1 Memoria Descriptiva Chimbote

CONSORCIO EPCM - CONESUPSA
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.
CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”
MEMORIA DESCRIPIVA
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
1.1.1.NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.2.INTRODUCCION
1.1.3.ANTECEDENTES
1.2. DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD
1.2.1.UBICACIÓN
1.2.2.CLIMA
1.2.3.ESTUDIO DE SUELOS
1.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICO
1.3.1.POBLACION REFERENCIAL
1.3.2.POBLACION BENEFICIARIA O DEMANDADA
1.3.3.OBJETIVO DEL PRESENTE PROYECTO
2. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
2.1. METODOLOGIA
2.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS
2.3. PONDERACION DE LOS IMPACTOS
2.4. IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
2.5. ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL
3. TRAFICO
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.1. METAS DEL PROYECTO
4.2. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
4.3. PRESUPUESTO
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”
2. GENERALIDADES
2.1. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
2.1.1.NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”
El Expediente Técnico propuesto comprende un Proyecto de Inversión Publica

código SNIP N° 142395, el cual se encarga del sector comprendido desde el cruce
de la Av. Aviación y el Jr. Alfonso Ugarte hasta la Av. Los Pescador.

2.1.2.INTRODUCCION
El estudio en mención está orientado principalmente a la atención de la demanda de

la población, siendo el objetivo principal contar con adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal; además de promover y fortalecer la gestión
urbana local, permitiendo integrar a la población de Chimbote que colinda con dicha
vía, los cuales son el P. J. Doce de Octubre, P. J. Magdalena Nueva, P. J. Miramar
Alto, A. H. Miraflores Bajo, A. H. Alto Perú, A. H. 10 de Septiembre, A. H. Ramal
Playa, P. J. Miraflores Alto Zona de Reubicación, A. H. Tres Estrellas, P. J. Miraflores
Alto, A. H. Villa España, A. H. San Juan; a través de una moderna vía
2.1.3.ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de
la población organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Provincial
del Santa, gestionaron su ejecución en el marco del Proyecto “ MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO REAL EN
CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – CHIMBOTE”.
La Municipalidad Provincial del Santa, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

solicitud de los beneficiarios de este sector, en concordancia con los criterios de
elegibilidad establecidos por el Proyecto.
El propósito del Proyecto está orientado a mejorar las condiciones adecuadas de

acceso y transitabilidad peatonal en estas vías.
El deterioro de las veredas ocasiona inseguridad vial, atenta contra el ornato y

ocasiona desorden urbano. Por lo que el pavimento actual de estas vías, recibe y
transmite las cargas de la superficie de rodadura, por ello para asegurar que la
infraestructura vial dure un periodo similar de vida requiere rehabilitarla demoliendo y
reparando las aéreas colapsadas existentes sobre la superficie actual de vereda.

El presente expediente técnico corresponde a un Proyecto de Inversión Publica

código SNIP 142395, el cual se encarga del sector comprendido desde el cruce de la
Av. Aviación y el Jr. Alfonso Ugarte hasta la Av. Los Pescador.
En tal sentido la Municipalidad Provincial del Santa considerando que el proyecto

necesita de un presupuesto muy alto y que no cuenta con ello ha coordinado con el
Gobierno Regional de Ancash – Sub Región Pacifico para que este realice la
ejecución de esta.
2.2. DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD
2.2.1.UBICACIÓN
La ciudad de Chimbote es capital de la provincia del santa y pertenece a la Sub

Región Pacífico de la Región Chavín. Chimbote, llamada también Bahía del Ferrol
está situado en la región Costa, que comprende desde el litoral hasta los 500 metros
sobre el nivel del mar, al noroeste del país a 431 Km. de Lima y a sólo 210 Km. De
Huaraz.

Fig. N° 01: Plano de Localización – Departamento de Ancash - Provincia del Santa
Fig. N° 02: Plano de Localización - Distrito de Chimbote
La zona del proyecto, está situada a una altitud 4 msnm, se encuentra ubicado en
ambos ingresos a la ciudad de Chimbote, perteneciente al distrito de Chimbote, la
Provincia del Santa, Departamento de Ancash, entre las coordenadas
9008299.4430N y 9008620.2551N, 765821.4419E y 765966.6881E.

