COMPORTAMIENTO VISCOELASTICO:

La mezcla asfáltica adquiere las características viscoelásticas del asfalto. El cual es un

material viscoelástico termosensible (termosusceptible). A temperaturas muy altas (cargas
elevadas), el asfalto se comporta como un fluido viscoso sin capacidad de recuperación o de
regresar a su estado original. A muy bajas temperaturas (cargas pequeñas), los asfaltos se
comportan como un sólido elástico, el cual regresa a su estado original después de deformarse
completamente . Es importante mencionar que existe también, una equivalencia entre las
frecuencias altas y la bajas temperatura (modulo elevado) y entre las frecuencias bajas y las
temperaturas altas (modulo bajo). Esta relación se discutirá en el punto 6. Las cargas reales
aplicadas a los pavimentos se encuentran entre las dos cargas extremas expuestas, bajo estas
condiciones la mezcla asfáltica presenta un comportamiento fuertemente viscoelástico en
donde la linealidad depende del nivel de deformación. Se considera que las mezclas asfálticas
presentan un rango de solicitaciones para los cuales su comportamiento es lineal. Por lo cual,
será en ese rango (pequeñas deformaciones) en donde se realizaran los ensayos de modulo
complejo. Resultados experimentales muestran que amplitudes de deformación de hasta 10-
4 m/m aseguran una respuesta lineal de la mezcla.
Modelo reologico del asfalto
El análisis de sistemas viscoelásticos se realiza mediante modelos provenientes de
ecuaciones diferenciales lineales variantes en el tiempo. El motivo de este trabajo no consiste
en el análisis matemático de los modelos, sino más bien, en una mejor comprensión del lector,
de cómo es la respuesta del asfalto.
Componente Elástica
En un material elástico cuando se aplica carga constante, la deformación es instantánea y
proporcional a la carga aplicada. Este comportamiento se representa mediante un resorte, el
cual se comporta según la ley de Hooke.
Figura N°1.-(a)Modelo eslastico de un resorte y (b)repuesta mecanica de un material elastico
 Fuente: INTRODUCCIÓN A LOS MODELOS REOLÓGICOS DEL ASFALTO

El resorte en la Figura 1(a), representa el comportamiento elástico del material, esto es, la
capacidad que tiene este de retener su forma o de recuperarla, cuando el material producto
del esfuerzo se deforma, pero tiene la capacidad de recuperarse. En la Figura 1(b), se muestra
la respuesta de un material puramente elástico. Nótese como al aplicarse la carga el material
llega a un nivel de deformación, pero cuando la carga cesa el material experimenta una
recuperación total de su forma. Por otro lado el comportamiento de la componente elástica
está definido por el comportamiento típico del resorte, tal como se muestra en la Figura 2(a):
Figura N°2.-(a)Modelo fisico de un resorte y (b) ecuacion vioelastica del resorte

Fuente: INTRODUCCIÓN A LOS MODELOS REOLÓGICOS DEL ASFALTO

En la Figura 2(b) se muestra la ecuación que representa la componente viscoelástica del
resorte, donde σ es el esfuerzo aplicado, ε la elongación y ζ la constante de proporcionalidad
del resorte. Para un elemento elástico puro, la deformación es inmediata y no depende de la
variable tiempo (Bryan, 1999).
Componente Viscosa
En un material viscoso cuando se aplica carga constante, la deformación depende de la
capacidad de relajación del material. Matemáticamente la forma en que actúa la componente
viscosa, está descrita por una ecuación diferencial en función del tiempo. Este
comportamiento se representa mediante un émbolo o amortiguador, el cual se comporta
según la ley de de Newton de la mecánica de fluidos.
El módulo de pérdida corresponde a la componente viscosa del módulo complejo de cortante,
representa la parte imaginaria de la ecuación del módulo complejo de cortante. Cuanto menor
sea el tiempo de respuesta del material ante la acción de un esfuerzo, menor será el módulo
de pérdida.
 Figura N°3.-(a)amortiguador y (b) Respuesta de un material viscoso

Fuente: INTRODUCCIÓN A LOS MODELOS REOLÓGICOS DEL ASFALTO

En la Figura 3(a) se denota el símbolo del émbolo o amortiguador. En la Figura 3(b), se
muestra la respuesta de un material puramente viscoso, nótese como al aplicarse la carga el
material llega a un nivel de deformación dado, pero cuando la carga cesa no experimenta una
recuperación de su forma. La componente viscosa es la que confiere al material la capacidad
de fluir, esta componente es fácilmente influenciada por la temperatura, la velocidad y el tipo
de carga que se aplique. El émbolo o compensador representa el comportamiento viscoso del
material, esto es, la capacidad a fluencia del material. Cuando el material producto del
esfuerzo se deforma, tiene poca o nula capacidad de recuperarse. Para un elemento puramente
viscoso, su comportamiento se describe según la mecánica de fluidos de Isaac Newton
(Georgiopoulos, 2015).
Figura N°4.-Comportamiento de una mezcla asfaltica a temperatura controlada
 Fuente: Experimentación y modelización del comportamiento reológico de una mezcla asfáltica.
Figura N°5.-Deformacion en funcion del tiempo a esfuerzo constante.

