GRUPO 5 estudio durante un periodo de tiempo específico,

generalmente un día.
ESTACIONAMIENTO
• La acumulación del estacionamiento es el
se conoce como estacionamiento al espacio físico número de vehículos parqueados en un área de
donde se deja el vehículo por un tiempo
estudio en cualquier hora especificada.
indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar • La carga del estacionamiento es el área debajo
inmovilizado un vehículo. de la curva de la acumulación entre dos momentos
específico. Se da generalmente como el número
TIPOS DE ESTACIONAMIENTO de las horas – espacio usadas durante el período
Estacionamiento en la Calle de tiempo especificado.

El tipo más simple de estacionamiento es en la • La duración del estacionamiento es el periodo de

calle, desvirtuando el propósito de ésta, que es la tiempo que un vehículo se parquea en un
circulación se muestran varios tipos de estacionamiento.
estacionamientos en la calle, desde la ubicación • El movimiento del estacionamiento es el índice
paralela o formando ángulo con ella. Los del uso de un espacio del estacionamiento. Se
estacionamientos paralelos, de 30º y de 45º no obtiene dividiendo el volumen del
presentan mucho conflicto a la circulación de los estacionamiento para un período especificado por
carriles adyacentes. En cambio los ángulos de 60º el número de los espacios del estacionamiento.
y 90º interfieren el tráfico al incorporarse o salir
del estacionamiento. METODOLOGÍA DE LOS ESTUDIOS DE
ESTACIONAMIENTOS
Estacionamiento Fuera de la Calle
Inventario de Instalaciones existentes del
Otro tipo de estacionamiento es el que se Estacionamiento .- es un listado detallado de la
constituye fuera de la calle, es decir en zonas localización y del resto de las características
adecuadas para el diseño de playas de legales relevantes de cada instalación de
estacionamiento o también en edificios. Desde estacionamiento, privado y público, en el área del
luego para el diseño de las playas de estudio.
estacionamiento se debe efectuar un estudio y
análisis de la demanda en la zona requerida. El inventario incluye ambas instalaciones: en la
calle o fuera de la calle.
Denominaremos “cajón de estacionamiento”
como la superficie requerida para un • Tipo y número de los espacios del
estacionamiento adecuado. A continuación, se estacionamiento en cada instalación de
muestran varios tipos de estacionamientos fuera estacionamiento.
de la calle.
• Tiempos de operación y límite en la duración del
OFERTA Y DEMANDA estacionamiento, si hubiera.
• Un espacio – hora, es una unidad del • Tipo de propiedad (privada o pública).
estacionamiento que define el uso de un solo
espacio del estacionamiento por un período de 1 • Costos del estacionamiento, si hubiera, y
hora. método de recolección.
• Restricciones en uso (abierto o cerrado al
público).
• El volumen del estacionamiento.- es el número
total de vehículos que parquean en un área de
• Otras restricciones, si hubiera (por ejemplo
zonas de carga y descarga, paradas de buses, o de
taxis).
• Grado probable de permanencia (se puede mirar
la instalación de estacionamiento como
permanente o ¿es apenas una instalación de
estacionamiento temporal?).
1.5.2. Recolección de datos del Estacionamiento
• Acumulación: Los datos de la acumulación son
obtenidos comprobando la cantidad de parqueo
durante intervalos regulares en diferentes días
de la semana. Los chequeos se realizan
generalmente en cada hora o 2 horas base entre
las 6:00 a.m. y las 8:00 p.m.
 Movimiento y duración: La información
sobre el movimiento y la duración es obtenida
generalmente recogiendo datos sobre una
muestra de los espacios del estacionamiento en
un bloque dado. Esto se hace registrando la placa
del vehículo parqueado en cada espacio del
estacionamiento en la muestra, en intervalos fijos
durante el período del estudio. La duración de los
intervalos fijos depende de la duración permitida
máxima.
1.5.2. Identificación de los Generadores del
Estacionamiento
Esta fase implica el identificar de los generadores
del estacionamiento (por ejemplo, los centros de
compras o las terminales de tránsito) y el localizar
éstos en un mapa del área del estudio.
1.6. ANÁLISIS DE LOS DATOS DEL
ESTACIONAMIENTO
El análisis de los datos del estacionamiento incluye
resumir, codificar, e interpretar los datos para
poder obtener la información relevante requerida
para la toma de decisiones. La información
relevante incluye:
• Número y duración para los vehículos
parqueados legalmente.
• Número y duración para los vehículos
parqueados ilegalmente.
• Espacio – hora de la demanda para el
estacionamiento.
• Fuente de las instalaciones del estacionamiento.
Recomendaciones Generales para
Estacionamiento en Edificios
a) Tipos de rampas
• Rampas rectas entre plantas.
