FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO
DISEÑO DE CARRETERAS EN EL DISTRITO DE ATE

INTEGRANTES:

CRUZ ACERO, Pedro

ROJAS POMATANA, Richard
ROSALES QUIÑONES, Gerson Anthony
YARINGAÑO JAVIER, Luis Enrique

Asesor:

HUGO ALVAREZ, Filiberto

Lima-Perú

2018
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN
II. ARGUMENTACIÓN
III. ASPECTOS GENERALES PARA DISEÑO DE CARRETERAS EN EL DISTRITO DE ATE
· ESTUDIO DEL TRÁFICO
· ESTUDIO DE SUELOS
· DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
· FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
IV. CONCLUSIONES
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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 I. INTRODUCCIÓN

Se sobre entiende que las carreteras son un medio de comunicación de tipo terrestre que
unes distritos, pueblos, departamentos y países. El Perú cuenta con distintos tipos de
carreteras y autopistas ya que cuenta con una orografía muy variada. Se cuenta con autopistas
de orígenes nacionales como internacionales. En las nacionales con tamos con las que son la
carretera central, el ramiro priale, evitamiento, departamentales, etc. En las internacionales
(como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas
contamos con la panamericana y la interoceánica.

De acuerdo a la coordinación del grupo para la elaboración del ensayo que lleva como
temática diseño de carreteras en el distrito de ate, nos apoyamos en el manual de carreteras
emitido por el ministerio de transportes y comunicaciones. Para ellos se tuvo que realizar
distintos tipos de estudios (acopio de datos, estudios de planos, reconocimientos aéreos y
terrestres, poligonales de estudio y detalles necesarios). Así mismo se tuvo que tener en
cuenta otros factores como el clima, el tipo de suelos, la ubicación, la capacidad admisible del
terreno

Las carreteras con el transcurso de los años se convirtieron muy importantes a su vez
también ayudaron en el desarrollo de la interconexión de ciudades y pueblos lo cual lleva a la
al desarrollo y ejecución de nuevas actividades como el comercio​. Para ello es muy
importante hacer un buen diseño en la implementación de pavimentos flexibles, rígidos y
compuestos, los pavimentos flexibles que en la actualidad son los más utilizados en la
ejecución de carreteras ya que el pavimento flexible tiende a ser menos costoso, pero tiende a
ser de menor durabilidad en comparación a los pavimentos de concreto (rígidos).

Hoy en día ocurren fallas en los pavimentos flexibles, estos suelen ocurrir probablemente
por no seguir las normas de construcción de la misma que está en el manual de carreteras del
ministerio de transportes y comunicaciones. Otro de los motivos por la cual tiende a haber
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fallas es por la mala selección de materiales, por no realizar un adecuado estudio de suelo, o
determinar en el laboratorio un adecuado índice de plasticidad ya que si el material que se va
a utilizar no debe llevar un alto porcentaje de arcilla, las otras pruebas de laboratoria que se
debería hacer adecuadamente es la cantidad óptima de humedad este tipo de pruebas nos
permite determinar la cantidad adecuada de agua que se le debe agregar al material que se
utilizara en la construcción de la carretera.

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ARGUMENTACIÓN
ASPECTOS GENERALES PARA DISEÑO DE CARRETERAS EN EL DISTRITO DE ATE

ESTUDIO DE TRÁFICO
Este estudio nos permite conocer la cantidad de vehículos que pueden transcurrir en un
determinado tiempo y poder ya sabiendo ello poder diseñar la carreteras teniendo estos
aspectos importantes que harán que el pavimentación que se ejecutara pueda soportar las
cargas vivas que actúan sobre así perdure en buen estado.
La carreteras del distrito de ate vemos que han sido afectados a causa del exceso del volumen
de vehículos pesados que circulan constantemente, con ello el deterioro del asfalto
produciendo asentamiento de la base del pavimento, a causa también del incremento de
vehículos la cual transitan constantemente por las vías.
Por todo ello se debe realizar el estudio de tráfico mensual para así poder tener un promedio
de vehículos que circulan por carreteras en el distrito de ate, así poder saber que materiales
vamos a utilizar para la ejecución de obra, ya que sabemos que para un carretera está en
actividad constantemente y a pesar de ello el tránsito de vehículos muy pesados, la carpeta
asfáltica, la base y subbase deberán de ser gran espesor la cual pueda soportar los esfuerzos
que puedan circulan en el pavimento así tenga tiempo de vida o funcional óptimo que
beneficio a la población.

