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ENSAYO N° 1
ENSAYO N° 3
N° Tiempo Volumen Volumen Caudal
(s) (ml) (𝒎𝟑 ) (𝒎𝟑 /s)
1 2.42 690 0.00069 0.00028512
2 2.15 640 0.00064 0.00029767
3 2.62 780 0.00078 0.00029771
4 2.63 800 0.0008 0.00030418
Promedio Del caudal 0.00029617
ENSAYO N° 5
Cuestionario:
PRESION TEORICA
D1 D1
Z1 Z2 Z3
𝑃1 (𝑉12 − 𝑉22 ) 𝑃2
+ =
𝛾 2𝑔 𝛾
𝑃1 1 𝑄 2 𝑄2 𝑃2
+ ( 2 − 2) =
𝛾 2𝑔 𝐴1 𝐴2 𝛾
Hallamos la presión 2
N° Caudal PRESION 2
(𝒎𝟑 /s)
1 0.00016253 -0.0085643
2 0.00029617 -0.102435
3 0.00029617 -0.674532
4 0.00036536 -0.698732
5 0.0004713 -0.699876
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
-0.6
-0.7
-0.8
5) graficar velocidad vs la presión en la sección 2
N° VELOCIDAD PRESION 2
1 4.47617736 -0.0085643
2 8.15670614 -0.102435
3 8.15670614 -0.674532
4 10.0622418 -0.698732
5 12.9798953 -0.699876
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
-0.6
-0.7
-0.8
ANALISIS:
Hay una variación en el caudal debido al error humano ya que no hubo una buena
coordinación entre el cronometro y el volumen, pero se trató de reducir los errores realizando
varias mediciones, para poder trabajar con el promedio de ellas y llegando a obtener valores
cercanos entre sí.
Gracias a la ecuación de Bernoulli se pudo hacer los cálculos de las presiones poniendo
nuestro punto de referencia y llegando a ver que las cotas eran iguales entre los puntos 1,2 y
3.conociendo los caudales medidos, se pudo determinar la velocidad del fluido a través del
tubo de Venturi, y por tanto, se puede notar que a mayor área la velocidad es menor (ya sea
en el punto 1 o 3), siendo contrario en el punto 2 donde la velocidad era mayor debido a que el
área disminuyo debido al angostamiento de la sección transversal. Por lo tanto las presiones
en los puntos 1 y 3 eran mayores, es por ello de que en el punto 2 como había presiones
negativas, perdida de presión, trataba de compensar con aumento de velocidad. Esto se vio
claramente en la práctica de laboratorio cuando apareció el efecto de la Gavitación.
CONCLUSION
Podemos concluir dicho informe llegando a la conclusión de que en el tubo de Venturi circula
un caudal permanente, las presiones tienden a cambiar por el cambio de secciones, se ve de
que la presión cambia debido a que en los angostamientos la velocidad aumenta dando como
la consecuencia de que la presión disminuya , y viceversa para secciones mayores, es decir de
que existe una compensación entre ambas magnitudes.
Lamentablemente hubo una diferencia entre los valores calculados y los teóricos que se
atribuye debido a las imprecisiones de la coordinación en la medida del volumen con el
cronometro y también a las burbujas de aire en el tubo de presión.