• Rampas rectas entre medias plantas a alturas
externas.
• Rampas helicoidales.
• Estacionamiento en la propia rampa.
• Por medios mecánicos.
b) Pendientes máximas de las rampas
• Autoservicio 13%.
• Por empleados 15%
• Estacionamiento en la propia rampa 6%
c) Anchura mínima de las fajas separadoras
centrales
• Rampas rectas 30 cm.
• Rampas curvas 45 cm.
d) Altura máxima de las guarniciones: 15 cm.
e) Anchura mínima de los bordillos laterales: 30
cm.
F)Altura libre de los pisos • Primer piso, 2.65 m. y
para los demás 2.1 m., mínimo.
g) Superficie mínima recomendable • La superficie
mínima recomendable para un edificio de
estacionamiento con rampas es de 930 m2 (31m
x 31m)
h) Anchura mínima recomendable • La anchura
mínima libre de las rampas rectas será de 2.5 m.
por carril.
Eficiencia Comparativa en Estacionamientos de
Pisos Múltiples
a) Rampa Recta
• Número de vehículos: 68
• Área por vehículo: 27.7 m2
• Eficiencia: 48%
Pisos Intercalados y Rampa
• Número de vehículos: 76
• Área por vehículo: 24.8 m2
• Eficiencia: 54%
Espiral Concéntrica
• No es práctica en un lote de este tamaño
Elevadores
• Número de vehículos: 76
• Área por vehículo. 24.1 m2
• Eficiencia: 54%
NORMAS VIGENTES
De acuerdo al Reglamento Nacional del Tránsito
(RNT), un vehículo se encuentra estacionado
cuando está detenido "con o sin conductor" en la
vía pública por un tiempo mayor al necesario para
dejar o recibir pasajeros o algún tipo de carga.
Según el artículo 2015, está prohibido que los
conductores estacionen en los siguientes casos:
• En lugares donde hayan señales que lo prohíban.
• Sobre las aceras, pasos peatonales y rampas
destinadas a la circulación de personas
minusválidas.
• Frente a entradas de garajes y estacionamientos
públicos o a la salida de una vía privada.
• En doble fila, respecto a otros vehículos ya
estacionados, parados o detenidos junto a la
acera.
• Al costado, antes o después de cualquier
obstrucción de tránsito, excavación o trabajos que
se realicen en la calzada.
• Dentro de una intersección.
• Frente a recintos militares y policiales.
• En las curvas, puentes túneles, zonas estrechas
de la vía, pasos a nivel o a desnivel, cambios de
rasante, pendientes y cruces de ferrocarril.
Normas para Estacionamientos en Edificaciones
En cuanto a normas vigentes para
estacionamientos en edificaciones, el Ministerio
de Vivienda y Construcción establece la Norma EM
0.30, que indica que todas las edificaciones
empleadas para estacionamiento o manejo de
automóviles operando con su propio motor y en
todas las edificaciones para almacenamiento o uso
de líquidos inflamables, se proveerá de una
ventilación por extracción que produzca una
renovación de aire cada 12 minutos
Normatividad en la Ciudad de Abancay
En la ciudad de Abancay, el ordenamiento de los
estacionamientos se rige mediante ordenanzas
municipales, como es el caso de la ORDENANZA
MUNICIPAL N° 20–2016–CM–MPA de fecha 17 de
Agosto del 2016, que dispone la colocación de
dados de concreto para evitar el estacionamiento
de vehículos en zonas rígidas y vías de un solo
sentido
Así mismo, bajo ORDENANZA MUNICIPAL N° 12–
2016–A–MPA de fecha 27 de Abril del 2016, se
aprueba la prohibición de ingreso de vehículos
pesados por la ciudad de Abancay y la regulación
del horario de carga y descarga de mercaderías
para el abastecimiento
ACCIDENTALIDAD
CLASES DE ACCIDENTES
Los accidentes de tránsito se pueden clasificar
atendiendo a diferentes criterios, su importancia,
modo e implicación de los participantes.
Se puede obtener la clasificación de accidentes
tales como: Choque, caída de ocupante, atropello,
incendio, volcamiento, otros.
2.3. COLISIONES
Son accidentes complejos ya que en ellos entran
en contacto más de un vehículo en movimiento
Colisiones Frontales
a) Central
También conocida como longitudinal, cuando
los ejes longitudinales de dos vehículos son
opuestos y coincide su posición.
Excéntrica Los ejes son paralelos pero no
coinciden, por lo general suceden en invasión
de carriles adyacentes de sentido contrario
Angulares Cuando los ejes longitudinales
forman un ángulo inferior a 90º
Colisiones Laterales
Se produce siempre y cuando una de las partes
laterales del vehículo entra en contacto, y
podemos clasificarlas en:
a) Perpendiculares Son aquellas cuando los
ejes de los vehículos implicados forman
un ángulo de 90º y a su vez, estas
embestidas se subdividen en: Anterior,
central y posterior.
b) Oblicuas Son contrarias a las colisiones
angulares, debido a que sus ejes forman
un ángulo superior a 90º y también se
subdividen en Oblicuas Anteriores,
Centrales y Posteriores.
