Una Norma Nacional Americana

Designación: D 975 - 04a

Estándar especi fi cación para los

Aceites de combustible diesel 1

Esta norma ha sido publicada bajo la designación fija D 975; el número inmediatamente después de la designación indica el año de adopción original o, en el caso de revisión, el
año de la última revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última aprobación. A epsilon superíndice (
mi) indica un cambio editorial desde la última revisión o re-aprobación.

Esta norma ha sido aprobada para su uso por agencias del Departamento de Defensa.

1 Alcance* norte beneficios según objetivos 1-Amore descripción detallada de los grados de aceites combustibles diesel se da
en X1.2. norte beneficios según objetivos 2-La designación Sxxx ha sido adoptado para distinguir los grados de azufre
1.1 Esta especificación cubre siete grados de aceites combustibles diesel
en lugar de utilizar palabras tales como “bajo contenido de azufre”, como anteriormente porque el número de
adecuado de varios tipos de motores diesel. Estos grados se describen como sigue: grados de azufre está creciendo y la palabra descripciones se cree que no precisa. grados S5000
corresponden a los llamados grados “normales” de azufre, el anterior No. 1-D y No. 2-D. grados S500
1.1.1 Grado No. 1-D S15 - A fines especiales, media luz corresponden a los grados anteriores “bajo contenido de azufre”. S15 grados no estaban en el sistema de
combustible destilado para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren un combustible grado anterior y se conocen comúnmente como “los grados de Ultra Bajo Azufre” o ULSD.
con 15 ppm de azufre (máxima) y una mayor volatilidad que el proporcionado por No. Grado 2-D S15
2
combustible.
1.1.2 Grado No. 1-D S500 - A fines especiales, media luz
combustible destilado para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren un combustible 1.2 Esta especificación, a menos que se disponga otra cosa por Agreement

con 500 ppm de azufre (máxima) y una mayor volatilidad que el proporcionado por No. Grado 2-D ment entre el comprador y el proveedor, prescribe las propiedades requeridas de los
S500 combustible.
2 combustibles diesel en el momento y lugar de entrega.
1.1.3 Grado No. 1-D S5000 - A fines especiales, luz
de combustible de destilado medio para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren 1.2.1 Nada en esta especificación será obstáculo para la observancia
un combustible con 5000 ppm de azufre (máxima) y una mayor volatilidad que el previsto por de autoridades federales, estatales o locales que pueden ser más restrictivos. norte beneficios según
Núm Grado combustibles 2-D S5000. objetivos 3-La generación y la disipación de la electricidad estática puede crear problemas en el manejo de

1.1.4 Grado No. 2-D S15 - Un propósito general, media aceites combustibles diesel destilados. Para obtener más información sobre el tema, consulte la Guía D

combustible destilado para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren un combustible 4865.
con 15 ppm de azufre (máximo). Es especialmente adecuado para uso en aplicaciones con
2
condiciones de variar la velocidad y la carga. 1.3 Los valores indicados en unidades SI deben ser considerados como el
1.1.5 Grado No. 2-D S500 - Una de propósito general, medio estándar. Los valores entre paréntesis son sólo para información.
combustible destilado para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren un
combustible con 500 ppm de azufre (máximo). Es especialmente adecuado para uso en
aplicaciones con condiciones de variar la velocidad y la carga. 2 2. Documentos de referencia
3
2.1 Normas ASTM:
1.1.6 Grado No. 2-D S5000 - Una de propósito general, medio D 56 Método de prueba para Punto de inflamación por cerrado de 86 Método de Prueba
combustible destilado para su uso en aplicaciones de motores diesel que requieren un combustible D probador para la destilación de productos de petróleo a presión atmosférica
con 5000 ppm de azufre (máximo), especialmente en condiciones de variar la velocidad y la carga.

D 93 Métodos de Prueba para Punto de inflamación por Pensky-Martens Closed Cup

1.1.7 Grado No. 4-D -A combustible destilado pesado, o una mezcla de
destilado y el aceite residual, para uso en motores de baja y media velocidad diesel en
aplicaciones que implican velocidad predominantemente constante y carga.
1 Esta especificación se encuentra bajo la jurisdicción del Comité D02 de la ASTM sobre los productos del petróleo y
lubricantes y es responsabilidad directa del Subcomité D02.E0 en quemadores, motores diésel, no Aviación de Turbinas
Tester
D 129 Método de prueba para Azufre en Productos de Petróleo (Método General de la
bomba)
D 130 Método de prueba para la detección de corrosión del cobre a partir de los
productos de petróleo por el Método de Ensayo de cobre tira de prueba deslustre D
445 para la viscosidad cinemática de líquidos transparentes y opacos (y el cálculo
de la viscosidad dinámica)

de Gas y Combustibles marinos.

D 482 Método de prueba para Las cenizas de los productos de petróleo
Edición actual aprobado el 1º de mayo de 2004. Publicado junio de 2004. aprobado originalmente en 1948.
Última edición anterior aprobado en 2004 como D 975-04.
2 Este combustible cumple con 40 CFR Parte 80-Control de la contaminación atmosférica procedente de los vehículos de motor:

Los motores de servicio pesado y normas para los vehículos y requisitos de control de azufre del combustible diesel para carreteras: 3 Para las normas ASTM citadas, visite el sitio web de ASTM, www.astm.org, o el contacto de cliente en
Regla Final. La regulación de combustibles y aditivos para combustible: Normas de Calidad de Combustible Diesel carretera ASTM service@astm.org. por Annual Book of ASTM
combustible vendido en 1993 y más tarde años naturales. normas información de volumen, consulte la página Resumen de documentos de la serie en el sitio web de ASTM.

* Un resumen de los cambios de sección aparece al final de esta norma.

Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos.

