Diseño conceptual de señalización vial para el Corredor 7

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA CORREDOR 7
LA ESTRUCTURACION DE CONCESIONES VIALES

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 5
1.1 GENERALIDADES 5
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 5
2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO 7

2.1 OBJETO DEL ESTUDIO 7
2.2 ALCANCE 7
2.3 CRITERIOS GENERALES 7
3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO 9
4. DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN 10

4.1 CARACTERISTICAS BASICAS EXISTENTES PARA EL PROYECTO 10
4.2 VELOCIDAD DE OPERACIÓN 10
4.3 PARAMETROS GENERALES DEL CORREDOR 7 10
4.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 11
4.5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 13
4.6 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA 14
5. DISEÑO CONCEPTUAL DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN 16
6. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN PRESENTE 29
7. PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN VIAL 30
8. ANEXO ARCHIVOS MAGNETICOS 33

8.1 C7 SEÑALIZACIÓN NUEVAS VARIANTES Y DOBLE CALZADA 33
8.2 PLANOS SEÑALIZACIÓN C7 33
9. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES 34
10. BIBLIOGRAFIA 36
DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 1 de 36

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LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Localización General del Proyecto. ............................................................. 6
Figura 2. Descripción de Señales Preventivas ......................................................... 12
Figura 3. Descripción de Señales Reglamentarias................................................... 13
Figura 4. Descripción de Señales Informativas ........................................................ 13
Figura 5. Seccion Transversal Tipica del Proyecto ................................................... 15

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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Parametros de Diseño del Proyecto. ........................................................... 11
Tabla 2. Velocidad de Operación de la Vía. ............................................................... 11
Tabla 3. Sectores Plan Indicativo de Señalización .................................................... 19

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LISTADO DE ANEXOS
Anexo No.1 Bases de Datos con el inventario de señalización existente.

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1. INTRODUCCIÓN
__________________________________________________________________
1.1 GENERALIDADES
Como parte de la estrategia elaborada por el Gobierno Colombiano a través del Plan
Nacional de Desarrollo 2010-2014, el Estado prevé incentivar las alianzas público-
privadas para la ejecución y operación de proyectos de infraestructura vial en parte del
territorio nacional, en especial los destinados a proyectos regionales. Con relación a lo
anterior, el FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO - FONADE y la
recién creada AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA - ANI, han elaborado el
Programa de Gerencia Integral para La Estructuración de Concesiones Viales.
La Unión Temporal CIP - INYPSA y Q&A Banca de Inversión, realizará el proceso de
Estructuración Integral para la Estructuración de Concesiones Viales en el designado
Grupo 4, el cual se encuentra localizado en la Región Caribe del Territorio Nacional.
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El Corredor 7, se encuentra localizado en los Departamentos de Córdoba, Sucre y

Bolívar. De acuerdo con los alcances definidos para el proyecto, sobre este corredor se
encuentran determinados los siguientes tramos:
Tramo Cruz del Viso - Arjona:

• Construcción, Operación y Mantenimiento segunda calzada Cruz del Viso - Arjona,
con una lontitud de 18.1km.
Tramo Sahagún – Sincelejo:

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• Tramo Sahagún – Sampués: Construcción, operación y mantenimiento de

segunda calzada y rehabilitación y operación y mantenimiento de calzada
existente. Longitud 41.3.
Tramo Ciénaga de Oro – La Ye:

• Construcción, operación y mantenimiento de la segunda calzada.
• Operación y mantenimiento de calzada existente (previa desafectación del
concesionario existente). Longitud 14Km
Figura No1. Localización General del Proyecto

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2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO
__________________________________________________________________
2.1 OBJETO DEL ESTUDIO

El objetivo general del presente estudio es la realización del diseño conceptual de
señalización de las vías, de acuerdo con el Manual de Señalización Vial, incluyendo el
inventario y estado actual de la señalización presente.
2.2 ALCANCE
En el alcance del estudio de señalización existente para el proyecto, se presentarán los

resúmenes de las descripciones, las dimensiones, ubicación, cantidades, características y
codificación de las señales existentes.
A su vez se identificará la información de localización de accesos y salidas, ubicación
de sitios de interés como colegios, escuelas, puestos de salud y demás sitios que son
sujetos de señalización, información y señalización especial en sitios críticos o de
condiciones climatológicas adversas, (puentes vehiculares y peatonales entre
otros).
2.3 CRITERIOS GENERALES