Colisiones por Alcances
Ya conocida por no conservar la distancia de
seguimiento de un vehículo que precede a otro.
Colisiones por Roces
Es la fricción violenta que ejercen dos
vehículos entre sus partes laterales, la
cual se divide en:
a) Roce Positivo Se produce cuando dos
vehículos impactan sus laterales en el
momento en que circulan en sentido
contrario.
b) Roce Negativo Se produce cuando
dos vehículos impactan sus laterales
en el momento en que circulan en el
mismo sentido. Esta colisión se
puede presentar cuando un vehículo
está adelantando
CHOQUES Es el encuentro de un vehículo en
movimiento contra un objeto fijo (obstáculo
inmóvil).
ATROPELLOS: El atropello es el impacto entre un
peatón y un vehículo.
Empujón. Momento en que un vehículo golpea o
alcanza a un peatón. Por lo general el peatón sufre
esguince u otras lesiones leves.
Acercamiento
El vehículo alcanza el cuerpo del peatón caído y
entra en contacto con él.
Aplastamiento
Momento en que un vehículo oprime, aprieta o
pasa una rueda sobre el peatón. En algunas
ocasiones el aplastamiento se produce por las
partes bajas de un vehículo.
Arrastre
Se produce luego de que el vehículo hace la
compresión al peatón con una de sus llantas sin
producirse el aplastamiento.
Proyección A consecuencia del impacto el peatón
es lanzado hacia delante del vehículo.
Volteo
Sucede cuando el peatón a raíz del impacto es
elevado sobre el capót y parabrisas del vehículo o
por encima del vehículo.
CAÍDA DEL OCUPANTE
Las caídas son el momento en que un pasajero cae
de un vehículo
VOLCAMIENTO
En este tipo de accidente las llantas de un vehículo
dejan de estar en contacto con la superficie, por
causas ajenas a la voluntad del conductor. Los
volcamientos se dividen en las siguientes clases:
volcamiento lateral y volcamiento longitudinal.
Volcamiento Lateral
Ocurre por lo general cuando un vehículo a alta
velocidad realice un giro y seguidamente se
apliquen los frenos haciendo que el vehículo
pierda su estabilidad
Volcamiento Longitudinal
El volcamiento longitudinal o también llamado
vuelco de campana se produce cuando el vehículo
gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Siempre hay una causa desencadenante que
produce un hecho vial, que se puede agravar de
forma considerable. Si por el resultan afectadas
otras personas, además la persona que lo
desencadena. Asimismo, un accidente puede
verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de
los medios preventivos que no lo evitan, pero
reducirían su gravedad. Por ejemplo, no llevar
ajustado el cinturón o no llevar puesto un casco si
se conduce una motocicleta.
Las causas de los accidentes suelen ocurrir
principalmente por los siguientes factores.
a) Factor Humano
Los factores humanos son la causa del mayor
porcentaje de hechos de tránsito. Pueden
convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, según la legislación de
tránsito de cada país.
• Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor
causalidad de hechos viales), medicinas y
estupefacientes. • Realizar maniobras
imprudentes y de omisión por parte del
conductor. • Efectuar adelantamientos en lugares
prohibidos (Choque frontal muy grave).
Desobedecer las señales de tránsito, por ejemplo,
pasar un semáforo con luz roja o no detenerse
frente a una señal de alto. • Circular por el carril
contrario (en una curva o en un cambio de
rasante). • Conducir a exceso de velocidad
(produciendo vuelcos, salida del automóvil de la
carretera, derrapes). • Usar inadecuadamente las
luces del vehículo, especialmente en la noche. •
Condiciones no aptas de salud física y
mental/emocional del conductor o del peatón
(ceguera, daltonismo, sordera, etc.). • Peatones
que cruzan por lugares de riesgo con la intención
de lastimarse a sí mismos, lanzan objetos
resbaladizos al carril de circulación (aceites,
piedras). • Inexperiencia del conductor al volante.
• Fatiga del conductor como producto de falta de
sueño. • Conducir distraído por usar el móvil al
conducir, etc.
b) Factor Mecánico
• Vehículo en condiciones no adecuadas para su
operación (sistemas averiados como frenos,
dirección o suspensión). • Mantenimiento
inadecuado del vehículo.
c) Factor Climatológico y Otros
• Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables,
hundimientos. • Semáforo que funciona
incorrectamente. • Condiciones de la vía (grietas,
huecos, obstáculos sin señalización)