1

D 524 Método de prueba para Ramsbottom carbono de residuos de petróleo
D 613 Método de prueba para cetano Número de Diesel Fuel Oil D 1266 Método de
prueba para Azufre en Productos de Petróleo (Método de la lámpara)
D 1319 Método de prueba para Tipos de Hidrocarburos en el líquido Productos de
Petróleo por el indicador fluorescente de adsorción D 1552 Método de prueba
para Azufre en Productos de Petróleo (Método-alta temperatura)
D 1796 Método de prueba para agua y sedimentos en los aceites combustibles por el método de
centrifugación (Procedimiento de Laboratorio) D 2274 Método de prueba para estabilidad a la
oxidación de destilado de aceite de combustible (Accelerated Method)
D 2500 Método de prueba para Nube de puntos de Petróleo Aceites D 2622 Método de
prueba para azufre en productos de petróleo por espectrometría de rayos X
D 2709 Método de prueba para agua y sedimentos en combustibles destilados por
centrifugación
D 2880 especí fi cación de Turbinas de Gas Fuel Oils D 2887 Método de prueba
para Ebullición distribución de petróleo fracciones por cromatografía de gases D
3117 Método de prueba para Cera Apariencia Punto de combustibles destilados
D 3120 Método de prueba para restos de azufre a la luz Licuados del Petróleo
Hidrocarburos por oxidativo microculombimetría
D 3828 Métodos de ensayo de punto de inflamación por Pequeña Escala cerrado de prueba
D 4057 Práctica para el muestreo manual del petróleo y sus derivados
D 4294 Método de prueba para azufre en productos derivados del petróleo por energía
dispersiva de rayos X Espectroscopia de Fluorescencia D 4539 Método de prueba para
filtrabilidad de Combustibles Diesel por Prueba de flujo a baja temperatura (TLP)
D 4737 Método de ensayo para el índice de cetano calculado por la ecuación de cuatro
variables
D 4865 Guía para la generación y disipación de la electricidad estática en el
petróleo Fuel Systems
D 5453 Método de ensayo para la determinación de azufre total en
hidrocarburos ligeros, carburantes y aceites por fluorescencia ultravioleta
D 5771 Método de prueba para Nube de puntos de Productos de Petróleo (detección óptica
escalonado Método de refrigeración) D 5772 Método de prueba para Nube de puntos de en la Tabla 1, el automático de Métodos de Ensayo D 5771, D 5772, D 5773 o se pueden
Productos de Petróleo (Lineal Método de refrigeración Rate) utilizar como se alterna con los mismos límites. Método de Prueba D 3117 también se puede
D 5773 Método de prueba para Nube de puntos de Productos de Petróleo (Método de
refrigeración constante Rate)
D 6078 Método de prueba para la evaluación de la lubricidad de los combustibles diesel por
el desgaste abrasivo de carga con Bola Cilindro lubricidad Evaluación (SLBOCLE)
D 6079 Método de prueba para la evaluación de la lubricidad de los combustibles diesel 4-D.
por la alta frecuencia alternativa Rig D 6217 Método de prueba (HFFR) para la
contaminación de partículas en combustibles destilados medios por el Laboratorio de
filtración D 6371 Método de prueba para filtro en frío punto de obstrucción de diesel y
combustibles para calefacción
D 6468 Método de prueba para la alta estabilidad de temperatura de combustibles destilados
D 975 - 04a
D 6469 Guía para la contaminación microbiana de los combustibles y sistemas de combustible
D 6920 Método de prueba para el azufre total en naftas, destilados, gasolinas
reformuladas, los Diesel, Biodiesel, y combustibles para vehículos de combustión
oxidativa y la detección electroquímica
2.2 Otros documentos:
4
26 CFR Parte 48 Fabricantes y agentes de bienes raíces Impuestos Selectivos
4
40 CFR Parte 80 del Reglamento de combustibles y aditivos para combustibles
IP 309 diesel y combustibles de calefacción doméstica-Determinación
5
del filtro en frío punto de obstrucción
3. Terminología
3.1 Definiciones de términos especí fi co para esta Norma:
3.1.1 S (numérico específico catión máximo) - indica el
contenido máximo de azufre, en peso ppm (mg / kg), permitido por esta especificación en
un grado combustible diesel.
3.1.1.1 Discusión -Por los siete tipos de combustible diesel speci-
fi ed en esta norma, seis tienen importantes requisitos reglamentarios máximo de azufre
distintivas. Estos son los grados No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D
S15, No. 2-D S500 y No. 2-D S5000. El séptimo grado, No. 4-D, se distingue de estos
otros grados por muchas propiedades importantes, además de azufre (máximo no
regulada), y por lo tanto no está incluido en este sistema de designación. Por lo tanto,
Grade No. 4-D no tiene la designación S20000 como parte de su nombre de grado.
4. Métodos de ensayo
4.1 Los requisitos enumerados en esta especificación deberá
se determinará de acuerdo con los métodos siguientes:
4.1.1 Punto de inflamabilidad - Métodos de ensayo D 93, a menos que otra
métodos son prescritos por la ley. Para todos los grados, Método de Prueba D 3828 puede
ser usado como una alternativa con los mismos límites. Para los grados No. 1-D S15, No.
1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D S15, No. 2-D S500, y No. 2-D S5000, Método de Prueba
D 56 puede ser usado como una alternativa con los mismos límites, siempre que el punto de
fl ash está por debajo de 93 ° C y la viscosidad es inferior a 5,5 mm
2/ s
a 40 ° C. Este método de ensayo dará valores ligeramente inferiores. En caso de litigio,
Métodos de prueba D 93 se utilizará como el método de árbitro. Método de prueba D 56 no
se puede utilizar como método alternativo para No. Grado 4-D porque su límite de
viscosidad mínima es de 5,5 mm 2 / s a 40 ° C.
4.1.2 Punto de nube - Método de Prueba D 2500. Para todos los grados de combustible
utilizar ya que está estrechamente relacionado con el método de prueba D 2500. En caso de
conflicto, la norma ASTM D 2500 será el método de arbitraje.
4.1.3 Agua y Sedimentos - Método de Prueba D 2709 se utiliza para
Grados de combustible No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D S15,
No. 2-D S500, y No. 2-D S5000. Método de Prueba D 1796 se utiliza para Grade No.
4.1.4 Residuo de carbono - Método de Ensayo D 524 se utiliza para combustible
Grados No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D
4 Disponible a partir de Superintendente de Documentos, US Government Printing Office, Washington,
DC 20402.
5 Disponible de Energy Institute, 61 New Cavendish Street, Londres, peluca 7AR,
Reino Unido
2
 D 975 - 04a

TABLA 1 Requisitos detallados de Aceites de combustible diesel UNA

Método de
Grado

Propiedad Ensayo ASTM segundo

No. 1-D No. 1-D No. 1-D No. 2-D No. 2-D No. 2-D S5000 DELAWARE
S500 do S5000 re S500 C, E No. 4-D re
S15 S15

Punto de inflamación, ° C, min. D 93 38 38 38 52 mi 52 mi 52 mi 55

Agua y sedimento,% vol, max D 2709 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 ...
D 1796 ... ... ... ... ... ... 0.50
Destilación: uno de los siguientes requisitos deberán cumplirse:
1. Destilación Física D 86
Destilación Temperatura, ° C 90%,% vol recuperó
min ... ... ... 282 mi 282 mi 282 mi ...
máx 288 288 288 338 338 338 ...
2. Destilación Simulada D 2887
Destilación Temperatura, ° C 90%,% vol recuperó
min 300 mi 300 mi
máx 304 304 356 356
Viscosidad cinemática, mm 2 / S a 40 ° C D 445
min 1.3 1.3 1.3 1.9 mi 1.9 mi 1.9 mi 5.5
máx ... 2.4 2.4 2.4 4.1 4.1 4.1 24.0
Ceniza% en masa, como máximo D 482 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.10
Azufre, ppm (g / g) F máx D 5453 15 ... ... 15 ... ... ...
% En masa, max D 2622 sol ... 0.05 ... ... 0.05 ... ...
% En masa, max D 129 ... ... 0.50 ... ... 0.50 2.00
Tira de cobre a la corrosión Puntuación máximo 3 h D 130 Numero 3 Numero 3 Numero 3 Numero 3 Numero 3 Numero 3 ...
a 50 ° C
Índice de cetano, min H D 613 40 yo 40 yo 40 yo 40 yo 40 yo 40 yo 30 yo

Una de las siguientes propiedades deben

deben cumplirse:

(1) el índice de cetano, min. D 976-80 sol 40 40 ... 40 40 ... ...

(2) La aromaticidad,% vol, max D 1319 sol 35 35 ... 35 35 ... ...
Requisitos de operabilidad Punto de
J J J J J J J
enturbiamiento, ° C, máx D 2500
o
LTFT / CFPP, ° C, máx D 4539 / D
6371
residuo de carbono Ramsbottom en 10% D 524 0.15 0.15 0.15 0.35 0.35 0.35 ...
residuo de destilación,% en masa, max

UNA Para cumplir con las condiciones de funcionamiento especiales, modi fi caciones de requisitos que limitan individuales pueden ser acordados entre el comprador, el vendedor y el fabricante.
segundo Los métodos de ensayo indicados son los métodos aprobados árbitro. Otros métodos aceptables están indicados en 4.1.
do Bajo las regulaciones de los Estados Unidos, si los grados N ° 1-D S500 o No. 2-D S500 se venden con fines exentas de impuestos a continuación, en o más allá tanques de almacenamiento de terminales, que son requeridas por 26 CFR Parte 48

para contener el colorante Solvent Red 164 a una concentración espectralmente equivalente a 3,9 libras por mil barriles de la norma colorante sólido Solvent Red 26, o el impuesto debe ser recogida.

re Bajo las regulaciones de los Estados Unidos, los grados No.1-D S5000, No. 2-D S5000, y No. 4-D son requeridos por 40 CFR Parte 80 para contener una cantidad suficiente de colorante Solvent Red 164 por lo que su presencia es visualmente

aparente . En o más allá tanques de almacenamiento de terminales, que son requeridas por 26 CFR Parte 48 para contener el colorante Solvent Red 164 a una concentración espectralmente equivalente a 3,9 libras por mil barriles del colorante

sólido estándar Solvent Red 26.

mi Cuando un punto de enturbiamiento de menos de -12 ° C es específico ed, como puede ocurrir durante los meses fríos, se permite y práctica normal de mezcla para combinar los grados No. 1 y No. 2 para cumplir los requisitos de baja

temperatura. En ese caso, el punto de fl ash mínima será de 38 ° C, la viscosidad mínima a 40 ° C será de 1,7 mm 2 / s, y no se aplicará el 90% temperatura mínima recuperado.

F Otros límites de azufre pueden aplicar en áreas seleccionadas en los Estados Unidos y en otros países.
sol Estos métodos de ensayo son especificados en 40 CFR Parte 80.
H Donde número de cetano por el Método de Ensayo D 613 no está disponible, Método de Prueba D 4737 se puede utilizar como una aproximación.
yo temperaturas ambiente bajas, así como el funcionamiento del motor a altitudes elevadas pueden requerir el uso de combustibles con puntuaciones más altas de cetano.
J No es realista para especificar propiedades a bajas temperaturas que aseguren un funcionamiento satisfactorio en todas las condiciones ambientales. En general, punto de turbidez (o punto de aparición de la parafina) de Baja Temperatura Prueba de flujo, y del filtro en frío Prueba de punto de obstrucción puede ser

utilizada como una estimación de los límites de temperatura de funcionamiento para los grados No. 1-D S500; No. 2-D S500; y aceites de combustible diesel No. 1-D S5000 y No. 2-D S5000. Sin embargo, el funcionamiento satisfactorio por debajo de la nube de puntos (o punto de aparición de la parafina) se puede conseguir

dependiendo del diseño del equipo, condiciones de operación, y el uso de aditivos fl ow-mejoradores como se describe en X4.1.2. Adecuadas propiedades a baja temperatura de operabilidad deben ser acordados entre el proveedor de combustible y el comprador para el uso previsto y la temperatura ambiente esperados.