Departamento: Ancash
Província: Del Santa
Distrito: Chimbote
Localidad: Chimbote
Ubicación de la Av. Camino Real
Actualmente la Av. Camino real se encuentra en estado deteriorado en el tramo

existente ya que se realizó el cambio de las redes del sistema de Agua y Desagüe,
otro tramo se encuentra en estado natural, motivo por el cual los pobladores de los
diferentes pueblos por donde pasa esta vía se ven afectados ya que esta situación
genera polvo lo que trae como consecuencia problemas respiratorios e incomodidad
en la población.
Algunas viviendas cuentan con veredas, las cuales en su mayoría han sido
construidas por la misma población

2.2.2.CLIMA
Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los Andes, la zona costera

peruana, en la que se ubica Chimbote, es de clima templado y oceánico, de
precipitaciones casi nulas, que se ajustan a los desiertos sub tropicales. La
temperatura máxima y mínima oscila entre los 32°C en verano y los 14 °C en
invierno; durante el invierno se forman neblinas de un espesor de 400m; la humedad
relativa es de 92% y la mínima de 72%, los vientos son constantes todo el año,
predominantemente con dirección suroeste, con velocidades de entre 30 y 40 km/h.
2.2.3.ESTUDIO DE SUELOS
En base al Estudio de Mecánica de Suelos, se ha verificado que el suelo de

fundación predominantemente es areno y limoso de la clasificación SP, SM según el
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS); arenas mal graduadas color
beige oscuro sin plasticidad y superficialmente con material de relleno.
El nivel de la napa freática a la profundidad de excavación para el muestreo y

calicatas (hasta 2.00m) se registra, en tramos entre 2.00m a 2.20m.
2.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICO
2.3.1.POBLACION REFERENCIAL
La población de referencia es aquella que se encuentra en Chimbote, que asciende

a un total de 215,817 habitantes según censo 2007, por lo que actualmente para el
2010 se estima un total de 223217 habitantes a una tasa asumida de 1.70% anual
(fuente INEI).
N° DE N° DE
AÑO
HABITANTES FAMILIAS
0 2010 223217 44643
1 2011 227012 45402
2 2012 230871 46174
3 2013 234796 46959
4 2014 238787 47757
5 2015 242847 48569
6 2016 246975 49395
7 2017 251174 50235
8 2018 255444 51089
9 2019 259786 51957
10 2020 264202 52840
Fuente: Proyecciones del
INEI 245,607 49,121

Estimación de la población actual:
Promedio de Hab/Viv X Nº de Viv. = Población estimada actual.
5 Hab/Viv. 49,121 245,607 Hab.
Para estimar la población futura a 10 años se utilizará una tasa de crecimiento

poblacional de 1.70 % determinada por el INEI.
(1  r )
T
Pfutura  Pactual 
Dónde:
P futura = población futura

P actual = población actual
r = tasa de crecimiento
T = periodo de diseño
2.3.2.POBLACION BENEFICIARIA O DEMANDADA
La población de beneficiada es aquella que se encuentra en pueblos aledaños de la

Av. Camino real y resultará beneficiada con el proyecto y asciende a un total de
41,390 habitantes para el 2010 se estima una tasa asumida de 1.70% anual (fuente
INEI).
N° DE N° DE
AÑO
HABITANTES FAMILIAS
0 2010 41390 8278

1 2011 42094 8419
2 2012 42809 8562
3 2013 43537 8707
4 2014 44277 8855
5 2015 45030 9006
6 2016 45795 9159
7 2017 46574 9315
8 2018 47366 9473
9 2019 48171 9634
10 2020 48990 9798
Promedio Anual
10 Años 45,542 9,108
POBLACION OBJETIVO

Características Población Objetivo Nº Personas

A. Población de área de influencia 2,010 41,390
B. Población del área de influencia al 2,020 48,990

C. Población promedio entre 2,010 – 2,020 45,542
C. Número habitantes promedio por familia 5
D. Número de Familias promedio al 2,009 9,108
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INEI
Estimación de la Población Actual:
Promedio de hab. /Viv. X Nº de Viv. = Población estimada actual
5 habitantes/ Viv. 9,108 Viv. 45,542 Hab.
Para estimar la población futura a 10 años se utilizará una tasa de la 1.70% en base
a datos estadísticos.
De acuerdo a la tendencia de crecimiento poblacional se proyecta que para el año

una población promedio hasta el año 2020 el total beneficiado con el Proyecto será
de 45,542 a una tasa de crecimiento de 1.70%, asignándosele un modelo de
crecimiento geométrico. (Ver cuadro Nº 2.1-2).
Cuadro N° 2.1-2 Población, Números de Lotes y Densidad Hab./ Viv.

