Práctica N°8

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INFORME DE PROCEDIMIENTO DE PRÁCTICAS N°8.
Laboratorio: Tren De Fuerza Motriz

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz
Materia y Grupo: Tren De Fuerza Motriz, Grupo 1 y 3
Docente: Ing. Galo Pachar. Msc.
Tiempo estimado: 6 Horas
Fecha: 22 /06/ 2018
Integrantes del Grupo de Sebastián Abril, Juan Malla, Brian Torres, Alexis
Trabajo: Valdiviezo, Valentín Veintemilla
Fecha de Entrega del Informe: 29/06/2018
1. DATOS DE LA PRÁCTICA.
TEMA
Funcionamiento y verificación de la parte mecánica de la caja de cambios automática de
engranajes epicicloidales.
OBJETIVO GENERAL
o Conocer el funcionamiento y la constitución de una caja de cambios automática.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Reconocer cada uno de los elementos que conforman la parte mecánica de una caja
de cambios automática.
o Realizar el desarmado técnico de una caja de cambios automática.
o Comprobar el funcionamiento de cada uno de los elementos de una caja de cambios
automática.
o Verificar y diagnosticar el estado actual de cada componente del sistema.
o Identificar cuantos conjuntos planetarios posee la caja y en qué forma están dispuestos
o conectados entre sí.
o Identificar los elementos mecánicos de mando y señalar sus características.
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o Rearmar la caja de cambios automática de manera correcta y ordenada.

o Llenar la tabla de resultados y realizar los cálculos respectivos.
2. MARCO TEÓRICO.
Las cajas de cambios automáticas son aquellas en las que la selección de la marcha, el proceso de
conexión y la acción de desembargado, lo realiza de manera autónoma el sistema del vehículo, en
función de diversos factores y condiciones de marcha. El cambio de una relación a otra se produce
en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar
el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro.
El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le
permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto, el cambio automático no sólo proporciona
más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa. Desde el punto de vista
estructural, las cajas de cambios automáticas pueden subdividirse en:
• Cajas de cambios automática de trenes epicicloidales.
• Cajas de cambios automática de conos de diámetro variable (CVT)
• Cajas de cambios manuales robotizadas o automatizadas.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA DE TRENES EPICICLOIDALES
Las cajas de cambios automáticas de trenes epiciclodales, utilizan conjuntos de engranajes
planetarios, ordenados en diversos arreglos, para conseguir la relación de transmisión deseada.
Este tipo de cajas de cabios están constituidas de los siguiente 5 elementos principales.
• CONVERTIDOR DE PAR HIDRÁULICO: El convertidor de par, no es más que un
embrague hidráulico al cual se le ha añadido un elemento llamado estator o reactor que
redirige el flujo de aceite, incrementando el torque proveniente del motor.
• BOMBA DE ACEITE: Elemento encargado de incrementar la presión y el flujo de aceite
para lubricar los engranajes, refrigerar la caja y alimentar los elementos de cambio
• ENGRANJES EPICICLOIDALES: Elementos encargados de realizar la desmultiplicación
de la velocidad angular y la multiplicación del torque, van montados en cadena o siguiendo
un arreglo especifico.
• EMBRAGUES Y FRENOS MULTIDISCO: Elementos encargado de conectar o
desconectar los ejes respectivos de cada elemento del tren de engranajes epicicloidales,
logrando de esta manera diferentes relaciones de transmisión, según cual elemento se
haya conectado.
• FRENOS DE CINTA: Elementos encargado de conectar o desconectar las carcasas de los
trenes de engranajes epicicloidales, en función de cual elemento se requiera bloquear, para
obtener la relación de transmisión indicada.
• VÁLVULAS DE MANDO: Elementos encargado de accionar los embragues de fricción
multidisco y los frenos de cinta, según las condiciones de marcha y la relación de
transmisión que se quiera obtener.
Funcionamiento de la parte mecánica
• PRIMERA VELOCIDAD
Unidad delantera: Planetario frenado, entrada por la corona, salida por el porta satélites.
Unidad trasera: Corona frenada, entrada por el planetario, salida por el porta satélites.
• SEGUNDA VELOCIDAD
Unidad delantera: Entrada por la corona, salida por el porta satélites y el planetario, no existe
elemento frenado
Unidad trasera: Corona frenada, entrada por el planetario, salida por el porta satélites.
• TERCERA VELOCIDAD
Unidad delantera: Entrada por la corona, salida por el porta satélites, planetario frenado.
Unidad trasera: Entrada por la corona y el planetario, salida por el porta satélites, no existe
elemento frenado.
• CUARTA VELOCIDAD
Unidad delantera: Entrada por la corona, salida por la porta satélites y el planetario, ningún
elemento frenado.
Unidad trasera: Entrada por la corona y el planetario, salida por la porta satélites, no existe
elemento frenado.
• MARCHA HACIA ATRA.
Unidad delantera: Entrada por la corona, salida por la porta satélites, planetario frenado.
Unidad trasera: Entrada por el planetario, salida por la corona, porta satélites frenado.
Unidad de marcha hacia atrás: Entrada por el planetario, salida por la porta satélites, corona
frenada.
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3. RECURSOS (Accesorios Y Material Fungible).
MAQUINAS Y HERRAMIENTAS:
o Juego básico de herramientas de mano: llaves, dados, destornilladores, etc.

