulaciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente y su Reglamento.
Generación de residuos sólidos
____________________________________________________________________________________
Al estar la estación de inicio del turbosinoducto dentro de las terminales de

almacenamiento, los residuos sólidos e industriales están incluidos dentro de la
descripción de las terminales a excepción hecha durante los periodos de
mantenimiento al turbosinoducto, donde los residuos que se generen serán
transportados a la terminal por la cuadrilla de mantenimiento
Niveles de ruido
En condiciones normales de operación los niveles de ruido serán inferiores a

los 65 decibeles autorizados por las normas, a excepción hecha de actividades
eventuales, como son, los mantenimientos, cambio de bombas, despacho de
diablos y similares, en donde los niveles pueden incrementarse por cortos
períodos de tiempo y con valores estimados de 80 decibeles.
Posibles accidentes y planes de emergencia para cada caso.

Emergencia de la Terminal de Almacenamiento, se indican los siguientes
procedimientos de emergencia para:
• Carga y descarga de barcazas o navíos

• Tanques de almacenamiento
• Carga de autotanques
• Descarga de autotanques
• Ductos
• Reportes y notificaciones
• Procedimientos para notificar una emergencia
• Personas Accidentadas
• Vehículos accidentados
• Listado de equipo de emergencia

• Introducción
• Generalidades
• Salud
• Seguridad
• Medio Ambiente
• Operaciones
• Emergencias
• Seguridad
____________________________________________________________________________________
Por el diseño del proyecto y su naturaleza, se estima que el riesgo de que se

produzca un accidente derivado de la operación normal del turbosinoducto será
mínimo.
Los posibles accidentes se ocasionarían si tuviera lugar una fuga de

combustible, ya sea fatiga de los materiales, daño mecánico externo o error
humano ; pudiendo en este caso tener lugar un incendio. .
2.2.9 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los

residuos
Puerto Morelos
Los servicios de infraestructura en el municipio de Puerto Morelos, están

reportados en el anuario estadístico de Quintana Roo, edición 2001 del Instituto
Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) que reporta lo
siguiente:
Municipio de Benito Juárez, año 2000 (31 de Diciembre):
• Superficie de los tiraderos de basura a cielo abierto: 4 hectáreas

• Superficie de los rellenos sanitarios: 41 hectáreas
• Volumen de recolección de basura: 221 mil toneladas
• Vehículos recolectores: 32 unidades
• Plantas de tratamiento publicas :
• Cantidad: 5 (lodos activados)

• Capacidad instalada: 559 litros por segundo
• Volumen tratado: 10577 miles de metros cúbicos por año
• Plantas de tratamiento privadas :

• Cantidad: 3 (lodos activados)
Calica
Los servicios de infraestructura en el municipio de Solidaridad, están

reportados en el anuario estadístico de Quintana Roo, edición 2001 del Instituto
____________________________________________________________________________________
Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) que reporta lo

siguiente:
Municipio de Solidaridad, año 2000 (31 de Diciembre):
• Superficie de los tiraderos de basura a cielo abierto: 7 hectáreas

• Superficie de los rellenos sanitarios: 3 hectáreas
• Volumen de recolección de basura: 41 mil toneladas
• Vehículos recolectores: 12 unidades
• Plantas de tratamiento publicas:
• Cantidad: 1 (lodos activados), 1 (laguna de oxidación)

• No hay plantas de tratamiento privadas:
Los residuos sólidos y líquidos de la sedimentación de los tanques, serán

enviados para su disposición final a alguna planta cementera.
Terminales de almacenamiento
Las terminales de almacenamiento contarán con unidades de recuperación de

vapores y de separación de agua y aceite.
La unidad de recuperación de vapores para las despachadoras de

autotanques. Será del tipo paquete de absorción por medio de carbón activado
con sello de vacío tipo húmedo o seco, fabricado por John Zinc o similar. La
unidad operará 24 horas al día 365 días al año, tomando en consideración que
esta entra en modos de conservación de energía automáticamente según haya
o no carga de autotanques.
Se instalará además, una unidad separadora de aguas aceitosas del tipo

coalesciente (separador de fases por gravedad). El aceite suspendido en la
parte superior del sistema será removido mediante borde que removerá
cualquier contenido aceitoso a un deposito de aceite.
Este sistema cumplirá con todas las regulaciones y especificaciones bajo el

manual producido por API: “Manual of disposal of refinery waste API”. La teoría
de separación del sistema se basa en la velocidad de ascensión de los glóbulos
de aceite (velocidad vertical) y su relación con la velocidad de carga superficial
del separador. Esto determina con seguridad que las partículas de aceite serán
suspendidas en la parte superior para su remoción. Es importante hacer notar
que cualquier agua a ser descargada por el separador, será certificada
mediante pruebas de laboratorio internas para asegurar que esta contiene
____________________________________________________________________________________
menos de 15ppm de producto contaminante de acuerdo a las normas

Mexicanas.
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO.
____________________________________________________________________________________
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. ..................... 217
4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ............................................... 217
4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL......... 230
4.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS. ............................................................................... 230

4.2.1 A) CLIMA.......................................................................................................... 230
Precipitación Pluvial............................................................................................ 236
Fenómenos climatológicos. .................................................................................. 238
Tarjetas de viento ................................................................................................. 240
4.2.1 B) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ................................................................... 242
Fisiografía ............................................................................................................ 244
Provincia Península de Yucatán .......................................................................... 244
Elevaciones principales, Quintana Roo. .............................................................. 246
Sismología. ........................................................................................................... 248
4.2.1 C) SUELOS. ...................................................................................................... 249
4.2.1 D) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA. .............................................. 251
Zona Marina ......................................................................................................... 263
Oceanografía ........................................................................................................ 263
Corrientes ............................................................................................................. 263
Mareas.................................................................................................................. 266
Oleaje ................................................................................................................... 267
Salinidad............................................................................................................... 267
Oxígeno disuelto................................................................................................... 267
Nutrientes ............................................................................................................. 268
Laguna .................................................................................................................. 269
4.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS ................................................................................... 271
4.2.2 A) VEGETACIÓN ............................................................................................... 271
Vegetación Terrestre (Quintana Roo) .................................................................. 271
Vegetación Terrestre (Calica).............................................................................. 279
Vegetación Marina ............................................................................................... 309
4.2.2 B) FAUNA ........................................................................................................ 309
Fauna Terrestre (Calica) ..................................................................................... 309
Fauna Marina....................................................................................................... 328
4.2.3 PAISAJE............................................................................................................. 328
4.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO. ...................................................................... 331

4.2.4 A) DEMOGRAFÍA (BENITO JUÁREZ). ................................................................ 331
____________________________________________________________________________________
Población.............................................................................................................. 331
Población económicamente activa ....................................................................... 335
Lengua indígena ................................................................................................... 340
Alfabetismo ........................................................................................................... 345
Educación ............................................................................................................. 346
Abasto ................................................................................................................... 347
Deporte ................................................................................................................. 348
Vías de comunicación........................................................................................... 348
4.2.4 B) DEMOGRAFÍA (CALICA) ............................................................................... 348
Población.............................................................................................................. 349
Población económicamente activa ....................................................................... 352
Lengua indígena ................................................................................................... 354
Alfabetismo ........................................................................................................... 355
Educación ............................................................................................................. 355
Abasto ................................................................................................................... 356
Deporte ................................................................................................................. 356
Salud ..................................................................................................................... 356
Medios de comunicación ...................................................................................... 357
Vías de comunicación........................................................................................... 357
4.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (BENITO JUÁREZ)................................... 358
4.2.6. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL (SOLIDARIDAD)...................................... 362
____________________________________________________________________________________
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE

LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. Inventario Ambiental.
4.1 Delimitación del área de estudio.
Con el propósito de caracterizar el área de influencia de este proyecto,

tanto de los ductos que se instalarán, como de las plantas de
almacenamiento de combustibles, se presenta someramente en virtud de
que su descripción ha sido puntualizada en el Capítulo 2 de este estudio:
En Puerto Morelos, Municipio Benito Juárez, Quintana Roo, los

combustibles llegarán en barcazas construidas para el transporte de los
mismos. Los combustibles serán recibidos en el muelle, a través de
tuberías construidas ex profeso y a través de éstos se conducirán a la
terminal de almacenamiento. De la terminal se distribuirán por medio de
carros tanques a los centros de consumo, a excepción de la turbosina,
que se hará llegar hasta la terminal de almacenamiento del aeropuerto de
Cancún por medio de un turbosinoducto.
Para determinar el trazo de la trayectoria de los ductos, en Puerto Morelos,

desde el muelle hasta la planta almacenadora, se proponen dos alternativas:
La alternativa “A”, considera el tendido de los ductos por un camino

paralelo a la costa, para posteriormente orientarlos hacia el sur del
Parque Industrial de Puerto Morelos, en donde será ubicada la terminal de
almacenamiento.
La alternativa “B”, considera el tendido de los ductos por la calle Cozumel de

Puerto Morelos, hasta el antiguo terraplén, siguiéndolo paralelamente;
cruzando la carretera Chetumal-Cancún; internándose en la parte norte del
Parque Industrial de Puerto Morelos; continuando por la calle Europa hacia el
sur siguiendo paralelamente por el derecho de vía de la CFE hasta llegar a la
terminal de almacenamiento.
En Calica, Municipio de Solidaridad, Quintana Roo, los combustibles llegarán

en barcaza y serán recibidos en el muelle de Calica, donde serán conectados a
los tres ductos de recibo de 12” (305 mm) de diámetro. La longitud de los
ductos será de 2,256.26 m., desde el punto de recibo hasta la terminal de
almacenamiento.
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 1+240.42: Los tres ductos de recibo iniciarán
su trayectoria sobre la plataforma de concreto del muelle por aproximadamente
40.00 metros y al salir del muelle, serán enterrados en caminos de terracería
____________________________________________________________________________________
trazados y abiertos con anterioridad por la misma empresa Calica, hasta el

punto de inflexión con dirección Noroeste.
Tramo del Km. 1+240.42 al Km. 1+802.29: Los ductos continuarán su recorrido
enterrados en los mismos caminos privados de Calica, cruzarán la carretera
Federal 307 ingresando nuevamente a terrenos de Calica, donde harán una
deflexión con dirección Noroeste.
Tramo del Km. 1+802.29 al Km. 2+256.26: Los ductos continuarán enterrados,
cruzarán las torres de alta tensión de CFE e ingresarán al terreno donde se
ubicará la terminal de almacenamiento.
Debido a que el proyecto comprende la recepción, el almacenamiento y la
distribución de combustibles con dos localizaciones para recepción, dos
terminales de almacenamiento y un turbosinoducto que interconecta las dos
terminales con el aeropuerto, podemos dimensionarlo en relación a la
superficie que se afectará, ya que los terrenos para las terminales de
almacenamiento están definidos en su extensión y lo que variará será el
derecho de vía necesario para la instalación de los ductos de recepción y para
el turbosinoducto.
Almacenamiento de combustibles
Puerto Morelos.
El Parque industrial de Puerto Morelos, se encuentra localizado en el Municipio

de Benito Juárez, Quintana Roo, en el Km. 319 de la carretera Federal 307,
Chetumal – Cancún y su superficie corresponde a un triangulo rectángulo con
las siguientes medidas y colindancias:
Al Norte en 1,700 m. con la colonia Cetina Gasca.

Al Sur en el vértice este – oeste con el derecho de vía de la carretera Cancún
Tulum y el ejido Puerto Morelos.
Al Este en 3,075 metros con el derecho de vía de la carretera Cancún – Tulum.
Al Oeste en 2,750 m. con el Ejido Puerto Morelos.
La terminal de almacenamiento de combustibles quedará ubicada en el lote M6

con una superficie irregular de 16.75 Hectáreas. Las colindancias son las
siguientes:
Al Este con la calle de Europa en 600 m.

Al Oeste en 1,200 m. con el Ejido Puerto Morelos.
Al Norte en forma de curva en 500m aproximadamente con la calle América .
Al Sur el vértice Este - Oeste con la avenida Europa del mismo Parque y el
Ejido de Puerto Morelos.
____________________________________________________________________________________
La superficie de la terminal ocupará aproximadamente el 7% de la superficie

total del parque.
Turbosinoducto.
Como se mencionó, este turbosinoducto recorrerá una distancia de

aproximadamente 37.9 kilómetros entre las dos terminales y de
aproximadamente 30 kilómetros desde el parque industrial de Puerto Morelos
hasta el aeropuerto.
La trayectoria tanto de Calica a Puerto Morelos como de Puerto Morelos al

aeropuerto ha sido trazada paralelamente al derecho de vía de la conducción
de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad, hasta llegar a las
cercanías del aeropuerto internacional de Cancún, en donde se desvía por
aproximadamente tres kilómetros para conectarse con las instalaciones de
almacenamiento del aeropuerto.
A continuación se indica la trayectoria del turbosinoducto desde la terminal de

almacenamiento en el parque industrial de Puerto Morelos hasta el aeropuerto
Cuadro 4-1
TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL EN PUERTO MORELOS AL AEROPUERTO DE

CANCÚN.
Estación Punto Vértice Distancia Dirección Deflexiones Latitud Longitud
0+000 20°49'59'' 86°54' 54''
0+000 0+075 75 SE 65°02' I 20°49'59'' 86°54' 51''
0+075 2+161.41 2,086.41 NE 21°20' I 20°50'56'' 86°54'11''
2+161.41 13+708.99 11,547.58 NE 34°55' I 20°56'56' 86°52'17''
13+708.99 25+653.72 11,944.73 NW 56°43' D 21°03'05'' 86°54'27''
25+653.72 26+703.72 1,050.00 NE 85°59' D 21°03'30'' 86°54'04”
26+703.72 29+732.60 3,028.88 SE 21°02'34'' 86°52'37''
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+075.00: El ducto iniciará su trayectoria en el

interior de la terminal de almacenamiento alojándose inmediatamente y al final
del recorrido hará una deflexión con dirección Sureste.
Tramo del Km. 0+075.00 al Km. 2+161.41: El ducto irá alojado dentro del
mismo derecho de vía de CFE, el cual está ubicado dentro de una vialidad de
dos sentidos con el nombre de Europa dentro del parque industrial, llegando
____________________________________________________________________________________
hasta el límite Norte del mismo parque, donde hará una deflexión con dirección
Noreste.
Tramo del Km. 2+161.41 al Km. 13+708.99: El ducto irá alojado inicialmente por
una vialidad urbana de Puerto Morelos de aproximadamente 3 Kilómetros de
longitud por 15 m. de ancho, se abandonará la vialidad urbana y continuará por
el derecho de vía de la CFE de una manera casi paralela a la carretera
Chetumal – Cancún hasta su punto de inflexión con dirección Noreste.
Tramo del Km. 13+708.99 al Km. 25+653.72: El ducto se separará en el punto

de inflexión, de la carretera federal 307 siguiendo el derecho de vía de la CFE
hasta las cercanías del aeropuerto donde hará una deflexión con dirección
Noroeste.
Tramo del Km. 25+653.72 al Km. 26+703.72: El ducto continúa por el derecho
de vía de la CFE, por una longitud de 1,050 metros para tener su última
deflexión con dirección Noreste hacia el aeropuerto.
Tramo del Km. 26+703.72 al Km. 29+732.60: El ducto se dirige en línea recta
hasta las instalaciones de recibo de turbosina, localizadas en el aeropuerto
internacional de Cancún, en donde se instalará un sistema de medición para la
entrega del mismo.
Calica.
La trayectoria que seguirá el turbosinoducto desde esta terminal de

almacenamiento a la situada en el parque industrial de Puerto Morelos, es la
siguiente:
Cuadro 4-2
TRAYECTORIA DESDE LA TERMINAL DE CALICA A LA TERMINAL EN PUERTO

MORELOS.
Estación Punto Vértice Distancia Dirección Deflexiones Latitud Longitud
0+000 20°35'21" 87°08'30"
0+000 0+453.96 453.96 NE 54°5' I 20°35'12" 87°08'15"
0+453.96 0+974.20 520.24 NE 18°36' I 20°35'25" 87°08'02"
0+974.20 6+062.18 5,087.98 NE 59°28' D 20°37'57" 87°06'49"
6+062.18 7+610.46 1,548.28 NE 41°18' D 20°38'03" 87°05'56"
7+610.46 7+800.57 190.11 SE 91°6' I 20°37'59" 87°05'51"
7+800.57 8+780.86 980.29 NE 77°11' D 20°38'26" 87°05'32"
8+780.86 10+189.07 1,408.21 SE 73°32' I 20°38'09" 87°04'47"
10+189.07 37+943.58 27,754.51 20°49'59" 86°54'54"
____________________________________________________________________________________
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+453.96: El ducto iniciará dentro de la

terminal de almacenamiento, se alojará inmediatamente y seguirá una
trayectoria al Noreste de ésta, se incorpora paralelamente al derecho de vía de
CFE, teniendo su primer punto de inflexión a la izquierda, al terminar su
recorrido en este tramo.
Tramo del Km. 0+453.96 al Km. 0+974.20: El ducto continuará su recorrido

alojado en forma paralela al derecho de vía de CFE y la carretera Federal 307,
donde al término de este tramo tendrá una deflexión a la izquierda con
dirección Noreste, separándose de la carretera Federal 307, pasando en este
punto aproximadamente a 2 Km. al Noroeste de Xcaret.

paralelamente al derecho de vía de CFE, cruzando un camino vecinal
aproximadamente en el Km. 3+900 para después tener una deflexión a la
derecha con dirección Noreste, al terminar su recorrido en este tramo.

paralelamente al derecho de vía de CFE, acercándonos a la zona urbana de
Playa del Carmen, donde se rodeará dicha zona en la trayectoria del ducto, y
donde al término de este tramo se tendrá una deflexión a la derecha con
dirección Noreste.
Tramo del Km. 7+610.46 al Km. 7+800.57: El ducto continuará alojado en su

trayectoria en dirección Noreste hasta el término del recorrido de este tramo,
donde se desincorpora del derecho de vía de CFE para rodear la zona urbana
de Playa del Carmen y hará una deflexión a la izquierda con dirección Sureste.

costado de la zona urbana hasta el término de su recorrido en este tramo,
donde hará una deflexión a la derecha con dirección Noreste.

costado de la zona urbana hasta el término de este tramo, donde se
reincorpora al derecho de vía de CFE y donde se hará una deflexión a la
izquierda con dirección Sureste.
Tramo del Km. 10+189.07 al Km. 37+943.58: El ducto continuará alojado y

paralelo al derecho de vía de CFE y aproximadamente a 100 metros de la
carretera Federal 307, cruzando en este tramo con caminos de acceso, bancos
de materiales, caminos asfaltados, entre otros; en el Km. 23+600
aproximadamente la carretera se separa de la trayectoria del ducto e ingresará
a los terrenos del parque industrial de Puerto Morelos.
____________________________________________________________________________________
Dimensiones del proyecto.
Recepción de combustibles.
Puerto Morelos.
En el muelle de Puerto Morelos inicia el tendido de los ductos de recibo, como

se mencionó anteriormente, se instalarán cuatro líneas de descarga cada una
de 12” de diámetro, mismas que recorrerán el muelle y seguirán una trayectoria
hasta las instalaciones de almacenamiento localizadas en el parque industrial
de Puerto Morelos.
La distancia del tendido de los cuatro ductos de recepción será para la

alternativa “A” de aproximadamente 4,475 m. cada uno para llegar a las
instalaciones de almacenamiento de combustible dentro del parque industrial.
Para la alternativa “B” será de 4,950.66 m.
La superficie total a afectar se compone por la longitud de la línea y el derecho

de vía en cada tramo.
Cuadro 4-3
Cálculo de la superficie a afectar sobre el muelle de Puerto Morelos.
2
DEL Km: AL Km: DISTANCIA ANCHO DEL SUPERFICIE AFECTADA (m )
(m) DERECHO
DE VÍA (m)
0+000.00 0+232.27 232.27 0.00 0x0=0
0+232.27 0+431.00 198.73 0.00 0x0=0
En este punto no se hará afectación alguna, ya que los ductos van montados
sobre la plataforma metálica a construir anexa al muelle en toda su longitud.
____________________________________________________________________________________
La superficie a afectar para la alternativa “A” (Muelle a la terminal de

almacenamiento) se muestra a continuación:
Cuadro 4-4
Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal opción “A”

DERECHO DE 2
(m )
(m)
VÍA (m)
0+000 0+300 300 9.00 300 x 0 = 0
0+300 1+950 1,650 9.00 1,650 x 9 = 14,850
1+950 3+950 2,000 9.00 2,000 x 9 = 18,000
3+950 4+250 300 15.00 200 x 15 = 3,000
4+250 4+400 150 15.00 150 x 0 = 0.00
4+400 4+475 75 15.00 75 x 0 = 0.00
Superficie total 35,850
Tramo del Km. 0+000 al Km. 0+300: La afectación desde el punto de vista
ambiental de este primer tramo es cero, ya que el derecho de vía está
Tramo del Km. 0+300 al Km. 1+950: La afectación en este tramo aprovechará
el camino de terracería y se considera 9 metros.
Tramo del Km. 1+950 al Km. 3+950: La afectación en este tramo involucra
áreas de conservación y de protección ambiental, de acuerdo con el “Plan
Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área de
corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de
ordenamiento ecológico territorial de la región denominada Corredor Cancún –
propias de estas áreas. Se considera un derecho de vía de 9 metros.
Tramo del Km. 3+950 al Km. 4+250: La afectación de este tramo tiene un
ancho mayor que los anteriores, debido a que para cruzar la carretera Federal
307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal controlada o
por tuneleo.
La afectación será hasta el límite del derecho de vía de SCT, sin considerar el
acotamiento ya afectado en ambos lados de la carretera por lo que se tendrá
un derecho de vía de 15 metros de ancho.
____________________________________________________________________________________
Tramo del Km. 4+250 al Km. 4+400: La afectación en este tramo es cero, ya
que se ingresa a terrenos del parque industrial y este mismo tiene permiso
Tramo del Km. 4+400 al Km. 4+475: La afectación en este tramo es cero, ya
que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y
éstos se recibirán desmontados.
La superficie a afectar para la alternativa “B” (Muelle a la terminal de

almacenamiento se muestra a continuación:
Cuadro 4-4b
Cálculo de la superficie a afectar de Puerto Morelos a la terminal opción “B”
DEL KM: AL KM: DISTANCIA ANCHO DEL SUPERFICIE AFECTADA

DERECHO DE
(M) VÍA (M)
(M2)
0+000.00 0+300.00 300.00 9.00 300.00 x 0 = 0.00
0+300.00 0+600.00 300.00 9.00 300.00 x = 0.00
0+600.00 1+920.77 1,320.77 9.00 1,320.77 x 9 = 11,886.93
1+920.77 2+808.38 887.61 15.00 887.61 x 15 = 13,314.15
2+808.38 4+871.36 2,062.98 15.00 2,062.98 x 0 = 0.00
4+871.36 4+950.66 79.30 15.00 79.30 x 0 = 0.00
Tramo del Km. 0+000.00 al Km. 0+300.00: La afectación desde el punto de

vista ambiental de este primer tramo es cero ya que el derecho de vía esta
Tramo del Km. 0+300.00 al Km. 0+600.00: La afectación en éste tramo también
sería cero ya que se aprovechará el camino de terracería ya afectado y se
considera un ancho de 9 metros.
Tramo del Km. 0+600.00 al Km. 1+920.77: La afectación en éste tramo

involucra áreas de conservación y de protección ambiental de acuerdo con el
“Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2” al igual que un área
de corredor natural conforme al “Decreto por el que se expide el programa de
ordenamiento ecológico territorial de la región denominada corredor Cancún –
propias de éste tipo de áreas. Para éste efecto, en el estudio consideramos un
derecho de vía de 9 metros.
____________________________________________________________________________________
Tramo del Km. 1+920.77 al Km. 2+808.38: La afectación de este tramo tiene
un ancho mayor que los anteriores debido a que para cruzar la carretera
Federal 307 se tendrá que hacer por el método de perforación horizontal
controlada o por tuneleo, la afectación será hasta el limite del derecho de vía
de SCT, sin considerar el acotamiento ya afectado en ambos lados de la
carretera por lo que se tendrá un derecho de vía de 15 metros de ancho.
Tramo del Km. 2+808.38 al KM. 4+871.36: La afectación en éste tramo es cero
ya que se ingresa a terrenos del parque industrial y éste mismo tiene permiso
Tramo del Km. 4+871.36 al KM. 4+950.66: La afectación en éste tramo es cero
ya que se ingresa a terrenos donde se ubicará la planta de almacenamiento y
estos se recibirán desmontados.
Calica.
Cuadro 4-5
Cálculo de la superficie a afectar del muelle a la terminal.

DERECHO DE 2
(m) VÍA (m)
(m )
0+000 1+240.42 1,240.42 9.00 1,240.42 x 0 = 0
1+240.42 1+802.29 561.87 9.00 561.87 x 0 = 0
1+802.29 2+256.26 453.97 9.00 453.97 x 0 = 0
Del muelle de Calica a la terminal de almacenamiento no se realizará ninguna

afectación, debido a que ya está afectado por la apertura de caminos para el
traslado de los materiales producto de la explotación de roca caliza, el trayecto
se realizara sobre una vialidad minera existente.
Puerto Morelos.
Dentro del parque industrial de Puerto Morelos, en un lote industrial ubicado al

extremo Sur del mismo, se construirán las instalaciones de almacenamiento y
despacho de combustible en un área de aproximadamente 16.75 hectáreas,
requiriéndose un área para la terminal de 12.42 hectáreas y un área de
expansión futura para combustoleo (bunker) y gas LP de 4.33 hectáreas.
____________________________________________________________________________________
Los combustibles se almacenarán en 10 tanques atmosféricos, cinco de ellos

con tapa flotante y membrana de acero con sello resistente a aditivos de
gasolina denominados MTBE, TAME y demás compuestos de los productos a
ser almacenados, adicionalmente se tendrán 2 tanques que contendrán agua
contra incendio, y uno de recuperado.
La superficie del predio es de 16.75 hectáreas, de las cuales se prepararán

para la primera etapa 12.42 hectáreas, de estas 11.00 hectáreas serán para la
instalación inicial, dejando preparadas 1.42 hectáreas para expansiones futuras
de despachadoras de combustibles y 4.33 hectáreas para tanques de bunker y
gas LP.
En este caso, debido a que se adquiere un lote industrial urbanizado, éste se

recibirá listo y adecuado para llevar a cabo las instalaciones de la terminal,
estando previamente desmontado, por lo que no se afectará ninguna superficie
respecto a la cobertura vegetal del área de la terminal.
Se anexa un plano de distribución de la terminal de almacenamiento y del

terreno dentro del parque industrial de Puerto Morelos.
Calica.
La planta de almacenamiento y despacho de combustibles de combustibles, se

construirá en los predios propiedad de Calizas Industriales del Carmen, S.A. de
C. V. (Calica), en un área de aproximadamente 7.92 hectáreas.
Los combustibles se almacenarán en 6 tanques atmosféricos, tres de ellos con

tapa interna flotante y membrana de acero con sello resistente a los aditivos de
gasolina (MTBE, TAME) y demás compuestos de los productos a ser
almacenados, adicionalmente se tendrá un tanque para producto recuperado
con tapa interna flotante y membrana de acero y un tanque que contendrá agua
contra incendios.
Debido a que se adquiere un lote urbanizado, éste se recibirá listo y adecuado

para llevar a cabo los trabajos de las instalaciones para la terminal, ya que
estando éste desmontado no se afectará superficie alguna, con respecto a la
cobertura vegetal del área de dicha terminal.
____________________________________________________________________________________
Distribución de combustibles.
La instalación contará con un área para abastecer los combustibles, a

autotanques, así como, un turbosinoducto de interconexión entre las dos
terminales que permitirá abastecer la turbosina hasta las instalaciones de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dentro del aeropuerto internacional de
Cancún, localizado aproximadamente a treinta kilómetros de la instalación de
Puerto Morelos y a sesenta y ocho kilómetros de Calica.
El turbosinoducto que se utilizará para abastecer de combustibles al aeropuerto

internacional de Cancún es de 8” (203 mm.) de diámetro.

con anterioridad, la superficie utilizada para el turbosinoducto es igual a la
distancia de derecho de vía por la superficie total a afectar.
Cuadro 4-6
Cálculo de la
superficie a afectar
desde terminal
Puerto Morelos al
aeropuerto.
DERECHO DE
(m) VÍA (m)
(m2)
0+000.00 0+075.00 75.00 0 75.00 x 0 = 0
0+075.00 2+161.41 2,086.41 0 2,086.41 x 0 = 0
2+161.41 13+ 708.99 11,547-58 5 11,547.58 x 5 = 57,737.90
13+708.99 25+653.72 11,944.73 5 11,944.73 x 5 = 59,723.65
25+653.72 26+703.72 1,050.00 5 1,050.00 x 5 = 5,250.00
26+703.72 29+732.60 3,028.88 10 3,028.88 x 10 = 30,288.80

anteriormente, la superficie a utilizar es igual a la distancia de derecho de vía
por la superficie a afectar.
Cuadro 4-7
Cálculo de la superficie a afectar desde terminal Calica a terminal Puerto
Morelos.
____________________________________________________________________________________

DERECHO DE
(m) VÍA (m)
(m2)
0+000.00 0+453.96 453.96 5 453.96 x 5 = 2,269.80
0+453.96 0+974.20 520.24 5 520.24 x 5 = 2,601.20
0+974.20 6+062.18 5,087.98 5 5,087.98 x 5 = 25,439.90
6+062.18 7+610.46 1,548.28 5 1,548.28 x 5 = 7,741.40
7+610.46 7+800.57 190.11 5 190.11 x 5 = 950.55
7+800.57 8+780.86 980.29 5 980.29 x 5 = 4,901.45
8+780.86 10+189.07 1,408.21 5 1,408.21 x 5 = 7,041.05
10+189.07 37+943.58 27,754.51 5 27,754.51 x 5 = 138,772.55
Superficie total requerida.
Tomando en cuenta las tres partes que componen el proyecto, las superficies
requeridas totales a afectar son las siguientes:
Cuadro 4-8
Total de superficies afectadas.
Parte del Longitud (m) Derecho de Superficie Área a afectar Área a

proyecto vía promedio Total (m2) (m2) afectar (Has)
(m)
Recepción de
combustible en el
431.00 0.00 0.00 0.00 0.00
muelle de Puerto
Morelos
Recepción de
combustible en la
terminal de 4,475.00 8.0112 35,850.00 35,850.00 3.585
Puerto Morelos
opción “A”
Recepción de
combustible en la
terminal de 4,950.66 5.090 25,201.08 25,201.08 2.520
Puerto Morelos
opción “B”
Recepción de
combustible del
muelle a la 2,256.26 0.00 0.00 0.00 0.00
terminal en
Calica
Almacenamiento
de combustible
No aplica No aplica 167,500.00 0* 0*
en Puerto
Morelos
Almacenamiento
de combustible No aplica No aplica 79,200.00 0* 0*
en Calica
____________________________________________________________________________________
Distribución de
combustible de
29,732.60 5.1459 153.000.35 153.000.35 15..300
Puerto Morelos al
Aeropuerto
Distribución de
combustible de
37,943.58 5.00 189,717.90 189,717.90 18.972
Calica a Puerto
Morelos
Totales (considerando alternativa “A”) 378,568.25 37.857
Totales (considerando alternativa “B”) 367,919.33 36.7919
* no se afecta ninguna superficie por ser un lote industrial urbanizado y un lote privado.
En virtud de lo arriba descrito, la recepción de combustibles, tanto en puerto

Morelos, municipio de Benito Juárez y Calica en el municipio de Solidaridad,
Quintana Roo, la construcción de las plantas almacenadoras de combustibles y
la instalación del turbosinoducto, que cruzará el municipio de Benito Juárez y el
municipio de Solidaridad, se presenta la información correspondiente a este
capítulo, para los municipios afectados.
Las Cabeceras Municipales de los municipios están ubicadas de la

siguiente manera:
Cuadro 4-9
LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD

CABECERA
Grados Minutos Grados Minutos msnm
Cancún 21 10 86 50 10
Playa del Carmen 20 37 87 05 10
msnm: metros sobre el nivel del mar.
FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.
En el caso del medio natural, la zona de influencia está delimitada por los
elementos fisiográficos, topográficos y urbanísticos que se encuentran en las
zonas adyacentes al Derecho de Vía.
Cuadro 4-10
____________________________________________________________________________________
Longitud del turbosinoducto en los municipios.
MUNICIPIO CLAVE KILÓMETROS DUCTO DE:

Benito Juárez 005 22.5 203 mm (8”)
Solidaridad 008 45.2 203 mm (8”)
4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.
4.2.1 Aspectos abióticos.
4.2.1 A) Clima.
En la siguiente tabla se muestran los datos metereológicos de la estación

Puerto Morelos, en Quintana Roo, utilizada para determinar el tipo de clima en
el municipio de Benito Juárez.
Cuadro 4-11
PUERTO
MORELOS E F M A M J J A S O N D ANUAL
T 24.5 24.1 25.8 27.0 28.2 28.2 28.8 28.8 28.1 27.2 25.7 24..8 26.8
P 62.0 31.6 20.3 42.8 61.1 126.4 90.6 84.8 138.1 195.9 115.6 104.1 1093.3
Los datos fueron tomados de la Tabla Normales Climatológicas Puerto

Morelos, Cozumel, proporcionadas por el SMN.
Cuadro 4-12
____________________________________________________________________________________
P/T % PI OSC: CLIMA
4.07 94.5% 3.7 Aw
De los datos anteriores se observa que el clima corresponde a “cálido

subhúmedo con lluvias en verano”.
Cuadro 4-13
% DE LA SUPERFICIE
TIPO O SUBTIPO
ESTATAL
Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano Am 1.15
Cálido subhúmedo con lluvias en verano A(w) 98.85
FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1 000 000.
El estado de Quintana Roo presenta climas cálidos en la totalidad de su

territorio debido, entre otros factores, a que está situado al sur del Trópico de
Cáncer, el relieve es plano o con ligeras ondulaciones y su altitud es baja (del
nivel del mar a 230 m). Con base en la humedad y el régimen de precipitación,
predomina el subhúmedo con lluvias en verano, que abarca cerca de 99% de la
entidad, en tanto que el húmedo con abundantes lluvias en verano sólo
comprende poco más de 1%.
El clima cálido subhúmedo con lluvias en verano se distribuye en toda la

zona continental de Quintana Roo y en las islas Contoy y Mujeres; su
temperatura media anual varía entre 24º y 28ºC y la precipitación total anual,
entre 700 y más de 1 500 mm. Este amplio rango de precipitación, junto con la
temperatura, hace posible diferenciar zonas por su grado de humedad; de esta
forma: la mitad occidental (excepto tres unidades pequeñas) y una angosta
franja que va del norte de Kantunilkín al norte de Playa del Carmen, tienen una
humedad media, pues la precipitación total anual varía entre 1 100 y 1 300 mm;
la zona que se extiende de Kantunilkín y Playa del Carmen hasta el límite
oriental y suroriental de la Bahía de Chetumal, a lo largo de la línea de costa,
muestra una humedad mayor, debido a que la precipitación total anual va de
1,300 a más de 1,500 mm; y los terrenos del extremo noreste, incluyendo el sur
de Cancún, así como dos pequeñas áreas en el centro y otra más en el
____________________________________________________________________________________
occidente, presentan humedad baja, ya que la precipitación total anual es

menor de 1,100 mm.
En la isla Cozumel se presenta el clima cálido húmedo con abundantes

lluvias en verano. En esta área el rango de temperatura media anual es de
26º a 28ºC y el de precipitación total anual, superior a 1,500 mm.
Los datos de la CNA para la última década, indican un corrimiento del subtipo
climático Aw1 que implica un mayor volumen de precipitación anual y menor
oscilación térmica. (Síntesis de la caracterización ambiental y diagnóstico del
Municipio Benito Juárez).
A continuación se presenta el mapa de climas del Estado de Quintana Roo.
Figura 4-1
Mapa de climas de Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-14
Temperatura media anual.
____________________________________________________________________________________
TEMPERATURA DEL
TEMPERATURA DEL
TEMPERATUR AÑO
ESTACIÓN PERIODO AÑO MÁS FRÍO
A PROMEDIO MÁS CALUROSO
Año Temperatura Año Temperatura
X-pichil 1961-1999 26.6 1984 25.3 1972 27.8
Chetumal 1953-1999 26.4 1965 24.4 1997 27.8
Felipe Carrillo Puerto 1953-1999 26.1 1971 24.5 1994 27.2
Kantunilkín 1953-1999 24.6 1996 22.8 1960 25.6
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.
Cuadro 4-15
Temperatura media mensual (grados centígrados).
ESTACIÓN Y MESES
PERIODO
CONCEPTO
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
X a Pichil 1999 23.2 23.4 24.9 27.0 29.1 26.6 26.7 27.3 27.1 25.8 23.5 24.1
De 1961 a
Promedio 24.0 24.4 25.9 27.5 28.8 28.5 28.1 28.2 27.8 27.0 25.4 24.0
1999
Año más frío 1984 21.7 23.0 25.1 27.0 27.0 26.9 26.6 27.0 26.7 26.2 23.2 23.1
Año más caluroso 1972 25.8 24.3 27.4 29.6 30.8 29.9 29.2 28.3 28.4 28.0 27.8 24.4
Chetumal 1999 24.4 24.9 26.5 28.7 30.1 28.7 29.4 29.0 28.9 27.2 24.1 24.1
De 1953 a
Promedio 23.1 23.9 25.8 27.6 28.3 28.2 28.1 28.2 27.9 26.7 24.9 23.7
1999
Año más frío 1965 20.7 23.0 23.7 25.4 26.0 25.5 26.3 26.3 25.8 24.7 23.2 21.9
Año más caluroso 1997 24.7 25.7 27.4 28.8 29.7 29.2 29.4 29.6 28.8 28.2 27.3 24.9
Felipe Carrillo Puerto 1999 23.8 24.3 25.8 27.9 28.2 27.3 27.8 28.4 28.3 26.9 24.0 24.0
De 1953 a
Promedio 23.0 23.6 25.4 26.9 28.0 27.9 27.9 27.8 27.7 26.7 25.1 23.5
1999
Año más frío 1971 21.8 22.2 24.5 23.1 26.1 26.0 26.1 26.2 26.2 25.0 24.1 23.2
Año más caluroso 1994 24.0 25.5 25.6 27.7 29.4 28.9 28.8 29.2 28.2 28.2 26.4 24.1
Kantunilkín 1999 20.0 20.8 21.8 25.2 25.9 24.9 25.4 26.0 25.6 25.7 22.8 22.3
De 1953 a
Promedio 21.2 21.9 23.5 25.1 26.4 26.7 26.6 26.7 26.5 25.2 23.6 22.4
1999
Año más frío 1996 18.9 17.6 21.4 23.4 25.3 25.1 25.0 23.6 25.4 24.9 22.5 20.0
Año más caluroso 1960 22.3 22.3 23.3 25.6 26.7 27.4 27.2 27.1 27.3 26.2 26.3 24.9
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.
Figura 4-2. Gráfica Temperatura Promedio.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-3. Mapa de Isotermas Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
La única isoterma (línea que une puntos que tienen una misma temperatura
media anual, se muestra a manera de curvas con valores en grados
centígrados) representada en Quintana Roo es la de 26ºC, lo que indica que la
temperatura media anual es similar en toda la entidad, debido a la escasa
elevación sobre el nivel del mar que presenta todo el territorio estatal, como se
observa en el mapa de Orografía. Sin embargo, se puede mencionar que
prácticamente en toda la zona costera (incluyendo Cancún, Isla Cozumel e Isla
Mujeres), en dos áreas al oeste y otra al sur de la entidad, se presentan
temperaturas ligeramente mayores a 26ºC.
De acuerdo con las cartas climáticas oficiales (Secretaría de la Presidencia,

1970) el clima en la región es cálido, subhúmedo con temporadas de lluvia
marcadas; corresponde un clima intermedio entre los tipos Aw1(x')(i')g y el
Aw2''(i). Merino y Otero (1991) reportan una temperatura del aire promedio
anual de 26.3 °C, con un máximo en el verano de 32.5 °C y una mínima en el
invierno de 13° para el periodo 1982-1983. La temperatura del aire más alta
que se ha registrado fue de 34.5 °C en el verano y la mínima de 12.5 °C en el
invierno (Merino y Otero, 1991).
Precipitación Pluvial
Cuadro 4-16
Precipitación Pluvial en las diferentes Estaciones Metereológicas.
PRECIPITACIÓN DEL PRECIPITACIÓN DEL

PRECIPITACIÓN AÑO MÁS SECO AÑO MÁS LLUVIOSO
ESTACIÓN PERIODO
PROMEDIO
Año Precipitación Año Precipitación

X-pichil 1961-1999 1 061.6 1972 614.9 1966 1,691.0
Chetumal 1953-1999 1 289.7 1987 793.5 1954 2,186.5
Felipe Carrillo
1953-1999 1 275.7 1970 595.5 1984 2,097.7
Puerto
Kantunilkín 1953-1999 1 393.0 1974 670.1 1988 2,664.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-4. Gráfica Precipitación Pluvial en Quintana Roo.
Figura 4-5. Mapa (líneas referentes a valores de igual precipitación total anual medida
en milímetros), Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
Quintana Roo tiene en su extremo norte la representación menor de sus isoyetas (líneas
referentes a valores de igual precipitación total anual medida en milímetros),
corresponden al rango menor de 800 a 1,000 mm que coincide con el de la Isla Contoy -
ubicada a una igual latitud-; los rangos de precipitación se incrementan en dirección
suroeste, de esta manera es posible observar para la Isla Mujeres una representación en
el rango de 1,000 a 1,100 mm. Quintana Roo recibe una influencia importante de
humedad proveniente del Mar Caribe que favorece los rangos de más alto valor para
isoyetas -de 1 300 a 1,500 mm-, se aprecian en una franja aparentemente vertical desde
las localidades de Kantunilkín, Playa del Carmen y Cozumel, pasando por Bahía de la
Ascensión y Del Espíritu Santo, hasta llegar a Bahía de Chetumal y una porción
pequeña al extremo suroeste del estado. Hacia el centro-oeste de la entidad se
distribuyen las isoyetas intermedias, que van de un rango menor de 1,100 a 1,300 mm,
en una zona donde se localizan las cabeceras municipales de José Ma. Morelos, Felipe
Carrillo Puerto y Chetumal.
Fenómenos climatológicos.
Cuadro 4-17
Ciclones que han impactado a Quintana Roo.
CICLONES QUE HAN IMPACTADO EN QUINJTANA ROO, MÉXICO, DE 1980 – 2001
Lugar de
Entrada a Estados Lluvia Máx.
Año Océano Nombre Cat Tierra Afectados Periodo Vientos km/h en 24 h
211 (mm)
Chetumal, Qroo,Yuc, Chetumal,
2001 Atlántico Chantal TT Qroo Camp, Tab 15-22 Ago 115 Qroo
Qroo,Yuc, 230 Cancun,

2000 Atlántico Gordon DT Tulum,Qroo Camp 14-18 Sep 55 Qroo.
45 Km NNW 146
Chetumal, Qroo, Camp, Cardenas,
1999 Atlántico Katrina DT Qroo Yuc, Tab, Chis 28 Oct-1 Nov 55 Tab
100
B.Espiritu Camp, Yuc, Tapijulapa,
1995 Atlántico Opal DT Santo, Qroo Qroo, Tab 27 Sep-2 Oct 55 Tab
Tulum,Qroo, Qroo, Yuc,
Mtz de La Camp, Tab, 297 Mtz de la
Atlántico Roxanne H3 Torre, Ver Ver Ago-20 185 Torre, Ver
Chetumal, SLP, Qr, Yuc, 400

Qroo;Tuxpan, Cam, Tab, Tanzabaca,
1990 Atlántico Diana H1 Ver Ver, Hgo. 4-8 Ago 140 SLP
Pto. Morelos, Qroo, Yuc,

Qroo; La Tam, NL, 342 Sn
1988 Atlántico Gilbert H5 Pesca, Tam Coah 8-13 Sep 270 Carlos,Tam
Atlántico Keith TT Cancún, Qroo Qroo 17-24 Nov 110
Fuente: http://smn.cna.gob.mx/
____________________________________________________________________________________
La costa de Quintana Roo se encuentra en la trayectoria de los huracanes que

se forman en el Atlántico e ingresan al Caribe. La temporada de huracanes
comprende los meses de junio a noviembre, de los cuales agosto y septiembre
son los meses de más alta incidencia. Como toda población costera del Caribe,
Puerto Morelos, ha enfrentado los embates de huracanes de diversa magnitud,
los cuales marcan el ritmo de su historia comunitaria y ecológica.
El huracán Gilberto, ocurrido en septiembre de 1988, es considerado como la

tormenta más intensa registrada en el siglo XX en el hemisferio tropical
Occidental (Lawrence y Gross, 1989), el “ojo” de éste, pasó a escasos
kilómetros del pueblo, transformando radicalmente las expectativas
socioeconómicas del Puerto y la región norte del estado de Quintana Roo. Su
efecto fue amplificado dos meses más tarde por la tormenta tropical Keith.
“Gilberto”, presentó ráfagas de hasta 350 km./h. y produjo una marea de
tormenta de aproximadamente 3 m. sobre el nivel medio del mar. El último
huracán que afectó la zona fue “Roxana”, en octubre de 1995. Su trayectoria
pasó a una distancia aproximada de 70 Km. al sur del poblado de Puerto
Morelos y tuvo escaso efecto sobre los arrecifes del parque. Después de 1995,
el área no ha sido afectada por huracanes.
Entre 1886 y 1999, veintidós huracanes tuvieron trayectorias que pasaron

dentro de un radio de 100 Km. de los arrecifes incluidos dentro del Parque
Nacional. En relación a la escala Saffir-Simpson, seis fueron categoría I, diez
categoría II, cuatro categoría III y uno categoría V (Tabla 1, tomado de Jordán-
Dahlgren y Rodríguez-Martínez, en prensa). El intervalo promedio entre
huracanes en este periodo fue de 5 años (desviación estándar = 4.9 años).
____________________________________________________________________________________
Tarjetas de viento
A continuación se presenta la trascripción de las TARJETAS DE RESUMEN

MENSUAL Y ANUAL de: Velocidad Máxima del Viento y su Dirección,
información proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.
Cuadro 4-18
Viento dominante y su dirección.
TARJETA DE RESUMEN MENSUAL Y ANUAL SMN*
D.G.G. y M. N° 22
NOMBRE DE EST. CHETUMAL, Q.ROO
ELEMENTO MET. VIENTO DOM. Y SU VELOCIDAD MEDIA
UNIDADES
AÑO E F M A M J J A S O N D ANUAL
1981
1982 2.8/ 2.3/ 2.8/ 4.9/ 1.8/ 1.0/ 2.0/ 3.0/

E.SE N.NE E.NE E.NE E.SE N.NW NW E.SE
1983 1.3/ 2.0/ 3.9/ 4.0/ 4.4/ 4.0/ 4.0/ 3.4/ 3.7/ 2.0/ 3.0/ 3.1/
N.NW E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.NE E.SE E N.NW E.SE E.SE
1984 2.9/ 3.1/ 4.3/ 5.6/ 6.4/ 5.6/ 5.3/ 5.0/ 4.5/ 4.7/ 2.2/ 4.1/
N.NW E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E,SE E.SE E.SE N.NW E.NE
1985 4.47 5.9/ 5.9/ 4.4/ 4.8/ 4.0/ 3.2/ 2.7/ 2.4/ 2.7/ 2.5/
E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE
1986 2.8/ 3.2/ 3.4/ 3.5/ 3.5/ 2.9/ 3.1/ 2.8/ 2.4/ 2.4/ 2.5/ 2.3/
E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E E E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE
1987 2.2/ 2.8/ 2.7/ 2.8/ 3.1/ 2.6/ 2.8/ 3.1/ 2.3/ 2.3/ 2.1/ 2.4/
E,SE E.SE E.SE E.SE E.SE E E E.SE E N.NW E.SE E
1988 2.2/ 2.5/ 3.0/ 3.0/ 2.8/ 2.0/ 3.1/ 2.2/ 2.4/ 1.6/ 2.2/ 1.9/
N E.SE E.SE E.SE E.SE E E E E N. E.SE N.NW
1989 2.1/ 2.2/ 2.8/ 2.5/ 2.2/ 2.2/ 1.9/ 1.3/ 4.0/ 1.2/ 1.0/ 1.3/
E.NE E E.SE E.SE E E E E E E N.NW E.SE
1990 1.0/ 2.5/ 2.3/ 1.9/ 2.5/ 3.3/ 3.3/ 3.1/ 2.2/ 2.5/ 3.3/ 4.7/
E E.SE E E E E E E N.NW N.NW N E.SE
FUENTE: Información proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-19
Viento dominante y velocidad media.
D. G. G. y M. N° 22
NOMBRE DE LA ESTACIÓN: CHETUMAL, Q. ROO
ELEMENTO MET. VIENTO DOM. Y SU VELOCIDAD MEDIA
UNIDADES
AÑO E F M A M J J A S O N DICIEMBRE ANUAL
1991 3.7/ 4.2/ 5.2/ 5.6/ 4.9/ 5.1/ 3.67 3.5/ 2.4/ 2.0/ 1.7/ 2.8/
E.SE E.SE E.SE E E E E E E E NNW E.NE
1992 2.2/ 3.0/ 3.0/ 2.6/ 3.0/ 3.3/ 3.0/ 2.6/ 7.7/ 2.5/ 3.0/ 3.3/
E.SE E E E E E E E NW E.NE E E.NE
1993 3.0/ 3.1/ 3.1/ 3.2/ 3.1/ 4.5/ 1.6/ 3.1/ 3.4/ 2.4/ 2.6/ 2.3/
E E E E E E E E.NE E E N N
1994 2.4/ 3.1/ 3.2/ 2.4/ 4.8/ 3.8/ 3.3/ 2.9/ 2.8/ 2.4/ 1.3/ 1.5/
NW E.SE E.SE E E E E E E E NW N.
1995 2.5/ 2.6/ 5.0/ 4.8/ 5.1/ 4.3/ 3.0/ 3.5/ 2.9/ 2.0/ 2.4/ 2.6/
E.SE E E.SE E.SE E.SE E E E. SE E.SE E N N.
1996 2.9/ 3.1/ 4.1/ 3.4/ 4.2/ 2.9/ 3.0/ 15.0/ 14.0/ 12.0/ 9.0/
E.SE E E.SE E E E E SE E E.NE N
1997 3.1/ 3.5/ 9.1/ 4.4/ 3.6/ 4.4/ 2.9/ 3.5/ 2.9/ 2.8/ 1.9/ 2.8/
E E E E.SE E E E.NE E E E N E.SE
1998 2.8/ 2.9/ 3.5/ 4.1/ 3.6/
E.SE E.SE E E.SE E.SE
1999
2000
FUENTE: Información Proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional.
Cuadro 4-20
Velocidad máxima del viento y dirección.
D.G.G. y M. N° 23
NOMBRE DE EST. CHETUMAL, Q. ROO
ELEMENTO MET. VELOCIDAD MAXIMA DEL VIENTO Y DIRECCIÓN
UNIDADES
1981
1982 15.0/ 20.0/ 18.0/ 18.0/ 12.5/ 15.0/E.NE 12.0/ 13.0/

E.NE E.NE E E E N.NW E
1983 11.0/ 13.0/ 11.0/ 12.0/ 10.0/ 11.0/ 16.0 12.0/ 13.0/ 12.0/ 13.0/ 15.0/
E.SE N S.SW E.SE E E E E.NE E E.NE W.NW W
1984 8.0 12.0/ 9.0/ 13.0 15.0/ 19.0/ 16.0/ 16.0/ 13.0 10.0/ 8.0/ 12.0/
NW NW E.SE E.SE E.SE E E E.NE S.SE E.NE N.NW E
1985 12.0/ 12.0/ 12.0/ 12.0/ 11.0/ 12.0/ 7.0/ 18.0/ 10.0/ 9.0/ 9.0/
S.SE S.SE E N.NW E E E.SE E.NE E.SE E N
1986 8.0/ 6.0/ 9.0/ 7.0/ 10.0/ 11.0/ 10.0 14.0/ 8.0/ 8.0/ 6.0/ 8.0/
NW E.SE N E.SE E.SE E.SE E E E.NE E.SE E.SE N.NW
1987 7.0/ 7.0/ 7.0/ 6.0/ 6.0/ 8.0/ 11.0/ 9.0/ 7.0/ 7.0/ 7.0/ 7.0/
NW E.SE N.NW E.SE E.SE E E E E N N N
1988 8.0/ 7.0/ 3.0/ 12.0/ 6.0/ 7.0/ 8.0/ 7.0/ 7.0/ 6.0/ 6.0/ 4.0/
NW E.SE N N E.SE E.SE S.SE E SW NE E.SE N
1989 6.0/ 7.0/ 6.0/ 5.0/ 6.0/ 6.0/ 8.0/ 6.0/ 5.0/ 4.0/ 4.0/ 5.0/
E N.NW E.SE E.SE E.SE E E.SE N S.SW NE E NW
1990 3.0/ 8.0/ 12.0/ 6.0/ 10.0/ 13.0/ 12.0/ 13.0/ 16.0/ 10.0/ 11.0/ 11.0/
E E.SE N.NW E.SE E.SE E E.NE E.SE E.SE E N.NW E.SE
Cuadro 4-21
Velocidad máxima del viento y su dirección.
D. G. G. y M. N° 23
NOMBRE DE ESTACIÓN: CHETUMAL, Q. ROO
____________________________________________________________________________________
ELEMENTO MET. VEL. MÁXIMA DEL VIENTO Y SU DIRECCIÓN. m/s

UNIDADES
1991 13.0/ 11.0/ 13.0/ 12.0/ 12.0/ 13.0/ 15.0/ 17.0/ 14.0/ 9.0/ 9.0/ 13.0/
E.SE E.SE E.SE E.SE N E E SE E.SE E N E
1992 9.0/ 10.0/ 11.0 10.0/ 11.0/ 12.0/ 11.0/ 13.0/ 11.0/ 11.0/ 11.0/ 9.0/
SE E.NE N.NE NW W.NW E E.SE E.NE W N E.NE
1993 12.0/ 9.0/ 3.0/ 11.0 14.0/ 12.0/ 12.0/ 15.0/ 13.0/ 12.0/ 12.0/ 10.0/
NW E.SE W.NW / N E E.SE E.SE W.NW E.SE E.NE NE
N
1994 12.0/ 9.0/ 11.0 10.0/ 11.0/ 11.0/ 11.0/ 10.0/ 9.0/ 8.0/ 11.0/ 8.0/
E.NE E.SE E.SE W SE E.SE E.SE E.SE ¿ W NE E
1995 12.0/ 11.0/ 15.0/ 12.0/ 12.0/ 11.0/ 16.0/ 15.0/ 13.0/ 19.0/ 11.0/ 11.0/
N.NW E.SE E.SE E.SE E.SE E.SE E E W.SW S.SW E.NE N
1996 12.0 / 12.0/ 11.0/ 12.0/ 11.0/ 16.0/ 12.0/ 2.6/ 2.3/ 2.4/ 2.8/ 1.9/
N N E.SE NW E.SE E.SE E.NE E E.SE E N E
1997 9.0/ 16.0 13.0/ 19.0 11.0/ 19.0/ 13.0/ 14.0/ 15.0/ 15.0/ 10.0/ 11.0/
WS E.SE E / E.SE E.SE E.SE E E.SE S.SE E.NE E.NE
N
1998 13.0/ 13.0/ 13.0/ 13.0/ 13.0/ 13.0/ 19.0/ 11.0/ 11.0/ 23.0/ 15.0/ 11.0/
E.NE W E.SE E E E E.NE E E E W E.NE
1999 12.0/ 10.0 / 14.0/ 13.0/ 11.0/ 13.0/ 19.0/ 13.0/ 11.0/ 12.0/ 9.0/ 10.0/
E E N E.SE W.NW E E N.NE E E.SE E E
2000 13.0/ 11.0/ -- 10.0 20.0/ 13.0/ 14.0/ 10.0/ 16.0/ 9.0/ 8.0/
N E / E.NE SE E.SE S E E.NE N
E
4.2.1 B) Geología y geomorfología
El estado de Quintana Roo presenta las siguientes características geológicas.
Cuadro 4-22
Geología de Quintana Roo.
Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Cuaternario Sedimentaria 10.14
Suelo 0.36
Terciario Sedimentaria 89.50
FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-6. Mapa Geológico de Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
La roca más abundante en la entidad es la sedimentaria, tanto del Terciario

(89.5%) como del Cuaternario (10.1%), ambos periodos pertenecientes a la Era
del Cenozoico (63 millones de años); la roca sedimentaria del Terciario se
localiza en todo el estado excepto en la vertiente oriental, que es ocupada por
la roca sedimentaria del Cuaternario, paralela a la costa; incluso la isla
Cozumel es del mismo tipo de roca; el suelo abarca 0.4% de la superficie
estatal, se ubica al noreste, aledaño a la laguna Yalahan.
Fisiografía
El estado de Quintana Roo, está enclavado en la Provincia Fisiográfica

Península de Yucatán, su superficie se distribuye en tres subprovincias:
a) Carso Yucateco, que abarca más del 50% en el centro y norte del estado.
b) Carso y Lomeríos de Campeche, en el suroeste colindando con Campeche.
c) Costa Baja de Quintana Roo, en el sur adyacente a Belice y sobre la línea
de costa al este y sureste de la entidad.
Provincia Península de Yucatán
Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha

venido emergiendo de las aguas desde hace muchos millones de años, siendo
su parte norte la más reciente. La sierrita de Ticul, delgada cadena de lomas
bajas que se extienden desde Maxcanú hasta Peto, Yucatán, es uno de sus
rasgos más notables. Al norte, este y sureste de dicha cadena, los terrenos son
bastante planos y con suelos predominantemente someros sobre una plancha
endurecida calcárea llamada "roca laja". Al sur de la sierrita predominan
terrenos de cerros bajos. En el sureste de Campeche y sureste de Quintana
Roo son comunes los terrenos planos de suelos muy arcillosos, originalmente
lechos de antiguas lagunas costeras. En la península se ha integrado una
enorme red cavernosa subterránea por la que escurre el agua, en general
hacia el norte, lo que explica la carencia de ríos. Pozos naturales de disolución,
los cenotes son comunes y abren a la red de drenaje subterráneo, abundan
también las grutas.
Provincia Fisiográfica. Unidades morfológicas superficiales de características

distintivas; de origen y morfología propios. Una región se considera provincia
fisiográfica cuando cumple las siguientes condiciones:
A. Origen geológico unitario sobre la mayor parte de su área.
B. Morfología propia y distintiva.
C. Litología distintiva por:
____________________________________________________________________________________
Subprovincia Fisiográfica. Resulta de la primera subdivisión, que puede

hacerse de una provincia fisiográfica cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
Como parte integral de la provincia fisiográfica, cumple las condiciones arriba
fijadas para provincia.
Las geoformas que la integran son las típicas de la provincia, pero su
frecuencia, magnitud o variación morfológica son apreciablemente diferentes a
las dadas en el resto de la provincia, o bien presenta en forma predominante
las geoformas típicas para la provincia en general, pero ahora asociadas con
otras diferentes y que le son distintivas por no aparecer en forma importante en
el resto de la misma provincia.
Discontinuidad Fisiográfica. Es una área enclavada dentro de una provincia

fisiográfica, cuyo origen y morfología no corresponden a la misma y que cumple
los requisitos para construir en sí una provincia fisiográfica aparte, pero que no
puede ser considerada como tal por no tener la extensión ni la diferenciación
internas suficientes para poder ser dividida en subprovincias.
Figura 4-7. Mapa Fisiografía de Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
Elevaciones principales, Quintana Roo.
Cuadro 4-23
Elevaciones de Quintana Roo.
NOMBRE LATITUD NORTE LATITUD OESTE ALTITUD