Los criterios de señalización vial considerados para los proyectos los siguientes:
 CAPEX: con base en el inventario realizado (Anexo 1), se determina el estado

actual de la señalización con base en los siguientes criterios:
ESTADO RECOMENDACION
BUENO CONCERVAR
REGULAR CONSERVAR – REALIZAR MANTENIMIENTO
MAL ESTADO CAMBIAR
Del anterior inventario resultan unas cantidades de obra que son presentadas
como anexo del presente informe y valoradas en el presupuesto general del
corredor para cada tramo vial.
Igualmente para las señalizaciones de los tramos nuevos se realizó el diseño, el

cual arroja unas cantidades las cuales se relacionan en el presupuesto general del
corredor para cada tramo Vía Nueva (Variante y Doble Calzadas).

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 OPEX, el criterio general para la operación del corredor es que las cantidades se
cambian 5 veces en el proyecto, nos referimos a que existe un plan de rotación
anual, que estima se cambian el 25% de la señales verticales cada año.
La señalización horizontal, se cambia cada año.
La señalización vertical, se cambia cada 4 años, cambiando el 25 % de las señales

por año, quedando en manos del concesionario, que decida cuales cambiar.
ITEM DE
CANTIDAD PERIOD
PAGO ACTIVIDAD UNIDAD OBSERVACIONES
/ km OS
No.
700.1.P Líneas de demarcación con Ml 4000/Km 22 1 vez al año por
pintura en frío 21.5 años
700.3.P Marca vial con pintura en frio M2 20/Km 22 1 vez al año por
21.5 años
701.1.P Tacha reflectiva UN 500/Km 5 5 veces en el
proyecto
710.1.1.Señal vertical de tránsito Tipo UN 20/Km 5 5 veces en el
P I (90x90 Tipo SP, SR, SI ) proyecto
710.1.2.Señal vertical de tránsito tipo II UN 10/Km 5 5 veces en el
P DOL, CHEVRON proyecto
710.1.3.Señal vertical de tránsito tipo III UN 40/Km 5 5 veces en el
P Delineador de curva horizontal proyecto
710.1.4.Señal vertical de tránsito tipo IV UN 2/Km 5 5 veces en el
P Señales elevadas (2.0m X 1.0 m) proyecto
720.1.P Postes de referencia UN 2/Km 5 5 veces en el
(Kilometraje) y SOS proyecto
730.1.P Defensa metálica ML 40/Km 5 5 veces en el
proyecto
En el informe del presupuesto general del Corredor se presentan las cantidades finales de
cada uno de los ítems CAPEX y OPEX, de acuerdo con los anteriores criterios.

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3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO
__________________________________________________________________
Acorde con el alcance del proyecto, se determinan las condiciones actuales de la

señalización de las vías, mediante la toma de coordenadas en terreno por GPS “Sistema
de Posicionamiento Global” y se graba en video HD el recorrido de cada tramo vial para
los dos sentidos de circulación.
Durante el proceso de realización del estudio para el corredor 7 se encuentran las

siguientes actividades:
a) Reconocimiento general de la zona, identificando las condiciones existentes y las

previstas en los alcances de los diseños.
b) Procesamiento de la información georeferenciada para la señalización existente por
medio de coordenadas tomadas por GPS y para el contorno de la vía existente,
también se identificaron detalles importantes que definen, permiten y complementan
las labores del estado actual de la señalización existente.
c) Tomando como base la información de los documentos de referencia, se evaluaron,

resumieron y aplicaron las especificaciones y parámetros necesarios para la
realización del proyecto.
d) Elaboración de las bases de datos con el inventario de la señalización vertical y

horizontal existente en terreno.
e) Edición y organización de los videos HD del recorrido en terreno.