Métodos de Ensayo D 4539 y D 6371 puede ser especialmente útil para estimar los límites de operación del vehículo a baja temperatura cuando se utilizan mejoradores de fluencia. Debido al sistema de suministro de combustible, el diseño del motor, y las diferencias método de ensayo, pruebas de baja temperatura de

operabilidad pueden no proporcionar el mismo grado de protección en diferentes clases de funcionamiento del vehículo. las temperaturas del aire mínimas Décima percentil de las ubicaciones de los Estados Unidos se proporcionan en el Apéndice X4 como un medio de estimación de temperaturas regionales esperados. Las

temperaturas del aire mínimas décimo percentil pueden ser utilizados para estimar temperaturas objetivo regionales previstos para su uso con los métodos de ensayo D 2500, D 4539 y D 6371. Consulte X4.1.3 para mayor orientación general sobre aplicación de prueba. pruebas de baja temperatura de operabilidad no pueden

proporcionar el mismo grado de protección en diferentes clases de funcionamiento del vehículo. las temperaturas del aire mínimas Décima percentil de las ubicaciones de los Estados Unidos se proporcionan en el Apéndice X4 como un medio de estimación de temperaturas regionales esperados. Las temperaturas del aire

mínimas décimo percentil pueden ser utilizados para estimar temperaturas objetivo regionales previstos para su uso con los métodos de ensayo D 2500, D 4539 y D 6371. Consulte X4.1.3 para mayor orientación general sobre aplicación de prueba. pruebas de baja temperatura de operabilidad no pueden proporcionar el

mismo grado de protección en diferentes clases de funcionamiento del vehículo. las temperaturas del aire mínimas Décima percentil de las ubicaciones de los Estados Unidos se proporcionan en el Apéndice X4 como un medio de estimación de temperaturas regionales esperados. Las temperaturas del aire mínimas décimo percentil pueden ser utilizados

S15, No. 2-D S500 y No. 2-D S5000. Grado No. 4-D no tiene un límite para el residuoTabla 1. En caso de litigio, la norma ASTM D 86 será el método de arbitraje. Grado
de carbono .. No. 4-D no tiene requisitos de destilación.
4.1.5 Ceniza Método -Test D 482 se utiliza para todos los grados en
Tabla 1. 4.1.7 Viscosidad Método -Test D 445 se utiliza para todo el combustible
4.1.6 Destilación Método -Test D 86 se utiliza para los grados
los grados de la Tabla 1.
No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D S15, No. 2-D S500 y No. 2-D
S5000. Para todos los grados, Método de Prueba D 2887 se puede utilizar como una
alternativa con los límites indicados en

3
 D 975 - 04a

4.1.8 Azufre -El siguiente lista muestra el ensayo de arbitraje 4.1.10 Número de cetano - Método de Ensayo D 613 se utiliza para todos
métodos y métodos de ensayo alternativos para el azufre, el rango sobre el cual se aplica cada
los grados de combustible en la Tabla 1.

método de ensayo y los correspondientes grados de combustible. 4.1.11 Índice de cetano - Métodos de Ensayo D 976-80 se utiliza para
Grados de combustible No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 2-D S15 y No. 2-D S500. Grados No. 1-D
Método de prueba S5000, No. 2-D S5000 y No. 4-D no tienen un requisito de contenido de compuestos aromáticos,
Distancia grados
de azufre
así que no utilizar este método de ensayo como un sustituto para el contenido de compuestos
D 129 > 0,1% en masa No. 1-D S5000, No. 2-D S5000, No. 4-D
aromáticos.
(árbitro)
D 1266 ,0005-0,4 masa%: 5 a 4000 mg / kg No. 1-D S500, No. 2-D S500 4.1.12 aromaticidad Método -Test D 1319. Este método de ensayo
(ppm en peso) proporciona una indicación del contenido de compuestos aromáticos de los combustibles. Para
D 1552 > 0,06% de masa No. 1- D S5000, No. 2-D S5000, No. 4-D
combustibles con un punto de ebullición máximo final de 315 ° C, este método es una medida
D 2622 (árbitro para 0,0003 a 5,3% en masa 3-53000 mg / todos los grados del contenido aromático del combustible. Este método de ensayo se utiliza para los grados de
los grados S500) kg (ppm en peso)
combustible No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 2-D S15 y No. 2-D S500. Grados No. 1-D S5000,

D 3120 3.0 a 100 mg / kg (ppm en peso) No. 1-D S15, No. 2-D S15 No. 1-D S500,
No. 2-D S5000 y No. 4-D no tienen un requisito de contenido de compuestos aromáticos.
No. 2-D S500 (S500 grados deben diluirse
antes de la prueba)

D 4294 0,0150 a 5,00% en masa de 150 a 50.000 mg No. 1- D S5000, No. 2-D S5000, No. 4-D
/ kg (ppm en peso) 5. La mano de obra
D 5453 (árbitro 0,0001 a 8,00% en masa todos los grados

para los grados 1,0 hasta 8.000 mg / kg (ppm en peso)

5.1 El combustible diesel deberá ser visualmente de forma no disuelta
S15) agua, sedimento y materia en suspensión.
D 6920 1 a 40 mg / kg (ppm en peso) No. 1-D S15, No. 2-D S15

6.siguientes:
norte beneficios según objetivos 4-Las unidades utilizadas para informar de los resultados en los métodos de ensayo anteriores son los Requisitos
D 129 masa %
6.1 Los grados de aceites de combustible diesel en el presente documento específico ed serán
D 1266 masa %
D 1552 masa %
aceites de hidrocarburo que se ajusten a los requisitos detallados mostrados en la Tabla
D 2622 masa % 1.
D 3120 ppm (mg / g)
6.2 Grados No. 2-D S15, No. 2-D S500 y No. 2-D S5000 -Cuando un punto de
D 4294 masa %
D 5453 ppm (mg / g)
enturbiamiento se especi fi ed, como puede ocurrir durante los meses fríos, se permite
D 6920 mg / kg menos de -12 ° C y práctica normal de mezcla para combinar los grados No. 1 y No. 2

Los resultados expuestos en mg / kg y en ppm (mg / g) son numéricamente la misma. Las unidades utilizadas en la
para cumplir los requisitos de baja temperatura. En ese caso, el punto de fl ash
Tabla 1 para los requisitos de azufre son las unidades en las que los resultados para el ensayo de arbitraje son mínima será de 38 ° C, la viscosidad mínima a 40 ° C será de 1,7 mm 2 / s, y no se
reportados. aplicará el 90% temperatura mínima recuperado.

4.1.9 La corrosión del cobre -Test Método D 130 , 3 h de ensayo a

50 ° C. Este método de ensayo se utiliza para los grados de combustible No. 1-D
S15, No. 1-D S500, No. 1-D S5000, No. 2-D S15, No. 2-D S500 y No. 2-D S5000.
7. Palabras clave
Grado No. 4-D no tiene un requisito de la corrosión del cobre.
7.1 diesel; gasolina; petróleo y sus derivados

APÉNDICES

(Información no obligatoria)

X1. SIGNIFICADO DE ESPECIFICACIÓN ASTM para combustibles diesel COMBUSTIBLE

X1.1 Introducción siete grados de aceites combustibles diesel. Estos grados y su aplicabilidad general para uso

X1.1.1 Las propiedades de los aceites combustibles comerciales dependen de la fi re en motores diesel se indican en términos generales como sigue:

prácticas Ning empleadas y la naturaleza de los aceites crudos a partir del cual se producen.
aceites combustibles destilados, por ejemplo, se pueden producir dentro del intervalo de X1.2.2 Grado No. 1-D S15 - Grado No. 1-D comprende S15
ebullición de 150 y 400 ° C que tiene muchas combinaciones posibles de diversas la clase de muy bajo contenido de azufre, aceites combustibles volátiles de queroseno a los destilados
propiedades, tales como volatilidad, calidad de ignición, viscosidad y otras características. medios intermedios. Combustibles dentro de este grado son aplicables para su uso en ( 1) motores
diesel de alta velocidad y aplicaciones de motores diesel que requieren combustibles ultra-bajo
contenido de azufre, (2)
aplicaciones que requiere variaciones frecuentes y relativamente ancho en cargas y
Grados X1.2 velocidades, y (3) aplicaciones donde anor-
X1.2.1 esta especificación está destinado como una declaración de límites permisibles de las Las temperaturas de operación bajo Mally se encuentran.
propiedades del combustible significativos utilizados para especificar la amplia variedad de aceites X1.2.3 Grado No. 1-D S500 - com- Grade No. 1-D S500
combustibles diesel disponibles comercialmente. Valores límite de las propiedades significativas fiPrises la clase de bajo contenido de azufre, aceites volátiles del combustible de queroseno a los
se prescriben para destilados medios intermedios. Combustibles dentro de este grado son

4
 D 975 - 04a

aplicable para su uso en ( 1) motores diesel de alta velocidad que requieren combustibles velocidad y carga variaciones, y sobre cómo iniciar y condiciones atmosféricas. Aumento del
de bajo azufre, ( 2) en aplicaciones que requiere variaciones frecuentes y relativamente número de cetano sobre los valores requeridos en realidad no mejora sustancialmente el
ancho en cargas y velocidades, y (3) en rendimiento del motor. En consecuencia, el número de cetano específico ed debe ser tan baja
aplicaciones en las que las temperaturas de operación anormalmente bajos. como sea posible para asegurar la máxima disponibilidad de combustible.