Cerro El Charro 18 06 88 53 230
Cerro Nuevo Becar 18 44 89 07 180
Cerro El Pavo 18 29 88 47 120
msn: metros sobre el nivel del mar.
FUENTE: INEGI. Carta Topográfica: 1: 500 000
A continuación se presenta el mapa de elevaciones principales.
Figura 4-8. Elevaciones de Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
Geológicamente la península está formada por carbonato antigénico y

anhidritas (López Ramos, 1974), la topografía exhibe poca pendiente,
constituida por una losa calcárea de formación marina reciente (CIQRO,1981);
casi todo el actual Quintana Roo se formó en el Pleistoceno, mientras que la
plataforma continental se originó en el holoceno debido a la trasgresión
postglacial (Castro del R., 1976).
La península de Yucatán se formó por la deposición de sedimentos marinos

durante el terciario y por levantamientos epirogénicos que se iniciaron en el
Cenozoico superior (Buterlin, 1958) formándose una gran losa. Desde entonces
esta gran losa ha sufrido hundimientos y elevaciones alternas. A principios del
Mioceno comenzó un hundimiento de la Península de Yucatán dando como
resultado que el mar inunde el sureste de la misma, formándose bahías de
poca profundidad, canales e islas. X’Cacel pertenece a la formación
denominada “Carrillo Puerto”, la cual se extiende desde unos 15 Km., al sur la
Isla de Holbox, en el norte hasta el borde de la Bahía de Chetumal, en el sur.
Esta formación geológica está compuesta de estratos de Coquina (conchilla
cementada) cubiertos por caliza, con abundancia de moluscos y madréporas,
cubiertos de calizas areniscas de colores amarillo rojizo y blanco (CIQRO,
1981).
En la Península de Yucatán paleontológicas establecen que las rocas

aflorantes más antiguas datan del Paleoceno-Eoceno. Las rocas aflorantes en
Quintana Roo, contienen como medidas 93.37% de CaCo3 y 1.02% de MgCO3.
Las arenas post-pilocénicas del litoral formadas por calizas blancas con
pedacería de moluscos y corales, con una composición promedio de 95.11%
de CaCo3 y un 2.95% de MgCO3 (CIQRO, 1981).
En la zona de estudio, la interacción del clima con el sustrato calcáreo forma un

paisaje de carts, que se caracteriza por no poseer vías de agua superficiales.
El efecto acidificante del agua de lluvia y de la descomposición de la materia
orgánica produce conductos de disolución a través de los que fluye el agua
hasta llegar al litoral. El agua infiltrada pasa el subsuelo, formando verdaderos
ríos subterráneos. Una característica muy particular es que al no haber arcillas
o suelos profundos, el agua pasa directamente (sin ser filtrada a través de
partículas pequeñas) al acuífero, por lo que cualquier elemento químico o
biológico provoca un halo de contaminación al entrar en contacto con el agua
(Ward and Wilson, 1985).
____________________________________________________________________________________
En cuanto al tipo de unidades geológicas, se pueden encontrar en la región

rocas sedimentarias del terciario superior (Calizas).
Las formas estructurales sobresalientes corresponden a dos sistemas

predominantes de fractura, uno con dirección Noroeste-Sureste y otro con
dirección Suroeste-Noreste, que pueden estar relacionados a la orogénesis
mio-pliocénica con la que se explican las deformaciones recientes de la
península (INEGI,1984). En la zona de estudio se observa una fractura que
corre en dirección Noroeste-Sureste en la parte Sur del área de estudio,
justamente en la caleta de Xel-Há. Adicionalmente, en las áreas aledañas al
Oeste del Santuario, existen afloramientos de fracturas que indican conexiones
subterráneos de cuerpos de agua, como cenotes.
Sismología.
Figura 4-9. Mapa Sismológico de la República Mexicana.
De acuerdo al mapa de zonas de alta Sismicidad de la República Mexicana,

Quintana Roo, aparece como zona no sísmica.
____________________________________________________________________________________
4.2.1 C) Suelos.
Figura 4-10. Mapa de Suelos.
Los principales tipos de suelo en Quintana Roo, de acuerdo a los Mapas del
Medio Físico Nacional, publicado por la Sociedad Mexicana de Mecánica de
Suelos. (www.smms.org.mx), son Rendzina, Luvisoles y Regosoles. De
acuerdo al mapa se observa que la mayor parte del territorio de Quintana Roo,
pertenece al tipo de suelo de la Rendzina. El trazo del turbosinoducto está
sobre suelo del tipo Rendzina.
El turbosinoducto, afectará, como se mencionó al inicio de este capítulo el

municipio de Benito Juárez.
En el municipio de Benito Juárez, se observa que debido a que la formación del

suelo es prácticamente reciente, ya que data del terciario y del cuaternario, los
suelos se caracterizan por su escaso desarrollo. Son delgados, pedregosos y
con poca materia orgánica, por ello no son aptos para la agricultura aunque se
pueden dedicar a la explotación forestal. En la clasificación maya se les
denomina tzekel, correspondiendo a la de litosoles y rendzinas de la FAO y de
la UNESCO.
____________________________________________________________________________________
Mediante el uso de fotografías de satélites, se apreció un sistema de fallas

regionales de rumbo NE–SW; las cuales además generan un cambio
observable en la vegetación del lugar y que corresponden a los polijes que han
sido nombrados polijes Leona Vicario, Nuchupté, Aeropuerto y Puerto Morelos.
(Síntesis de la Cracterización Ambiental y Diagnóstico del Municipio Benito Juárez)
Las zonas próximas a las playas están formados por areniscas calcáreas de
origen marino, que forman regozoles y arenosoles. Predominan asimismo los
litosoles y luvisoles. En general, los suelos predominantes en el municipio son
los litosoles y redzinas, que son poco desarrollados, por lo que no son aptos
para la agricultura, su potencial es forestal y ganadero. En el sureste también
se encuentran terrenos salinos.
La estructura, topografía y presencia o ausencia de las formaciones geológicas
juegan un papel muy importante en el desarrollo de las condiciones
hidrológicas de una región cárstica, como lo es la península de Yucatán, que se
caracteriza por ser una plataforma cubierta por los sedimentos calcários del
terciario. Las rocas aflorantes más antiguas son calizas del Paleoceno (de 55
millones de años) y debido estas grandes formaciones carbonatadas se le ha
denominado a la península como “Losa calcárea Yucateca”.
De acuerdo a sus características tectónicas a la zona se le describen dos

grandes ejes perpendiculares con dirección NW-SE y NE-SW respectivamente.
Estos ejes también afectan a las calizas de las costas del Caribe.
Particularmente en la Caleta de Xel-Ha en donde se han formado una serie de
canales en las direcciones de éstos.
Estas características han determinado el desarrollo de la hidrología de la

región, ya que la acción del agua de lluvia sobre los suelos calizos, ha dado a
la parte norte de la península la configuración cárstica ocasionada por la acción
disolvente del agua sobre la calcita. Esta disolución provoca la formación de
cenotes y dolinas, así como la de cavernas subterráneas que en algunas
ocasiones llegan a tener grandes extensiones y pueden llegar a estar
interconectadas.
La alta permeabilidad de la región ocasiona una gran infiltración del agua de

lluvia (para las zonas de estudio DETENAL reporta un coeficiente de
escurrimiento superficial de 0 a 5%). Esto aunado a la elevada evaporación
provoca la ausencia de escurrimientos superficiales.
Los únicos cuerpos de agua que se encuentran en la región son, los cenotes
que se forman por la acción disolvente del agua en la superficie calcaría, las
dolinas como producto de la disolución subterránea de las calizas cuyos techos
llegan a colapsarse y por último, las llamadas aguadas, formadas por la
acumulación de agua de lluvia en depresiones impermeables.
____________________________________________________________________________________
La alta permeabilidad de la zona no sólo da como resultado la ausencia de

escurrimientos superficiales, sino que al infiltrarse grandes volúmenes de agua
se han formado bajo la península corrientes de agua subterránea que
descargan al océano. Debido a las características de la región y a la escasa
pendiente se considera que estas corrientes de agua subterránea presentan
gran movilidad lateral. El volumen de agua que se infiltra en la parte norte de la
península para 62,240 kilómetros cuadrados, que corresponden al área de la
mitad norte de la península es de 9,350 millones de metros cúbicos al año de
agua infiltrada (Lesser, 1980) . Sin embargo, al considerar el consumo de agua
que se presenta en la región da un total de 350 millones de metros cúbicos por
año. Entonces el volumen real de agua infiltrada es de 9 mil millones de metros
cúbicos al año, que corresponden a un caudal instantáneo de 254 metros
cúbicos por segundo. Este enorme volumen que se infiltra forma una lente de
agua dulce que varía entre las diferentes zonas y disminuye naturalmente hacia
las costas. Para Cancún la lente de agua tiene una espesor menor a un metro y
el horizonte de agua de mezcla varía entre pocos centímetros y 10 metros; en
Xcaret la lente de agua tiene un grosor de dos metros.
Estas características traen como consecuencia serios problemas para el

abastecimiento de agua potable a las poblaciones, debido al poco espesor de
la lente de agua dulce, y a que debido a la alta permeabilidad del suelo, existe
contaminación del agua subterránea tanto por desechos sólidos como por la
descomposición de la materia orgánica proveniente de la vegetación y
particularmente del alcantarillado municipal.
4.2.1 D) Hidrología superficial y subterránea.
Cuadro 4-24
Regiones y cuencas hidrológicas.
% DE LA SUPERFICIE
REGIÓN CUENCA
ESTATAL
Yucatán Norte (Yucatán) Quintana Roo 31.00
Yucatán 0.77
Yucatán Este (Quintana Roo) Bahía de Chetumal y otras 34.76
Cuencas Cerradas 33.47
FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-25
Corrientes de agua en Quintana Roo.
NOMBRE UBICACIÓN NOMBRE UBICACIÓN

Hondo Bahía de Chetumal y otras Escondido Bahía de Chetumal y otras
Azul Bahía de Chetumal y otras Ucum Bahía de Chetumal y otras
FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000.
INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.
Cuadro 4-26
Cuerpos de agua.
NOMBRE UBICACIÓN NOMBRE UBICACIÓN

L. Conil Quintana Roo L.Mosquitero Bahía de Chetumal y otras
L. Chakmochuk Quintana Roo L. Boca Paila Cuencas Cerradas
L. Bacalar Bahía de Chetumal y otras L.ChileVerde Bahía de Chetumal y otras
L. Nichupté Quintana Roo L. Nohbec Bahía de Chetumal y otras
L. San Felipe Bahía de Chetumal y otras L. Paytoro Cuencas Cerradas
L. Chunyaxché Cuencas Cerradas L. Ocom Cuencas Cerradas
L. Chichancanab Cuencas Cerradas L.Esmeralda Cuencas Cerradas
L. Campechén Cuencas Cerradas L. La Virtud Bahía de Chetumal y otras
FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:1 000 000 (segunda edición).
____________________________________________________________________________________
Figura 4-11. Mapa de Cuencas en Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-12. Mapa de ríos y cuerpos de agua en Quintana Roo.
____________________________________________________________________________________
El área de estudio pertenece a la cuenca “A” de la región hidrológica RH32,

denominada Yucatán Norte, donde a causa del relieve principalmente y a la
ausencia de escurrimientos superficiales, no se delimitan cuencas y
subcuencas. No existen escurrimientos superficiales por ser una zona de
planicie altamente permeable con una vegetación densa y elevada evaporación
que originan se infiltre y evapotranspire gran cantidad de agua de lluvia,
excepto las zonas costeras en donde periódicamente se acumula agua y las
pequeñas depresiones impermeables donde se forman las aguadas. El agua
superficial en la zona es la correspondiente a lagunas, cenotes y aguadas. La
utilidad que se le da el agua superficial es principalmente recreativo y
doméstica. La disponibilidad de agua superficial para desarrollo de actividades
económicas es reducida, mientras que la de agua subterránea es alta y se
puede aprovechar para abastecimiento de agua potable. La unidad de
escurrimiento se clasifica como muy bajo con un rango de 0 al 5% (INEGI,
1984f).
Las condiciones
geohidrológicas de la
península de
Yucatán son
especiales en lo
referente a la calidad
del agua
subterránea, y son
características de
una zona específica.
Esto es debido, por
una parte, a la
____________________________________________________________________________________
naturaleza de las
rocas carbonatadas
por donde fluye y,
por otra, a la
presencia del agua
de mar que se
encuentra a
profundidades
alrededor de 40
metros y que define
el límite inferior del
lente de agua dulce
aprovechable
(Villasuso, 1980).
El acuífero de la
Península de
Yucatán es
altamente vulnerable
a la contaminación
____________________________________________________________________________________
debido, a la gran
cantidad de fisuras y
conductos de
disolución que se
encuentran en el
subsuelo y permiten
la infiltración de todo
tipo de aguas con
mucha facilidad. Esta
situación permite en
general, que se
obtenga agua en
cantidades
considerables pero a
la vez resulta a la
baja o mala calidad
para determinado
uso. Por otra parte la
permeabilidad de los
estratos de las rocas
sedimentarias
____________________________________________________________________________________
carbonatadas tiene
una variedad muy
grande y depende
exclusivamente de la
fracturación; ya que
la porosidad primaria
de este tipo de rocas
es muy baja y no
garantiza tasas de
infiltración conocidas
por lo que se
requiere realizar una
prospección
geohidrológica para
conocer las tasas de
infiltración.
La Península de
Yucatán, al carecer
de accidentes
____________________________________________________________________________________
topográficos de
importancia, está
constituida por un
territorio
notablemente plano,
sin ríos ni arroyos
superficiales, la
única corriente de
importancia es el Río
Hondo, limítrofe
entre México y
Belice, y que parece
debe su existencia a
una falla localizada
en los límites de la
Península.
En el área de
X’Cacel, se presenta
____________________________________________________________________________________
una zona inundable

entre la carretera
federal y la zona de
dunas
desarrollándose una
comunidad de
manglar, la cual
permanece inundada
la mayor parte del
año presentando
corrientes
subterráneas que
alimentan a cuatro
cenotes, el mayor
llamado X’Cacel,
tiene una dimensión
de 30 x 15 m., y una
profundidad máxima
de 5 m. Al oeste de
la carretera existen
otros 3 cenotes
____________________________________________________________________________________
aparentemente
conectados entre sí.
En la parte marina,
dentro de la laguna
arrecifal se pueden
arreciar muchos
afloramientos de
agua dulce producto
de las corrientes
subterráneas.
La elevada
precipitación pluvial y
su amplia
distribución a lo largo
del año son
circunstancias que
favorecen la
infiltración del agua
del subsuelo y su
posterior circulación
____________________________________________________________________________________
hacia el nivel
freático, aunque no
todo este volumen
alcanza la superficie
freática, ya que en
una parte retornan a
la atmósfera por
evaporación directa y
transpiración de la
cubierta vegetal. Las
principales zonas de
recarga del acuífero
se ubican en Nuevo
X-can y Héroes de
Nacozari-Leona
Vicario – Central
Vallarta – Puerto
Morelos y Santa
Teresita.
La recarga del
acuífero tiene lugar
____________________________________________________________________________________
durante los meses

de mayo a octubre
es originada
principalmente por
las lluvias de mayor
intensidad. La
condición hidrológica
regional es de
subexplotación. En el
municipio de Benito
Juárez se pudieron
cartografrear 53
cenotes. ( Síntesis de la caracterización
ambiental y Diagnóstico de del Municipio de Benito Juárez)
Zona Marina
Oceanografía
Corrientes
La determinante oceánica principal en el área es el ramal de la corriente de
Yucatán, que fluye paralela al borde de la plataforma continental en dirección al
Norte. Medidas del flujo hacia el norte, en el Estrecho de Yucatán, indican
velocidades máximas de 4-5 nudos. Ruíz Rentería (1979) presume que la
dirección e intensidad de la corriente cambia con las temporadas. Merino
(1992) sugiere un sistema de contracorrientes profundo a lo largo del talud, que
puede provocar invasiones de agua profunda en el sistema arrecifal.
____________________________________________________________________________________
En la laguna
arrecifal la
circulación es
principalmente
paralela a la costa
(Ruíz-Rentería, com.
pers.), con
velocidades de
aproximadamente
10cm/s, que pueden
alcanzar valores
superiores a los
50cm/s en las
aberturas
(“bocanas”) que se
forman en la barrera
arrecifal o entre ésta
y la playa (Merino y
Otero, 1991). Esta
corriente cambia en
velocidad y
____________________________________________________________________________________
dirección, debido a
una combinación de
variables: la
influencia de la
corriente de Yucatán,
el viento y el romper
de las olas sobre el
arrecife.
La circulación de las aguas de la zona está determinada fundamentalmente por
la presencia de la corriente de Yucatán y la topografía marina. De acuerdo a un
estudio de Merino en 1986, en la zona se encuentran contracorrientes cercanas
a la costa. Estas corrientes forman junto con la de Yucatán, celdas de
circulación ciclónica entre puntas prominentes. Al medir las corrientes frente al
predio a una profundidad de ocho metros sobre la isóbata de 16, indica un flujo
paralelo a la costa en dirección NE durante el 87% del tiempo de registro,
coincidiendo con el patrón propuesto por los pescadores de la zona.
La magnitud de la corriente en la zona es bastante elevada. La velocidad de la

corriente oceánica oscila entre 0.5 y 1.5 metros/segundo, mientras que las
velocidades sobre la plataforma continental varían entre 0. 2 y 1.0 en la parte
norte, y es probable que oscilen entre 0.1 y 0. 3 en la parte sur cerca de las
costas, dentro del giro ciclónico.
Batimetría
Los sedimentos marinos y costeros son arenas calcáreas de origen
fundamentalmente biológico, producidas por los organismos bentónicos,
principalmente algas, corales, esponjas y moluscos.
Las plataformas continental es, al igual que en el resto de la costa de Quintana

Roo al sur de puerto Morelos, muy estrecha. Su amplitud no rebasa los 800
____________________________________________________________________________________
metros, definiendo sus límites sobre los 40 metros de profundidad en donde se

presenta un abrupto cantil que alcanza profundidades de más de los 200
metros rápidamente. Entre este cantil y el litoral se presenta un fondo marino
relativamente plano con una profundidad que varían entre los 10 y veinticinco
metros, para ascender hasta la superficie en forma relativamente rápida y
formar la línea de la costa. Este fondo está constituido por roca calcarea
parcialmente cubierta por las comunidades bentónicas que más adelante se
describen, y presenta algunos parches de arena que en las partes más
profundas llegan a formar canales entrenan hacia el cantil.
La zona litoral está formada por lo que se calificaría relativamente

intemperizada. Se desconoce la magnitud de los procesos erosivos en la zona,
pero la presencia de construcciones indígenas de más de 500 años de
antigüedad, indica que la erosión es baja en términos de la vida calculada del
proyecto. En las ensenadas que presenta la costa en esta zona se encuentran
depósitos de arenas calcáreas medias que alcanzan a formar playas y dunas,
sin embargo la capa de sedimento es delgada, pues en muchos lugares aflora
la roca suprayacente. Al igual que casi toda la península de Yucatán no existen
ríos en la zona.
Temperatura promedio del agua.

De acuerdo los valores basales para las principales características para el agua
marina en la zona del proyecto publicados en prensa por Otero y Medina la
temperatura media del agua asciende a los 27. 7°C con una desviación de
1.01° presenta un máximo de 29.7 y un mínimo de 25.2 tomando 539 muestras.
Mareas
El régimen de mareas en el área corresponde al tipo mixto semidiurno, de baja
amplitud.
Datos registrados en Cancún, Q.Roo de junio de 1985 a mayo de 1986.

Fuente: Tablas de predicción de mareas 1998. Planos de mareas referidos al
nivel de bajamar media inferior (Cuadro 4-27).
Cuadro 4-27
Valores estadísticos de las mareas.
PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.400M
Nivel de pleamar media superior 0.205m
Nivel de pleamar media 0.170m
Nivel medio del mar 0.103m
Nivel de bajamar media 0.017m
Nivel de bajamar media inferior 0.000m
Bajamar mínima registrada -0.148m
____________________________________________________________________________________
Ciclo de mareas
El ciclo de mareas tiene una escasa magnitud, presenta un rango medio de 22
centímetros entre pleamar y bajamar máximas (Instituto de Geofísica UNAM,
de1985).
Oleaje
Durante la mayor parte del año los arrecifes del parque nacional están
expuestos a olas generadas por los vientos alisios. Durante la época de nortes,
el conjunto de vientos NNO y SE genera un oleaje considerable de dirección
contrastante. En la laguna arrecifal las olas son bajas ya que la barrera arrecifal
funciona como un eficiente disipador de la energía del oleaje; Merino y Otero
(1991) midieron una altura de 0.14 m en la zona de playa y un periodo de
aproximadamente 2 segundos. En las zonas en las que la barrera arrecifal es
más profunda, las olas pueden ser de mayor altura. No existen datos para la
altura del oleaje normal en el océano abierto; Ruíz-Rentería (com. pers.)
considera que son del orden de 1 m.
Salinidad
Los valores de salinidad registrados en el arrecife de Puerto Morelos, entre
1993 y 1995, por el proyecto CARICOMP, tuvieron un intervalo de 35 a 36.3
ppm con una media de 36.0 ppm. Estos valores indican un marcado carácter
oceánico de la zona, con una influencia continental prácticamente inapreciable
(Merino y Otero, 1991) (Cuadro 4-28).
Oxígeno disuelto
Determinaciones realizadas por el ICMyL (1984), durante el período marzo de
1982 a julio 1983, indican un valor promedio de oxígeno disuelto de 4.99 ml/l.
Cuadro 4-28
Parámetros de la calidad del agua en Puerto Morelos.
MINIMO MÁXIMO PROMEDIO

Temperatuira ( °C ) 24.75 32.85 27.4
Altura del oleaje m - - 0.14
Variación máxima nivel del mar (m) - - 0.68
Densidad del agua (sigma – t) 21.35 24.10 23.05
Salinidad % 34.34 36.83 35.71
Oxigeno disuelto (ml/l) 1.77 9.13 4.99
PH 8.11 8.65 8.34
Alcalinidad(meq/l) 1.06 4.78 2.47
Fosfatos (micro gat l –1) 0.01 3.61 0.46
____________________________________________________________________________________
Nitritos (micro gat l –1) 0.01 0.50 0.06

Nitratos (micro gat l –1) 0.10 41.6 13.92
Silicatos (micro gat l –1) 0.1 27.9 5.84
Amonia (micro gat l –1) 0.8 0.95 0.88
Fósforo (micro gat l –1) 0.09 27.0 5.04
Carboón Particulado mg/l 32.6 158.5 99.05
* Valor correspondiente al mínimo de detección de la técnica utilizada.

Fuente: Merino y Otero, 1991.
Nutrientes
Las aguas costeras presentan un carácter oceánico y oligotrófico, con gran
estabilidad vertical, elevada transparencia, y bajos niveles de nutrientes
(Merino y Otero, 1991).
En el cuadro 4-28 se presentan los valores de nutrientes disueltos reportados

por Merino y Otero (1991), que en general tienen concentraciones cerca o
debajo de los límites de detección de las técnicas utilizadas por ellos.
Relieve submarino
El arrecife es una barrera de tipo bordeante extendido (Jordán-Dahlgren y
Rodríguez-Martínez, en prensa) con poca acreción del Holoceno; la estructura
basal ha sido determinada principalmente por eventos del Pleistoceno medio y
tardío (Ward, 1985). De acuerdo con Jordán (1979), el desarrollo de los
arrecifes incluidos dentro del parque nacional es variable, pudiéndose
diferenciar en la barrera diversos sectores, siendo el más homogéneo el que se
encuentra entre Puerto Morelos y Punta Tanchacté. Entre Punta Tanchacté y la
Bonanza el arrecife no aflora constantemente, encontrando una serie de
pequeños bajos sucesivos separados entre sí hasta por 900 m.; algunos de
estos bajos son más profundos que otros, dando la impresión de que no existe
arrecife en algunos sitios. Entre la Bonanza y Punta Nizuc vuelve a haber
secciones arrecifales grandes, del orden de kilómetros, separadas por canales
de 200 a 300 m. Al Sur de Puerto Morelos, la formación superficial desaparece
por completo y no vuelve a encontrarse hasta Punta Maroma, 16 km. al sur de
la localidad anterior.
Tomando en cuenta la topografía del fondo y las características bióticas,

Jordán (1979, 1980, 1989) divide el perfil de la barrera arrecifal en seis zonas:
orilla, laguna, arrecife Oeste o posterior, cresta arrecifal (o rompiente arrecifal),
arrecife Este o frontal y plataforma arenosa; aunque la amplitud y complejidad
de esta zonación puede ser relativamente variable entre los arrecifes que
conforman el parque nacional.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-13. Perfil arrecifal en la zona de Puerto Morelos.
Orilla
En casi todo el parque nacional la orilla forma playas de arena calcárea, de
extensión corta, que pertenecen al tipo de costa secundaria pues han sido
formadas por procesos marinos únicamente, y tienen médanos estabilizadores
de 4 a 6 m. de altura y únicamente en algunos sitios aislados como Punta
Caracol, la orilla está formada por roca calcárea. En la mayor parte de la orilla,
hasta unos 4 a 10 m. hacia la laguna arrecifal, no hay vegetación de fondo y se
forma un pequeño canal, de aproximadamente 80 cm. de profundidad, por el
que corre una pequeña corriente litoral que no es permanente.
Laguna
La laguna tiene una extensión variable que va desde aproximadamente 60 m.
en Punta Nizuc hasta casi 2.5 km. en La Bonanza, siendo en general más
amplia al norte de Punta Tanchacté (2,000 a 3,000 m.) que al sur (100 a 1,200
m.). Su profundidad varía entre 2 y 8 m. y el fondo está cubierto principalmente
por arena calcárea, que es estabilizada por praderas de pastos marinos. En el
área entre Punta Tanchacté y Punta Petempich la laguna es somera y muy
corta, dando paso a la plataforma arrecifal rápidamente. Frente a Punta
Petempich existe un pequeño islote calcáreo en el margen exterior, el único en
toda el área. Entre Punta Petempich y La Bonanza la laguna tiene entre 3 y 4
m. de profundidad y hay bancos de coral cuerno de alce (Acropora palmata) de
dimensiones reducidas que afloran en marea baja extrema. En el sector norte
de la barrera, la laguna es más profunda (6 a 10 m.) y en algunas áreas
____________________________________________________________________________________
presenta piso de roca caliza descubierta o con una capa de arena muy
delgada. El punto de separación entre el fondo lagunar y la plataforma arrecifal
es en algunos casos abrupto, y en otros intangible, dependiendo de la cantidad
de sedimento depositado.
____________________________________________________________________________________
4.2.2 Aspectos bióticos
4.2.2 A) Vegetación
Vegetación Terrestre (Quintana Roo)
Agricultura y Vegetación.
Casi la totalidad de la superficie en Quintana Roo, está cubierta por Selva, una
mínima parte (10%) corresponde a Manglar y Tular, la Agricultura y el
Pastizal no ocupan extensiones significativas. Buena parte de la selva
presenta extensas áreas afectadas por la Agricultura Nómada.
El clima pertenece al cálido subhúmedo con lluvias en verano. Excepto en la

punta norte más seca, el territorio recibe más de 1,200 mm. de lluvias al año,
distribuidas regularmente y con una época seca bien definida, aquí se
encuentra la región más húmeda de la península de Yucatán, con más de
1,500 mm.; la vegetación que le corresponde es selva mediana subperennifolia
que se desarrolla sobre los suelos delgados con abundantes afloramientos
rocosos y muy permeables, esta selva está formada por árboles que alcanzan
entre 20 y 30 metros de altura, de los cuales 25 al 50% eliminan sus hojas en
los meses secos; la especie más importante es Manilkara zapota (árbol del
chicle), es la que más domina en los estratos altos, con follaje perenne y de la
cual se obtienen importantes cantidades de látex para elaborar goma de
mascar.
Actualmente son muy escasas las áreas de selva que poseen vegetación
primaria o sin alteración. Las más afectadas se concentran al poniente del
estado donde se practica agricultura nómada. Para realizarla se acostumbra
desmontar y quemar la vegetación, para sembrar durante unas cuantas
temporadas, hasta que los rendimientos llegan a ser demasiado bajos,
entonces el terreno se abandona por muchos años para después reanudar el
ciclo.
El manglar se distribuye a lo largo de las costas bordeando esteros y lagunas

costeras salobres, forma densas poblaciones arboladas y arbustivas. El tular se
desarrolla en lugares pantanosos y en lagunas con agua dulce o salada de
escasa profundidad, formando agrupaciones que cubren grandes extensiones,
sobre todo hacia la costa centro y sur del estado.
Debido sobre todo a la superficie rocosa y con suelos someros que domina en
la entidad, la agricultura y la ganadería no tienen gran importancia, cubren
menos del 1% de la superficie estatal.
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A continuación se presenta el mapa de vegetación de Quintana Roo.
Figura 4-14. Mapa de Vegetación.
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Cuadro 4-29
Agricultura y vegetación.
Concepto NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD
Agricultura
0.05 % de la superficie estatal Zea mays Maíz Comestible
Phaseolus vulgaris Frijol Comestible
Oryza sativa Arroz Comestible
Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial
Pastizal
0.72 % de la superficie estatal Panicum maximum Zacate guinea Forraje
Cynodon plectostachyus Zacate estrella Forraje
Selva
89.92 % de la superficie estatal Manilkara zapota Zapote Comestible
Swietenia macrophylla Caoba Maderable
Bursera simaruba Chakah Leña
Lysiloma sp. Tsalam Leña
Brosimum alicastrum Ramón Forraje
Manglar
3.03 % de la superficie estatal Rhizophora mangle Mangle rojo Construcción
Laguncularia racemosa Mangle blanco Construcción
Conocarpus erectus Mangle botoncillo Construcción
Tular
5.75 % de la superficie estatal Typha sp. Tule Artesanal
Otro
0.53 % de la superficie estatal Coccoloba uvifera Nii-che Comestible
Pseudophoenix sargentii Kuka Ornamental
NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles.
FUENTE: INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000.
INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:1 000 000.
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Biodiversidad: Tipos de vegetación: selva mediana subcaducifolia, selva baja

perennifolia, selva baja inundable, sabana y pastizal cultivado. Flora
característica: Acacia globulifera, Annona glabra, la chaca Bursera simaruba,
Caesalpinia gaumeri, Capparis flexuosa, C. incana, la palma nakax
Coccothrinax readii, Cordia sebestena, el chechén Metopium brownei,
Pithecellobium lanceolatum, la palma kuka Pseudophoenix sargentii, el mangle
rojo Rhizophora mangle.
Dado que el Parque Nacional abarca la Zona Federal Marítimo Terrestre

(ZFMT), la vegetación terrestre encontrada en él, comprende una serie de
comunidades características de las zonas costeras y sujetas a periodos de
inundación.
En esta área, la topografía, como sucede en el resto del estado de Quintana

Roo, es sensiblemente plana, excepción hecha por la presencia de una
“berma” o antigua línea de costa ubicada hacia la porción central de la zona de
Puerto Morelos. Esta alteración en el perfil topográfico recorre toda su
extensión en dirección norte-sur.
La topografía en el área varía de 0-3-0/m en la porción que comprende el mar

Caribe, la duna costera y el manglar; y de los 0-8/m en la porción que va del
manglar hacia la selva mediana subperennifolia. El ligero cambio en la
topografía produce un severo cambio en la cubierta vegetal.
El suelo en Puerto Morelos, debido a la uniformidad de la roca madre, es poco

evolucionado, por tanto, se tienen pocos hábitats edáficos. No obstante, la
combinación de los factores mencionados favorecen la distribución de
numerosas especies vegetales, así como de importantes y bien conservados
tipos de vegetación.
El patrón de distribución de los tipos de vegetación en esta zona es a manera

de bandas, con una orientación noreste-suroeste. La amplitud de éstas es
variable y correspondiente con los diferentes tipos de sustrato. Dentro de cada
tipo de vegetación se presentan distintas asociaciones, mismas que se
distribuyen a manera de parches con amplitud y longitud diversas.
En el ambiente terrestre existen en el Parque Nacional “Arrecife de Puerto

Morelos”, cuatro tipos de vegetación, que coinciden con la denominación
administrativa ZFMT que va de la marea más alta hasta 20 metros tierra
adentro. Estos son la Duna Costera, el Matorral Costero de dos tipos y el
Manglar.
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Figura 4-15. Perfil vegetación terrestre.
I. Orilla; II. Duna Costera; III. Matorral costero con Bumelia americana-Pithecellobium keyense-Suriana maritima
IV. Matorral costero con Metopium brownei-Pouteria campechiana-Thrinax radiata; V Manglar; VI. Petén; VII
Lámina de agua; VIII. Selva baja subcaducifolia. IX. Selva mediana subperennifolia. O = Oeste; E = Este.
Duna costera
Se distribuye en el litoral costero, frente al mar abierto, sobre lo que se
denomina barra arenosa, misma que conforma la línea de costa y que alcanza
hasta los 3 msnm. Dentro de esta franja se ha determinado la presencia de tres
tipos de asociaciones que se desarrollan sobre sustrato de tipo arenoso, grano
fino, profundo y con poca materia orgánica:
A) HALÓFILAS COSTERAS
Con Canavalia rosea- Sesuvium portulacastrum- Sporobolus virginicus.
Esta vegetación es la que se distribuye a todo lo largo del litoral, en lo que se
ha determinado como zona de intermareas, donde la vegetación se presenta
de manera dispersa sobre la duna arenosa que es bañada continuamente por
agua de mar y el lomo costero o la porción de terreno más elevada con
respecto al nivel medio del mar. La franja de halófitas costeras presenta entre
25-35/m de amplitud, aunque la vegetación se hace más vigorosa hacia la
porción alejada del litoral; la asociación se constituye por individuos de las
especies mencionadas o combinándose entre sí; las especies se caracterizan
por sus hábitos herbáceos y rastreros, de entre 5 a 20/cm. de altura, con
plantas tolerantes a la elevada salinidad e intensa irradiación solar. El sustrato
donde se desarrollan es de tipo arenoso, de grano fino, profundos y con poca
materia orgánica.
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B) MATORRAL COSTERO
Con dos tipos dependiendo de su conformación y especies:
Matorral costero con Bumelia americana-Pithecellobium keyense-Suriana

marítima. Esta comunidad presenta su área de distribución adyacente a la
asociación anterior, en lo que se ha denominado como playa subaérea,
correspondiente con la vegetación que se distribuye precisamente en la porción
de terreno que forma el lomo costero y encuentra su límite en la zona ocupada
por el manglar. Es frecuente que a todo lo largo del litoral, y en la zona del
manglar, se combinen los elementos formando franjas ecotonales. En general,
el lomo costero donde se distribuye el matorral costero alcanza entre 3-4 msnm
y cubre áreas de entre 50-120 m. de amplitud. Se considera que esta
comunidad es mucho más diversa que la anterior, ya que se constituye por las
especies herbáceas propias de dicha asociación, además de un gran número
de especies arbustivas. La altura que alcanza el matorral costero varía entre 2-
4 m. de altura, formando una vegetación densa e impenetrable. Otros de los
elementos que integran esta asociación, además de los mencionados, son:
Coccoloba uvifera, Ernodea littoralis, Hymenocallis littoralis, Tournefortia
gnaphalodes. Los individuos que alcanzan gran altura, corresponden a las
palmas de cocotero (Cocos nucifera), los cuales, como sucede en otras áreas
de la costa de Quintana Roo, han sido afectados seriamente por el
“amarillamiento letal del cocotero”. En la actualidad, los individuos observados
son de talla mediana y por lo general carecen de frutos o éstos son de muy
mala calidad. El sustrato que soporta esta vegetación es de tipo arenoso, de
grano fino, muy profundo y poca materia orgánica.
Matorral costero con Metopium brownei-Pouteria campechiana-Thrinax radiata.

Esta comunidad se presenta a manera de parches de amplitud diversa, dentro
de la anterior, en la zona que se denomina “médanos estabilizados”, misma
que corresponde a la porción de terreno que limita con el manglar. Es frecuente
que en esta zona se combinen los elementos formando franjas ecotonales. En
general, la zona de médanos estabilizados alcanza entre 0-3 msnm y cubre
áreas de entre 30-60/ m. de amplitud.
Esta comunidad se constituye por especies arbóreo-arbustivas, cuya altura

varía entre 4-10 m., formando una vegetación densa. Otros de los elementos,
además de los mencionados, son: Borreria ovobata, Bursera simaruba,
Coccoloba uvifera, Piscidia piscipula. Las palmas de cocotero (Cocos nucifera)
también están presentes, bajo las características mencionadas en el apartado
anterior. El sustrato es de tipo arenoso, de grano fino, muy profundo y
abundante materia orgánica.
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Manglar
El manglar está representado por tres o cuatro asociaciones vegetales, que
comparten características en común como son: vegetación hidrófila densa,
suelos fangosos, de tipo margoso, de color gris a pardo-grisáceo, poco
profundos, que pueden durar semanas, meses o todo el año cubiertos de agua,
la cual puede ser dulce o salada. Tales asociaciones son el manglar mixto de
Laguncularia y Conocarpus, el manglar de franja dominado por Rhizophora
mangle y el manglar de Conocarpus combinado con elementos de Saibal. La
altura promedio que presentan va de 5-10 m. Dentro del manglar se presentan
otras asociaciones ocupando menos superficie como son el tular, denominado
así por la dominancia de la especie Typha dominguensis o tule; y el zacatal de
Eleocharis cellulosa que se desarrolla alrededor del tular o de los islotes de
mangle; ambas asociaciones se desarrollan sobre suelos totalmente
inundados. En la zona existen varias especies vegetales consideradas bajo
algún estatus de protección (Cuadro 4-30), conforme a la NOM-059-ECOL-
1994.
Cuadro 4-30
Especies de vegetación con estatus de protección.
FAMILIA ESPECIES ENDÉMICAS

Apocynaceae Echites yucatensis Milsp. Ex Standl
Familia Especies Amenazadas
Arecaceae Thrinax radiata Lood. ExH.A. & H.H Schult
Familia Especies con Protección Especial
Cambretaceae Conocarpús erectus L.
Lagunacularia racemosa (L.) Gaert.
Rhizophoraceae Rhizophora mangle L.
Verbenaceae Avicennia germinais (L.) L.
Ambientes en la Zona de Influencia.

Cabe señalar que no obstante que los siguientes ambientes no se encuentran
comprendidos dentro de la poligonal que abarca el Parque Nacional, se
encuentran en colindancia y tienen una estrecha relación ecosistémica.
Petén.
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Dentro de la depresión de la laguna arrecifal fósil, se encuentran los petenes:

asociaciones vegetales de tipo más o menos circular, que se caracterizan por
la presencia de especies arbóreas en la parte más elevada del terreno (centro),
bordeadas generalmente por manglar y a veces de saibal. El tamaño de los
islotes varía entre 10 y 50 m. y por lo general se localizan entre 1 y 2 msnm.
Los suelos son profundos, acumulan materia orgánica y son moderada a
ligeramente salinos. Entre las especies de selva encontradas sobresalen el
chicozapote (Manilkara zapota), el chechem ( Metopium brownei), el chacá
(Bursera simaruba), las palmas de chit (Thrinax radiata), xiat ( Chamaedorea
seifrizii) y huano (Sabal yapa). También hay epífitas y trepadoras. La altura de
los individuos arbóreos es de 5 a 10 m.
Selva baja subcaducifolia.

Se presenta como una franja transicional entre el manglar y la selva mediana
subperennifolia. Se caracteriza por presentar un dosel arbóreo semiabierto. La
altura de los individuos es entre 5 y 10 m. Los elementos arbóreos perennifolios
dominantes son: Gymnanthes lucida, Malpighia emarginata y Sapium
caribaeum, mientras que los caducifolios son: Bursera simaruba y Gliricidia
sepium. Lo más característico de esta vegetación es el estrato herbáceo
integrado por numerosos individuos de Bromelia alsodes. Los factores físicos
que condicionan la distribución de esta asociación son: la presencia de suelos
rocosos que favorecen el drenaje, elevados (hasta 8 msnm) y con profundidad
de 10-30 cm., así como una mayor cantidad de materia orgánica en
descomposición.
Selva mediana subperennifolia.

Esta vegetación se ubica en la parte más elevada de terreno (8-10 msnm),
adyacente a la selva baja subcaducifolia. Se caracteriza por presentar un dosel
arbóreo cerrado a una altura que varía entre 10 y 25 m. Las especies arbóreas
que caracterizan fisonómicamente a esta selva son el chicozapote (Manilkara
zapota), el ramón (Brosimum alicastrum), el caracolillo (Sideroxylon
foetidissimum), el guayabillo (Myrcianthes fragans) y las palmas de chit
(Thrinax radiata) y Nacax (Coccothrinax readii); entre las arbustivas se
encuentran el tupkin (Malvaviscus arboreus) y la palma de xiat (Chamaedorea
seifrizii). En el herbáceo predomina el Bobtún (Anthurium schlechtendalli) y una
gran cantidad de individuos jóvenes de las especies arbóreas. Es notoria la
presencia de epífitas y trepadoras, entre las que sobresalen la bromelia
Aechmea bracteata, la orquídea Myrmecophyla tibicinis y las cactáceas
Selenicereus donkelarii y S. testudo.
El suelo donde se desarrolla, es de tipo Tzekel (litosol-rendzinas), rocoso y

pedregoso de fácil drenaje. Una característica importante dentro de esta
____________________________________________________________________________________
vegetación, es la presencia de hundimientos del terreno conocidos como

rejolladas.
Vegetación Terrestre (Calica)
Medio biótico.
Vegetación terrestre.
Tipos de vegetación.
La vegetación dominante en los predios "La Adelita" y "El Corchalito" es la de

selva baja subcaducifolia, con diferentes estadíos de desarrollo en cada uno.
En el predio "La Adelita" se encuentra en estado de desarrollo. En el predio "El
Corchalito" la porción Sur tiene esta condición, mientras que su porción norte
se encuentra en un estadio de desarrollo secundario, predominando elementos
de tipo arbustivo.
Esta diferencia tiene su origen en el incendio de 1989 que afectó la zona Norte
del predio "El Corchalito" y durante el cual muy probablemente el camino que
cruza su eje Este-Oeste, sirvió como guardaraya impidiendo que el fuego
llegara a la porción Sur del mismo predio.
La distribución regional de este tipo de selva baja no está identificada con

precisión, debido a que en el principal estudio realizado para la vegetación de
la Península de Yucatán (Miranda, 1958), se indica que una amplia franja que
corresponde con la vegetación cercana al litoral con el mar Caribe, no fue
incluida dentro de los alcances de los planos. Conforme a la distribución
reportada por este autor, para la zona de los predios debería existir selva
mediana subperennifolia, con dominancia de zapote (Manilkara zapota) y chit
(Thrinax radiata), así como la por ausencia de pucte (Bucida buceras).
Sin embargo, de acuerdo a los muestreos realizados en este estudio y a los

registros obtenidos, en los predios de interés existe una composición florística
diferente (Ver cuadro 4-31).
Cuadro 4-31
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Características básicas de la selva baja subcaducifolia de los predios "La

Adelita" y "El Corchalito", indicando especies principales y las mayores
fuentes de perturbación.
ESTADIO DE ESPECIES PRINCIPALES FUENTE
DESARROLO DE PERTUBACIÓN
BIEN DESARROLLADA Lysiloma latisiliqua, Bursera simaruba y Huracanes
Piscidia piscipula
SECUNDARIO Bursera simaruba, Coccoloba spicata y Huracanes e incendios
Ficus telocutensis
Descripción fisonómica de la vegetación identificada.
* Selva baja subcaducifolia con buen estado de desarrollo
Durante el período del día 1 al 5 de agosto del 2000, se efectuaron trabajos de

verificación de información de campo.
Conforme las observaciones realizadas, la vegetación de este tipo de selva

baja subcadocifolia, con Lysiloma latisiliqua (tzalam), Bursera simaruba (chaka
roja) y Piscidia piscipula (habin), es la cubierta vegetal más importante en el
predio "La Adelita" y en la porción Sur del predio "El Corchalito", la cual se
extiende hacia las propiedades colindantes.
Se define como selva baja, porque la máxima altura que llegan a tener la;
especies alcanza sólo los 8 a 14 m., estas categorías de tamaño están
ligeramente por debajo de los 15 m. que Sarhukán (1968), considera como
mínimo para que la selva pudiera ser determinada como selva mediana.
Además de que no se observaron restos de árboles con tallas superiores a las
referidas, las cuales pudieran ser indicadoras de que la vegetación en el área
fue antes de mayor altura.
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La condición subcaducifolia deriva del hecho que entre 50 y 75 % de las

especies que integran el dosel arbóreo, pierden sus hojas durante la temporada
seca del año. Entre las especies caducifolias que fueron registradas en este
estudio para el estrato arbóreo de los predios de interés están: Bursera
sImaruba (chaka roja), Caesalpoinia gaumeri (kitamche), Gliricidia rnaculata
(madrecacao), Lysiloma latisiliqua (tzalam), Metopium brownei (checehm),
Piscidia piscipula (habin) y Swartzia cubensis (katalox).
En menor proporción fueron observadas especies que conservan sus hojas en

la temporada seca del año y que para la zona de este estudio están
representadas por: (Dendrophanax arboreus (sacckaka), Neea tenuis (tadzi),
Sabal japa (huano), Talisia oliveformis (huaya), entre otras de menor
abundancia.
El hecho de que especies como Brosjmum alicastrum (ramón), Manilkara

zapota (chicozapote) y Mastichodendron foetidissimum (caracolillo)
considerados como los árboles más corpulentos de la selva mediana en el
norte de Quintana Roo, estuvieron prácticamente ausentes en muestreos
realizados para los fines de este estudio y que solamente en el primer caso fue
registrada con un comportamiento de tipo arbustivo y con tan sólo una altura de
entre 3 y 5 m., ratifican que la vegetación predominante en ambos predios es la
selva baja subcaducifolia con DAP de apenas entre 10 y 25 cm. registrado en
las especies dominantes.
Al respecto, de acuerdo con los trabajos Whigham et, al. (1990), quienes han
caracterizado la selva mediana subperennifolia de Puerto Morelos, Quintana
Roo, registran que para este tipo de selva el DAP puede variar desde los 15
hasta los 40 cm, correspondiendo una talla de entre 20 y 30 cm. para una
proporción de las especies propias del dosel.
La selva baja subcaducifolia identificada en los predios de interés, también

presenta un estrato arborescente alto, el cual alcanza entre 6 y 8 m. y que está
integrado por especies con Bursera simaruba (chaka roja), Eugenia rhombea
(guayabillo), Ottoshulzia pallida (uvasche) y Trevetia gaumeri (akitz).
Además, presenta un estrato arbustivo de entre 1 y 3 m. de altura, de carácter

disperso e integrado principalmente por Psychotria nervosa y algunos
elementos de los estratos superiores. Por otra parte, en ciertas zonas se
distribuyen de manera preponderante numerosos individuos de bejucos que le
confieren a estas zonas un carácter impenetrable y agreste.
* Selva baja con desarrollo secundario.
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De acuerdo con las observaciones realizadas, la selva baja con desarrollo

secundario cubre la porción Norte del predio "El Corchalito". Esta vegetación
es producto de la modificación de las comunidades vegetales naturales, por el
efecto de fenómenos atmosféricos de tipo extraordinario, particularmente el
huracán Gilberto en septiembre de 1988.
Posteriormente, entre mayo y julio de 1989, una serie de incendios alcanzaron

grandes proporciones regionales, por la gran cantidad de materia orgánica
acumulada (hojarasca y madera). Bajo estas condiciones, los incendios,
estuvieron fuera de control y solamente pudieron ser apagados una vez que la
época de lluvias tuvo su franco inicio.
Después de 12 años de los eventos que le dieron origen, este tipo de

vegetación presenta una extensa área de distribución, la cual comprende
desde la carretera federal 307 Reforma Agraria Puerto Juárez, prolongándose
más allá de 4 Km. al Oeste.
Básicamente es una comunidad de tipo arbustivo, cuya altura varia entre 5 y 10

m. En general, presenta una estructura sumamente densa y casi impenetrable.
La gran mayoría de los elementos que la integran se ubican dentro de las
categorías de 1 a 5 cm. en DAP. Las principales especies que la constituyen
son: amate (Ficus tecolutensis), bob (Coccoloba spicata), chaka (Bursera
simaruba), kanasin (Lonchocarpus rugosus), laurel (Nectandra coriacea),
tzalam (Lysilorna latiziliqua), tzitzilche (Gymnopodium floribundum), entre
muchas otras más.
Entremezclados dentro de esta masa vegetal, se presentan especies arbóreas

aisladas que son propias del dosel original de la selva baja subcaducifolia,
característica del predio "La Adelita", como son: chaka (B. Simaruba), chechem
(Metopium brownei), habin (Piscidia piscipuIa) y sobre todo de tzalam (Lysiloma
latisiliqua).
Esta vegetación, por su carácter secundario, presenta una gran abundancia de

especies de hábitos trepadores, lo que acentúa el carácter de impenetrable,
Entre las especies más frecuentes de este grupo se pueden encontrar a:
Ipomoea indica, Paulina pihnata, Serjania yucatanensis y Seyjania goniocarpa,
entre otras.
La presencia de elementos arbóreos aislados entre si, puede estar reflejando

un proceso selectivo natural, de especies que sobrevivieron al incendio al
quedar protegidas dentro de pequeños macizos de vegetación. De hecho,
estas zonas conservan parcialmente la estructura de la vegetación original, de
tal forma, que aún pueden observarse algunos árboles de gran tamaño.
____________________________________________________________________________________
Por ello, se considera que los elementos arbóreos que se distribuyen en esta
zona del predio, es muy probable que formen parte de una cohorte distinta a la
vegetación arbustiva.
Como es natural, dentro de esta vegetación se presentan zonas donde los

efectos del incendio fueron severos y se observa una estructura más abierta y
desprovista de cubierta vegetal.
Composición, estructura, valor de importancia de las especies, riqueza

florística y estado de conservación.
El análisis de la vegetación en el área de estudio estuvo reforzada por

muestreos que permitieron obtener listados florísticos, el listado de especies
indicadoras y datos necesarios para obtener densidad, riqueza, grado de
conservación y valor de importancia.
En este sentido, es necesario señalar que el estudio proporciona como

conclusión que las especies indicadoras para los estudios de monitoreo, son
las mismas que se incluyen en el inventario de vegetación.
Especialmente en la porción Norte del predio, otro escenario típico de esta

vegetación es la presencia de individuos arbóreos secos y aún en pie, los
cuales pueden presentar tallas de hasta los 40 cm. en DAP.
En esta área son muy evidentes las características de los suelos de tipo Litosol,
mismos que han sido descritos como someros y con una gran cantidad de
rocosidad expuesta.
La diferencia de estructura entre los predios "la Adelita" y la porción Norte del
predio "El Corchalito", probablemente se debe a que el camino de acceso que
cruza todo el predio "El Corchalito", en su eje Este-Oeste, sirvió como
guardaraya, de tal manera, que el incendio no lo cruzó hacia el Sur. De hecho,
en algunas zonas es evidente que el camino separa claramente dos estadios
de desarrollo diferentes de la misma selva baja.
____________________________________________________________________________________
* Determinación del área mínima de muestreo para identificar la estructura

de la vegetación
Para resolver la carencia de estudios específicos realizados en la zona que

señalen el tamaño del mínimo de área, necesario para identificar la estructura
de la vegetación de selva baja subcaducifolia, se realizó el análisis
correspondiente.
En la Figura 4-16 se muestran los resultados obtenidos mediante la relación

existente entre la superficie de muestreo (7,500 m2) y el número de especies
arbóreas encontradas, observándose el patrón típico de incremento hasta
alcanzar un máximo de acumulación de especies y después la curva se
mantiene más o menos constante. El punto de inflexión indica la superficie
mínima de muestreo, ya que en esa magnitud se puede encontrar el mayor
número de especies que ahí se distribuyen. Así, para la selva baja
subcaducifolia que se distribuye en el predio "La Adelita" y el Sur del predio "El
Corchalito", se requiere tina superficie de muestreo de por lo menos 4,000 m2.
Figura 4-16
Curva de especies-área para la selva baja en los

predios "La Adelita" y "El Corchalito".
35
30
Número de individuos
25
20 El Corchalito
15 La Adelita
10
0
1 2 3 4 5 6 7
Areas de muestreo. (metros cuadrados)
____________________________________________________________________________________
* Parámetros estructurales de la vegetación
La selva baja -subcaducifolia registrada en el predio "La Adelita" y en el Sur del

predio “El Corchalito”, manifiesta una estructura vertical de dos estratos. Un
estrato arbóreo constituido por las especies mencionadas en la anterior,
mismas que presentan sin dosel que se ubica por arriba de los 12 m. de altura.
En esta época del año, que correponsde con el inicio de temporada seca del
año, el dosel se encuentra parcialmente abierto. Como es propio de las zonas
tropicales, en general, los árboles presentan copas de tamaño regular y
solamente alqunos de ellos como el tzalam (Lysiloma latisiliqua) presentan
copas amplias.
La pérdida en el tamaño de la copa en estas zonas, seguramente esta

relacionada con la incidencia de vientos fuertes e incluso de tipo huracanado
que azotan la región. Esta observación parece confirmarse con la presencia de
ramificaciones de los tallos, a una altura entre 3 y 5 m. Especialmente en el
tzalam (L. Latisiliqua) que se constituye como el mejor ejemplo de este proceso
y contribuye a la presencia de una copa más amplia que el resto que de las
especies.
El segundo estrato es el arbustivo alto, de entre 3 y 9 m. de altura, el cual está

constituido por numerosos individuos de chaka (Bursera simaruba) en
combinación con uvasche (Ottosshulzia pallida) y guayabillo (Eugenia
rhombea); con menor frecuencia se observan a individuos de laurelillo
(Nectandra coriacea).
El estrato herbáceo se limita a algunos individuos aislados, por lo cual no se

observa un gran proceso de regeneración por esta vía, dada la gran cobertura
que presenta el dosel arbóreo arbustivo, lo que impide que la luz llegue hasta el
nivel de piso. Por ello, las plántulas que no alcanzan un desarrollo temprano,
pueden ver inhibido su desarrollo solamente durante la temporada seca en que
esta abierto el dosel, tendrán oportunidad de alcanzar cierta altura solamente
que esta etapa coincide con la falta de humedad, lo que limita la regeneración
natural de la zona.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-17. Perfil vegetacional para la selva baja subcaducifolia con estado de
desarrollo registrada en lo predios “La Adelita” y “El Corchalito”.
En el caso de la porción Norte. del predio "El Corchalito", se presenta una

estructura vertical de árboles aislados de Lysiloma latisiliqua (tzalam), Bursera
simaruba (chaka) y Piscidia piscipula (habin), los cuales pueden alcanzar
alturas de hasta 12 m. Sin embargo, lo más sobresaliente de esta vegetación
es la presencia de un estrato arbustivo denso, con alturas entre los 2 y 5 m; en
este nivel la distribución de especies trepadoras realmente es predominante.
Asimismo, la gran densidad de este estrato, prácticamente impide la presencia

de especies herbáceas, además la gran acumulación de rocas expuestas que
se aprecia en las zonas donde la vegetación se encuentra más abierta.
Con respecto a las formas de vida, en el predio "La Adelita" los árboles se
encuentran muy bien representados, lo mismo que los arbustos y en menor
medida las herbáceas. Los bejucos se encuentran limitados a unas cuantas
especies entre las que destaca Smilax spinosa (cocolmena), la cual es común
en zonas de vegetación de poca altura y generalmente esta ausente de las
selvas medianas o altas de la región.
El carácter espinoso de esta especie también se utiliza para caracterizar a la

vegetación de tipo subcaducifolia, porque en este tipo de selva es más
frecuente la presencia de elementos armados con estructuras protectoras. En
lo referente a la porción norte del predio "El Corchalito", se puede mencionar
que las especies de arbustivas son las dominantes, siguiendo en orden de
importancia los bejucos y los árboles.
____________________________________________________________________________________
* Inventario florístico.
De acuerdo con el inventario realizado en toda la zona, se encontró la

presencia de 133 especies, cuya descripción taxonómica y nombre común se
presenta en la lista florística de el cuadro 4-32.
Al respecto, cabe mencionar que no todas las especies fueron registradas en

los muestreos realizados, esto porque el inventario incluye a todos los
elementos presentes tanto en la zona de selva más o menos conservada, como
la que tiene un estado de desarrollo secundario y asimismo las orillas de los
caminos, siendo estas ultimas verdaderas áreas perturbadas, lo anterior
permite considerar el inventario elaborado para los fines de este estudio, como
un listado exhaustivo de los recursos florísticos, presentes en los predios "La
Adelita" y "El Corchalito".
Cuadro 4-32
Lista florística de la selva baja subcaducifolia en los predios "La Adelita" y "El
Corchalito", incluyendo familia, especie y nombre común.
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN

Anacardiacea Mandevilla subsagittata (R. &P.) Woods.
Metopium brownei (Jacq.) Urban Chechem
Annonacea Malmea depressa (Fries) Baillob Elemuy
Sapranthus campechianus H.B.K. Sufricalla
Apocynaceae Plumeria obtuse L. Flor de Mayo
Thevetia gaumeri Hemsl Akitz
Araceae Anthurium schlechtendalii Kunth Moco de Pavo
Philodendron heredaceum L. Ochil
Araliaceae Dendrophanax arboreous (L.) Dcne & Planch. Sakchaka
Asclepiadaceae Metastelma schlechtendalii Dcne Salxiu
Bifboniaceae Ceratophytum tetragonolobum (Jacq.) Sprag & Box ak
Sandw.

