DOCENTE: Ing. Roberth Aldo Soto Collazos.

ALUMNOS: Juver Malca Arevalo

Yaniu Lopez Malca
Bener Ugaz Jara
Wilmer Vasquez Briones
Cleber Huancas Barrios.
Jeinnier Huaman Reyes
CURSO: Maquinaria Industrial.
CARRERA PROFESIONAL: Ingeniería Mecánica.
 MOTORES ELECTRICOS

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de campos
magnéticos variables, los motores eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el interior de la investigación, además
de ello se especificara la clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y
según el número de fases en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Fundamentos de motores eléctricos

Los motores eléctricos de AC han impulsado la industria desde la sustitución de la máquina de vapor. Desde pequeños motores de
histéresis que conducen relojes eléctricos hasta enormes motores síncronos que desarrollan más de 50,000 hp, el motor de corriente
alterna (AC) se ha convertido en una parte indispensable de la vida cotidiana.

PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR ELÉCTRICO

Tanto los motores de corriente continua (cc) como los de corriente alterna (ca) funcionan por inducción electromagnética, o lo que es lo
mismo, un campo magnético induce o produce una fuerza rotatoria por un conductor que lleva corriente eléctrica.

Aunque el principio de funcionamiento sea el mismo, las causas que producen la rotación en los de cc y los de ca no son las mismas, por
eso los estudiaremos por separado.

Campo de aplicación

Un motor eléctrico, máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor, usan la energía eléctrica para producir energía
mecánica a través de bobinas, mediante la interacción de campos magnéticos generados por las mismas y conductores de corriente.
VENTILADOR
Es una máquina de fluido, exactamente se denominaría como una turbo máquina que transmite energía para generar la presión
necesaria con la que se mantiene un flujo continuo de aire. Funciona a través de una máquina que absorbe energía mecánica y la
transfiere a un gas, proporcionándole un incremento de presión no mayor de 10 kPa.
ESMERIL ANGULAR
Es una herramienta usada para cortar, esmerilar y para pulir. Funciona a través de un motor eléctrico, el cual impulsa una cabeza de
engranajes en un ángulo recto en el cual está montado un disco abrasivo o un disco de corte más delgado los cuales normalmente
pueden ser reemplazados cuando se desgastan.
UNIDAD DE DISCO
Una unidad de disco se refiere al dispositivo de almacenamiento de datos que realiza operaciones de lectura o escritura en los medios o
soportes de almacenamiento con forma de CD, esta cuenta con un motor eléctrico de bajo voltaje que hace funcionar un sistema de
arrastre lo cual hace girar uno o varios discos a una velocidad constante, al mismo tiempo un mecanismo sitúa la cabeza o cabezales de
lectura o escritura sobre la superficie del disco para permitir la reproducción o grabación del disco.
VIBRADOR DE TELÉFONO
Es un pequeño motor eléctrico, de alrededor de 2 cm de largo por 1 cm de ancho, con un volante excéntrico que esta adosado al eje. La
excentricidad del volante hace que el motor cabecee, pero al estar este sujeto en la carcasa dicho cabeceo se traduce en un movimiento
vibratorio que se transmite a dicha carcasa.
ELECTRODOMÉSTICOS
Los electrodomésticos como ya conocemos son máquinas o aparatos que permite realizar y agilizar algunas tareas domésticas de rutina.
Ayudan a preparar y cocinar alimentos, sirven para la limpieza del hogar y pueden ser utilizados por las instituciones, industrias y
negocios, entre otros.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES ELECTRICOS

Tipos de Motores de CC
Los motores de corriente continua necesitan unas escobillas para poder meter la corriente eléctrica en el rotor del motor y unas delgas
para que siempre entre y salga en la misma dirección por las espiras.

Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estator bobinados para crear un electroimán y crear campos magnéticos
mayores. Hay un tipo de motor de cc que no lleva bobinas en el estator, son los llamados "motores de imanes permanentes", motores
usados en juguetes y pequeños aparatos. El estator está formado simplemente por dos imanes. Por su poco uso en la industria no los
pusimos en los esquemas de los tipos de motores anteriores.
Su principal ventaja frente a los de corriente alterna era el control de la velocidad, que solía ser mucho más sencilla en los de cc que en
los de ca, pero eso hoy en día cambió bastante y ya se pueden regular las velocidades de los motores de ca de forma bastante sencilla y
económica, por eso se utilizan muy poco. Pero veamos los tipos que existen.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las bobinas inductoras e inducidas entre sí.