X1.2.4 Grado No. 1-D S5000 - Grado No. 1-D S5000

comprende la clase de aceites volátiles del combustible de queroseno a los destilados
medios intermedios. Combustibles dentro de este grado son aplicables para uso en
aplicaciones de motores diesel de alta velocidad que requiere variaciones frecuentes y
relativamente ancho en cargas y velocidades, y también para su uso en casos donde se
encuentran las temperaturas de funcionamiento anormalmente bajos.
X1.2.5 Grado No. 2-D S15 - Grado No. 2-D S15 incluye
la clase de muy bajo contenido de azufre, gasóleos de destilado medio de menor volatilidad que
Grade No. 1-D S15. Estos combustibles son aplicables para su uso en ( 1) motores diesel de alta
velocidad y aplicaciones de motores diesel que requieren combustibles ultra-bajo contenido de
azufre, (2) aplicaciones
X1.5 Destilación
X1.5.1 El combustible requisitos de volatilidad dependen de diseño del motor, el tamaño,
naturaleza de velocidad y carga variaciones, y de partida y las condiciones atmosféricas. Para los
motores de servicios que impliquen rápidamente fl cargas fluctuantes y velocidades que en la
operación de autobuses y camiones, los combustibles más volátiles pueden proporcionar un mejor
rendimiento, en particular con respecto al humo y olor. Sin embargo, mejor economía de
combustible se obtiene generalmente a partir de los tipos más pesados ​de combustibles debido a
su mayor contenido de calor.
La viscosidad X1.6

que requiere relativamente altas cargas y velocidades uniformes, o (3) X1.6.1 Para algunos motores es ventajoso para especificar una viscosidad mínima
los motores diesel no requieren combustibles que tienen mayor volatilidad u otras debido a la pérdida de potencia debido a la bomba de inyección y las fugas del
propiedades especificadas en No. Grado 1-D S15. inyector. Viscosidad máxima, por otra parte, está limitada por consideraciones
X1.2.6 Grado No. 2-D S500 - Grado No. 2-D S500 incluye implicadas en el diseño y el tamaño del motor, y las características del sistema de
la clase de bajo contenido de azufre, gasóleos de destilado medio de menor volatilidad que No. inyección.
Grado 1-D S500. Estos combustibles son aplicables para su uso en ( 1) aplicaciones de motores
diesel de alta velocidad que requieren combustibles de bajo azufre, ( 2) aplicaciones que requieran
X1.7 carbono de residuos
cargas relativamente altas y velocidades uniformes, o
residuo X1.7.1 carbono da una medida de la carbono depositar tendencias de un
(3) motores diesel que no requieren
aceite de combustible cuando se calienta en un bulbo en las condiciones prescritas. Si
combustibles que tienen mayor volatilidad u otras propiedades especí fi ed para No. Grado
bien no se correlaciona directamente con depósitos en el motor, esta propiedad se
1-D S500.
considera una aproximación.
X1.2.7 Grado No. 2-D S5000 - Grado No. 2-D S5000
incluye la clase de los gasóleos de destilado medio de menor volatilidad que el grado El azufre X1.8
No. 1-D S5000. Estos combustibles son aplicables para su uso en ( 1) motores diesel de
X1.8.1 El efecto del contenido de azufre en el desgaste del motor y los depósitos parece variar
alta velocidad en aplicaciones que requieran relativamente altas cargas y velocidades
considerablemente en importancia y depende en gran medida de las condiciones operativas. de
uniformes, o (2) en
azufre del combustible puede afectar al rendimiento de sistemas de control de emisiones. Para
los motores diesel no requieren combustibles que tienen mayor volatilidad u otras
asegurar la máxima disponibilidad de combustibles, el contenido admisible de azufre debe ser
propiedades especí fi ed para No. Grado 1-D S5000.
específico ed tan alto como sea posible, consistente con las consideraciones de mantenimiento.
X1.2.8 Grado No. 4-D -Grado No. 4-D comprende la clase
de más viscoso destilados medios y mezclas de estos destilados medios con fueloil
residual. Combustibles dentro de este grado son aplicables para uso en motores de
baja y media velocidad diesel en aplicaciones que requieran sufrieron cargas a una
X1.9 Punto de ignición
velocidad sustancialmente constante.
X1.9.1 El punto fl ash tal como se especifica no está directamente relacionada con el rendimiento
del motor. Es, sin embargo, de importancia en relación con los requisitos legales y las precauciones

Selección X1.3 del grado en particular de seguridad que intervienen en el manejo y almacenamiento de combustibles, y normalmente se
especi fi ca para cumplir con las regulaciones de seguros y fuego.
X1.3.1 La selección de un aceite de combustible diesel en particular de uno de estos
siete grados ASTM para su uso en un motor dado requiere la consideración de los
siguientes factores:
X1.10 nube de puntos
X1.3.1.1 precio del combustible y la disponibilidad, las
consideraciones X1.3.1.2 mantenimiento, tamaño y diseño punto X1.10.1 la nube es de importancia en que define la temperatura a la que
del motor X1.3.1.3, sistemas de control de emisiones, aparece una nube o niebla de cristales de cera en el aceite en condiciones de ensayo
X1.3.1.4 X1.3.1.5 velocidad y rangos de carga, prescritas que se refiere generalmente a la temperatura a la que los cristales de
parafina comienzan a precipitar a partir del aceite en uso.
X1.3.1.6 La frecuencia de los cambios de velocidad y carga y las condiciones atmosféricas
X1.3.1.7. Algunos de estos factores pueden influir en las propiedades de los combustibles requeridos
X1.11 Ash
descritos de la siguiente manera:
X1.11.1 Ash formador de materiales pueden estar presentes en el aceite de combustible en dos
X1.4 Número de cetano formas :( 1) sólidos abrasivos, y (2) jabones metálicos solubles.
X1.4.1 número de cetano es una medida de la calidad de ignición del combustible y la insólidos
fl abrasivos contribuyen a inyector, bomba de combustible, el pistón y el desgaste del anillo, y
uencias rugosidad de combustión. Los requisitos de número de cetano dependen del diseño
también para depósitos en el motor. jabones metálicos solubles tienen poco efecto en el desgaste, pero
del motor, el tamaño, la naturaleza de pueden contribuir a depósitos en el motor.

5
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X1.12 Copper Strip Corrosion Índice de cetano X1.14

X1.12.1 Esta prueba sirve como una medida de las posibles dificultades con el cobre y el X1.14.1 índice de cetano es especi fi como una limitación de la cantidad de
latón o bronce partes del sistema de combustible.
componentes aromáticos altas en los grados No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 2-D S15
X1.13 Aromaticidad y No. 2-D S500.

X1.13.1 Esta prueba se utiliza como una indicación del contenido de aromáticos del combustible
diesel. Contenido en aromáticos es especi fi para evitar un aumento en el contenido medio de
Otro X1.15

compuestos aromáticos en los grados No. 1-D S15, No. 1-D S500, No. 2-D S15 y No. combustibles X1.15.1 Contaminación microbiana -Se refieren a Guía D 6469
2-D S500 y es requerido por 40 CFR Parte 80. Los aumentos en el contenido de compuestos para una discusión de esta forma de contaminación.
aromáticos de los combustibles sobre los niveles actuales pueden tener un impacto negativo en las
emisiones.

X2. ALMACENAMIENTO Y estabilidad térmica de los combustibles diesel

X2.1 Alcance efectos. productos de degradación solubles (gomas solubles) son menos volátiles que el

X2.1.1 En este apéndice se proporciona una guía para los consumidores de combustibles diesel combustible y pueden carbonizar para formar depósitos debido a las interacciones complejas
que deseen almacenar cantidades de combustibles durante períodos prolongados o utilizar el y la oxidación de pequeñas cantidades de ole nic fi o azufre, oxígeno o compuestos que

combustible en condiciones severas o aplicaciones de alta temperatura. se excluyen los combustiblescontienen nitrógeno presentes en los combustibles. La formación de productos de
que contienen componentes residuales. Consistentemente con éxito de almacenamiento de degradación puede ser catalizada por metales disueltos, especialmente sales de cobre.
combustible a largo plazo o el uso en aplicaciones severas requiere la atención a la selección del Cuando está presente cobre disuelto se puede desactivar con aditivos desactivador de
combustible, las condiciones de almacenamiento, el manejo y la supervisión de las propiedades metales.
durante el almacenamiento y antes de su uso.