Cydista potosian (Sch.. & Loes.) Loes Ekkixil
Styzophyllum riparium (HBK.) Sandw.
Tabebuia chrysantha (Jacq.) Nichol. Ahauche
Boraginaceae Cordia dodecandra A.DC. Siricote
Cordia gerascanthus L.
Heliotropium ternatum
Bromeliaceae Aechmea bracteata (Swartz) Griseb. Xku
Bromelia alsodes St. John Piñuela
Burseraceae Bursera semaruba (L.) Sarg. Chaka
Cactaceae Aporocactus flageliformis (L.) Lem. Flor de látigo
Nopalea gaumeri Britton & Rose Sakam
Celastraceae Maytenus guatemalensis Standl.
Rhacoma gaumeri (Loes.) Standl. Kambaochlob
Commelinaceae Rhoeo discolor (L’Her) Hance ex Walp. Maguey morado
____________________________________________________________________________________
Compositae Eupatorium albicaule Sch. Bip. Ex Klatt Saktokaban

Otopappus guatemalensis (Urban) Hart. & Stues. Puuk
Verbesina gigantean Rob.
Convolvulaceae Jacquemontia pentantha (Jacq.) Don
Ipomoea indica Burm.
Cyperaceae Scleria littosperma (L.) Swartz
Discoreaceae Dioscorea sp. Barbasco
Ebenaceae Diospyros cuneata Standl. Silil
Diospyros verae-crucis Standl. Silil
Euphorbiaceae Acalypha seleriana Greenm. Chilibtux
Cnodosculus souzae McVaugh Chaya cimarrona
Croton glandulosepalus Millsp.
Croton glabellus L. Kokche
Croton reflexifolius H.B.K. Cascarillo
Drypetes lateriflora (Swazrtz) Krug. & Urban Ekulub
Dalechampia heteromorpha Pax & Hoffm Moolkob
Gymnanthes lucida Swartz Yaite
Sebastiana adenophora Pax & Hoffm. Chechem blanco
Tragia yucatanensis Millsp. Popox
Flacoutiaceae Casearia corymbosa HBK. Isinche
Laetia thamnia Browne
Zuelania guidonia (Swartz) Beritt. & Millsp. Volador
Gramineae Ichnanthus lanceolatus Scribn & Smith Xkamchin
Lasiacis divaricata (L☺ Hitch. Sit
Hippocrateaceae Hemiangiun excelsum (HBK) Smith Salbets
Icacinaceae Ottoshulzia pallida Lundell Uvasche
Lauraceae Nectandra coriacea (Swartz) Griseb. Laurelillo
Leguminosae Acacia collinsii Safford Subin
Acacia dolicostachya Blake Subin
Acacia gaumeri Blake Katzim
Bauhinia divaricata L. Pata de vaca
Bauhinia jennengsii Wilson
Caesalpinia gaumeri Greenm. Kitanche
Caesalpinia violacea (Miller) Standl. Brasilete
Caesalpinia yucatanensis Greenm. Takimche

Dalbergia glabra (Miller) Standl. Muc
Erythrina standleyana Krukoff Colorin
Gliricidia sepium (Jacq.) Steud Madre cacao
Lonchcarpus rugosus Benth. Kanasin
Lysiloma latisiliqua (L:) Benth Tzalam
Piscidia piscipula (L.) Sarg. Habin
Pithecellobium platylobum (Spreng) Urban Uña de gato
Platymiscium yucatanum Standl. Granadillo
Senna racemosa (Miller) I. & B. Sak habin
Swatzia cubensis (Britton & Wils.) Standl. Katalox
Malpighiaceae Hiraea obovata (HBK) Nied
Malpighia glabra L. Sipche
____________________________________________________________________________________
Malpighia emarginata DC. Xbekche

Tetrapteris schiedeana Nied.
Malvaceae Hampea trilobata Standl. Majagua
Malvaviscus arboreus Cav. Var. Arboreus Tulipancillo
Meliaceae Trichilia glabra L.
Moraceae Cecropia peltata L. Guarumbo
Ficus máxima L: Higo
Ficus obtusifolia L. Amate
Ficus padifolia H.B.K. Amate
Ficus tecolutensis Miq. Amate
Myrsinaceae Ardisia escallonioides Sch. & Cham. Plomoche
Myrtaceae Calyptranthes pallens Griseb. Guayabillo
Eugenia axillaris (Swartz) Willd. Guayabillo
Eugenia buxifolia (Swartz) Willd Guayabillo
Eugenia rhombea Berg.
Myrcianthes fragans (Swartz) McVaugh Guayabillo
Nyctaginaaceae Neea tenuis Standl. Tatsi
Palmae Sabal japa Wright ex Bec. Botan
Thrinax radiata Lodd ex H.A. & Schult. Chit
Passifloraceae Pasiflora coriacea L. Xik-sots
Polygonaceae Coccoloba cozumelensis Hemsl.
Coccoloba diversigolia Jacq. Uvero
Coccoloba spicata Lundell Boob
Coccoloba swartzii Lundell Uvero
Gymnopodium floribundum (L.) Rolfe var. Tzitzilche
Antigonoides
Neomillspaughia emarginata (Gross) Blake Sakitsa
Rhamnaceae Krugiodendron ferreum (Vahl) Urban Chimtok
Rubiaceae Chiococca alba (L.) Hitch. Tunche
Guettarda combsii Urban Tastab
Guettarda elliptica Swartz
Morinda royoc L. Hooyok
Psychotria nervosa Swartz Bakeak
Randia aculeata L.
Randia longiloba Hemsl. Xkax
Rutaceae Amyris elemifera L. Palo gas
Esembeckia sp. Naranjillo
Sapindaceae Allophylus cominia L.

Cardiospermum halicacabum L. Globitos
Exothea diphylla H. K. B.
Paullinia goniocarpa Radlk
Serjania goniocarpa Radlk
Serjania yucatanensis Standl.
Talisia olivaeformis (HBK) Raldk. Huaya
Thouinia paucidentata Radlk. Kanchunup
Sapotaceae Bumelia obtusifolia R & S. Var. Buxifolia
Crysophyllum mexicanum Brand. Ex Standl. Caimito de monte
____________________________________________________________________________________
Manikara zapota (L.) van Royer Chicozapote

Pouteria campechiana (HBK) Baehni Kaniste
Schyzaceae Microgramma nítida (Smith) Smith
Simaroubaceae Picramnia antidesma Swartz
Simarouba glauca DC Negrito
Smilacaceae Smilax spinosa L. Cocolmeca
Sterculiaceae Helicteres baruensis Jacq. Trompillo
Theophrastaceae Jacquinia aurantiaca Ait. Muyche
Verbenaceae Callicarpa acuminata H.B.K.
Lantana camara }l.
Stachytarpheta guatemalensis Mold
Vitex gaumeri Greenm Yaaxnik
Vitaceae Cissus gossypiifolia Standl.
· Categorías de alturas
En las figuras siguientes, se muestran la distribución de clases de alturas para

las especies con mayor número de participaciones en los muestreos realizados
en los predios “El Corchalito” (A) y “La Adelita” (B y C). En las gráficas es
evidente una gran uniformidad de las alturas que se presenta en esta
vegetación, la cual varía entre los 4 y los 14 m.
Figura 4-18
Número
de individuos 3
0
Lisioma latisiliqua
1
2
3 Ficus tecolutensis
4
5 Bursera simaruba
6
Clases de altura 7
8
Bursera simaruba Ficus tecolutensis Lisioma latisiliqua
____________________________________________________________________________________
Figura 4-19
La Adelita
60
50
40
N{umero de Individuos 30
F.Tecolutensis
L. Latisilicua
20
B. Simaruba
10
0
1 2 B. Simaruba
3 4 5 6 L. Latisilicua
7 8 F.Tecolutensis
9 10
Clases de Alturas 11 12
Figura 4-20
18
16
14
12
10
Núme ro de indiv iduos Lonchucarpus Rugosus
8 Metoplum Browner
Ptscidia Ptscipula
6
V. Gaumeri
0
V. Gaumeri
1
2 Ptscidia Ptscipula
3
4
5 Metoplum Browner
6
7
8 Lonchucarpus Rugosus
9
Clase s de alturas 10
11
12
Asimismo es importante remarcar como aspectos de interés, la distribución de

tzalam (L. latisiliqua), del amate (F. tecolutensls) y del chaka (B. simaruba), que
son consideradas como las especies de mayor altura en la zona de estudio y
comunes tanto en la zona cubierta con selva baja subcaducifolia bien
desarrollada, como la zona con desarrollo secundario, característico de la
porción Norte del predio "El Corchalito", donde se pueden encontrar individuos
en casi todas las categorías entre los 6 y 12 m. En tanto que para el predio "La
Adelita", están ausentes individuos en las categorías de 7, 9 y 11 m.
____________________________________________________________________________________
Otro aspecto de interés se refiere a que en la categoría de los 12 y más metros

de altura, el amate (F. tecolutensis), kanasin (L. rugosus) y tzalam (L.
latisiliqua) presentan los elementos que pueden alcanzar las tallas más
elevadas. También se puede apreciar que la mayor concentración se ubica
entre las categorías de 7 y 12 m. Lo anterior confirma que la asignación del
termino selva baja es válida para los predios de interés, ya que los árboles
dominantes no rebasan los 15 m. de altura, mínimos que se requieren para que
esta vegetación pudiera ser considerada como una selva mediana.
La limitación para la presencia de individuos de gran altura en la zona, puede

estar relacionada a dos factores de interés, el primero, seguramente, es a la
influencia del intemperismoo severo acaecido en la zona, en segundo término,
necesariamente, lo somero del substrato que, como se ha referido, es del
orden de los 20 cm.
En este marco de referencia se puede afirmar que la vegetación de la porción

Norte del predio "El Corchalito" tiene una tendencia a continuar su desarrollo
natural hasta convertirse en una Zona densa con árboles poco corpulentos. En
tanto que en "La Adelita", se puede esperar que los elementos tan solo
continúen incrementando su talla actual. No obstante, en ambos casos la
vegetación podrá recibir una nueva afectación en caso de la presencia de
alguna perturbación atmosférica.
Además, cabe señalar que las tallas en altura encontradas en los predios
estudiados, son muy cercanas a las que se han reportado para otros
ecosistemas. Así Trejo (1994), señala que para la selva mediana
subperennifolia de Puerto Morelos, se registran alturas máximas de 16 m., en
donde se incluyen los elementos que fueron identificados para la zona de
interés como Tzalam (L. latisiliqua) y chaka (B. simaruba) entre otras.
En el caso de las especies que son componentes del estrato arbustivo, en la

Figura 4-21 se muestran las gráficas de los elementos de mayor participación
en la estructura de la comunidad del predio "La Adelita" (8A) y del predio "El
Corchalito" (8B). En estas gráficas resulta evidente la participación de
prácticamente los mismos elementos en ambos estados de desarrollo de la
selva baja.
____________________________________________________________________________________
Figura 4-21
(A)
20
18
16
14
12
Psychotna Nervosa
Número de individuos 10 Ottoshulzra Pallida
Bursera Simartuba
8
Egenia Rhombea
6 Nectandra Coriacea
Egenia Rhombea
0
Bursera Simartuba
1
2 Ottoshulzra Pallida
3
4
5 Psychotna Nervosa
6
Clases de altura 7
8
(B)
Predio La Adelita
30
25
20
Psychotria Nervosa
Número de individuos 15
Bursera Simartuba
Eugenia Rhombea
Nectandra Coriacea
0
Eugenia Rhombea
1
2 Bursera Simartuba
3
4
5 Psychotria Nervosa
6
Clases de alturas 7
8
Otro aspecto que es de interés, es la conservación del patrón de crecimiento de

las especies como es el caso de Psychotria nervosa, la cual mantiene su
participación entre las categorías 1 a 3 m. de altura. La diferencia más
importante se puede referir al número de individuos, al respecto, en la zona de
vegetación con menor desarrollo es mucho más abundante. En este caso, se
debe mencionar como hecho significativo el hábito arbustivo de esta especie,
misma que nunca alcanza el dosel arbóreo.
____________________________________________________________________________________
Sin embargo, una vez que este se ha perdido, tiende a presentar una mayor
cobertura. También es de interés la participación del guayabillo (Euqenia
rhombea), esta es una especie de hábitos arbustivos, que presentan tallos
leñosos y puede alcanzar alturas de hasta 8 m. En este caso, las gráficas
demuestran que el predio "El Corchalito", mantiene el mayor número de
individuos entre los 2 y 4 m.
No obstante, en "La Adelita", se presenta una mayor participación y pudiera

decirse que está muy bien representada en categorías de 2, 5 y 7 m. En todo
caso, se puede considerar que por ser una especie leñosa, tiene un
crecimiento muy lento y en la selva baja subcaducifolia acompaña a las
especies arbóreas en su lento desarrollo.
El laurel (Nectandra coriacea) y el chaka (Bursera simaruba), mantienen

patrones más o menos homogéneos con individuos en todas las categorías y
quizá lo más revelante, sea la tendencia del chaka a estar mejor representado
en las categorías de los 7 m.
Este es un factor importante, debido a que esta especie se constituye como

uno de los principales componente de la selva baja subcaducifolia y
aparentemente desde los estadios sucesionales, inicia su tendencia a ser una
de las especies de mayor altura en el ecosistema.
De las gráficas referidas, resulta notorio que no están representadas las

especies de árboles dominantes como es: tzalam (L. latisiliqua) amate (F.
Tecolutensis), habin (P. piscipula) y yaaxnik ( V gaumeri). En el caso del predio
"El Corchalito", la explicación de este proceso se puede referir a que los
procesos que han originado la pérdida de la diversidad, de alguna manera, han
afectado a estas especies.
En este sentido, tiene relevancia la presencia de áreas en donde se ha tenido

una relativa menor afectación, a manera de islas con menor daño, lo cual han
permitido la permanencia de especies de tallas mayores.
* Densidad absoluta.
La densidad absoluta se refiere al número de individuos presentes por unidad

de área, extrapolando ésta a una hectárea de superficie. En la cuadro 4-33 se
anotan los resultados obtenidos por las 15 parcelas realizadas en la vegetación
de selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita".
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-33
Densidad absoluta en la selva baja subcaducifolia en el predio "La Adelita".
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD ABSOLUTA

(INDIVIDUOS / HA)
Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 144.0
Burseraceae Bursera simaruba Chaka 141.3
Moraceae Ficus tecolutensis Amate 45.3
Fabaceae Piscidia piscipula Habin 40.0
Verbenaceae Vitex gaumeri Yaanik 40.0
Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 28.0
Apocynaceae Metopium brownei Chechem 26.6
Araliaceae Dendrophanax arboreous Sakchaka 22.6
Fabaceae Swartzia cubensis Katalox 21.3
Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 17.3
Moraceae Ficus máxima Amate 9.3
Simaroubaceae Simarouba glauca Negrito 8.0
Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 8.0
Ebenaceae Diospyros verae – ‘crucis Silil 6.6
Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 5.3
Sapotaceae Manilkara zapota Chicozapote 4.0
Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitamche 2.6
Sapotaceae Pouteria campechiana Kaniste 2.6
Sapindaceae Talisia olivaeformis Huaya 2.6
Meliaceae Trichilia glabra 2.6
Fabaceae Gliricida sepium Madrecacao 2.0
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD ABSOLUTA

(individuos / ha)
Sapindaceae Allophylus cominia Palo chachalaca 1.3
Moraceae Cecropia peltata Guarumbo 1.3
Sapindaceae Exothea diphylla 1.3
Moraceae Ficus padifolia Amate 1.3
Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1.3
Apocynaceae Plumeria obtusa Flor de mayo 1.3
Arecaceae Sabal yapa Guano 1.3
Sapindaceae Thouinia paucidentata Kanchunup 1.3
El análisis de la tabla indica que Lysiloma latisiliqua (tzalam) y Bursera

simaruba (chaka), integran el grupo de especies mejor representadas en el
predio "La Adelita", con una participación de 144 y 141 árboles por hectárea
respectivamente. Este número de individuos incluye el 48.3% de todas las
especies de árboles presentes en la comunidad.
____________________________________________________________________________________
Por otra parte, es evidente una notable reducción de la participación de las

especies, ya que la siguiente categoría la ocupa Ficus tecolutensis (amate)
con 45 árboles en la misma superficie. Enseguida, se presentan Vitex gaumeri
(yaaxnik) y Piscidia piscipula (habin) con 40 árboles. En conjunto éstos
corresponden al 21.2% del arbolado total.
Asimismo, es interesante señalar que 25 especies que se registran en la zona,

representan el 30.5% de la flora arbórea. Además, se identifica la participación
de 13 especies con una representación de menos de 3 individuos por hectárea.
Entre éstas, se encuentran incluidas especies como: Talisia olivaeformis
(huaya), Thouinia paucidentata (canchunup), Sabal yapa (guano), Gliricidia
sepium (madrecacao),
En relación con estas especies pobremente representadas en el predio "La

Adelita", cabe destacar que, de acuerdo con Whigham (1989 y Trejo (1994),
son características en las selvas medianas altas, en las cuales algunas de ellas
pueden llegar a ser dominantes en estos ecosistemas.
Siguiendo el criterio de la participación de especies, la vegetación del predio

"La Adelita" corresponde a una Selva baja subcaducifolia, ya que los elementos
dominantes por el número de individuos señalan la ausencia de especies
propias de la selva mediana, por lo que están del todo ausentes especies como
Mastichodendron foetidissimum (caracolillo) y Brosimum alicastrum (ramon),
mismas que han sido señaladas como características de este tipo de selva.
L. latisiliqua (tzalam), B. simaruba (chaka) y M. brownei (chechem), son

especies que tienen como característica la tolerancia a distribuirse bajo
condiciones ecológicas diversas y cambiantes, sobre todo a que tiene ritmos de
crecimiento relativamente más rápidos.
En el caso de la selva baja subcaducifolia del predio "El Corchalito", la cual se

encuentra en un estadio de desarrollo secundario debido al incendio de 1989,
los datos respectivos de densidad absoluta se señalan en el cuadro 4-34.
Cuadro 4-34
____________________________________________________________________________________
Densidad absoluta en la selva baja subcaducifolia en el predio "El Corchalito”
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN DENSIDAD

(INDIVIDUOS / HA
Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 32.0
Moraceae Ficus tecolutensis Amate 25.3
Burseraceae Bursera simaruba Chaka 9.3
Fabaceae Piscidia piscipula Hbin 5.3
Anacardiaceae Metopium brownie Chechem 4.0
Moraceae Ficus obtusifolia Amate 2.6
Fabaceae Gliricidia sepium Madrecacao 2.6
Verbenaceae Vitex gaumeri Yaanix 2.6
Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1.3
Arecaceae Sabal yapa Guano 1.3
Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 1.3
De acuerdo a los datos anteriores, se puede apreciar una drástica reducción en

la participación de las especies. Al respecto es relevante que las especies
dominantes son las mismas que fueron señaladas en la selva baja
subcaducifolia del predio "La Adelita" (Cuadro 4-33). Así, el tzalam (L.
latisiliqua), amate (F. Tecolutensis.) y chaka (B. simaruba), se conforman
Como las principales especies arbóreas en esta vegetación con un 76%,
mientras que el restante 24 % le corresponde a otras 8 especies.
Probablemente, el rasgo de mayor relevancia y que se puede destacar de la

tabla anterior es que en el predio "El Corchalito", a pesar de ser una selva en
estado de desarrollo secundario, tiene las mismas especies arbóreas
dominantes.
Es muy importante destacar que en este predio, existe una predominancia de

especies caducifolias y la presencia de abundante materia orgánica en
descomposición, por lo que es posible que se puedan presentar incendios en la
temporada más seca del año.
En relación con el estrato arbustivo en los predios de interés, en el cuadro 4-35

se anotan los resultados obtenidos para la selva baja subcaducifolia del predio
"La Adelita", anotando únicamente las especies mejor representadas.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-35
Densidad de especies en el estrato arbustivo en la selva baja subcaducifolia del
predio “La Adelita”.
(INDIVIDUOS / HA)
Sapindaceae Talisia olivaeformis Guaya 1,500
Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitanche 1,333
Ebenaceae Diospyros cuneata Silil 1,333
Polygonaceae Coccoloba spicata Bob 1,166
Rubiaceae Guettarda elliptica 1,166
Hippocrateaceae Hemiangium excelsum Salbetz 1,166
Flacourtiaceae Laethia thamnia 1,166
Euphorbiaceae Drypetes lateriflora 1,000
Rubiaceae Guettarda combsii Tastab 1,000
Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 1,000
Conforme los datos obtenidos, es posible observar que existe una gran
participación de guayabiilo (E. rhombea), uvasche (Ottoshulzia pallida), chaka
(Bursera simaruba) y laurelillo (Nectandra coriacea), en lo referente al número
de individuos por unidad de área. Sin embargo, es de notar que no hay una
correspondencia en cuanto a la densidad con las especies dominantes del
dosel arbóreo. De esta forma, si se presenta en la zona algún fenómeno
modificador del paisaje, se puede tener como consecuencia directa la pérdida
de la diversidad actual. Esto se hace evidente al comparar los datos con los
registrados en el predio "El Corchalito" donde el estadio de desarrollo es
secundario (Cuadro 4-36).
Cuadro 4-36
____________________________________________________________________________________
Densidad de especies en el estrato arbustivo de la selva baja

subcaducifolia del predio “El Corchalito”

(INDIVIDUOS /HA)
Rubiaceae Psychotria Nervosa 6,333
Lauraceae Nectandra Coriacea Laurel 6,000
Burceraceae Burcera simaruba Chaka 5,166
Myrtaceae Eugenia rhombea Guayabillo 5,166
Ebenaceae Diospyros verae-crucis Silil 3,333
Poligonaceae Coccoloba spicata Bob 3,166
Moraceae Ficus tecolutensis Amate 3,166
Asteraceae Verbesina gigantea 2,500
Fabaceae Lysiloma latisiliqua Tzalam 2,333
Rubiaceae Randia aculeata Cruceta 2,166
Fabaceae Lonchocarpus rugosus Kanasin 2,000
Poligonaceae Gymnopodium floribundum Tzitzilche 1,833
Sapindaceae Thouinia pausidentata Kanchunup 1,833
Malvaceae Hampea trilobata Majagua 1,666
Araliaceae Dendrophanax arboreus Sakchaka 1,500
Nyctaginaceae Neea tenuis Tadzi 1,500
Apocynaceae Thevetia gaumeri Akitz 1,500
Sapindaceae Allophylus cominia Palo chachalaca 1,166
Cabe destacar que en la selva baja subcaducifolia, con estadio de desarrollo

secundario del predio "El Corchalito", están ausentes un gran número de las
especies que son propias del dosel de este tipo de selva, lo cual indica pérdida
de diversidad arbórea como consecuencia del incendio de 1989, lo que no
afectó al predio "La Adelita", por lo que se explica que en este predio la selva
baja subcaducifolia ha adquirido un patrón propio de ecosistemas en desarrollo.
En lo referente al número total de integrantes del estrato arbustivo en ambos

tipos de estadio de desarrollo, cabe destacar que en la selva baja
subperennifolia desarrollada del predio "La Adelita", las especies del estrato
arbustivo se complementan con otras 35 especies más, que en su conjunto
aportan cerca de 11,984 individuos, mientras que para en el predio "El
Corchalito" donde el estadio es secundario, se tiene la participación
complementaria de 27 especies más, pero con una participación de 16,826
individuos por hectárea, es decir, 5,000 individuos más para la misma
superficie de terreno, lo cual la hace dominante en este caso.
Densidad relativa, Dominancia relativa, Frecuencia relativa y Valor de

Importancia Ecológica.
Los datos obtenidos referentes a los valores de Densidad relativa, Dominancia

relativa, Frecuencia relativa e índice de Valor de importancia ecológica de la
____________________________________________________________________________________
selva baja subcaducifolia, del predio "La Adelita", se presentan en el cuadro 4-

37.
Cuadro 4-37
Valores estructurales y valor de importancia ecológica (V.I.E.), de los
principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio "La Adelita".
ESPECIE DENSIDAD DOMINANCIA FRECUENCIA V.I.E.

RELATIVA RELATIVA RELATIVA
Lyciloma latisiliqua 24.26 40.52 0.73 65.51
Bursera simaruba 23.80 13.80 1.00 38.60
Piscidia piscipula 6.74 9.70 0.66 17.10
Ficus Tecolutensis 7.64 7.60 0.60 15.84
Vitex gaumeri 6.74 5.00 0.80 12.54
Metopium browmei 4.49 4.90 0.60 9.99
Lonchocarpus rugosus 4.71 3.10 0.46 8.27
Dendrophanax arboreus 3.82 2.30 0.53 6.65
Swartzia Cubensis 3.59 2.40 0.40 6.39
Neea tenius 2.92 1.80 0.46 5.18
Ficus máxima 1.57 1.60 0.26 3.43
Thevetia gaumeri 1.34 1.00 0.26 2.60
Simarouba glauca 1.34 0.99 0.06 2.39
Diospyros verae-crucis 1.12 0.63 0.20 1.95
Coccoloba spicata 0.89 0.62 0.20 1.71
Manilkara zapota 0.67 0.80 0.13 1.60
Gliricidia sepium 0.44 0.45 0.13 1.02
Sabal Yapa 0.44 0.37 0.06 0.87
Trichilia glabra 0.44 0.21 0.13 0.78
Caesalpinia gaumeri 0.44 0.21 0.13 0.78
Talicia olivaeformis 0.44 0.21 0.13 0.78
Pouteria campechiana 0.44 0.21 0.06 0.71
Thouinia paucidentata 0.22 0.30 0.06 0.58
Hemiangium excelsum 0.22 0.20 0.06 0.48
Cuadro 4-37a
Valores Estructurales y Valor de Importancia Ecológica (V.I.E.), de los
principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio “La Adelita”.
ESPECIE DENSIDAD RELATIVA DOMINANCI FRECUENCIA V.I.E.
A RELATIVA
RELATIVA
Allophyllus cominia 0.22 0.16 0.06 0.44
Exothea diphyllia 0.22 0.11 0.06 0.39
Plumeria obtusa 0.22 0.10 0.06 0.38
Cacearea corymbosa 0.22 0.09 0.06 0.37
Cecropia peltata 0.22 0.09 0.06 0.37
Ficus padifolia 0.22 0.08 0.06 0.36
____________________________________________________________________________________
Conforme los datos registrados destaca la participación de 30 especies de

árboles en la estructura vertical de la selva baja subcaducifolia del predio de
"La Adelita". De éstas, las especies dominantes son Lysiloma latisiliqua
(tzalam) con un I.V.E. de 65.51; Bursera simaruba (chaka roja) con un 38.60;
Piscidia piscipula (habin) con 17.10; Ficus tecolutensis (amate) con 15.84 y
Vitex gaumeri (Yaaxnik) con un índice de 12.54. Se considera que estas
especies son las que caracterizan a la vegetación analizada.
Es muy importante destacar que 17 de las especies referidas son caducifolias,

mientras que el resto, (13 especies), conservan su follaje durante la temporada
seca del año, De las mencionadas dominantes para este tipo de ecosistema,
solamente el amate (F. tecolutensis) conserva su follaje durante la temporada
de estiaje. De las especies registradas, se considera que son aquellas que
presentan uno de los más rápidos ritmos de crecimiento (con excepción de M.
brownei). Por lo que pueden ser consideradas como maderas suaves
tropicales.
Conforme lo anterior y tomando en cuenta la participación de Cecropia peltata

(gurumbo), ficus maxima (amate), F padifolia (amate), F. tecolutensis (amate) y
Thevetia gaumeri (Akitz), que son especies propias de vegetación en proceso
de sucesión, se considera que ésta, es una vegetación relativamente joven y
cuya edad se estima en unos 30 años.
Los datos obtenidos para el predio "El Corchalito", se presentan en la cuadro 4-

38, donde también se resumen los valores de Densidad relativa, Dominancia
relativa, Frecuencia relativa y Valor de Importancia Ecológica de este predio.
Cuadro 4-38
Valores estructurales y valor de importancia ecológica (V.I.E.), de los
principales componentes de la selva baja subcaducifolia del predio "El
Corchalito".
ESPECIE FRECUENCIA DENSIDAD DOMINANCIA V.I.E.
Lysiloma latisiliqua 73.3 36.36 53.01 167.67
Ficus tecolutensis 40 28.78 4.81 73.59
Bursera simaruba 13.3 10.6 13.25 37.15
Metopium brownei 20 4.54 8.43 32.97
Piscidia piscipula 13.3 6.06 6.02 25.38
Vitex gaumeri 6.6 3.03 3.61 13.24
Ficus obtusifolia 6.6 3.03 3.61 13.24
Gliricidia Sepium 6.6 3.03 2.40 12.03
Sabal yapa 6.6 1.51 2.40 10.51
Hemiangium excelsum 6.6 1.51 1.20 9.31
ESPECIE FRECUENCIA DENSIDAD DOMINANCIA V.I.E.

Thevetia gaumeri 6.6 1.51 1.20 9.31
____________________________________________________________________________________
Conforme los registros obtenidos, resalta la participación de tan solo 11

especies en la estructura vertical de la selva baja con estadio de desarrollo
secundario presente en el predio "El Corchalito". Destaca la reducción de la
participación de las especies comparado con los muestreos efectuados en el
predio "La Adelita", lo cual reafirma que el incendio de 1989 acontecido en esta
zona, ha contribuido a reducir enormemente la diversidad florística de las
comunidades vegetales.
Sin embargo, lo más relevante es la constancia de las especies dominantes en

el dosel de la selva baja subcaducifolia como es: Lysiloma latisilqua (tzalam),
Ficus tecolutensis (amate), Metopium brownei (chechem), Bursera simaruba
(chaka roja), Piscidia piscipula (habin), Vitex gaumerin (yaaxnik), lo anterior
demuestra que estas especies tienen una amplia participación en la dinámica
del ecosistema debido a su rápido ritmo de crecimiento.
Otro aspecto que se debe señalar es que después de 12 años de la afectación

de los incendios de 1989, en la zona aún no se observa la recuperación plena
de la vegetación y a juzgar por las observaciones, se habrán de requerir varias
décadas para que este tipo de ecosistema alcance nuevamente características
parecidas a la vegetación original.
De todas las especies registradas en ambos predios, se considera que solo el

tzalam (L. latisiriqua) puede tener un valor comercial. Solamente, que las tallas
encontradas no son aptas para su aprovechamiento en escala comercial, sobre
todo si se toma en consideración que los ejidos forestales del Sur del Estado
de Quintana Roo, han estimado como talla mínima para aprovechamiento de
especies de maderas corrientes tropicales, la de individuos con una categoría
de 30 y 35 cm. en diámetro a la altura de pecho, tallas que difícilmente se
pueden encontrar en los predios de interés.
* Area basal
El área basal permite determinar la cobertura de cada una de las especies

registradas e indica el área que puede ocupar cada especie dentro de la
comunidad. En el cuadro 4-39 se presentan los valores comparativos
registrados para los predios "La Adelita" y "El Corchalito".
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-39
Area basal (M2/ha) de las especies registradas en los predios de interés.
“LA ADELITA “EL CORCHALITO”

ESPECIE
Liciloma latisiliqua 4.72 0.44
Bursera simaruba 1.61 0.11
Piscidia piscipula 1.13 0.05
Ficus tecolutenses 0.89 0.04
Vitex gaumeri 0.58 0.03
Metopium browmei 0.58 0.07
Lonchocarpus rugosus 0.36
Swartzia cubensis 0.28
Dendrophanax arboreos 0.27
Neea tenuis 0.21
Ficus máxima 0.19
“LA ADELITA” “EL CORCHALITO”

ESPECIE
Thevetia gaumeri 0.12 0.01
Simarouba glauca 0.12
Manilkara zapota 0.09
Diospyros verae-crucis 0.07
Coccoloba spicata 0.07
Gliricidia sepium 0.05 0.02
Sabal yapa 0.04 0.05
Thouinia paucidentata 0.04
Trichilia glabra 0.03
Caesalpinia gaumeri 0.03
Talicia olivaeformis 0.03
Poueteria campechiana 0.03
Hemiangium excelsum 0.02 0.01
Allophylus cominia 0.02
Exothea diphylla 0.01
Plumeria obtuse 0.01
Casearea corymbosa 0.01
Cecropia peltata 0.01
Ficus padifolia 0.01
Ficus obtusifolia 0.03
Los registros indican que las especies L. latisilIqua (tzalam), B simaruba

(chaka), P. piscipula (habin), F. tecolutensis (amate), V. gaumeri (yaaxnik), son
los elementos que alcanzan los valores más altos de área basal y por tanto los
de mayor participación en la dominancia relativa de la comunidad.
____________________________________________________________________________________
Por otra parte, es evidente la drástica reducción de participación de especies y

por tanto la disminución del área basal en el predio "El Corchalito", en donde
los efectos del incendio de 1989 redujeron al máximo la distribución de los
elementos arbóreos.
Al respecto, la recuperación natural de la cubierta vegetal de esta zona

requerirá de un largo plazo, si se considera el lento crecimiento que tiene las
especies tropicales de maderas duras, tanto más, porque varias de ellas están
ausentes en los estratos inferiores.
* Clases diamétricas.
Para el análisis de las clases diamétricas, se muestran ejemplos de las clases

diamétricas encontradas para las especies mejor representadas en la selva
baja subcaducifolia del predio "La Adelita", donde existe una clara dominancia
del tzalam (L. latisliqua). La concentración de las especies en las categorías
entre los 10 y 20 cm. en DAP, reflejando una comunidad en etapa de
crecimiento. Algunas especies como el tzalam (Latisiliqua), amate (Ficus
tecolutensis) y chechem (M. brownei), pueden incluir algunos elementos en la
categoría mayor, pero nunca se sobrepasa la categoría de los 30 cm. en DAP.
Es de importancia destacar, la ausencia de especies corpulentas y de gran talla

como es M. zapota (chicozapote), M. foetidissimum (caracolillo), M. fragans
(guayabillo), entre otras y que son comunes en las selvas medianas ubicadas
en la zona de Puerto Morelos a unos 30 Km. al Norte del predio de interés.
Es evidente una distribución a manera de saltos entre las categorías mayores a

los 14 cm., mientras que la dominancia de tzalam (L. latisiliqua) se ubica en la
categoría de los 10 y 12 cm., aunque asimismo hay alta concentración de
chaka (B. simaruba) y habin (P. piscipula) en estos mismos tamaños.
Al respecto, la presencia de elementos de tallas menores a los 15 cm., tanto en

la selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo (como en el predio "La
Adelita") o con desarrollo secundario (como en la zona Norte del predio "El
Corchalito"), solamente se puede asociar con alguno de los siguientes
procesos:
____________________________________________________________________________________
Que la vegetación encontrada esté vinculada con los efectos de los fenómenos
meteorológicos y por tanto las especies han sido sometidas a condiciones
extremas de deshidratación y defoliación por efecto de la fricción del viento, y,
Que la selva haya sido sometida procesos de quema con la consecuente

pérdida de la estructura original de árboles de tallas más corpulentas.
Estas dos explicaciones son posibles en la zona de los predios de interés si se

considera los fenómenos cismáticos que han afectado la zona, como fue el
paso de los huracanes Beulash (1967) y Gilberto en 1988, así como los
grandes incendios ocurridos en 1989.
Conforme las verificaciones de campo realizadas, es muy evidente que la zona

Norte del predio "El Corchalito", es la que más ha resentido en mayor grado los
efectos señalados, lo cual refleja la posibilidad de validez de cualquiera de
ambas hipótesis.
* Indice de diversidad.
Para obtener la mayor información posible respecto a la riqueza florística del

área muestreada, se calculó el índice de diversidad, utilizando la función de
Shannon-Wiener, la cual combina dos componentes de la diversidad
mencionados anteriormente, la ponderación del número de especies y la
igualdad o desigualdad de la distribución de individuos en cada una de las
especies.
Los resultados obtenidos a partir de los datos de campo realizados indican que
la comunidad del predio "La Adelita" presenta una diversidad florística de 3.16,
mientras que en el predio "El Corchalito" ésta se reduce a 2.34. Al respecto, no
existe información científica para la zona que permita efectuar la comparación
de este valor con otros previos. Sin embargo, los valores encontrados indican
claramente que en el predio "El Corchalito" la diversidad es baja, muy
probablemente como resultado de la modificación de la cubierta vegetal por
efecto de huracanes e incendios.
Por otra parte la diversidad máxima que se obtiene mediante la función: H'max
= Ln S, indica que en el predio "La Adelita" se tiene un valor de 2.64; mientras
que para el predio "El Corchalito" corresponde a 1.81. Con estos valores,
resulta importante el cálculo de la equitabilidad de la comunidad, la cual permite
conocer el grado de uniformidad en la repartición de los individuos entre las
especies encontradas en el área muestreada. Del cálculo de este valor se
tiene que entre más uniforme sea su repartición mayor es su valor. En este
sentido el valor obtenido para el predio "La Adelita" es de 1.19; mientras que
para "El Corchalito" éste corresponde a 1.42.
____________________________________________________________________________________
Con respecto a estos valores, también se carece de información científica para

compararlos con valores de años previos registrados en comunidades de este
tipo en la zona. No obstante, de manera general se puede considerar que los
cambios temporales de la riqueza florística de la comunidad y la abundancia de
las especies en una comunidad vegetal, dependen en gran medida de los
factores físicos que pueden afectar el funcionamiento del propio ecosistema.
En este marco de referencia, se puede considerar que la diversidad vegetal en

los predios estudiados no es uniforme, en especial en la porción Norte del
predio "El Corchalito", en donde los incendios han afectado de manera
selectiva a la vegetación. Cabe destacar que los incendios naturales
generalmente dependen de la cantidad de materia orgánica acumulada en el
piso, la cual es el combustible que se requiere para la propagación del fuego en
la zona. Sin embargo, aún a pesar del fuego pueden quedar como
remanentes, pequeñas áreas a manera de islas en donde se observa la
vegetación con cierto grado de conservación y que generalmente está
representada por los árboles aislados, que son los que posteriormente
integrarán el dosel cuando la selva vuelve a alcanzar un estado de madurez.
* Indíce de similitud.
La descripción de una comunidad necesariamente incluye la comparación con

ella misma y con las comunidades que puedan estar relacionadas entre sí. En
este último caso se deberá comparar la vegetación de los predios de interés,
como es la selva baja subcaducifolia con estado de desarrollo presente en el
predio "La Adelita" con la selva baja subcaducifolia en estado de desarrollo
secundario del predio "El Corchalito".
La similitud es por tanto un parámetro que permite evaluar las semejanzas y

diferencias de sus partes homólogas de la comunidad. De esta forma,
dependiendo de las semejanzas en la constitución de especies, se puede
predecir el futuro que esta vegetación pudiera tener en el caso de la pérdida de
un dosel arbóreo protector, por algún fenómeno natural o artificial, ya que se
espera que los elementos del estrato superior sean reemplazados
eventualmente por los renuevos que esperan una oportunidad en el
sotobosque (predio "La Adelita").
Para la vegetación de selva baja subcaducifolia en la comparación entre el

estrato arbóreo y arbustivo, se tiene un índice de similitud del 47.61%. Dentro
de este porcentaje están incluidas todas las especies que son propias del dosel
arbóreo, las cuales aunque de acuerdo a la densidad están en muy bajo
porcentaje, sin embargo con valores suficientes para su representación en el
muestreo realizado.
____________________________________________________________________________________
En el caso de la selva baja en estado de desarrollo secundario presente en el

predio "El Corchalito", se tiene un índice de similitud entre estratos del 32.72%.
Este es un valor muy bajo, debido a la escasa participación de los elementos
arbóreos, de tal forma que el valor está influenciado por la gran dominancia de
las especies arbustivas que se dan en la zona.
Por otra parte, la comparación entre la similitud de ambas comunidades da un

valor del 63.63%. Por ello, se considera que la vegetación del predio "El
Corchalito", especialmente la de su porción Norte, tiene una tendencia a la
restitución de las condiciones naturales de la zona, ya que se tiene un alto
porcentaje de las especies propias de la selva baja subcaducifolia.
* Principales fuentes de alteración de la vegetación.
Las principales fuentes de alteración que han contribuido al deterioro de las

condiciones ambientales naturales en la región, muy frecuentemente tienen su
origen en la evolución de las actividades productivas preponderantes que se
han realizado en el pasado o que se realizan actualmente en la zona, como es
el caso de la agricultura antes y del turismo en la actualidad.
Sin embargo, en el caso de los predios "La Adelita" y "El Corchalito" no se han
realizado actividades agrícolas, ganaderas, turísticas o para infraestructura de
comunicación, por lo cual se puede considerar que su deterioro tiene su origen
en fenómenos meteorológicos o en sus consecuencias. Por ello, en realidad
siguen siendo básicamente ecosistemas sujetos a regímenes naturales.
En este marco de referencia, se considera que los huracanes son el principal

fenómeno natural moldeador del paisaje local. Estos son fenómenos
meteorológicos que han contribuido a la modificación sistemática de toda la
región costera del Estado de Quintana Roo, de hecho existen reportes
históricos en donde se muestra que prácticamente ningún punto de la geografía
estatal, está fuera de la afectación de alguna de estas perturbaciones
atmosféricas (Jáuregui et,al, 1980).
Por lo anterior, en la zona de interés persiste memoria de dos grandes

perturbaciones atmosféricas. El huracán Beulah que se hizo manifiesto en
septiembre de 1967 y desde luego el Huracán Gilberto que se presentó en el
mismo mes en 1988.
____________________________________________________________________________________
Beulah fue considerado como un huracán de categoría 1, con vientos de hasta

de 120 km./h. Este fenómeno tiene un poco más de 30 años de haberse
presentado, por lo que sus efectos en la vegetación son prácticamente
imposibles observar. No obstante, el trabajo de campo realizado hizo evidente,
que una gran proporción de árboles de la zona presenta ramificaciones a una
altura de 3 y 5 m., lo cual podría indicar que la vegetación de selva baja del
predio “La Adelita", pudiera estar relacionada con una alteración acaecida en
esa época y que actualmente se encuentra en una etapa cercana a la madurez.
La situación en el predio "El Corchalito", podría tener una evolución similar,

pero aparentemente en relación con el huracán Gilberto. Este fue un huracán
marcado con la categoría 5 y con vientos sostenidos de 295 km./h. Posterior a
su paso, en 1989 toda la zona de afectación de este fenómeno se incendió, en
uno de los eventos históricos de mayor proporción que se han registrado en la
región.
Los efectos de estos dos fenómenos son constatables en la región, y muy

probablemente la razón por la cual el incendio sólo afectó la porción Norte del
predio "El Corchalito" y no así los predios “La Rosita" y "La Adelita", es que los
separa una terracería perpendicular a la línea de costa, con una longitud de
más de 5 km. Esta vía de acceso de hecho ha funcionado como una
guardaraya, ya que tiene, una amplitud cercana a los 4 m.
Lo anterior es posible verificarlo directamente mediante un recorrido de campo

dentro del predio “El Corchalito", donde se puede apreciar claramente que la
vegetación utilizada al Sur de la terracería corresponde a una selva baja
subcaducifolia con estado de desarrollo, mientras que la zona que se ubica al
Norte de dicha terracería corresponde a una vegetación con fuertes señales de
incendio y en donde el paisaje es una combinación de zona arboladas
dispersas con numerosos árboles muertos y restos de troncos calcinados y
diseminados, por lo cual el futuro de esta zona es realmente incierto y
potencialmente inflamable.
Presencia de especies bajo alguna categoría de protección legal.
De acuerdo con la NOM-059-ECOL/1994, publicada en el Diario Oficial de la

Federación, del 16 de mayo de 1994 y que señala a las especies raras,
amenazadas o en peligro de extinción en la zona del proyecto se presentan las
señaladas en el cuadro 4-40 siguiente.
Cuadro 4-40
Especies bajo la categoría de protección que se distribuyen en la
____________________________________________________________________________________
zona de "La Adelita" y "El Corchalito".
FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO CATEGORÍA

Arecaceae Thrinax radiata A (Amenazada)
Bignoniaceae Tabebuia chysantha A (Amenazada)
Cactaceae Aporocactus T*(Rara)
Vegetación Marina
Se presenta en Anexo
4.2.2 B) Fauna
En la fauna se pueden encontrar diversas especies marinas, mamíferos,

reptiles y gran variedad de aves.
Se presenta en Anexo
Fauna Terrestre (Calica)
Fauna terrestre.
Metodología.
Los métodos que se aplicaron para la caracterización de la fauna silvestre que

se distribuyen en los predios "La Adelita" y "El Corchalito", se describen acorde
a cada grupo faunístico en particular.
* Avifauna.
Las aves se muestrearon siguiendo el método de transecto en franja y a través

de conteos por contacto visual en distancia limitada (Ralph, 3 & M Scott, 1981).
De esta manera, se realizaron dos sesiones diarias, teniendo como ayuda el
uso de binoculares. La primera sección se realizó de las 5:00 a las 11:00 hrs. y
la segunda por la tarde de 16:00 a 20:00 hrs. De antemano se reconoce que
en las horas del medio día, estos organismos bajan notoriamente su actividad y
la reinician al atardecer una vez que las condiciones ambientales son menos
extremas.
____________________________________________________________________________________
También se utilizó el método de redes de niebla para capturar ejemplares y

realizar la determinación ín situ. Estas fueron colocadas en la zona de selva
baja subcaducifolia, en áreas despejadas a una altura mínima de 100 cm. El
horario de muestreo inició de 5:00 a.m. a 8:00 a.m; las revisiones fueron
efectuadas cada 30 minutos para evitar la mortandad por exposición
prolongada al sol. Las aves fueron liberadas de la red tomándolas suavemente
de las patas del lado por donde el individuo entró a la red, después de
desenredar las patas, se liberó el resto del cuerpo evitando en especial dañar
las alas (Gabiño, 1997). Una vez extraído el organismo, se efectuó su
determinación taxonómica apoyados en la literatura apropiada, posteriormente,
se procedió a la liberación de cada ejemplar en un área aledaña de donde se
capturaron, esto tuvo el propósito de que los individuos no volvieran a caer en
la red.
* Herpetofauna.
Para el registro de Anfibios y Reptiles de la zona, se empleó el método de

búsqueda generalizada que consiste en recorrer la zona de estudio en un
tiempo determinado, revisando acumulaciones de hojarasca, troncos, piedras,
así como los arbustos de denso follaje del área. Los muestreos se efectuaron
en tres diferentes horarios con el fin de registrar especies diurnas y nocturnas,
los recorridos se efectuaron a partir de las 8:00 a.m. a 11:00 a.m.; de 1:00 p.m.
a 4:00 p.m. y de 7:00 p.m. a 10:00 p.m. Los registros se efectuaron por medio
de observaciones visuales, búsqueda directa con la mano o en los casos en los
que fue necesario se emplearon los ganchos herpetológicos. Para el caso de
anfibios y gekos se incluyó el registro auditivo, ya que éstos emiten un sonido
realmente característico. La identificación de las especies se realizó por medio
de los manuales de identificación existentes en la literatura.
* Mastofauna.
Para el caso de los mamíferos se realizaron recorridos en las brechas

existentes en el predio utilizándolos como transectos, los recorridos se
realizaron en dos horarios, uno en la mañana de 5:00 a.m. a 10:00 a.m, para
animales diurnos y otro por la tarde de 4:00 p.m. a 9:00 p.m. para observar
animales de hábitos nocturnos. Se registraron las observaciones directas de
éstos, las cuales incluyen: animales vistos, escuchados u oídos; así como
indirectas como es: huellas, excretas, rascaderos, pelos, comederos, etc.
(Gates, 1983). De esta manera, se monitorearon los diferentes tipos de
vegetación para conocer la preferencia de las especies. En el caso de las
huellas, éstas fueron medidas y comparadas con un manual de identificación.
De igual manera, se registraron con precaución las especies que han sido
vistas por los trabajadores y moradores de la zona.
____________________________________________________________________________________
Composición de la fauna.
Generalidades.
Los estudios que se han realizado sobre la fauna silvestre en la región, hacen
referencia a la gran importancia que tiene el territorio de la Península de
Yucatán para la distribución de especies. De esta manera, su ubicación es
singular, ya que es la zona en donde convergen las dos grandes zonas
biogeográficas; la región Neártica y la Neotropical, situación que le brinda a la
Península una alta diversidad faunística.
Esta situación se hace realmente evidente en el caso del grupo de la Aves, ya

que la Península es una zona en la que se presentan poblaciones de Aves
migratorias, las cuales provienen de las altas latitudes durante la temporada
invernal, en busca de mejores condiciones cismáticas y de hecho algunas de
ellas llegan a la zona para anidar. Para el arribo a la Península, estas especies
utilizan la ruta migratoria del Centro-Canadá-Missisippi-Golfo de México-
Yucatán-Centroamérica, una de las cuatro vías que han sido descritas hasta la
actualidad (Arellano y Rojas, 1956). De esta manera, durante el invierno la
riqueza de la avifauna en la Península, puede llegar a representar entre un
28% y un 50% de las poblaciones de especies de Passeriformes.
Por otra parte, la Península de Yucatán es un importante corredor migratorio

para Aves que viajan en transito hacia lugares más al Sur como Centro y
Sudamérica, en donde estas especies permanecen temporalmente en busca
de refugio, descanso y alimentación.
De esta manera, el estudio realizado ha permitido determinar la fauna silvestre

que se presenta en esta temporada en los predios "La Adelita" y "El Corchalito"
y que para esta época del año se habrán de distribuir preferentemente
especies residentes de la región con respecto a las aves.
* Factor Vegetación.
Muchos factores afectan el grado hasta el cual es posible realizar el estudio de

la fauna silvestre, por su gran movilidad, en ocasiones es realmente difícil la
observación directa de estos organismos, Por este motivo es que los censos se
deben efectuar con la ayuda de observaciones indirectas como es la
identificación de huellas, canto, etc. En algunos casos se ha cuestionado que
éstos, sean instrumentos de generación de datos reales de identificación. Sin
embargo, aunque se reconoce que muchas de las especies de fauna silvestre
tropicales pueden mostrar comportamientos inusuales y atributos de historia
natural que pueden hacer difícil su identificación, en no pocas ocasiones, ésta
es la única manera confiable de tener el registro de algunos organismos.
____________________________________________________________________________________
Por las características propias del área de los predios "La Adelita" y "El
Corchalito", que es una mezcla de selva mediana subcaducifolia y selva
secundaria en recuperación (quemadal), por su tipo de suelo de tipo calizo con
piedras aflorantes, poca materia orgánica y la marcada época de sequía que se
ha tenido a lo largo del año, se presentan condiciones que pueden limitar las
oportunidades para realizar censos de la fauna silvestre.
Por otra parte, el tipo de vegetación en el área de estudio es importante para

determinar la exactitud del censo, en donde los matorrales densos e
impenetrables, a no ser por el uso de machetes, dan origen a que el
investigador produzca movimientos que resulten en niveles de ruido suficientes
para causar una reducción de la actividad de algunas especies de fauna
silvestre. De igual forma, la abundancia de hojarasca provoca ruidos que en
muchas ocasiones asustan algunos individuos de animales y estos pueden
mimetizarse y "congelarse" (algunos animales pueden pasar varios minutos sin
moverse) y de esta manera pasar desapercibidos.
* Factor climático.
Durante el último día de muestreo nocturno, en la Zona de estudio se

presentaron lluvias fuertes e intermitentes principalmente en la noche. Este
factor pudo haber limitado la observación de especies de fauna silvestre,
debido a que algunos organismos como las aves, buscan refugio para
protegerse. Por otra parte, cuando existen mayores fuentes para la obtención
de agua, los individuos ya no frecuentan los lugares de costumbre; esto
también suele suceder en el caso de los Mamíferos.
Para los Reptiles la lluvia los obliga a buscar sus cuevas y refugios, en donde
exista un poco de calor; fuera de la temporada de lluvias, estos animales
pueden ser vistos más fácilmente durante las primeras horas del día, cuando
sale el sol, debido a que es el horario en que salen a regular su temperatura
corporal. No obstante, el factor lluvia puede alterar estos patrones de
conducta. Sin embargo en el casa de los anfibios facilita su observación,
durante la lluvia fue cuando se tuvo el mayor número de registros de esta
clase.
____________________________________________________________________________________
* Factor humano.
La presencia humana de manera regular en los diferentes ecosistemas

naturales, así como el ruido producido por el uso de vehículos, maquinaria
pesada y actividades de aprovechamiento de roca caliza, ocasionan que las
especies de fauna silvestre se ahuyenten de manera temporal. Esto puede
influir en la realización de los censos, por lo que existe la posibilidad de que
éstos resulten realmente sesgados. Sin embargo, las especies solamente se
alejan de manera temporal, cuando cesa el ruido, retornan a sus nichos
normales, no obstante, la presencia constante de humanos lleva consigo otros
factores como el aclareamiento de extensos manchones de vegetación natural,
que es el hábitat de estos animales, lo que puede a su vez inducir en gran
medida el alejamiento de las especies hacia zonas colindantes para su refugio.
De igual manera la presencia de cazadores y cortadores de madera, ahuyentan
a muchas especies de mamíferos.
Fauna registrada.
Al realizar los diferentes censos de la fauna silvestre en el área de los predios

"La Adelita" y "El Corchalito", se obtuvieron un total de 228 registros, para el
total de las clases estudiadas Anfibios, Reptiles, Aves y Mamíferos. Asimismo,
el análisis de esta información permitió identificar 39 familias y 60 especies. De
acuerdo a la suma del número de especies (60 especies de fauna en total) de
las diversas clases presentes, se obtuvo el porcentaje relativo de riqueza
específica de la zona de estudio. Por lo que de estas cifras se derivó que un
58.33% del total de la riqueza, corresponde al grupo de las Aves con 35
especies registradas; en segundo término se ubica el grupo de los Reptiles,
con el 16.67% y 10 especies. Los mamíferos quedaron en tercer lugar con el
13.33% y 8 especies; y finalmente, los Anfibios fueron ubicados en cuarto
término, con un 11.67% de la riqueza total con 7 especies.
Dentro de este mismo aspecto, se considera que las zonas de transición entre
asociaciones vegetales presentes en "El Corchalito", es donde existe una
mayor capacidad de desplazamiento de las diversas especies de Aves.
Asimismo, se encontró que la mayor parte de los nidos se ubican en la zona de
este predio, esto puede indicarnos que el quemadal y el área en general, son
utilizados como sitios de descanso, alimentación y sitios de anidación.
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Riqueza de especies por tipo de vegetación:
Las consideraciones de riqueza o diversidad de especies de fauna silvestre

encontradas durante los muestreos realizados, se encuentran relacionada con
los factores como la estacionalidad, la perturbación humana, disponibilidad de
alimento, protección contra los elementos y fuentes de agua. No obstante, se
considera valioso realizar el análisis de la importancia relativa que poseen los
diversos tipos de vegetación como hábitat para las especies de fauna silvestre
de la zona. De esta manera, se describe la composición de especies de
acuerdo a las grandes asociaciones vegetales que se reconocieron.
* Acahual de selva baja subcaducifolia (quemadal).
Esta zona del predio "El Corchalito" ocupa un área de 350.36 ha, presentó un
cambio gradual de vegetación de secundaria a primaria, iniciando de la
carretera federal con las zonas de mayor perturbación, y finalizando en el límite
con los terrenos nacionales con la vegetación más conservada. En este tipo de
vegetación se presentan numerosas pocetas la mayoría de origen geológico.
Dentro de esta zona se encuentran líneas topográficas, mismas que se han
utilizado para la extracción de maderas y para actividades de cacería.
En esta zona de aspecto seco y pedregoso se observaron un total de 6

especies de anfibias, los cuales en su gran mayoría fueron registrados luego de
una fuerte lluvia que los estimuló a salir de sus refugios.
Los organismos registrados fueron los siguientes: Bufo valiceps la cual es una
especie comúnmente observada en la selva, es de hábitos terrestres, fue
localizada en su gran mayoría en zonas abiertas, y en los caminos. Esta
especie en la zona de "El Corchalito" presentó variación en el color de la piel
que va de gris a rojo. Phrynohias venulosa es una especie arborícola que se
localizó en los árboles de mayor altura; Hvla loquax también de hábitos
arborícolas, preferentemente se le localiza en arbustos de talla mediana;
Smilisca baudini rana de hábitos arborícolas fue localizada en los árboles de
mayor tamaño a alturas mayores de 4 m.; Tripión petasatus es una especie
muy rara de observar pero al parecer es muy común en la zona y se le
encuentra en hendiduras de troncos de los que sale por las noches a
alimentarse. Eleuterodactylus yucatanensis es una rana pequeña de hábitos
arborícolas.
____________________________________________________________________________________
Este considerable número de especies de anfibios para el lugar obedece a

diversos factores: 1) la precipitación pluvial de la última noche de muestreo; 2)
las pocetas que proveen de agua en determinadas épocas de sequía y sirven
como áreas de reproducción y desarrollo y, 3) el crecimiento de vegetación
secundaria con el predominio de bejucos, que provee de excelentes hábitats
para la gran mayoría de las especies arborícolas (familia Hylidae), lugar donde
encuentran refugio y alimento.
El número de reptiles fue relativamente bajo en esta zona con sólo 3 especies
registradas fueron las siguientes; Sceloporus crisostictus, Anolis rodriguezi y
Coleonix elegans. La primera es una lagartija terrestre que prefiere las áreas
abiertas; es comúnmente observada en estos ecosistemas y en la zona fue el
más abundante; Anolis rodriguezi es de hábitos arborícolas localizándose en
los arbustos pequeños y fuste de árboles en zonas abiertas. La tercera especie
es el Coleonix elegans (escorpión), el cual es de hábitos nocturnos y terrestre
fue encontrada en el camino después de la fuerte lluvia.
En lo referente a las aves el gavilán (Buteo jamaicensis) encontrado se

desplaza hacia las zonas de vegetación secundaria con la finalidad de
encontrar alimento, ésto debido a la mayor afluencia de presas potenciales
como lo son la gran cantidad de mosqueros (Familia Tyrannidae) que
localizaron en esta zona, y son común de encontrar en las zonas de transición
y vegetación secundaria que les proporciona buenas fuentes de alimento por la
abundancia de insectos que albergan, también las palomas (Familia
Columbidae) encontradas tienen en la vegetación de "El Corchalito" fuente de
alimento como las semillas y frutos de las hierbas y arbustos que en ésta
crecen.
La vegetación del predio "El Corchalito" es más rica en bejucos y arbustos

frondosos que limitan la visión a tan solo unos metros, ésto es aprovechado por
especies de aves como los hojarasqueros (Sclerurus guatemalensis) que se
alimentan a ras de suelo y tienen una mayor protección en estos habitats.
Esta zona comparte especies con el predio "La Adelita" debido en parte la
compatibilidad que presentan estas especies mismas que les permite
adaptarse a las condiciones cambiantes de los tipos de vegetación, como es el
caso del cardenal hormiguero (Habia fascicauda) y Xtakay (Myozetetes similis).
Por otra parte, algunas especies se comparten por el rango de desplazamiento

que éstas siguen para buscar alimento como los zopilotes (Coragyps aura), los
loros (Aratinga Astec, Amazonia xantolora) y pájaro péndulo (Eumomota
superciliosa).
____________________________________________________________________________________
El mayor número de registros se presentó en esta zona debido a que

proporcionan una mayor cantidad de alimento, abrigo y sitios de anidación. La
diferencia del número de registros entre esta zona y la selva baja
subcaducifolia de "La Adelita", no fue muy alta debido a que, la vegetación
presente en "El Corchalito" tienen especies vegetales comunes con "La
Adelita". En algún tiempo la vegetación de ambos era igual, pero en "El
Corchalito" se vio afectada por factores de alteración que dieron origen al
quemadal.
En cuanto a mamíferos el conocimiento de su distribución en la zona de "El

Corchalito", fue posible mediante observación directa, ya que los muestreos se
realizaron durante las horas de mayor actividad de éstos, además se
efectuaron observaciones indirectas durante los recorridos en las brechas
topográficas dentro del quemadal, fue posible ver diferentes caminos
característicos de algunas mamíferos sobre la abundante hojarasca, en donde
se pudieron identificar huellas muy marcadas sobre el suelo.
A la orilla de los caminos de terracería fue muy difícil la observación de huellas,

debido a que el suelo era muy compacto y seco, al parecer la mayor parte de
los animales están concentrados muy adentro de este tipo de vegetación,
debido a que tienen refugio contra los depredadores, además de alimento
disponible.
De acuerdo a lo anterior se puede mencionar que en el quemadal se

detectaron 6 especies de mamíferos, los cuales por el número de caminos y
huellas detectadas se pueden reportar como frecuentes en la zona, la especie
que se registra como más abundante en esta zona es el tejón (Nasua narica),
especie que fue observada de manera directa varias veces en el predio en
manadas de 6 a 13 individuos, las cuales estaban compuestas por hembras
adultas, machos adultos y crías muy jóvenes. Esto probablemente se debe a
que habían varios árboles con frutas y en esta zona se vieron gran cantidad de
invertebrados y nidos de algunas aves, alimento palatable para esta especie,
ya que se alimenta de insectos, huevos de aves y frutas de diferentes especies
de árboles.
Otra especie que se pudo detectar, debido a los rastros de sus huellas, fue el
venado cola blanca (Odocoileus virginianus ), esta especie se adapta muy bien
a los tipos de vegetación perturbada y al parecer tenía disposición de alimento,
frutos de chechem, yaxnik, caimito, chit y chicozapote, flores de ceiba, además
de diferentes retoños de plantas jóvenes.
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Otras especies detectadas fueron el Jabalí de collar (Tayassu tajacu); en este

caso fueron detectadas sus huellas sobre la hojarasca, es una especie que de
igual manera se le encuentra muy frecuentemente en áreas perturbadas y en
áreas agrícolas. Individuos de tepezcuintle (Agoutipaca), se pudieron detectar
caminos, comederos y cuevas. Cabe señalar que, de acuerdo con algunos
estudios realizados en la zona Sur de Quintana Roo, esta especie está
presente de manera abundante en las áreas de vegetación secundario.
La ardilla (Sciurus deppei) que fue vista de manera directa en la rama de un