o Mesa de trabajo.
o Entenalla sujeta a la mesa de trabajo.
o Llave dinamométrica.
o Herramientas de medición (Calibrador y Reloj comparador)
o Eje de centrado del disco de embrague.
o Regleta de trazado.
o Juego de galgas
MATERIALES E INSUMOS:
o Franela.
o Vehículo proporcionado por los estudiantes.
o Kit de reparación del embrague.
o Otros repuestos según el caso.
o Grasa.
o Deposito para purgado del sistema hidráulico
o Fluido de frenos.
MATERIAL DIDÁCTICO:
o Guía de práctica correspondiente.
o Copias del libro guía.
o Manual de reparación propia de cada vehículo.
EQUIPO DE SEGURIDAD:
o Overol de cuerpo entero.
o Guantes de mecánica.
o Gafas de protección.
o Zapatos con suela antideslizante.
o Gafete de identificación.
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4. PROCEDIMIENTO.
4.1. PREPARATIVOS:
o Colocarse el overol y demás elementos de seguridad.
o Seleccionar una caja de cambios automática adecuada para el trabajo.
o Evaluar las herramientas necesarias a utilizar.
o Preparar un plan de desarmado o secuencia de trabajo.
4.2. PROCESO DE DESARMADO
o Analizamos e inspeccionamos la secuencia de desarmado más adecuada.
o Identificado el orden de desarme de la caja, procedemos como primer paso a sacar

todos los componentes exteriores de la caja (palanca, sensores, etc.).
Fig. 1
Palanca selectora de cambios
Fuente: UPS
o Una vez hecho esto proceder a extraer la parte posterior de la caja (carcasa trasera).
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Fig. 2
Extracción de la tapa posterior de la caja
Fuente: UPS
o Hecho esto, procedemos a extraer los pernos de la parte baja de la caja, en donde se
encuentra el mecanismo hidráulico. Seguidamente sacamos la tapa del sistema
hidráulico.
Fig. 3
Extracción del cárter
Fuente: UPS
o Retirada la tapa, el siguiente paso es sacar el filtro, con cuidado de no dañar este
elemento delicado.
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Fig. 4
Filtro del cárter
Fuente: UPS
o Sacar los pernos que sostienen al mecanismo hidráulico.
Fig. 5
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS
o Una vez retirado de la caja el mecanismo hidráulico, retiramos la placa para observar
los conductos transportadores de aceite.
Fig. 6
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS
7
o Extraer los pernos que sujetan la tapa o corona y procedemos a su extracción.
Fig. 7
Campana
Fuente: UPS
o A continuación sacar los pernos que se encuentran dentro de la corona o campana y