Proyectada al año 2020.
TASA DE CRECIMIENTO 1.70 %
DENSIDAD 5 Hab. / Viv

PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS Nº De Viv.
POBLACION ACTUAL (2010) 41,390 Hab. 8,278
POBLACION FUTURA (2020) 48,990 Hab. 9,798

2.3.3.OBJETIVO DEL PRESENTE PROYECTO
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con adecuadas condiciones
transitabilidad vehicular y peatonal, además de promover y fortalecer la gestión urbana local
en algunas vías del distrito de Chimbote.
Este proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito y guarda
concordancia con los objetivos estratégicos generales del Plan Estratégico Institucional. La
Municipalidad tiene como objetivo general mejorar las condiciones de vida de los pobladores
de su jurisdicción, dotando de una infraestructura y equipamiento urbano adecuado.
2. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El propósito de este ítem es la descripción de los impactos ambientales potenciales más

importantes que se generarían por la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO REAL EN CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”.
Se consideran los impactos del Proyecto sobre el medio y viceversa, tanto en el sentido
negativo como positivo.
Así mismo, se describen los impactos de acuerdo al período y duración en que ocurrirían,
considerando las etapas de construcción, operación y abandono de las obras del Proyecto.
La identificación, análisis y descripción se realiza en base de la Matriz de Impactos

Ambientales, estableciendo las relaciones de causa - efecto entre los componentes del
Medio Ambiente y del Proyecto; así como el grado de incidencia.
2.1. METODOLOGIA
La metodología empleada en la identificación, evaluación y descripción de los impactos

ambientales; se basa en el interrelacionamiento sistémico procesal causa - efecto entre los
componentes del proyecto y los componentes del medio ambiente. Esta interrelación se
efectúa mediante la aplicación de tres procedimientos sistémicos:
La identificación de los impactos se realiza mediante el relacionamiento sistémico en campo;

basado en el diagnóstico físico, biológico, social, económico y cultural; así como, en el
diseño estructural y composición de cada parte de la infraestructura, de los procesos y
actividades durante la construcción, funcionamiento y abandono.
La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la Matriz de Interrelación;

aplicando criterios de evaluación y ponderación para el dimensionamiento del impacto.

La descripción de los impactos se realiza ordenando sistémicamente en función del origen

en el proyecto y la afectación en el medio ambiente; utilizando el relacionamiento de campo
y la Matriz de interrelación.
2.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS
En esta sección se indican los criterios que se toman en la evaluación de los impactos
potenciales positivos y negativos, y los que ocurrirán en las diferentes etapas del proyecto.
Los recursos que serán afectados directamente (vegetación, fauna, suelo, agua, aire,
cultural y humano).
Tipo del Impacto: La naturaleza del impacto está referida al beneficio de ocurrencia del
impacto. Un Impacto Negativo es aquel cuyo efecto se traduce en pérdida de la calidad
ambiental y Positivo es aquel admitido como tal sin producir un efecto ambiental.
Magnitud del Impacto: Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre el
medio. Se califica en forma cualitativa como baja, moderada y alta.
Duración del Impacto: Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose

como Temporal, si es menor de un mes; Moderada, si supera el año y Permanente, si su
duración es de varios años. Asimismo, la duración puede calificarse como Estacional, si está
determinada por factores climáticos.
Mitigabilidad del Impacto: Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables
en cuanto a uno o varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como
no mitigable, de mitigabilidad Baja, Moderadamente mitigable y de Alta mitigabilidad.
Significancia del Impacto: Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre
todo los criterios anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre el ambiente
receptor, su calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
2.3. PONDERACION DE LOS IMPACTOS
Una vez identificados y caracterizados los efectos que cada una de las “actividades del
proyecto” generan sobre los “componentes del ambiente”, se realiza una valoración
apropiada producto de la experiencia profesional y con la aplicación continuada de juicio
crítico sobre los insumos de datos y el análisis e interpretación de datos y el análisis e
interpretación de resultados”.
Para ello se asume una valoración cualitativa de los impactos identificados, basada en la
metodología Delphi que pretende extraer y maximizar las ventajas que presentan los
métodos basados en grupos de expertos y minimizar sus inconvenientes.