árbol de Tzalam, esta especie se puede observar de manera frecuente en las
áreas de selva secundaria en algunas áreas del Sur de Quintana Roo. Y por
último la zorra gris (Urocyon cineroargenteus) cuyas excretas fueron
registradas en la orilla del camino, se le encuentra frecuentemente en los
caminos y cerca de poblados, ya que acostumbra comerse a alguno animales
domésticos como gallinas. De estas especies solamente se obtuvo un registro
de manera indirecta dentro de la zona muestreada.
En esta zona al parecer la abundancia de las diferentes especies de mamíferos

se debe a que el quemadal es un excelente refugio para estas especies, ya que
al estar la vegetación cerrada e impenetrable, los protege contra los
depredadores naturales, además de la disposición de alimento ,que ahí
encuentran.
Fauna de Ia Selva baja subcaducifolia.
Esta ocupa un área de 888.49 ha en el predio "La Adelita", fragmentada por los
caminos de acceso realizados con maquinaria y por diversos líneas
topográfícas hechas a mano.
La selva baja subcaducifolia está constituida por un estrato arbóreo de 10 a 12

metros, bejucos y plantas epífitas (orquídeas, bromelias y cactáceas); con un
suelo calcáreo con roca aflorante y una, mayor cantidad de materia orgánica en
comparación con el suelo de la selva secundaría (quemadal).
Se reporta el registro de cuatro especies de anfibios, bufo valliceps localizado a

la vera de los caminos en busca de insectos; Phrynohias venulosa fue
escuchada en los árboles grandes y fue muy común de registrar; Rana
berlandieri es una especie asociada a cuerpos de agua y se le encontró dentro
de los cenotes.
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También en estos cuerpos de agua fue común escuchar a Hyla loquax, en las
raíces aéreas de los ficus que estaban en los cenotes; el aparente bajo número
de especies para esta zona obedece a la falta de lluvia que fue un factor
importante, ya que durante los recorridos en esta zona no hubo precipitación
pluvial, lo cual limitó la actividad de estos organismos, caso contrario a "El
Corchalito", en la que en una sola noche, se obtuvieron los 6 registros luego de
una fuerte lluvia que duró más de 20 minutos. Es de suponerse que el número
de especies registradas pudo ser similar o incluso mayor.
Los muestreos arrojaron un total de 10 especies de reptiles para la zona; en su

mayoría saurios y algunas serpientes; recorriendo los caminos de acceso se
registró, un ejemplar de Laemanctus serratus, un saurio de hábitos arborícolas
que pasa la mayor parte del tiempo entre las ramas de los árboles; tiene la
particularidad de cambiar de verde brillante a un café obscuro confundiéndose
con el medio; es un animal de que se conoce poco y habita en áreas de
vegetación conservada.
En los fustes de los árboles fue común observar dos especies de lagartijas;
Anolis rodriguesi y Anolis tropidonotus, ambas son especies comunes que se
les encuentra en cualquier tipo de vegetación. Typhlops microstomus es una
pequeña serpiente de hábitos fosoriales; es decir vive bajo la hojarasca
alimentándose de termitas y otros pequeños insectos; sus sitios ideales son
zonas con abundante materia orgánica y buena humedad.
A la vera de los caminos se observó la presencia de la serpiente petatilla

(Drimobius margaritu ferus), ésta es de hábitos terrestres y se alimenta de
ranas y lagartijas. Estas últimas (Sceloporus crisostictus ) abundantes en los
caminos de acceso; es común encontrarla en sitios abiertas y en zona,,
perturbadas cercanas a selvas medianas. Coniophanes imperialis es otra
serpiente de hábitos terrestres pero más apegada a lugares con abundante
hojarasca; fue localizada en un claro donde existían arbustos ralos donde
penetraba la luz solar. Es muy común y se le localiza en varios estados de
vegetación, tanto conservada corno perturbada,
En los caminos también se registró otra especie de lagartija, la Ameiva

onduIata que prefiere zonas abiertas y con poca vegetación; es muy común en
el predio, Basiliscos vittatus es otra especie de saurio de amplia distribución y
más apegado a cuerpos de agua así como zonas perturbadas; en la zona fue
localizado dentro de un cenote. Según comentarios de personal de la empresa
y con base a referencias bibliográficas sobre distribución geográfica de la
herpetofauna de la zona, es muy probable la presencia de más especies como
Botrops asper y Crotalus duryssus así como de Boa constrictor, todas de
hábitos nocturnos y difíciles de localizar.
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Este tipo de vegetación es un estado maduro en comparación con la que existe

en el quemadal, del predio "El Corchalito", por lo cual puede albergar especies
que requieran de mayor espacio para su anidación y búsquedas de alimento
como en el caso de los Carpinteros (Campephilus guatemalensis, Driocopus
lineatus, melanerpes pyjmaeaus) que sólo se observaron en esta zona debido a
que requieren de árboles de mayor tamaño para anidar y buscar su alimento en
los troncos secos a los que puedan sujetarse.
La presencia de los cenotes en esta zona y lo conservado de su vegetación

circundante es un factor importante para el establecimiento de especies aves
como el pájaro Péndulo (Eumomota superciliosa), los vencejos y los gavilanes
(Buteo jamaicensis), que gustan de estas zonas en especial para anidar y
buscar su alimento como puede ser otras especies de pequeños vertebrados
(lagartijas, ranas, ratones entre otros), que acudan en busca de agua, además
de que los cenotes les proporcionan seguridad contra las inclemencias del
clima que los árboles no podrían proporcionarles.
A esto, es necesario agregar que otras especies de rapaces que no se hayan

registrado se pueden encontrar asociadas a los cenotes en busca de alimento
que les proporcionan los murciélagos que se encuentran en las grutas de los
cenotes.
Las especies de aves compartidas con la vegetación secundaria (Quemadal)

de "El Corchalito" son el cardenal hormiguero (Habia fascicauda), Chachalaca
(Ortalis vetuIa), Mosqueros (Myarchus tyrannulus, Myodinastes luteiventris,
(Myozetetes similis), debido a la valencia ecológica alta que presentan estas
especies y les permite adaptarse a las condiciones de ambos tipos de
vegetación.
Otras especies que se presentaron únicamente en la selva baja subcaducifolia

pueden requerir tan solo de un mayor tiempo de muestreo, debido a que como
las especies mencionadas en el párrafo anterior presenta una valencia alta y su
registro exclusivo en esta zona puede con seguridad deberse a un sesgo en el
tiempo de muestreo disponible para realizar el inventario, tal es el caso de
(Pintangus sulphuratus), y Bolsero anaranjado (Icterus auratus).
Con respecto a los mamíferos, en el área de "La Adelita" se detectaron 5

especies, identificadas de manera directa e indirecta, En esta área la especie
más representativa fue el venado cola blanca Odocouileus virginianus ), el cual
pudo verse un par de ellos a la orilla del camino recientemente abierto con
máquina, al parecer se iba a desplazar al área contigua que es donde están
ubicadas las fuentes de agua permanente (Cenotes ).
____________________________________________________________________________________
Cerca de uno de los cenotes se pudo observar que es un punto en donde los
versados se reúnen, se encontraron un gran número de huellas y excretas en
todos los caminos, probablemente estén tomándola como área de reproducción
debido a la presencia de agua y alimento durante la mayor parte del año.
Otra especie abundante en esta zona fue el tejón (Nasua narica) que fue visto
de manera directa e indirecta, se pudieron detectar dos individuos en árboles
de tzalam que al parecer buscaban alimento, de igual manera pudo verse
algunos nidos de esta especie en las ramas de un árbol de chechem
(Metopium brownei) cerca del cenote, la estructura del nido era de aspecto
alargado y hecho a base de hojas y estaba ubicado a una altura como de 5 m.
Esta especie probablemente hacen sus nidos en esta zona por la presencia de
agua y alimento.
A la orilla del camino que bordea la selva de "La Adelita" se pudo detectar
abundantes excretas de zorra gris (Urocyon cineroargenteus), probablemente
porque en esta zona tiene presencia de alimento algunos frutos, insectos,
pequeños roedores, huevos de lagunas aves y sobre todo agua de manera
permanente.
Otra especie detectada de manera indirecta en esta zona fue el zorrillo

(Conepatus semistriatus), pudo verse rastros de su pelaje a la orilla de uno de
los cenotes, probablemente había sido depredado por alguna lechuza o halcón,
ya que en este cenote se pudo detectar la presencia muchas egargópilas
(restos de animales regurguitados por especies de buhos y lechuzas). Uno de
los principales depredadores de los zorrillos son estas aves rapaces.
La fauna silvestre de la zona de interés se relaciona directamente con la

fisiografía regional caracterizada por la ausencia de accidentes orográficos,
escurrimientos superficiales y cuerpos de agua, las cuales representan grandes
limitantes para la fauna que se distribuye en la zona. Sin embargo, Ornat
(1990) refiere que la diversidad faunística tiene una posición geográfica
estratégica.
Se indica que al menos el Sur de la Provincia Fisiográfica de la Península de

Yucatán, pertenece a la región Mesoamericana, misma que es considerada
como una de las más ricas del mundo y con la cual existe una gran afinidad en
cuanto a la distribución de especies.
Por otra parte, de acuerdo con el mismo autor, hacia el Norte de la Península,
se presenta una serie de ecosistemas que por sus características de suelos y
tipos de vegetación, manifiestan una afinidad con la región Antillana.
____________________________________________________________________________________
Además, la cercanía con las costas del Sur de Estados Unidos, le dan una
afinidad con la Región Neártica, lo anterior se acentúa cuando se considera
que esta región es uno de los refugios más importantes de poblaciones de aves
migratorias, las que durante el invierno pueden llegar a representar entre un 28
y 59% de las poblaciones de grupos como los Emberizidae.
Un factor adicional que debe ser considerado al entendimiento de la

distribución de la fauna silvestre tiene que ver con la precipitación. En este
sentido, se considera que en la región la lluvia tan solo alcanza los 1,400 mm
anuales y con una marcada temporada seca en la mitad cálida del año.
Por esta razón, los ecosistemas del Norte de la Península han sido clasificados
propiamente como bosques tropicales secos (Whigham et al. 1990). De esta
forma, en la región no se tiene la suficiente humedad, como para permitir la
distribución de selvas altas perennifolias, que requieren) de rangos superiores
a los 2,000 mm anuales.
De acuerdo a lo anterior, se reconoce ampliamente, que la diversidad faunística

en la región puede ser baja, aunque en las zonas en donde se mantiene una
gran diversidad de ecosistemas, como es la franja limítrofe entre la duna
costera, el manglar y la selva, ésta se puede incrementar de manera
significativa.
Para la zona de ubicación de los predios "La Adelita" y "El Corchalito", con dos
estadios de desarrollo, la fauna característica del área corresponde a individuos
asociados a las zonas interiores del continente, resultando más frecuente la
observación de reptiles y aves residentes y migratorias.
Estas últimas en la temporada invernal realizan el desplazamiento hacia

latitudes más bajas, distribuyéndose en toda la franja cercana a la costa del
Estado de Quintana Roo y el resto de la Península de Yucatán y aún más al
Sur del continente.
En lo que respecta a los mamíferos, aunque no se observaron durante los

recorridos de campo realizados, se supone su presencia en tallas pequeñas.
Listados de especies por grupos faunísticos que fueron registrados en

los Predios "La Adelita" y "El Corchalito".
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En el cuadro 4-41 se enlistan las especies de fauna silvestre registrada para los
predios de referencia. Las especies se encuentran arregladas en orden
alfabético por familias, especies, nombres comunes, además de que se anota
el número de avistamientos que se tuvieron durante los recorridos de campo y
la vegetación preponderante.
Por otra parte, como se ha mencionado en los antecedentes, toda la Península

de Yucatán y en especial las franjas costeras, son importantes áreas para la
distribución de la avifauna migratoria que desciende de las altas latitudes
durante la temporada invernal. Sin embargo, por el periodo en el que se realizó
el presente informe, no se pudieron observar y ninguna de ellas apareció en los
muestreos realizados.
Cuadro 4-41
Especies de fauna silvestre registradas en los predios "La Adelita" y el "El
Corchalito", Municipio de Solidaridad.
ANFIBIOS
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN NO. DE TIPO DE
REGISTROS VEGETACION
Hylidae Hila loquax Rana 8 SMS, SS
Phrinohias venulosa Rana lechera 4 SMS
Smilista baulini R.arborícola mexicana 2 SS
Tripion petasatus Rana cabeza de casco 2 SS
Bufonidae Bufo balliceps Sapo común 28 SMS, SS
Eleuterodactylus yucatenensis 34 SS
Ranidae Rana berlandieri Rana leopardo 3 SMS
REPTILES
Phrinosomatidae Sceloporus chrisostictus Merech 25 SMS, SS
Teidae Ameiva undulata Lagartija metálica 2 SMS
Colubridae Coniphanes lineatus Xulub kan 1 SMS
Colubridae Drimobius margarituferus Petatillo 1 SMS
Policridae Anolis tropidonotus Toloc 2 SMS
Anolis redriguezi Toloc 3 SMS, SS
Laemactus serratus Toloc 1 SMS
Basiliscus vittatus Trazan pasarios 1 SMS
Eublepharidae Coleonyx elegans Escorpión 1 SS
Leptothiflopydae Typhlops microstomus Culebrilla ciega 1 SMS
AVES
Accipitridae Buteo jamaicensis Gavilán 2 SMS, SS
Apodidae Cypceloides rutilos Vencejo cuelli castaño 3 SS
____________________________________________________________________________________
Catharidae Coragyps aura Zopilote 3 SMS, SS

Columbidae Columba flavidrostis Paloma morada 6 SS
Columbina talpacoti Tortolita 2 SMS, SS
Columbidae Zenaida aurita Paloma aurita 1 SS
Corvidae Cyanocorax moreo Pea 2 SS
Cyanocorax Yucatanicos Chel 12 SMS, SS
Cracidae Ortalis betula Chachalaca común 16 SMS, SS
Cuculidae Piaya cayana Cuclyllo marrón 1 SS
AVES
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN No. DE TIPO DE
REGISTROS VEGETACIÓN
Emberizaidae Dendroica palmarum Chipe playero 1 SMS
Habia fuscicauda Cardenal hormiguero 6 SMS, SS
Furnariidae Sclerurus guatemalensis Hojarasquero oscuro 1 SS
Hurundinidae Stelgidopteryx ridwuayi Golondrina aliserrada 6 SS
Icteridae Icterus auratus Calandria anaranjada 1 SMS
Icterus chrysaster Calandria real 7 SMS, SS
Icterus gularis Calandria campera 6 SS
Mimidae Mimus gilvus Cenzontle 1 SS
Momotidae Emomota superciliosa Pájaro to, péndulo 18 SMS,SS
AVES
Oxyurini Oxyura dominica Pato tímido 1 SMS
Picidae Campephilus guatemalenses Carpintero cabecirojo 1 SMS
Dryocopus lineatus Carpintero grande 1 SMS
Melanerpes pygmaeus Carpintero común 1 SMS
Prochillidae Amasillia rutilia Chupaflor canela 1 SS
Psitacidae Amasona Xantolora Loro yucateco 12 SMS,SS
Aratinga Astec. Lorito 3 SMS, SS
Trochilidae Campylopterux hemileucurus Chiupaflor colicuña 1 SS
Lamprolaima rhami Chupaflor alicastaño 2 SS
Trogloditidae Thryithorus Pleurostictus Treoglodita ventibarrado 1 SS
Tyrannidae Contopus cinereus Xtakay uscuro 1 SS
Myuarchus tirannolus Xtakay copetón 2 SMS, SS
Myiodynastes luteiventris Xtakay rayado 4 SMS, SS
Myozetetes similis Chatilla común 4 SMS,SS
Pithangus sulphuratus Luis grande 3 SMS
Tyrannus melancholicus Tirano tropical 1 SMS, SS
MAMIFEROS
Tayssuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar 1 SS
Prosyonidae Nasua narica Tejón 21 SMS, SS
Urosyonidae Urosyon cineroa gentus Zorra gris 3 SMS,SS
Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca 5 SMS,SS
Dasyproctidae Aguoti paca Tepezcuintle 2 SS
Cebidae Ateles geoffroyi Mono araña 1 SMS
Sciuridae Sciurus deppei Ardilla 1 SS
Mustelidae Coneopatus semistriatus Zorillo 1 SMS
SMS = Selva mediana subcaducifolia, SS= Selva secundaria (quemadal).
Análisis de diversidad (Indice de Shanon Wiener)
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Para obtener la mayor información posible respecto a la riqueza faunística del

área de muestreo, se calculó el índice de diversidad utilizando la función de
Shanon Wiener, la cual es una ponderación del número de especies y la
igualdad o desigualdad de la distribución de individuos en cada una de las
especies.
De esta manera, en el predio "La Adelita" en donde se registró la presencia de

41 especies y 107 individuos, el índice de Shannon Wiener indica la existencia
de una diversidad faunística del orden de 2.55. Este valor se considera como
bajo para una zona cubierta con vegetación de selva baja subcaducifolia en
estado de conservación. Sin embargo, para el área será de gran importancia la
abundancia de especies que no producen frutos carnosos y que pudieran servir
como alimento a la fauna.
Como se mencionó en el capítulo de vegetación, la ausencia de especies como

chicozapote (Manilkara zapota), ramón (Prosimun alicastrum), caracolillo
(Masti'chodendrum foetidissimum), finalmente tiene una repercusión en la
fauna que se alimenta de estas especies.
Para el caso del predio "El Corchalito" se registraron 42 especies y 184

individuos, por lo que el índice de diversidad es de 2.79. Los datos estadísticos
muestran una mayor diversidad de especies en la zona perturbada que en la de
selva. Sin embargo, como se refirió en la zona se presenta una gran cantidad
de nidos y es propicia para la distribución de especies de aves.
Por otra parte, es necesario hacer la observación de que en "El Corchalito"'

cuatro especies presentaron valores altos en avistamientos como es Bufo
valliceps, Eleuterodactylus yucatenensis, SceIoporus chrysostictus y Nasua
narica.
Bajo estos conceptos, se debe mencionar que los efectos destructivos de la

vegetación como hábitat para la fauna silvestre acaecieron hace más de 10
años, por lo que las especies se han adaptado a las condiciones que brindó su
medio, de tal manera, que han encontrado mejores condiciones para lograr su
supervivencia en este tipo de ambiente.
Frecuencia relativa de especies de fauna silvestre.
La frecuencia relativa se indica a continuación.
Cuadro 4-42
Frecuencia relativa de las especies de fauna silvestre registradas en los
Predios "La Adelita" y "El Corchalito", Municipio de Solidaridad.
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ANFIBIOS
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN FRECUENCIA RELATIVA
Hylidae Hila loquax Rana 9.87
Pyrynohias venulosa Rana lechera 4.93
Smilisca baudini R. arborícola mexicana 2.46
Tripion petasatus Rana cabeza de casco 2.46
Bufonidae Bufo valliceps Sapo común 34.56
Eleuterodactyus yucatenensis 41.97
Rana berlandieri Rana leopardo 3.7
REPTILES
Phynosomatidae Sceloporus chrysostictus Merech 65.87
Teidae Ameiva undulata Lagartija metálica 5.26
Colubridae Cpniophanes imperialis Xulub Kan 2.63
Colubridae Drimobius margarituferus Petatilla 2.63
Polycridae Anolis tropidonotus Toloc 5.26
Anolis rodriguezi Toloc 7.89
Laemactus serratus Toloc 2.63
Basiliscus Tatzan, Pasa Ríos 2.63
Eublepharidae Coleonyx elegans Escorpión 2.63
Leptothyflopidae Typhlops microstomus Culebrilla ciega 2.63
AVES
Accipitridae Buteo jamaicensis Gavilan 1.48
Apodidae Cypseloides rutilus Vencejo cuellicastaño 2.22
Catharidae Coragyps aura Zopilote 2.22
Columbidae Columba flavirostris Paloma morada 4.44
Columbina talpacoti Tortolita 1.48
Zenaida aurita Paloma aurita 0.74
Corvidae Cyanocorax moreo Pea 1.48
Cyanocorax yucatanicus Chel 8.88
Cracidae Ortalis vetula Chachalaca común 11.85
Cuculidae Piaya cayana Cucliyo marrón 10.74
Emberizaidae Dendroica palmarum Chipe playero 0.74
Habia fuscidauda Cardenal hormiguero 4.44
Furnariidae Sclerurus guatemalensis Hojarasquero oscuro 0.74
Hurundinidae Stelgidopteryx ridgwayi Golondrina aliserrada 4.44
Icteridae Icterus auratus Calandria anaranjada 0.74
Icterus chrysaster Calandria real 5.18
Icterus gularis Calandria campera 4.44
AVES
Mimidae Mimus gilvus Cenzontle 0.74
____________________________________________________________________________________
Momotidae Eumomota superciliosa Pájaro Tó, Péndulo 13.33

Oxyurini Oxyura dominica Pato tímido 0.74
Picidae Campephilus guatemalensis Carpintero cabecirojo 0.74
Dryocopus lineatus Carpintero grande 0.74
Melanerpes pygmaeus Carpintero común 0.74
Prochillidae Amazillia rutilia Chupaflor canela 0.74
Amazillia cyanocephalia Colibrí 0.74
Psitacidae Amazona xantolora Loro yucateco 8.88
Aratinga astec Lorito 2.22
Trochilidae Campylopterus hemileucurus Chupaflor colicuña 0.74
Lamprolaima rhami Chupaflor alicastaño 1.48
Trogloditidae Thryothorus pleurostictus Troglodita ventibarrado 0.74
Tyrannidae Contopus cinereus Xtakay oscuro 0.74
Myarchus tyrannulus Xtakay copetón 1.48
Myiodynastes luteiventris Xtakay rayado 2.96
Myozetetes similes Chatilla común 2.96
Pithangus sulphuratus Luis grande 2.22
Tyrannus melancholicus Tirano tropical 0.74
MAMIFEROS
Tayssuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar 2.77
Procyonidae Nasua narica Tejón 58.33
Urocyonidae Urocyon cineroargenteus Zorra gris 8.33
Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca 13.88
Dasyproctidae Aguoti paca Tepezcuintle 5.55
Cebidae Ateles geoffroyi Mono araña 2.77
Sciuridae Sciurus depper Ardilla 2.77
Mustelidae Coneopatus semistriatus Zorrillo 2.77
Especies señaladas con algún estado de conservación.
Especies de fauna silvestre endémics y baio las categorías de protección.
* Especies endémicas.
El endemismo de la fauna silvestre en la región esta referido a la unidad

Fisiográfica que es la Península de Yucatán, ésta se considera como una gran
plataforma, que se origina de la sedimentación de materiales calcáreos. La
carencia de una topografía accidentada en esta basta región, hace que exista
una homogeneidad, lo cual es evidente en la zona de estudio que, se
constituye básicamente de dos grandes ecosistemas selváticos que se
extienden a las porciones interiores de la Península.
En los predios considerados, solamente en "La Adelita" se distribuye una

especie de Ave endémica que es Icterus auratus.
____________________________________________________________________________________
* Especies incluidas en la NOM-059-ECOL - 1994.
En lo que respecta a las especies que se encuentran en algún estado de

amenaza, según los registros de la NOM-059-ECOL/1994, publicada en el
Diario Oficial de la Federación, del 16 de mayo de 1994, se incluyen los
organismos que se anotan en la cuadro 4-43.
Cuadro 4-43
Especies de Fauna silvestre incluidas en la NOM-050-ECOL-1994, Presentes
en los predios "La Adelita" y "El Corchalito".
ANFIBIOS
FAMILIA ESPECIE ESTATUS DE PROTECCION
Hylidae Tripion petasatus Rara
Bufonidae Eleuterodactylus yucatanensis RAra
Ranidae Rana berlandieri Protección especial
REPTILES
Eubheflaridae Coleonix elegans Amenazada
Corytophanidae Laemanctus serratus Rara

Accipitridae Buteo jamaicensis Protección especial
Icteridae Icterus auratus Amenazada
Oxyyurinidae Oxyyura dominica Amenazada
Picidae Campephilus guatemalensis Rara
Picidae Dryocopus lineatus Rara
Pisitacidae Amazona xantholora Amenazada
Furnaridae Sclerus guatemalensis Rara
Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo.
De las especies de fauna silvestre, se puede considerar como de importancia

científica Ia distribución del ocelote (Leopardus pardalis), la cual es una especie
muy difícil de observar por sus hábitos nocturnos.
En la zona se distribuyen especies que pudieran tener algún interés comercial

como es el caso del venado cola blanca (Odocoileus virginianus), el jabalí de
____________________________________________________________________________________
collar (Tayasu Tajacu), el tepezcuintle, (Aguotí paca) o bien el toro yucateco

(Amazona xantolora). Sin embargo se tiene pocos antecedentes de su cacería
en la región. De cualquier manera, en algunas, estos animales forman parte de
la dieta de los moradores y campesinos.
Fauna Marina
En términos del número y composición de especies, los arrecifes incluidos

dentro del Parque Nacional son tan ricos como los de cualquier otro sistema
arrecifal de la región biogeográfica del Caribe.
A la fecha existen registros y observaciones de 669 especies de fauna marina,
tanto invertebrados como vertebrados, pertenecientes a 75 órdenes (Cuadro 4-
44).
Cuadro 4-44
Fauna marina en el Parque Nacional Arrecife de Puerto Morelos.
GRUPOS ÖRDENES (N°) ESPECIES (N°)

Corales escleractineos 41
Cnidarios 14 Gorgonáceos 32
Hidrozoarios 64
Otros 16
Esponjas 7 20
Anélidos 1 10
Crustáceos 7 172
Equinodermos 10 31
Moluscos 12 33
Peces 226
Cordados 24 Reptiles 3
Mamíferos 21
Total 75 669
N° de órdenes y especies registradas hasta junio de 1999.
Estas listas distan de estar completas y seguramente el número de especies

aumentará conforme se realicen más estudios en el área.
4.2.3 Paisaje
____________________________________________________________________________________
El paisaje de Quintana Roo incluye la selva media, tierra fina y terreno poroso
de piedra caliza típica de la Península de Yucatán. Como el estado de Yucatán,
Quintana Roo carece de ríos. Más bien está cruzado por una extensa red de
ríos y cuevas subterráneas. Ocasionalmente los techos de éstos se derrumban
creando los cenotes, que semejan pozos circulares. Carreteras bien
pavimentadas atraviesan el estado. La interacción del clima con el sustrato
calcáreo forma un paisaje, que se caracteriza por no poseer vías de agua
superficiales. El efecto acidificante del agua de lluvia y de la descomposición de
la materia orgánica produce conductos de disolución a través de los que fluye
el agua hasta llegar al litoral. El agua infiltrada pasa el subsuelo, formando
verdaderos ríos subterráneos. Una característica muy particular es que al no
haber arcillas o suelos profundos, el agua pasa directamente (sin ser filtrada a
través de partículas pequeñas) al acuífero, por lo que cualquier elemento
químico o biológico provoca un halo de contaminación al entrar en contacto con
el agua (Ward and Wilson, 1985).
Quintana Roo se caracteriza por poseer un medio natural de gran fragilidad,

sus litorales están conformados por islas, puntas, bahías, cabos canales y
lagunas costeras.
Frente a sus costas y a lo largo del Mar Caribe, posee la segunda cadena de
arrecifes más larga del mundo que se extiende desde el Parque Nacional Isla
Contoy hasta Honduras, formando bancos y bajos marinos.
Debido a la conformación geológica del territorio quintanarroense, al infiltrarse

el agua por el sustrato calizo o “sascab", da origen a un conjunto de estructuras
topográficas: cenotes, dolinas, aguadas y lagunas pequeñas. La única corriente
superficial en la entidad es el río hondo.
Desde el punto de vista ecológico, económico y escénico se reconocen cinco

unidades ambientales como son: 1.- Sistemas de playa 2.- Manglares 3.-
Arrecifes coralinos 4.- Lagunas Litorales 5.- Praderas de pastos marinos.
El estado se caracteriza por tener una importante superficie forestal y alta

diversidad biológica, que se refleja en la presencia de 1,251 especies de
plantas y aproximadamente 60 familias de peces arrecifales, 80 especies de
interés comercial, 48 especies de peces epicontinentales, 16 especies de
anfibios, 79 de reptiles, 423 especies de aves y 110 de mamíferos. Con el
propósito de conservar y proteger los recursos naturales y la impresionante
diversidad biológica del estado, se han decretado 16 áreas naturales
protegidas, que cubren una superficie de 1 millón 269 hectáreas lo que
representa el 24.96% del territorio estatal.
En la zona norte, la actividad turística y el acelerado desarrollo urbano, han

sido un factor determinante del deterioro ecológico y de los recursos naturales.
En la zona maya, la deforestación se ha debido a las actividades agrícolas,
____________________________________________________________________________________
pecuarias y forestales. En la zona sur, las actividades industriales y el empleo

de agroquímicos han repercutido severamente en los ecosistemas de la región.
Con el establecimiento de la infraestructura turística, los ecosistemas costeros

y acuáticos (manglar y duna costeras) han sido fuertemente reducidos o
modificados. Como consecuencia de estos desarrollos turísticos, el Sistema
Lagunar Nichupté y las zonas arrecifales han sido afectadas. Asimismo, con la
finalidad de desarrollar centros de población en Cancún y Playa del Carmen, se
han eliminado porciones significativas de selvas medianas subperennifolias.
En el medio urbano, la carencia de infraestructura de drenaje, de plantas de

tratamiento de aguas residuales y de secado de Iodos, así como la ubicación
de basureros cercanos a la costa han provocado la degradación de la calidad
del agua y contaminación de los mantos freáticos y lagunas, en particular en la
Bahía de Chetumal.
El empleo de agroquímicos a lo largo de la cuenca del río Hondo, ha

contribuido a contaminar las aguas y alterar la dinámica natural de los
ecosistemas y puede convertirse en un factor de riesgo para la flora y fauna
que lo habitan.
La sobreexplotación de especies marinas como el caracol y langosta, ha

provocado su disminución a lo largo del litoral quintanarroense.
La creciente demanda en insumos de la construcción, propició el

establecimiento de industrias dedicadas a la extracción y transformación de
materiales pétreos como rocas calizas, sin ninguna planeación.
El aprovechamiento selectivo de los recursos forestales (maderas preciosas y

duras) han disminuido sus poblaciones provocando la subutilización de los
recursos asociados al aprovechamiento forestal.
La ampliación de la frontera agrícola y el establecimiento de la ganadería

extensiva, han contribuido a la disminución de la cobertura vegetal y al
desplazamiento de poblaciones animales, restringiendo el rango de distribución
de las especies.
Para conservar la biodiversidad y lograr el aprovechamiento de nuestros

recursos naturales se cuenta ya con los ordenamientos ecológicos del corredor
Cancún - Tulum y Sistema lagunar Nichupté, estando en proceso de
elaboración el de Isla Cozumel y su área marina de influencia, y próximo a
____________________________________________________________________________________
publicarse el correspondiente al Corredor Costa Maya. También se realizan

estudios y se instrumentan medidas para el saneamiento de la Bahía de
Chetumal.
Quintana Roo, se ha destacado en los últimos años por ser pionero en

desarrollar proyectos, programas y acciones que inciden en la preservación y
protección del medio ambiente, y en el aprovechamiento sustentable de los
recursos naturales; lo anterior se ha logrado a través de la implementación de
diferentes instrumentos de política ambiental y ecológica. Estas medidas han
dado como resultado que la gran riqueza biológica del territorio, especies,
poblaciones, comunidades y ecosistemas representativos estén bajo algún
régimen de resguardo y protección.
4.2.4 Medio socioeconómico.
4.2.4 A) Demografía (Benito Juárez).
Para la elaboración de esta parte del estudio se consultaron los siguientes

Censos:
XII Censo General de Población y Vivienda 2000.

XI Censo General de Población y Vivienda 1990.
X Censo General de Población y vivienda 1980.
En el año de 1980, solo existían 7 municipios que conformaban el estado de

Quintana Roo. En 1993, por Decreto del Gobierno del Estado se crea el
Municipio de Solidaridad, que comprende el territorio de la parte continental
que pertenecía al Municipio de Cozumel.
El municipio de Benito Juárez fue erigido el 12 de enero de 1975.
Población
Cuadro 4-45
Población.
Población Quintana Roo

Año Total Hombres Mujeres
____________________________________________________________________________________
1980 225,985 116,360 109,625

1990 493,277 254,908 238,369
2000 874,963 449,308 425,655

Fuente:
X Censo General de Población y Vivienda, 1980.
XI Censo General de Población y Vivienda, 1990.
XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.
Cuadro 4-46
Población Total y Lugar de Nacimiento.
Población total y lugar de nacimiento, según sexo

Nacido en la entidad
1980 100,701 50,906 49,795
1990 201,342 101,898 99,444
2000 367,591 186,256 181,355
Nacido en otra entidad
1980 121,485 63,672 57,813
1990 273,611 143,644 129,967
2000 485,255 250,976 234,279
Nacido en otro país
1980 1,165 446 719
1990 7,767 3,865 3,902
2000 8,091 3,922 4,169
No especificado
1980 2,634 1,336 1,298
1990 10,597 5,501 5,056
2000 14,026 7,154 6,872
De estos datos podemos concluir que cada diez años, la población crece,
aproximadamente al doble.
En virtud de que el proyecto específicamente, impactará el municipio de Benito

Juárez, se presenta a continuación la información disponible de este municipio.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-47
Población Municipio Benito Juárez.
POBLACIÓN MUNICIPIO BENITO JUÁREZ

AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES
2000 419,815 215,352 204,463
1990 176,765 92,641 84,124
1980 37,190 19,110 18,080
El municipio de Benito Juárez, para el año 2000, representa el 47.97% de la

población total del Estado. En los años que se están considerando, en 1990 la
población de este municipio representaba el 35.83% y en el año de 1980 era de
tan sólo el 16.45%.
Cancún, actualmente, es la localidad de este municipio que concentra el 95%

de la población.
Cuadro 4-48
Población de 12 años y más por municipio y sexo según estado civil.
2000
MUNICIPIO POBLA- ESTADO CIVIL
Y SEXO CIÓN DE
12 AÑOS SOLTE EN MATRIMONIO UNION SEPA VIU DIVOR NO
Y MÁS ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y LIBRE RADO DOS CI ESPECIFICAD
RELIGIOS S ADOS O
O
BENITO 296637 101050 132344 59985 1946 70413 40089 9456 5872 4636 590
JUÁREZ
HOMBRES 152432 57898 67012 30081 975 35956 21529 2859 1119 1689 326
MUJERES 144205 43152 64932 29504 971 34457 21560 6597 4753 2947 264
1990
MUNICIPIO POBLACIÓ ESTADO CIVIL
Y SEXO N DE 12
SOLTE EN MATRIMONIO UNIO SEPA VIU DIVORC NO
AÑOS Y
ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y N RADO DOS ADOS
I ESPECIFICAD
MÁS
RELIGIOSO LIBRE S O
BENITO 116590 41847 18853 770 38255 11367 1375 1698 1391 1034
JUÁREZ
HOMBRES 62113 25145 9585 424 19638 5685 332 329 442 533
MUJERES 54477 16702 9268 346 18617 5682 1043 1369 949 501
1980
Y SEXO N DE 12 SOLTE EN MATRIMONIO UNIO SEPA VIU DIVORC NO
AÑOS Y ROS TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y N RADO DO ADOS
I ESPECIFICAD
MÁS RELIGIOSO LIBRE S S O
BENITO 23986 7144 13836 3945 178 9713 2007 260 408 201 40
JUÁREZ
HOMBRES 12481 4161 7079 1963 98 5016 998 68 90 68 20
____________________________________________________________________________________
MUJERES 11485 2903 6757 1940 .80 4697 1009 195 318 133 20
De 1980 al 2000, la población de 12 años y más, se incrementó en 12.3 veces,

en el municipio de Benito Juárez.
Cuadro 4-49
Población femenina de 12 años y más, total y promedio de hijos nacidos vivos
por municipio y estado conyugal.
2000
BENITO JUÁREZ POBLACIÓN HIJOS NACIDOS VIVOS PROMEDIO
ESTADO CIVIL FEMENINA DE 12
AÑOS Y MÁS
TOTAL 142630 279613 1.96

UNION LIBRE 21409 47653 2.23
CASADA CIVIL Y RELIGIOSO 34276 97167 2.83
SOLO CIVIL 29327 70678 2.41
SOLO RELIGIOSO 965 2732 2.83
VIUDA 4733 24356 5.15
DIVORCIADA 2941 7899 2.68
SEPARADA 6572 22300 3.39
SOLTERA 42231 6507 0.15
NO ESPECIFICADO 185 331 1.79
Fuente: XI Censo general de población y vivienda 2000.

1990
BENITO JUÁREZ POBLACIÓN FEMENINA HIJOS NACIDOS PROMEDIO
ESTADO CIVIL DE 12 AÑOS Y MÁS VIVOS
TOTAL 54477 104697 1.90
UNION LIBRE 682 13081 2.30
CASADA CIVIL Y RELIGIOSO 617 52830 2.80
SOLO CIVIL 268 22627 2.40
VIUDA 369 6574 4.80
SEPARADA 1043 3540 3.4
SOLTERA 702 1931 0.10
El promedio de hijos nacidos vivos, independientemente del estado civil de la

mujer se mantiene 1.9 hijos, de la población femenina de 12 años y más.
____________________________________________________________________________________
El promedio de hijos nacidos vivos de 2.8, que es el más alto, lo tienen las
mujeres casadas por lo civil y lo religioso.
Cuadro 4-50
Nacimientos, defunciones generales matrimonios y divorcios, en el municipio de
Benito Juárez 1993–1997.
CONCEPTO MUNICIPIO BENITO JUÁREZ

1993 1997
NACIMIENTOS 8,391 9,715
HOMBRES 4,239 4,962
MUJERES 4,152 4,753
DEFUNCIONES GENERALES 709 868
HOMBRES 458 542
MUJERES 247 325
NO ESPECIFICADO 4 1
DEFUNCIONES DE MENORES DE UN AÑO 200 164
HOMBRES 113 83
MUJERES 86 81
NO ESPECIFICADO 1 0
MATRIMONIOS 2,399 2,828
DIVORCIOS 186 343
FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 1999. BENITO JUÁREZ.
De estos datos se puede inferir que por cada 100 nacimientos, existen 8
defunciones generales.
Población económicamente activa
Cuadro 4-51
____________________________________________________________________________________
Población de 12 años y más por condición de actividad y sexo.
BENITO JUÁREZ
POBLACIÓN POBLACIÓN
AÑOS TOTAL ECONÓMICAMENTE ACTIVA ECONÓMICAMENTE NO
INACTIVA ESPECIFICADO
OCUPADOS DESOCUPADOS
1980 23,896 15,100 43 8,753 --
HOMBRES 12,481 ND ND 1,523 --
MUJERES 11,415 ND ND 7,230 --
1990 116,590 67,104 949 46,854 2,683
HOMBRES 62,113 50,497 728 9,623 1,265
MUJERES 54,477 16,607 221 36,231 1,418
2000 183,024 180,961 2,063 112,658 955
HOMBRES 125,240 123,681 1,559 26,643 549
MUJERES 57,784 57,280 504 86,015 406
La población de 12 años y más por condición de actividad, en el Municipio de

Benito Juárez, de 1980 a 1990, creció en 4.87 veces. La categoría de
ocupados tuvo un incremento de 4.44 veces para el mismo período. Los
desocupados crecieron en 22 veces. La población inactiva creció en 5.35
veces.
Para el período 1990–2000, las variaciones fueron como sigue:
Total: 1.57 veces.

Ocupados: 2.96 veces.
Desocupados: 2.17 veces.
Inactiva: creció 2.40 veces.
En 1980 el 40.60% , de la población, estaba ocupada.
En 1990 el 37.96% de la población, estaba ocupada.
En el año 2000, el 43.10% de la población estaba ocupada.
Es importante aclarar que, el X Censo General de Población y Vivienda 1980,

utilizó, para clasificar la población económicamente activa, la rama de actividad,
y para los Censos de 1990 y 2000, utilizó Sector de Actividad, establecida con
base en el sistema de Clasificación industrial de América del Norte (SCIAN),
por lo que para 1980, se presenta la tabla de “Población económicamente
activa por municipio y rama de actividad económica”; para los Censos de 1990
y del 2000, se presentan las tablas “Población ocupada por municipio y
ocupación principal, según sector de actividad.” Además, la clasificación de
actividad principal, se vio también afectada en el 2000 por la misma razón.
Cuadro 4-52
Población económicamente activa según rama de actividad.
____________________________________________________________________________________
ESTABLECIMIENTOS FINANCIEROS,ETC.
ACTIVIDADES NO ESPECIFICADAS
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, ETC
EXPLOTACIÓN DE MINAS Y CANTERAS
AGRICULTURA, GANADERÍA,CAZA
ELECTRICIDAD, AGUA Y GAS
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS COMUNALES
TOTAL
INDUSTRIAS MANUFACTURERAS
COMERCIO POR MAYORÉOY POR MENOR
DESOCUPADOS QUE NO HAN TRABAJADO

OCUPACIÓN PRINCIPAL
15143 796 28 975 63 1147 3509 1090 382 2374 4736 43
PROFESIONALES 305 2 1 1 1 46 17 6 41 87 103 0
TÉCNICO Y PERSONAL ESP. 613 6 0 7 14 136 47 29 57 191 196 0
MAESTROS Y AFINES 243 3 0 0 0 0 1 0 0 196 43 0
TRABAJADORES DEL ARTE 197 0 0 16 0 2 15 9 8 198 19 0
FUNCIONARIOS PÚBLICOS 36 1 0 0 0 2 0 5 1 13 14 0
GERENTES SECTOR PRIVADO 368 2 0 23 0 8 169 30 11 8 117 0
ADMINSTR. AGROPECUARIO 7 5 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0
MAYORALES AGROPECUARIOS 7 1 0 0 0 0 0 0 1 2 3 0
AGRICULTÓRES 765 654 5 8 0 6 17 2 0 3 70 0
OP. MAQUINARIA AGROP. 34 10 0 14 0 1 3 0 0 1 5 0
SUPERVISORES DE OBREROS 102 1 0 7 5 26 7 2 0 13 41 0
ARTESANOS Y OBREROS 2345 12 10 701 18 696 67 52 7 256 526 0
AYUDANTES DE OBREROS 414 5 8 34 5 175 32 49 0 44 62 0
OFICINISTAS 1982 16 1 14 12 25 369 207 98 196 1014 0
VENDEDORES DEPENDIENTES 1328 10 0 55 1 6 1111 23 24 6 92 0
VENDEDORES AMBULANTES 100 6 0 3 0 0 85 0 0 1 5 0
EMPLEADOS EN SERVICIO 2523 27 0 36 0 3 1464 122 17 425 428 0
TRABAJADORES DOMÉSTICOS 690 2 0 0 0 0 16 4 0 654 14 0
OP. DE TRANSPORTES 806 12 2 2 1 5 26 523 0 28 207 0
PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 355 7 0 2 2 4 31 10 102 116 81 0
NO ESPECIFICADA 1880 14 1 22 3 6 31 17 15 6 1765 0
NUNCA HA TRABAJADO 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA, 1980.
Cuadro 4-52a
Población económicamente activa según rama de actividad.
____________________________________________________________________________________
AGRICULTURA, GANADERIA ,APROVECHAMIENTO FORESTAL,PESCA Y CAZ
SERVOCIOS INMOBILIARIOS Y DE ALQUILER DE BIENES INMUEBLES
SERVICIOS DE ESPARCIMIENTO Y CULTURALES

TRANSPORTES,CORREO YALMACENAMIENTO
SERVICIOS DE HOTELES Y RESTAURTANTES

SERVICIOS DE SALUD Y ASISTENCIA SOCIAL
SERVICIOS FINANCIEROS Y DE SEGUROS
OTROS SERVICIOS EXCEPTO GOBIERNO

SERVICIOS DE APOYO A LOS NEGOCIOS
INFORMACIÓN DE MEDIOS MASIVOS
INDUSTRIA MANUFACTURERA
ACTIVIDADES DEL GOBIERNO

SERVICIOS PROFESIONALES
SERVICIOS EDUCATIVOS
ELECTRICIDAD Y AGUA
POBLACIÓN OCUPADA
NO ESPECIFICADO
CONSTRUCCIÓN
COMERCIO
MINERÍA
TOTAL 180961 1843 141 810 15629 13014 35089 13240 1813 1625 2241 4414 7725 6374 4058 3100 42304 17203 6145 4193
PROFESIONALES 5358 14 2 42 626 85 273 87 54 99 41 1397 113 99 1355 44 479 113 290 145
TÉCNICOS 8429 13 3 63 553 123 795 243 261 183 125 1383 284 137 1082 125 1256 1071 305 324
TRABAJADORES DE LA EDUCACIÓN 4814 14 0 3 3 10 13 12 4 1 8 14 13 4321 68 206 74 15 38 7
TRABAJADORES DEL ARTE 2871 1 2 0 6 111 80 50 294 1 11 409 19 38 6 565 936 9 27 6
FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS 8128 30 3 17 263 333 1717 391 176 186 332 215 653 291 89 204 2163 338 324 399
TRABAJADORES. AGROPECUARIOS 1581 1402 2 0 5 16 109 1 0 0 2 2 3 2 0 14 7 5 8 3
INSPECTORES Y SUPERVISORES 2500 4 5 51 896 272 88 57 27 2 34 14 39 12 17 23 803 105 29 22
ARTESANOS Y OBREROS 28436 25 53 173 9614 6249 1362 352 83 13 102 44 80 60 106 93 6298 3526 95 108
OP. DE MAQUINARIA FIJA 999 3 10 102 146 430 32 10 7 1 3 1 28 1 0 8 184 12 4 17
AYUDANTES Y SIMILARES 5689 24 8 40 2468 859 250 43 26 1 23 3 13 22 21 14 1316 494 21 43
OPERADORES DE TRANSPORTE 13232 44 31 21 379 1919 1017 8590 20 9 99 14 231 12 49 104 251 80 164 198
JEFES Y SUPERVISORES ADMINISTR 7148 16 1 83 97 193 1143 629 104 185 90 89 384 176 162 114 2555 104 866 207
OFICINISTAS 17425 22 6 159 299 441 3654 1396 381 611 233 585 1412 448 478 240 4035 341 1601 1083
COMERCIANTES Y DEPENDIENTES 26975 53 5 16 49 1409 21055 180 263 271 542 120 822 53 23 224 1794 159 27 80
TRABAJADORES AMBULANTES 3328 4 1 1 1 157 1879 3 14 1 0 1 18 5 3 55 974 205 1 5
TRABAJADORES EN SERVICIOS PER 26853 106 3 16 66 155 1002 896 55 25 526 87 1592 517 429 787 17371 2589 516 115
TRABAJADORES DOMÉSTICOS 8435 10 2 0 21 18 39 9 0 4 18 4 198 15 19 2 207 7837 9 23
PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 6256 53 4 8 81 59 386 186 20 19 37 6 1755 131 130 50 1395 149 1745 41
NO ESPECIFICADO 2504 5 0 15 55 75 195 105 24 13 15 26 74 34 21 28 326 51 75 1367
FUENTE: XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000
Cuadro 4-52b
____________________________________________________________________________________
Población económicamente activa según rama de actividad
AGRICULTURA, GANADERÍA, CAZA Y PESCA
SERVICIOS PERSONALES Y MANTENIMIENT

SERVICIOS DE RESTAURANTES Y HOTELE
SERVICIOS PROFESIONALES Y TÉCNICOS
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA Y DEFENSA
SERVICIOS COMUNALES Y SOCIALES

TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
EXTRACCION DE PETRÓLEO Y GAS
SERVICIOS FINANCIEROS
ELECTRICIDAD Y AGUA
POBLACIÓN OCUPADA
NO ESPECIFICADO
CONSTRUCCIÓN
COMERCIO
MINERIA
TOTAL 67104 1210 51 10 3963 529 7086 10973 5621 1479 2371 2921 1462 16827 7797 4831
PROFESIONALES 1360 7 0 0 18 7 258 61 21 23 58 392 293 106 28 88
TÉCNICOS 2629 35 1 3 95 25 142 373 116 112 115 423 277 413 306 251
TRABAJADORES DE LA EDUCACIÓN 1220 0 0 0 1 0 0 3 2 0 0 1181 3 15 11 4
TRABAJADORES DEL ARTE 1061 3 0 0 74 0 1 23 6 2 15 13 173 393 345 13
FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS 2868 22 1 0 171 14 156 637 173 183 70 135 146 822 155 103
TRABAJADORES. AGROPECUARIOS 1029 957 1 0 20 0 3 8 3 2 5 2 2 7 16 5
INSPECTORES Y SUPERVISORES 1144 3 3 0 107 11 497 32 23 12 23 8 3 296 83 33
ARTESANOS Y OBREROS 12451 22 21 2 2069 174 4138 488 99 41 88 37 32 2625 2352 263
OP. DE MAQUINARIA FIJA 656 2 1 2 180 68 30 25 6 2 7 5 1 239 65 23
AYUDANTES Y SIMILARES 2879 2 4 1 264 47 1390 73 30 3 32 9 4 663 322 36
OPERADORES DE TRANSPORTE 5427 28 10 0 213 19 132 416 37727 49 148 27 46 196 215 200
OFICINISTAS 7923 28 4 1 245 121 195 1353 754 490 620 391 292 2469 218 752
COMERCIANTES Y DEPENDIENTES 7573 24 1 0 297 1 11 6086 149 324 15 15 26 505 69 49
TRABAJADORES AMBULANTES 1129 0 0 0 26 0 0 830 1 1 1 5 2 215 45 3
TRABAJADORES EN SERVICIO PÚBLICO 10280 39 1 0 46 13 37 356 346 162 342 223 66 6885 1535 229
TRABAJADORES DOMÉSTICOS 1934 1 0 0 5 0 1 11 1 4 0 4 0 40 1707 160
PROTECCIÓN Y VIGILANCIA 2453 22 3 1 52 14 57 181 95 49 783 30 84 765 143 154
NO ESPECIFICADO 3079 15 0 0 53 15 38 79 67 20 49 21 12 153 172 365
FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990
4.2.4 B) Factores socioculturales.
Cuadro 4-53
Población de 5 años y más por municipio y sexo según religión.
MUNICIPIO POBLACIÓN RELIGIÓN NINGUNA NO

Y SEXO DE 5 AÑOS Y CATÓLICA PROTESTANTE JUDAICA OTRA ESPECIFICADO
MÁS O EVANGÉLICA
BENITO 37190 31856 3124 24 540 1646 -
JUÁREZ
HOMBRES 19110 16277 1526 12 285 1010 -
MUJERES 18080 15579 1598 12 255 636 -
FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1980.
Cuadro 4-53a
____________________________________________________________________________________

Y SEXO DE 5 AÑOS Y CATÓLICA PROTESTANTE JUDAICA OTRA ESPECIFICADO
MÁS O EVANGÉLICA
BENITO
JUÁREZ 143950 116649 13276 162 4149 8337 1377
HOMBRES 75940 60995 6633 94 2115 5352 751
MUJERES 68010 55654 6643 68 2034 2965 626
FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990.
Cuadro 4-53b
Y SEXO DE 5 AÑOS Y ESPECIFICADO
MÁS CATÓLICA PROTESTANTE JUDAICA OTRA
O EVANGÉLICA
BENITO
JUÁREZ 362738 272186 52415 239 1046 33156 3696
HOMBRES 186090 138361 24407 120 605 20719 1878
MUJERES 176648 133825 28008 119 441 12437 1818
FUENTE: XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000.
En el municipio de Benito Juárez, la religión predominante es la Católica,

teniendo un porcentaje mayor al 80% de la población de 5 años y más.
Lengua indígena
Cuadro 4-54
____________________________________________________________________________________
Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena por municipio y
lengua indígena según condición de habla española.
MUNICIPIO Y POBLACIÓN DE 5 CONDICIÓN DE HABLA ESPAÑOLA

LENGUA AÑOS Y MÁS QUE HABLA ESPAÑOL NO HABLA NO
INDÍGENA HABLA LENGUA ESPAÑOL ESPECIFICADO
INDÍGENA
BENITO JUÁREZ 10840 9804 451 585
CHOCHO 2 2 0 0
CHOL 6 5 0 1
CHONTAL DE 1 1 0 0
TABASCO
HUICHOL 4 0 4 0
MAZAHUA 5 5 0 0
MAZATECO 1 1 0 0
MAYA 10240 9377 334 529
MAYO 11 11 0 0
MEXICANO O 48 15 29 4
NAHUATL
MIXTECO 18 17 0 1
MIXE 1 1 0 0
OTOMI 17 8 9 0
TARAHUMARA 2 2 0 0
TABASCO 2 1 1 0
TEPEHUAN O 22 0 22 0
TEPECANO
TOJOLABAL 1 0 0 1
TOTONACO 3 2 0 1
TZELTAL 4 4 0 0
TZOTZIL 3 0 3 0
YAQUI 1 0 0 1
ZAPOTECO 50 44 0 6
INSUF. 398 308 49 41
ESPECIFICADO
FUENTE: X CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1980.
Cuadro 4-54a
____________________________________________________________________________________

INDÍGENA
BENITO JUÁREZ 32966 32134 234 598
AMUZGO 1 1
CHINANTECO DE 1 1
OJITLAN
CHOCHO 5 5
CHOL 43 42 1
CHONTAL 25 25
HUASTECO 6 6
HUABE 2 2
HUICHOL 3 2 1
IXIL 1 1
JALALTECO 1 1
KANJOBAL 1 1
KEKTCHI 1 1
LACANDON 1 1
MAME 12 11 1
MAYA 30605 29557 220 528
MAYO 1 1
MAZAHUA 10 10
MAZATECO 11 11
MIXE 75 74 1
MIXTECO 41 41
NAHUATL 120 113 7
OTOMÍ 41 41
PAPABUCO 1 1
POPOLUCA 15 15
POPOLUCA DE 1 1
TEXISTEPEC
PUREPECHA 5 5
QUICHE 1 1
SOLTECO 3 3
TARAHUMARA 8 8
TLAPANECO 4 4
TOJOLABAL 15 15 1
TOTONACA 27 27
TZELTAL 69 58 11
TZOTZIL 136 128 8
____________________________________________________________________________________
ZAPOTECO 219 217 2

ZOQUE 36 34 2
OTRAS LENGUAS 1 1
INSUF. 1417 1368 14 35
ESPECIFICADO
FUENTE: XI CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 1990.
Cuadro 4-54b
INDÍGENA
BENITO JUÁREZ 54695 53792 316 587
AGUIACATECO 1 1
AMUZGO 8 7 1
CORA 1 1
CUICATECO 1 1
CHATINO 1 1
CHINANTECO 28 28
CHINANTECO DE 2 2
OJITLAN
CHOCHO 6 5 1
CHOL 276 269 3 4
CHONTAL 71 71
CHONTAL DE 2 2
OAXACA
CHONTAL DE 6 6
TABASCO
CHUJ 3 3
HUASTECO 17 17
HUABE 13 13
HUICHOL 21 21
IXCATECO 1 1
IXIL 1 1
JACALTECO 8 8
KANJOBAL 50 47 3
KEKCHI 4 4
LACANDON 2 2
MAME 45 40 5
____________________________________________________________________________________
MAYA 50743 49944 289 510

MAYO 14 14
MAZAHUA 32 32
MAZATECO 31 30 1
MIXE 273 266 2 5
MIXTECO 130 130
MIXTECO DE LA 1 1
COSTA
NAHUATL 672 661 1 10
OPATA 1 0 1
OTOMI 52 52
PAIPAI 1 1
POPOLOCA 1 1
POPOLUCA 33 33
POPOLUCA DE 3 3
LA SIERRA
PUREPECHA 23 22 1
QUICHE 1 1
SERI 1 1
TARAHUMARA 6 6
TEPEHUA 1 1
TLAPANECO 25 22 1 2
TOJOLABAL 28 27 1
TOTONACA 110 108 2
TRIQUI 1 1
TZETZAL 213 207 3 3
TZOTZIL 559 540 9 10
YAQUI 2 2
ZAPOTECO 487 417 6 4
ZAPOTECCO DE 1 1
ISTMO
ZAPOTECO 2 2
SUREÑO
ZOQUE 216 212 4
OTRAS LENGUAS 2 2
INDÍGENAS DE
AMERICA
NO ESPECIFIC. 462 441 1 20
____________________________________________________________________________________
De la información anterior se observa que las lenguas indígenas, en el

municipio de Benito Juárez, se han incrementado. En 1980 se detectaron 23
lenguas indígenas y para 1990 se detectaron 39 y para el 2000 se registraron
55.
El incremento de lenguas indígenas en el municipio de Benito Juárez de 1980 a

2000, fue de 2.4 veces. Lo anterior es un reflejo de la inmigración que ha
sufrido este municipio; sin embargo, la lengua indígena predominante es la
Maya, que de 1980 al 2000 ha crecido en 5 veces.
La población de 5 años y más que hablan lengua indígena, el maya representa

el 92.7%.
Alfabetismo
Cuadro 4-55
Población de 15 años y más por municipio según condición de alfabetismo y
sexo.
AÑO MUNICIPIO POBLACIÓN ALFABETAS ANALFABETAS

DE 15 AÑOS TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
Y MÁS
2000 BENITO 274713 262976 137138 125863 11544 4107 7447
JUÁREZ
1990 106629 99432 54349 45083 6898 2606 4292
1980 21763 19527 10566 8961 2236 864 1372
FUENTE: X, XI, XII CENSOS GENERALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA.
Dentro de la población de 15 años y más, se ha visto que se ha incrementado

el porcentaje de alfabetas, habiendo crecido de la siguiente manera: 1980:
89.72%, 1990: 93.25% y 2000: 95.72%.
El analfabetismo ha disminuido de la siguiente manera:
1980 10.27%
1990 6.46%
2000 4.2%
____________________________________________________________________________________
Educación
El municipio cuenta con una amplia cobertura en servicios de educación, la

mayor parte de los centros educativos se encuentran en la ciudad de Cancún.
Cuadro 4-56
Alumnos incritos, personal docente y escuelas al inicio del curso según nivel
educativo y sostenimiento administrativo. 1998/99.
NIVEL Y SOSTENIMIENTO ALUMNOS INSCRITOS PERSONAL DOCENTE ESCUELAS
TOTAL 94725 4134 343
PREESCOLAR 12106 410 88
FEDERAL 12 1 1
ESTATAL 10673 332 61
PARTICULAR 1421 77 26
PRIMARIA 53101 1606 169
FEDERAL 81 9 6
ESTATAL 46792 1321 118
SECUNDARA 17234 1150 50
ESTATAL 15575 931 31
PROFESIONAL MEDIO 1414 90 2
FEDERAL 1414 90 2
NORMAL 192 37 3
ESTATAL 192 37 3
BACHILLERATO 7813 532 25
FEDERAL 1686 66 2
ESTATAL 4549 253 6
SUPERIOR 2865 309 6
FEDERAL 1395 100 1
____________________________________________________________________________________
LICENCIATURA 1395 100 1
ESTATAL 532 52 2
FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 1999. BENITO JUÁREZ .
Salud
Se cuenta con servicios de primer nivel (consulta) en todo el municipio y de

segundo nivel, la hospitalización, en la ciudad de Cancún.
Los servicios de salud son proporcionados principalmente por Servicios

Estatales de Salud y Asistencia (SESA), el Instituto Mexicano del Seguro Social
(IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del
Estado (ISSSTE), el Sistema de Desarrollo Familiar (DIF) y la Cruz Roja, así
como las fuerzas armadas: el Ejército y la Naval.
Además, en la ciudad de Cancún existen clínicas particulares que brindan

atención de primer y segundo nivel.
Cabe destacar que SESA es la única institución que proporciona el servicio a la

población rural, aquí se cuenta con medicina preventiva y consulta externa de
medicina general.
En Cancún se ofrece medicina preventiva, consulta externa de medicina

general y de especialidades; laboratorio de análisis, laboratorio de patología,
rayos X, ultrasonido, cirugías generales y laparoscópicas; servicios pediátricos,
obstétricos, ginecológicos y medicina interna.
En general, el municipio cuenta con 16 centros de salud y unidades médico
familiares de primer nivel y 4 de segundo nivel, en la cabecera municipal se
cuenta con los Hospitales General y Gineco-Pediátrico de SESA y con un
Hospital General del IMSS.
Abasto
Debido a que el suelo de la región tiene poca vocación agrícola, buena parte de
los productos son introducidos desde otros lugares, como Yucatán, Campeche,
Chiapas y Veracruz.
____________________________________________________________________________________
Deporte
Las principales localidades del municipio cuentan con canchas de usos
múltiples, la ciudad de Cancún cuenta con todo tipo de servicios deportivos:
canchas y campos de fútbol, basquetbol, béisbol, tenis, golf, pistas de
atletismo, gimnasios y albercas, así como las instalaciones y facilidades para
practicar deportes acuáticos desde windsurf y veleo hasta buceo de
profundidad, así como pesca deportiva.
Vías de comunicación
Se tiene acceso al municipio por vía terrestre a través de la autopista de cuota

Mérida - Cancún, existe también carretera libre. Al interior se tienen carreteras
y caminos que permiten la comunicación con el total de las comunidades.
Se cuenta con una central camionera, dos puertos; Puerto Juárez y Puerto
Morelos (éste último de altura), numerosas marinas para embarcaciones
privadas y el aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, segundo en
importancia a nivel nacional.
También se tiene el servicio telefónico particular en las comunidades urbanas y

algunas rurales, existen casetas públicas; oficinas de telégrafos y correos;
servicio de fax, cobertura con localizadores y telefonía celular. Cancún cuenta
además con servicios de fibra óptica, a través del cable submarino ”Columbus
II”, que le permiten comunicación directa con Europa y Centro y Sudamérica.
4.2.4 B) Demografía (Calica)
En el año de 1980, sólo existían 7 municipios que conformaban el estado de

Quintana Roo. En 1993, por Decreto del Gobierno del Estado se crea el
Municipio de Solidaridad, que comprende el territorio de la parte continental
que pertenecía al Municipio de Cozumel.
En virtud de lo anterior, sólo se presenta información compilada en el XII Censo

General de Población y Vivienda 2000.
____________________________________________________________________________________
Población
Cuadro 4-57
Población Quintana Roo

1980 225 985 116 360 109 625
1990 493 277 254 908 238 369
2000 874 963 449 308 425 655

Fuente:
X Censo General de Población y Vivienda, 1980.
XI Censo General de Población y Vivienda, 1990.
XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.
Cuadro 4-57a
Población total y lugar de nacimiento, según sexo
Nacido en la entidad
1980 100701 50906 49795
1990 201342 101898 99444
2000 367591 186256 181355
Nacido en otra entidad
1980 121485 63672 57813
1990 273611 143644 129967
2000 485255 250976 234279
Nacido en otro país
1980 1165 446 719
1990 7767 3865 3902
2000 8091 3922 4169
No especificado
1980 2634 1336 1298
1990 10597 5501 5056
2000 14026 7154 6872
____________________________________________________________________________________
De estos datos podemos concluir que cada diez años, la población crece,
aproximadamente al doble.
En virtud de que el proyecto específicamente, impactará los municipios de

Solidaridad y de Benito Juárez, se presenta a continuación la información
disponible para estos municipios.
Cuadro 4-58
POBLACIÓN TOTAL POR SEXO 1990- 2000*

AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES
1990 10531 5699 4832
1995 28747 15253 13494
2000 63478 34050 29428
* La fuente de donde fue tomada esta información es el Cuaderno Estadístico Municipal, Edición 2000, en
donde aclaran que las Fuentes son las siguientes:
Para 1990: INEGI. Quintana Roo, Resultados Definitivos. XI censo General de Población y Vivienda, 1990
(versión 8 municipios, Inédito).
Para 1995: INEGI. Quintana Roo, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos. Conteo de población y
Vivienda 1995.
Para 2000: INEGI: Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
Resultados Preliminares.
El municipio de Solidaridad, para el año 2000, representa el 7.25% de la

población de este municipio representaba el 5.82% y en el año de 1980 era de
tan sólo el 4.65%.
Cuadro 4-59
Población femenina de 12 años y más por municipio y estado conyugal.