Fuente: Reologia de los asfaltos argentinos.

Dr. Jorge O.Agnusdei
Medición de las propiedades viscoelásticas lineales: Ensayo de modulo complejo:
Dos consideraciones se deben tomar en cuenta. La primera es el tipo de ensayo a utilizar y
la segunda como el tipo de señal de solicitación a aplicar. Existen diferentes tipos de ensayos
de laboratorio para la determinación del modulo complejo de la mezcla asfáltica. Estos
ensayos se pueden clasificar en dos grandes grupos: ensayos homogéneos y no homogéneos.
En el primer grupo se encuentran el ensayo triaxial, ensayo de compresión y/o tensión simple
en probetas cilíndricas y ciertos ensayos de corte (cizallamiento). Los ensayos no
homogéneos son los ensayos de flexión (en 2, 3 o 4 puntos) y el ensayo de compresión
diametral. En el caso de los ensayos homogéneos, el estado de esfuerzos y de deformaciones
es el mismo en cada punto de la probeta ensayada. Esto permite que los ensayos homogéneos
den acceso a la ley de comportamiento sin la necesidad de utilizar hipótesis complementarias.
Los ensayos no homogéneos necesitan de la incorporación de hipótesis y la realización de
cálculos más o menos complejos para obtener ese comportamiento. Es importante señalar
que los ensayos no homogéneos dan buenos resultados cuando el comportamiento del
material es viscoelástico lineal. La descripción del comportamiento viscoelástico lineal de un
material puede ser realizado utilizando diferentes tipos de señales de carga en función de
tiempo. Siendo la carga sinusoidal la más común en este tipo de determinaciones. Este tipo
de carga se analiza introduciendo la frecuencia o la pulsación (en modo frecuencial). El valor
de modulo complejo E* es obtenido directamente con este tipo de ensayo.
Descripción del ensayo
El ensayo de modulo complejo es medido mediante un ensayo que somete el material a
solicitaciones sinusoidales a diferentes frecuencias. Las mediciones son realizadas en el
rango de pequeñas deformaciones para las cuales la mezcla asfáltica se comporta
principalmente como un material viscoelástico lineal, la respuesta establecida para una
solicitación sinusoidal es también sinusoidal [04]. El modulo complejo E* es el numero
complejo definido como la relación entre la amplitud compleja del esfuerzo sinusoidal de
pulsación  aplicada al material (t) = 0 sin (t) y la amplitud compleja de la deformación
sinusoidal resultante. Teniendo en consideración el carácter viscoelástico del material la
deformación presenta un retardo del esfuerzo, el cual se traduce en un ángulo de desfase 
entre las dos señales: (t) = 0 sin (t – ). En el caso inverso, la solicitación aplicada es una
deformación sinusoidal (t) = 0 sin (t) y la respuesta será un esfuerzo sinusoidal (t) = 0
sin (t + ). El modulo complejo E* (t) es definido por:

En donde:

│E*│ es la norma (o modulo) del modulo complejo, muchas veces llamado modulo de
rigidez (stiffness modulus).  es el ángulo de desfase (o ángulo de fase) del material.
Figura N°6.-Grafica de esfuerzo deformacion durante el ensayo de modulo complejo

Fuente: Experimentación y modelización del comportamiento reológico de una mezcla