– Motor de excitación independiente: El motor de excitación independiente es tal que el inductor y el inducido se alimentan de dos fuentes
de energía independientes. No se suelen utilizar, salvo excepciones muy concretas, por el inconveniente de tener que utilizar una fuente
de tensión externa.

– Motor en serie: El motor serie es tal que los devanados del inductor y del inducido se encuentran en serie.

– Motor en derivación o motor Shunt: El motor Shunt dispone los devanados inductor e inducido en paralelo.

– Motor Compound: El motor Compound o Compuesto consta de dos devanados inductores, uno está en serie con el devanado inducido
y el otro en paralelo.
Tipos de Motores de Corriente Alterna

La corriente alterna (CA) es la que las compañías eléctricas transmiten a través de los cables eléctricos y en las tomas de corriente
(enchufes) y es un tipo de corriente en la que la cantidad y la dirección de la corriente varía continuamente. Hay 2 tipos, monofásica y
trifásica.

El Motor Síncrono

Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo magnético giratorio del estator es igual a la velocidad de giro del
campo inducido en el rotor (velocidad del rotor). Se llama Síncrono porque trabajan sincronizados los dos campos magnéticos, siempre
que la carga no sea excesiva y le haga perder la sincronización.

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna
que lo alimenta.

Por ejemplo si la fuente es de 50Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3.000 rpm (revoluciones por minuto); si es de cuatro polos gira a
1.500 rpm y así sucesivamente. Este motor o gira a la velocidad constante y si la carga es excesiva, se detiene.

La fórmula de la velocidad de sincronismo es: ns = (60 x f)/p

f = frecuencia; p = número de pares de polos del motor.

El motor sincrónico no se utiliza, salvo en aquellos casos excepcionales, como en sistemas de regulación y control pero nunca con la
transmisión de potencias elevadas.

A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrónica es la más utilizada en la generación de energía eléctrica por ejemplo, en
las centrales hidroeléctricas y termoeléctricas mediante generadores sincrónicos trifásicos.

El Motor Síncrono puede ser monofásico o trifásico.

El Motor Asíncrono

Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía eléctrica utilizada en alimentar motores, se vería que casi la
totalidad del consumo, el 95%, estaría dedicado a los motores asíncronos.

En estos motores la velocidad del campo magnético giratoria producida por el estator es mayor que la velocidad de giro del rotor. No
están sincronizadas.
Pueden ser Monofásicos y Trifásicos. Veamos los 2 tipos de Asíncronos.

Motores Asíncronos Monofásicos:

tenemos 3 tipos diferentes, de bobinado auxiliar, de espira en cortocircuito y universal. Recuerda necesitamos una ayuda para que el
rotor comience a girar en el arranque, aunque luego pueda girar por si solo. Suelen tener un rotor de jaula de ardilla (ver más abajo rotor
jaula de ardilla).

De Bobinado Auxiliar (de arranque) o Fase Partida: Se divide el bobinado en dos, uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y otro
auxiliar que ocupará 1/3. En serie con el auxiliar se coloca un condensador que desfasa 90º la fase por el devanado auxiliar y así poder
conseguir un campo giratorio bifásico. Una vez arrancado se puede desconectar el condensador, normalmente al cabo de unos 3
segundos. Para estos casos lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después
del arranque del motor. Suelen tener 4 polos salientes en el estator, 2 polos del devanado principal y 2 polos del devanado auxiliar (el de
arranque).

De Espira en Cortocircuito: Para potencias inferiores a 300w. Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue
por el efecto que producen las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales y en
una de ellas colocar una espira en cortocircuito.

Los Universales los veremos en el siguiente apartado, otros motores.

Motores Asíncronos Trifásicos: son los más utilizados en la industria y tenemos 2 tipos: De Rotor Bobinado y en Cortocircuito.

- De Rotor Bobinado: Las bobinas del rotor son similares a las del estator, bobinas normales y corrientes de cobre o aluminio y con el
mismo número de fases, 3 para el trifásico.

- De Rotor en Cortocircuito o Jaula de Ardilla: Casi el 95% de los motores de inducción utilizados son de tipo jaula de ardilla. Este tipo de
rotor consiste en un núcleo laminado cilíndrico con ranuras paralelas con los conductores del rotor, que no son cables, sino barras de
cobre o aluminio. Las barras de conductores se insertan desde un extremo del rotor y una barra en cada ranura.
Otros Tipos de Motores

Hemos mencionado los motores eléctricos de mayor uso. Existen otros que son utilizados en casos especializados o domésticos. Entre
ellos conviene destacar los siguientes: El motor universal, el motor paso a paso y el servomotor.
Motor Universal

Tiene la forma de un motor de corriente continua en conexión serie. La principal diferencia es que es diseñado para funcionar con
corriente alterna y con corriente continua. Se utiliza en los taladros, aspiradoras, licuadoras, lustradoras, etc. su eficiencia es baja (de
orden del 51%), pero como se utilizan en máquinas de pequeña potencia esta ineficiencia no se considera importante.