X2.2.4 almacenamiento a largo plazo - almacenamiento del combustible durante más de

X2.1.2 combustibles producidos normalmente tienen propiedades de estabilidad adecuadas
12 meses después de su recepción por parte del usuario.
para soportar el almacenamiento y el uso normal sin la formación de cantidades molestas de
X2.2.5 uso severo - uso del combustible en aplicaciones que
productos de degradación insolubles. Los combustibles que se van a almacenar durante
puede resultar en motores que operan bajo condiciones de alta carga que pueden causar que
períodos prolongados o utilizan en aplicaciones severas deben ser seleccionados para evitar la
el combustible se expone a un calor excesivo.
formación de sedimentos o encías, que pueden sobrecargar filtros o plug inyectores. La
selección de estos combustibles debería ser el resultado de las discusiones supplieruser.
X2.3 Selección de combustible

X2.3.1 Ciertos productos fi nery re destilados son generalmente más adecuados para
X2.1.3 Estas prácticas sugeridas son de naturaleza general y no deben considerarseel almacenamiento a largo plazo y de servicio severo que otras. Las propiedades de
como sustitutos de los requisitos impuestos por la garantía del fabricante de equipos deestabilidad de destilados medios dependen de las fuentes de petróleo crudo altamente, la
gravedad de tratamiento, la utilización de aditivos y si re adicional tratamiento fi nery ha
combustible destilado o por las leyes federales, estatales o regulaciones del gobierno local.
Aunque no pueden sustituir a un conocimiento de las condiciones locales o de la buenallevado a cabo.
ingeniería y el juicio científico, estas prácticas sugeridas proporcionan orientación en el
desarrollo de un sistema de gestión de combustible individual para el usuario de X2.3.2 la composición y estabilidad propiedades de los combustibles de destilado medio
combustible destilado medio. Incluyen sugerencias en la operación y mantenimiento de producidos
las en refinerías fi c re específicos puede ser diferente. Todos los requisitos especiales
actuales instalaciones de almacenamiento de combustible y la manipulación y para del usuario, tales como almacenamiento a largo plazo o de servicio severo, deben discutirse con
identificar dónde, cuándo y cómo la calidad del combustible debe ser monitoreada o el proveedor.
seleccionado para su almacenamiento o uso severo.
X2.3.3 mezclas de combustibles a partir de varias fuentes pueden interactuar para dar
propiedades de estabilidad peor de lo esperado en base a las características de los combustibles
individuales.

X2.2 De fi niciones
X2.4 aditivos para combustibles
X2.2.1 combustible a granel - combustible en la instalación de almacenamiento.
X2.4.1 disponibles aditivos de combustible puede mejorar la idoneidad de los combustibles marginales
X2.2.2 contaminantes de combustible - materiales extraños que hacen de combustible
para el almacenamiento a largo plazo y estabilidad térmica, pero pueden no tener éxito para los
menos adecuado o inadecuado para el uso previsto.
combustibles con marcadamente pobres propiedades de estabilidad. La mayoría de los aditivos deben
X2.2.2.1 Discusión contaminantes -Combustible incluyen materiales
introducido con posterioridad a la fabricación de productos de combustible y de degradación de añadirse en el Nery re fi o durante las primeras semanas de almacenamiento para obtener los máximos

combustible. beneficios.

X2.2.3 productos de combustible de degradación - aquellos materiales que son X2.4.2 biocidas o biostatos destruyen o inhiben el crecimiento de hongos y bacterias, que
formado en el combustible durante el almacenamiento prolongado o la exposición a altas temperaturas. puede crecer en las interfaces con el agua de combustible para dar concentraciones altas de
partículas en el combustible. biocidas disponibles son solubles tanto en el combustible y el
X2.2.3.1 Discusión productos de degradación -Insoluble puede agua o sólo en la fase de agua.
combinar con otros contaminantes de combustible para reforzar perjudicial

6
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Las pruebas de calidad de los combustibles X2.5 X2.8 Uso Condiciones de combustible

X2.5.1 En el momento de la fabricación, la estabilidad de almacenamiento de combustible puede ser X2.8.1 Muchos motores diesel están diseñados para que se utiliza el combustible diesel
evaluada utilizando el Método de Ensayo D 2274 o D 5304. Sin embargo, estos ensayos de estabilidad para la transferencia de calor. En los motores diesel de gran potencia modernos, por ejemplo,
acelerados pueden no correlacionarse bien con la estabilidad de almacenamiento de campo debido a sólo una parte del combustible que se hace circular a los inyectores de combustible se entrega
condiciones variables de campo y para la composición de combustible. realmente a la cámara de combustión. El resto del combustible se hace circular de nuevo al
tanque de combustible, portador de calor con ella. Por lo tanto una adecuada estabilidad a alta
temperatura puede ser un requisito necesario en algunas aplicaciones severas o tipos de
No se han establecido criterios de rendimiento X2.5.2 para ensayos acelerados de estabilidad
que aseguren el almacenamiento satisfactorio a largo plazo de los combustibles. servicio.

Método de prueba X2.5.3 D 6468, proporciona una indicación de la estabilidad oxidativa X2.8.2 inadecuada estabilidad a alta temperatura puede dar lugar a la formación de
térmica de combustibles destilados medios cuando se calienta a temperaturas cercanas a productos de degradación insolubles.
150 ° C.
X2.9 uso de combustibles degradados
X2.6 Monitoreo de combustible
Combustibles X2.9.1 que han sido sometidos a la degradación de leve a moderada, a menudo se
X2.6.1 Un plan de monitoreo de la calidad del combustible a granel durante el almacenamientopueden consumir de una manera normal, dependiendo de los requisitos del sistema de combustible.
prolongado es una parte integral de un programa exitoso. Un plan para reemplazar el combustibleFiltros y otros equipos de limpieza pueden requerir una atención especial y un mayor
edad con producto fresco a intervalos establecidos también es deseable. mantenimiento. boquilla del quemador o la incrustación del inyector pueden ocurrir más
rápidamente.
combustible almacenado X2.6.2 debe muestrear periódicamente y su calidad evaluada. Combustibles X2.9.2 que contienen grandes cantidades de productos de degradación
Práctica D 4057 proporciona una guía para el muestreo. Los contaminantes del combustible
del combustible y otros contaminantes o con el crecimiento microbiológico fuera de control
y productos de degradación generalmente depositan en el fondo de un tanque de reposo.requieren una atención especial. La consulta con expertos en esta área es deseable.
Una muestra o “inferior” “Liquidación”, tal como se define en la norma ASTM D 4057, Puede ser posible drenar el sedimento o dibujar la mayor parte del combustible por encima
debería incluirse en la evaluación, junto con un “All Nivel” de la muestra. de la capa de sedimento y utilizarlo con las precauciones descritas en X2.9.1. Sin embargo,
los niveles de goma soluble en muy altas o productos de corrosión de la contaminación
X2.6.3 La cantidad de contaminantes del combustible insolubles presentes en el combustible se microbiológica pueden causar problemas operativos graves.
puede determinar usando el Método de Ensayo D 6217.
Método de prueba X2.6.4 D 6468, se puede utilizar para la investigación de problemas de
funcionamiento que podrían estar relacionados para alimentar estabilidad térmica. Prueba de muestras
desde el tanque de combustible o de almacenamiento a granel puede dar una indicación en cuanto a X2.10 Directrices estabilidad térmica
la causa de filtro de taponamiento. Es más difícil controlar la calidad de los combustibles en depósitos
X2.10.1 Los resultados de la experiencia flota de camiones fl sugiere que la norma ASTM
de vehículos ya que la operación puede ser de los combustibles provenientes de múltiples fuentes.
D 6468 se puede utilizar para indicar cualitativamente si los combustibles diesel tienen
propiedades satisfactorias de funcionamiento estabilidad térmica.
6,7

X2.6.5 Algunos efectos aditivos de exposición a los combustibles ensayados de acuerdo Rendimiento X2.10.2 en los motores no ha sido suficientemente correlacionados con
con el Método de Ensayo D 6468 que pueden o no puede ser observado en el campo. Loslos resultados de la norma ASTM D 6468 para proveer de fi nitivas requisitos
datos no se han desarrollado que se correlacionan los resultados del método de ensayo deespecíficos de cationes. Sin embargo, se sugieren las siguientes pautas.
varios tipos de motores y niveles de gravedad operativo.