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4. DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN
__________________________________________________________________
De acuerdo con las características técnicas del “Corredor 4” para los departamentos de
Córdoba, Sucre y Bolívar, definidas en el proyecto a través de los documentos de referencia
y en especial el de las condiciones y características geométricas de la Calzada existente, se
define:
4.1 CARACTERISTICAS BASICAS EXISTENTES PARA EL PROYECTO
 Numero de Calzadas Existentes: 1

 Ancho de calzada : 9.0m
 Ancho de carril : 3.65m
 Número de carriles : 2
 Bermas por Calzada : 2
4.2 VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Debido a que el alcance de este tramo es de rehabilitación, la velocidad de operación

escogida es la que existe actualmente de acuerdo con las condiciones geométricas
presentes. Se verifica y valida la información conforme a lo indicado en el Manual de
Señalización – “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y
Ciclorutas de Colombia” en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno,
la cuales deberán garantizar las condiciones de seguridad y comodidad al usuario.
4.3 PARAMETROS GENERALES DEL CORREDOR 7
Con base en las características de la geometría actual y los alcances del proyecto se
determinaron los siguientes parámetros:

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TABLA No.1 - PARAMETROS GENERALES CORREDOR 7
PARAMETRO VALOR
Tipo de carretera (*) Bidireccional
Tipo de terreno Plano/Ondulado
Velocidad de diseño del corredor >60km/h
Ancho de Calzada 7.00m
Bermas 0m – 1.0m
Radio mínimo 120m
Deflexión mínima para implementar curvas 1º
Bombeo normal 2.00%
Pendiente máxima 8.00%
Pendiente mínima 0.50%
Longitud mínima de curva vertical 60 m
(*) Condición existente
4.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
De acuerdo al diseño geométrico de la vía, se plasmó el inventario de señalización,

ajustándose a las normas exigidas en el Manual de Señalización vial, “Dispositivos Para
la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. (Versión Mayo
de 2004)". De acuerdo con la velocidad de operación para el proyecto se tuvo en cuenta
la ubicación de las señales verticales según el siguiente cuadro:
Tabla N° 2. Velocidad de Operación de la Vía

En el inventario de la señalización vertical, se tuvieron en cuenta los siguientes factores:
• Jerarquización vial
• Velocidad de operación
• Visibilidad

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• Seguridad Vial y peatonal

• Uniformidad
• Estado y tipo de la superficie de las vías.
4.4.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas se diseñan para advertir al usuario sobre la presencia de una
condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Se identifican con el código SP.
Figura 2. Descripción de señales preventivas.

4.4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias se ubican con el fin de indicar a los usuarios las limitaciones,
prohibiciones y restricciones de la vía. Esta señal se identifica con el código SR.

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Figura 3. Descripción de Señales Reglamentarias.
4.4.3 SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas se diseñan para dar a los usuarios información sobre sitios de
interés y descripción de giros y rutas a seguir según el destino buscado. Estas señales se
identifican con el código SI.
Los postes de referencia (SI-04) deberán localizarse sobre el tronco principal de acuerdo
con el origen de las vías y los PRs existentes.
Figura 4. Descripción de Señales Informativas.
4.5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Según la distribución geométrica de las calzadas, carriles, bermas y ramales se realizó el

inventario de señalización horizontal y demarcación vial de tal forma que garantiza
claridad, alineación, comodidad y seguridad a los conductores, ajustándose a las normas
exigidas en el Manual de Señalización vial “Dispositivos Para la Regulación del Tránsito
en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. (Versión Mayo de 2004)”.
En el inventario de la señalización horizontal, se tuvieron en cuenta los siguientes factores:
 Líneas de carril y de borde
 Marcas viales y pictogramas de demarcación

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 Achurados
 Bandas sonoras en agregado
 Baterías de estoperoles
 Resaltos virtuales y en relieve
 Zonas escolares
 Líneas logarítmicas reductoras de velocidad
 Senderos peatonales
 Visibilidad
 Seguridad Vial
 Uniformidad
 Ancho de calzadas
 Reducción de carriles
 Radios de giro de las curvas
4.6 Sección Transversal Típica
Conforme a lo indicado en el alcance del proyecto, la sección transversal típica se ha

definido con las siguientes características geométricas:
 Ancho de corona variable entre 7.00m – 10.0m

 Calzada de >7.00m.
 2 Carriles de 3.65m c/u
 2 Bermas variables entre 0m – 2.50m

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Figura 5. Sección Transversal Típica
De acuerdo con las características del proyecto y específicamente con el objeto general
del estudio, se define la siguiente Geometría para la Sección Transversal del Diseño:
 Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

2 carriles por calzada. Ancho= 3.65m cada carril.
 Calzada: Sección de la vía comprendida entre los bordes internos de las bermas.
Ancho>= 7.00m. Se define en función de la categoría de la carretera, del tipo de
terreno y de la Velocidad de diseño.
 Bermas: Ancho variable entre 0m – 2.50m.
 Corona: Sección de la vía formada por la calzada y las bermas. Ancho variable
entre 7.0m y 10.0m.

