PROCEDIMIENTO DE CARGA SISTEMA A/C

Lea este procedimiento completamente antes de iniciar su trabajo. Puede ser que requiera
información. Téngalo a la mano en todo momento durante la carga.

ESTE PROCEDIMIENTO ES PARA REALIZAR UNA CARGA COMPLETA. LOS PASOS AQUI
DESCRITOS NO SON PARA NIVELAR UNA CARGA O HACER CARGAS PARCIALES.

Nivelar una carga requiere conocimientos y monitoreo de parámetros. El exceso de gas dañará
su sistema o evitará que funcione adecuadamente.

MAS GAS NO SIGNIFICA MAS FRIO.

No utilice la mirilla del filtro o de la línea de líquido en sistemas R134a como referencia como
se hace con los sistemas R12 si su vehículo cuenta con ella.

EQUIPO ESPECIAL REQUERIDO:

1) Bomba de vacío
2) Manómetros R12 o R134a
3) Adaptador de carga para válvula de alta (donde se requiera) en sistemas R12. Por lo
general, los manómetros R134a no requieren de adaptadores extras.
4) Gas refrigerante (R12 o R134a)
5) Opcional: 2-3 onzas de aceite.

1 Procedimiento para Carga de GAS

1. Cerciórese cuál es la cantidad especificada para el sistema de su vehículo. Si tiene dudas,

solicite con toda confianza el dato indicando la marca, modelo, el tipo de refrigerante, y si es
equipo original o no. Es sumamente importante asegurarse que el sistema cuente con aceite.
La falta de lubricación es la principal causa de falla de compresores. El aceite puede agregarse
al sistema de dos formas: con inyectores especiales de 2-3 onzas, o bien, por vacío.

2. Conecte las mangueras roja y azul de los manómetros a los puertos del sistema. El puerto
de descarga se ubica entre el compresor y la válvula de expansión. Puede estar en la línea de
descarga (entre el compresor y el condensador) o en la línea de líquido (entre el condensador y
la válvula de expansión).

3. Abra ambas válvulas de los manómetros. Conecte la manguera amarilla de estos a la bomba
de vacío.

4. Encienda la bomba. Usted notará que ambos medidores (rojo y azul) empiezan a bajar. El
lado azul deberá irse incluso a valor negativo y llegar a un punto no mayor de -25 PSI.

5. Transcurridos aproximadamente 5 minutos, cierre ambas válvulas de los manómetros,

apague la bomba, y observe si no hay pérdida de vacío (que no suba la aguja del manómetro
azul). Si transcurridos dos minutos no hay movimientos de aguja, abra de nuevo las válvulas y
encienda la bomba. Continúe haciendo vacío por aproximadamente 30 minutos. Si hay
movimiento de aguja, significa que existe una fuga, y mientras más rápido se mueva, mayor es
la fuga.
6. Prepárese para efectuar la carga. Lo ideal es tener lista la cantidad exacta de refrigerante a
la mano. El uso de latas facilita más la carga y el margen de error es menor a menos que
cuente con una báscula de precisión.

7. Una vez conectado el contenedor a los manómetros, debe tener en cuenta

los siguientes factores, ya que hay dos formas de realizar la carga: en forma líquida o en forma
gaseosa. La forma líquida (contenedor invertido) es más rápida pero más riesgosa. La forma
tradicional en gas es más lenta pero más segura.

8. Una vez decidido lo anterior y conectado el contenedor a los manómetros, deje escapar una
pequeña cantidad de gas aflojando la manguera amarilla de la parte superior (conectada al
bloque de los manómetros) por un par de segundos. No inhale refrigerante ni realice la
carga en ambiente potencialmente inflamable.

9. "Inunde" el sistema con refrigerante líquido (recipiente invertido) por el lado de alta presión
(abriendo la válvula roja) hasta alcanzar un poco más de un cuarto de la carga total. Cierre la
válvula de alta presión.
Puentee el bulbo de baja presión (si su vehículo cuenta con el).

10. Encienda el motor y el aire acondicionado en su 3a. velocidad o mayor, seleccione la

posición de aire acondicionado donde enciende el compresor (A/C o MAX A/C) y continúe la
carga. Usted notará que ambas carátulas leen ya valores positivos. La roja deberá estar entre
100 y 150 mientras que la azul deberá oscilar entre 5 y 15.
La carga de gas prosigue ahora por el lado de succión (azul)
Si no ha puenteado ningún bulbo, en muchos sistemas usted notará que el compresor entra y
sale hasta que paulatinamente dura más encendido, esto es normal y no daña ningún
componente, solamente retrasa la carga. Si tiene alguna duda sobre que o como puentear,
mejor déjelo como está. Solo le tomará más tiempo pero así se evitarán posibles daños si se
hacen las cosas mal.

ADVERTENCIA: PELIGRO
POR NINGUN MOTIVO ABRA LA VALVULA ROJA DURANTE LA CARGA CON EL MOTOR
Y A/C FUNCIONANDO.

La válvula roja se abre únicamente durante la precarga y su función es monitorear la presión

alta únicamente.

TODO EL TIEMPO DEBERA DE PERMANECER CERRADA.

Si tiene alguna duda, espere a recibir información.

USE LENTES DE SEGURIDAD, Y NO REALICE LA CARGA EN UN AMBIENTE CERRADO.

11. A aproximadamente 2/3 de la carga, moje el condensador con agua para optimizar el
intercambio de calor y agilizar la carga. Cuando moje el radiador, es probable que note un
aumento de temperatura en las rejillas. Esto es normal.

12. Una vez concluida la carga, cierre la válvula azul de los manómetros. Apague el sistema y
luego el motor. Espere un minuto y desconecte las mangueras de los puertos de servicio. No
olvide reconectar bulbos o sensores que haya puenteado.
El rendimiento óptimo de un sistema se alcanza después de 10 minutos de operación. El
criterio de aceptación nuestro es: 10°C (50°F) en la rejilla central del lado del pasajero en la
segunda velocidad del abanico, en marcha lenta del motor (ralentí), en 10 minutos o menos.

DETERMINACION DE PRESIONES DE OPERACION

Cada vehículo tiene su especificación de parámetros de operación. Dependiendo del tipo
de gas refrigerante original y de que si el sistema es original o no, convertido de gas aun
siendo original, así como otros factores, no se cuenta con un cálculo establecido para
determinar la presión de operación. La presión baja (manómetro azul), siempre deberá
de estar a 35 PSI o menos en marcha lenta independientemente del gas.
Si realizó usted la carga completa sin bajar las presiones mojando el condensador, es
normal que estas sean más altas. Es por eso que recomendamos mojar el condensador
a 2/3 del proceso o al concluir la carga. Al mojar el condensador, usted notará un
descenso inmediato de ambas presiones.
La alta presión, solo como referencia, está directamente relacionada a la temperatura
ambiente. Así, mientras más alta la temperatura ambiente, es normal que sea más alta la
presión de operación. Para tener una idea aproximada, tome la temperatura ambiente y
conviértala a grados Fahrenheit (°C X 1.8 + 32) y multiplique el resultado x 2.2 para vehículos
con gas R12. Si su vehículo tiene gas R134a de fábrica, multiplique por 2.3 los grados
Fahrenheit.
Factores como radiadores o condensadores sucios u obstruidos, embrague del abanico débil o
sin funcionar, motor(es) del radiador o condensador débiles o sin funcionar, así como falta o
daño en las cubiertas de los abanicos, resultarán en presiones de operación altas, incluso en
días frescos.