ESTUDIO DE SUELOS

Este proceso de suma importancia ya que se requiere conocer qué suelo vamos a tratar para
hacer una pavimentación óptima la cual requerirá de ciertos ensayos que se les realizara para
poder conocer sus componentes la cual se obtendrá gracias a la extracción de la muestra de
suelos al realizar una calicata en los tramos en el que se realizará la obra , para realizar

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diferentes tipo de ensayos de laboratorio y así luego de las pruebas conocer las características
del suelo del terreno.

DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

En esta parte daremos a conocer cómo se realiza un buen diseño estructural del pavimento
flexible para así evitar que a futuro aparezcan fallas estructurales. Para el sistema de diseño
del pavimento flexible se utiliza la metodología American Association of State Highway and
transportation officials (aashto) . Por último, una vez obtenido el diseño definitivo para este
tipo de pavimento se procede a su ejecución en obra.

En el Perú las vías utilizadas dentro del territorio son las terrestres. Dentro de estas se encuentran los
caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de los vehículos
debido al diseño de su capa de rodadura Es así como un buen diseño de estas carreteras es necesario
para garantizar su correcto desempeño y durabilidad. En ese sentido esta tesis contempla el diseño del
pavimento de un kilómetro de una carretera en particular utilizando diferentes metodologías con el fin
de determinar la opción más económica (Montejo Alfonso, 2006, p. 164).

Para el adecuado diseño de estos pavimentos es necesario garantizar su correcto

desempeño y durabilidad la cual dará mayor seguridad al transito de los vehiculos, para
asi evitar posibles fallas debido al mal estudio del suelo. El proceso constructivo de los
pavimentos flexibles se componen de varias capas por medio de estas capas el pavimento
flexible resiste cargas las cuales se distribuyen de capa en capa, de esta forma el
pavimento flexible soporta la carga total que por rodamiento distribuye la carga hasta la
capa inferior la cual es el terreno de fundación, la cual es el suelo natural compactado en
la que recae las cagas de la partes superior del pavimentos al momento de la circulación
de los vehículos que transitan por el distrito de ate.

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 El pavimento flexible se constituye por capas desde un orden descendente hasta un
orden superior de carga de acuerdo al tipo de suelo, la capa que resiste mayor
capacidad de carga es la capa de orden superior y la capa que tiende a soportar
menos carga es la capa inferior que se localiza en la base, de acuerdo a la ficha
técnica de un pavimento flexible el tiempo de durabilidad normalmente tiende a ser
de 20 años, los materiales empleados en el proceso de construcción del pavimento
flexible disponen distintas características de acuerdo al tipo de suelo es por eso que el
material empleado pasa por un proceso de selección sometido a tratamiento.

Afirmar que exista fallas en el diseño de pavimentos flexibles es una realidad,

desde un crítico en los pavimentos flexibles tienden a ocurrir fallas ya sea por las malas
decisiones tomadas por parte de los contratistas, así como también por las mismas
superficies de rodamiento, una problemática más que se presencia la limitación de
recursos de inversión, esto restringe a realizar las funciones de mantenimiento que
generan altos costos operacionales. En realidad, estas presencias de fallas nos generan
interrogantes como: ¿Tienen solución estos tipos fallas? ¿Cómo se podrían solucionar?