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5. DISEÑO CONCEPTUAL DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN
__________________________________________________________________
En el presente capítulo se exponen por medio de fichas explicativas, los tratamientos típicos
que proporcionan mayor seguridad vial a los sitios críticos encontrados a los cuales se debe
reducir la accidentalidad y de igual manera mejorar la movilidad a los usuarios de los tramos
viales del corredor 7.
En las fichas explicativas se presenta el nombre y tipología del tratamiento típico a realizar
con su respectiva descripción, se presenta el esquema típico en el cual se identifica la
señalización vertical y la demarcación, se calculan las cantidades de obra por tipología,
unidad de medida y cantidades totales.
Los tratamientos típicos planteados para reforzar la seguridad vial son los siguientes:
1. Zona escolar para escuelas, colegios y universidades

2. Tráfico calmado para hospitales, y centros de salud
3. Pasos peatonales en intersecciones
4. Pasos peatonales en corredores viales
5. Pasos peatonales en glorietas
6. Reductores de velocidad
7. Cruces férreos
8. Insuficiencia y carencia de bermas
9. Estación de Peaje
10. Retorno Doble Calzada
11. Señalización Intersecciones tipo Glorieta
De acuerdo al Manual de Señalización “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en

Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia”, a continuación se presentan los tratamientos
típicos para reforzar la señalización existente y mejorar la seguridad vial en los tramos del
corredor 7.

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TRATAMIENTOS TIPO PARA REFORZAR SEÑALIZACION
TRATAMIENTO TIPO 1
SEÑALIZACIÓN DE ZONA ESCOLAR PARA ESCUELAS, COLEGIOS Y UNIVERSIDADES
DESCRIPCIÓN:
Los desarrollos de zona escolar se utilizan para reducir la accidentalidad vial en sectores cercanos a
los centros educativos por los cuales se desplazan una gran cantidad de estudiantes, en las zonas
escolares se plantean pasos peatonales seguros y reductores de velocidad para los vehículos.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SEÑALES VERTICALES TAMAÑO CANTIDAD
SR-01 90 cm 2
SR-28 90 cm 5
SP-47/SR-30(30) 90 cm 4
DEMARCACIÓN MEDIDA CANTIDAD
SENDEROS PEATONALES m2 30
FLECHAS DIRECCIONALES m2 15
BATERIAS ESTOPEROLES unidad 8*(64Est)
PICTOGRAMA ZE m2 8
RESALTO VIRTUAL m2 16
LINEA DE PARADA ml 16

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TRATAMIENTO TIPO 2
TRAFICO CALMADO PARA HOSPITALES, Y CENTROS DE SALUD
DESCRIPCIÓN:
Los tráficos calmados en sectores cercanos a hospitales y centros de salud sirven para proporcionar
seguridad a las personas con desplazamiento forzado o con discapacidad, se debe dar prioridad al
estacionamiento de ambulancias y restringir el parqueo a otros vehículos.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-16 90 cm 1
SR-28 90 cm 1

BATERIAS ESTOPEROLES unidad 4x(64Est)

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TRATAMIENTO TIPO 3
PASOS PEATONALES EN INTERSECCIONES
DESCRIPCIÓN:
Se debe brindar a los peatones un paso seguro en las intersecciones con senderos peatonales, y se
debe reforzar la señalización vertical con señales de Pare y prevención de peatones en la vía SP-
46/SR-30.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SR-01 90 cm 3
SP-46/SR-30(30) 90 cm 4

LÍNEA DE PARE m2 8

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TRATAMIENTO TIPO 4
PASOS PEATONALES EN CORREDORES VIALES
DESCRIPCIÓN:
Cuando se tiene peatones en la vía, se deben implementar reductores de velocidad a los vehículos
con el fin de brindar mayor seguridad a los usuarios, y se debe reforzar la señalización vertical con
señales de velocidad máxima permitida y prevención de peatones en la vía.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
Sr-28 90 cm 2
SP-48/SR-30(30) 90 cm 4