Motor Paso a Paso

Básicamente consiste en un motor que tiene como mínimo cuatro bobinas que al ser energizadas con corriente continua de acuerdo a
una secuencia, origina el avance del eje de acuerdo a ángulos exactos (submúltiplos de 360). Estos motores son muy utilizados en
impresoras, en disqueteras, el sistema de control de posición accionado digitalmente.
El Servomotor

Es muy parecido al de paso a paso. Los servomotores no giran su eje 360º (aunque ahora hay algunos que si lo permiten), como los
motores normales, solo giran 180º hacia la izquierda o hacia la derecha (ida y retorno).
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Según MARTINEZ, Gil (2004 pág. 8) “El motor de combustión interna es el encargado de transformar la energía térmica que le
proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se llaman de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior
de una cámara cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este caso la presión de los gases de la
combustión y el calor generado en el interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de energía”.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA.
En este tipo de motor la energía se obtiene por la dilatación brusca de una mezcla de aire y gasolina en la cámara de combustión. Para
obtener esta dilatación se provoca la explosión, es decir la combustión prácticamente instantánea de esta mezcla gaseosa, por lo que es
preciso preparar la mezcla de aire y gasolina convenientemente dosificada, lo cual se realiza con la inyección.

Después de introducida la mescla aire-gasolina en el cilindro, es necesario provocar la explosión en la cámara por medio de una chispa
de alta tensión, que proporciona el sistema de encendido.
La relación existente entre el volumen total del cilindro y el de la cámara de combustión (relación de compresión), está comprendida entre
7:1 y 10:1 generalmente, ya que, a partir de este valor, hay riesgo de explosión instantánea de la mezcla de aire y gasolina, debida a la
misma compresión, lo cual, es perjudicial para el buen funcionamiento del motor.

2. CLASIFICACION

2.1. Según el campo de aplicación

Estacionarios: Se usan para mover maquinas fijas como un generador.

De transporte: Se usan para propulsar un vehículo.

2.2. Según el combustible utilizado.

Combustible líquido ligero: Poseen una baja densidad.

Combustible líquido pesado: Poseen una alta densidad.
Combustible gaseoso: Utilizan gases licuados como GLP, GNV, etc.
Policombustibles: Utilizados en maquinaria militar, son escasos.

2.3. Por la transformación de la energía calorífica en mecánica

Motores de combustión interna alternativos: Los gases de combustión empujan a un embolo o pistón que posteriormente hacen girar un
cigüeñal.
Motores de combustión interna rotativos: Utiliza rotores en vez de pistones un ejemplo es el motor Wankel.
Motores de combustión externa: La combustión se realiza en una cámara externa.

2.4. Según la forma de realizar el encendido.

Ignición por chispa eléctrica: Mezcla de aire–combustible se comprime y luego se enciende por medio de una chispa.
Ignición por compresión: Se comprime solo aire hasta que llega a una temperatura adecuada y se inyecta un combustible volátil.
Pre combustión: Se mezcla el aire con el combustible en un pre cámara antes de que llegue al cilindro.

2.5. Según el ciclo de trabajo.

De dos tiempos: Todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal o manivela
De cuatro tiempos: El ciclo de trabajo se realiza cada dos vueltas del cigüeñal o manivela.

2.6. Según la manera de alimentarse.

Normalmente aspirados: El cilindro se llena por la aspiración que produce el vacío del pistón al descender.
Súper cargados: Son compresores mecánicos de lóbulos que fuerzan al aire entrar al cilindro. Absorben potencia del motor debido a fajas
de transmisión.
Turbo cargado: Utiliza una turbina que aprovechan la velocidad de los gases de combustión para impulsar al aire .
2.7. Según su estructura.

En línea: Los cilindros están dispuestos en línea recta.

En “V”: Los cilindros están dispuestos en dos bloques formando un “V”.
En estrella: Están ubicados en forma radial al cigüeñal.
De pistones rotativos: Son del tipo Wankel.

2.8. Por el sistema de enfriamiento

Enfriado por líquido: Refrigerado por agua.
Enfriado por aire: Refrigerado por aire.
Mixtos: Posee ambos sistemas de enfriamiento.