Se puede afirmar que existe una solución ante fallas en los pavimentos flexibles, ésta se puede
realizar planificando un buen diseño estructural para que resista elevados esfuerzos
instantáneos. Para lograr que las propiedades que le proporcionen un buen diseño
estructural al pavimento flexible el diseño debe mostrar la cohesión entre capas lo cual
mejora la capacidad portante en sí, también debe adaptarse en los complementos que
componen las capas. Es importante señalar después de todo lo tratado anteriormente que
el pavimento flexible fue y es hasta la actualidad una fuente estructural a la hora de
ejecutar proyectos de carretera, las cuales sufren fallas estructurales, en este ensayo

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 trataremos de explicar los tipos de fallas, así como las soluciones que se plantea ante
fallas que surgen a la hora de diseñar y construir los pavimentos flexibles.

FALLAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

En el diseño del pavimento flexible se originan fallas partiendo o categorizando desde un

nivel inferior hasta un nivel de falla que se presenta más en estos tipos de problemas lo
mencionan o conocen como falla por fatiga del material empleado en el diseño del pavimento
flexible, esta falla presenta fisuras interconectadas que en su origen se presenta desde la parte
inferior hacia la parte superior del concreto asfáltico que es originado por medio de los
constantes esfuerzos que surgen a la hora del surgimiento de cargas por parte del rodamiento
del volumen de tránsito vehicular, estas fisuras surgen en principio como fisuras
longitudinales, que en consecuencia en el transcurso del tiempo va evolucionando hasta
unirse las fisuras y formar grandes trozos con bordes quebrados que le dan la imagen o
proyección como la piel de cocodrilo.

Para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones sustenta lo siguiente:

​Las causas de efecto o falla del pavimento es de distinto origen y naturaleza, […]. El exagerado
incremento de las cargas vehiculares ya sea en peso o en frecuencia […] la otra falla es la deficiencia en el
proceso constructivo, los factores climatológicos y la pésima conservación vial (2014, p, 168).

Grietas de borde; son fisuras que se proyectan en forma de media luna encontrándose en los
bordes de la carpeta asfáltica, en consecuencia, de la inexistencia de bermas no pavimentadas.
Grietas Longitudinales; son agrietamientos que surgen en paralelo al eje de la calle, en
consecuencia, si llega aparecer una abertura mayor a los 2mm., y empieza a presentarse en los
orígenes de los camellones, se colige que puede estar surgiendo cambios volumétricos en la
estructura interna del pavimento.

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 Pulimiento de agregados; este tipo de fallas surge en consecuencia a la alta fluidez de
distribución de carga de tránsito, la superficie se vuelve menos adherente en contacto con las
llantas de los vehículos, a simple vista o al tacto la superficie es degradable. Hundimientos la
cual son conocidos como asentamientos; este tipo de falla predomina de un declive respecto
de la superficie del pavimento, cuando estas depresiones se presenta grandes proporciones de
áreas del pavimento recibe el nombre de ondulaciones.

II. CONCLUSIONES

En síntesis diseño pavimento flexible en el distrito de ate sufre fallas estructurales, debido a
esfuerzos de rodamiento que los vehículos, la cual ocasiona el deterioro rápido y
agrietamiento del pavimento la cual es llamado fatiga.

En conclusión, debemos tener en cuenta el estudio de suelo para poder saber las
características que tienen el suelo la cual lo obtendremos mediante los ensayos de laboratorio
que vamos a realizar .

En definitiva el espesor de las capas pavimento es tomado en el diseño de carreteras ya que al

tener mayor espesor soportara cargas más pesadas.

III. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

LIZCANO, Fredy. Diseño racional de pavimentos. Bogotá: Escuela Colombiana de

Ingeniería, 2003. 586pp.
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ISBN: 958-683-622-3
Ministerio de transportes y comunicaciones. 2014. SUELOS Y PAVIMENTOS
Lima: s.n., 2014. pág. 302.
RONDON, Hugo. Pavimentos, Materiales, construcción y diseño. Ediciones Ltda., Bogotá
(Colombia), 2015, 605pp.
ISBN: 978-958-771-175-2
MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de pavimento​. ​2° edición. Bogotá. Valbuena de fierro. 2006,
734pp
ISBN: 9589603629

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