BATERIAS DE ESTOPEROLES Unidad 8x(64Est)
PICTOGRAMA (VEL MAX 30) m2 10

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TRATAMIENTO TIPO 5
PASOS PEATONALES EN GLORIETAS
DESCRIPCIÓN:
En las glorietas se debe garantizar el cruce de peatones y bicicletas a través de las entradas y
salidas, de igual manera se deben plantear las canalizaciones a los flujos vehiculares y dar la
prelación a los vehículos que están circulando por dentro de la glorieta.
ESQUEMA TÍPICO POR ACCESO A LA GLORIETA
CANTIDADES DE OBRA
SR-02 120 cm 1
SP-59 90 cm 1
SP-20 90 cm 1
SR-38 90 cm 1
Chevron 90 cm 1
SP-01/SR-23 Cicloruta 45 cm 2
LINEA CEDA EL PASO m2 4
PICTOGRAMA TRIANGULAR m2 3
PASO DE CICLORUTA m2 8
SENDERO PEATONAL m2 10
PICTOGRAMA CICLORUTA m2 10

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TRATAMIENTO TIPO 6
REDUCTORES DE VELOCIDAD
DESCRIPCIÓN:
Los reductores de velocidad sirven para proporcionar mayor seguridad vial en sectores donde se ha
identificado mayor riesgo de accidentes, se plantean trece líneas logarítmicas de 30cm de ancho, y
en las cuatro últimas se refuerza la demarcación con cuatro baterías de estoperoles. se
complementa con señalización vertical de velocidad máxima permitida SR-30.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SR-30 90 cm 2
LINEAS LOGARITMICAS m2 65
SENDERO PEATONAL m2 10
BATERIAS DE ESTOPEROLES Unidad 4x(64Est)

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TRATAMIENTO TIPO 7
CRUCES FERREOS
DESCRIPCIÓN:
Se demarcarán todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harán con
líneas amarillas longitudinales de 12 cm de ancho como mínimo, líneas blancas transversales de 60
cm de ancho y con la letra “X”, acompañada de las letras “F” y “C”, una a cada lado de dicha
“X”, para cada carril del cruce, en el sentido de circulación del tránsito.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SR-30(30) 90 cm 2
SP-53 90 cm 2
SR-01 90 cm 2
SP-54 90 cm 2
LINEAS LOGARITMICAS m2 65
PICTOGRAMA FXC m2 15

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TRATAMIENTO TIPO 8
INSUFICIENCIA Y CARENCIA DE BERMAS
DESCRIPCIÓN:
En los tramos viales donde no existe berma o esta es muy angosta inferior a 0.50 mt, se debe
implementar señalización vertical informativa advirtiendo la carencia de berma y se debe reforzar
con la implementación de hitos abatibles cada 50 mt.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-27 120 cm 1
HITO ABATIBLE 100 cm 1
LINEA DE BORDE ml 1
LINEA DE CARRIL ml 1

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TRATAMIENTO TIPO 9
ESTACIONES DE PEAJE
DESCRIPCIÓN:
En sectores cercanos a estaciones de Peaje, se recomienda implementar la señalización
reglamentada en el Manual de Señalización, tal como se aprecia en el siguiente esquema.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-05 120 cm 3
SR-30 90 cm 2
SP-32 90 cm 1
SR-26 90 cm 1
SP-53 90 cm 1
SP-25 90 cm 1
SR-36 90 cm 1
SR-01 90 cm 1
LINEA CENTRAL ml 1000

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TRATAMIENTO TIPO 10
RETORNO EN DOBLE CALZADA
DESCRIPCIÓN:
Los retornos en vías de doble calzada con separador central, deben incluir un carril exclusivo de
entrada y salida a los flujos principales, los cuales deben cumplir con la normatividad colombiana
de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Invias.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SI-27 120 cm 1
CHEVRON 100 cm 1
DCH 90 cm 3
SR-02 90 cm 1
SR-30 90 cm 1
LINEA DE BORDE ml 350

LINEA DE CARRIL ml 200
FLECHAS FIN DE CARRIL m2 15
ACHURADO m2 12
PICTOGRAMA CEDA EL PASO m2 2

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TRATAMIENTO TIPO 11
SEÑALIZACION INTERSECCIONES TIPO GLORIETA
DESCRIPCIÓN:
Definición de señalización para intersecciones a nivel tipo glorieta para zona rurales, según manual de
señalización vial.
ESQUEMA TÍPICO:
CANTIDADES DE OBRA
SP-20 120 cm 3
SR-02 120 cm 3
SI-05B 180x90 cm 3
SI-05 140x60 cm 3
DCH 40x50 cm 10
CHEVRON 40x90 cm 6
LINEA AMARILLA ML 180