asfáltica.
Estos dos valores permiten describir la parte elástica y viscosa de la mezcla asfáltica. Para
esto se utiliza la siguiente notación [06] E* = E1 + i E2 [3] E1 es llamado modulo de
elasticidad dinámica y es definido por E1 = │E*│ cos , E2 es llamado modulo de perdida
(parte viscosa) y es definido por E2 = │E*│ sen .
Análisis elástico
En este análisis se divide cada capa del pavimento en varias subcapas; el esfuerzo se calcula
al centro de cada subcapa, directamente debajo del punto de aplicación de la carga del
neumático, haciendo uso de la teoría de la elasticidad. Con los esfuerzos promedio obtenidos
en el centro de cada subcapa, la correspondiente deformación plástica puede determinarse
mediante resultados de pruebas de laboratorio (compresión axial, pruebas de carga repetida,
etc). Por consiguiente, la profundidad total de deformación para un número dado de
repeticiones de carga, se obtiene sumando la deformación plástica promedio que ocurre en el
centro de cada subcapa. Este método se considera en ingeniería como una aproximación
simple para estimar la profundidad de las roderas.
Análisis viscoelastico.
Se considera el movimiento de las ruedas cargadas, conjuntamente con las variaciones de las
propiedades de los materiales en el tiempo para definir los estados de esfuerzo y
deformaciones en puntos específicos en la estructura de pavimento. Las propiedades de cada
material se pueden definir en términos de modelos viscoelásticos (Maxwell, y/o Kelvin) en
varios arreglos, o generalizando un término que los relacione. Una importante ventaja de este
método es que el movimiento de las ruedas se considera directamente, lo que resulta en la
velocidad correcta de la aplicación de la carga, además de que permite estimar
adecuadamente el flujo plástico, que ocurre por debajo del neumático en movimiento
Comparación entre la metodología elástica y viscoelástica
Algunos aspectos que tienen en común estas metodologías, es la determinación del estado
de esfuerzos en la estructura del pavimento, y además especifican características de
deformación permanente de los materiales que componen el pavimento en función del estado
de esfuerzos, repeticiones de carga, temperatura y otros aspectos. Los métodos de predicción
basados en la teoría de la elasticidad, lineal o no lineal, parecen ser una razonable
aproximación para predecir la deformación permanente. A pesar de que los métodos
viscoelásticos son teóricamente más refinados, su complejidad y la relativa poca
concordancia que se ha encontrado entre los valores medidos y los valores predichos, ha
demostrado no tener una ventaja significante sobre los métodos elásticos. Sin embargo, si las
ecuaciones de predicción se desarrollan con base en pruebas de laboratorio, que apliquen un
estado de esfuerzos comparable al que se encuentra en el pavimento cerca de los límites de
los neumáticos, y que los modelos viscoelásticos se apliquen de tal forma que puedan
incorporarse todos estos aspectos, pueden esperarse predicciones más exactas. Una mejora
en los métodos de predicción actuales, podría contemplar una extensión del análisis de los
esfuerzos a partir de la línea central de la aplicación de la carga hacia toda la zona de
influencia mediante una técnica de elementos finitos, y así tomar en cuenta la contribución a
la deformación permanente que presentan los esfuerzos de corte en las inmediaciones de los
neumáticos.
También resulta de gran importancia, reproducir de manera más fiel en el laboratorio los
estados de esfuerzos, a los que está sujeto el pavimento en campo. Con respecto a lo anterior,
el programa estratégico de investigación de carreteras de Estados Unidos (SHRP) ha
concluido que las pruebas de laboratorio que han resultado más prometedoras en cuanto a la
evaluación de la resistencia a la deformación de los materiales, en orden de preferencia, son
las siguientes:
a) Ensayos de corte simple, creep, y ensayos de corte repetido
b) Ensayos de compresión triaxial simple, creep, y de carga repetida
c) Ensayos de compresión uniaxial, creep, y de carga repetida
d) Ruedas Cargadas
e) Ensayos diametrales
Los ensayos diametrales no proveen mediciones confiables a la resistencia a la deformación
permanente, ya que su complejo estado de esfuerzos dificulta la interpretación de los
resultados. Por su parte, los ensayos de ruedas cargadas, que simulan las condiciones de
campo, dado su costo, muchas veces se tiene que prescindir de este equipo, de ahí que
aumenta la dificultad de llevar a cabo las evaluaciones de rutina. Sin embargo resulta de gran
utilidad para investigaciones especiales, incluyendo la evaluación y validación de los ensayos
ya citados.
Bibliografia:
Experimentación y modelización del comportamiento reológico de una mezcla asfáltica(Horacio
Delgado* – Laurent Arnaud** *Estudiante de doctorado, Escuela Nacional de Trabajos Públicos del
Estado (ENTPE), Francia horacio.delgado@entpe.fr **Profesor-Investigador, Escuela Nacional de
Trabajos Públicos del Estado (ENTPE), Francia laurent.arnaud@entpe.fr)

ANÁLISIS DE VARIANZA DEL EFECTO DE ALGUNOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DEFORMACIÓN

PERMANENTE DE MEZCLAS ASFÁLTICAS Paul Garnica Anguas Horacio Delgado Alamilla Carlos
Daniel Sandoval Sandoval Publicación Técnica No 272 Sanfandila, Qro, 2005

REO LO GIA DE A SFA LTO S ARGENTINOS A BAJA TEMPERATURA (la. Parte) Dr. Jorge 0. Agrmsdei
Lic. Oscar Anvaria

INTRODUCCIÓN A LOS MODELOS REOLÓGICOS DEL ASFALTO Rafael Ernesto Villegas Villegas
rafael.villegas@ucr.ac.cr Unidad de Materiales y Pavimentos