que sujetan a la bomba. Hecho esto retirar la bomba.
Fig. 8
Bomba hidráulica
Fuente: UPS
o Una vez desmontada la tapa procedemos a retirar los pernos y abrirla para observar el
mecanismo interno (bomba interna, canales).
Fig. 9
Bomba hidráulica
Fuente: UPS
8
o Ya sacada la tapa de la carcasa, se procede a sacar el resto de componentes (frenos,

trenes de engranajes epicicloidales, mecanismos de rueda libre).
Fig. 10
Frenos
Fuente: UPS
o Mecanismo de embrague
Fig. 11
Mecanismo de embrague
Fuente: UPS
o Para sacar los discos de embrague, es necesario retirar los seguros.
Fig. 12
Seguros
Fuente: UPS
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Fig. 13
Planetario
Fuente: UPS
o Una vez que ya se extrajo los mecanismos internos de la caja, proceder a

desmontar el eje de salida del movimiento, para esto necesitamos sacar los
seguros ubicados en la parte posterior con la ayuda de la herramienta adecuada,
como lo es la pinza.
Fig. 14
Seguro
Fuente: UPS
o Sacar el eje de salida, junto con el porta satélite y satélites.
Nota: Tener cuidado de no dañar los elementos con la manipulación de las herramientas. Si
es necesario ocupar el martillo de goma.
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Fig. 15
Eje de salida y portasatélites
Fuente: UPS
o Ya retirado el eje, es importante también la identificación del sistema de parking.
Fig. 16
Parking
Fuente: UPS
4.3. INSPECCIÓN DE COMPONENTES.
Fig. 17
Conjunto de la transmisión automática
Fuente: UPS
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o Una vez retirado el conjunto de trenes de engranajes, frenos, ejes, etc., proceder a
la limpieza de estos, seguidamente realizar el conteo de los dientes de cada
componente (piñón planetario, satélites, corona y de esta manera encontrar las
relaciones de transmisión.
o Buscar cualquier tipo de decoloración manchas o marcas en las caras de los discos
si existe alguna se recomienda cambiar todos.
Fig. 18
Comprobación de discos de embrague
Fuente: Transmisiones Automáticas
o Si todo el conjunto de embrague y discos de acero están soldados no sirven y

deben de ser desechados
Fig. 19
Comprobación de discos de embrague Transmisiones Automáticas
Fuente: UPS
o Revisar si alguno de los discos de acero esta deformado o gastado, no sirve ningún
disco que este cóncavo o convexo, deben ser totalmente planos.
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Fig. 20
Transmisiones Automáticas. Comprobar de discos de acero.
Fuente: UPS
o Revisar que la guía del rotor y las arandelas de plástico estén con sus bordes y
lengüetas y no estén quemados o fundidos
Fig. 21
Comprobación de arandelas de plástico
Fuente: UPS
o Revisar los rodamientos axiales, después de haberlos limpiado bien con

disolvente, giramos las pistas exteriores contra sus rodillos si estas se sienten
ásperas el rodamiento no sirve.
Fig. 22
Comprobación de rodamientos Torrington
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o Si la transmisión utiliza una arandela plana de cuatro lengüetas, verifica que la

superficie sea lisa y que tenga la capa de recubrimiento, además nos aseguramos
que todavía posea las cuatro lengüetas
Fig. 23
o Revisar los pistones de los acumuladores, inspeccionar que no tengan grietas y

verificar que las superficies de acoplamiento de los pernos guía no estén gastados
y no tengan movimiento lateral.
Fig. 24
Comprobación de los émbolos hidráulicos.
o Revisar que todos los tambores de alojamiento no tengas grietas
Fig. 25
Comprobación de los tambores
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o Revisar las válvulas check de los pistones de sobre marcha y marcha a delante;
Agitándolos deberá de sonar las esferas de cada válvula check
Fig. 26
Comprobación de los pistones de sobre marcha
o Si son pistones moldeados revisa que los retenes estén en buen estado.
Fig. 27
Comprobación de pistones moldeados revisión de retenes (en caso de poseer)
o Revisar la válvula check en el alojamiento del embrague de marcha adelante
Fig. 28
Comprobación de válvula Check
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o Revisar las áreas donde los retenedores se deslizan, la superficie debe de ser
suave
Fig. 29
Comprobación de superficie donde se deslizan los retenes
o Revisar que todos los resortes de retorno estén en buen estado, el soporte debe
de ser plano, no estar deformado y todos los resortes deben de estar unidos en su
base.
Fig. 30
Comprobación de los resortes de retorno
o Todos los seguros de retención de ben de mantener su fuerza y no deben de estar