LINEA BLANCA ML 890
LINEA DE CARRIL ML 600
PICTOGRAMAS M2 30
FLECHAS DE DIRECCION M2 20

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Los anteriores diseños conceptuales fueron localizados en los planos de AutoCAD para
los tramos viales del corredor 7, con el fin de reforzar la señalización existente de acuerdo
con el estudio de seguridad vial y disminuir la accidentalidad en sitios críticos o en donde
se presentaran requerimientos especiales en señalización, las cantidades de obra de los
tratamientos implementados son presentados en él informa de seguridad vial.
NOTAS:
 Para detalles de seguridad vial y tratamientos ver informe (Estudio de Seguridad
Vial).
 Para cantidades de obra de señalización por seguridad vial ver Informe de
Seguridad vial.
 Para presupuesto general ver informe presupuestal del corredor 7.

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6. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN PRESENTE
__________________________________________________________________
Con relación a la base de datos que contiene la totalidad de las señales verticales y
horizontales existentes en terreno, se presenta el listado con la localización de los PRs a lo
largo de los corredores, cantidad y codificación de los tipos de señales verticales y
horizontales identificando el estado de cada una, así como también se presenta la ubicación
e información para accesos y salidas de centros urbanos, sitios de interés como colegios,
escuelas, universidades, puestos de salud, hospitales, comandos del Ejercito y de la Policía,
puentes vehiculares y peatonales, incluyendo el tipo y estado del pavimento para los tramos
viales del corredor 7. Las bases de datos con el inventario de la señalización presente en
terreno se presentan en el Anexo N°1.

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7. PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
__________________________________________________________________
De acuerdo con el alcance del proyecto y los documentos de referencia, a continuación se

presenta el Plan Indicativo de Señalización Vial, en donde se plantean los requerimientos
especiales de señalización para los sitios donde se requiere mejorar o reforzar la
seguridad vial, para que los licitantes de las concesiones lo desarrollen en más detalle.
 Elaborar el diseño de detalle para construcción de la señalización horizontal,

vertical y de los dispositivos de control de velocidades que se requieran del
corredor.
 A partir del Estudio de tránsito de rutas de transporte público, establecer la

localización de paraderos.
 Confirmación del inventario de señalización existente.
 Analizar la reflectividad de la señalización existente.
 Remover las señales que no aplican o no cumplen con la normatividad y diseño

finales.
 Repintar y restituir la demarcación vial incorporando tachas reflectivas.
 Incluir achurados y canalizadores vehiculares en las reducciones y

ensanchamientos de calzada.
 Restringir el parqueo en vía en los centros urbanos.
 Fortalecer la señalización que advierta la presencia de resaltos y bandas sonoras

en agregado.
 Crear pasos peatonales seguros, con reductores de velocidad para los vehículos.

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 Mejorar la señalización informativa en las intersecciones que conducen a otros

sitios de interés.
 Programar el mantenimiento periódico a las señales verticales, de tal manera que

se pueda apreciar en el plano impreso.
 Reforzar la señalización en las glorietas, cruces y sitios de interés, indicando ceda

el paso, delineadores de curva, velocidad máxima, señalización informativa de
destinos, senderos peatonales, marcas viales y demarcación.
 Mejorar la señalización vertical y horizontal en la entrada y salida de los

municipios.
 Realizar la descontaminación visual a lo largo del corredor vial retirando señales

verticales no reglamentarias y de obra que no apliquen.
 Realizar el diseño de señalización para las variantes nuevas contempladas en el

diseño geométrico.
 En las canalizaciones que contemplen tachones se debe reforzar la demarcación

con estoperoles y tachas reflectivas.
 Reemplazar las señales verticales de pedestal y elevadas tipo bandera que se

encuentren en mal estado o que hayan perdido reflectividad.
 Realizar la implementación de señalización en ciclorutas proporcionando mayor

seguridad vial.
 En presupuesto del corredor 7, se tienen en cuenta los elementos de

señalización previstos para la operación de la vía, en donde se definen
conceptualmente la estimación de los costos y requerimientos especiales de
implementación con el objeto de alimentar el presupuesto general y el modelo
financiero.