N SOLTE UNIO SEPA VIU DIVORC NO
FEMENINA RAS N RADO DA ADOS
I ESPECIFICAD
DE 12 EN MATRIMONIO
LIBRE S S O
AÑOS Y TOTAL CIVIL RELIGIOSO CIVIL Y
MÁS RELIGIOSO
SOLIDARIDA 19364 5108 8906 4271 198 4437 3853 693 489 262 53
D
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-60
Población femenina de 12 años y más, total y promedio de hijos nacidos vivos
por municipio y estado conyugal.
Año 2000
SOLIDARIDAD POBLACIÓN FEMENINA HIJOS NACIDOS VIVOS PROMEDIO
ESTADO IVIL DE 12 AÑOS Y MÁS
TOTAL
19364 40623 2.10
3853 8302 2.15
UNION LIBRE
CASADA CIVIL Y 4437 14738 3.32
RELIGIOSO
SOLO CIVIL 4271 10525 2.46
VIUDA 489 2591 5.30
SEPARADA 693 2345 3.38
SOLTERA 5108 628 0.12
Cuadro 4-61
Nacimientos y Defunciones en el Municipio Solidaridad, 1994 –1999.
AÑO NACIMIENTOS DEFUNCIONES

ESTADO MUNICIPIO ESTADO MUNICIPIO
1994 19590 679 1823 67
1995 19733 867 1875 79
1996 21337 1018 1960 91
1997 21599 1102 2053 94
1998 22361 1375 2083 114
1999 22434 1675 2284 134
FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 2000. SOLIDARIDAD.
____________________________________________________________________________________
Población económicamente activa
Cuadro 4-62
Población de 12 años y más por condición de actividad y sexo.
SOLIDARIDAD
AÑO TOTAL POBLACIÓN POBLACIÓN NO
ECONÓMICAMENTE
ECONÓMICAMENTE ACTIVA ESPECIFICADA
INACTIVA
OCUPADA DESOCUPADA
2000 44246 26604 342 15139 161
Cuadro 4-63
AGRICULTURA, GANADERIA ,APROVECHAMIENTO FORESTAL,PESCA Y CAZA
SERVOCIOS INMOBILIARIOS Y DE ALQUILER DE BIENES INMUEBLES
SERVICIOS DE ESPARCIMIENTOY CULTURALES

TRANSPORTES,CORREO YALMACENAMIENTO
SERVICIOS DE HOTELES Y RESTAURTANTES

SERVICIOS DE SALUD Y ASISTENCIA SOCIAL
SERVICIOS FINANCIEROS Y DE SEGUROS
OTROS SERVICIOS EXCEPTO GOBIERNO

SERVICIOS DE APOYO A LOS NEGOCIOS
INFORMACIÓN DE MEDIOS MASIVOS
ACTIVIDADES DEL GOBIERNO

SERVICIOS PROFESIONALES
SERVICIOS EDUCATIVOS
ELECTRICIDAD Y AGUA
POBLACIÓN OCUPADA
NO ESPECIFICADO
CONSTRUCCIÓN
COMERCIO
MINERÍA
TOTAL 28604 5561 105 81 3547 1708 3995 1189 148 120 336 103 603 527 295 1062 9583 1979 771 671
PROFESIONALES 453 1 0 2 101 4 11 4 6 5 4 89 8 9 88 13 69 8 15 16
TÉCNICOS 757 1 6 1 55 19 30 18 17 9 13 128 11 5 95 38 161 78 38 34
____________________________________________________________________________________
TRABAJADORES
DE LA EDUCACIÓN 49 7 0 0 2 0 0 1 1 0 1 3 0 382 3 50 36 3 1 0
TRABAJADORES
DEL ARTE 521 0 0 0 3 10 6 2 16 0 1 26 0 6 1 201 243 2 3 1
FUNCIONARIOS Y
DIRECTIVOS 887 11 1 7 30 16 195 21 10 7 49 14 29 21 7 42 364 40 51 42
TRABAJADORES. 142
AGROPECUARIOS 1510 7 0 0 5 25 19 2 0 0 0 3 3 1 0 11 5 5 3 1
INSPECTORES Y
SUPERVISORES 366 1 4 3 167 15 5 2 0 0 4 0 2 0 1 9 139 7 2 5
ARTESANOS Y
OBREROS 5523 15 16 19 2274 865 149 15 4 2 21 5 7 5 8 59 1686 328 16 39
OP. DE
MAQUINARIA FIJA 96 0 6 6 14 31 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 30 4 0 1
AYUDANTES Y
SIMILARES 1375 3 30 2 721 134 39 1 2 0 3 0 2 1 3 16 350 58 1 9
OPERADORES DE
TRANSPORTE 1638 12 25 1 63 266 124 955 2 0 19 0 12 1 4 26 52 17 20 39
JEFES Y
SUPERVISORES
ADMINISTRATIVOS 835 0 2 7 11 17 72 25 11 11 13 2 14 7 10 46 457 14 98 18
OFICINISTAS 1951 4 1 26 36 48 375 64 53 73 20 24 75 24 40 93 649 14 171 131
COMERCIANTES Y
DEPENDIENTES 3153 5 0 1 4 192 2646 9 11 6 73 2 27 2 2 28 166 12 6 11
TRABAJADORES
AMBULANTES 489 0 0 0 3 19 226 0 0 0 0 0 0 0 0 23 210 7 0 1
TRABAJADORES
EN SERVICIOS
PERSONALES 5918 26 10 1 12 20 113 56 8 3 100 3 175 49 16 338 4476 347 143 27
TRABAJADORES
DOMÉSTICOS 1082 1 0 0 5 8 4 0 0 1 6 0 23 0 2 0 44 983 0 5
PROTECCIÓN Y
VIGILANCIA 1031 43 3 1 27 8 37 8 3 1 2 0 203 9 10 72 397 16 179 12
NO
ESPECIFICADO 529 4 1 4 14 11 13 6 4 2 5 4 12 4 5 17 99 11 24 189
B.- FACTORES SOCIOCULTURALES
Cuadro 4-64
Población de 5 años y más por municipio, sexo y religión.

YSEXO DE 5 AÑOS CATÓLICA PROTESTANTE/ JUDAICA OTRA ESPECIFICADO
Y MÁS EVANGÉLICA Y
NO
EVANGÉLICA
SOLIDARIDAD 53115 35932 8673 24 81 7685 720
HOMBRES 28996 19470 4247 10 50 4836 383
MUJERES 24119 16462 4426 14 31 2849 337
____________________________________________________________________________________
Lengua indígena
Cuadro 4-65
Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena por municipio y
lengua indígena según condición de habla española.

INDÍGENA
SOLIDARIDAD 16022 14040 1757 225
AMUZGO 9 9
CHINANTECO 2 2
CHOL 72 65 1 6
CHONTAL 8 8
CHONTAL DE 9 9
TABASCO
HUAVE 1 1
HUICHOL 2 2
KANJOBAL 2 2
MAME 9 8 1
MAYA 15233 13286 1750 197
MAYO 5 4 1
MAZAHUA 6 6
MAZATECO 6 6
MIXE 12 12
MIXTECO 11 11
NAHUATL 162 158 2 2
OTOMI 4 4
POPOLOCA 1 1
POPOLUCA 6 6
POPOLUCA 1 1
TLAPANECO 1 1
TOJOLABAL 22 22
TOTONACA 40 38 1 1
TZETZAL 65 60 1 4
TZOTZIL 171 159 12
ZAPOTECO 54 54
ZOQUE 40 40
OTRAS LENGUAS 2 2
____________________________________________________________________________________
NO. ESPECIFIC. 66 63 3
Alfabetismo
Cuadro 4-66
AÑO MUNICIPIO POBLACIÓN ALFABETAS ANALFABETAS

DE 15 AÑOS TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
Y MÁS*
2000 SOLIDARIDAD 41287 37909 21641 16264 3311 1292 2019
*La diferencia de 67 en el total corresponde a los no especificados.

Educación
Este municipio tiene una oferta educativa desde preescolar hasta educación
media superior. En general cuenta con 2 escuelas de educación especial, 33
de educación preescolar, 42 de educación primaria, 15 de educación
secundaria y 4 de educación media superior.
Cuadro 4-67
Alumnos incritos, personal docente y escuelas al inicio del curso según

nivel educativo y sostenimiento administrativo. 1999/2000.
NIVEL Y SOSTENIMIENTO ALUMNOS INSCRITOS PERSONAL DOCENTE Escuelas
TOTAL 12666 503 94
PREESCOLAR 257 87 33
FEDERAL 15 3 3
ESTATAL 2087 73 27
PARTICULAR 155 11 3
PRIMARIA 7475 242 42
FEDERAL 22 4 4
ESTATAL 7018 210 33
PARTICULAR 435 28 5
SECUNDARA 2072 131 15
ESTATAL 1986 111 13
____________________________________________________________________________________
PARTICULAR 86 20 2
PROFESIONAL MEDIO -
FEDERAL -
BACHILLERATO 862 43 4
FEDERAL 147 20 2
ESTATAL 715 23 2
PARTICULAR -
SUPERIOR
FUENTE: CUADERNO ESTADÍSTICO MUNICIPAL. EDICIÓN 2000.SOLIDARIDAD.
Abasto
En la cabecera municipal se cuenta con un mercado público, en la zona rural el
abasto se realiza principalmente por 7 tiendas de Diconsa y pequeños
comercios privados. El abasto proviene en su mayoría de Cancún. Existen dos
rastros que operan de manera privada y permiten el abastecimiento de las
principales localidades.
Deporte
Los principales deportes que se practican son el béisbol, fútbol y basquetbol.
En Playa del Carmen se tienen canchas para estos deportes y todas las
poblaciones mayores de 50 habitantes tienen, por lo menos una cancha de
usos múltiples que también se utiliza para eventos cívicos – sociales. Así
también se pueden practicar diversos deportes acuáticos como el esquí, el
windsurf y el buceo. También existe un campo de golf.
Salud
El municipio de Solidaridad cuenta con atención de primer nivel proporcionada
por SESA y el IMSS. Se tiene además una Unidad de salud móvil para dar
atención a las zonas rurales, que también son parte de la zona maya.
Se cuenta con 9 Centros de salud y un Centro de salud con hospitalización
denominado de atención intermedia. Los pacientes que requieren de atención
de segundo nivel son trasladados a la ciudad de Cancún.
El equipamiento consta de 9 camas censables, 13 consultorios, laboratorios de

análisis clínicos y radiología, entre otros equipos. El personal médico lo forman
14 médicos generales, 21 enfermeras auxiliares, 5 enfermeras generales y
personal de apoyo.
____________________________________________________________________________________
Medios de comunicación
Playa del Carmen cuenta con una estación comercial de radio con cobertura en
todo el municipio, además que se escuchan las estaciones de Cancún,
Cozumel y Yucatán. Opera el servicio de televisión por cable en la cabecera
municipal y en Tulum, así como las cadenas nacionales de televisión. No se
edita ningún periódico local pero circulan los periódicos estatales y nacionales.
Vías de comunicación
La carretera federal 307 atraviesa al municipio de sur a norte de Chetumal a
Cancún que comunica desde Tulum hacia el norte, el litoral del municipio.
Actualmente, está en construcción la ampliación y modernización de este tramo
con lo cual se tendrá una carretera de cuatro carriles. El resto del litoral del
municipio está comunicado por un camino de terracería de Tulum a Punta
Allen.
Otra carretera importante es la vía Tulum – Cobá – Nuevo Xcan que atraviesa
el municipio de este a oeste conectando los importantes centro turísticos de
Tulum y Cobá. De Cobá parte una carretera interestatal que conecta Cobá con
Chemax, Yucatán y que constituye una vía corta para Mérida.
Todas las localidades mayores de 50 habitantes están comunicadas por vía
terrestre.
Para la comunicación marítima existe una terminal en Playa del Carmen con un
muelle para las embarcaciones de ruta a Cozumel y para el servicio de tenders
a los cruceros turísticos internacionales que llegan frecuentemente. En Punta
Venado, situado a 12 Km. de Playa del Carmen se tiene una terminal para
transbordadores que realiza la transportación de carga y pasajeros a Cozumel,
además del servicio de exportación de materiales pétreos a los Estados Unidos
por una empresa privada.
La comunicación aérea se realiza con un aeródromo para aviones de corto

alcance, que hacen el servicio entre Playa del Carmen y otros centros turísticos
situados a corta distancia, sobre todo Cozumel. En Tulum existe un aeródromo
con poco uso comercial y actualmente bajo resguardo del ejército. En Boca
Paila existe una aeropista para el servicio turístico.
El servicio de telégrafos se presta en Playa del Carmen, cabecera municipal.

Para el servicio postal operan administraciones de correos en Playa del
Carmen y Tulum y sucursales de correos en Cobá y Puerto Aventuras.
El servicio de telefonía automática y telefonía celular opera en Playa del
Carmen y en Tulum se tiene una caseta de larga distancia con extensiones. En
la zona rural se tiene instalado el servicio de telefonía en 8 localidades:
Akumal, Chanchen Palmar, Cobá, Macario Gómez, Manuel Antonio Ay, Punta
Allen, San Juan de Dios y San Silverio.
____________________________________________________________________________________
4.2.5 Diagnóstico ambiental (Benito Juárez)
El Municipio de Benito Juárez se ubica en la costa Noreste de la Península de

Yucatán y en el Norte de Estado de Quintana Roo.
El Municipio de Benito Juárez se encuentra limitado por:
- Al Norte el paralelo que pasa 200 metros al sur del Faro de la Punta Meco.
- Al Sur , el municipio de Solidaridad y el mar Caribe.
- Al Este el mar Caribe.
- Al Oeste el Municipio Lázaro Cárdenas.
La superficie del municipio es de 1,872.39 Km2, que representa el 3.69% de la

superficie del Estado.
La Cabecera Municipal, Cancún, se localiza en las siguientes coordenadas

geográficas: Latitud Norte 21° 10’ Longitud Oeste 86° 50’y a una altura sobre el
Nivel del Mar de 10m.
El clima corresponde a “cálido subhúmedo con lluvias en verano”.

La temperatura media oscila entre los 25.5 ° y 26.5 °C.
La precipitación media anual es de 1100 mm.
La dirección predominante de los vientos es E – SE.
En lo que respecta a huracanes que han azotado la población, el último fue

Gilberto, del 8 al 13 de septiembre de 1988.
De 1886 a 1999, veintidós huracanes tuvieron trayectorias que pasaron dentro

de un radio de 100 Km. de los arrecifes del Parque Nacional. El intervalo
promedio entre huracanes es de 4.9 años.
Geológicamente el estado de Quintana Roo pertenece al periodo Terciario

sedimentario el 89.5% de la superficie del Estado.
La roca más abundante en la entidad es la sedimentaria, tanto del terciario

como del cuaternario, pertenecientes a la era del Cenozoico.
Quintana Roo esta ubicado en la Provincia de Fisiográfica Península de

Yucatán.
a) Carso Yucateco, que abarca más del 50% del Estado en el Centro y
Norte.
b) Carso Lomerío de Campeche en el Suroeste colindando con Campeche.
____________________________________________________________________________________
c) Costa Baja de Quintana Roo, en el sur, adyacente a Belice y sobre la

línea de costa al este y sureste de la entidad.
El Municipio de Benito Juárez, presenta diversos tipos de suelo, predominando

el Litosol, como en todo el Estado.
Carece de corrientes superficiales; el proceso de arrastre y acumulaciones de

materiales no ocurre de manera importante, y en consecuencia los suelos son
poco profundos en toda la superficie y poco evolucionados, sometidos a
frecuentes alteraciones que determinan su baja fertilidad.
El acuífero de Quintana Roo tiene un espejo máximo del orden de 400 m. Se

trata de un acuífero freático, con marcada heterogeneidad respecto a sus
características hidráulicas.
Las principales zonas de recarga al acuífero se ubican en Nueva X-cam y

Héroes de Nacozari – Leona Vicario – Central Vallarta - Puerto Morelos y
Santa Teresita.
La época de lluvias, Mayo-octubre, recarga los acuíferos. La condición

hidrológica es de subexplotación. En el Municipio de Benito Juárez se
cartografearon 53 cenotes.
El arrecife coralino, con valor ecológico, económico, recreativo estético para

investigación ha sido sobre explotado.
Gran parte del área marina comprendida en el Municipio Benito Juárez se

encuentra regulada en dos áreas naturales protegidas; el Parque Marino
Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizúc y el
Parque Nacional de Puerto Morelos.
La selva mediana Subperenifolia ocupa el 88.66 % de la superficie del

municipal.
Se ha observado que el 91.1% de la cobertura vegetal en el municipio presenta

algún tipo de afectación.
Respecto ala fauna se registran para el municipio 1,068 especies, distribuidas

en 7 grupos principales. El grupo de las aves fue el más rico en especies,
seguido del grupo de los peces marinos. Del total de especies, 74 están
incluidas en la NOM-059-ECOL-2001, que representan el 6.92% de la fauna
citada para el municipio. Destaca que los reptiles tienen el porcentaje relativo
más alto de especies incluidas en la Norma con 44.28% seguidos por los
mamíferos.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 4-68
N° DE ESPECIES ENDÉMICAS
GRUPO ESPECIES INCLUIDAS EN LA DISTRIBUCIÓN POR CATEGORIAS SEGÚN
REPORTA NOM NOM
DAS N° % E P A Pr
Invertebrados 444 4 0.9 - 4 - - -
Marinos
Peces Marinos 182 0 0 - - - - -
Peces 40 4 10 - 2 1 1 4
Continentales
Anfibios 17 3 17.65 - 3 - - -
Reptiles 70 31 44.28 - 4 6 21 8
Aves 278 22 7.91 - 1 4 17 4
Mamíferos 37 10 27.03 - 6 3 1 -
Totales 1068 74 6.92 0 20 14 40 16
De la anterior tabla se establece que en el Municipio de Benito Juárez, no se

han detectado especies que hayan desaparecido del medio silvestre.
El deterioro del paisaje está relacionado con el cambio de uso de suelo, la

urbanización inadecuada, la explotación de los recursos, la falta de una imagen
urbana acorde al sitio, la inadecuada disposición de los desperdicios, la
introducción de especies exóticas.
El origen de este problema ambiental es la anteposición de intereses
económicos inmediatos a las necesidades de sustentabilidad que dan
beneficios a largo plazo.
Sistema Productivo.
La principal actividad en el municipio de Benito Juárez es el turismo. Es

principal receptor de turismo extranjero en el país. El 73% del turismo proviene
de Estados Unidos.
El análisis de la PEA, indica que el mayor número de personas de la población

económicamente activa se ubican en “servicios de hoteles y restaurantes”
alcanzando un 23.37% y las actividades de “comercio” alcanzando 19.39%.
La población estimada, en el XII Censo Nacional de Población y Vivienda,

2000, para el Municipio de Benito Juárez, se contabilizó en 419, 815, de los
cuales el 97.3% vive en Cancún y su zona aledaña.
Se puede afirmar que la población es joven, siendo el por ciento de la
población mayor de 65 años de 1.52.
____________________________________________________________________________________
De lo anterior se deduce que en el futuro próximo se verá incrementada la

demanda de vivienda por lo que es de esperar mayor presión sobre los
ecosistemas selváticos.
El municipio de Benito Juárez, para el año 2000, representa el 47.97% de la

población de éste municipio representaba el 35.83% y en el año de 1980 era de
tan sólo el 16.45%.
Dentro de los factores socioculturales, se observa que la población de 5 años y

mas por religión, la predominante es la Católica.
La lengua indígena que predomina es el Maya.
Educación.
Dentro de la población de 15 años y más, se ha visto que se ha incrementado

el porcentaje de alfabetas, habiendo crecido de la siguiente manera: 1980:
89.72%, 1990: 93.25% y 2000: 95.72%.
El analfabetismo ha disminuido de la siguiente manera:
1980 10.27%
1990 6.46%
2000 4.2%
El municipio de Benito Juárez, es el que cuenta con mayor número de escuelas
de nivel medio y superior.
Salud.
En Cancún se ofrece medicina preventiva, consulta externa de medicina

general y de especialidades; laboratorio de análisis, laboratorio de patología,
rayos X, ultrasonido, cirugías generales y laparoscópicas; servicios pediátricos,
obstétricos, ginecológicos y medicina interna.
En general, el municipio cuenta con 16 centros de salud y unidades médico
familiares de primer nivel y 4 de segundo nivel, en la cabecera municipal se
cuenta con los Hospitales General y Gineco-Pediátrico de SESA y con un
Hospital General del IMSS.
Deporte.
La ciudad de Cancún cuenta con todo tipo de servicios deportivos: canchas y
campos de fútbol, basquetbol, béisbol, tenis, golf, pistas de atletismo,
gimnasios y albercas, así como las instalaciones y facilidades para practicar
____________________________________________________________________________________
deportes acuáticos desde windsurf y veleo hasta buceo de profundidad, así

como pesca deportiva.
VÍAS DE COMUNICACIÓN
Se tiene acceso al municipio por vía terrestre a través de la autopista de cuota

Mérida - Cancún, existe también carretera libre. Al interior se tienen carreteras
y caminos que permiten la comunicación con el total de las comunidades.
Se cuenta con una central camionera, dos puertos; Puerto Juárez y Puerto
Morelos (éste último de altura), numerosas marinas para embarcaciones
privadas y el aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, segundo en
importancia a nivel nacional.
También se tiene el servicio telefónico particular en las comunidades urbanas y

algunas rurales, existen casetas públicas; oficinas de telégrafos y correos;
servicio de fax, cobertura con localizadores y telefonía celular. Cancún cuenta
además con servicios de fibra óptica, a través del cable submarino ”Columbus
II”, que le permiten comunicación directa con Europa y Centro y Sudamérica.
4.2.6. Diagnóstico ambiental (Solidaridad)
El municipio de Solidaridad se localiza en la porción norte del estado, entre las

coordenadas geográficas extremas, al norte 20° 45’, al sur 19° 46’ de latitud norte;
al este 86° 57’y al oeste 88° 05’ de longitud oeste. Tiene como colindancias: al norte
con el estado de Yucatán y con los municipios de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez; al
este con el Mar Caribe y el municipio de Cozumel; al sur con el Mar Caribe y el
municipio de Felipe Carrillo Puerto y al oeste con el Municipio de Felipe Carrillo
Puerto y el estado de Yucatán.
Cuadro 4-69
LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD

CABECERA
Playa del Carmen 20 37 87 05 10

msnm: metros sobre el nivel del mar.
FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000.
El municipio cuenta con una extensión de 4,245.67 Km2, lo que representa el 8.35 % de
la superficie del Estado.
____________________________________________________________________________________
El clima del municipio es cálido subhúmedo con lluvias en el verano de mayor

humedad. La temperatura media anual es de 26° C.
El clima se ve afectado por los ciclones, que aumentan la precipitación sobre todo en el
verano.
Los vientos predominantes son los del sureste. La precipitación pluvial anual oscila
entre los 1,300 y los 1,500 milímetros con estación de lluvia de marzo a octubre.
El municipio se encuentra sobre una planicie de origen tectónico, las máximas
elevaciones son inferiores a los 25 metros sobre el nivel del mar, estas elevaciones
disminuyen hacia la zona de la costa.
La roca caliza, sumamente permeable, que forma el suelo de esta región no permite la
existencia de corrientes de aguas superficiales, pero existen varias lagunas, en la parte
sur del municipio, denominadas Laguna La Unión, Chumpoko, Laguna Campechen,
Boca Paila, San Miguel y Catoche; en la parte oeste del municipio se localizan las
lagunas: Cobá, Verde y Nochacam.
Principales Ecosistemas
La vegetación se conforma de selva mediana subperennifolia y subcaducifolia, y selva
baja subperennifolia, que son particularmente valiosas para la explotación forestal
debido a la presencia de maderas preciosas como la caoba y el cedro. Por otra parte,
en zonas próximas a las áreas inundables y al mar se han desarrollado comunidades de
manglares, aunque la superficie que ocupan es relativamente pequeña. La zona costera
posee manchones de vegetación de dunas.
Dentro de la amplia riqueza de especies de flora detectadas en la zona se encuentra

árboles de: zapote, ramón, chechén, chacah, cedro, ya’axche, kitanche, papaya, sa’kbob,
mahahau, hiraea obovata, bisil, mansoa verrucifera, tatsi, habín, kaniste, guaya y palma
chit, todas distribuidas y presentes en el corredor Cancún - Tulum. En la orilla de la
costa se localizan áreas de manglar y algunas ciénagas con especies tales como el
mangle rojo y el mangle blanco. En la zona de las dunas costeras existe predominio de
la uva de mar, así como la palma cocotera entre otros. Las áreas inundables o sujetas a
inundación presentan vegetación de tule.
Los animales de la región corresponden mayoritariamente de origen neotropical, sin
embargo, están presentes animales de origen neoartíco como el venado. Los
principales grupos representados son los anfibios, reptiles, aves y mamíferos. Se
detectaron la presencia de 309 especies en el corredor Cancún - Tulum, de las cuales
las aves son las más difundidas de todas. Las aves se encuentran representadas por
zanates, garzas blancas, colibríes, además de pequeños mamíferos como la zorra gris,
ardillas, ratones, tlacuaches y murciélagos; que junto con la gran variedad de fauna
marina representan un recurso importante de la localidad.
____________________________________________________________________________________
Como área natural protegida se tiene el Parque Nacional Tulum con una superficie de
664 Ha, con lo cual se conserva el medio ambiente de la zona arqueológica.
En el litoral comprendido de Tulum a Punta Allen, se localiza una parte de la Reserva
de la Biosfera de Sian Ka’an, “Puerta del cielo”, que alberga más de 300 especies de
aves acuáticas y una gran variedad de mamíferos. En esta reserva se reproducen
especies como el jaguar, el puma, el ocelote, el tigrillo, el mono araña, el venado cola
blanca, y otros en peligro de extinción como el manatí. La biodiversidad de la selva
incluye: bosque tropical, sabana, manglares y costa.
Así mismo, forma parte de la reserva llamada el Gran Arrecife Mesoamericano para
protección de las áreas de coral desde Quintana Roo hasta Honduras.
Recursos Naturales
Los principales recursos naturales del municipio son la selva con sus diferentes especies
maderables y la explotación del chicle, la fauna marina, las playas, arrecifes coralinos y
el mar de incomparable belleza. Existe potencial para la fruticultura y actividades
pecuarias.
Características y Uso del Suelo

Los suelos de rendzina son los mas extendidos, se presentan en áreas de poca pendiente;
son suelos de poca profundidad, con buena estructura, drenaje y aireación, erosionable
fácilmente por el aire y lluvia excesiva.
Las zonas próximas a las playas están formados por areniscas calcáreas de origen
marino, que forman regozoles y arenosoles. Predominan asimismo los litosoles y
luvisoles. En general, los suelos predominantes en el municipio son los litosoles y
redzinas, que son poco desarrollados, por lo que no son aptos para la agricultura, su
potencial es forestal y ganadero. En el sureste también se encuentran terrenos salinos.
Grupos Étnicos
El municipio tiene una población que habla alguna lengua indígena de 9,832 habitantes
de 5 años y más, lo que representa el 40.4 % del total de población. De esta población
indígena el 98.1 % (9,651 personas) pertenece a la etnia maya, los cuales en su gran
mayoría hablan español y maya (81.8 %) y el resto no habla español.
Religión
____________________________________________________________________________________
La religión que predomina en el municipio es la católica (72.7 %), siguiendo en

importancia la protestante o evangélica (15.2 %) y el 5.0 % que se declaró ateo. Existe
una tendencia en desplazar a la religión católica por la protestante o evangélica.
En algunas localidades persiste una religión mezcla de los ritos católicos y
prehispánicos, derivada del culto a la Cruz Parlante. En Tulum se encuentra un
Santuario Maya que es custodiado permanentemente por personas de la localidad,
organizadas en una jerarquía militar.
En fechas especiales acuden vecinos de otras comunidades para realizar ritos y fiestas
en que participa todo el pueblo.
Educación
Este municipio tiene una oferta educativa desde preescolar hasta educación
media superior. En general cuenta con 2 escuelas de educación especial, 33
de educación preescolar, 42 de educación primaria, 15 de educación
secundaria y 4 de educación media superior.
Salud
El municipio de Solidaridad cuenta sólo con atención de primer nivel proporcionada por
SESA y el IMSS. Se tiene además una Unidad de salud móvil para dar atención a las
zonas rurales, que también son parte de la zona maya.
Se cuenta con 9 Centros de salud y un Centro de salud con hospitalización denominado
de atención intermedia. Los pacientes que requieren de atención de segundo nivel deben
ser trasladados a la ciudad de Cancún.
El equipamiento consta de 9 camas censables, 13 consultorios, laboratorios de análisis

clínicos y radiología, entre otros equipos. El personal médico lo forman 14 médicos
generales, 21 enfermeras auxiliares, 5 enfermeras generales y otro personal de apoyo.
Abasto
En la cabecera municipal se cuenta con mercado público, en la zona rural el abasto se
realiza principalmente por 7 tiendas de Diconsa y pequeños comercios privados. El
abasto proviene en su mayoría de Cancún. Existen dos rastros que operan de manera
privada y permiten el abasto de las principales localidades.
____________________________________________________________________________________
Deporte
Los principales deportes que se practican son el béisbol, fútbol y basquetbol. En Playa
del Carmen se tienen canchas para estos deportes y todas las poblaciones mayores de 50
habitantes tienen, por lo menos una cancha de usos múltiples que también se utiliza para
eventos cívicos – sociales. Así también se pueden practicar diversos deportes acuáticos
como el esquí, el windsurf y el buceo.
Vivienda
La mayoría de las viviendas del área urbana son unifamiliares con paredes de piedra y
techo de losa o de cartón; en las áreas rurales las viviendas son de paredes de materiales
perecederos como madera o bajareque con techo de huano.
Servicios Públicos
La cobertura de los servicios públicos, de acuerdo a estimación del municipio, es la
siguiente:
Cuadro 4-70
SERVICIO COBERTURA
Agua potable 90 %
Alumbrado público 80 %
Drenaje urbano 61 %
Recolección de basura 90 %
Limpieza de las vías públicas 95 %
Seguridad pública 80 %
Pavimentación 70 %
Mercados y centrales de abasto 80 %
El ayuntamiento administra los servicios de parques y jardines, edificios públicos,

unidades deportivas y recreativas, monumentos y fuentes, entre otros.
Medios de Comunicación
Playa del Carmen cuenta con una estación comercial de radio con cobertura en todo el
municipio, además que se escuchan las estaciones de Cancún, Cozumel y Yucatán.
____________________________________________________________________________________
Opera el servicio de televisión por cable en la cabecera municipal y en Tulum, así como
las cadenas nacionales de televisión. No se edita ningún periódico local pero circulan
los periódicos estatales y nacionales.
Vías de Comunicación
Atraviesa al municipio de sur a norte la carretera federal 307 de Chetumal a Cancún que
comunica desde Tulum hacia el norte, el litoral del municipio. Actualmente, está en
construcción la ampliación y modernización de este tramo con lo cual se tendrá una
carretera a cuatro carriles. El resto del litoral del municipio está comunicado por un
camino de terracería de Tulum a Punta Allen.
Otra carretera importante es la vía Tulum – Cobá – Nuevo Xcan que atraviesa el
municipio de este a oeste conectando los importantes centro turísticos de Tulum y Cobá.
De Cobá parte una carretera interestatal que conecta Cobá con Chemax, Yucatán y que
constituye una vía corta para Mérida.
Todas las localidades mayores de 50 habitantes están comunicadas por vía terrestre.
Para la comunicación marítima existe una terminal en Playa del Carmen con un muelle
para las embarcaciones de ruta a Cozumel y para el servicio de tenders a los cruceros
turísticos internacionales que llegan frecuentemente. En Punta Venado, situado a 12
Km. de Playa del Carmen se tiene una terminal para transbordadores que realiza la
transportación de carga y pasajeros a Cozumel, además del servicio de exportación de
materiales pétreos a los Estados Unidos por una empresa privada.
La comunicación aérea se realiza con un aeródromo para aviones de corto alcance, que
hacen el servicio entre Playa del Carmen y otros centros turísticos situados a corta
distancia, sobre todo Cozumel. En Tulum existe un aeródromo con poco uso comercial
y actualmente bajo resguardo del ejército. En Boca Paila existe una aeropista para el
servicio turístico.
El servicio de telégrafos se presta en Playa del Carmen, Cabecera Municipal.

Para el servicio postal operan administraciones de correos en Playa del Carmen y
Tulum y sucursales de correos en Cobá y Puerto Aventuras.
El servicio de telefonía automática y telefonía celular opera en Playa del Carmen y en
Tulum se tiene una caseta de larga distancia con extensiones. En la zona rural se tiene
instalado el servicio de telefonía en 8 localidades: Akumal, Chanchen Palmar, Cobá,
Macario Gómez, Manuel Antonio Ay, Punta Allen, San Juan de Dios y San Silverio.
____________________________________________________________________________________
Principales Sectores, Productos y Servicios

El municipio cuenta con un total de 16 408 personas que forman la población
económicamente activa, lo que representa el 45.08% del total de la población
municipal. De esta PEA, el 97.36% se encuentra ocupada y el 2.63% desocupada.
Agricultura
La agricultura está orientada principalmente a cultivos básicos como maíz y frijol con
cultivos intercalados de calabaza, tomate y chile, en terrenos no mecanizados y de
temporal con bajos rendimientos, que son destinados al autoconsumo. Los terrenos
actualmente destinados a la agricultura son ejidales con una superficie aproximada de
5,500 Ha.
Ganadería
La ganadería es extensiva con praderas de temporal en su mayoría de propiedad ejidal,
el inventario ganadero consta de aproximadamente 1,400 cabezas de ganado bovino y
10,000 de ganado porcino y ovino. La producción se orienta principalmente al
autoconsumo. La cría de aves es a nivel doméstico.
Apicultura
Es una actividad complementaria que ha sido afectada por factores climatológicos y la
presencia de la abeja africana, pero existe un buen potencial para su explotación.
Forestal
Se cuenta con recursos forestales de maderas duras tropicales que son explotadas bajo
supervisión de las autoridades para evitar la deforestación como sucedió con las
maderas preciosas que existían en la región, el nivel de explotación es alrededor de
6,000 metros cúbicos. También se explota, aunque en poca escala, la resina del
chicozapote para la producción del chicle.
Industria
La industria manufacturera es muy incipiente, limitándose a talleres, tortillerías y otros
establecimientos localizados en el área urbana.
____________________________________________________________________________________
Turismo
Constituye la principal actividad del municipio y se localiza en toda la costa, conocida
como la Riviera Maya. Con la dotación de servicios de energía eléctrica, carreteras,
agua potable, etc a la zona, se inició en la segunda mitad de la década un auge turístico
que actualmente está en plena expansión con expectativas de crecimiento muy
importantes. Actualmente existen 149 establecimientos hoteleros con 7,211 cuartos
disponibles, de los cuales casi la mitad son de categoría de 4 estrellas o mayor.
Museos
En Puerto Aventuras existe el museo del CEDAM (Centro de Estudios y Deportes
Acuáticos de México) en el cual se exponen vestigios de galeones e instrumentos de la
época colonial, que fueron rescatados de barcos hundidos por los piratas que asolaban a
las embarcaciones españolas.
El museo arqueológico de Akumal presenta exposiciones de vestigios arqueológicos y
la ecología de la región.
Fiestas, Danzas y Tradiciones

En julio se festeja a la Virgen del Carmen, patrona de Playa del Carmen, en donde el
municipio organiza una feria llamada Expocar. En Tulum se encuentra un Santuario
Maya, en donde se realizan ceremonias tradicionales que tiene su antecedente en el
culto a la Cruz Parlante de Chan Santa Cruz, hoy Felipe Carrillo Puerto, durante la
Guerra de Castas. Este santuario es custodiado por habitantes de la localidad
organizados en una jerarquía militar, celebrándose reuniones periódicas con otras
localidades mayas de la región.
____________________________________________________________________________________
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
____________________________________________________________________________________
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES............................................................................................................373
5.1 CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................373
5.1.1 Matrices de impacto .......................................................................................373
5.1.2 Listas de verificación......................................................................................374
5.2 LISTAS DE VERIFICACIÓN PARA LA SELECCIÓN DE COMPONENTES DEL PROYECTO ..375
5.2.1 Lista de actividades del proyecto ...................................................................375
5.2.2 Lista de componentes y factores ambientales considerados para el proyecto378
5.3 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS
AMBIENTALES............................................................................................................379
5.3.1 METODOLOGÍA DE LA MATRIZ DE LEOPOLD.........................................................379
5.3.2 DEFINICIÓN DE LA MAGNITUD E IMPORTANCIA DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
PARA SU USO CON LA MATRIZ DE LEOPOLD...................................................................381
5.4 ELABORACIÓN DE LAS MATRICES DE LEOPOLD PARA LA ETAPAS

DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE
COMBUSTIBLES .........................................................................................................382
5.4.1 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (MUELLE DE PUERTO MORELOS) ..383
Matriz de calificaciones ..........................................................................................400
Matriz de resultados ................................................................................................401
5.4.2 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (DEL MUELLE A LA TERMINAL)
PUERTO MORELOS ........................................................................................................402
5.4.3 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (MUELLE DE CALICA) ...................429
5.4.4 MATRICES DE RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES (DEL MUELLE A LA TERMINAL)
CALICA .........................................................................................................................443
5.4.5 MATRICES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES .........................................463
5.4.6 MATRICES DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES .................................................479
5.4.7 MATRICES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA LA RECEPCIÓN,
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES...............................................497
____________________________________________________________________________________

5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 537
____________________________________________________________________________________
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
5.1 Consideraciones Generales
Un impacto ambiental es cualquier modificación al entorno natural o

humano, o de alguno de sus elementos o condiciones, producido directa
o indirectamente por toda clase de actividades humanas, que sean
susceptibles de modificar la calidad ambiental. Estas modificaciones
pueden ser, tanto positivas como negativas y cabe la posibilidad que
sean provocadas tanto por fenómenos naturales, como por el hombre.
Así, en el ambiente en el cual nos encontramos, existen múltiples
alteraciones que van desde la simple transformación del paisaje, hasta el
cambio en las condiciones climáticas.
El impacto ambiental que un proyecto puede originar en una zona especifica,

depende por una parte, de la vocación del uso del suelo y del nivel de deterioro
original del área donde se ubique, así como del estado de desarrollo
socioeconómico de la zona de influencia del mismo y por otra parte de las
características específicas del proceso a considerar.
En esta identificación es fundamental seguir un método sistemático adecuado.

Por ello para esta fase, son de gran utilidad las matrices de impacto y las listas
de verificación, ya que éstas facilitan un análisis pormenorizado y sistemático
de los posibles impactos.
5.1.1 Matrices de impacto
Las matrices de impacto son cuadros de doble entrada en los que en las filas,
se enlistan los componentes o factores ambientales del medio, susceptibles de
ser afectados, y en las columnas se detallan las actividades y características de
los proyectos o actividades a desarrollar en cada una de las etapas de la obra,
que pueden incidir favorable o desfavorablemente sobre la calidad del entorno.
El análisis de las
intersecciones o
____________________________________________________________________________________
cruces de columnas
y filas, ayudará a
determinar los
impactos potenciales
que se pueden
generar durante el
desarrollo del
proyecto.
La más conocida y pionera de estas matrices de impacto, es la Matriz de
Leopold, establecida a principios de los años setenta por el Servicio Geológico
de los Estados Unidos de América.
Como guía para los estudios de impacto ambiental. El número de columnas de

la Matriz de Leopold, se multiplicará por el número de filas para obtener las
interacciones que se consideren significativas y generalmente de éstas, sólo
unas cuantas son importantes.
No obstante, antes de comenzar a trabajar con este método, se debe

comprobar que contiene todos los aspectos del problema en cuestión y del
medio ambiente receptor del incidente y en su caso, completarla con aspectos
y características especiales del medio ambiente concreto que no estén
contemplados en ella.
5.1.2 Listas de verificación
Las listas de verificación utilizadas en el presente estudio, tienen como finalidad

determinar cuales con las actividades del proyecto que pueden causar
impactos sobre los factores ambientales. En ellas se detallan, por un lado, las
actividades involucradas en el proyecto en sus diferentes etapas y por el otro,
los factores ambientales que pueden ser afectados por la obra en sus
diferentes etapas.
____________________________________________________________________________________
Esta técnica tiene posibilidades analíticas sencillas de usar, sin necesidad de

un conocimiento profundo de la problemática ambiental. En muchos casos las
listas pueden cubrir todas las características del proyecto estudiado, pero en
otros, deben ser completadas y modificadas o acopladas a las características
específicas de cada proyecto, como ya se ha dicho antes para las matrices de
impacto.
Se debe tener presente también, que tanto las matrices como las listas de
verificación, no suelen relacionar más que los efectos directos y algunos de los
derivados, pero no pueden dar todos los efectos inducidos y finales, por lo que,
identificados los impactos directos significativos, será necesario también,
analizar las interrelaciones y sus consecuencias, así como aquellas resultantes
del efecto acumulativo de los mismos.
Usualmente, la identificación de impactos se realiza para cada fase del

proyecto, tales como:
. Preparación del sitio y Construcción

. Operación y Mantenimiento
. Abandono del sitio
Así como para las actividades conexas del proyecto en turno.
Esta identificación de impactos debe realizarse en una secuencia lógica de

investigación en los sectores: medio físico, estético, biológico, ecológico, y
socioeconómico, procurando seguir la relación causa – efecto de los impactos,
y de los impactos derivados sobre otros medios y efectos cruzados.
En el presente estudio se ha utilizado básicamente el método de la matriz de

interacciones desarrollado por Leopold (1977), en donde la información
contenida en las columnas y renglones se adecua para hacerla acorde a las
condiciones del sitio del proyecto y marcando una sección particular para las
etapas de desarrollo que son preparación del sitio y construcción y operación y
mantenimiento.
Se eligieron estas técnicas por las ventajas que ofrecen al permitir disminuir o
aumentar las características ambientales o las acciones según las necesidades
del proyecto a evaluar, además de ser un excelente método para identificar
gráficamente las acciones que deben ser objeto de mayor atención.
5.2 Listas de verificación para la selección de componentes del proyecto
5.2.1 Lista de actividades del proyecto
____________________________________________________________________________________
La siguiente tabla muestra la lista de actividades involucradas en el proyecto,

para el recibo, el almacenamiento y la distribución de combustibles en cada
una de las etapas concernientes a la preparación del sitio y construcción y de la
operación y mantenimiento, lo que representa el primer paso para la
identificación de los impactos ambientales.
Cuadro 5-1
Preparación del sitio y Construcción (Muelle y ductos de recibo)
ACTIVIDADES ACTIVIDADES ESPECIFICAS
Adecuaciones a los muelles • Preparación del sitio
• Excavación para pilotes
• Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller
• Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller
• Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes
• Colocación de acero de refuerzo para pilote
• Colocación de pilotes
• Colado de concreto en pilotes
• Armado de cimbra metálica para plataforma
• Colocación de acero de refuerzo para plataforma
• Colado de concreto en plataforma
• Montaje de estructura metálica
• Soldadura, montaje y colocación de tuberías
• Instalación eléctrica
• Montaje de brazos de descarga
• Instrumentación
• Sistema contra incendio
• Construcción caseta de vigilancia
• Protección mecánica en tuberías y estructuras
• Señalización
• Pruebas y arranque
• Limpieza final
Construcción de ductos desde el • Trazo para las cuatro líneas
muelle hasta las terminales • Derecho de vía (apertura de brecha en terreno firme) con maquinaria
• Derecho de vía (apertura de brecha en humedal)
• Excavación de zanja (en terreno firme)
• Excavación de zanja (en humedal)
• Lastrado de tubería (en humedal)
• Tendido de la tubería
• Soldadura de tubería
• Lanzamiento de tubería
• Cruce direccionado
• Inspección radiográfica
• Parcheo y bajado de tubería
• Tapado de zanja
• Corrida de diablos
• Prueba Hidrostática
• Protección catódica
• Señalización
• Limpieza y Secado
• Limpieza y reacondicionamiento final
• Pruebas y arranque
• Posibles accidentes
Cuadro 5-2
Preparación del sitio y Construcción (Terminal de almacenamiento)
____________________________________________________________________________________
Preparación del Sitio • Trabajos preliminares

• Nivelación del terreno
• Excavaciones
• Rellenos con material estructural
• Topografía y trazos
• Barda perimetral
Construcción de tanques • Concreto reforzado y obras civiles
• Tanques de acero y estructuras
• Pruebas hidrostáticas y calibración
• Pintura y acabados
Construcción del áreas de • Caminos y accesos
servicios y sistemas • Edificios y almacenes
• Soportes para tuberías y autotanques
• Sistema principal de tuberías
• Sistema contra incendios
• Sistema de drenaje
• Instalación eléctrica
• Unidad de recuperación de vapores
• Sistema de tratamiento de aguas y servicios
• Facilidades para mantenimiento y laboratorio
Pruebas y arranque • Pruebas y arranque
Posibles accidentes • Posibles accidentes
Cuadro 5-3
Preparación del sitio y Construcción distribución de combustibles
Preparación del sitio y • Trazo del turbosinoducto
construcción • Derecho de vía
• Excavación de zanja
• Tendido de la tubería
• Soldadura de tubería
• Parcheo y bajado de tubería
• Inspección radiográfica
• Tapado de zanja
• Estación de medición en la terminal
• Estación de medición en el aeropuerto de Cancún
• Construcción válvula de seccionamiento
• Cruce direccionado
• Cruce con perforación horizontal
• Señalización
• Limpieza y reacondicionamiento final
• Prueba Hidrostática
Pruebas y arranque • Pruebas y arranque
Posibles accidentes • Posibles accidentes
____________________________________________________________________________________
Cuadro 5-4
Operación y mantenimiento (Terminal de almacenamiento y ductos de recibo y
distribución)
Operación • Recibo de combustibles
• Almacenamiento de combustibles
• Distribución de combustibles
Mantenimiento • Taller de Mantenimiento
• Mantenimiento de tanques
• Mantenimiento de tuberías, válvulas y bombas
• Mantenimiento de instrumentación
• Mantenimiento de equipo contra incendio
• Mantenimiento de servicios
Derrames y posibles • Derrames
accidentes • Posibles Accidentes
Cuadro 5-5
Abandono del sitio (Terminal de almacenamiento y ductos de recibo y
distribución)
Abandono del sitio • Limpieza ecológica del predio e instalaciones
• Desmantelamiento de las instalaciones
• Aplicación del programa de restitución del área
• Abandono del sitio por parte de la empresa
5.2.2 Lista de componentes y factores ambientales considerados

para el proyecto
La siguiente tabla muestra la lista de componentes y factores que pueden

resultar afectados en diferente grado por las obras a realizarse durante las
diferentes etapas del proyecto.
Cuadro 5-6
Lista de componentes y factores considerados para el proyecto
COMPONENTE FACTORES
AIRE • Partículas suspendidas
• Emisiones a la atmósfera
SUELO • Cambio de morfología
• Características fisicoquímicas
• Erosión
CUERPOS DE AGUA TERRES-TRES • Agua superficial
• Agua subterránea
RESIDUOS • Disposición de residuos sólidos
• Disposición de residuos líquidos
• Disposición de residuos peligros
RUIDO • Ruido
____________________________________________________________________________________
FLORA • Barreras físicas

• Abundancia
FAUNA • Barreras físicas
• Abundancia
PAISAJE • Calidad del paisaje
AMBIENTE MARINO • Agua del mar
• Lecho marino
• Flora marina
• Fauna marina
SOCIOECONÓMICOS • Empleo
• Servicios Públicos
• Economía
• Comercio
• Impuestos
• Tráfico carretero
• Infraestructura portuaria
• Infraestructura Industrial
5.3 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
Una vez descritas las listas de verificación tanto para las actividades del
proyecto, como para los componentes y factores ambientales, procederemos
con la explicación de la metodología que se utilizará para elaborar una matriz
de Leopold y estableceremos los criterios para valorar los impactos
ambientales que serán aplicados en la misma y que influyen sobre el medio
ambiente relacionado con este proyecto.
5.3.1 Metodología de la matriz de Leopold
La identificación de impactos ambientales utilizando una matriz, permite hacer

una evaluación cualitativa del proyecto.
Mediante la interpretación de cada interacción que se forma entre los factores

ambientales del proyecto y los de las actividades especificas de la obra, se
puede establecer si es necesario o no implementar medidas de mitigación.
Por otro lado, esta técnica nos permite tener una visión integral de la
problemática ambiental, ya que se incluyen todas las acciones propias del
proyecto y los factores ambientales que están involucrados.
El objetivo de la Matriz Leopold es proporcionar una herramienta para calificar

los impactos ambientales potenciales del proyecto.
A través de la calificación de los impactos se pueden enfocar las actividades de

mitigación / prevención en los impactos más importantes.
____________________________________________________________________________________
♦ Utilizando la lista de actividades del proyecto y el diagnóstico

ambiental obtenido en el capítulo anterior de este proyecto, se
obtendrán las actividades principales del proyecto que pueden
provocar un impacto ambiental, estas actividades se anotarán en las
columnas de la matriz.
♦ La lista de componentes y factores ambientales considerados para el

proyecto, se anotarán en las filas de la matriz.
♦ En cada celda donde hay una intersección entre una actividad y un

componente o factor ambiental se colocará una línea diagonal
imaginaria.
♦ En el parte superior del triángulo formado por la celda con la línea

diagonal, se calificará la magnitud del impacto utilizando las tablas de
“calificación de la magnitud e importancia” que se presentarán a
continuación en este capítulo. Nótese que esta calificación debe ser
un número negativo para un impacto negativo y positivo para un
impacto positivo (rango posible: –10 hasta +10).
-6
♦ En la parte inferior del triángulo formado por la celda con la línea

diagonal, se calificará la importancia del impacto utilizando las tablas
de “calificación de la magnitud e importancia”. Nótese que esta
calificación siempre es un número positivo (rango posible: +1 hasta
+10)
-6
+8
♦ Para determinar el valor de cada celda se deben multiplicar las dos

calificaciones (rango posible: -100 hasta +100)
-6
= -48
+8
____________________________________________________________________________________
♦ Cuando sean calificadas todas las celdas relevantes se hará una

sumatoria de cada fila y columna, verificando que el valor de la
sumatoria de todas las filas es igual al valor de la sumatoria de todas
las columnas (representado por el valor de la celda inferior derecha de
la matriz). Si los totales globales no empatan hay un error de adición
por algún lado.
♦ Se realizará un análisis de la matriz Leopold que puede ser calculando

la media y la desviación estándar de la suma de las columnas o filas.
Los valores que están más grandes que una desviación estándar de la
media, son los impactos / actividades en donde se deben enfocar las
preocupaciones ambientales y cualquier plan de manejo ambiental o
actividad mitigante.
♦ Sin embargo, nótese que debido al hecho de que el total de los valores
positivos y negativos de las celdas pudieran cancelarse en una
determinada columna o fila (y que no es siempre posible compensar
un impacto negativo con un impacto positivo), se deberá prestar
atención especial a las actividades / impactos con valores muy
negativos.
5.3.2 Definición de la magnitud e importancia de los impactos ambientales

para su uso con la matriz de Leopold.
A continuación se presentan las tablas de calificación de la magnitud e

importancia de los impactos ambientales negativos y positivos para su uso con
la matriz Leopold.
Los criterios que se utilizarán para determinar la “MAGNITUD” de un impacto

son los siguientes:
Intensidad: Que se puede definir cualitativamente en baja, media, alta y muy

alta.
Irreversibilidad: Que se puede definir cualitativamente en baja, media y alta.
Los criterios que se utilizarán para determinar la “IMPORTANCIA AMBIENTAL”

de un impacto son los siguientes:
Duración: Que se puede definir cualitativamente en temporal, media y

permanente.
Extensión: Que se puede definir cualitativamente en puntual, local, regional y
nacional.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 5-7
Magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos
MAGNITUD DEL IMPACTO IMPORTANCIA AMBIENTAL
Intensidad Irreversibilidad Calificación Duración Extensión Calificación
Baja Baja -1 Temporal Puntual +1
Baja Media -2 Media Puntual +2
Baja Alta -3 Permanente Puntual +3
Media Baja -4 Temporal Local +4
Media Media -5 Media Local +5
Media Alta -6 Permanente Local +6
Alta Baja -7 Temporal Regional +7
Alta Media -8 Media Regional +8
Alta Alta -9 Permanente Regional +9
Muy alta Alta -10 Permanente Nacional +10
Cuadro 5-8
Magnitud e importancia de los impactos Positivos
MAGNITUD DEL IMPACTO IMPORTANCIA AMBIENTAL
Intensidad Irreversibilidad Calificación Duración Extensión Calificación
Baja Baja +1 Temporal Puntual +1
Baja Media +2 Media Puntual +2
Baja Alta +3 Permanente Puntual +3
Media Baja +4 Temporal Local +4
Media Media +5 Media Local +5
Media Alta +6 Permanente Local +6
Alta Baja +7 Temporal Regional +7
Alta Media +8 Media Regional +8
Alta Alta +9 Permanente Regional +9
Muy alta Alta +10 Permanente Nacional +10
5.4 Elaboración de las matrices de Leopold para las etapas de recepción,

almacenamiento y distribución de combustibles
Se presentan en este apartado las matrices de Leopold en la siguiente forma:
Preparación del sitio y construcción:
• Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos)

• Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos
• Recepción de combustibles (muelle de Calica)
• Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica
____________________________________________________________________________________
• Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles.
La operación y el mantenimiento de las instalaciones se hará en conjunto

desde la terminal de almacenamiento, por tal motivo se presentan en conjunto
las actividades de operación y mantenimiento y la matriz de Leopold
correspondiente a las mismas.
Como el abandono del sitio se considera improbable y sus actividades

especificas restituyen el área de una manera adecuada y de acuerdo con la ley
y sus reglamentos, no se considera necesario el realizar la matrices para esta
etapa.
5.4.1 Matrices de Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos)
A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para la

preparación del sitio y construcción del muelle de Puerto Morelos,
considerando las tablas de calificación de la magnitud e importancia de los
impactos ambientales negativos y positivos para su uso con la matriz Leopold
para la recepción de combustibles
Preparación del Sitio
En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y específicos

de la construcción, marcando y delimitando toda el área de adecuación
conforme a los planos del proyecto.
En los puntos que marque el trazo, se instalarán anclas fijas en el fondo del
mar utilizando boyas en los puntos fijos o vértices para su revisión durante la
construcción.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y extensión

puntual con una intensidad e irreversibilidad baja.
Se generarán residuos sólidos y líquidos por el personal que desarrolla esta

actividad teniendo una importancia ambiental de duración temporal y extensión
puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja,
debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios.
El paisaje será ligeramente afectado por la colocación de boyas de marcaje con

una importancia ambiental temporal y puntual y una magnitud del impacto de
baja intensidad e irreversibilidad.
Se generarán empleos que causarán impuestos de duración temporal y

extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.
____________________________________________________________________________________
Excavación para pilotes.
La excavación para todo el pilotaje se realizará con equipo mecánico, apoyado

en una barcaza, respetando los procesos particulares del proyecto. Se utilizará
una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier dispersión del
producto de la excavación.
La malla geotextil, tendrá la finalidad de delimitar la difusión de partículas del

lecho marino excavado dentro de un área determinada permitiendo realizar un
trabajo sin afectar otras áreas aledañas al muelle.
El lecho marino retirado será dispuesto en áreas que las autoridades locales
indiquen y de acuerdo a los lineamentos de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y del Medio Ambiente.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y de

extensión puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y alta
irreversibilidad.
El equipo mecánico que se utilice para la excavación para pilotes generará

emisiones a la atmósfera de duración temporal y extensión puntual y de baja
intensidad e irreversibilidad.
El equipo mecánico producirá ruido propio de una máquina para excavación,

mismo que tendrá una duración temporal y extensión puntual con una magnitud
El lecho marino será afectado de manera temporal y puntual con una magnitud
del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad.
La flora marina será afectada de manera permanente y puntual en las áreas

donde se realice la excavación teniendo una magnitud del impacto de baja
intensidad y alta irreversibilidad.

puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja

La excavación para pilotes puede ser considerada como el inicio del

fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de
importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja
____________________________________________________________________________________
Fabricación y habilitado de estructura metálica en taller.
Los trabajos de habilitado de estructura se desarrollarán en taller de campo y

se basarán en todos los detalles del proyecto respetando materiales,
especificación de los mismos y secciones para su armado general en sitio.
Se contará con maquinaria de corte y equipos de soldadura instalados cerca

del muelle.

puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad e irreversibilidad.
Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión

ocupados para el soldado de las estructuras, así como humos por los cortes de
los elementos metálicos teniendo una importancia ambiental de duración
temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e
irreversibilidad baja.

actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de la
estructura, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y
extensión puntual con una magnitud del impacto de intensidad baja e
irreversibilidad baja, debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines
sanitarios, los residuos sólidos serán dispuestos en los lugares que las
autoridades indiquen.
El ruido generado por la obra mecánica durante esta actividad será de duración
temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

La fabricación y habilitado de estructura metálica en taller, también puede ser

considerada como el inicio del fortalecimiento de la infraestructura portuaria
generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal
y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller.
Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollarán en el taller de

campo y se basarán en todos los detalles de proyecto respetando los
materiales y especificación de los mismos.
Se contará con maquinaria de rolado, de corte y equipos de soldadura

instalados cerca del muelle mismo taller de campo, en donde se fabricarán y
____________________________________________________________________________________
habilitarán las estructuras metálicas y se habilitará el acero de refuerzo para la

plataforma (duque de alba) y sus pilotes.


los elementos metálicos teniendo esta actividad una importancia ambiental de
duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de
intensidad e irreversibilidad baja.

actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de los
pilotes, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y extensión
debido a que se utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos
sólidos serán dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen.