rotos
Fig. 31
Comprobación de seguros de retención
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o Revisar la superficie de los bujes de toda la transmisión, los cuales no deben de

estar picados ni desgastados de un lado
Fig. 32
Comprobación de las superficies de los bujes
o Revisar la parte donde trabaja el buje en el eje, debe de ser lisa al tacto y sin hoyos
o hendiduras; por lo general un buje en mal estado coincide con un eje en mal
estado.
Fig. 33
Comprobación del eje donde trabaja el buje
o Revisar la bomba de aceite y el estator que no tenga ningún tipo de ralladuras; si

el conjunto interno de la bomba esta en malas condiciones la cubierta de la
bomba también lo estará.
Fig. 34
Comprobación de la bomba
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o Las superficies de la bomba deben de estar completamente lisa
Fig. 35
o Revisar las superficies que giran sobre los bujes
Fig. 36
o Revisar el alojamiento del estator donde se colocan los sellos del eje de mando
hacia adelante, el interior debe de ser completamente liso
Fig. 37
18
o Revisar las estrías
Fig. 38
o Revisar que las válvulas check y sus orificios estén en buenas condiciones, las esferas deben de
estar sueltas en sus alojamientos
Fig. 39
o Revisar que la válvula de alivio de presión este en su lugar y en buenas condiciones.
Fig. 40
19
o Inspeccionar el tambor mando de reversa
Fig. 41
Comprobación del tambor de reversa
o El área de la banda no debe de estar manchada por calentamiento y sin ralladuras
o Revisar la superficie de la banda con una regla plana colocándola sobre la superficie del
tambor la cual debe de estar completamente plana
Fig. 42
Fuente: Transmisiones Automáticas}
Revisar los dos bujes y el área donde se montan los anillos de sellado, la cual debe de estar lisa y sin
hendiduras.
Fig. 43
20
o Fuente: Transmisiones Automáticas
o Inspeccionar el área donde se monta la arandela plástica con lengüetas de empuje
Fig. 44
o Revisar que los dientes y el canal de retención no tengan daños causados por los disco
de presión o de fricción en mal estado
Fig. 45
Comprobación del tambor del embrague
o Inspeccionar que el tambor de mando no tenga grietas
Fig. 46
Comprobación del tambor de mando
21
o Revisar los dientes donde encaja el mando
Fig. 47
o Revisar donde se asienta la arandela espaciadora de control axial y el rodamiento

Torrington.
Fig. 48
Comprobación de la arandela de control axial y el rodamiento Torrington
o Inspeccionar las estrías al final del eje de la turbina
Fig. 49
Comprobación de las estrías de la turbina
22
o Inspeccionar el final del eje donde sella el convertidor de par
Fig. 50
Comprobación del eje donde sella el convertidor de par
o Revisar la válvula check que se encuentra al final del eje la cual debe de estar libre
dentro del orificio.
Fig. 51
Comprobación de la válvula Check
o Revisar los dientes del tambor del embrague y las ranuras del seguro de retención.
Fig. 52
Comprobación del tambor de embrague
23
o Revisar las válvulas check en los tambores de embrague
Fig. 53
Comprobación del tambor de embrague
o Inspeccionar el conjunto de engranajes planetario

o Inspeccionar el movimiento de cada piñón
o Buscar cualquier tipo de daño o erosión en los piñones.

o Inspeccionar todo el conjunto porta planetario en busca de cualquier daño.
o Inspeccionar el rodamiento Torrington que esta al interior del porta planetarios el cual
se debe de mover un poco alrededor de su alojamiento
o Inspeccionar el rodamiento que se encuentra en la parte superior del porta planetarios
el cual no debe de moverse
o Revisar que las estrías estén en buenas condiciones
Fig. 54
Comprobación del conjunto de engranajes planetario
o Si los piñones están en buenas condiciones entonces comprobar las holguras

existentes entre los satélites y las arandelas junto al porta satélites la cual debe de
estar entre 0.20 mm a 0.61 mm.
24
Fig. 55
Comprobación del conjunto de engranajes planetario
o Revisar que los dientes del planetario no estén en mal estado relaciones de
transmisión
Fig. 56
Comprobación del piñón planetario
o Revisar ambas coronas dentadas delantera y trasera que no exista incrustaciones de

metal entre sus dientes , revisamos la parte posterior de la misma donde se asientan
los discos de fricción, revisamos la pista donde se calienta la arandela espaciadora de
control axial, revisamos las estrías del eje, revisamos donde se asientan los bujes
Fig. 57
Comprobación de la corona
25
o Revisar el embrague unidireccional

o Revisamos el soporte en busca de daños producidos por la fricción
Fig. 58
Comprobación del embrague unidireccional
o Revisar la pista exterior donde el embrague se desliza el cual necesita estar plano sin
hendiduras
Fig. 59
Transmisiones Automáticas
o Revisar que la pista interior no tenga hendiduras
Fig. 60
26

o Inspeccionar el soporte en la zona donde los discos de embrague hacen contacto
Fig. 61
Fuente: Comprobación del embrague unidireccional
Transmisiones Automáticas
o Revisar la pista interior que no tenga ninguna hendidura.
Fig. 62
4.4.36.6. Retirar el seguro hay uno a cada lado e inspeccionamos el elemento del embrague
unidireccional
Fig. 63
27
o Inspeccionar el elemento del disco de embrague unidireccional sacudiéndolo un poco si algún

resorte o rodamiento se cayese el elemento no sirve.
Fig. 64
o Revisar las ranuras del soporte y deben de verse como la siguiente imagen.
Fig. 65
o Inspeccionar las rampas
Fig. 66
o Inspeccionar el tambor del engranaje planetario

28
Fig. 67
Comprobación del embrague planetario
o En el eje de salida examinamos las áreas donde se asientan los bujes e inspecciona las
estrías
Fig. 68
Comprobación del eje de salida
o Inspeccionar el conjunto del servo en busca de grietas
Fig. 69
Comprobación del conjunto del servo
29
o Inspeccionar la placa espaciadora de manera especial donde se asientan las esferas de

¼, buscaras cualquier deformación
Fig. 70
Comprobación del cuerpo de válvulas
o Examinar la carcasa que no tenga fatiga, grietas o defectos de asentamiento
Fig. 71
Comprobación de la carcasa
o Inspeccionar todas las roscas de la caja
Fig. 72
30
o Inspeccionar la superficie del acumulador de marcha adelante y que el alojamiento del

perno guía no esté deformado.
Fig. 73
o Para el proceso del armado se debe tomar en cuenta cuales son los elementos
respectivos de cada tren y cada embrague, ya que un mal armado puede traer consigo
graves consecuencias.
o Al armar cada tren se revisa que no existan impurezas, luego se ordenan los tambores
y frenos, ya que unos van cogidos a la carcasa y deben estar bien puestos; luego de
ingresar todos los elementos en la caja colocamos el seguro del parking y los seguros
de los embragues para que este no venga a moverse y separarse.
o Armar los paquetes de embragues en sus alojamientos o tambores.
Fig. 74
Conjunto de embragues armado
31
Fuente: UPS
o Se monta el eje de salida.
Fig. 75
Eje de salida
Fuente: UPS
o Luego los trenes epicicloidales correspondientes.
Fig. 76
Fuente UPS
Conjunto epicicloidal
▪ Finalmente se coloca el cuerpo de válvulas y el Carter.
Fig. 77
Cerebro hidráulico
Fuente: UPS
32
5. RESULTADOS OBTENIDOS:
Se empleó la maqueta del laboratorio que se muestra en la Figura 78, para realizar el desarmado,
verificaciones y el armado de una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales.
Fig. 78
Maqueta de una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales
Fuente: Autores
Inspección y Comprobaciones:
Discos de Embrague: En varios discos de embragues existe desgaste de los forros y en otros existe
decoloración de los forros a un color anaranjado producto de reacciones químicas, por lo tanto,
deben cambiarse todos.
Fig. 79
Averías en los discos de embrague
Fuente: Autores
Discos de Acero: En los embragues multidisco, la mayoría de los discos presentan ralladuras en sus
superficies y se encuentran deformados, por lo que deben ser reemplazados.
33
Fig. 80
Averías en los discos de acero
Fuente: Autores
Arandela plana de cuatro lengüetas: La arandela aún posee sus cuatro lengüetas, no tiene capas de
recubrimiento del material de otro elemento.
Pero su superficie no es lisa, posee ralladuras y manchas de quemaduras color negro y anaranjado.
Fig. 81
Averías en la arandela plana de cuatro lengüetas
Fuente: Autores
Pistones: La única avería que posee es una rotura en una arista.