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 De acuerdo al “Plan Indicativo de señalización Vial” para los tramos viales del
corredor 7, se debe reforzar la señalización en los siguientes sectores, para que
los licitantes de las concesiones lo desarrollen en más detalle:
Tramo Cruz del Viso - Arjona Tramo Ciénaga de Oro – La Ye Tramo Sahagún - Sincelejo
 Sincerin  Ciénaga de Oro  Intersección Sahagún

 Canal del dique  Intersección la Ye  Tierra Grata
 Gambote  Intersección ceja grande
 Mamonal  Carranzo
 Cruz del viso  Intersección Chinu
 Piedras Blancas
 Sampués
 Intersección Sampués
Tabla 3. Sectores Plan Indicativo de Señalización Corredor 7
Para detalle de localización especifica de tratamientos de seguridad vial y reforzamiento

de señalización vial. Ver el informe de seguridad vial.

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8. ANEXO ARCHIVOS MAGNETICOS
A continuación se relacionan los archivos magnéticos que hacen parte del informe y
que sirven de soporte grafico de la señalización y seguridad vial del tramo, con la
siguiente estructura:
 Sub numeral con nombre de carpeta

 Imagen del contenido con información de los archivos.
8.1 C7 Señalización Nuevas Variantes y Doble Calzada
8.2 Planos Señalización C7

MAYO DE 2014 REV 2
GRUPO4
9. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
__________________________________________________________________
 Hay que disminuir la velocidad de operación para los tramos viales del Corredor 5,
ya que las calzadas vehiculares no contemplan el ancho de bermas mínimo
establecido por la normatividad colombiana y que en algunos sectores no alcanzan a
tener 0,50 mt, por consiguiente se debe realizar las obras de ampliación de bermas
antes de incrementar la velocidad del Corredor 7.
 Se evidencio en terreno la necesidad de implementar tachas reflectivas a lo largo del

corredor vial con el fin de brindar mayor seguridad a los conductores que circulan en
horas nocturnas o con poca iluminación.
 Durante la ejecución del proyecto se identificó el inventario de señalización existente

en terreno para los tramos viales del Corredor 5, en donde se georeferenciaron por
medio de GPS obteniendo las coordenadas de las señales a lo largo de los tramos
viales.
 Estas señales se clasificaron como horizontales y verticales, y se identificaron por

tipo de señal, estado (bueno, regular o malo) y se incluyeron en la base de datos en
donde aparecen todas las señales existentes en terreno con su respectiva
descripción y características, así como también la información de localización de
accesos y salidas, ubicación de sitios de interés como colegios, escuelas, puestos
de salud, puentes vehiculares y peatonales entre otros.
 Se debe programar el mantenimiento rutinario de la señalización horizontal para lo

cual se debe repintar y restituir la demarcación con pintura de alta reflectividad.
 Incluir achurados y canalizadores vehiculares en las reducciones y

ensanchamientos de calzada.
 Solicitar la colaboración de las Autoridades, Policía y Ejército para restringir el

parqueo en vía en los centros urbanos, ya que el estacionamiento de los vehículos
causa tanto demora en los tiempos de viaje, como reducción en el campo visual
de conductores y modo no motorizado que puede ser un factor potencial de
accidentalidad vial.
 Se evidenció la necesidad de fortalecer la señalización que advierta la presencia

de resaltos y bandas sonoras en agregado.
 En los centros urbanos donde no hay instalados semáforos, hay que crear pasos
peatonales seguros, con reductores de velocidad para los vehículos y refuerzo de
señalización vertical.
 Mejorar la señalización informativa con señales elevadas tipo bandera, para las
intersecciones que conducen a otros sitios de interés o centros urbanos.

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GRUPO4
 Los futuros licitantes de las concesiones deben realizar un diseño de señalización

de detalle integral, que incluya nuevas señales propuestas, el inventario de
señalización existente, para lo cual el concesionario deberá identificar corroborar y
complementar todos los puntos de encuentro, instalaciones institucionales y
generadores de viaje que sean de suma importancia en aspectos como la
seguridad vial. Así como también se debe incluir la programación del
mantenimiento, retiro y reemplazo de señales, de tal manera que se pueda
apreciar en el plano impreso.
 Realizar la descontaminación visual a lo largo del corredor vial retirando señales

verticales no reglamentarias, de obra que no apliquen y todo tipo de pancartas y
avisos que confunden y obstruyen la visibilidad de las señales de tránsito.
 Revisar la reflectividad de la señalización existente y reemplazo de aquellas

señales que no cumplan con los mínimos parámetros de reflectividad.
 Se plantean requerimientos especiales de señalización en las variantes nuevas

contempladas en el diseño geométrico, para que los licitantes de las concesiones
lo desarrollen en más detalle.
 Reemplazar las señales verticales de pedestal y elevadas tipo bandera que se

encuentren en mal estado o que hayan perdido reflectividad, y reubicar las que se
encuentren recubiertas por vegetación.
 las cantidades de obra del refuerzo de señalización por seguridad vial se presenta
en el informe de seguridad vial.
 El presente informe se complementa con el estudio de seguridad vial, documento