La fabricación y habilitado de pilotes en taller, también puede ser considerada

como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un
impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión
puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes.
Los trabajos de habilitado de acero para la plataforma y pilotes se desarrollarán

en el taller de campo respetando las secciones, especificaciones particulares y
calibre del acero así como todos los detalles indicados en el proyecto para su
posterior instalación en sitio.
Se utilizará maquinaria de rolado, de corte, equipos de soldadura y otros en un

taller de campo cercano al muelle, en donde se habilitará el acero de refuerzo
requerido para la plataforma (duque de alba) y sus pilotes.


____________________________________________________________________________________


actividad, además de escorias y rebabas propias de la construcción de los

El Habilitado de acero de refuerzo para plataforma y pilotes, también puede

ser considerado como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria
generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal
y extensión puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Colocación de acero de refuerzo en pilotes.
La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto y

se realizará en el taller de campo que se establecerá para la fabricación y
habilitación de estructuras metálicas, de pilotes de acero y su habilitación.
La importancia ambiental de esta actividad por tratarse de obras realizadas

dentro del taller de campo, se limita a emisiones a la atmósfera, disposición de
residuos sólidos y líquidos así como ruido, todas ellas con las mismas
características de las actividades mencionadas en los puntos anteriores.
Colocación de pilotes.

Los pilotes previamente fabricados en el taller de campo, así como sus

estructuras de refuerzo, serán trasladados a su posición en los distintos puntos
donde se excavó y protegió el área con malla geotextil. Estos pilotes serán
colocados en los espacios excavados previamente quedando en el exterior del
nivel del mar la punta de cada pilote.
El impacto ambiental de esta actividad es de duración permanente y de

extensión puntual con una magnitud de impacto de intensidad baja e
irreversibilidad alta.
____________________________________________________________________________________
Se generarán emisiones a la atmósfera por la maquinaría y equipo que

trasladará los pilotes y los colocará en su posición generando un impacto
temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.

actividad y se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y
El ruido generado por la maquinaria y el equipo durante esta actividad, será de

duración temporal y extensión puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.
El paisaje será afectado de manera permanente y con extensión puntual, con

baja intensidad y alta irreversibilidad.
El lecho y la flora marina se afectarán al colocar las bases metálicas de los

pilotes en las excavaciones, siendo esta actividad de duración permanente y
extensión puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad.
Se generarán empleos e impuestos de duración temporal y extensión puntual y

de baja intensidad e irreversibilidad.
La infraestructura portuaria se verá beneficiada con esta actividad, generando

un impacto positivo de importancia ambiental de duración permanente y
extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.
Colado de concreto en pilotes.

inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica
montados en barcazas. El concreto será inyectado en las partes huecas
de los pilotes y fraguará dentro de los mismos y sus bases

irreversibilidad alta, este impacto.

inyectará el concreto a los pilotes generando un impacto temporal y puntual con
una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.
____________________________________________________________________________________


Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación de los

pilotes descrita en el punto anterior.
El lecho y la flora marina se consideran también previamente afectados al

colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones.

La infraestructura
portuaria se verá
beneficiada con esta
actividad, generando
un impacto positivo
de importancia
ambiental de
duración permanente
y extensión puntual y
de baja intensidad y
alta irreversibilidad.
____________________________________________________________________________________
Armado de cimbra metálica para plataforma.
Una vez que se cuente con todos los pilotes en su sitio se trasladarán todas las
secciones de la cimbra metálica para su armado en sitio, dicha maniobra estará
auxiliada por equipo mecánico desde barcazas hasta dejar lista el área para
presentar el acero estructural.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y

extensión puntual, con una magnitud del impacto de baja intensidad y alta
irreversibilidad.

ocupados para el armado de la cimbra metálica, teniendo esta actividad una
importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una
magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

actividad además de escorias y rebabas propias del armado de la cimbra
metálica, se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y
El ruido generado durante esta actividad será de duración temporal y extensión

puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.
La calidad del paisaje se verá afectada de manera permanente y con extensión

puntual, con una magnitud del impacto de intensidad baja y alta irreversibilidad.

El armado de la cimbra metálica para la plataforma, también puede ser

considerado como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria
generando un impacto positivo de importancia ambiental de duración
permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta irreversibilidad.
Colocación de acero de refuerzo para plataforma.
____________________________________________________________________________________
Estando ya lista toda el área de cimbra metálica para la plataforma, se

procederá al armado integral de la parrilla de acero de refuerzo, detallando y
respetando las especificaciones del proyecto.

irreversibilidad.
Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de combustión y de

soldadura, ocupados para la colocación del acero de refuerzo para la
plataforma, teniendo esta actividad una importancia ambiental de duración
temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto de intensidad e

actividad además de escorias y rebabas propias de esta actividad, se tendrá
una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual con una
magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se
utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán
dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen.



Esta actividad también puede ser considerada como parte del fortalecimiento
de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de importancia
ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y
Colado de concreto en plataforma.
Al tener todo el armado de la losa listo, se vaciará el concreto con el espesor y

resistencia indicados en el proyecto, la maniobra estará auxiliada por equipo de
inyección desde una barcaza.

____________________________________________________________________________________

inyectará el concreto a la plataforma generando un impacto temporal y puntual
con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.


Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación del acero

de refuerzo para la plataforma.


Montaje de estructura metálica.
Una vez que se cuenta con todo el pilotaje asegurado en sitio se procederá a la
instalación de la estructura bajo el procedimiento especificado en el proyecto y
con las secciones adecuadas para tener seguridad en toda la maniobra .
Esta estructura, es la unión entre el muelle existente y la plataforma misma que

permitirá el acceso al área en donde se recibirán los combustibles.

irreversibilidad.

ocupados para el montaje de la estructura metálica, teniendo esta actividad una
importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una

actividad además de escorias y rebabas propias de esta instalación, se tendrá
____________________________________________________________________________________
magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja, debido a que se

utilizarán letrinas portátiles para fines sanitarios, los residuos sólidos serán
dispuestos en los lugares que las autoridades indiquen.



Soldadura, montaje y colocación de tuberías.

manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando
el procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se
deberá tener protección utilizando carpas con la finalidad de evitar la brisa
marina y el aire. Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y
rebabas al mar, se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre
lonas en los lugares que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento
todas las juntas de soldadura.

irreversibilidad.

soldadura, ocupados para el montaje y colocación de tuberías, teniendo esta
actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual
con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

magnitud del impacto de intensidad baja e irreversibilidad baja.

____________________________________________________________________________________


Instalación eléctrica.

proyecto.


realizará esta actividad generando un impacto temporal y puntual con una
magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.

El ruido generado durante esta actividad, será de duración temporal y




Montaje de brazos de descarga.
____________________________________________________________________________________

instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes
necesarios siguiendo las indicaciones de proyecto.

irreversibilidad.

ocupados para el montaje de los brazos de descarga, teniendo esta actividad
una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una




Instrumentación.


irreversibilidad.

____________________________________________________________________________________

Sistema contra incendio.
El sistema contra incendio consta de dos cañones fijos para generar una
cortina de agua mediante espreado, el agua a utilizar será la del mar
misma que será suministrada mediante una tubería de cuatro pulgadas de
diámetro, adicionalmente se contará con extinguidores y con un sistema
de espuma y agua contra incendio así como una caseta de control contra
incendio.

irreversibilidad.
Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos utilizados para el

montaje del sistema contra incendio, esta actividad tendrá una importancia
ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto
de intensidad e irreversibilidad baja.




Esta actividad
también puede ser
____________________________________________________________________________________
considerada como
parte del
fortalecimiento de la
infraestructura
portuaria generando
un impacto positivo
de importancia
ambiental de
Construcción de caseta de vigilancia.
La caseta será prefabricada en el taller de campo, como lo indique el proyecto,

se utilizará para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación.


actividad , se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y
____________________________________________________________________________________


Esta actividad es considerada parte del fortalecimiento de la infraestructura

portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental y de
duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta
irreversibilidad.
Protección mecánica en tuberías y estructuras
Toda la protección mecánica de las tuberías se hará con base a las

indicaciones del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para
zonas marinas.




Señalización.
Una vez construidos los señalamientos operativos, restrictivos y preventivos de

toda el área, se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las
especificaciones del proyecto.
____________________________________________________________________________________


enterrados.

para evitar daños a terceros y/o a ductos en operación y son instalados antes
de iniciar trabajos de construcción o de mantenimiento.
La importancia ambiental de esta actividad la consideraremos para la

señalización permanente ya que la misma afectara al paisaje de una forma
puntual y permanente siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que realice

estas actividades de manera temporal y puntual con intensidad e
Se generarán empleos e impuestos temporales y puntuales con intensidad e

irreversibilidad baja durante esta etapa de la preparación del sitio para la
construcción del las líneas.
Pruebas y arranque.
Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizarán las pruebas

aparatos.
La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual con una

magnitud de impacto de baja intensidad y de baja irreversibilidad.

estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra, lodos y
algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería,
estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad
municipal.

____________________________________________________________________________________
Se generarán empleos e impuestos temporales durante estas etapas de prueba

de las líneas.
Limpieza final
Una vez que se hayan realizado todas las fases constructivas de la adecuación
al muelle, se tomarán las acciones a seguir para la limpieza final del área
trabajada.
Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal

designado para verificar que los trabajos queden debidamente terminados.
La importancia ambiental de esta actividad es considerada positiva

debido a que se contrarrestarán algunos de los impactos adversos
generados durante las actividades previas de construcción de las
adecuaciones al muelle, la duración de esta actividad será temporal y con
extensión puntual, la magnitud del impacto positivo es en general de
intensidad baja y de irreversibilidad alta.
El equipo y maquinaria generarán partículas suspendidas y emisiones a la

atmósfera de manera temporal y puntual con una baja intensidad e
irreversibilidad.

estas actividades.
Se generarán empleos e impuestos temporales durante esta etapa de la

construcción de las líneas.
Matriz de calificaciones
A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de preparación

del sitio y construcción para el muelle de Puerto Morelos en la que se califica la
importancia de los impactos ambientales.
Cuadro 5-9
Matriz de calificaciones etapa de preparación del sitio y construcción para el
muelle de Puerto Morelos
____________________________________________________________________________________
Matriz de resultados
A continuación se presenta la matriz de Leopold calculada con los valores de

los impactos en las interacciones de la misma.
Cuadro 5-10
Matriz de Resultados calculada con valores de impactos Puerto Morelos
____________________________________________________________________________________
5.4.2 Matrices de Recepción de combustibles (del muelle a la terminal)

Puerto Morelos

preparación del sitio y construcción de los cuatro ductos de recibo de Puerto
Morelos desde el muelle hasta la terminal, considerando las tablas de
calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos
y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles
____________________________________________________________________________________
Trazo para las cuatro líneas
En esta actividad se determinan los ejes principales y específicos para construir

las líneas, se realiza un levantamiento topográfico y se señalan los límites del
derecho de vía.
Se hará un desmonte en busca de las referencias topográficas (mojoneras y

bancos de nivel), los que se localizarán con el empleo de los planos de
construcción del proyecto. Se referenciarán los cambios de dirección de la
línea con la utilización de banderolas colocadas a cada 50 metros. y estacas
indicadoras de kilómetros a cada 20 metros. Con lo que se podrá referenciar el
avance en la construcción.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, con

un impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

estas actividades considerando que se contará con baños portátiles, además
de facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia
ambiental de estas actividades de duración temporal y extensión puntual y de
Al desmontar se afectará ligeramente la vegetación de manera temporal y

puntual y con una magnitud de impacto de baja intensidad e irreversibilidad.
Las banderolas y estacas afectarán en primera instancia de una manera

mínima y temporal el paisaje., con extensión puntual y de baja intensidad e
irreversibilidad.
Se generarán empleos e impuestos durante esta primera etapa de la

preparación del sitio para la construcción del las cuatro líneas de recibo de
combustibles con duración temporal y extensión puntual e intensidad e
Derecho de vía (apertura de brecha en terreno firme) con maquinaria
Es la franja de terreno necesario que será preparada para las operaciones de

construcción y mantenimiento, con dimensiones que proporcionen la amplitud
requerida para que dentro de ella, se excave la zanja, se deposite a un lado el
producto de excavación, se deposite la tubería al lado y sea posible el tránsito
del equipo de construcción.
La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, con pequeñas

ondulaciones y con la presencia de arbustos y algunos árboles, se hará uso
de tractor bulldozer, eliminando las ondulaciones con un despalme del
____________________________________________________________________________________
terreno natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar

la terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra
vegetal; los pequeños arbustos y vegetación silvestre serán eliminados por el
despalme hasta su desenraicé, procurando depositar la vegetación eliminada
en el extremo derecho del derecho de vía para que ésta, por medio de la
descomposición orgánica se reintegre nuevamente al suelo. En el caso de
árboles, estos deberán talarse con motosierra y desenraizar con tractor, el
material se picará y colocará en el sitio del producto del despalme, para su
restitución al suelo.
La importancia ambiental es de duración permanente y local con un impacto de

intensidad media e irreversibilidad alta.
Se generarán partículas suspendidas al remover la capa vegetal de manera

temporal y local con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales y locales, con una
La morfología del suelo será alterada al eliminar las ondulaciones naturales del
terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y local con
una intensidad media e irreversibilidad alta.

estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además de
facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia ambiental
será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
Durante esta actividad la maquinaria generará ruido dentro de los limites

permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja
En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en todo el derecho de vía

ya que se removerá la capa vegetal correspondiente, siendo este impacto
permanente y local y de intensidad media y de alta irreversibilidad.
Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y local

con intensidad media e irreversible.
La fauna será afectada en su abundancia siempre y cuando durante los

trabajos de desmonte y al quitar las ondulaciones se vean afectadas
madrigueras por lo que consideraremos un impacto temporal y puntual de baja
El paisaje se afectará por el derecho de vía, no obstante consideramos que

este será afectado de manera permanente y puntual pero con una intensidad
baja e irreversibilidad alta.
____________________________________________________________________________________

Derecho de vía (apertura de brecha en humedal)
En la zona del humedal, la apertura del derecho de vía se hará en forma

manual, con el personal montado sobre una lancha o cayuco y con machete
para cortar la vegetación existente en un ancho máximo de 9.00 metros, o si se
permite, con equipo montado sobre un chalán haciendo la apertura con el
ancho máximo mencionado, por lo que la afectación será mínima, sin dañar a
la posible fauna que pudiera habitar en dicha zona, y respetando en el sentido
mas estricto los flujos naturales del terreno. No se construirá ningún terraplén,
ni se hará ningún tipo de relleno en el terreno.
El material producto de la apertura del derecho de vía en el humedal, se

acarreará fuera de este, se picará y colocará donde nos indiquen las
autoridades, esto con el fin de una restitución posterior del sitio.
La importancia ambiental de esta actividad será de duración temporal y de

extensión puntual de intensidad baja e irreversibilidad alta.
Se generarán emisiones a la atmósfera en el caso que se permita utilizar

equipo montado sobre un chalán ya que este será de combustión interna, estas
emisiones serán temporales y puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad.

de facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia
ambiental será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad
baja.
En el caso de que se permita emplear equipo sobre un chalán, este generará

ruido dentro de los niveles permisibles de manera temporal y puntual con una
El mantenimiento del derecho de vía ocasionará una barrera física a la flora de

duración permanente y puntual y de intensidad media y alta irreversibilidad, su
abundancia será afectada de la misma manera.
La calidad del paisaje será afectada al tener un derecho de vía, la afectación

será de manera permanente y puntual con baja intensidad y baja
irreversibilidad.

____________________________________________________________________________________

Excavación de zanja (en terreno firme)
Excavación que se realiza para alojar la tubería después de que ésta sea
protegida con recubrimiento anticorrosivo y soldada.
Se utilizarán maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el material

hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la excavación a un lado
de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la misma.
El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar la

tubería y su profundidad va a ser de 0.82 metros a lomo del tubo, para permitir
que la tierra brinde protección suficiente a la tubería contra el paso de
vehículos. Las raíces que invadan el interior de la zanja serán cortadas a ras de
fondo y pared y se retirarán para no ser mezcladas con el material de relleno
de la zanja.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y local, su

intensidad es baja al igual que su irreversibilidad ya que la zanja será tapada
una vez que este alojada la tubería.
Se emitirán partículas suspendidas producto de la excavación y emisiones por

el uso de maquinaría siendo ambas afectaciones de una duración temporal,
local y con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
La morfología del suelo se cambiará temporal y localmente con una intensidad

media y baja irreversibilidad

facilidades móviles para la alimentación del persona, siendo la importancia
Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los limites

permisibles de manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad
baja.
Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía, se

considero el desmonte de la capa vegetal, afectándose la flora en este
apartado, se considera ya afectada.
____________________________________________________________________________________
Con respecto a la fauna, se establecerá una barrera física temporal y local con
una intensidad e irreversibilidad baja.
El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y local

con baja intensidad e irreversibilidad.

construcción de las líneas de recibo con un impacto temporal y puntual y de
intensidad e irreversibilidad bajas.
Excavación de zanja (en humedal)
Para este caso en particular la excavación en el humedal tendrá un ancho de

6.00 metros máximo.
En la zona del humedal la excavación se realizará con una retroexcavadora

montada sobre tarimas de madera, sin afectar los flujos de agua naturales con
el material producto de la excavación, ya que este será retirado
provisionalmente a terreno firme y vuelto a colocar cuando se realicen los
trabajos de tapado.
Con la finalidad
de realizar esta
actividad con la
menor afectación a
su entorno, cabe
mencionar que la
excavación esta
contemplada como
una primera opción,
ya que al hacer un
estudio detallado
____________________________________________________________________________________
para la zona del

humedal en cuanto
al nivel freático y
profundidad de la
porción a cruzar, se
podría utilizar una
segunda opción
consistente en el
lanzamiento de las
cuatro líneas
lastradas a fondo
perdido, esto último
mitigaría la
afectación a los
flujos de agua
naturales.
puntual con intensidad baja e irreversibilidad baja ya que la zanja será tapada
nuevamente.
En el caso de que se utilice una retroexcavadora, se generarán emisiones a la

atmósfera de duración temporal y extensión puntual con un impacto de
intensidad baja e irreversibilidad baja.
El suelo cambiará su morfología al removerlo, sin embargo al rellenar la zanja

con el mismo material, volverá a su morfología original considerándose una
____________________________________________________________________________________
importancia temporal y puntual con un impacto bajo en intensidad e

irreversibilidad.

Durante esta actividad, la maquinaria generará ruido dentro de los límites

El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y

puntual con baja intensidad e irreversibilidad.

Lastrado de tubería (en humedal)
Esta actividad consiste en el recubrimiento de concreto que sirve para

garantizar la estabilidad de la tubería en el fondo, cuando es sometida a
fuerzas hidrodinámicas, y proteger la protección anticorrosiva de la misma.
Colocación de acero de refuerzo.- Durante la colocación del acero de refuerzo

se tendrán las debidas precauciones para no dañar el recubrimiento
anticorrosivo del tubo, en el caso de provocar algún daño, éste deberá ser
reparado antes de colocar el concreto.
Colocación del recubrimiento del concreto.- La colocación del concreto podrá

hacerse por dos procedimientos:
a) A mano, usando cimbra. Se aceptará este método cuando el lastrado pueda

realizarse en las cercanías del lugar de colocación de la tubería, reduciéndose
el costo de acarreo de los tubos lastrados. En tales casos la mezcla se
compactará aplicando un vibrador a la cimbra.
b) En planta, usando una máquina capaz de producir un recubrimiento uniforme

en espesor, densidad y consistencia de la mezcla.
Los extremos del recubrimiento del concreto deberán tener un bisel menor a
60°. Los extremos del tubo deben estar libres de concreto a una distancia de 38
cm. (15 pulg.), para facilitar las uniones de soldadura en campo.
____________________________________________________________________________________
Curado.- El curado podrá hacerse mediante la aplicación de una membrana

plástica la cual se aplicará por medio mecánico en cantidad suficiente de
acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Reparaciones.- En el lastrado sobre el tubo los aplastamiento o grietas en el

concreto se aceptarán sin reparación siempre y cuando no hayan dañado mas
de la tercera parte del espesor y una superficie no mayor de 0.10 m² y que
además el refuerzo no haya quedado expuesto.

puntual con una intensidad baja e irreversibilidad alta.

de facilidades móviles para la alimentación del personal. La importancia
ambiental será de duración temporal y extensión puntual con baja intensidad e
irreversibilidad.
Durante esta actividad, se generará ruido dentro de los limites permisibles de

manera temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja.

Tendido de la tubería
Es la actividad de colocar la tubería en el derecho de vía a lo largo del eje de

construcción, para su posterior soldado, hemos considerado dentro de este
apartado la carga el acarreo y traslado de la tubería, su tendido y doblado.
Las actividades de acarreo y traslado de tubería se llevarán a cabo una vez

que la tubería procesada en planta, haya pasado las pruebas de inspección de
la aplicación de la protección anticorrosiva y sea liberada para su transporte.
La descarga de la tubería se efectuará directamente en el derecho de vía y se

hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse grúa hidráulica si
el terreno lo permite.
El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando ésta se

aloje en lugares donde la zanja obligue a cambios de dirección fuerte, tanto
horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (esta prohibido hacerse en
caliente).
____________________________________________________________________________________
La tubería se tenderá desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas

condiciones lastrada, esto último sucede en zonas inundables, la tubería
recubierta deberá tenderse, protegiéndola con soportes colocados en donde no
hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar, es que no
se dañe, ni el cuerpo, ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de
descarga, con tractor pluma equipado con estrobos con ganchos especiales
adecuados a la forma del tubo, o con bandas de lona para maniobras con
tuberías recubiertas.
La tubería quedará asentada sobre costales rellenos de tierra o aserrín,

evitando así, que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al
estar en contacto con el suelo.
La importancia ambiental de estas actividades es de duración temporal y

extensión local con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.
Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos de transporte y la

maquinaria para bajar la tubería mismas que serán temporales y locales, de



construcción de las líneas de recibo.
Soldadura de tubería
Para esta actividad consideraremos la limpieza de biseles, la limpieza interior,

el alineado y el soldado de la tubería.
La limpieza del bisel se realizará con esmeril eléctrico y disco abrasivo,

después se procederá con la limpieza Interior por lo que antes de iniciar el
alineado, se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en
forma de acarreo todos los sólidos posibles en todos y cada uno de los tubos
de la línea
____________________________________________________________________________________
El alineado se realizará con un alineador interno neumático, el cual es un

aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos, que se expanden en
el interior contra los extremos de dos tubos que van a soldarse, este alineador
es alimentado por un compresor de aire, el alineado deberá ser bisel con bisel
con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura.
La soldadura de tubos es una de las fases más importantes y a la que mayor

atención se debe prestar durante la construcción de líneas de conducción, por
constituir la continuidad de la hermeticidad y resistencia del ducto.
El proceso de soldadura que se utilizará, es mediante soldadura de arco y

metal protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplicará para este
proceso, será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente
o descendente.
Una soldadura completa debe ser total y cuidadosamente cepillada y limpiada.

extensión puntual con magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja
debido a que el ducto soldado será depositado bajo tierra y protegido para
evitar su corrosión.
Habrá emisiones a la atmósfera por la combustión de los gases empleados

para la soldadura y por los motores de los generadores de energía de las
máquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y
de una intensidad e irreversibilidad baja.

de facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se
generarán residuos sólidos consistentes en escorias de la soldadura y limpieza
de los ductos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una
Se generará ruido de manera temporal y puntual con una baja intensidad e

irreversibilidad tanto por las máquinas de soldar como por sus generadores de
energía y los esmeriles y cepillos de limpieza.

Lanzamiento de tubería
____________________________________________________________________________________
Teniendo en cuenta que las tuberías serán tendidas sobre un humedal y por
considerarlo importante en este apartado para la descripción del proyecto, se
usará el procedimiento para el Lanzamiento de tuberías en pantanos y lagunas.
La excavación se realizará con una retroexcavadora sobre tarimas con el

ancho y profundidad especificado en la ingeniería final del proyecto.
Posteriormente en
la pera de
lanzamiento
conformada
previamente, se
colocarán en forma
lineal a la
excavación, los roles
de acero al carbón
que la longitud de la
pera nos permita, a
una distancia de 12
metros el uno del
otro y nivelándolos a
una altura
aproximada de inicio
de 30 a 40 cm de
altura del espejo de
____________________________________________________________________________________
agua a fondo de tubo

y se irán subiendo
con un desnivel de
10 cm el uno del
otro.
Ya colocados los
roles, se procederá a
colocar un tapón
punta de lápiz
(prefabricado) con un
tirón de placa de
acero en el extremo
delantero,
colocándose este
arriba del rol de la 1ª
estación de
soldadura del primer
tubo a lanzar dirigido
conforme a la
dirección del trazo.
____________________________________________________________________________________
Posteriormente, se desplazará la lingada con un tractor pluma hacia el

siguiente rol para permitir la unión del siguiente tubo, así sucesivamente,
hasta completar todas las estaciones.
1ª estación fondeo y paso caliente.

2ª estación cordón ref. y cordón de relleno.
3ª estación cordón de relleno y vista.
4ª estación inspección rayos X y reparación si es necesaria.
5ª estación limpieza con chorro de arena.
6ª y 7ª parcheo.
Una vez finalizadas las actividades de soldadura, radiografía, aplicación

de resina epóxica o manga termocontráctil y de ejecutar la detección
dieléctrica de la junta, se procede a colocar los tambores vacíos de 200
litros sobre la lingada, sujetándolos con 2 flejes de ½” por cada tanque,
esto con la finalidad de flotar la lingada.
Cuando se terminen de colocar los tanques, se procede a jalar la lingada hacia

la zanja llena de agua, cuidando de no dañar el lastre de los tubos,
deslizándose sobre los roles y flotando sobre el agua.
Después de haberse colocado la totalidad de tubería lastrada sobre el espejo

de agua dentro de la zanja en el pantano, se procederá a retirar los tanques,
maniobra que permitirá ir bajando lentamente la tubería al fondo de la zanja,
posteriormente se realizarán los empates correspondientes de la línea regular a
esta obra especial.
En el caso de necesitar realizarse un lanzamiento de líneas a fondo perdido,

los procedimientos son similares a los descritos anteriormente, con excepción
de que no se tendrá que realizar excavación alguna en pantano o laguna.

extensión puntual, su impacto es de intensidad e irreversibilidad baja.
Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por el uso de

la maquinaria y sus movimientos, con importancia temporal y puntual y
magnitud de baja intensidad e irreversibilidad.

de facilidades móviles para la alimentación del personal, lo anterior tendrá una
afectación temporal y puntual de una intensidad e irreversibilidad baja.

irreversibilidad tanto por las maquinas de soldar como por sus generadores de
____________________________________________________________________________________

Cruce direccionado
Es la obra especial con la que se cruza cualquier cuerpo de agua tal como
arroyo, dren, canal o cualquier camino bajo el proceso de perforación
direccional. La ejecución de los trabajos para los cruces direccionales de
cuerpos de agua o caminos comprenden las siguientes actividades:
Localización del sitio del cruce y puntos de entrada y salida, construcción o
adecuación de plataformas de trabajo, instalación del equipo de perforación y
perforación de agujero piloto, rimado del agujero piloto, fabricación de la
lingada del cruce, jalado de la lingada del cruce y empates.

extensión puntual, con una magnitud del impacto de intensidad e
irreversibilidad baja ya que se pretende con estas actividades evitar impactos o
afectaciones a los cuerpos de agua, arroyo, drenes, canales o cualquier camino
bajo.
El equipo de perforación generará partículas suspendidas y emisiones a la

irreversibilidad.

facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente el
material sólido extraído de la perforación, se dispondrá adecuadamente de
acuerdo a la ley y su reglamento.

irreversibilidad por el equipo de perforación y las maquinas utilizadas para esta
obra.

Inspección radiográfica

parámetros de aceptación que la Norma indica y que es obtenida mediante la
La importancia ambiental de esta actividad es de duración temporal y puntual y

de muy baja intensidad e irreversibilidad y únicamente tendrá un impacto en la
____________________________________________________________________________________
generación de residuos sólidos y líquidos domésticos generados por el

personal y un impacto positivo por la contratación del mismo y la generación
de impuestos.
Parcheo y bajado de tubería
La actividad de parcheo consiste en colocar en el área correspondiente a la

soldadura circunferencial a tope de la tubería, un material capaz de evitar el
contacto directo del acero de la tubería con los agentes corrosivos del suelo y
del agua, evitando el deterioro del tubo.

se realiza después que el personal responsable de la inspección radiográfica,
ha reportado que la unión soldada en campo cumple con los requisitos mínimos
establecidos.
Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentándola y se

instala lo que se denomina una manga alrededor de la tubería por medio de
calor, sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión
uniforme e inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el
recubrimiento anticorrosivo, permitiendo de esta forma detectar fallas en el
parcheo.
El procedimiento de bajado consiste en utilizar dos tractores, los cuales

mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentran la
tubería hacia el eje de la zanja, luego con la liberación de cable posan la
tubería en el fondo.
El tractor más retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja,

el otro aguarda a que este se mueva hacia un punto mas adelante de ellos y
nuevamente sujete y levante la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar
su tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo
hizo el primero y así se repite la operación, hasta que toda la lingada es bajada
al 100%.
La importancia ambiental es de duración temporal y puntual con una magnitud

del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
Los tractores generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de sus

motores, así como también generarán emisiones la operación del
calentamiento de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y
puntuales y de una magnitud baja.

____________________________________________________________________________________
facilidades móviles para la alimentación del personal. Adicionalmente se

generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación de
parcheos. Lo anterior tendrá una afectación temporal y puntual de una

irreversibilidad por los tractores y las maquinas utilizadas para el parcheo.

construcción de las cuatro líneas.
Tapado de zanja

El tapado de tubería se ejecutará en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de

preferencia, el cual moverá el producto de la excavación, atacando en forma
transversal al eje de la línea y con la cuchilla con un ángulo suficiente para que
el producto de excavación vaya cayendo de forma desvanecida en la zanja y
no caiga directamente sobre el tubo, evitando con esto golpes que pudiesen
averiar el ducto o su recubrimiento.
Ya tapada la tubería con un tractor bulldozer se efectúa una compactación por

bandeo sobre el camellón formado por el tapado de la línea.
El material sobrante al tapar la zanja y compactarla, será removido y

depositado en los lugares que indique la autoridad municipal o bien en áreas
donde se beneficie el terreno ya que el material será tierra vegetal
aprovechable.
La importancia ambiental se considera de duración temporal y de extensión

local con una magnitud considerada como positiva de intensidad baja e
irreversibilidad alta debido a que por medio de esta actividad se compensa el
impacto generado durante la excavación de la zanja
Se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por

movimiento de tierras y el uso de la maquinaria de combustión siendo de
duración temporal y puntual con una intensidad e baja e irreversibilidad baja.
La morfología del suelo regresará a un estado similar al original al tapar la

zanja por lo que se considera positivo con una duración temporal y local de
intensidad baja e irreversibilidad alta.

facilidades móviles para la alimentación del personal.
____________________________________________________________________________________

Con respecto al paisaje, al tapar la zanja se tendrá otro impacto benéfico de

importancia ambiental con duración temporal ya que se considero la apertura
de la zanja como temporal y esta actividad contrarrestará el impacto al paisaje
de la excavación y la extensión será local. La magnitud será de intensidad e

Corrida de Diablos
Concluidos los
empates del ducto,
removidos los
cabezales de prueba
intermedios y unidas
las secciones de
prueba, se procede a
limpiarlo de posibles
residuos de escorias,
lodo, basura u
objetos extraños que
pudieran haber
quedado durante la
construcción
____________________________________________________________________________________
efectuando para ello

una o mas corridas
de diablos (según
sea requerido). Los
residuos sólidos y
líquidos resultantes
de esta actividad
serán dispuestos
conforme a las leyes
y normatividad
existente.
La importancia
ambiental es de
duración temporal y
extensión puntual
con una intensidad e
Se generarán
residuos sólidos y
____________________________________________________________________________________
líquidos domésticos
por el personal que
realice estas
actividades. Además
se colectarán
algunas escorias,
tierra y lodos,
estopas y algunos
otros materiales
desprendidos o
previamente alojados
en la tubería, estos
serán recolectados y
dispuestos de
acuerdo como lo
indique la autoridad
municipal. La
importancia
ambiental es de
extensión puntual
____________________________________________________________________________________

Se generará ruido a lo largo del trayecto del ducto ocasionado por los diablos
durante sus corridas con una duración temporal y extensión puntual y una baja
de las líneas.
Prueba Hidrostática
Es el procedimiento por el cuál se comprueba que el ducto construido, es

hermético o libre de fugas y corrobora que las soldaduras efectuadas son de
calidad confiable.
Una vez concluidos los trabajos de construcción de la línea y habiendo

integrado todas las instalaciones previstas en el proyecto, se realizará la
prueba hidrostática y limpieza de la tubería, para lo cual será necesario utilizar
agua conforme a la Norma NOM-007-SECRE.
Al mismo tiempo se pondrán las conexiones necesarias para hacer la toma del
agua e iniciar el llenado de la línea; el agua será de un PH neutro y que pase
por una malla de 100 hilos por pulgada conforme a la Norma arriba citada.
En los preparativos previos al llenado, se instalará sobre la tubería un árbol

múltiple de conexiones en cada extremo para colocare Manómetros y
Manógrafos.
Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la tubería

mediante la utilización de la bomba de llenado.
Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantará a la presión indicada

utilizando la bomba de agua de alta presión. Inmediatamente se procede a
sellar totalmente las conexiones y se revisarán todas las posibles fugas o
goteos que haya en las mismas.
Ya que se ha verificado que no exista ninguna fuga y se tiene la presión de

prueba solicitada por el cliente, se instalará una gráfica en el manógrafo y se
firmará por los participantes oficiales en la prueba. La duración de la prueba
será de 24 hrs. como mínimo, a menos que se establezca otro periodo de
tiempo. Se estará pendiente de las variaciones de presión y de temperatura,
para que de existir alguna fuga, esta se corrija y pueda continuar la prueba o
reiniciar partiendo de cero nuevamente.
____________________________________________________________________________________
Terminada la prueba, se retira la gráfica del manógrafo y se procede a la firma

del personal autorizado, dando fe de que la prueba fue satisfactoria.
Al terminar con éxito la prueba, se procederá a desfogar la presión hasta que

esta llegue a cero en el manómetro, inicialmente abriendo las válvulas de
desfogue y posteriormente las de compuerta, para que el agua salga por
gravedad.
El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas, podrá ser aprovechada para
llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la terminal de
almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento.

estas actividades.

de las líneas.
Protección catódica

en el cual una fuente de corriente directa se conectará entre el ducto y una
cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger
al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del
recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto.
Esta protección eléctrica para los ductos, se considera como una actividad de
la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación
ambiental por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y
líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos
que se generan que son de duración temporal y extensión puntual y de
Señalización


enterrados.
____________________________________________________________________________________


señalización permanente, ya que la misma afectará al paisaje de una forma
local a lo largo de la trayectoria de las líneas siendo de baja intensidad y de alta
irreversibilidad.

irreversibilidad baja

Limpieza y secado
Esta actividad corresponde a la limpieza y secado interior de la tubería.


La limpieza de línea, se considera como una actividad de la preparación del

sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental
significativa, por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos
y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos


Limpieza y reacondicionamiento final
Esta actividad consiste en retirar del derecho de vía todos los materiales
sobrantes, desperdicios y basura que se hayan generado en la construcción.
____________________________________________________________________________________
Para el retiro de estos sobrantes se destinará un winche o camión hiab el cual

recogerá toda la padecería de tubos y placas que se encuentren, además de
un camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la
basura a lo largo del derecho de vía.
El reacondicionamiento del derecho de vía de la línea regular requerirá de una

pasada de motoconformadora (solo en el terreno firme), la cual distribuirá el
material convenientemente para tapar los baches que se hayan formado al
paso de los vehículos y desvanecerá los bordos de material que hayan
quedado durante el tapado de la zanja.
La restitución de la capa vegetal al suelo, será realizada por la escarificadora

de la misma motoconformadora, la cual tomará el producto de los bordos
apilados a un costado del derecho de vía y los esparcirá en todo lo ancho.
Posterior a este se destinará un tractor agrícola para remover y aflojar la tierra

lo suficiente para favorecer el proceso de recuperación de la vegetación.

generados durante las actividades previas de construcción de las líneas,
la duración de esta actividad será temporal y con extensión local, la
magnitud del impacto positivo es en general de intensidad media y de
El equipo y maquinara generará partículas suspendidas y emisiones a la

irreversibilidad.
La morfología del suelo donde previamente se removió la capa vegetal, será

restablecida considerando su importancia ambiental de duración permanente y
de extensión local, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja e

estas actividades.

irreversibilidad por las maquinas utilizadas para esta actividad.
Se contrarrestará parcialmente el impacto a la flora en sus barreras físicas y

abundancia generado durante la realización del derecho de vía siendo esta
actividad permanente y local con un impacto positivo de intensidad baja e
____________________________________________________________________________________
De igual forma se restablecerá en lo posible la afectación provocada al paisaje

durante las actividades previas de construcción de una manera permanente y
local con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Pruebas y arranque
Una vez realizada la prueba hidrostática de las líneas, si se requiere, éstas

deben ser limpiadas y secadas en su interior. se conectarán compresores de
aire, se pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se
unirá al lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se
conectará a una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su
vez a un carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán
direccionadas desde las válvulas en el lanzador temporal a las conexiones
contracorriente de las válvulas de chequeo. Esto permitirá que los diablos sean
cargados y lanzados sin interrumpir las operaciones de secado.
Se utilizarán diablos de disco de espuma y diablos de celda abierta de baja

densidad (swabs) que serán ser lanzados con flujo de aire continuo entre
lanzamientos usando válvulas de chequeo y una manguera puente.
Se emplearán también diablos de raspado para determinar si hay partes

dobladas o hay un problema en el trabajo del ducto. Estos problemas se
determinarán en al corrido de estos diablos “puente”
Los diablos de raspado estarán direccionados hacia una bolsa de desperdicios.

Se aplicará la regla de cuatro raspados de ducto que será seguida al pie de la
letra, para llegar a un total de seis corridas de diablos de raspado.
Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal, se les

removerán los contactos de drenaje, para permitir el secado de los cuerpos de
válvulas. Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto, moviéndose
hacia el recibidor hasta que todos los residuos sean removidos.
Una vez realizado lo anterior y teniendo lista y probada la tubería, sus válvulas
y conexiones, se probaran las bombas e instrumentos para posteriormente
enviar los combustibles para arrancar el sistema de recepción de combustibles.
La importancia ambiental de esta actividad es temporal y local con una


estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra y lodos,
estopas y algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la
____________________________________________________________________________________
tubería, estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la

autoridad municipal.
durante sus corridas al igual que por el equipo de bombeo con una duración
temporal y extensión puntual y una baja intensidad e irreversibilidad.

de las líneas.
Posibles accidentes
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de las líneas de recibo,

se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias
de la construcción de ductos de esta naturaleza.
Desde el punto de vista ambiental los accidentes podrían ser de los siguientes
tipos.
Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía, excavación

de la zanja, tapado de la zanja y cruces, así como en la limpieza y
reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y
extensión puntual además de media intensidad y baja irreversibilidad.
Emisiones excesivas de gases de combustión por la maquinaria y equipo

utilizada para preparación del sitio y la construcción de duración temporal y
puntual y de media intensidad y baja irreversibilidad.
Disposición de residuos sólidos y líquidos inapropiada por el personal que

construirá el ducto con duración temporal y extensión puntual, de baja
intensidad y baja irreversibilidad.
Disposición inadecuada de residuos peligrosos al mezclarlos con residuos

sólidos domésticos por el personal de la obra con duración temporal y
extensión puntual con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

del sitio y construcción de los cuatro ductos de recibo en Puerto Morelos
____________________________________________________________________________________
(desde el muelle hasta la terminal) en la que se califica la importancia de los

impactos ambientales.
Cuadro 5-11
Matriz de Calificaciones etapa de preparación del sitio y construcción de los
cuatro ductos de recibo en Puerto Morelos
____________________________________________________________________________________

Cuadro 5-12
Matriz de resultados calculada con valores de los impactos Puerto Morelos
5.4.3 Matrices de Recepción de combustibles (muelle de Calica)
____________________________________________________________________________________
A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto para

la adecuación del muelle de Calica, considerando las tablas de calificación de
la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos y positivos
para su uso con la matriz Leopold para la recepción de combustibles
Preparación del Sitio
En esta actividad se determina la ubicación de los ejes principales y

específicos de la construcción, marcando y delimitando toda el área de
adecuación conforme a los planos del proyecto.
En los puntos que marque el trazo, se instalarán anclas fijas en el fondo del
mar utilizando boyas en los puntos fijos o vértices para su revisión durante la
construcción.

puntual con una intensidad e irreversibilidad baja

El paisaje será ligeramente afectado por la colocación de boyas de marcaje con

una importancia ambiental temporal y puntual y una magnitud del impacto de

Excavación para pilotes.
La excavación para todo el pilotaje se realizará con equipo mecánico, apoyado

en una barcaza, respetando los procesos particulares del proyecto. Se utilizará
una malla geotextil y cualquier otro medio para eliminar cualquier dispersión del
producto de la excavación.
La malla geotextil, tendrá la finalidad de delimitar la difusión de partículas del

lecho marino excavado dentro de un área determinada permitiendo realizar un
trabajo sin afectar otras áreas aledañas al muelle.
El lecho marino retirado será dispuesto en áreas que las autoridades locales
indiquen y de acuerdo a los lineamentos de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y del Medio Ambiente
____________________________________________________________________________________

extensión puntual con una magnitud de impacto de baja intensidad y alta
irreversibilidad.
El equipo mecánico que se utilice para la excavación para pilotes generará

emisiones a la atmósfera de duración temporal y extensión puntual y de baja
El equipo mecánico producirá ruido propio de una maquina para excavación

mismo que tendrá una duración temporal y extensión puntual con una magnitud
El lecho marino será afectado de manera temporal y puntual con una magnitud
del impacto de baja intensidad y alta irreversibilidad.
La flora marina será afectada de manera permanente y puntual en las áreas

donde se realice la excavación teniendo una magnitud del impacto de baja


La excavación para pilotes puede ser considerada como el inicio del

fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un impacto positivo de
importancia ambiental de duración permanente y extensión puntual y de baja
Fabricación y habilitado de pilotes de acero en taller.
Los trabajos de habilitado de pilotes de acero se desarrollaran en el taller de

campo y se basaran en todos los detalles de proyecto respetando los
materiales y especificación de los mismos.
Se contará con maquinaria de rolado, de corte y equipos de soldadura

instalados cerca del muelle mismo taller de campo en donde se fabricarán y
habilitarán las estructuras metálicas y se habilitará el acero de refuerzo para la
plataforma (duque de alba) y sus pilotes.

____________________________________________________________________________________


actividad además de escorias y rebabas propias de la construcción de los

La fabricación y habilitado de pilotes en taller, también puede ser considerada

como parte del fortalecimiento de la infraestructura portuaria generando un
impacto positivo de importancia ambiental de duración temporal y extensión
puntual y de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Colocación de acero de refuerzo en pilotes.
La colocación del acero será de acuerdo a las especificaciones del proyecto y

se realizará en el taller de campo que se establecerá para la fabricación y
habilitación de estructuras metálicas, de pilotes de acero y su habilitación.
La importancia ambiental de esta actividad por tratarse de obras realizadas

dentro del taller de campo, se limita a emisiones a la atmósfera, disposición de
residuos sólidos y líquidos así como ruido, todas ellas con las mismas
características de las actividades mencionadas en los puntos anteriores.
Colocación de pilotes.

Los pilotes previamente fabricados en el taller de campo, así como sus

estructuras de refuerzo, serán trasladados a su posición en los distintos puntos
donde se excavo y protegió el área con malla geotextil. Estos pilotes serán
colocados en los espacios excavados previamente quedando en el exterior del
nivel del mar la punta de cada pilote.
____________________________________________________________________________________


trasladará los pilotes y los colocará en su posición generando un impacto
temporal y puntual con una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.



El lecho y la flora marina se afectarán al colocar las bases metálicas de los

pilotes en las excavaciones, siendo esta actividad de duración permanente y
extensión puntual con una baja intensidad y alta irreversibilidad.


Colado de concreto en pilotes.

inyección de concreto por medio de equipos de inyección hidráulica
montados en barcazas. El concreto será inyectado en las partes huecas
de los pilotes y fraguará dentro de los mismos y sus bases


inyectará el concreto a los pilotes generando un impacto temporal y puntual con
una magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.
____________________________________________________________________________________


Se considera que el paisaje ya ha sido afectado durante la colocación de los

pilotes descrita en el punto anterior.
El lecho y la flora marina se consideran también previamente afectados al

colocar las bases metálicas de los pilotes en las excavaciones.

La infraestructura
portuaria se verá
beneficiada con esta
actividad, generando
un impacto positivo
de importancia
ambiental de
Soldadura, montaje y colocación de tuberías.
____________________________________________________________________________________

manejo y soldado de las tuberías de conducción y las de servicios, respetando
el procedimiento particular del proyecto. Durante el proceso de soldadura se
deberá tener protección utilizando carpas con la finalidad de evitar la brisa
marina y el aire. Para evitar el vertido de pequeñas escorias, residuos sólidos y
rebabas al mar, se realizarán los trabajos de soldadura y esmerilado sobre
lonas en los lugares que se requiera. Se inspeccionarán al cien por ciento
todas las juntas de soldadura.

irreversibilidad.

soldadura, ocupados para el montaje y colocación de tuberías, teniendo esta
actividad una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual
con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.




Instalación eléctrica.

proyecto.
____________________________________________________________________________________


realizará esta actividad generando un impacto temporal y puntual con una
magnitud de intensidad e irreversibilidad baja.





Montaje de brazos de descarga.

instalación de los brazos en el sitio y se realizarán todos los anclajes
necesarios siguiendo las indicaciones de proyecto.

irreversibilidad.

ocupados para el montaje de los brazos de descarga, teniendo esta actividad
una importancia ambiental de duración temporal y extensión puntual y una

____________________________________________________________________________________



Instrumentación.


irreversibilidad.


Sistema contra incendio.
El sistema contra incendio consta de dos cañones fijos para generar una
cortina de agua mediante espreado, el agua a utilizar será la del mar
misma que será suministrada mediante una tubería de cuatro pulgadas de
diámetro, adicionalmente se contará con extinguidores y con un sistema
de espuma y agua contra incendio así como una caseta de control contra
incendio.
____________________________________________________________________________________

irreversibilidad.
Se generarán emisiones a la atmósfera por los equipos utilizados para el

montaje del sistema contra incendio, esta actividad tendrá una importancia
ambiental de duración temporal y extensión puntual y una magnitud del impacto
de intensidad e irreversibilidad baja.




Esta actividad
también puede ser
considerada como
parte del
fortalecimiento de la
infraestructura
portuaria generando
un impacto positivo
de importancia
ambiental de
____________________________________________________________________________________
Construcción de caseta de vigilancia.
La caseta será prefabricada en el taller de campo, como lo indique el proyecto,

se utilizará para desarrollar actividades de celaje en toda la instalación.


actividad , se tendrá una importancia ambiental de duración temporal y


Esta actividad es considerada parte del fortalecimiento de la infraestructura

portuaria generando un impacto positivo de importancia ambiental y de
duración permanente y extensión puntual y de baja intensidad y alta
irreversibilidad.
Protección mecánica en tuberías y estructuras
Toda la protección mecánica de las tuberías se hará con base a las

indicaciones del proyecto y con los materiales anticorrosivos adecuados para
zonas marinas.

____________________________________________________________________________________




Señalización.
Una vez construidos los señalamientos operativos, restrictivos y preventivos de

toda el área, se procederá con su instalación y anclaje de acuerdo con las
especificaciones del proyecto.


enterrados.


puntual y permanente siendo de baja intensidad y de alta irreversibilidad.

____________________________________________________________________________________
Pruebas y arranque.
Al estar listo y montado todo el equipo de operación se realizarán las pruebas

aparatos.
La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual con una


estas actividades. Además se colectarán algunas escorias, tierra, lodos y
algunos otros materiales desprendidos o previamente alojados en la tubería,
estos serán recolectados y dispuestos de acuerdo como lo indique la autoridad
municipal.


de las líneas.
Limpieza final
Una vez que se hayan realizado todas las fases constructivas de la adecuación
al muelle, se tomaran las acciones a seguir para la limpieza final del área
trabajada.
Se realizará inspección de toda el área de la adecuación con personal

designado para verificar que los trabajos queden debidamente terminados.

generados durante las actividades previas de construcción de las
adecuaciones al muelle, la duración de esta actividad será temporal y con
extensión puntual, la magnitud del impacto positivo es en general de
intensidad baja y de irreversibilidad alta.
El equipo y maquinaria generarán partículas suspendidas y emisiones a la

irreversibilidad.

estas actividades.
____________________________________________________________________________________

del sitio y construcción para las adecuaciones al muelle de Calica en la que se
califica la importancia de los impactos ambientales.
Cuadro 5-13
Matriz de Calificaciones muelle Calica de impactos ambientales
____________________________________________________________________________________

Cuadro 5-14
Matriz de Resultados valores de los impactos Calica
5.4.4 Matrices de Recepción de combustibles (del muelle a la terminal)

Calica
____________________________________________________________________________________

preparación del sitio y construcción de los tres ductos de recibo de Puerto
Morelos desde el muelle hasta la terminal, considerando las tablas de
calificación de la magnitud e importancia de los impactos ambientales negativos
y positivos para su uso con la matriz Leopold para la recepción de
combustibles.
Trazo para las tres líneas

derecho de vía.



Al desmontar se afectará ligeramente la vegetación de manera temporal y

puntual y con una magnitud de impacto de baja intensidad e irreversibilidad.

mínima y temporal el paisaje., con extensión puntual y de baja intensidad e
irreversibilidad.

Derecho de vía (apertura de brecha) con maquinaria
____________________________________________________________________________________

La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, de propiedad

privada y ya afectado por las instalaciones de Calica, una parte será sobre una
terracería existente.
La importancia ambiental es de duración permanente y puntual con un impacto

de intensidad baja e irreversibilidad alta.

temporal y puntual con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales y locales, con una
terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y puntual
con una intensidad baja e irreversibilidad alta.

facilidades móviles para la alimentación del personal, la importancia ambiental
será temporal y puntual y el impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en la parte del derecho de

vía que tiene capa vegetal, esta se removerá, siendo este impacto permanente
y puntual y de intensidad baja y de alta irreversibilidad.
Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y

puntual con intensidad baja e irreversible.

El paisaje se afectará por el derecho de vía, no obstante consideramos que

este será afectado de manera permanente y puntual pero con una intensidad
baja e irreversibilidad alta.
____________________________________________________________________________________

Excavación de zanja
Se utilizarán maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el

material hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la
excavación a un lado de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la
misma.
El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar

la tubería y su profundidad va a ser de 0.82 metros a lomo del tubo, para
permitir que la tierra brinde protección suficiente a la tubería contra el
paso de vehículos. Las raíces que invadan el interior de la zanja serán
cortadas a ras de fondo y pared y se retirarán para no ser mezcladas con
el material de relleno de la zanja.



media y baja irreversibilidad.


Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía, se

considero el desmonte de la capa vegetal, afectándose la flora en este
apartado, se considera ya afectada.
____________________________________________________________________________________
El paisaje se verá afectado por el material extraído de manera temporal y local




que la tubería procesada en planta, haya pasado las pruebas de inspección de

hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse grúa hidráulica si
El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando esta se

aloje en lugares donde la zanja obligue a cambios de dirección fuerte, tanto
horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (está prohibido hacerse en
caliente).
La tubería se tendera desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas

recubierta deberá tenderse, protegiéndola con soportes colocados en donde no
hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar, es que no
se dañe, ni el cuerpo, ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de

evitando así, que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al

____________________________________________________________________________________






alineado, se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en
de la línea

aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos, que se expanden en
con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura.

El proceso de soldadura que se utilizará, es mediante soldadura de arco y

metal protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplica para este
proceso, será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente
o descendente.
____________________________________________________________________________________

extensión puntual con magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja
debido a que el ducto soldado será depositado bajo tierra y protegido para
evitar su corrosión.

maquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y


irreversibilidad tanto por las máquinas de soldar como por sus generadores de

Cruce direccionado

bajo.

irreversibilidad.
____________________________________________________________________________________

acuerdo a la 0ley y su reglamento.

obra.



de impuestos.


establecidos.
Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentándola y se

calor, sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión
uniforme e inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el
recubrimiento anticorrosivo, permitiendo de esta forma detectar fallas en el
parcheo.
____________________________________________________________________________________

mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentran la
El tractor mas retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja,

nuevamente sujete y levante la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar
su tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo
al 100%.
La importancia ambiental es de duración temporal y puntual con una magnitud

del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

motores, así como también generarán emisiones la operación del
calentamiento de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y
puntuales y de una magnitud baja.

generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación de


construcción de las cuatro líneas.
Tapado de zanja

El tapado de tubería se ejecutara en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de

____________________________________________________________________________________


aprovechable.







Corrida de Diablos
Concluidos los
empates del ducto,
removidos los
____________________________________________________________________________________
cabezales de prueba
intermedios y unidas
las secciones de
prueba, se procede a
limpiarlo de posibles
residuos de escorias,
lodo, basura u
objetos extraños que
pudieran haber
quedado durante la
construcción
efectuando para ello
una o mas corridas
de diablos (según
sea requerido). Los
residuos sólidos y
líquidos resultantes
de esta actividad
serán dispuestos
conforme a las leyes
____________________________________________________________________________________
y normatividad
existente.
La importancia
ambiental es de
extensión puntual
Se generarán
residuos sólidos y
por el personal que
realice estas
actividades. Además
se colectarán
algunas escorias,
tierra y lodos,
estopas y algunos
otros materiales
____________________________________________________________________________________
desprendidos o
previamente alojados
en la tubería, estos
serán recolectados y
dispuestos de
acuerdo como lo
indique la autoridad
municipal. La
importancia
ambiental es de
extensión puntual
durante sus corridas con una duración temporal y extensión puntual y una baja

de las líneas.

calidad confiable.

____________________________________________________________________________________

En los preparativos previos al llenado, se instalará sobre la tubería un árbol

Manógrafos.
Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la

tubería mediante la utilización de la bomba de llenado.
Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantara a la presión indicada


para que de existir alguna fuga, esta se corrija y pueda continuar la prueba o


gravedad.
El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas, podrá ser aprovechada

para llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la
terminal de almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su
Reglamento.

estas actividades.

de las líneas.
____________________________________________________________________________________
Protección catódica

en el cual una fuente de corriente directa se conectará entre el ducto y una
cama de ánodos semi-inertes, la cantidad de corriente requerida para proteger
al ducto estará dada en función del diámetro del ducto, calidad del
recubrimiento, resistividad del suelo y el potencial natural del ducto.
Esta protección eléctrica para los ductos, se considera como una actividad de
la preparación del sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación
ambiental por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos y
líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos
Señalización


enterrados.


local a lo largo de la trayectoria de las líneas siendo de baja intensidad y de alta
irreversibilidad.


____________________________________________________________________________________
Limpieza y secado
Esta actividad corresponde a la limpieza y secado interior de la tubería.


La limpieza de línea, se considera como una actividad de la preparación del

sitio y construcción, sin embargo, no tiene una afectación ambiental
significativa, por lo que solo consideraremos la disposición de residuos sólidos
y líquidos del personal que realizará esta actividad y los empleos e impuestos



recogerá toda la padecería de tubos y placas que se encuentren además de
un camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la

pasada de motoconformadora, la cual distribuirá el material convenientemente
para tapar los baches que se hayan formado al paso de los vehículos y
desvanecerá los bordos de material que hayan quedado durante el tapado de
la zanja.

____________________________________________________________________________________

lo suficiente para favorecer el proceso de recuperación de la vegetación.

generados durante las actividades previas de construcción de las líneas,
la duración de esta actividad será temporal y con extensión puntual, la
magnitud del impacto positivo es en general de intensidad baja y de

irreversibilidad.

de extensión puntual, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja
e irreversibilidad alta.

estas actividades.


abundancia generado durante la realización del derecho de vía, siendo esta
actividad permanente y puntual con un impacto positivo de intensidad baja e

puntual con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad.