SEGÚN EL CAMPO DE APLICACIÓN

MOTORES ESTACIONARIOS.
Normalmente no se usa para propulsar un vehículo sino para mover máquinas fijas como un generador, una bomba o una herramienta de
trabajo.
MOTORES DE TRANSPORTE.

Cómo funciona:
El primer impulso de movimiento es externo, por ejemplo, en un coche lo aporta la batería. A partir de aquí se pone en marcha todo el
mecanismo, que no necesita de más aportes energéticos auxiliares.
SEGÚN EL COMBUSTIBLE UTILIZADO.

Combustible líquido ligero:

Un motor cohete es un motor de reacción que genera empuje mediante la expulsión a la atmósfera de gases que provienen de la cámara
de combustión. Los motores cohete incorporan tanto el combustible, que suele ser queroseno o hidrógeno líquido, como el comburente
(oxígeno en estado gaseoso o generalmente líquido).

Combustible líquido pesado:

Los motores diésel marinos pueden funcionar con gasóleo, aceite pesado combustible
Combustible gaseoso: Utilizan gases licuados como GLP, GNV, etc.
En lo que respecta al funcionamiento, los vehículos alimentados con GLP apenas difieren de aquellos que consumen gasolina o gasóleo
pues el rendimiento y la potencia obtenidas durante la conducción son muy similares .El almacenamiento del GLP en los vehículos se
hace en estado líquido mientras que su combustión en el motor se realiza en estado gaseoso. La mayoría de los coches a GLP en
Europa son bicombustible, es decir, tienen depósitos de GLP y de gasolina, lo que incrementa su autonomía al eliminar el problema de
quedarse sin combustible.

Policombustibles: Utilizados en maquinaria militar, son escasos

Motor de combustión discontinua especialmente diseñado para utilizar diversos combustibles. Los de encendido provocado suelen operar
con mezcla estratificada y los de encendido por compresión recurren a altas relaciones de compresión, fuertes sobrealimentaciones,
insertos cerámicos en cilindro o precámara, bujía auxiliar, etc

POR LA TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA CALORÍFICA EN MECÁNICA

Motores de combustión interna alternativos: Los gases de combustión empujan a un embolo o pistón que posteriormente hacen girar un
cigüeñal.

Motores de combustión interna rotativos: Utiliza rotores en vez de pistones un ejemplo es el motor Wankel. se caracteriza porque está
constituido por una cámara de combustión en la que un rotor hace posible que se produzcan los cuatro tiempos de la combustión de
gasolina, pero contando con un movimiento constante y sin “tiempos muertos”. Es decir, el rotor gira constantemente mientras se efectúa
la admisión, compresión y combustión de combustible

Motores de combustión externa: La combustión se realiza en una cámara externa. (Ej: Turbina de vapor).
SEGÚN LA FORMA DE REALIZAR EL ENCENDIDO.

Ignición por chispa eléctrica: Mezcla de aire–combustible se comprime y luego se enciende por medio de una chispa.

Ignición por compresión: Se comprime solo aire hasta que llega a una temperatura adecuada y se inyecta un combustible volátil.

Pre combustión: Se mezcla el aire con el combustible en un pre cámara antes de que llegue al cilindro.
SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO.

De dos tiempos: Todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal o manivela. En el motor de 2 tiempos el cambio de gases
se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de
compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.

De cuatro tiempos: El ciclo de trabajo se realiza cada dos vueltas del cigüeñal o manivela.

SEGÚN LA MANERA DE ALIMENTARSE.

Normalmente aspirados: El cilindro se llena por la aspiración que produce el vacío del pistón al descender. Un motor aspirado es un
motor que no está equipado con un turbo.
Supercargados: Son compresores mecánicos de lóbulos que fuerzan al aire entrar al cilindro. Absorben potencia del motor debido a fajas
de transmisión.
Turbocargado:

Utiliza una turbina que aprovechan la velocidad de los gases de combustión para impulsar al aire.

SEGÚN SU ESTRUCTURA.

En línea: Los cilindros están dispuestos en línea recta.

En “V”: Los cilindros están dispuestos en dos bloques formando una “V”.

En estrella: Están ubicados en forma radial al cigüeñal.

De pistones rotativos: Son del tipo Wankel.
POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Enfriado por líquido: Refrigerado por agua.

Enfriado por aire: Refrigerado por aire.

Mixtos: Posee ambos sistemas de enfriamiento.

PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA