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MEMORIA DESCRIPIVA
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
1.1.1.NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.2.INTRODUCCION
1.1.3.ANTECEDENTES
1.2. DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD
1.2.1.UBICACIÓN
1.2.2.CLIMA
1.2.3.ESTUDIO DE SUELOS
1.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICO
1.3.1.POBLACION REFERENCIAL
1.3.2.POBLACION BENEFICIARIA O DEMANDADA
1.3.3.OBJETIVO DEL PRESENTE PROYECTO
2. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
2.1. METODOLOGIA
2.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS
2.3. PONDERACION DE LOS IMPACTOS
2.4. IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
2.5. ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL
3. TRAFICO
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.1. METAS DEL PROYECTO
4.2. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
4.3. PRESUPUESTO
2. GENERALIDADES
2.1.2.INTRODUCCION
2.1.3.ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de
la población organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Provincial
del Santa, gestionaron su ejecución en el marco del Proyecto “ MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO REAL EN
CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – CHIMBOTE”.
2.2.1.UBICACIÓN
La zona del proyecto, está situada a una altitud 4 msnm, se encuentra ubicado en
ambos ingresos a la ciudad de Chimbote, perteneciente al distrito de Chimbote, la
Provincia del Santa, Departamento de Ancash, entre las coordenadas
9008299.4430N y 9008620.2551N, 765821.4419E y 765966.6881E.
Departamento: Ancash
Província: Del Santa
Distrito: Chimbote
Localidad: Chimbote
Algunas viviendas cuentan con veredas, las cuales en su mayoría han sido
construidas por la misma población
2.2.2.CLIMA
2.2.3.ESTUDIO DE SUELOS
2.3.1.POBLACION REFERENCIAL
N° DE N° DE
AÑO
HABITANTES FAMILIAS
0 2010 223217 44643
1 2011 227012 45402
2 2012 230871 46174
3 2013 234796 46959
4 2014 238787 47757
5 2015 242847 48569
6 2016 246975 49395
7 2017 251174 50235
8 2018 255444 51089
9 2019 259786 51957
10 2020 264202 52840
Fuente: Proyecciones del
INEI 245,607 49,121
(1 r )
T
Pfutura Pactual
Dónde:
N° DE N° DE
AÑO
HABITANTES FAMILIAS
POBLACION OBJETIVO
Para estimar la población futura a 10 años se utilizará una tasa de la 1.70% en base
a datos estadísticos.
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con adecuadas condiciones
transitabilidad vehicular y peatonal, además de promover y fortalecer la gestión urbana local
en algunas vías del distrito de Chimbote.
Este proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito y guarda
concordancia con los objetivos estratégicos generales del Plan Estratégico Institucional. La
Municipalidad tiene como objetivo general mejorar las condiciones de vida de los pobladores
de su jurisdicción, dotando de una infraestructura y equipamiento urbano adecuado.
Se consideran los impactos del Proyecto sobre el medio y viceversa, tanto en el sentido
negativo como positivo.
Así mismo, se describen los impactos de acuerdo al período y duración en que ocurrirían,
considerando las etapas de construcción, operación y abandono de las obras del Proyecto.
2.1. METODOLOGIA
En esta sección se indican los criterios que se toman en la evaluación de los impactos
potenciales positivos y negativos, y los que ocurrirán en las diferentes etapas del proyecto.
Los recursos que serán afectados directamente (vegetación, fauna, suelo, agua, aire,
cultural y humano).
Tipo del Impacto: La naturaleza del impacto está referida al beneficio de ocurrencia del
impacto. Un Impacto Negativo es aquel cuyo efecto se traduce en pérdida de la calidad
ambiental y Positivo es aquel admitido como tal sin producir un efecto ambiental.
Magnitud del Impacto: Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre el
medio. Se califica en forma cualitativa como baja, moderada y alta.
Mitigabilidad del Impacto: Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables
en cuanto a uno o varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como
no mitigable, de mitigabilidad Baja, Moderadamente mitigable y de Alta mitigabilidad.
Significancia del Impacto: Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre
todo los criterios anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre el ambiente
receptor, su calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
Una vez identificados y caracterizados los efectos que cada una de las “actividades del
proyecto” generan sobre los “componentes del ambiente”, se realiza una valoración
apropiada producto de la experiencia profesional y con la aplicación continuada de juicio
crítico sobre los insumos de datos y el análisis e interpretación de datos y el análisis e
interpretación de resultados”.
Para ello se asume una valoración cualitativa de los impactos identificados, basada en la
metodología Delphi que pretende extraer y maximizar las ventajas que presentan los
métodos basados en grupos de expertos y minimizar sus inconvenientes.
En la priorización de actividades a evaluar, se optó por aquéllas que deben tener incidencia
probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del
mismo modo, en lo concerniente a los agentes ambientales se optó por aquellos de mayor
relevancia ambiental, en las etapas de construcción y funcionamiento.
Impactos Negativos
3. TRAFICO
La avenida por su posición recibirá un tráfico diario de capacidad pesada a mediana, con
tráfico ligero de transporte urbano.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección del
tráfico en la vía bajo estudio, se ha utilizado para dicha proyección variables explicativas de
demanda. Para el caso de transporte de pasajeros se ha utilizado la tasa de crecimiento
provincial de la población, y, para el caso de transporte de carga se ha utilizado la tasa de
crecimiento del PBI departamental, de acuerdo a lo recomendado por técnicas de la OPP
del MTC.
Las tasas de crecimiento anual utilizados para la proyección del tráfico vehicular en la vía en
estudio son como se muestran a continuación:
Dónde:
Tasa de crecimiento población = 1.70 %
Tasa de crecimiento anual del P.B.I. de Ancash = 5.8%.
En los cuadros 3 se muestra la proyección del tráfico vehicular por tramos, para el horizonte del
proyecto que es de 10 años.
PROYECCION DE LA DEMANDA
Tasa de crecimiento:
VEHICULOS 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 6,932,160.00 7,062,390.36 7,199,050.43 7,338,996.49 7,482,340.24 7,629,198.52 7,779,693.59 7,933,953.39 8,092,111.91 8,254,309.43
AUTOMOVIL 16,172 16,447 16,727 17,011 17,300 17,594 17,893 18,197 18,507 18,821
CAMIONETA 1,721 1,750 1,780 1,810 1,841 1,872 1,904 1,937 1,969 2,003
CAMIONETA RURAL 291 296 301 306 311 317 322 327 333 339
MICROBUS 194 197 209 221 234 247 262 277 293 310
OMNIBUS 2E 39 40 42 44 47 50 53 56 59 62
CAMION 2E 604 639 676 715 757 801 847 896 948 1,003
CAMION 3E 170 180 190 201 213 225 238 252 267 282
SEMITRAYLERS 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO
GENERADO 0 0 1,079,857.56 1,100,849.47 1,122,351.04 1,144,379.78 1,166,954.04 1,190,093.01 1,213,816.79 1,238,146.41
CAMIONETA RURAL 0 0 45 46 47 47 48 49 50 51
MICROBUS 0 0 31 33 35 37 39 42 44 46
OMNIBUS 2E 0 0 6 7 7 7 8 8 9 9
CAMION 3E 0 0 29 30 32 34 36 38 40 42
SEMITRAYLERS 2S2 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16
SEMITRAYLERS 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4. PLAN DE DESVIOS
4.1 OBJETIVO
Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, por las obras que se
desarrollaran, por el proyecto de “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS EN LA AV. CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA –
ANCASH”
Con el propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad posible, a
los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la normatividad vigente
en el país.
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
Señalización Vertical:
- Señalización de curva a la izquierda y curva a la derecha.
- Señal de resalto.
- Señal de intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria derecha e
izquierda.
- Señal de Cruce de Peatones.
6.3 PRESUPUESTO