Pruebas y arranque
Una vez realizada la prueba hidrostática de las líneas, si se requiere, estas

deben ser limpiadas y secadas en su interior. se conectarán compresores de
aire, se pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se
unirá al lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se
conectará a una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su
vez a un carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán
____________________________________________________________________________________


determinarán en al corrido de estos diablos “puente”

Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal, se les

removerán los contactos de drenaje, para permitir el secado de los cuerpos de
válvulas. Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto, moviéndose
hacia el recibidor hasta que todos los residuos sean removidos.
enviar los combustibles para arrancar el sistema de recepción de combustibles.



de las líneas.
Posibles accidentes
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de las líneas de recibo,

se podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias
de la construcción de ductos de esta naturaleza.
____________________________________________________________________________________
tipos.
Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía, excavación

de la zanja, tapado de la zanja y cruces, así como en la limpieza y
reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y
extensión puntual además de media intensidad y baja irreversibilidad.


extensión puntual con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

del sitio y construcción de los tres ductos de recibo en Calica (desde el muelle
hasta la terminal) en la que se califica la importancia de los impactos
ambientales.
Cuadro 5-15
____________________________________________________________________________________
Matriz de Calificaciones Calica (del muelle a la terminal)

Cuadro 5-16
Matriz de Resultados valores calculados de los impactos Calica
____________________________________________________________________________________
5.4.5 Matrices de Almacenamiento de combustibles
A continuación se presenta la evaluación de las actividades del proyecto

para el almacenamiento de combustibles.
Trabajos preliminares
____________________________________________________________________________________
Incluye caseta de vigilancia, servicios provisionales, área de almacenamiento y

área de oficinas e ingeniería.
Esta actividad se localizará en los terrenos de las terminales mismos que se

recibirán desmontados se construirán instalaciones provisionales de madera y
lamina para poder almacenar materiales administrar as obras y realizar trabajos
de ingeniería.
La importancia ambiental durante esta actividad será temporal y puntual,

generando un impacto negativo en partículas suspendidas y emisiones a la
atmósfera en el aire, el personal dispondrá residuos sólidos y líquidos en
pequeñas cantidades, se producirá ruido al construir las casetas que también
serán temporal y puntual. Se afectará ligeramente el paisaje.
Se generarán empleos durante estas actividades, se adquirirán materiales en el

comercio local, se pagarán impuestos por el personal contratado y los
materiales que se adquieran y se mejorará la infraestructura local.
Nivelación del terreno
Esta actividad consistirá en preparar el terreno recibido de manera tal que

tenga sus pendientes adecuadas para que fluya el agua de lluvia. Para que se
construya la terminal. Se realizarán estudios topográficos y se utilizarán
equipos motorizados de construcción.
La importancia ambiental será temporal y puntual generando impactos

ambientales adversos al emitirse partículas suspendidas en el aire por el
movimiento de tierras y generarse emisiones a la atmósfera por los equipos de
combustión.
El suelo cambiara su forma y sus características fisicoquímicas así como será

erosionado al nivelarse el terreno siendo permanente esta afectación.
Con respecto al agua superficial, esta se encausará dé acuerdo con la

pendiente del terreno beneficiando su recolección. Se generarán residuos
sólidos u líquidos domésticos por el personal que se contrate y posiblemente
por raíces o piedras que se remuevan al nivelar el terreno.
Se emitirá ruido propio del equipo de construcción y de los trabajos realizados.

Se generará una barrera física permanente para la fauna que podrá limitar su
abundancia en los terrenos aplanados. El paisaje será afectado ligeramente.
Se generarán empleos en la zona mismos que generarán impuestos y se

mejorará la infraestructura industrial.
____________________________________________________________________________________
Excavaciones
Esta actividad consiste en preparar el terreno para construir las cimentaciones

de los tanques y de los equipos de servicios y sistemas tanto de tuberías como
de drenajes y otros para lo que se utilizará maquinaria y equipo de construcción
y se contratará personal para llevar acabo estas actividades.
La importancia ambiental la podemos considerar con duración temporal y

extensión puntual generando impactos de intensidad baja a media y
medianamente irreversibles.
La maquinaria generará polvos al realizar las excavaciones y emitirá gases a la

atmósfera de sus motores de combustión interna, los suelos cambiarán su
forma y afectando ligeramente sus características fisicoquímicas ya que estos
posteriormente serán rellenados con otros materiales menos permeables.
El personal contratado genera residuos sólidos y líquidos domésticos y el

material removido será substituido por otro provocando residuos sólidos
adicionales
Al igual que en los puntos anteriores se generará ruido de manera temporal y

puntual por los equipos que se utilicen.
Cabe la posibilidad de que exista alguna madriguera en el subsuelo lo cual

podría afectar la fauna del lugar ligeramente de una manera permanente y
puntual. El paisaje también será afectado ligeramente.
Se contratará personal para esta actividad generando empleos temporales y

puntuales así como impuestos que favorecerán la infraestructura industrial de
la zona.
Rellenos con material estructural
Se utilizará material de bancos para los rellenos necesarios, el remover dicho

material alterará el paisaje en los bancos de material así como sus suelos la
flora y el aire.
La importancia ambiental de esta actividad será permanente y local y la
magnitud del impacto tendrá una intensidad baja con irreversibilidad alta.
La remoción de materiales generará partículas suspendidas temporal y

localmente así como los vehículos de transporte y la maquinaria producirán
emisiones a la atmósfera.
Los suelos serán modificados en su morfología al momento de extraer el

material de los bancos de materiales modificando las características
____________________________________________________________________________________
fisicoquímicas de los terrenos y erosionando el terreno del banco de

materiales. Cabe mencionar que el material de los bancos será adquirido y se
trasportará desde otro terreno ajeno al de la terminal no obstante se esta
considerando este impacto.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos de manera temporal y

puntual y de baja intensidad e irreversibilidad por los trabajadores de la obra,
se generará de igual manera ruido por la maquinaria y los transportes de
material.
El paisaje será ligeramente afectado de manera temporal durante el transporte

del material.
Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio local,

también generando impuestos y beneficiando la infraestructura industrial
Topografía y trazo
Se realizarán levantamientos topográficos y trazos que permitirán llevar a cabo

la distribución de planta proyectada para lo que se ocuparán ingenieros y
asistentes que generarán residuos sólidos y líquidos domésticos, el impacto
benéfico será la generación de empleos impuestos y mejora de la
infraestructura industrial, todo lo anterior de forma temporal y puntual.
Barda perimetral
Se construirá una barda alrededor de las instalaciones de almacenamiento con

tabiques y mortero cemento para delimitar el área del predio, para esto se
construirán castillos de varilla con sus respectivas zapatas y cadenas.
La importancia ambiental de esta actividad será permanente y puntual y el

impacto tendrá una intensidad media y una irreversibilidad alta afectando el
paisaje y generando barreras para la flora y la fauna.
Se contratará personal que generará temporalmente residuos sólidos y líquidos

y producirá poco ruido durante la construcción de la barda.
El empleo que se generará será puntual y medio y se beneficiará la economía

el comercio y los impuestos materiales en la localidad. a infraestructura
industrial se verá igualmente beneficiada
Concreto reforzado y obras civiles
____________________________________________________________________________________
Esta actividad comprende las cimentaciones de los tanques, las preparaciones

de las áreas de los peines de distribución así como las paredes y pisos de los
diques de contención de cada uno de los tanques de combustible y representa
gran parte de la superficie de la terminal.
La importancia ambiental de esta actividad la consideramos permanente y

puntual. El impacto será de una intensidad de media a alta y una
irreversibilidad alta, debido a que la superficie de algunas partes del suelo
quedará cubierta con concreto modificando su morfología y por consecuencia
al no ser permeable se modificarán las características fisicoquímicas del suelo.
Se utilizarán revolvedoras de concreto, maquinaria y equipo para realizar la

obra civil, así como los colados de las paredes de los diques, bases y pisos por
lo que se generarán partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera por el
movimiento de camiones de manera temporal y local causando un impacto de
El personal que participará en la construcción de los tanques generará

temporalmente residuos sólidos y líquidos domésticos de manera puntual y
temporal y de baja intensidad e irreversibilidad
El ruido será generado principalmente por la maquinaria y el equipo y también

se considera puntual y temporal
Para la flora y la fauna se considera que esta actividad genera una barrera
física permanente y puntual y de alta intensidad e irreversibilidad.
El paisaje cambiará puntual y permanentemente sin embargo su intensidad

será baja ya que los terrenos se recibirán desmontados per4o la irreversibilidad
del cambio al paisaje será alta.
Se generarán empleos de mediana intensidad y baja irreversibilidad y de

manera temporal y puntual.
Se beneficiarán los servicios públicos al proporcionarles un medio para colectar

el agua de lluvia en los diques misma que podrá utilizarse para el riego de
aguas verdes generando un beneficio permanente y puntual de baja intensidad
pero de alta irreversibilidad.
La economía local se verá beneficiada al igual que el comercio y el pago de

impuestos así como se mejorará la infraestructura industrial.
____________________________________________________________________________________
Tanques de acero y estructuras
Los tanques serán construidos en el sitio, serán montados armados y soldados

utilizando placas de acero al carbón, ángulos rolados, escalones Irving,
ángulos, soleras y todos los materiales necesarios para su fabricación y
contarán con plataformas de acero y escaleras.
La importancia ambiental de esta actividad es puntual y permanente, y con

impactos de intensidad de baja a media y con alta irreversibilidad.
Se emitirán gases de combustión a la atmósfera generados por los transportes

que lleven los materiales y las grúas que los coloquen en sus posiciones, así
como por las soldaduras que se llevarán a cabo, siendo estos de duración
temporal y puntual y de intensidad e irreversibilidad baja.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por los trabajadores

durante la instalación de los tanques y estructuras así como propios de la
preparación de los materiales consistentes en pequeñas cantidades de
soldadura, fierro de desperdicio y sobrantes así como estopas y otros siendo
estos temporales y puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad. Dentro de
estos existirán algunos desechos de residuos peligrosos (estopas con grasas)
que se manejarán de una manera adecuada confinándolos.
El ruido que se generará también será temporal y puntual y de baja intensidad

e irreversibilidad.
El paisaje se verá afectado de una manera permanente y puntual con alta

intensidad e irreversibilidad debido al tamaño de los tanques.
Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio así como los

impuestos y la infraestructura industrial de una manera temporal y puntual y
con un impacto benéfico de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Pruebas hidrostáticas y calibración
Se llevarán a cabo pruebas de hidroneumática para fondos así como de

líquidos penetrantes, se realizarán estudios de verticalidad, redondez,
distorsión de bandas, picos y nivel de cimentación, se realizarán pruebas
hidrostáticas de tanque cilíndrico vertical para verificar sanidad de placas y
soldaduras y pruebas radiográficas de los tanques así como pruebas no
destructivas por ultrasonido en placas de acero al carbón en cuerpo y fondo, se
____________________________________________________________________________________
realizará la calibración volumétrica de tanque vertical, prueba con caja de vacío

en cordones de soldadura transversales y longitudinales y líquidos penetrantes
en cordones de soldadura perimetral interiores y pozetos de fondo y líquidos
penetrantes en solapas de refuerzo y pruebas no destructivas para inspección
de adherencia y espesor de pintura en tanques verticales.
La importancia ambiental de las pruebas y calibración será temporal y puntual,

la magnitud del impacto es de baja intensidad e irreversibilidad. Se utilizará
agua cruda para la realización de las pruebas hidrostáticas en volúmenes
correspondientes a las dimensiones de cada tanque, reutilizando el agua de un
tanque a otro cuantas veces sea posible y tratando el agua en el separador de
agua y aceite antes de su disposición final.
Los residuos líquidos limpios se dispondrán adecuadamente y los peligrosos

(aceites separados) se dispondrán de manera adecuada.
Se generarán empleos e impuestos de acuerdo al personal que se contrate

para estas actividades
Pintura y acabados
Se realizará primero una limpieza con chorro de arena a metal blanco exterior
en tanques cilíndricos verticales. Se aplicarán recubrimientos primarios en
superficies metálicas en interior y exterior y recubrimientos de acabado de
superficies metálicas con pintura para finalmente realizar la rotulación y el
franjeo de cada tanque de acuerdo a las especificaciones
La importancia ambiental de esta actividad es temporal y puntual, su impacto

es de baja intensidad e irreversibilidad.
La limpieza de las superficies metálicas con arena genera ruidos de manera

temporal y puntual de intensidad media así como partículas de arena
suspendidas en la atmósfera mismas que por su peso se depositarán en su
mayoría dentro de los diques de contención de donde serán recuperadas.
El equipo para el corro de arena emitirá gases de combustión a la atmósfera de

baja intensidad y de manera temporal y puntual.
Se generarán algunos residuos sólidos y líquidos tanto domésticos por el

personal que realizará esta actividad así como por sobrantes de pintura y
estopas utilizadas mismos que se dispondrán de una manera adecuada
separando los peligrosos.
Se generarán empleos temporales y puntuales así como la economía y el

comercio se verán beneficiados por la adquisición de materiales en la localidad.
____________________________________________________________________________________
Caminos y accesos
Esta actividad contempla la realización de topografía de acuerdo con la

ingeniería para establecer las vialidades y áreas de maniobra para el
movimiento de vehículos y en especial de los autotanques que distribuirán los
combustibles. La construcción de vialidades producirán polvos, ruidos y gases
de combustión por el movimiento de vehículos y equipos que realizarán esta
actividad siendo de una importancia ambiental de duración temporal y puntual y
los impactos de baja intensidad y baja irreversibilidad.
La pavimentación producirá impactos negativos de mediana intensidad y de

alta irreversibilidad siendo estos puntuales y permanentes al cubrir los suelos al
igual que en los pisos de la planta y área de tanques.
El aire se afectará con partículas suspendidas y emisiones a la atmósfera en

pequeñas cantidades y los suelos cambiarán su morfología y sus
características fisicoquímicas de una manera considerable.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que

participe en la obra.
Se tendrá una barrera física para la flora y la fauna en las áreas que ocupen los
caminos y accesos de manera permanente y puntual y con una Intensidad
media con irreversibilidad alta.
El paisaje se modificará con intensidad baja y alta irreversibilidad y de una

manera permanente y puntual.
Se generarán empleos temporalmente, se mejorarán los servicios públicos

permanentemente y se apoyará a la economía al comercio y a los impuestos
locales al igual que la infraestructura industrial.
Edificios y almacenes
Se construirán edificios de oficinas, de mantenimiento, un almacén y una

bodega, una torre de control, un laboratorio, un cuarto de control una caseta de
vigilancia, una torre de seguridad y servicios sanitarios para los conductores de
autotanques.
Todos los edificios requerirán de obra civil, mecánica, eléctrica e hidráulica, los
impactos ambientales son los relacionados con la industria de la construcción,
____________________________________________________________________________________
su importancia ambiental es puntual y permanente y su magnitud es de

intensidad media y de irreversibilidad alta.
Durante la obra civil se generarán partículas suspendidas y emisiones a la

atmósfera de manera temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad,
los suelos cambiarán su morfología y características fisicoquímicas de manera
puntual y permanente con mediana intensidad y alta irreversibilidad.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que labore

en las obras, de igual manera se generará ruido por la maquinaria de
construcción,.
La calidad del paisaje se verá afectada con una intensidad media y alta
irreversibilidad y de una manera permanente y puntual.
Se generarán empleos y se beneficiará la economía y el comercio local de una

manera temporal al adquirir materiales así mismo se beneficiará la
infraestructura industrial de una manera permanente y puntual pero con
Soportes para tuberías y autotanques
Esta actividad involucra los soportes de tubería para los peines de distribución
de la tubería de recibo para alimentar los tanques de almacenamiento, los
soportes de la tubería desde la entrada hasta los peines de distribución, los
soportes de acero para autotanques y los de los ductos de distribución de la
turbosina, es decir todos los recorridos de tubería dentro de la terminal de
almacenamiento.
La importancia ambiental de esta actividad es de duración permanente y de

extensión puntual, la magnitud de su impacto será de baja intensidad y de alta
irreversibilidad ya que estos soportes estarán encima de las obras previamente
mencionadas.
Las emisiones a la atmósfera serán mínimas y producidas por las maquinas de

soldadura y herramienta de corte de elementos estructurales metálicos tales
como ángulos, canales que serán unidos para conformar los soportes de la
tubería y sus anclajes.
Se producirán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal que

construya los soportes, así como residuos sólidos metálicos producto de
sobrantes de material estructural y de soldaduras, así mismo se generará ruido
de manera temporal y puntual durante la obra.
El paisaje se verá ligeramente afectado en comparación con las afectaciones

antes mencionadas.
____________________________________________________________________________________
Se generarán empleos y mejorará la economía, el comercio y el pago de

impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial
Sistema principal de tuberías
Esta actividad corresponde al tendido de los ductos y la instalación de válvulas

y bombas del sistema de tuberías de la terminal de almacenamiento y se
complementa con la pruebas hidrostáticas y el pintado de los materiales y
equipos instalados.
La importancia ambiental de esta actividad es considerada de duración

permanente y puntual y con una magnitud de impacto de intensidad baja y alta
irreversibilidad principalmente en el paisaje.
Para la instalación de los ductos y sus válvulas, se utilizará equipo de corte y

de soldadura, se adaptarán bridas con sus empaques para unir tuberías y
válvulas, generando emisiones a la atmósfera por la combustión de los equipos
de manera temporal.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal encargado

de la instalación, así como sólidos resultantes de los materiales sobrantes y de
la soldadura y se producirá ruido temporalmente propio de estas actividades.
Se utilizará en pequeñas cantidades agua cruda para la realización de las

pruebas hidrostáticas y la limpieza de los ductos.
El paisaje se será impactado de manera puntual y permanente con baja


impuestos en la localidad. Se beneficiará la infraestructura industrial.
Sistema contra incendios
Esta actividad consiste en la instalación de ductos, un sistema de espuma,

accesorios y bombas para combatir eventuales incendios que se pudieran
presentar y cubre hasta la instalación de anillos de tubería rolada para el
enfriamiento de los tanques en su exterior.
La importancia ambiental es muy similar a la mencionada en el sistema

principal de tuberías existiendo emisiones a la atmósfera temporales utilizando
agua cruda para pruebas hidrostáticas y generando residuos sólidos y líquidos
domésticos y ruido también de manera temporal y puntual afectando el paisaje
____________________________________________________________________________________
de manera puntual y permanente con baja intensidad y alta irreversibilidad y

generando fuentes de empleo con su respectivo beneficio a la economía, al
comercio y al pago de impuestos en la localidad beneficiando tan bien la
infraestructura industrial.
Sistema de drenaje
Esta actividad consiste en la construcción del sistema de drenajes previsto

durante las excavaciones de la obra y que permitirá conducir las aguas de lluvia
y otras mediante canales construidos con pendientes predeterminadas hasta el
drenaje de la terminal de almacenamiento permitiendo conducirlo si se desea a
través del separador de agua y aceites.
El drenaje contará con válvulas de compuerta que permitirán retener los

líquidos dentro de las áreas de diques permitiendo controlar derrames y
contaminaciones de manera local.
La importancia ambiental de esta actividad es puntual y permanente de

Para construir los drenajes se utilizará concreto mismo que será recibido en
ollas de premezclado por lo que los camiones que lo transportarán generarán
gases de combustión.
El impacto ambiental sobre los suelos ya ha sido considerado en las

actividades anteriores.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos por el personal durante la

construcción de los drenajes además de ruido propio de las actividades de
construcción. La afectación al paisaje será permanente y puntual con

Esta actividad consiste en la realización del proyecto eléctrico en la áreas de

tanques y la distribución de tuberías (principalmente en el envío a tierra) la
subestación y el generador de emergencia de 500 KVA, el edificio del cuarto de
control principal y el equipo de control, las estaciones de medición de entrada y
salida, los sistemas de carga superiores e inferiores, la automatización e
instrumentación, la protección catódica, los detectores de gas y otros equipos
así como la torre de intercomunicaciones.
____________________________________________________________________________________
Todas las instalaciones eléctricas, se realizarán sobre sus preparaciones

realizadas durante la obra civil y mecánica por lo que su importancia ambiental
a pesar de ser puntual y permanente y de intensidad baja e irreversibilidad alta
ha sido considerada en las actividades anteriores en su gran mayoría.
La características fisicoquímicas del suelo serán afectadas con la instalación de

sistemas de tierra consistentes en barras de cobre enterradas.
Los impactos durante la preparación del sitio y construcción para la instalación
eléctrica podemos considerarlos en disposición de residuos sólidos y líquidos
domésticos del personal encargado de la instalación, ruido generado por la
misma actividad.

Unidad de recuperación de vapores
Se instalará una unidad de recuperación de vapores con sus aditamentos para

poder recuperar los vapores de las diferentes gasolinas en las estaciones de
despacho de la misma.
La importancia y beneficio ambiental se manifestará en la etapa de operación

de la planta y durante la construcción de la misma se tendrá un mínimo impacto
al ambiente dado se será instalada sobre la infraestructura de las obras civil,
mecánica y eléctrica ya mencionadas anteriormente.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos así como ruido en muy

baja intensidad.
Se generarán empleos e impuestos en la localidad. Se beneficiará la

Sistema de tratamiento de aguas y servicios
Este sistema comprende la instalación de un separador de agua y aceite tipo

paquete, los servicios de compresión de aire, nitrógeno, agua potable,
electricidad, un depósito para productos recuperados.
La importancia y beneficio ambiental de este sistema de tratamiento de aguas y

servicios, se manifestará en la etapa de operación de la planta y durante la
construcción de la misma se tendrá un mínimo impacto al ambiente dado se
será instalada sobre la infraestructura de las obras civil, mecánica y eléctrica ya
mencionadas anteriormente.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos así como ruido en muy

baja intensidad.
____________________________________________________________________________________

Facilidades para mantenimiento y laboratorio
Las facilidades para mantenimiento y laboratorio consisten en la adquisición de

equipos de la terminal como son el levanta cargas y el montacargas, la
instalación de la estación de combustibles para gasolina y diesel que se
utilizará para abastecer los equipos de terminal y la instalación del equipo de
laboratorio.
La importancia ambiental de estas facilidades y laboratorio tendrá un mínimo

impacto al ambiente dado se será instalada sobre la infraestructura de las
obras civil, mecánica y eléctrica ya mencionadas anteriormente.
Se generarán residuos sólidos y líquidos domésticos durante la construcción.

Pruebas y arranque
Se realizarán pruebas del equipo de bombeo y otros equipos, pruebas del

equipo contra incendio y de emergencias, pruebas del equipo de control, se
realizará una limpieza final y se iniciarán las operaciones de la terminal de
almacenamiento.
Se estima que estas actividades se realicen en un periodo de

aproximadamente 30 días.
La importancia ambiental tendrá una duración temporal y una extensión

puntual, su impacto será bajo en intensidad e irreversibilidad.
Se utilizará agua cruda para realizar las pruebas de todos los equipos de
bombeo y contra incendio así como para la limpieza final misma que se
conducirá al separador de agua y aceite y se dispondrá adecuadamente.
El personal generará residuos sólidos y líquidos que se dispondrán

adecuadamente, se producirá ruido en pequeña magnitud al arrancar los
equipos.
____________________________________________________________________________________

Posibles accidentes
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la terminal de

almacenamiento se podrán tener eventuales accidentes generados por las
actividades propias de la construcción de una terminal de este tipo.
tipos.
Emisión excesiva de polvos en la preparación del sitio y en la construcción de

caminos y accesos de duración temporal y de extensión puntual además de
alta intensidad y de baja irreversibilidad.


construirá la terminal con duración temporal y extensión puntual, de baja

extensión puntual mas con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

del sitio y construcción para el almacenamiento de combustibles en la que se
califica la importancia de los impactos ambientales.
Cuadro 5-17
____________________________________________________________________________________
Matriz de Calificaciones almacenamiento de combustibles

Cuadro 5-18
____________________________________________________________________________________
Matriz de Resultados almacenamiento de combustibles
Cuadro 5-19
Matriz de Resultados almacenamiento de combustibles
____________________________________________________________________________________
5.4.6 Matrices de Distribución de combustibles

para la distribución de combustibles.
Trazo del turbosinoducto

derecho de vía.



estas actividades considerando que se contará con baños portátiles además
de facilidades móviles para la alimentación del personal.

mínima y temporal el paisaje.

preparación del sitio para la construcción del turbosinoducto.
Derecho de vía

____________________________________________________________________________________
La apertura del derecho de vía se realizará en terreno plano, con pequeñas

ondulaciones y con la presencia de arbustos y algunos árboles, se hará uso
de tractor bulldozer, eliminando las ondulaciones con un despalme del
terreno natural, lo menos profundo posible a efecto de suavizar y conformar
la terracería del derecho de vía, pero procurando que se retire la capa de tierra
vegetal; los pequeños arbustos y vegetación silvestre serán eliminados por el
despalme hasta su desenraicé, procurando depositar la vegetación eliminada
en el extremo derecho del d. d. v. para que ésta, por medio de la
descomposición orgánica se reintegre nuevamente al suelo. En el caso de
árboles, estos deberán talarse con motosierra y desenraizar con tractor. La
madera útil se empleará en la construcción de falsetes o reinstalación de
cercas de lindero; el material restante se picará y colocará en el sitio del
producto del despalme, para su restitución al suelo.
La importancia ambiental es de duración permanente y local con un impacto de

intensidad media debido a que se aprovechará el derecho de vía de la CFE ya
construido, requiriendo de menor superficie por consecuencia al utilizar
caminos y brechas ya existentes, sin embargo la irreversibilidad será alta.

temporal y local con un impacto de intensidad e irreversibilidad baja.
Igualmente las emisiones a la atmósfera serán temporales, locales con
terreno y remover la capa vegetal siendo esta actividad permanente y local con
una intensidad media e irreversibilidad alta.


En cuanto a la flora se establecerá una barrera física en todo el derecho de vía

ya que se removerá la capa vegetal correspondiente siendo este impacto
permanente y local y de intensidad media y de alta irreversibilidad
Con respecto a la abundancia la importancia será también permanente y local

con intensidad media e irreversible.

____________________________________________________________________________________
Se considera que el paisaje ya está afectado por el derecho de vía de la CFE,

no obstante consideramos que este será afectado de manera permanente y
puntual pero con una intensidad baja e irreversibilidad alta.

preparación del sitio para la construcción del turbosinoducto.
Excavación de zanja
Se utilizará maquinas zanjadoras para terrenos suaves extrayendo el material

hasta la profundidad deseada y dejando el producto de la excavación a un lado
de la zanja para poder utilizarlo en el tapado de la misma.
El ancho de la zanja será lo suficientemente amplio para permitir colocar la

tubería y su profundidad va a ser 0.82 metros a lomo del tubo para permitir que
la tierra brinde protección sufriente a la tubería contra el paso de vehículos. Las
raíces que invadan el interior de la zanja serán cortadas a ras de fondo y pared
y se retirarán para no ser mezcladas con el material de relleno de la zanja.



media y baja irreversibilidad


Debido a que durante la actividad correspondiente al derecho de vía se

considero el desmonte de la capa vegetal afectándose la flora en este apartado
se considera ya afectada.
____________________________________________________________________________________
una intensidad e irreversibilidad bajas.
El paisaje se verá afectado por el materia extraído de manera temporal y local


construcción del turbosinoducto.


que la tubería procesada en planta haya pasado las pruebas de inspección de

hará preferentemente con tractor pluma, pero podrá utilizarse Grúa hidráulica si
El doblado de la tubería consiste en darle forma a la tubería cuando esta se

aloje en lugares donde la zanja obligue cambios de dirección fuerte, tanto
horizontales como verticales. Debe hacerse en frío (esta prohibido hacerse en
caliente).
La tubería se tendera desnuda, con recubrimiento anticorrosivo y en algunas

recubierta deberá tenderse protegiéndola con soportes colocados en donde no
hay recubrimiento, la precaución mas importante que se debe cuidar es que no
se dañe ni el cuerpo ni el bisel; el equipo de esta fase es exclusivamente de

evitando así que el recubrimiento anticorrosivo y el propio tubo se dañen al

____________________________________________________________________________________






alineado se deberá pasar una sonda, las veces necesarias para limpiar en
de la línea

aparato que consiste en un sistema de gatos neumáticos que se expanden en
con una separación adecuada para que pueda iniciarse la soldadura

El proceso de soldadura que se utilizara es mediante soldadura de arco y metal

protegido con atmósfera de gas, la técnica que se aplica para este proceso
será semiautomática para soldadura aplicable en posición ascendente o
descendente.
La importancia ambiental es de duración temporal y de extensión puntual con

magnitud de impacto de intensidad e irreversibilidad baja debido a que el ducto
soldado será depositado bajo tierra y protegido para evitar su corrosión.
____________________________________________________________________________________

maquinas soldadoras de arco siendo estas emisiones temporales y puntuales y


irreversibilidad tanto por las maquinas de soldar como por sus generadores de



establecidos.
Para llevar a cabo el parcheo se prepara la superficie precalentando y se

calor sufriendo la manga una contracción hasta que tenga una adhesión
uniforme inspeccionando finalmente de manera visual y diaeléctricamente el
recubrimiento anticorrosivo permitiendo de esta forma detectar fallas en el
parcheo.

mediante el movimiento de sus plumas muevan del eje donde se encuentra la
____________________________________________________________________________________
El tractor más retrasado es el que posa y libera primero la tubería en la zanja,

nuevamente sujete e ice la tubería, pudiendo así el segundo tractor liberar su
tramo de tubería en la zanja y realizar su movimiento hacia adelante como lo
al 100%.
La importancia ambiental tiene importancia ambiental de duración temporal y

puntual con una magnitud del impacto de intensidad e irreversibilidad baja.

motores así como también generará emisiones la operación del calentamiento
de la manga durante el parcheo, siendo estas temporales y puntuales y de una
magnitud baja.

generarán residuos sólidos consistentes en residuos de la aplicación del




de impuestos.
Tapado de zanja

____________________________________________________________________________________
El tapado de tubería se ejecutará en la línea regular con tractor D-6 o D-8 de



aprovechable.






____________________________________________________________________________________
Estación de medición en la terminal
Se construirá una estación de medición dentro de los terrenos de cada una de

las terminales de almacenamiento mismas que serán el punto de inicio de la
distribución de turbosina, en estas estaciones se medirá la cantidad de
turbosina enviada hacia el aeropuerto y se controlarán las condiciones de
operación del turbosinoducto.
Debido a que esta estación forma parte del sistema de distribución de

combustibles, este se ha considerado como parte de la preparación del sitio y
construcción del turbosinoducto, sin embargo el impacto ambiental esta
considerado dentro de las actividades de preparación de sitio y construcción de
las terminales de almacenamiento.
Estación de medición en el aeropuerto de Cancún
Se construirá una estación de medición dentro de los terrenos del aeropuerto

internacional de Cancún que serán el punto de llegada de la distribución de
turbosina, en esta estación se medirá la cantidad de turbosina recibida por el
aeropuerto y se controlarán las condiciones de recibo del turbosinoducto.
Debido a que esta estación de medición estará localizada dentro de los

terrenos del aeropuerto se ha tomado en cuenta como parte del sistema de
distribución de turbosina mas se considera su instalación en un terreno
previamente impactado.
Construcción válvula de seccionamiento
Las válvulas de seccionamiento requeridas para el turbosinoducto, debido a las

distancias del mismo estarán situadas una en cada terminal de
almacenamiento y una en la estación de recibo del aeropuerto internacional de
Cancún, estas válvulas permitirán cerrar el flujo de turbosina entre ellas en
caso de una perdida de presión dentro del ducto evitando se continúe enviando
la turbosina en el caso eventual de una falla del sistema.
Al igual que las dos actividades anteriores, el impacto ambiental de la

construcción de estas válvulas, está considerado dentro de la construcción de
las terminales de almacenamiento de combustibles.
____________________________________________________________________________________
Cruce direccionado

bajo.

irreversibilidad.

acuerdo a la ley y su reglamento.

obra.

Cruce con perforación horizontal
Es la obra especial con la que se cruza un camino o carretera de 1er. Orden,

bajo el proceso de tuneleo e instalación de la línea conductora dentro de
camisa.
La ejecución de los trabajos de terracería para los cruzamientos de carreteras y

caminos de 1er. Orden comprenden actividades de terracería y obra mecánica .
____________________________________________________________________________________
Para las terracerías se requiere la localización del sitio del cruce y el trazo del
eje de la zanja, la excavación de cajas para alojar la máquina tuneleadora y el
tapado de las cajas y restitución del terreno a su estado original.
Adicionalmente, la obra mecánica se lleva a cabo mediante la fabricación y

preparación de la camisa, el hincado de la camisa, la fabricación de lingada
para el cruce, la instalación de la lingada a través de la camisa y los empates
de la tubería principal a la lingada del cruce.

puntual y la magnitud del impacto es de intensidad e irreversibilidad baja.
Los equipos y maquinarias generarán partículas suspendidas y emisiones a la

atmósfera durante los trabajos propios de esta obra en pequeñas cantidades
siendo estos temporales, puntuales y de baja intensidad e irreversibilidad.



Señalización


enterrados.


local a lo largo de la trayectoria del turbosinoducto siendo de baja intensidad y
de alta irreversibilidad.
____________________________________________________________________________________

estas actividades.

recogerá todo la padecería de tubos y placas que se encuentren y un
camión de volteo que retirará con personal de herramienta manual, toda la

pasada de motoconformadora, la cual distribuirá el material convenientemente
para tapar los baches que se hayan formado al paso de los vehículos y
desvanecerá los bordos de material que hayan quedado durante el tapado de
la zanja.


lo suficiente para favorecer el proceso de siembra que el propietario del terreno
efectuará en un futuro cercano.
De resultar necesario durante la pasada del tractor agrícola, se incorporarán al

suelo algunos nutrientes para enriquecerlo.

generados durante las actividades previas de construcción del
turbosinoducto la duración de esta actividad será temporal y con
extensión local, la magnitud del impacto positivo es en general de
intensidad media y de irreversibilidad alta.

irreversibilidad.
____________________________________________________________________________________

de extensión local, la magnitud del impacto positivo será de intensidad baja e

estas actividades.


abundancia generado durante la realización del derecho de vía siendo esta
actividad permanente y local con un impacto positivo de intensidad baja e

local con un impacto positivo de baja intensidad y alta irreversibilidad.


calidad confiable.

En los preparativos previos al llenado se instalará sobre la tubería un árbol

Manógrafos.
Una vez conectado todo el equipo se comenzará con el llenado de la

tubería mediante la utilización de la bomba de llenado.
____________________________________________________________________________________
Cuando se ha llenado por completo la línea, se levantara a la presión indicada


para que de existir alguna fuga, ésta se corrija y pueda continuar la prueba o


gravedad.
El agua utilizada para las pruebas hidrostáticas podrá ser aprovechada para
llenar parcialmente los tanques de agua contra incendio de la terminal de
almacenamiento o será dispuesta de acuerdo con la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento.

estas actividades.

del turbosinoducto.
Pruebas y arranque
Una vez realizada la prueba hidrostática del turbosinoducto, éste debe ser
limpiado y secado en su interior. se conectarán compresores de aire, se
pondrán mangueras de los compresores de aire al secador y luego se unirá al
lanzador de diablos temporal. El lanzador de diablos temporal se conectará a
una válvula de oscilación temporal la cual estará conectada a su vez a un
____________________________________________________________________________________
carrete de cambio también temporal. Las mangueras puente estarán



determinarán en al corrido de estos diablos “puente”.

Con respecto a las válvulas permanentes de la línea principal se les removerán

los contactos de drenaje para permitir el secado de los cuerpos de válvulas.
Las válvulas serán cicladas empezando al final del ducto moviéndose hacia el
recibidor hasta que todos los residuos sean removidos.
enviar la turbosina para arrancar el sistema de distribución de combustibles.


____________________________________________________________________________________

del turbosinoducto.
Posibles accidentes
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del turbosinoducto se

podrán tener eventuales accidentes generados por las actividades propias de la
construcción de un ducto de esta naturaleza.
tipos.
Emisión excesiva de polvos en las actividades de derecho de vía excavación de

la zanja tapado de la zanja y cruces así como en la limpieza y
reacondicionamiento final mismas que podrían tener duración temporal y de
extensión puntual además de media intensidad y de baja irreversibilidad.



extensión puntual mas con una intensidad de impacto alta e irreversibilidad alta.

del sitio y construcción para la distribución de combustibles en la que se califica
la importancia de los impactos ambientales.
____________________________________________________________________________________
Cuadro 5-20
Matriz de Calificaciones distribución de combustibles
____________________________________________________________________________________

Cuadro 5-21
Matriz de Resultados distribución de combustibles
____________________________________________________________________________________
5.4.7 Matrices de Operación y mantenimiento para la Recepción,

almacenamiento y distribución de combustibles.

para la operación y mantenimiento de las instalaciones del proyecto.
____________________________________________________________________________________
Recibo de combustibles
Como se ha
mencionado en el
capítulo 2 de este
documento, los
combustibles
llegarán a los
puertos mediante
una barcaza que
anclara en el muelle
de Puerto Morelos o
en el de Calica, en
donde se conectará
a los ductos de
recibo utilizando los
sistemas de
protección contra
derrames. La
barcaza se
____________________________________________________________________________________
conectará al sistema
automático SCADA.
Para iniciar la operación, se regularán las condiciones de presión adecuadas y
seguras para el envío de los combustibles a los tanques de almacenamiento en
la terminales, seleccionando el ducto correspondiente para cada tipo de
combustible y controlando las condiciones de operación para su máxima
seguridad.
En las estaciones de recibo y medición se registrará la cantidad de

combustibles recibidos y enviados a las terminales de almacenamiento, en
donde mediante un peine de distribución, se dirigirá cada combustible a su
tanque correspondiente. El peine estará provisto con válvulas macho tipo doble
sello, motorizadas e interruptor de flujo para cada una de las líneas.
Las líneas estarán provistas con válvulas de seguridad para alta presión
mismas que desfogarán directamente al tanque de recuperados en su caso.
Los ductos estarán provistos con trampa de diablos, en el área de la trampa se

tendrá una loza de piso de concreto y acceso para recuperar el diablo y se
contará con un cabezal para recuperar los combustibles del área de recibo y
medición, así como de la misma trampa y un depósito con interruptor de nivel,
además de una bomba que permitirá extraer los hidrocarburos del mismo.
Cada uno de los diversos combustibles, será bombeado por su ducto

correspondiente, pudiendo bombearse de 2 a 3 diferentes productos a la vez y
midiéndose los volúmenes en la estación de medición de la terminal para ser
depositado cada uno de los combustibles en su tanque correspondiente dentro
de la terminal de almacenamiento.
La capacidad de bombeo de la descarga es de 22.71 metros cúbicos por

minuto (6000 galones por minuto) por línea y se consideran doce horas para el
tiempo de la descarga de los 200,000 barriles de capacidad de la barcaza.
A continuación, se muestra el tiempo estimado para un ciclo completo de viaje.
Cuadro 5-22
Tiempo para realizar un viaje redondo
CONCEPTO HORAS DIAS VIAJES
Tiempo de Navegación Viaje Redondo 85.14 3.55 ---
Tiempo de Carga Pajaritos 12.00 1.00 ---
Atraque - Desatraque Pajaritos 12.00 0.50 ---
Tiempo de Carga Puerto Morelos o Calica 12.00 1.00 ---
Atraque - Desatraque Puerto. Morelos o Calica 12.00 0.50 ---
____________________________________________________________________________________
Tiempo Total 133.14 6.55

Viajes al mes --- --- 4.6 viajes
La importancia
ambiental de la
operación del recibo
de combustibles es
de duración
permanente y de
extensión puntual,
siendo importante
hacer notar que el
bombeo de
combustibles desde
la barcaza se hará
por periodos de
tiempo de doce
horas y
aproximadamente
una vez cada
semana. La
magnitud del impacto
de esta actividad es
____________________________________________________________________________________
de intensidad baja e
de las actividades de operación con una duración temporal y puntual además
El equipo de bombeo de la barcaza durante la descarga de los combustibles

generará ruido propio de la operación dentro de los límites establecidos por la
Norma Oficial Mexicana mismo que tendrá una duración temporal y de
extensión puntual de baja intensidad e irreversibilidad.
El paisaje dentro del puerto se vera impactado temporal y puntualmente por la

presencia de una barcaza de transporte de combustibles siendo su impacto de
Se generarán empleos de duración permanente y de extensión puntual de baja

Se beneficiarán la economía y el comercio de manera permanente y regional

con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con un
abastecimiento permanente de combustibles en la región.
Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración permanente y

de extensión puntual de baja intensidad y alta irreversibilidad.
Por el hecho de recibir los combustibles por vía marina en lugar de

transportarlos grandes distancias por carretera, se beneficiará el tráfico
carretero evitando mas de 4000 viajes por mes y el peligro que estos viajes
representan, teniendo un impacto positivo de importancia ambiental
permanente y regional con una magnitud positiva de impacto de alta intensidad
y alta irreversibilidad.
La infraestructura portuaria e industrial, se beneficiará de manera permanente y

local con una intensidad baja y alta irreversibilidad.
Los combustibles bombeados desde la barcaza atracada en el Puerto, llegarán

por un corredor de ductos y una estación de medición a la terminal de
almacenamiento y serán distribuidos mediante peines de tuberías a sus
diferentes tanques de almacenamiento.
____________________________________________________________________________________
Los tanques contarán con un sistema de medición y tubos guía internos con
orificio en la parte superior para desfogue en el exterior del tanque, detección
de fugas a base de membrana de polietileno impermeable en sus fondos,
membrana flotante interna de acero con doble sello, alarmas de alto nivel de
recibo y medición además de cobertizos contra incendio.
Tendrán también, sistemas de seguridad a base de agua y espuma,

cámaras de espuma e inyección sub-superficial de la misma, rociadores
y diques de acuerdo a las normas que regulan a los mismos.
Los tanques almacenarán producto para quince días de consumo y se

considerará la logística de viajes de abastecimiento necesaria para este mismo
periodo, Pudiendo así esperar durante el paso de intemperismos climáticos en
el área por varios días.
La importancia ambiental de la
operación de las terminales de
almacenamiento es de duración
permanente y de extensión puntual
con una magnitud de impacto de
baja intensidad y de irreversibilidad
baja.
Los diques que rodean a cada

tanque, además de poder contener
el volumen del tanque, podrán
contener agua de lluvia, permitiendo
que el operador de la terminal,
revise el agua y decida enviarla al
____________________________________________________________________________________
drenaje pluvial o bien al sistema de

separación de agua y aceite que
también forma parte de la terminal
de almacenamiento, de esta forma
siempre podrá aprovecharse el agua
de lluvia. El impacto que se
generara será positivo y de duración
temporal y puntual con una baja

con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con un
almacenamiento permanente de combustibles en la región.

La infraestructura industrial, se beneficiará de manera permanente y local con

una intensidad baja y alta irreversibilidad.
Distribución de combustibles
La distribución de los combustibles se llevará a cabo en dos formas diferentes,

llenado de autotanques en las terminales de almacenamiento y
turbosinoductos.
____________________________________________________________________________________
El diesel y las gasolinas serán surtidos a los centros de distribución mediante

autotanques que serán llenados por medio de despachadoras que cuentan con
su equipo de bombeo, estas estarán localizadas en los patios de llenado de las
terminales, una cantidad de turbosina aproximada de 200 bbls por día será
distribuida a los aeropuertos cercanos a la zona.
Cada despachadora utilizará una bomba centrífuga y tendrá su sistema

automático de medición de flujo, un sistema de recuperación de vapores en el
caso de las gasolinas y una capacidad de llenado de 115 m3 por hora.
El área de estacionamiento de autotanques , se proyectará con una capacidad

mínima de 14 vehículos en espera.
A pesar de que la terminal operará 7 días a la semana, la distribución mediante

despachadoras de combustibles, funcionará con un turno de 8 horas, 6 días a
la semana.
La distribución de turbosina se llevará a cabo directamente desde la terminales

de almacenamiento hasta el aeropuerto internacional de Cancún, mediante un
turbosinoducto de 8” de diámetro mismo que facilitará el suministro de grandes
cantidades de turbosina que se requieren en el aeropuerto en lugar de
transportarlo mediante autotanques.
El turbosinoducto transportará una carga promedio de 8,500 barriles diarios,

misma que se entregarán a la empresa Aeropuertos y Servicios Auxiliares en el
aeropuerto internacional de Cancún.
La importancia ambiental de la distribución de combustibles será permanente y

regional de una intensidad e irreversibilidad alta, ya que se genera un impacto
positivo al abastecer adecuadamente a la región de combustibles y muy en
especial al aeropuerto internacional de Cancún que es el segundo mas grande
a nivel nacional y primero del país en cantidad de charters internacionales.
Se generarán emisiones a la atmósfera correspondientes a vapores de

combustibles de manera temporal y puntual al abastecer los autotanques,
considerando una magnitud del impacto de baja intensidad y baja
irreversibilidad. Los autotanques generarán también emisiones a la atmósfera
producto de la combustión efectuada por sus motores.

de las actividades de operación y por los conductores y operadores de los
autotanques misma que tendrá una duración temporal y puntual además de
Se generarán empleos además de los correspondientes a la operación de la

terminal los correspondientes a los conductores y operadores de los
____________________________________________________________________________________
autotanques de duración permanente y de extensión local de baja intensidad y

Los servicios públicos de la localidad mejorarán al contar con una distribución

desde una terminal de almacenamiento cercana, misma que garantizará un
abastecimiento continuo para un mejor servicio teniendo por lo tanto un
impacto positivo, permanente y local de intensidad media y alta irreversibilidad.

con una intensidad media e irreversibilidad alta ya que se contará con una
adecuada distribución de combustibles en la región.

Consideramos que el tráfico carretero se beneficiará enormemente al

transportar los combustibles mediante barcazas en lugar de autotanques que
atraviesan la península de Yucatán, este impacto de magnitud positiva fue
considerado en el recibo de combustibles, la distribución de combustibles por
medio de autotanques tendrá un impacto ambiental de duración permanente y
local con una intensidad baja y una irreversibilidad alta.
La infraestructura industrial, se beneficiará de manera permanente y local con

una intensidad baja y alta irreversibilidad.
Taller de Mantenimiento
Dentro de la
terminal de
almacenamiento se
contará con un taller
de mantenimiento
para la instalación de
almacenamiento,
____________________________________________________________________________________
desde el cual se dará

servicio a las áreas
de recibo y
distribución de
combustibles, su
principal función será
el atender
operaciones
anormales y
reparaciones,
inspección,
protecciones
catódicas, control de
corrosiones externas
e internas en ductos
tanques y equipos,
mantenimiento de
válvulas, reparación
de tuberías y equipo
de instrumentación,
bombas y motores y
____________________________________________________________________________________
otras actividades que

requieran de una
atención especial.
La importancia
ambiental de esta
actividad de
mantenimiento es
benéfica ya que con
un buen
funcionamiento de la
maquinaria y el
equipo, se evitarán
afectaciones al
medio ambiente, sin
embargo por
naturaleza propia de
las reparaciones que
se efectuarán, se
generarán materiales
contaminantes y
____________________________________________________________________________________
desperdicios de
diversos tipos que
producen un impacto
ambiental negativo si
no son controlados
adecuadamente.
Podrán generarse
en algunas
ocasiones partículas
suspendidas en
reparaciones que
involucren materiales
sólidos y emisiones a
la atmósfera por el
uso de maquinaria
para llevar a cabo las
actividades de
mantenimiento, en
general estas serán
de duración temporal
____________________________________________________________________________________
su magnitud e
irreversibilidad será
también baja.
En algunas
ocasiones se
ocupará agua cruda
en pequeñas
cantidades para
limpiar las áreas en
las que se
proporciona el
mantenimiento
mismas que pueden
contaminarse con
algunos aceites por
lo que serán
depositadas en el
tanque de aguas
contaminadas para
____________________________________________________________________________________
su tratamiento en el
separador de agua y
aceite. La duración
será temporal y
puntual y la
intensidad e
irreversibilidad serán
bajas.
de una intensidad e irreversibilidad baja, así mismo se tendrán residuos sólidos
como lo son estopas, pedacería de metal, piezas en mal estado, empaques,
tornillos y birlos entre otros, mismos que serán dispuestos de una manera
adecuada separándolos por su naturaleza.
En el caso de residuos peligrosos como lo son aceites y grasas, pinturas que

en algunos casos podrán también estar impregnados en estopas, estos serán
separados y confinados para su disposición adecuada por medio de una
empresa registrada para tal efecto, el impacto también será temporal y puntual,
de baja intensidad y de alta irreversibilidad.
Se generará ruido propio del mantenimiento mecánico calificándolo también de
temporal y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.


Mantenimiento de tanques
____________________________________________________________________________________
Los tanques
recibirán
mantenimiento
preventivo
especificado en su
construcción y serán
inspeccionados
frecuentemente en
su exterior para
detectar, fugas
escurrimientos y
otras irregularidades,
antes de empezar su
operación, su nivel,
alineado, posición de
sus válvulas y que
cuente con el equipo
especificado tal
como tortillería, pasa
hombres y equipo de
seguridad.
____________________________________________________________________________________
Los tanques
serán limpiados
según se especifique
cada 5 o 10 años,
para tal efecto se
tomarán importantes
precauciones tales
como vaciar el
tanque al menor
nivel posible, aislar
adecuadamente
todas las tuberías y
canaletas al tanque
liberación de los
gases por medio de
un venteo mecánico
continuo pudiendo
auxiliarse en esto
con una unidad móvil
de recuperación de
____________________________________________________________________________________
vapores y desde
luego probando
continuamente los
gases en el interior.
Los lodos
depositados en el
tanque serán
removidos por una
compañía
especializada en
este tipo de residuos
misma que tomará
todas las
precauciones
adecuadas durante
el retiro,
confinamiento y
disposición de los
residuos.
____________________________________________________________________________________
Adicionalmente,
se proporciona
mantenimiento
continuo a todos los
sistemas de
medición y contra
incendio en los
tanques y se
muestrea
periódicamente el
combustible que se
almacena.
La importancia
ambiental de esta
actividad es de
puntual siendo la
magnitud de su
impacto de baja
____________________________________________________________________________________
intensidad e
irreversibilidad.
Al limpiar los
tanques (cada 5 a 10
años), se liberarán
vapores en
pequeñas cantidades
ya que se tomará la
precaución de
recuperarlos con una
unidad móvil,
teniendo un impacto
temporal y puntual
de baja intensidad e
irreversibilidad.
Se generarán
residuos sólidos y
por el personal
____________________________________________________________________________________
contratado para
estas actividades de
limpieza de tanques
con una duración
temporal y puntual
además de una
intensidad e
Los residuos
peligrosos
generados (lodos
asentados en los
tanques) serán
retirados por una
empresa
especializad en este
tipo de limpieza
disponiendo de ellos
de acuerdo con las
normas establecidas
____________________________________________________________________________________
para este tipo de

materiales, esta
actividad será
temporal y puntual
con una baja
intensidad y alta
irreversibilidad.
Se generarán empleos de duración temporal y de extensión puntual de baja
Los impuestos quedarán beneficiados también con una duración temporal y de

Se generará ruido propio del mantenimiento calificándolo también de temporal

y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.


Mantenimiento de tuberías, válvulas y bombas
Se proporcionará
mantenimiento
continuo a tuberías
____________________________________________________________________________________
válvulas y bombas
para garantizar su
buen
funcionamiento.
Las tuberías serán inspeccionadas para evitar al máximo la corrosión,
periódicamente serán limpiadas por medio de corridas de diablos en las cuales
se generarán residuos sólidos de tipo industrial producto de la limpieza de
tuberías y del mantenimiento de las líneas pudiendo ser los residuos sólidos
estopas pinturas raspadas, recubrimientos, estos residuos tendrán que ser
manejados adecuadamente para evitar contaminaciones en el suelo.
El mantenimiento de bombas tuberías y equipo puede generar residuos propios

de esta actividad consistentes en estopas empaques y materiales metálicos
que serán dispuestos de una manera adecuada para evitar que afecten el
suelo.
Adicionalmente se inspeccionará y se proporcionará mantenimiento

preventivo y correctivo continuamente a las válvulas y bombas así como a los
instrumentos de control de las mismas con especial atención en las estaciones
de medición, inicio y llegada del sistema.
La importancia ambiental de esta actividad será de duración permanente y

extensión puntual, de baja intensidad e irreversibilidad.
Se generarán
residuos sólidos y
por el personal de
mantenimiento de la
terminal con una
puntual además de
____________________________________________________________________________________
una intensidad e
Los residuos
peligrosos
generados antes
mencionados, serán
dispuestos conforme
a los lineamentos de
la ley ecológica y su
reglamento, siendo
también esta
actividad temporal y
puntual con una baja
intensidad y alta
irreversibilidad.

____________________________________________________________________________________
Mantenimiento de instrumentación
Se proporcionará
continuamente
mantenimiento
preventivo y
correctivo a todos
instrumentos
utilizados para el
recibo,
almacenamiento y
distribución de
combustibles así
como a los sistemas
de seguridad y
control. Esta
actividad es de gran
importancia debido a
que la gran mayoría
de la operación de
____________________________________________________________________________________
las instalaciones es
instrumentada y
automatizada.
La importancia
ambiental de esta
actividad es de
puntual con una
magnitud del impacto
es de intensidad baja
e irreversibilidad
baja.
Se generarán
residuos sólidos y
por el personal de
mantenimiento de la
____________________________________________________________________________________
terminal con una

puntual además de
una intensidad e
Los residuos
peligrosos
generados serán
estopas conteniendo
grasa, aceite y otros
solventes, mismos
que serán dispuestos
conforme a los
lineamentos de la ley
ecológica y su
reglamento, siendo
también esta
actividad temporal y
puntual con una baja
____________________________________________________________________________________
intensidad y alta
irreversibilidad.

Mantenimiento de equipo contra incendio
El sistema contra incendio esta integrado por una red perimetral de tuberías, un
sistema de bombeo operado con sistemas de combustión interna, un sistema
de suministro de espuma con sus cámaras de espuma y espreas para los
tanques de almacenamiento y también para el área de llenado de autotanques,
tanques de almacenamiento para agua contra incendio, cañones con válvulas
de apertura rápida y boquillas regulables, tomas para manguera, tomas
siamesas y sistemas de aspersores de agua-espuma y detectores de mezcla
de hidrocarburos y flama, extinguidores fijos y portátiles en carros de mayor
capacidad.
Este equipo requiere de un mantenimiento continuo, de pruebas y simulacros

que garanticen que este en perfectas condiciones para poder combatir
cualquier eventualidad.

Se generarán emisiones a la atmósfera por la combustión de los motores que

operan las bombas contra incendio así como por los simulacros y pruebas que
se realicen siendo estas de duración temporal y extensión puntual y de
Se generarán residuos líquidos durante las pruebas y simulacros por lo que se

tendrá un impacto temporal y puntual de baja intensidad y baja irreversibilidad.
Se generarán
____________________________________________________________________________________
residuos sólidos y
por el personal con
una duración
temporal y puntual
además de una
intensidad e

Mantenimiento de servicios
Se requerirá
proporcionar un
mantenimiento
preventivo y
correctivo para las
áreas de servicios y
sistemas de todas
las instalaciones
____________________________________________________________________________________
siendo estas los

caminos y accesos,
los edificios y
almacenes, los
soportes para
tuberías y
autotanques, el
sistema principal de
tuberías, el sistema
de drenaje, la
instalación eléctrica,
la unidad de
recuperación de
vapores, el sistema
de tratamiento de
aguas y servicios y
las facilidades para
mantenimiento y
laboratorio.
Como se
mencionó
____________________________________________________________________________________
anteriormente,
dentro de la terminal
de almacenamiento
se contará con un
taller de
mantenimiento
desde el cual se dará
servicio a las áreas
de recibo y
distribución de
combustibles al igual
que a la terminal de
almacenamiento y a
sus áreas de servicio
antes mencionadas.
La importancia
ambiental de esta
actividad de
mantenimiento es
benéfica ya que con
____________________________________________________________________________________
un buen
funcionamiento las
áreas de servicios y
sistemas de todas
las instalaciones, se
evitarán afectaciones
al medio ambiente,
sin embargo por
naturaleza propia de
las reparaciones que
se efectuarán, se
generarán materiales
contaminantes y
desperdicios de
diversos tipos que
producen un impacto
ambiental negativo si
no son controlados
adecuadamente.
____________________________________________________________________________________
Podrán generarse
en algunas
ocasiones partículas
suspendidas en
reparaciones que
involucren materiales
sólidos y emisiones a
la atmósfera por el
uso de maquinaria
para llevar a cabo las
actividades de
mantenimiento, en
general estas serán
de duración temporal
su magnitud e
irreversibilidad será
también baja.
En algunas
ocasiones se
____________________________________________________________________________________
ocupará agua cruda

en pequeñas
cantidades para
limpiar las áreas en
las que se
proporciona el
mantenimiento La
duración será
temporal y puntual y
la intensidad e
irreversibilidad serán
bajas.
de una intensidad e irreversibilidad baja, así mismo se tendrán residuos sólidos
como lo son estopas, pedacería de metal, piezas en mal estado, empaques,
tornillos y birlos y cascajo entre otros, mismos que serán dispuestos de una
manera adecuada separándolos por su naturaleza.
En el caso de residuos peligrosos como lo son aceites y grasas, pinturas que

en algunos casos podrán también estar impregnados en estopas, estos serán
separados y confinados para su disposición adecuada por medio de una
empresa registrada para tal efecto, el impacto también será temporal y puntual,
de baja intensidad y de alta irreversibilidad.
Se generará ruido propio del mantenimiento calificándolo también de temporal

y puntual y de baja intensidad e irreversibilidad.

____________________________________________________________________________________

Derrames
Los derrames
deben de ser
considerados parte
del plan de
emergencia de las
instalaciones, estos
pueden ser sobre la
tierra ya sea en un
contenedor
secundario, en un
dique o en pisos no
sellados además los
derrames pueden
ocurrir sobre agua.
Desde el punto de vista ambiental, el riesgo de ignición de un producto
derramado y el potencial de formación de una nube de vapores son los
principales riesgos.
____________________________________________________________________________________
Cuando un
derrame terrestre
ocurre siempre
existe un alto riesgo
de contaminar el
suelo o el agua
subterránea y
dependiendo de la
volatilidad del
producto, también
existe un riesgo de
contaminar el aire, el
efecto mas dañino
de la contaminación
es el agua del
subsuelo.
Los derrames en agua son eventos indeseables por tener un enorme impacto
en el medio ambiente además de que son difíciles de ser contenidos, cuando
estos ocurren, se utilizan barreras físicas contra derrames y desnatadores para
recuperar las capas del producto que flotan, estos métodos están bien
establecidos para la limpieza.
Las barreras físicas contra derrames están diseñadas para rodear la capa del
producto que esta flotando y evitar que se disperse incrementando su espesor
para tener una recuperación mas eficiente.
____________________________________________________________________________________
Los desnatadores recuperan capas gruesas de producto usando diferentes

técnicas tales como separación de aceite de agua a través de fuerza
centrífuga, separación del producto levantándolo en bandas por medio de
adhesión, exprimido de productos que se adhieren a telas oleofílicas de
atracción de aceite, desnatadores de vertedero y bombas de succión con
entradas flotantes.
Existen también absorbentes de aceite para líquidos base petróleo que no

absorben agua o fluidos base agua y son diseñados especialmente para
productos químicos peligrosos y fluidos agresivos, estos absorbentes son
fabricados con materiales tales como paja, cáscara de coco, diatomita y
materiales sintéticos así como productos de bioremediación a base de
bacterias que comen aceite
La importancia ambiental de un derrame es de duración temporal y de

extensión puntual la magnitud de su impacto puede ser de intensidad alta con
irreversibilidad en el peor de los casos alta.
Durante la operación de las instalaciones las bombas, tuberías y válvulas de

seccionamiento pueden sufrir un exceso de presión y generar un derrame de
los combustibles transportados, en caso de derrame las instalaciones de
bombas y válvulas contarán con un dique de contención en donde se colectará
el combustible para ser recuperado.
En el caso de un
eventual derrame, se
podrán tener
emisiones a la
atmósfera
temporales y
puntuales de
intensidad media y
____________________________________________________________________________________
de irreversibilidad
baja.
El suelo podría ser afectado por un derrame en sus características
fisicoquímicas al impregnarse materiales peligrosos en el teniendo una
duración permanente y extensión puntual con una intensidad desde baja hasta
alta dependiendo del tamaño del derrame y una irreversibilidad alta.
De igual forma el agua superficial podría ser afectada con una duración
temporal y una extensión puntual y una intensidad que podría llegar a alta con
una irreversibilidad baja, sin embargo el agua subterránea puede ser afectada
con duración temporal y extensión local con una intensidad que puede llegar a
ser hasta alta así como una irreversibilidad alta.
Cualquier eventual derrame generará residuos peligrosos con duración

temporal y extensión puntual con una intensidad que puede llegar hasta alta
pero con irreversibilidad baja.
En el caso que el derrame ocurriera sobre flora, ésta sería afectada en su

abundancia de manera permanente y puntual con intensidad alta e
La fauna del también puede ser afectada en su abundancia de manará

permanente y puntual con un impacto de hasta alta intensidad y alta
irreversibilidad. Un derrame también podría en un caso muy especial ser
considerado como una barrerá física para la fauna con una duración temporal y
extensión puntual y una intensidad e irreversibilidad alta.
El paisaje también en este caso sería afectado con duración temporal y

extensión puntual con alta intensidad y baja irreversibilidad.
En el caso de un derrame sobre el agua del mar consideraremos que, éste es

controlado sin embargo es podría ser de duración temporal y extensión en su
peor caso local y puede llegar a ser de alta intensidad e irreversibilidad media.
El lecho marino, la flora y la fauna marina también serían afectados de manera

temporal y local con una magnitud del impacto de alta intensidad y baja
irreversibilidad en el caso de un derrame controlado.
____________________________________________________________________________________
Posibles accidentes
Todas las operaciones anormales pueden generar un posible accidente, entre

estas tenemos derrames, sobre-presiones, corrosión, errores de operación o
errores humanos y fallas de los equipos. Durante la operación de las
instalaciones las bombas, tuberías y válvulas de seccionamiento pueden sufrir
un exceso de presión y generar un derrame de los combustibles transportados,
esto puede generar un incendio si se llega a alcanzar una fuente de ignición.
En el estudio de riesgo se analizarán a detalle y de manera particular para este

proyecto los posibles accidentes, sin embargo, en este apartado
estableceremos la importancia de los impactos ambientales considerando
como posibles accidentes derrames que generen incendios y nubes de gases
que puedan desencadenar una explosión.
La importancia ambiental de un posible accidente será considerada de duración

temporal y extensión desde puntual a local, con una intensidad que pudiera
llegar a ser hasta alta y una irreversibilidad baja.
Se podrían generar emisiones a la atmósfera por la combustión de los

combustibles al producirse un incendio la duración sería temporal y la extensión
puntual con una intensidad que puede llegar a ser alta y de baja irreversibilidad.
Cualquier accidente generará residuos sólidos resultantes de cualquier incendio

o explosión, mismos que tendrían que ser dispuestos de una manera
adecuada, también serían temporales y puntuales con una intensidad media y
baja irreversibilidad.
El ruido generado por un accidente podemos considerarlo temporal y puntual

que puede ser hasta de alta intensidad y baja irreversibilidad.
En el caso de una accidente en los ductos que genere un incendio, la flora

sería afectada de manera temporal y puntual con una intensidad que pudiera
llegar a ser alta y de baja irreversibilidad.
La abundancia de la fauna pudiera ser afectada por un incendio de manera

temporal y puntual con una intensidad media e irreversibilidad baja.
El paisaje durante un incendio se vería afectado temporal y localmente con una

intensidad alta e irreversibilidad baja.
____________________________________________________________________________________
Podemos considerar también una afectación al agua de mar durante un

incendio con una duración temporal y una extensión puntual además de una
intensidad alta en el peor de los casos y baja irreversibilidad.
Debido a que parte del combustible será distribuido en autotanques, existe la

posibilidad de que ocurra un accidente en carretera incendiándose el
autotanques en el peor de los casos, cabe hacer mención que la distancia de
recorrido de los autotanques se minimizará con respecto a la distancia que se
tenia al transportar el combustible desde Mérida y el volumen a transportar en
autotanques también será reducido ya que la turbosina se distribuirá por un
turbosinoducto. Un accidente de autotanque será considerado de duración
temporal y extensión puntual de media intensidad y baja irreversibilidad
afectando principalmente el tráfico carretero.
En el caso de un eventual accidente, también se podría afectar ya sea la

infraestructura portuaria o industrial de manera temporal y puntual con una
magnitud que podría llegar a ser hasta alta y de baja irreversibilidad.
A continuación se presenta la matriz de Leopold para la etapa de operación y

mantenimiento para la recepción, almacenamiento y distribución
almacenamiento de combustibles en la que se califica la importancia de los
impactos ambientales.
Cuadro 5-23
Matriz de Calificaciones recepción, almacenamiento y distribución de
combustibles
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________

Cuadro 5-24
Matriz de Calificaciones recepción, almacenamiento y distribución de combustibles
5.5 Descripción de los impactos ambientales identificados
____________________________________________________________________________________
Las matrices de Leopold proyectan un resultado de identificación de impactos

ambientales basado en un método estadístico, mismo que toma en cuenta la
media y la desviación estándar de las filas y columnas para establecer un
intervalo de confianza, tanto para los factores ambientales como para las
actividades del proyecto.
Como resultado de las matrices de Leopold, podemos identificar los impactos

ambientales que el proyecto genera, mismos que se presentarán de la forma
siguiente.
Preparación del sitio y construcción:
• Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos)

• Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos
• Recepción de combustibles (muelle de Calica)
• Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica
• Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles.
Cabe hacer notar que para los impactos ambientales de preparación del sitio y
construcción, además de las actividades normales, se han considerado las
pruebas y arranque, así como los posibles accidentes que pudieran ocurrir.
Para la operación y mantenimiento, se han incluido eventuales derrames y
posibles accidentes.
Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos)
Durante la preparación del sitio y construcción en el muelle de Puerto Morelos,

se identificó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será al
paisaje, ya que la colocación de pilotes, la plataforma de recibo y la estructura
metálica con sus componentes y la tubería modificarán el paisaje de una
manera permanente y puntual. Dentro de estas actividades, la colocación de
pilotes, además de afectar el paisaje creará un impacto también en el lecho
marino.
Se determinó también que se generará un importante impacto positivo, ya que

se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir
combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos
en el estado.
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos

____________________________________________________________________________________
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción (del muelle a la

terminal de Puerto Morelos), se identificó que los factores ambientales mas
impactados serán la flora y el suelo. Se generarán barreras físicas para la flora
y se limitará su abundancia, así como la morfología del suelo será alterada al
abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los
ductos.
Se determino también que la limpieza y reacondicionamiento final generarán un

impacto benéfico que compensará en parte la afectación generada en la
apertura del derecho de vía.
Se tendrá además un beneficio socioeconómico por la generación de empleos

e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción
Recepción de combustibles (muelle de Calica)
Durante la preparación del sitio y construcción en el muelle de Calica, se

identificó que el factor ambiental con mayor impacto negativo será el paisaje
debido a la colocación de pilotes y las instalaciones de descarga, las tuberías y
señales modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual. La
colocación de pilotes afectara el lecho y la flora marina. Es importante
mencionar que en este muelle las instalaciones y construcción serán mínimas
ya que la dársena de Calica recibe actualmente barcos similares a los que se
recibirán y únicamente se realizarán pequeñas adaptaciones.
Se determino también que se generará un importante impacto positivo ya que

se mejorará la infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir
combustibles mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos
en el estado.
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del muelle a la terminal

de Calica, se identificó que prácticamente no hay un impacto ambiental
significativo ya que siendo terrenos de propiedad privada con instalaciones
mineras, estos han sido previamente impactados ambientalmente. Gran parte
de la apertura de la brecha para el derecho de vía se realizara sobre una
terracería existente, por lo que únicamente se considera un impacto ambiental
en el derecho de vía y en la excavación de la zanja mismo que al tapar esta
será mitigado.

____________________________________________________________________________________
En lo concerniente a la etapa de preparación del sitio y construcción de las

terminales de almacenamiento de combustibles, se identifico que los factores
ambientales mas impactados son el paisaje, el suelo, la fauna y la flora.
El paisaje se afectará al construir una barda perimetral y todas las instalaciones

de la terminal consistentes en tanques, edificios y otros así como los caminos,
accesos y otros requeridos para el buen funcionamiento de las instalaciones.
El suelo al ser cubierto para llevar a cabo las instalaciones por donde circularán
autotanques y para la construcción de los diques, edificios y área de servicios,
modificará su morfología y sus características fisicoquímicas.
La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que serán propias de
instalaciones de almacenamiento de este tipo.
A cambio de los impactos antes mencionados, se tendrá una infraestructura

industrial necesaria para garantizar el abastecimiento de combustibles en la
región y en especial al aeropuerto internacional de Cancún. Se generarán
beneficios socioeconómicos tales como lo son la creación de empleos e
impuestos.
Distribución de combustibles
Durante la preparación del sitio y construcción de los turbosinoductos tanto de

Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún así como la
interconexión entre las dos terminales, se identificó que los factores
ambientales mas impactados serán el suelo y la flora, ya que se generarán
barreras físicas para la flora y se limitará su abundancia, así como la
morfología del suelo que será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía
y excavar la zanja para enterrar los ductos.
Se determino también que el paisaje será afectado al abrir la brecha del

derecho de vía sin embargo, se aprovechará el derecho de vía existente de la
CFE para disminuir la afectación.
El tapado de la zanja compensará la afectación en la excavación de la misma y

la limpieza y reacondicionamiento final generarán un impacto benéfico que
compensará en parte la afectación generada durante la apertura de brecha del
derecho de vía.

Operación y mantenimiento Recepción, almacenamiento y distribución de

combustibles.
____________________________________________________________________________________
Durante la etapa de operación y mantenimiento de todas las instalaciones del

proyecto, se determino que se producirá un impacto socioeconómico muy
positivo al beneficiar la economía y el comercio de la región por contar con un
abasto, almacenamiento y distribución adecuado y garantizado de
combustibles.
De igual forma, se contará con una infraestructura portuaria e industrial

necesaria para el desarrollo del estado que beneficiará la economía y los
servicios.
Por otro lado se disminuirá el tráfico carretero de autotanques de combustible

procedentes del estado de Yucatán, disminuyendo la distancia
aproximadamente a la décima parte y el volumen de combustibles a transportar
por lo menos a la mitad ya que se contará con un sistema de turbosinoductos
para abastecer directamente al aeropuerto internacional de Cancún, este
beneficio representa una enorme reducción en el riesgo actual del transporte
de combustibles.
Los impactos positivos determinados serán permanentes beneficiando a la

región y su futuro desarrollo con una importancia relevante y destacable.
Los impactos ambientales negativos, determinados durante la etapa de

operación y mantenimiento de las instalaciones del proyecto, fueron los
posibles accidentes y los derrames que pudieran eventualmente ocurrir.
La principal afectación de un accidente sería sobre el factor ambiental

correspondiente al paisaje. Se contará con los medios adecuados para evitar,
controlar y mitigar el accidente.
En el caso de un eventual derrame, las afectaciones serian mayores

principalmente en el ambiente marino, en el agua subterránea, en el suelo, así
como en la abundancia de flora y fauna, siendo conscientes de las
afectaciones, deberán tomarse todas las precauciones, medidas y acciones
necesarias para evitar derrames.
____________________________________________________________________________________
6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y
DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
____________________________________________________________________________________
6.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE

MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL ...........544
6.1.1 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN........................................544

Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos) ........................................544
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto Morelos..................546
Recepción de combustibles (muelle de Calica) .......................................................548
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica ................................549
6.1.1 D) MEDIDAS ADICIONALES DE MITIGACIÓN (PREPARACIÓN DEL SITIO Y
CONSTRUCCIÓN) ...........................................................................................................556
6.1.2 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ...............................................................557

6.1.2 A) RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES ..............557
6.1.2 B) MEDIDAS ADICIONALES DE MITIGACIÓN (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO).....561
6.2 IMPACTOS RESIDUALES ...................................................................................562
6.2 A) PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ........................................................562
6.2 B) OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .........................................................................562
____________________________________________________________________________________
6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
6.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o

correctivas por componente ambiental
Tomando en cuenta la identificación de impactos ambientales del proyecto,

obtenidos mediante la utilización de la metodología de matrices de Leopold, se
consideran los componentes ambientales listados y analizados en el capítulo
precedente y que son los siguientes:
• Aire
• Suelo
• Agua
• Residuos
• Ruido
• Flora
• Fauna
• Paisaje
• Ambiente marino
• Socioeconómicos
Para estos componentes, nos enfocaremos a la descripción de las medidas o

programa de medidas de mitigación o correctivas para cada uno de ellos, de
acuerdo con las partes del proyecto concernientes a la preparación de sitio y
construcción que son: recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.
Posteriormente, nos avocaremos al análisis y descripción de la etapa de
operación y mantenimiento de una manera integral para todo el proyecto en
conjunto.
6.1.1 Preparación del sitio y construcción
Recepción de combustibles (muelle de Puerto Morelos)
En la etapa de preparación del sitio y construcción en el muelle de Puerto

Morelos, se detectó que el factor ambiental con mayor impacto negativo
será el paisaje, ya que al colocar los pilotes, la plataforma de recibo y la
estructura metálica con sus componentes y la tubería, se modificará el
paisaje de una manera permanente y puntual.
____________________________________________________________________________________
Consideramos que la afectación al paisaje a pesar de ser un impacto

residual, se podrá realizar con el cuidado de instalación y diseño para
apegarse lo más posible al entorno natural que lo rodea, tomando en
cuenta aspectos arquitectónicos y técnicos en la medida de lo posible,
para lograr una apariencia visual acorde con el muelle y las instalaciones
existentes.
La colocación de pilotes tendrá un impacto en el lecho y en la flora

marina, ya que éstos serán removidos en las áreas que los estudios
determinen, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de
superficie por tres de profundidad, con la finalidad de mitigar este
impacto ambiental se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área
para evitar que se difundan partículas fuera del área donde se instale
cada pilote cuyo diámetro no excederá de un metro.
Es importante destacar que los ductos de recibo llevarán soportes y

estructura independientes a las instalaciones del muelle con finalidad de
evitar impactos al mismo.
El lecho marino extraído, será el mínimo que los cálculos de ingeniería

permitan con la finalidad de mitigar su afectación. La disposición del
lecho marino extraído, se llevará a cabo de acuerdo con los lineamientos
de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente y en
lugar que las autoridades locales dispongan.
Las señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podremos

considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada,
se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas en vigor sin exceder
el número de señales.
Cabe resaltar que con la finalidad de producir los menores impactos al

entorno natural y no tener que construir un nuevo muelle que provocaría
un mayor impacto, se escogió una instalación portuaria ya existente,
misma que, se acondicionará y mejorará para recibir navíos de mayor
tamaño.
Es importante remarcar que a cambio de esta afectación ambiental se

generará un importante impacto positivo, ya que se mejorará la
infraestructura portuaria al adecuar el muelle para recibir combustibles
mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el
estado de una manera adecuada.
____________________________________________________________________________________
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Puerto

Morelos
En la preparación del sitio y construcción del muelle a la terminal de

Puerto Morelos, se identificó que los factores ambientales más
impactados serán la flora y el suelo, ya que se generarán barreras físicas
para la flora y se limitará su abundancia. La morfología del suelo será
alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para
enterrar los ductos.
Con la finalidad de mitigar la afectación por la apertura de brecha para el
derecho de vía, se plantean dos opciones en el proyecto, mismas que han
sido descritas como opción “A” y “B”, estas trayectorias han sido
minuciosamente estudiadas y de acuerdo con el procedimiento descrito,
anexo a este estudio. Se utilizarán los anchos mínimos para los derechos
de vía tomando y se aprovecharán terracerías existentes en el área.
En los casos de apertura de brecha en terreno firme para mitigar el

impacto a la flora, se removerá la capa vegetal y ésta será reintegrada una
vez que se haya enterrado la tubería para promover su recuperación, en el
caso de requerirse excavación de zanja en humedales, se mitigará el
impacto debido a que el material extraído será colocado en la orilla para
posteriormente ser reutilizado para tapar la excavación, de ser posible se
lastrará la tubería y se lanzará a fondo perdido, minimizando el impacto
en el humedal.
Los derechos de vía correspondientes a las terracerías existentes, se

habilitarán para poder dar un mantenimiento adecuado al sistema de
ductos de recibo.
Durante la limpieza y el reacondicionamiento final, se preparará la capa

vegetal para que se reponga, lo que generará un impacto benéfico que
compensará en parte la afectación generada en la apertura del derecho de
vía.

Con la finalidad
de mitigar la
posibilidad de
accidentes, de
____________________________________________________________________________________
disponer de manera
inadecuada los
residuos peligrosos
tales como: estopas
con aceite, grasas,
pinturas, escorias de
soldadura y otros, se
proporcionarán
recipientes
adecuados para la
recolección de éstos
y se instruirá al
personal que labore
en esta etapa, para
poder llevar a cabo
un confinamiento
adecuado en un área
designada ex
profeso y la
adecuada
disposición por una
____________________________________________________________________________________
empresa
especializada.
Recepción de combustibles (muelle de Calica)
En la etapa de preparación del sitio y construcción para el muelle de

Calica, se definió que el factor ambiental con mayor impacto negativo,
será el paisaje ya que la colocación de pilotes y las instalaciones de
descarga, las tuberías y señales modificarán el paisaje de una manera
permanente y puntual.
Consideramos que la afectación al paisaje a pesar de ser un impacto

residual, se podrá realizar con el cuidado de instalación y diseño, para
apegarse lo más posible al entorno natural que lo rodea y considerando
los aspectos arquitectónicos y técnicos en la medida de lo posible, para
lograr una apariencia visual acorde con el muelle y las instalaciones
existentes.

marina, ya que éstos serán removidos en las áreas que los estudios
determinen, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de
impacto ambiental se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área
para evitar que se difundan partículas fuera del área donde se instale
cada pilote cuyo diámetro no excederá de un metro. Cabe destacar que la
afectación provocada por las adecuaciones al muelle de Calica será
mínima y sólo se extenderá la tubería a lo largo de 27 metros a un costado
de una pasarela ya existente.
Es importante destacar que los ductos de recibo llevarán soportes y

estructura independientes a las instalaciones del muelle con finalidad de
evitar impactos al mismo.
La colocación de pilotes afectará el lecho y la flora marina. Es importante

mencionar que en este muelle, las instalaciones y construcción serán
mínimas ya que la dársena de Calica recibe actualmente barcos similares
a los que se recibirán, y únicamente se realizarán pequeñas adaptaciones.
El lecho marino extraído será el mínimo que los cálculos de ingeniería

____________________________________________________________________________________

de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente y en
lugar que las autoridades locales dispongan.
La señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podemos

considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada
se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas en vigor sin exceder
el número de señales.
Cabe resaltar que con la finalidad de producir los menores impactos al

entorno natural y no tener que construir un nuevo muelle que provocaría
un mayor impacto, se escogió una instalación portuaria ya existente,
misma que se acondicionará para el recibo de combustibles..

generará un notable impacto positivo, ya que se mejorará la
infraestructura portuaria al adecuar el muelle para poder recibir
combustibles, mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los
mismos en el estado de una manera adecuada.
Recepción de combustibles (del muelle a la terminal) Calica
En la etapa de preparación del sitio y construcción del muelle a la

terminal de Calica, se identificó que prácticamente no hay un impacto
ambiental significativo, ya que siendo terrenos de propiedad privada con
instalaciones mineras, éstos han sido previamente impactados
ambientalmente. Gran parte de la apertura de la brecha para el derecho de
vía se realizará sobre una terracería existente, por lo que únicamente se
considera un impacto ambiental en el derecho de vía y en la excavación
de la zanja mismo que al tapar ésta será mitigado.
Con la finalidad
de mitigar la
posibilidad de
accidentes, por
____________________________________________________________________________________
disponer de manera
inadecuada de
residuos peligrosos
tales como: estopas
con aceite, grasas,
proporcionarán
recipientes
adecuados para la
y se instruirá al
personal que labore
en esta etapa, para
poder llevar a cabo
un confinamiento
designada ex
profeso y la
adecuada
____________________________________________________________________________________
empresa
especializada.
e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción.
En la etapa de
preparación del sitio
y construcción de las
terminales de
almacenamiento de
combustibles, se
identificó que los
factores ambientales
que más se
impactarán son el
paisaje, el suelo, la
fauna y la flora.
El paisaje se afectará al construir una barda perimetral y todas las instalaciones
de la terminal consistentes en tanques, edificios, así como los caminos,
accesos y otras áreas requeridas para el buen funcionamiento de las
instalaciones.
____________________________________________________________________________________
Se instalará una
barrera de mitigación
con árboles de la
región alrededor de
los terrenos de las
terminales, estos
árboles deberán
tener la altura
necesaria para
mitigar la afectación
del paisaje,
especialmente entre
la carretera
Chetumal Cancún y
las instalaciones de
ambas terminales de
almacenamiento.
El suelo al ser cubierto para llevar a cabo las instalaciones por donde circularán
autotanques y para la construcción de los diques, edificios y área de servicios,
modificará su morfología y sus características fisicoquímicas, a pesar de que
ésta es un actividad que generará un impacto residual permanente. Cabe
mencionar que se escogió un terreno con un uso de suelo destinado a la
actividad minera para Calica e Industrial para Puerto Morelos, misma que se
recibirá desmontado y fraccionado.
____________________________________________________________________________________
Es importante hacer notar que los terrenos donde se instalarán las terminales
de almacenamiento han sido impactados previamente. En el caso de Puerto
Morelos la terminal se construirá en un parque industrial designado para
industria, en el caso de Calica en terrenos de propiedad privada designados
para minería (actividad industrial).
La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que serán propias de
instalaciones de almacenamiento de este tipo, esta afectación será
considerada como un impacto permanente, no obstante como se ha
mencionado la construcción de las terminales se realizará en terrenos
designados para fines industriales.
Con la finalidad
de mitigar la
posibilidad de
accidentes, por
disponer de manera
inadecuada de
residuos peligrosos
tales como: estopas
con aceite, grasas,
proporcionarán
recipientes
adecuados para la
____________________________________________________________________________________
y se instruirá al
personal que labore
en esta etapa, para
poder llevar a cabo
un confinamiento
designada ex
profeso y la
adecuada
empresa
especializada.
A cambio de los impactos antes mencionados se tendrá una infraestructura
industrial indispensable para garantizar el abastecimiento de combustibles en la
región y en especial al aeropuerto internacional de Cancún y se generarán
beneficios socioeconómicos, tales como, la creación de empleos e impuestos.
En la etapa de preparación del sitio y construcción para los turbosinoductos

tanto de Puerto Morelos al aeropuerto internacional de Cancún, así como la
interconexión entre las dos terminales, se identificó que los factores
ambientales más impactados serán el suelo y la flora, ya que se generarán
morfología del suelo que será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía
y excavar la zanja para enterrar los ductos.
Se mitigarán los impactos de la apertura de brecha a lo largo de la gran parte

de la trayectoria al tender los turbosinoductos paralelamente al derecho de vía
de la CFE, así mismo se utilizarán los accesos existentes al derecho de vía de
la CFE evitando de esta manera, el tener que abrir brechas adicionales que
causarían un impacto adicional.
____________________________________________________________________________________
Se determinó
también que el
paisaje será afectado
al abrir la brecha del
derecho de vía, sin
embargo, se
aprovechará el
derecho de vía
existente de la CFE
para disminuir la
afectación y se
buscará tapar la
zanja lo más pronto
posible para
minimizar la
afectación al paisaje.
El paisaje será
también afectado por
la señalización del
turbosinoducto, se
procurará que esta
____________________________________________________________________________________
afectación se
minimice con la
utilización de un
número suficiente de
señales de acuerdo
a la norma.
compensará en parte, la afectación generada durante la apertura de brecha del
derecho de vía al recuperar la capa vegetal en el área donde se enterró el
ducto.

e impuestos durante esta etapa de preparación del sitio y construcción.
6.1.1 d) Medidas adicionales de mitigación (preparación del sitio y

construcción)
El aire será afectado en la etapa de preparación del sitio y construcción por

partículas suspendidas, generadas principalmente por la operación de la
maquinaria en los movimientos de tierras y nivelación, para mitigar la
generación de polvos se rociará la tierra con agua o bien se humedecerá al
realizar estas actividades.
Las emisiones a la atmósfera producidas por la operación de maquinarias,

equipos y vehículos utilizados en esta etapa, así como por los motores de
combustión interna para las plantas soldadoras, generadores de energía
eléctrica y otros, deberán estar en óptimas condiciones de mantenimiento para
mitigar las emisiones al mínimo posible y en su caso ser verificados por las
autoridades competentes.
La disposición de residuos sólidos y líquidos, será regulada para mitigar

impactos contando con recipientes adecuados para su adecuada disposición y
de acuerdo con las normas establecidas por la Ley General del Equilibrio
____________________________________________________________________________________
Ecológico y el Medio Ambiente, éstos serán dispuestos donde las autoridades

indiquen, así mismo se contratarán letrinas portátiles para mitigar
contaminaciones por el personal.
Los residuos peligrosos, serán depositados en tanques ex profeso para ese fin
y serán confinados para su adecuada disposición por una compañía
especializada en estas tareas, mitigando de esta manera el impacto que
pueden provocar.
El ruido será reglamentado, mitigándolo con el uso de silenciadores en los

equipos y limitándolo a lo establecido por la norma correspondiente.
6.1.2 Operación y mantenimiento
6.1.2 a) Recepción, almacenamiento y distribución de combustibles
Las instalaciones
consideradas dentro
de este proyecto
operarán conforme a
las normas
establecidas por la
industria petrolera
mencionadas en el
capítulo 2 de este
documento, es
importante hacer
notar que la empresa
Oiltanking México S.
____________________________________________________________________________________
de R.L. de C.V. está

asociada con el
grupo Oiltanking que
cuenta con múltiples
instalaciones de
almacenamiento de
productos químicos y
combustibles
alrededor de todo el
mundo y desde
luego con una gran
experiencia tanto en
la instalación,
operación y
mantenimiento de
este tipo de
proyectos y plantas.
Se han anexado a
este estudio diversos
manuales de
operación y
____________________________________________________________________________________
mantenimiento,
desarrollados a lo
largo de los años por
Oiltanking que en
este proyecto está
transmitiendo su
tecnología para
minimizar los efectos
al ambiente y
garantizar una
operación eficiente y
segura de las
instalaciones.
Los impactos
ambientales
negativos
determinados
durante la etapa de
operación y
mantenimiento de las
instalaciones del
____________________________________________________________________________________
proyecto fueron los

posibles accidentes y
los derrames que
pudieran
eventualmente
ocurrir.
La principal afectación de un accidente sería sobre el factor ambiental
correspondiente al paisaje ya, que se contará con los medios adecuados para
evitar, controlar y mitigar el accidente.
En el caso de un eventual derrame, las afectaciones serían mayores

principalmente en el ambiente marino, en el agua subterránea, en el suelo, así
como la abundancia de flora y fauna, siendo conscientes de las afectaciones
deberán tomarse todas las precauciones, medidas y acciones necesarias para
evitar derrames.
Estos posibles accidentes y derrames deberán ser mitigados al seguir

adecuadamente los manuales de operación, mantenimiento y seguridad de
Oiltanking anexados a este documento, en especial el Manual de Operación,
Mantenimiento y Emergencias de la Terminal, mismo que proporciona
estándares de operación y mantenimiento y otros procedimientos relevante,
trata operaciones anormales, procedimientos de emergencia, formas de
reportes para derrames y posibles accidentes, capacitación y entrenamiento
además de salud y seguridad. Así mismo el Manual de Salud, Seguridad y
Medio Ambiente, trata entre otros temas, seguridad industrial y equipo para la
protección del personal, áreas peligrosas, códigos de colores de seguridad,
medio ambiente, agua superficial, tierra y agua subterránea, atmósfera
consumo de energía y agua, desperdicios, información de los productos,
derrames de ductos y de las instalaciones, plan contra emergencias de la
terminal, capacitación en caso de emergencias, sistemas de detección, alarmas
y sistemas de aviso al público, sistemas de paro de emergencia, contingencia
por derrame, combate contra incendios y procedimientos de seguridad.
Durante la etapa de operación y mantenimiento de todas las instalaciones del

proyecto, se producirá un impacto socioeconómico muy positivo, al beneficiar la
economía y el comercio de la región por contar con un abasto, almacenamiento
y distribución adecuado y garantizado de combustibles.
____________________________________________________________________________________
De igual forma, se contará con una infraestructura portuaria e industrial

necesaria para el desarrollo del estado que beneficiará la economía y los
servicios.
Por otro lado se disminuirá el tráfico carretero de autotanques de combustible

procedentes del estado de Yucatán, disminuyendo la distancia
aproximadamente a la décima parte y el volumen de combustibles a transportar
por lo menos a la mitad, ya que se contará con un sistema de turbosinoductos
para abastecer directamente al aeropuerto internacional de Cancún, este
beneficio representa una enorme reducción en el riesgo actual del transporte
de combustibles.
Los impactos positivos determinados serán permanentes beneficiando a la

región y su futuro desarrollo con una importancia relevante y destacable.
6.1.2 b) Medidas adicionales de mitigación (operación y mantenimiento)
El aire será afectado en la etapa de operación y mantenimiento por partículas

suspendidas generadas principalmente por, la operación de la maquinaria en
los trabajos de mantenimiento. Para mitigar la generación de polvos se rociará
la tierra con agua o bien se humedecerá al realizar estas actividades.
Las emisiones a la atmósfera producidas por la operación de maquinarias,

equipos y vehículos utilizados en esta etapa, así como por los motores de
combustión interna para las plantas soldadoras, generadores de energía
eléctrica y otros, principalmente utilizados en el mantenimiento de las
instalaciones, deberán estar en óptimas condiciones para mitigar las emisiones
al mínimo posible y en su caso ser verificados por las autoridades
competentes.
La disposición de residuos sólidos y líquidos, será regulada para mitigar

impactos contando con recipientes adecuados para su adecuada disposición y
de acuerdo con las normas establecidas por la Ley General del Equilibrio
Ecológico y el Medio Ambiente, éstos serán dispuestos donde las autoridades
indiquen.
Los residuos peligrosos, generados principalmente en las actividades de

mantenimiento y en pequeñas cantidades, serán depositados en tanques ex
profeso para ese fin y serán confinados para su adecuada disposición por una
compañía especializada en estas tareas, mitigando de esta manera el impacto
que pueden provocar. Cada 10 años en promedio se generarán residuos
____________________________________________________________________________________
peligrosos por la limpieza de los tanques de almacenamiento y éstos serán

dispuestos de acuerdo con las normas en vigor y mediante una empresa
especializada en esta materia.
El ruido será reglamentado, mitigándolo con el uso de silenciadores en los

equipos y limitándolo a lo establecido por la norma correspondiente.
6.2 Impactos residuales
Como impactos residuales se consideran los efectos que permanecen en el

ambiente después de aplicar las medidas de mitigación y son los que
realmente indican el impacto final de un determinado proyecto, en nuestro caso
es importante destacar que el proyecto genera un impacto positivo permanente
de gran beneficio para la región como se ha mencionado a lo largo de todo el
proyecto, debido a que garantizará el adecuado abasto de combustibles a la
región y al aeropuerto internacional de Cancún.
6.2 a) Preparación del sitio y construcción
Durante la preparación del sitio y construcción de todo el proyecto, podemos

considerar como impactos residuales.
• La afectación al paisaje en los muelles de Puerto Morelos en

instalaciones portuarias.
• La afectación al paisaje en el muelle de Calica en instalaciones
portuarias.
• Afectación al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en el área de
los derechos de vía del muelle de Puerto Morelos al parque industrial.
• Afectación al paisaje, al suelo en su morfología y características físicas
y a la flora y a la fauna en sus barreas físicas, en las terminales de
almacenamiento que se ubicarán en áreas industriales.
• Afectaciones al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en la
construcción de los turbosinoductos.
• La infraestructura portuaria será beneficiada por todas las instalaciones.
• La infraestructura industrial será beneficiada por todas las instalaciones.
Cada uno de estos impactos residuales han sido descritos anteriormente en

este capítulo y en el anterior.
6.2 b) Operación y Mantenimiento
Durante la operación y mantenimiento de todo el proyecto, podemos considerar

los siguientes impactos residuales positivos.
____________________________________________________________________________________
• El empleo de la región, tanto directo como indirecto será beneficiado al

contar con un adecuado sistema de recibo, almacenamiento y
distribución de combustibles.
• Los servicios públicos serán beneficiados al contar con un adecuado
sistema de recibo, almacenamiento y distribución de combustibles.
• La economía de la región será beneficiada al contar con un adecuado
• El comercio de la región será beneficiado al contar con un adecuado
• Los impuestos de la región serán beneficiados al contar con un
adecuado sistema de recibo, almacenamiento y distribución de
combustibles.
• El tráfico carretero será beneficiado por una importante disminución al
recibir los combustibles directamente vía marina.
• La infraestructura portuaria será beneficiada al recibir los combustibles
por vía marina.
• La infraestructura industrial será beneficiada al contar con un adecuado
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU
CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS .........................................................................................................566
7.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO .................................................................566
7.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ............................................572
7.3 CONCLUSIONES ...............................................................................................573
____________________________________________________________________________________
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS
7.1 Pronóstico del escenario
Es innegable que la economía, es uno de los factores de mayor peso para el

desarrollo armónico de cualquier sociedad.
Actualmente, en el caso que hemos abordado en este proyecto, Cancún ha

sido el mayor polo de desarrollo, dentro del Estado de Quintana Roo.
Analizando los datos de población, vemos que de 1980 al 2000, la población,
en el Municipio de Benito Juárez, ha crecido en más de 11 veces,
representando actualmente, casi el 50% de la población del estado. Lo anterior,
trae como consecuencia una mayor demanda de servicios y satisfactores.
Asimismo, los servicios turísticos, en cualquiera de sus estratos, son la
actividad que presenta mayor demanda de personal. Las anteriores
afirmaciones se ven apoyadas en el hecho de que el Aeropuerto Internacional
de Cancún, es el segundo en importancia a nivel nacional.
Independientemente de las bellezas naturales, la biodiversidad tan basta, la

riqueza cultural con la que cuenta el estado, son factores que facilitan la
vocación turística del estado. La prácticamente nula vocación agrícola, por el
tipo de sus suelos, y la carencia de industria, han provocado que se desarrollen
con mayor fuerza los servicios turísticos.
De la anterior reflexión, se desprende que la demanda de combustibles en sus

formas comerciales: gasolinas, diesel, turbosina, gas LP y combustoleo, debe
ser garantizada de una manera segura, eficiente y económica.
En virtud de lo anterior, se propone en el proyecto instalar dos terminales de

almacenamiento y distribución de combustibles, una en el Parque Industrial y
Pesquero de Puerto Morelos en el municipio Benito Juárez y otra en los
terrenos de la empresa Cales Industrializadas del Carmen, S. A. de C. V
(Calica), en el municipio de Solidaridad, Quintana Roo. En ambos casos la
recepción de los combustibles se realizará en los muelles de recibo, mediante
barcazas, desde donde se bombearán éstos hasta las terminales de
almacenamiento, utilizando un sistema de ductos construidos ex profeso, y que
correrán paralelamente a los muelles y por los derechos de vía propuestos.
En los muelles se tendrán que realizar las adecuaciones necesarias para

que atraquen las barcazas y se instalen las tuberías.
Las terminales estarán interconectadas entre sí mediante un turbosinoducto,

que interconectará también con la terminal de almacenamiento de combustibles
del aeropuerto Internacional de Cancún.
____________________________________________________________________________________
La presencia del hombre en un medio biótico, ha representado el cambio del

entorno, impactándolo de alguna u otra manera.
Para las actividades, necesarias para el cumplimiento de los objetivos del

proyecto, se buscaron las alternativas que provoquen el menor impacto posible,
y se han propuesto medidas de mitigación.
Instalaciones Portuarias.
Como se mencionó anteriormente, los combustibles arribarán en barcazas, a

los puertos seleccionados, para lo cual se tendrán que realizar obras de
acondicionamiento en cada uno de los puertos, para el atraco seguro de las
barcazas y estar en posibilidades de descargar de una manera segura y
eficiente los combustibles hasta las terminales de almacenamiento.
En Puerto Morelos y en Calica durante las obras de adecuación de los muelles,

que se describen ampliamente en el capítulo 2, se detectó que el factor
ambiental con mayor impacto negativo será el paisaje, ya que al colocar los
pilotes, la plataforma de recibo, la estructura metálica con sus componentes y
los ductos, modificarán el paisaje de una manera permanente y puntual.
La afectación al paisaje a pesar de ser un impacto residual, se podrá

realizar con el cuidado de instalación y diseño apegándose al entorno que
lo rodea, tomando en cuenta aspectos arquitectónicos y técnicos en la
medida de lo posible, para lograr una apariencia visual acorde con el
muelle y las instalaciones existentes.
Se seleccionaron instalaciones portuarias ya existentes, con la finalidad

de producir los menores impactos al entorno natural y no tener que
construir nuevos muelles que provocarían un mayor impacto.

marina, ya que serán removidos en las áreas de colocación de los
mismos, utilizando aproximadamente cinco metros cuadrados de
impacto se colocarán mallas geotextiles alrededor de cada área a excavar,
para evitar que se dispersen partículas fuera del área donde se instale
cada pilote, cuyo diámetro no excederá de un metro.
El lecho marino extraído, será el mínimo que los cálculos de ingeniería

de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y en
el lugar que las autoridades locales dispongan.
____________________________________________________________________________________
Los ductos de recibo llevarán soportes y estructura independientes a las

instalaciones del muelle.
Las señalizaciones que se instalarán en el área del muelle, podremos

considerarlas como parte de la afectación del paisaje antes mencionada,
se buscará mitigar este efecto, siguiendo las normas de señalización en
vigor.

generará un importante impacto positivo, ya que se mejorará la
infraestructura portuaria, al adecuar el muelle para recibir combustibles
mediante barcazas y garantizar el abastecimiento de los mismos en el
estado de Quintana Roo, de una manera adecuada.
Ductos de recibo desde el Muelle hasta la terminal de Puerto Morelos
Desde el punto en que los ductos de recibo llegan a tierra firme, se

identificó que los factores ambientales más impactados serán la flora y el
suelo, ya que se generarán barreras físicas para la vegetación y se
limitará su abundancia. La morfología del suelo será alterada al abrir la
brecha para el derecho de vía y excavar la zanja para enterrar los ductos.
Con la finalidad de mitigar la afectación por la apertura de brecha para el

derecho de vía, se plantean dos opciones en el proyecto, mismas que han
sido descritas como opción “A” y “B”, estas trayectorias han sido
minuciosamente estudiadas y de acuerdo con el procedimiento descrito,
anexo a este estudio.
Se utilizarán los anchos mínimos para los derechos de vía y se

aprovecharán las terracerías existentes en el área.
En las opciones A y B, para los ductos que cruzarán por el humedal, en el

caso de requerirse excavación de zanja, se mitigará el impacto debido a
que el material extraído será colocado en la orilla, para posteriormente ser
reutilizado para tapar la excavación; de ser posible se lastrará y hundirá la
tubería de acuerdo al procedimiento descrito en el capítulo 2,
minimizando así el impacto en el humedal.
Los derechos de vía correspondientes a las terracerías existentes, se

rehabilitarán para poder dar un mantenimiento adecuado al sistema de
ductos de recibo.
Durante la limpieza y el reacondicionamiento final, se preparará la capa

vegetal para que se reponga, lo que mitigará en parte la afectación
generada en la apertura del derecho de vía.
____________________________________________________________________________________
Ductos de recibo desde el Muelle a la terminal de Calica
En la etapa de preparación del sitio y construcción para la conducción de

combustibles del muelle a la terminal de Calica, se identificó que
prácticamente no hay un impacto ambiental significativo, ya que siendo
terrenos de propiedad privada con instalaciones mineras, éstos han sido
previamente impactados ambientalmente. El derecho de vía se realizará
sobre una terracería existente, por lo que únicamente se considera un
impacto ambiental en el derecho de vía y al excavar la zanja, al tapar esta
última el impacto será mitigado.
Terminales de almacenamiento de combustibles
El Estado de Quintana Roo, cuenta con una superficie aproximada de

43,216.25 Kilómetros cuadrados, que es el 2.2 % de la superficie territorial de
la República Mexicana.
Las terminales de almacenamiento y los ductos de recibo, así como el

turbosinoducto, ocuparán un área de 37.857 Hectáreas que representa el
0.0009% de la superficie del estado.
Como ha quedado asentado en el cuerpo de este proyecto, el Parque Industrial

y Pesquero de Puerto Morelos, es un espacio que ha sido creado, por el
Gobierno del Estado, para recibir a la incipiente industria local, y esta
fraccionado. En esta área el impacto residual, recae en el paisaje y el suelo,
debido a que se construirá una barda perimetral, los tanques y las edificaciones
de la planta, así como los caminos, accesos y otras áreas requeridas por el
proyecto. Para mitigar este impacto al paisaje, especialmente desde la
carretera Chetumal – Cancún, se tiene considerada una zona de
amortiguamiento que ya esta forestada y esta considerada dentro del permiso
del mismo parque industrial.
En lo referente a los impactos al suelo, las cimentaciones y caminos afectarán

las propiedades fisicoquímicas del suelo, por lo que cabe hacer hincapié en que
se tendrá un lote de uso industrial, que ha sido impactado previamente, y que
formará una barrera física para la fauna y la flora.
La flora y la fauna, serán afectadas por barreras físicas que son propias de
instalaciones de almacenamiento de este tipo, esta afectación será
____________________________________________________________________________________
considerada como un impacto permanente, no obstante como se ha

mencionado, la construcción de las terminales se realizará en terrenos
designados para fines industriales.
Distribución de
combustibles
Durante la construcción de los turbosinoductos de Puerto Morelos al aeropuerto
internacional de Cancún, así como la interconexión entre las dos terminales, los
mayores impactos ambientales serán al suelo y a la flora, ya que se generarán
morfología del suelo será alterada al abrir la brecha para el derecho de vía y
excavar la zanja para enterrar los ductos.
Se mitigarán los impactos de la apertura de brecha a lo largo de gran parte de

la trayectoria, al tender los turbosinoductos paralelamente al derecho de vía de
la CFE, así mismo se utilizarán los accesos existentes al derecho de vía de la
CFE evitando de esta manera, el tener que abrir brechas adicionales que
causarían un impacto adicional.
Se determinó
también que el
paisaje será afectado
al abrir la brecha del
derecho de vía, sin
embargo, se
aprovechará el
derecho de vía
____________________________________________________________________________________
existente de la CFE
para disminuir la
afectación y se
buscará tapar la
zanja lo más pronto
posible para
minimizar la
afectación al paisaje.
El paisaje será
también afectado por
la señalización del
turbosinoducto, se
procurará que esta
afectación se
minimice con la
utilización de un
número suficiente de
señales de acuerdo
a la norma.
compensará en parte, la afectación generada durante la apertura de brecha del
____________________________________________________________________________________
derecho de vía, al recuperar la capa vegetal en el área donde se enterró el

ducto.
Con la finalidad de que se tenga una apreciación más clara del recorrido del
turbosinoducto y de su escenario, se sugiere ver el anexo correspondiente a la
aerofotografía..
Por lo anterior, el proyecto modificará el escenario ambiental de una manera

muy moderada tomando en cuenta que las terminales de almacenamiento
serán construidas en lotes designados para la industria.
7.2 Programa de vigilancia ambiental
El Programa de vigilancia ambiental tiene por objetivo el establecimiento de un

sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y medidas de
mitigación incluidas en este estudio de impacto, e incluye la supervisión de las
acciones de mitigación, sus procedimientos y la forma de llevar a cabo las
acciones y ajustes necesarios.
Este programa permitirá comprobar la dimensión de impactos, evaluarlos y

establecer nuevas medidas de mitigación en el caso de que las que se apliquen
resulten insuficientes.
Por otro lado proporciona información importante para mejorar la realización

de futuros estudios de impacto, ya que se utiliza frecuentemente la técnica de
escenarios comparados.
Si en el programa de vigilancia ambiental se detecta alguna alteración no

prevista en el estudio de impacto ambiental, deberán entonces adaptarse las
medidas correctivas correspondientes.
En el caso de este estudio, los principales impactos determinados son los

residuales que consideran los efectos que permanecen en el ambiente,
después de aplicar las medidas de mitigación y que están indicando el impacto
final del proyecto.
Este proyecto, antes mencionado genera un impacto positivo permanente de

gran beneficio para la región al garantizar un eficiente recibo, almacenamiento
y distribución de combustibles para toda la región y para el aeropuerto
internacional de Cancún, minimizando los enormes riesgos actuales del
abastecimiento de combustible desde el estado de Yucatán.
Sin embargo, los impactos negativos serán, una afectación al paisaje en los
muelles de Puerto Morelos y Calica (mismos que cuentan con instalaciones
portuarias), un impacto a la morfología del suelo y a la flora además del
____________________________________________________________________________________
paisaje, impacto a los derechos de vía desde los muelles a las terminales de
almacenamiento y desde las terminales de almacenamiento hasta el
aeropuerto al enterrar los ductos junto al derecho de vía.
En el caso de los lotes industriales en donde se construirán las terminales de

almacenamiento y que representan una superficie de aproximadamente 25
hectáreas, éstos se recibirán desmontados (afectados previamente) por lo que
únicamente se impactará al paisaje en áreas previamente destinadas para la
industria.
El programa de vigilancia ambiental para el proyecto identifica claramente, los

sistemas ambientales afectados que son: el paisaje, la flora (en su abundancia
y con barreras físicas), así como el suelo en su morfología en los lugares
donde se ubicarán las terminales y el derecho de vía de los ductos, todos éstos
en la etapa de preparación del sitio y construcción, sin embargo, en la
operación y mantenimiento de las instalaciones se beneficia enormemente en
todos los factores socioeconómicos y se dejan de afectar todos los factores
indicados en los componentes ambientales.
Únicamente existe la posibilidad de afectar el ambiente en los eventuales casos

de un derrame o un accidente, para lo cual, se han tomado las medidas
necesarias y existen métodos, procedimientos y sistemas para evitarlos o en el
caso fortuito de que ocurran combatirlos.
Los indicadores que utilizaremos para poder medir y representar el sistema

afectado en la etapa de preparación del sitio y construcción y mitigar los
impactos serán obtenidos durante la misma etapa y en el caso de obtenerse
una afectación importante o representativa, ésta será informada a las
autoridades correspondientes para compensarlos de acuerdo con la Ley
General del Equilibrio Ecológico del Medio Ambiente y su reglamento.
La supervisión por parte de la empresa será permanente y continua para evitar

mayores impactos a los estimados y se actuará de acuerdo con los
procedimientos constructivos descritos en este estudio y con la normatividad
vigente según sea el caso.
Se deberá así mismo, cumplir con los procedimientos establecidos en el

Manual de Salud, Seguridad y Medio Ambiente y con los indicados en el
Manual de Operación, Mantenimiento y Emergencia de las terminales.
7.3 Conclusiones
De los diversos aspectos analizados en el presente estudio, cabe el destacar

como principales conclusiones las siguientes:
____________________________________________________________________________________
1. El proyecto “Terminales de almacenamiento y distribución de

combustibles en Quintana Roo, México” resuelve la problemática del
abastecimiento, almacenamiento y distribución de combustibles en el
Estado de Quintana Roo.
2. La implementación de este proyecto, garantizará los requerimientos de

gasolinas, diesel y turbosina en la región y en especial la demanda de
turbosina del aeropuerto internacional de Cancún, segundo en
importancia a nivel nacional y primero en número de “chartes” en
México.
3. El proyecto se realizará con la participación de una empresa

internacional (Oiltanking) experimentada en este tipo de proyectos.
4. La implementación del proyecto reducirá el riesgo de la transportación

terrestre de combustibles mas de diez veces en distancias recorridas por
autotanques.
5. La cantidad de combustible a transportar por carretera en autotanques

será aproximadamente la mitad de la actual ya que el turbosinoducto
alimentará directamente con turbosina a las instalaciones del aeropuerto
6. Se seleccionaron terrenos para las terminales, una dentro del Parque

Industrial y Pesquero de Puerto Morelos y la otra en terrenos privados
con uso industrial propiedad de Calizas Industrializadas del Carmen S.A.
de C.V. (Calica), ambas localizaciones cercanas a los principales centros
de consumo de combustibles y a instalaciones portuarias ya existentes.
7. El tendido de los ductos se realizará fuera de zonas de reserva

ecológica y de zonas arqueológicas, con vías de acceso existentes en el
área y en su mayor parte con derecho de vía ya existente y
aprovechable previamente impactado por la Comisión Federal de
Electricidad.
8. La región se verá beneficiada socioeconómicamente al satisfacer la

demanda de combustibles, se favorecerá su desarrollo.
9. La terminal de Puerto Morelos se construirá en un parque industrial

autorizado por el Estado y ocupará una superficie de 16.75 hectáreas
que se recibirán desmontadas. La trayectoria de los ductos de recibo es
de solo 4.475 Kilómetros (alternativa”A”) y 4.950 Kilómetros (alternativa
____________________________________________________________________________________
“B”) y afectarán únicamente una superficie de 3.6 y 2.5 hectáreas

respectivamente.
10. La terminal de Calica se construirá en terrenos privados con uso de

suelo industrial minero y ocupará una superficie de 7.92 hectáreas que
se recibirán desmontadas. La trayectoria de los ductos de recibo tendrá
una longitud de 2.256 Kilómetros y no tendrá afectación ya que esta
zona se considera impactada.
11. La distribución de turbosina se realizará desde Puerto Morelos hasta el

aeropuerto, por medio de un ducto con una distancia de 29.7 Kilómetros
y afectando únicamente 15.3 hectáreas ya que se aprovechará el
derecho de vía existente de la CFE.
12. La distribución de turbosina desde la terminal de Calica hasta la

Terminal de Puerto Morelos será con una interconexión entre ambas
terminales de 37.9 Kilómetros afectando únicamente un área de casi 19
hectáreas ya que se aprovechará el derecho de vía existente de la CFE.
13. La implementación del proyecto se realizará inicialmente con la

construcción de instalaciones de recibo almacenamiento y distribución
en Puerto Morelos con una duración aproximada de 24 meses.
Posteriormente las instalaciones de Calica se construirán en otros 24
meses, las ampliaciones futuras para otros combustibles (combustoleo y
gas LP) se efectuarán de acuerdo a los requerimientos del mercado.
14. La construcción operación y mantenimiento del proyecto, se apegará en

todo momento a lo establecido por la normatividad y reglamentación
nacional e internacional vigentes, gracias a que contará con tecnología
de punta y con el respaldo de la experiencia de Oiltanking Internacional,
socios de Oiltanking México.
15. El proyecto es compatible con los planteamientos señalados en Plan

Nacional de Desarrollo 2001 – 2006, con los planes de desarrollo
estatales y municipales y con los programas de ordenamiento ecológico
territorial.
16. El proyecto es compatible en lo referente a la promoción del desarrollo

industrial para apoyar las políticas de crecimiento y estabilidad
económica, integración y desarrollo regional al igual que promoción del
empleo.
17. El proyecto contempla, los ordenamientos ecológicos de la región

denominada corredor Cancún Tulum y el Plan de Desarrollo Urbano de
Puerto Morelos 2, analizando en detalle su vinculación y sus impactos.
____________________________________________________________________________________
18. En la superficie afectada por el proyecto, no se manifiestan especies en

peligro de extinción ni de flora ni de fauna.
19. La trayectoria del turbosinoducto pasa principalmente por terrenos

rurales y selvas baja caducifolia.
20. El proyecto se instalará en un área considerada como no sísmica pero

con intemperismos severos, provocados por huracanes mismos que
afectan el paisaje la flora y la fauna periódicamente, sin embargo el
proyecto está diseñado para soportar esos fenómenos meteorológicos.
21. Se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales del

proyecto, mediante la metodología de la matriz de Leopold, para cada
una de las etapas consideradas en el proyecto.
22. En la preparación del sitio y construcción se identificaron impactos

residuales para cada caso siendo los más importantes la afectación al
paisaje en las instalaciones portuarias de Puerto Morelos y Calica, la
afectación al paisaje, a la morfología del suelo y a la flora en el área de
los derechos de vía desde ambos muelles hasta las terminales y desde
las terminales hasta el aeropuerto, mitigándose en gran medida los
impactos generados, sin embargo se beneficiará toda la infraestructura
portuaria con las adecuaciones propuestas.
23. Durante la operación y mantenimiento de todo el proyecto, se tendrán

impactos residuales positivos, identificados como la generación de
empleo en la región, mejora de servicios públicos, economía, comercio e
impuestos, disminución de el tráfico carretero al recibir los combustibles
vía marítima y mejora de l infraestructura portuaria e industrial.
24. Únicamente, se tendrá un impacto adverso considerable en los

eventuales casos de derrames o posibles accidentes para los cuales el
proyecto considera la implementación de substanciales medidas de
mitigación.
25. El proyecto modificará el escenario ambiental de una manera muy

moderada tomando en cuenta que las terminales de almacenamiento
serán construidas en lotes designados para la industria.
26. El proyecto “Terminales de Almacenamiento y Distribución de

Combustibles en Quintana Roo, México”, NO OCASIONARÁ
IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS Y SIGNIFICATIVOS, POR
____________________________________________________________________________________
EL CONTRARIO GENERARÁ IMPORTANTES BENEFICIOS A LA

INFRAESTRUCTURA DEL ESTADO Y A LA REGIÓN.
27. UNA GRAN CANTIDAD DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS

DETECTADOS, SON MITIGABLES, POR LO QUE OILTANKING
MÉXICO S. DE R.L. DE C.V. LLEVARÁ A CABO LA EVALUACIÓN Y
SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN CONDUCENTES.
28. SE MANIFIESTA QUE EL PROYECTO “TERMINALES DE

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES EN
QUINTANA ROO, MÉXICO”, ES FACTIBLE DE REALIZARSE DESDE
EL PUNTO DE VISTA DE IMPACTO AMBIENTAL.
BIBLIOGRAFÍA
____________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFÍA
1.- Plan Básico de Gobierno 1999-2005.
2.- Plan Estratégico de Desarrollo Integral del Estado de Quintana Roo 2000-
2025.
3.- Plan de Desarrollo del Municipio de Benito Juárez.
4.- Plan Director de Desarrollo Urbano de Puerto Morelos 2.
5.- Reglamento de Ecología y de Gestión Ambiental del Municipio de

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6.- Decreto por el que se expide el Programa de Ordenamiento Ecológico

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7.- Sistema Nacional de Areas Naturales protegida para la conservación

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8.- Gobierno del Estado de Quintana Roo, Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática y H. Ayuntamiento Constitucional de Benito Juárez.
Cuaderno Estadístico Municipal. Benito Juárez, Estado de Quintana Roo.
Edición 1999.
9.- Gobierno del Estado de Quintana Roo, Instituto Nacional de Estadística,

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Cuaderno Estadístico Municipal. Solidaridad , Estado de Quintana Roo. Edición
2000.
10.- Instituto Nacional de Ecología. SEMARNAP. Programa de Manejo. Parque

Nacional Arrecife de Puerto Morelos. México. 2000
11.- Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Tabulados

Básicos. Quintana Roo. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
12.- Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Quintana Roo.

Resultados Definitivos. Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y
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13.- Secretaría de Programación y Presupuesto. X Censo General de

Población y Vivienda, 1980. Estado de Quintana Roo. Volumen I. Tomo 23,
México 1982.
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14.- Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Gobierno de

Estado de Quintana Roo. Anuario Estadístico. Quintana Roo, Edición 2000.
15.- http://qroo.inegi.gob.mx/territorio/espanol/info_geo.html
16.- www.smms.org.mx , Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos.
17.- García Enriqueta. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de

Kôppen. (Para adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana).
18.- Flores Villela, Oscar y Gerez Patricia. Biodiversidad y conservación en

México: Vertebrados, vegetación y uso de suelo. México 1994.
19.- Calizas Industriales del Carmen, S. A. De C. V. Aprovechamiento de Roca

Caliza por debajo del manto freático en “El Corchalito” y “La Adelita”,
Solidaridad Quintana Roo. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad
Regional. Octubre 2000.
20.- Tarjetas de Viento. Quintana Roo. Instituto Nacional de Meteorología.
21.- http://sat.semarnat.gob.mx/dgoeia/ord_ecol/orlm/ftecreg/cantulum.html
22.- http://www.ugto.mx/figh/memorias/
23.- http://edafologia.ugr.es/carto/tema02/faowrbcl.htm. Base de Referencia

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24.- http://www.e-local.gob.mx/enciclo/qroo/index.html. Enciclopedia de los
Municipios de México. ESTADO DE QUINTANA ROO. Quintana Roo en línea.
25.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. SEMARNAT.

Reporte 2000. Indicadores para la evaluación del desempeño ambiental.
26.- Rao V. Kolluru, Dr. P.H. Manual de Evaluación y Administración de

Riesgos. Mc Graw Hill. México 2001.
27.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Norma Oficial

Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Protección Ambiental – Especies Nativas de
____________________________________________________________________________________
México de flora y fauna silvestre – Categorías de Riesgo y especificaciones

para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.
____________________________________________________________________________________

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Manifestación de Impacto Ambiental Oiltanking México

Modalidad Particular S. de R.L. de C.V.

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO,

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

INDICE DEL CONTENIDO DEL CAPITULO 1

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

El proyecto consiste en recibir, almacenar y distribuir combustibles derivados

El objetivo primordial es el de satisfacer el abastecimiento, almacenamiento y

La ubicación del proyecto se presenta en los siguientes planos localizados al

• Plano D-3 Tenencia de la Tierra y Reservas Territoriales Gobierno del Estado de

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

• Plano E-6 Infraestructura, Equipamiento y Servicios Regionales Gobierno del Estado

1.1.1 Nombre del Proyecto

“Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en

1.1.2 Ubicación del proyecto

Las estaciones de almacenamiento y distribución de combustibles se ubicarán

Las estaciones de recibo de combustibles, se localizarán en los Muelles de

Para distribuir la turbosina, se construirá un ducto que iniciará su tendido,

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

1.1.4 Etapas del proyecto

La implementación del proyecto, se llevará a cabo con la logística siguiente.

1.- Construcción de la instalaciones en Puerto Morelos que incluyen recepción

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

terminal de almacenamiento y turbosinoducto (del Parque Industrial hasta el

2.- Construcción de las instalaciones en Calica que incluyen recepción de

3.- Ampliaciones futuras para el almacenamiento y distribución de combustoleo

1.2.1 Nombre de la empresa solicitante

OILTANKING MÉXICO S. de R.L. de C.V.

Se presenta copia del acta constitutiva en el anexo 1.1 denominado Testimonio

1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente

Se presenta copia del RFC en el anexo 1.2 denominado Registro Federal de

1.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal

Proteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG

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1.2.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones

Proteccion de Datos LFTAIPG

1.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

1.3.1 Nombre o Razón Social

CONSULTORES MULTIDISCIPLINARIOS DE EMPRESAS S.C.

1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

Se presenta copia en el anexo 1.6 del Registro Federal de contribuyentes de

Nombre: Proteccion de Datos LFTAIPG

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1.3.4 Domicilio para oír y recibir notificaciones

Proteccion de Datos LFTAIPG

Teléfonos :Proteccion de Datos LFTAIPG

e-mail Proteccion de Datos LFTAIPG

1.4 Ubicación mapas y croquis

Carta Geográfica del Municipio Benito Juárez.

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Carta Edafológica del Municipio Benito Juárez.

Carta de la Vegetación en el Municipio Benito Juárez.

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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Terminales de Almacenamiento y Distribución de Combustibles en Quintana Roo, México

INDICE DEL CONTENIDO DEL CAPITULO 2

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................14

2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO..................................................14