Combustibles X2.10.2.1 dando una norma ASTM D 6468 re fl valor de reflectancia de

70% o más en un ensayo de 90 minutos en el momento de la fabricación deben dar un
X2.7 Condiciones de almacenamiento de combustible
rendimiento satisfactorio.
X2.7.1 niveles de contaminación en el combustible puede ser reducido por el almacenamiento en
Combustibles X2.10.2.2 dando una norma ASTM D 6468 re fl valor de reflectancia de
tanques de mantenerse libres de agua y tanques deben tener provisiones para el agua de drenaje
80% o más en una prueba de 180 minutos en el momento de la fabricación deben dar un
de forma programada. El agua favorece la corrosión, el crecimiento microbiológico y puede ocurrir
rendimiento satisfactorio en uso severo.
en una interfaz de agua de combustible. se prefiere el almacenamiento subterráneo para evitar
temperaturas extremas; por encima del suelo tanques de almacenamiento deben ser protegidos o
La estabilidad térmica X2.10.3 como se determina por el Método de Ensayo D 6468 se conoce a
pintadas con pintura re fl caz. Las altas temperaturas de almacenamiento aceleran la degradación 8 La guía
degradarse durante el almacenamiento.
del combustible. tanques de techo fijo deben mantenerse completo para limitar el suministro de
anterior es para los combustibles utilizados dentro de los seis meses de la fabricación.
oxígeno y la respiración del tanque.

6 Bacha, John D., y Lesnini, David G., “La estabilidad térmica de combustible diesel a 300 ° F,” Actas de la
X2.7.2 Cobre y aleaciones que contienen cobre deben ser evitados. El cobre puede promover6ª Conferencia Internacional sobre la estabilidad y manejo de combustibles líquidos, Vancouver, BC, octubre
la degradación de combustible y puede producir geles mercapturo. revestimientos de zinc pueden
de 1997.
7 Schwab, Scott D., Henly, Timothy J., Moxley, Joel F., y Miller, Keith, “estabilidad térmica de Diesel
reaccionar con ácidos de agua u orgánicos en el combustible para formar geles que se conectan
Fuel,” Actas de la 7ª Conferencia Internacional
rápidamente filtros.
en estabilidad y manejo de combustibles líquidos , Graz, Austria septiembre de 2000.
X2.7.3 Apéndice X2 de Speci fi cación D 2880 discute contaminantes de combustible 8 Henry, CP, “El F21 DuPont 149 ° C (300 ° F) de ensayo acelerado de estabilidad,”

como un tema general. Destilado de combustible Estabilidad y Limpieza, ASTM STP 751 , 1981, pp. 22-33.

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X3. LUBRICIDAD de combustible diesel

X3.1 Introducción proveedores tivos. La carga de la fuerza de tarea ASTM ha sido la recomendación de

funciones de combustible X3.1.1 diesel como un lubricante en ciertos elementos del equipo de métodos de ensayo y un combustible especí fi cación para Speci fi cación D fueron
inyección de combustible, como bombas de combustible giratorio / distribuidor y los inyectores. En propuestos y aprobados 975. Dos métodos de ensayo. Estos son el Método de Prueba
casos limitados, combustible con propiedades muy específicas c puede tener propiedades D 6078, un método de lubricidad evaluador bola sobre cilindro de carga raspaduras,

lubricantes insuficientes que pueden conducir a una reducción en la vida útil normal de las bombas SLBOCLE, y el Método de Prueba D 6079, un método alternativo equipo de
de combustible o inyectores. perforación de alta frecuencia, HFRR. La inclusión de un combustible solo especí fi
cación en la tabla principal de Grado No. 2 requiere más investigación porque 1) la
correlación de los datos entre los dos métodos de ensayo y el equipo de inyección de
Características de los combustibles que afectan X3.2 Wear Equipo combustible necesita fi cación más clari, 2) ambos métodos en su actual desde do no
X3.2.1 Dos características del combustible que afectan el desgaste del equipo son de bajase aplican a todas las combinaciones de combustible-aditivo, y 3) los valores de
viscosidad y la falta de cantidades suficientes de componentes traza, que tienen una afinidad reproducibilidad
por de los dos métodos de ensayo son grandes. Mientras tanto,
las superficies metálicas. Si la viscosidad combustible cumple los requisitos de un motor en
particular, un fi lm de combustible se mantiene entre las superficies móviles de los componentes
del sistema de combustible. Esto evita un excesivo contacto de metal a metal y evita un fallo
prematuro debido al desgaste. Del mismo modo, determinada superficie moléculas activas en el
combustible se adhieren a, o se combinan con, superficies metálicas para producir una película X3.3.3 Las siguientes pautas son generalmente aceptadas y pueden ser utilizados en la ausencia
protectora que también puede proteger las superficies contra un desgaste excesivo. de un método de prueba individual y un único valor de la lubricidad del combustible: combustibles
que tienen un valor lubricidad SLBOCLE por debajo de 2000 g podrían no evitar el desgaste excesivo
en el equipo de inyección
9 mientras que los combustibles con valores por encima de 3100 g deben proporcionar

X3.3 combustible lubricidad 10 Si HFFR a 60 ° C es

suficiente lubricidad en todos los casos.

usados, combustibles con valores por encima de 600 micras pueden no evitar un desgaste excesivo
X3.3.1 La preocupación acerca de la lubricidad del combustible está limitado a situaciones en las
11 mientras que los combustibles con valores por debajo de 450 micras
que se utilizan combustibles con viscosidades más bajas que las especificadas para un motor en
10 más acu-
particular o con los combustibles que han sido procesados ​de una manera que resulta en la debe proporcionar una lubricación suficiente en todos los casos.

eliminación de los niveles de trazas de la superficie activa especies que actúan como agentes rado, una prueba de durabilidad de la bomba aceptada por la industria a largo plazo, tales como las que se usan

lubricantes. Actualmente los únicos combustibles de este último tipo se muestran a tener problemas
en un banco de pruebas o en un vehículo, se puede utilizar para evaluar la lubricidad del combustible diesel. Un

de lubricidad resultado de procesamiento suficientemente severa para reducir compuestos mal resultado en una prueba de este tipo indica que el combustible tiene una baja lubricidad y puede causar un
aromáticos sustancialmente por debajo de los niveles actuales. Investigación está en curso para desgaste excesivo. norte beneficios según objetivos X3.1-Algunos de los equipos de inyección puede ser fi tted con componentes
identificar las características de tales combustibles y donde se requiere el uso de un aditivo de especiales que pueden tolerar los combustibles con bajo contenido de lubricidad.
lubricidad mejorador, para asegurar un funcionamiento satisfactorio en las zonas sensibles del
sistema de combustible del vehículo.

X3.3.2 El trabajo en el área de la lubricidad del combustible diesel es continua por varias 9 Westbrook, SR, “Encuesta de combustibles diesel con bajo contenido de azufre y Aviación querosenos de

organizaciones, como la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Fuerza de instalaciones militares,” Documento Técnico SAE 952369, 1995.
10 NIKANJAM, M., “Programa ISO lubricidad del combustible diesel Round Robin”, Documento Técnico SAE

Tarea La lubricidad del combustible diesel ASTM. Estos grupos incluyen representantes de los
952372, 1995.
fabricantes de equipos de inyección de combustible, los productores de combustible, y 11 NIKANJAM, M., “ La lubricidad del combustible diesel: En el camino a especi fi caciones
”SAE
adiciones Documento Técnico 1999-01-1479, 1999.