Estudio de Seguridad Vial C7 REV1.doc.
 En el ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL se realizó un inventario y solución de sitios

críticos que debe ser tenido en cuenta en el diseño y construcción final de la
señalización de los diferentes tramos que componen el corredor 7

MAYO DE 2014 REV 2
GRUPO4
10. BIBLIOGRAFIA
__________________________________________________________________
A continuación se relaciona la bibliografía utilizada en desarrollo del presente estudio:
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Ministerio de Transporte, Instituto

Nacional de Vías, Subdirección de Apoyo Técnico. 2008
 Manual de Señalización – “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,

Carreteras y Ciclorutas de Colombia”, 2004.

MAYO DE 2014 REV 2

Diseño conceptual de señalización vial para el Corredor 7

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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA CORREDOR 7

LA ESTRUCTURACION DE CONCESIONES VIALES

2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO 7

3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO 9

4. DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN 10

5. DISEÑO CONCEPTUAL DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN 16

6. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN PRESENTE 29

7. PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN VIAL 30

8. ANEXO ARCHIVOS MAGNETICOS 33

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 1 de 36

Figura 1. Localización General del Proyecto. ............................................................. 6

Figura 2. Descripción de Señales Preventivas ......................................................... 12

Figura 3. Descripción de Señales Reglamentarias................................................... 13

Figura 4. Descripción de Señales Informativas ........................................................ 13

Figura 5. Seccion Transversal Tipica del Proyecto ................................................... 15

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 2 de 36

Tabla 1. Parametros de Diseño del Proyecto. ........................................................... 11

Tabla 2. Velocidad de Operación de la Vía. ............................................................... 11

Tabla 3. Sectores Plan Indicativo de Señalización .................................................... 19

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 3 de 36

Anexo No.1 Bases de Datos con el inventario de señalización existente.

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 4 de 36

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El Corredor 7, se encuentra localizado en los Departamentos de Córdoba, Sucre y

Tramo Cruz del Viso - Arjona:

Tramo Sahagún – Sincelejo:

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 5 de 36

• Tramo Sahagún – Sampués: Construcción, operación y mantenimiento de

Tramo Ciénaga de Oro – La Ye:

Figura No1. Localización General del Proyecto

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 6 de 36

2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO

2.1 OBJETO DEL ESTUDIO

En el alcance del estudio de señalización existente para el proyecto, se presentarán los

2.3 CRITERIOS GENERALES

 CAPEX: con base en el inventario realizado (Anexo 1), se determina el estado

Igualmente para las señalizaciones de los tramos nuevos se realizó el diseño, el

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 7 de 36

La señalización horizontal, se cambia cada año.

La señalización vertical, se cambia cada 4 años, cambiando el 25 % de las señales

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 8 de 36

3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO

Acorde con el alcance del proyecto, se determinan las condiciones actuales de la

Durante el proceso de realización del estudio para el corredor 7 se encuentran las

a) Reconocimiento general de la zona, identificando las condiciones existentes y las

c) Tomando como base la información de los documentos de referencia, se evaluaron,

d) Elaboración de las bases de datos con el inventario de la señalización vertical y

e) Edición y organización de los videos HD del recorrido en terreno.

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 9 de 36

4. DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN

4.1 CARACTERISTICAS BASICAS EXISTENTES PARA EL PROYECTO

 Numero de Calzadas Existentes: 1

4.2 VELOCIDAD DE OPERACIÓN

Debido a que el alcance de este tramo es de rehabilitación, la velocidad de operación

4.3 PARAMETROS GENERALES DEL CORREDOR 7

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 10 de 36

TABLA No.1 - PARAMETROS GENERALES CORREDOR 7

4.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

De acuerdo al diseño geométrico de la vía, se plasmó el inventario de señalización,

Tabla N° 2. Velocidad de Operación de la Vía

DISEÑO CONCEPTUAL DE SEÑALIZACIÓN REV 1 Página 11 de 36

• Seguridad Vial y peatonal