34
Fig. 82
Estado del pistón
Fuente: Autores
Tambores: No posee ninguna avería el émbolo.
Fig. 83
Estado del tambor
Fuente: Autores
Seguros de Retención: No tienen roturas y mantienen su fuerza.
Fig. 84
Seguros de retención
Fuente: Autores
35
Buje: Sus superficies continúan siendo lisas, tanto la superficie externa como el alojamiento del
estator.
Fig. 85
Estado del buje
Fuente: Autores
Eje donde trabaja el buje: Posee ralladuras a diferencia del buje que aloja
Fig. 86
Ralladuras en el eje
Fuente: Autores
Bomba de aceite: Su cubierta y superficies poseen varias ralladuras, las esferas de sus válvulas check
y de su válvula de alivio de presión se encuentran en su posición, pero están trabadas por la pintura
de la maqueta.
Los dientes del estriado se encuentran completos, pero con ralladuras en las superficies de contacto
y pequeñas roturas en sus aristas.
36
Fig. 87
Comprobaciones de la bomba de aceite
Fuente: Autores
Tambor de Reversa: La superficie de la banda está plana y su estriado se encuentra en buen estado.
Fig. 88
Estado del tambor de reversa
Fuente: Autores
Tambor de Mando: No tiene grietas, el estriado exterior se encuentra en buen estado y la superficie
donde se asienta la arandela espaciadora se encuentra no posee ralladuras ni deformaciones.
37
Fig. 89
Estado del tambor de mando
Fuente: Autores
Tambor de Embrague: Los dientes internos no poseen roturas y su válvula check mantiene sus
características necesarias.
Fig. 90
Estado del tambor de embrague
Fuente: Autores
Tren epicicloidal: Los dientes de la corona, satélites y planetario no presentan daños, el porta
satélites se encuentran en su estado óptimo de funcionamiento. Se comprobó las holguras
existentes entre los satélites y el porta satélites están en 0.21 mm de distancia con el uso de un
juego de galgas.
38
Eje de Salida: Se encuentran en estado óptima las superficies donde se alojan los bujes y los
estriados no han sufrido daños.
Fig. 91
Estado del eje de salida
Fuente: Autores
Placa espaciadora: La placa mantiene su planicidad y sus agujeros no han sufrido cambios en sus
diámetros.
Fig. 92
Estado de la placa espaciadora
Fuente: Autores
Carcasa: La carcasa presenta ralladuras, pero no roturas. Varios de los agujeros roscados de la
carcasa se encuentran aislados impidiendo la correcta de la sujeción de la carcasa con los demás
elementos de la caja de cambios automática.
39
Fig. 93
Estado de la carcasa
Fuente: Autores
Cerebro Hidráulico: También posee varios agujeros roscados aislados, además uno de estos contiene
el cuerpo de un perno roto. No posee las esferas para liberar el aceite a presión.
Fig. 94
Fuente: Autores
Conjunto de Engranajes Epicicloidales:
Debido a que en la maqueta empleada solamente contaba con un solo conjunto de engranajes
epicicloidales, se pudo realizar el conteo de dientes de la corona, satélites y planetario de este único
conjunto.
40
Corona: 74 dientes
Fig. 93
Fuente: Autores
Satélites (4): 20 dientes
Fig. 94
Porta Satélites y Satélites
Fuente: Autores
Planetario: 34 dientes
Fig. 95
Planetario
Fuente: Autores
41
Componentes:
Suponiendo que la maqueta hubiera estado completa, esta contaría con los siguientes elementos:
Eje de Entrada
Bomba
Émbolo Hidráulico
Freno de Cinta
Embrague Multidisco (2)
Conjunto de Engranajes Epicicloidales (2)
Freno de Disco
Cerebro Hidráulico
Seguros
Rodamientos Axiales
Dedo de Enclavamiento
Rueda de Aparcamiento
Eje de Salida
Carcasa
Funcionamiento:
El giro se transmite desde el eje de entrada, el eje se conecta con el primer tren de engranajes
epicicloidales, este se conecta al segundo tren de engranajes, por medio de la conexión existente
entre el porta satélites del primer conjunto y la corona del segundo conjunto (sistema de cambio
Wilson), el segundo tren transmite el movimiento al eje de salida.
La parte hidráulica controla la activación y desactivación de los elementos mecánicos (frenos de