X4. DÉCIMO TEMPERATURAS PORCENTAJE MÍNIMO DE AIRE AMBIENTE PARA LOS ESTADOS UNIDOS
(SALVO HAWAII)

X4.1 Introducción ir más bajo, en promedio, más del 10% de las veces. En otras palabras, no se espera

X4.1.1 Las mínimas temperaturas del aire ambiente décimo percentil mostrados en que la temperatura del aire ambiente mínima diaria en promedio a ir por debajo de la
temperatura mínima del aire ambiente décimo percentil mensual de más de 3 días
los siguientes mapas (Figs. X4.1-X4.12) y en la Tabla X4.1 se derivaron de un análisis
de las lecturas de temperatura por hora históricos registrados durante un período de para un mes de 30 días. Ver Tabla X4.1.
15 a 21 años a partir de 345 estaciones meteorológicas en los Estados Unidos. Este
estudio fue realizado por el Centro de Investigación y Desarrollo del Ejército de X4.1.2 Estos datos pueden ser utilizados para estimar bajos requerimientos de
EE.UU. Equipo de Movilidad (USAMERDC), recubrimiento y el Laboratorio de operabilidad temperatura. En el establecimiento de requisitos de baja temperatura de
Química, Aberdeen Proving Ground, MD operabilidad, se debe considerar lo siguiente. Estos factores, o cualquier combinación,
pueden hacer bajo operabilidad temperatura más o menos grave de lo normal. Como
21005. La temperatura del aire décimo percentil mínimo ambiental se define como la X4.1.2.1 través X4.1.2.12 indican, trabajo de campo sugiere que
temperatura del aire ambiente más baja, que no lo hará

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HIGO. X4.1 octubre-10º percentil Las temperaturas mínimas

nube de puntos (o cera punto apariencia) es una indicación razonable de la operabilidad límite de
baja temperatura de combustibles sin aditivos de fluencia en frío en la mayoría de los vehículos.
X4.1.2.1 los patrones climáticos a largo plazo (media de las bajas temperaturas de Aunque no es 100% a prueba de fallos, es la prueba más adecuada para aplicaciones que no
invierno se superarán en ocasiones).
X4.1.2.2 condiciones meteorológicas locales a corto plazo (períodos fríos inusuales
ocurren).
X4.1.2.3 Elevación (lugares altos suelen ser más frío que rodea las zonas más
bajas).
X4.1.2.4 especí fi co diseño del motor.
diseño X4.1.2.5 de combustible del sistema (velocidad de reciclaje, la ubicación de filtro, la capacidad de
filtro, la porosidad de filtro, y así sucesivamente.)
El más antiguo de los tres y más conservador de las pruebas. La prueba de punto de turbidez
indica la primera aparición de precipitación de cera que pueda provocar el taponamiento de
filtros de combustible o líneas de combustible en condiciones de enfriamiento prescritos.
pueden tolerar mucho riesgo. La prueba del filtro en frío punto de obstrucción (CFPP), Método
de Prueba D 6371, se introdujo en Europa en 1965. El CFPP fue diseñado para correlacionar
con la mayoría de los vehículos europeos. En condiciones de enfriamiento rápido, 20 de
combustible cc se dibuja a través de una pantalla de 45 micras y después se dejó a fluir de
vuelta a través de la pantalla para un enfriamiento adicional. Este proceso se continúa cada 1 °
C hasta que el combustible 20 cc deja de ser aspirado a través de la pantalla en 60 s o si no
retorna a través de la pantalla en 60 s. Era campo probado muchas veces en Europa

viscosidad X4.1.2.6 combustible a bajas temperaturas

12 antes de ser ampliamente
Equipo X4.1.2.7 complementos (calentadores de motor, tapas de radiador, tubo de combustible y

calentadores ltro de combustible fi y así sucesivamente). aceptado como un catión Europea especificidad. Las pruebas de campo también han
X4.1.2.8 Tipos de funcionamiento (marcha lenta prolongada, la parada del motor, o de mostrado resultados CFPP más de 10 ° C por debajo del punto de enturbiamiento debe ser
operación inusual). visto con precaución porque esos resultados no reflejan necesariamente los límites de
X4.1.2.9 Baja temperatura de flujo mejorador de aditivos en el combustible. X4.1.2.10 operabilidad a baja temperatura verdadera del vehículo. 13 CFPP se ha aplicado a muchas
área geográfica para el uso de combustible y el movimiento entre las áreas geográficas. áreas del mundo donde se utilizan diseños de vehículos similares. La baja temperatura de
prueba de flujo (TLP), Método de Prueba D 4539, fue diseñado para
X4.1.2.11 limpieza general (de la suciedad y / o agua en el sistema de combustible o de suministro de

combustible).

X4.1.2.12 fracaso de impacto para que el motor de arranque o marcha (crítico frente a la
aplicación no crítica).
12 “La operabilidad de baja temperatura de los Diesel. Un informe de la CCA Grupo de Investigación
X4.1.3 Antecedentes históricos métodos de ensayo -Tres tienen
IGF-3,”CEC P-171-82.
sido ampliamente utilizado para estimar o correlacionar con baja capacidad de funcionamiento del vehículo 13 “Test SFPP-ANew Laboratorio de valoración de la operabilidad de Baja Temperatura de combustibles modernos

de la temperatura. nube de puntos, la norma ASTM D 2500, es el Diesel,” CEC / 93 / EF 15, 5-7, mayo de 1993.

9
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HIGO. X4.2 Noviembre-10º percentil Las temperaturas mínima del Aire Ambiental

correlacionar con los más graves y uno de los sistemas de suministro de combustible más (1) En toda la noche enfriar, 30% de los vehículos ensayados tenía un final de temperatura
comunes utilizados en América del Norte camiones de servicio pesado. En las condiciones
del depósito de combustible dentro de 2 ° C de la temperatura ambiente mínima durante la
prescritas lentos cool (1 ° C / h), similares a las condiciones típicas de campo, varios 200 noche.
especímenes de combustible cc en recipientes de vidrio fi TTED con 17 m conjuntos de (2) El uso de combustible diesel mejorado-ow fl permite algunos vehículos para operar muy por
criba se enfrían. A intervalos de 1 ° C una muestra se extrae a través de la pantalla bajo un
debajo del punto de enturbiamiento del combustible.
vacío de 20 kPa. Aproximadamente el 90% del combustible debe venir en 60 s o menos (3) existen signi fi diferencias signifi en la severidad de los vehículos diesel en
para que el resultado sea un pase. Este proceso se continúa a temperaturas más bajas términos de operación a baja temperatura.
(incrementos de 1 ° C) hasta que el combustible no puede venir en el asignado 60 s. La (4) No se encontró sola prueba de laboratorio que permite predecir adecuadamente el desempeño
temperatura más baja que pasa se define como el TLP para ese combustible. En de todos los combustibles en todos los vehículos.
(5) CFPP fue un mejor predictor que el punto de fluidez, pero ambos métodos
sobre-predicho, temperaturas mínimas de funcionamiento en muchos vehículos. Por
1981, se llevó a cabo un programa de CRC para evaluar la eficacia de la nube de puntos,esta razón, estas pruebas se consideraron inadecuados predictores de rendimiento a
baja temperatura y despedidos de una consideración adicional.
CFPP, punto de fluidez, y TLP para proteger a la población de vehículos diesel en América
del Norte y para determinar qué beneficio flujo-mejoradores podrían proporcionar. La
prueba de campo consistió en 3 combustibles diesel no flujo mejoradas, 5 flujo mejoraron (6) El punto de turbidez y TLP mostraron diversos grados de capacidad de
los combustibles diesel, turismos 4 de poca potencia, y 3 camiones de carga pesada. El predicción, y ofrecieron distintivamente diferentes ventajas. Ambos predijeron el
ensayo de campo resultó en dos documentos rendimiento de los combustibles base también, pero TLP predijo con mayor precisión el
14,15 ese
rendimiento de los combustibles, ah mejorado fl. Por otro lado, punto de nube estuvo más
dar una idea de la correlación de pruebas de laboratorio para el desempeño de vehículos en cerca de un predictor a prueba de fallos de funcionamiento del vehículo para todos los
Norteamérica en el campo. Las conclusiones generales del estudio fueron los siguientes: vehículos.

dieciséis utilizando
Desde 1981 las pruebas campo, los estudios no independientes
vehículos más nuevos Veri fi cada la idoneidad de los TLP para camiones de carga pesada de

14 CRC Informe No. 537, “La relación entre la temperatura del combustible del vehículo y la temperatura América del Norte. Se aconseja a los usuarios revisar estos

ambiente, CRC 1981 Prueba de Campo Kapuskasing,” Diciembre 1983.

15 CRC Informe No. 528, “1981 CRC combustible diesel de baja temperatura Operatividad prueba de campo”,
dieciséis SAE 962197, SAE 982576, SAE 2000-01-2883.
septiembre de 1983.

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HIGO. X4.3 Diciembre-10º percentil Las temperaturas mínima del Aire Ambiental

y cualesquiera otras publicaciones más recientes en los que se establecen los requisitos de California, Costa norte-Alameda, Contra Costa, Del Norte, Humboldt, Lago, Marin,
operabilidad a baja temperatura y decidir sobre los métodos de prueba. Mendocino, Monterey, Napa, San Benito, San Francisco, San Mateo, Santa Clara,
Santa Cruz, Solano Sonoma, Trinidad.
X4.1.3.1 Prácticas actuales - Se reconoce que el combustible dis-
tribuidores, los productores y los usuarios finales en los Estados Unidos utilizan punto de California, interior-Lassen, Modoc, Plumas, Sierra, Siskiyou, Alpine, Amador, Butte,
enturbiamiento, el punto de aparición de cera, CFPP, y LTFT para estimar límites de operabilidad Calaveras, Colusa, El Dorado, Fresno, Glenn, Kern (excepto aquella porción extiende al
temperatura bajas del vehículo para el combustible diesel. No hay datos independientes se ha este del condado de acueducto de Los Ángeles), Kings, Madera, Mariposa, Merced,
Placer, Sacramento, San Joaquín, Shasta, Stanislaus, Sutter, Tehama, Tulare,
publicado en los últimos años para determinar la aplicabilidad de prueba para combustibles y vehículos
de hoy en día. Tuolumne, Yolo, Yuba, Nevada.