cinta, embragues y frenos multidisco); en la activación, aceite a presión comprime los discos de
embrague para conectar rígidamente los trenes epicicloidales y en la desactivación, el aceite a
presión comprime la cinta del freno de cinta actúa sobre el exterior de un tambor, que es solidario
con alguno de los elementos del tren epicicloidal y cuando se activa el freno, el componente del
conjunto epicicloidal respectivo, queda bloqueado o frenado, al solidarizarse con la carcasa del
cambio por medio del sistema de frenos multidisco.
42
El émbolo hidráulico envía aceite a presión a la bomba para la activación de los elementos de mando
y en la desactivación las válvulas check de los elementos mecánicos liberan el aceite a presión.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
En función de lo trabajado durante la practica llegamos a las conclusiones de que es importante reconocer y
conocer el funcionamiento de cada una de las partes involucradas dentro de una caja de cambios automática,
y básicamente se hizo eso en la práctica, el despiece y reconocimiento de cada una de sus partes.
Es también muy importante tomar en consideración la importancia de saber si los componentes se
encuentran aptos para el funcionamiento o es necesario generar un cambio dentro de los
componentes, motivo por el cual se debe proceder a las comprobaciones correspondientes en cada
uno de los elementos según sea y se pueda comprobar.
Un aspecto importante también es el estado de los elementos el cual también determina si aún
están aptos para el correcto funcionamiento, por lo cual es de vital importancia observar el estado
de cada uno de los elementos dentro de la caja de cambios.
Para proceder a reconocer el funcionamiento de la caja de cambios es importante observar y
contabilizar el número de conjuntos planetarios existentes, en el caso de esta caja había la
ausencia de dos conjuntos planetarios, motivo por el cual se pudo conocer únicamente el
funcionamiento de marcha hacia atrás.
Por último, es importante observar y reconocer los elementos mecánicos de mando para así
reconocer como se conectan y desconectan cada una de las marchas dentro de la caja de
cambios.
Recomendaciones
Una recomendación general dentro de las maquetas es tener en cuenta la cantidad de sistemas,
conjuntos y piezas faltantes, puesto que por ello en muchos casos no se pueden realizar
comprobaciones o el reconocimiento del elemento tanto como el funcionamiento del mismo, por
eso es importante que estén completas las cajas.
7. BIBLIOGRAFÍA.
J.I. Rodríguez García; P.J. Villar, Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN

Profesional-, España, 2012.
M. Arias Paz, "Manual de automóviles ", Dossat Madrid: 2000, 2006.
Milton, Laurie. “Nutrition” PowerPoint presentation. Embassy Suites, Lexington, KY. 19 Mar
2010.
Pachar, Galo. “Caja de cambios Automática” Presentación de PowerPoint, Universidad
Politécnica Salesiana, Cuenca, EC.

Práctica N°8

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INFORME DE PROCEDIMIENTO DE PRÁCTICAS N°8.