Mapas X4.2 California, Costa sur-Orange, San Diego, San Luis Obispo, Santa Bárbara, Ventura,
X4.2.1 Los mapas en las siguientes figuras se derivaron de Informe Nº CCL 316, Los Ángeles (excepto la parte norte de la cordillera Sierra de San Gabriel y el este del
“Un estudio predictivo para de fi nir Límites de temperatura y su aplicación en acueducto condado de Los Ángeles).
Petróleo del producto Especi fi caciones”, por John P. Doner. Este informe fue
publicado por el Equipo de Movilidad Centro de Investigación y Desarrollo del Ejército California, Sureste-Imperial, Riverside, San Bernardino, Los Angeles (la porción
de Estados Unidos (USAMERDC), recubrimiento y el Laboratorio de Química, y que norte de la cordillera Sierra de San Gabriel y el este del acueducto del condado de
está disponible en el National Technical Information Service, Primavera de campo, Los Ángeles), Mono, Inyo, Kern (la parte situada al este del acueducto del condado de
VA 22151, mediante la solicitud de publicación Nº AD756-420. Los Ángeles) .

X4.2.3 Las temperaturas en el Informe Nº CCL 316 estaban en grados Fahrenheit.

X4.2.2 Cuando los estados se dividen las divisiones están marcadas en los mapas y una Las temperaturas de grado Celsius en el Apéndice X4 se obtuvieron mediante la
mesa con la excepción de California, el cual está dividido por los condados de la siguiente conversión de las temperaturas Fahrenheit grado originales.
manera:

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HIGO. Temperaturas X4.4 enero-percentil 10 mínimo del Aire Ambiental

12
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HIGO. Temperaturas X4.5 Febrero-percentil 10 mínimo del Aire Ambiental

13
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HIGO. Temperaturas X4.6 de marzo al 10 de Percentil mínimo del Aire Ambiental

HIGO. X4.7 octubre-10º percentil Las temperaturas mínima del Aire Ambiental

14
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HIGO. X4.8 Noviembre-10º percentil Las temperaturas mínima del Aire Ambiental

HIGO. X4.9 Diciembre-10º percentil Las temperaturas mínima del Aire Ambiental

15
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HIGO. Temperaturas X4.10 enero-percentil 10 mínimo del Aire Ambiental

HIGO. Temperaturas X4.11 Febrero-percentil 10 mínimo del Aire Ambiental

dieciséis
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HIGO. Temperaturas X4.12 de marzo al 10 de Percentil mínimo del Aire Ambiental

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Temperaturas TABLA X4.1 décimo percentil mínimo del Aire Ambiental de los Estados Unidos (excepto Hawai)

Percentil 10 ° C Temperatura, min

Estado
Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. marzo

Alabama 4 -3 -6 -7 -3 -2
Alaska Del Norte -25 -37 -45 -49 -47 -43
Del Sur -11 -13 -18 -32 -32 -29
Sureste -4 -11 -16 -19 -13 -12
Arizona Norte 34 ° de latitud -4 -12 -14 -17 -16 -12
Sur 34 ° de latitud 7 0 -2 -4 -3 -1
Arkansas 2 -4 -7 -11 -7 -3
California Costa norte 3 0 -2 -2 -1 -1
Interior 2 -3 -4 -7 -6 -6
Costa sur 6 2 0 -1 0 2
Sureste 1 -6 -8 -11 -7 -5
Colorado Al este de 105 ° a largo -2 -12 -14 -19 -15 -12
Al oeste 105 ° a largo -8 -18 -25 -30 -24 -16
Connecticut -1 -7 -16 -17 -16 -9
Delaware 2 -3 -10 -11 -10 -6
Florida Norte 29 ° de latitud 7 1 -2 -3 -1 2
Sur 29 ° de latitud 14 7 3 3 5 7
Georgia 3 -2 -6 -7 -6 -2
Idaho -4 -13 -18 -21 -18 -13
Illinois Norte 40 ° de latitud -1 -9 -19 -21 -18 -11
Sur 40 ° de latitud 1 -7 -16 -17 -15 -8
Indiana -1 -7 -16 -18 -16 -9
Iowa -2 -13 -23 -26 -22 -16
Kansas -2 -11 -15 -19 -14 -13
Kentucky 1 -6 -13 -14 -11 -6
Luisiana 5 -1 -3 -4 -2 1
Maine -3 -10 -23 -26 -26 -18
Maryland 2 -3 -10 -12 -10 -4
Massachusetts -2 -7 -16 -18 -17 -10
Michigan -2 -11 -20 -23 -23 -18
Minnesota -4 -18 -30 -34 -31 -24
Misisipí 3 -3 -6 -6 -4 -1
Misuri 1 -7 -14 -16 -13 -8
Montana -7 -18 -24 -30 -24 -21
Nebraska -3 -13 -18 -22 -19 -13
Nevada Norte 38 ° de latitud -7 -14 -18 -22 -18 -13
Sur 38 ° de latitud 8 0 -3 -4 -2 1
nueva Hampshire -3 -8 -18 -21 -21 -12
New Jersey 2 -3 -11 -12 -11 -6
Nuevo Mexico Norte 34 ° de latitud -2 -11 -14 -17 -14 -11
Sur 34 ° de latitud 4 -4 -8 -11 -7 -3
Nueva York Norte 42 ° de latitud -3 -8 -21 -24 -24 -16
Sur 42 ° de latitud -1 -5 -14 -16 -15 -9
Carolina del Norte -1 -7 -10 -11 -9 -5
Dakota del Norte -4 -20 -27 -31 -29 -22
Ohio -1 -7 -16 -17 -15 -9
Oklahoma 1 -8 -12 -13 -8 -7
Oregón Al este 122 ° a largo -6 -11 -14 -19 -14 -9
West 122 ° largo 0 -4 -5 -7 -4 -3
Pensilvania Norte 41 ° de latitud -3 -8 -19 -20 -21 -15
Sur 41 ° de latitud 0 -6 -13 -14 -14 -8
Rhode Island 1 -3 -12 -13 -13 -7
Carolina del Sur 5 -1 -5 -5 -3 -2
Dakota del Sur -4 -14 -24 -27 -24 -18
Tennesse 1 -5 -9 -11 -9 -4
Texas Norte 31 ° de latitud 3 -6 -9 -13 -9 -7
Sur 31 ° de latitud 9 2 -2 -3 -1 2
Utah -2 -11 -14 -18 -14 -8
Vermont -3 -8 -20 -23 -24 -15
Virginia 2 -3 -9 -11 -9 -4
Washington Al este 122 ° a largo -2 -8 -11 -18 -11 -8
West 122 ° largo 0 -3 -3 -7 -4 -3
Virginia del Oeste -3 -8 -15 -16 -14 -9
Wisconsin -3 -14 -24 -28 -24 -18
Wyoming -4 -15 -18 -26 -19 -16

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RESUMEN DE CAMBIOS

Subcomité D02.E0 ha identi fi cado la ubicación de cambios seleccionados para esta especificación desde la última publicación (D 975-04) que pueden
impactar la utilización de esta norma.

(1) Actualizado para incluir tipos de combustible diesel comúnmente denominados Diesel bajo (2) Cambiado los nombres de otros grados diesel para incluir referencia específica c al
contenido de azufre como Ultra (ULSD) y en esta revisión llamado S15. máximo de azufre (ppm en peso) permitido en el grado.

ASTM International no toma posición respecto a la validez de los derechos de patente declarados en relación con cualquier artículo mencionado en esta norma. Los usuarios de esta
norma se advierte expresamente que la determinación de la validez de tales derechos de patente, y el riesgo de lesión de sus derechos, son enteramente su propia responsabilidad.

Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por el comité técnico responsable y debe ser revisado cada cinco años y si no es revisado, ya sea aprobado de nuevo o retiradas.
Sus comentarios son invitados para la revisión de esta norma o para normas adicionales, deben dirigirse a las oficinas de ASTM International. Sus comentarios recibirán una cuidadosa
consideración en una reunión del comité técnico responsable, que puede asistir. Si usted siente que sus comentarios no han recibido una feria de la audición, puede presentar sus puntos de
vista al Comité de Normas de la ASTM, en la dirección que se muestra a continuación.

Esta norma ha sido propiedad de ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos. Reimpresiones individuales (copias
únicas o múltiples) de esta norma se pueden obtener contactando con ASTM en la dirección anterior o al 610-832-9585 (teléfono), 610-832-9555 (fax), o service@astm.org (e- correo); o a
través de la página web de ASTM (www.astm.org).

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