Laboratorio: Tren De Fuerza Motriz

o Rearmar la caja de cambios automática de manera correcta y ordenada.

3. RECURSOS (Accesorios Y Material Fungible).

o Juego básico de herramientas de mano: llaves, dados, destornilladores, etc.

o Colocarse el overol y demás elementos de seguridad.

o Seleccionar una caja de cambios automática adecuada para el trabajo.

o Evaluar las herramientas necesarias a utilizar.

o Preparar un plan de desarmado o secuencia de trabajo.

4.2. PROCESO DE DESARMADO

o Analizamos e inspeccionamos la secuencia de desarmado más adecuada.

o Identificado el orden de desarme de la caja, procedemos como primer paso a sacar

o Sacar los pernos que sostienen al mecanismo hidráulico.

o Extraer los pernos que sujetan la tapa o corona y procedemos a su extracción.

o A continuación sacar los pernos que se encuentran dentro de la corona o campana y

o Ya sacada la tapa de la carcasa, se procede a sacar el resto de componentes (frenos,

o Una vez que ya se extrajo los mecanismos internos de la caja, proceder a

o Sacar el eje de salida, junto con el porta satélite y satélites.

o Ya retirado el eje, es importante también la identificación del sistema de parking.

4.3. INSPECCIÓN DE COMPONENTES.

o Si todo el conjunto de embrague y discos de acero están soldados no sirven y

o Revisar los rodamientos axiales, después de haberlos limpiado bien con

o Si la transmisión utiliza una arandela plana de cuatro lengüetas, verifica que la

o Revisar los pistones de los acumuladores, inspeccionar que no tengan grietas y

o Revisar que todos los tambores de alojamiento no tengas grietas

o Revisar la válvula check en el alojamiento del embrague de marcha adelante

o Todos los seguros de retención de ben de mantener su fuerza y no deben de estar

o Revisar la superficie de los bujes de toda la transmisión, los cuales no deben de

o Revisar la bomba de aceite y el estator que no tenga ningún tipo de ralladuras; si

o Las superficies de la bomba deben de estar completamente lisa

o Revisar las superficies que giran sobre los bujes

o Revisar las estrías

o Revisar que la válvula de alivio de presión este en su lugar y en buenas condiciones.

o Inspeccionar el tambor mando de reversa

o El área de la banda no debe de estar manchada por calentamiento y sin ralladuras

o Fuente: Transmisiones Automáticas

o Inspeccionar el área donde se monta la arandela plástica con lengüetas de empuje

o Inspeccionar que el tambor de mando no tenga grietas

o Revisar los dientes donde encaja el mando

o Revisar donde se asienta la arandela espaciadora de control axial y el rodamiento

o Inspeccionar las estrías al final del eje de la turbina

o Inspeccionar el final del eje donde sella el convertidor de par

o Revisar las válvulas check en los tambores de embrague

o Inspeccionar el conjunto de engranajes planetario

o Buscar cualquier tipo de daño o erosión en los piñones.

o Si los piñones están en buenas condiciones entonces comprobar las holguras

o Revisar ambas coronas dentadas delantera y trasera que no exista incrustaciones de

o Revisar el embrague unidireccional

o Revisar que la pista interior no tenga hendiduras

Comprobación del embrague unidireccional

o Revisar la pista interior que no tenga ninguna hendidura.

Fuente: Transmisiones Automáticas

o Inspeccionar el elemento del disco de embrague unidireccional sacudiéndolo un poco si algún

o Inspeccionar las rampas

o Inspeccionar el tambor del engranaje planetario

o Inspeccionar el conjunto del servo en busca de grietas

o Inspeccionar la placa espaciadora de manera especial donde se asientan las esferas de

o Examinar la carcasa que no tenga fatiga, grietas o defectos de asentamiento

o Inspeccionar todas las roscas de la caja

Fuente: Transmisiones Automáticas

o Inspeccionar la superficie del acumulador de marcha adelante y que el alojamiento del

o Armar los paquetes de embragues en sus alojamientos o tambores.

o Luego los trenes epicicloidales correspondientes.