La valoración de los impactos identificados se realizó teniendo en cuenta los efectos

acumulativos y sinérgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada una de las
actividades que se plantean desarrollar así como sus atributos mediante un consenso multi
e interdisciplinario, basada en la experiencia profesional, el conocimiento de la situación
socio ambiental y a partir de la problemática identificada durante el reconocimiento de
campo.
Esta valoración de impactos está basada en el juicio del evaluador, la experiencia, el

conocimiento apropiado de los procesos, análisis de actividades similares, entre otros.
2.4. IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
La fase preliminar al proceso de identificación y evaluación de los potenciales impactos del

proyecto de “Mejoramiento y construcción de pistas y veredas” hacia el medio ambiente, es
el desarrollar la selección de componentes interactuantes, por lo cual se identifica las
principales actividades del proyecto y los agentes del entorno físico, biológico,
socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.
En la priorización de actividades a evaluar, se optó por aquéllas que deben tener incidencia
probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del
mismo modo, en lo concerniente a los agentes ambientales se optó por aquellos de mayor
relevancia ambiental, en las etapas de construcción y funcionamiento.
En ese sentido, para la identificación y evaluación de los impactos probables a generarse

durante las etapas del proyecto: Previa, Construcción, que identifica las “etapas del
proyecto” y los “impactos sobre el medio”, según la descripción de los siguientes puntos:
- La intensidad del potencial impacto que generan.

- El número de factores ambientales que podrían afectar.
- La potencial magnitud de los impactos que podrían ocasionar.
2.5. ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
- Emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte

de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
- Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
- Realizar un adecuado mantenimiento de las vías alternativas de tránsito, con el fin de

mantener el flujo de tráfico en el sector.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
3. TRAFICO
La avenida por su posición recibirá un tráfico diario de capacidad pesada a mediana, con
tráfico ligero de transporte urbano.
Se estima la circulación de vehículos mayores de transporte de carga, y vehículos menores

de transporte urbano de pasajeros de mediana capacidad como camionetas, automóviles,
micros, etc.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la proyección del
tráfico en la vía bajo estudio, se ha utilizado para dicha proyección variables explicativas de
demanda. Para el caso de transporte de pasajeros se ha utilizado la tasa de crecimiento
provincial de la población, y, para el caso de transporte de carga se ha utilizado la tasa de
crecimiento del PBI departamental, de acuerdo a lo recomendado por técnicas de la OPP
del MTC.
Las tasas de crecimiento anual utilizados para la proyección del tráfico vehicular en la vía en
estudio son como se muestran a continuación:
Tasas de crecimiento anual
Tramo Transporte de pasajeros Transporte de carga

Av. Camino Real. 1.70 % 5.8 %
Dónde:
Tasa de crecimiento población = 1.70 %
Tasa de crecimiento anual del P.B.I. de Ancash = 5.8%.
En los cuadros 3 se muestra la proyección del tráfico vehicular por tramos, para el horizonte del
proyecto que es de 10 años.

PROYECCION DE LA DEMANDA
Tasa de crecimiento:
Vehiculo de Pasajeros 1.70%
Vehiculo de Carga 5.80%
VEHICULOS 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 6,932,160.00 7,062,390.36 7,199,050.43 7,338,996.49 7,482,340.24 7,629,198.52 7,779,693.59 7,933,953.39 8,092,111.91 8,254,309.43
AUTOMOVIL 16,172 16,447 16,727 17,011 17,300 17,594 17,893 18,197 18,507 18,821
CAMIONETA 1,721 1,750 1,780 1,810 1,841 1,872 1,904 1,937 1,969 2,003
CAMIONETA RURAL 291 296 301 306 311 317 322 327 333 339
MICROBUS 194 197 209 221 234 247 262 277 293 310
OMNIBUS 2E 39 40 42 44 47 50 53 56 59 62
CAMION 2E 604 639 676 715 757 801 847 896 948 1,003
CAMION 3E 170 180 190 201 213 225 238 252 267 282
SEMITRAYLERS 2S2 65 69 73 77 81 86 91 96 102 108
SEMITRAYLERS 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO
GENERADO 0 0 1,079,857.56 1,100,849.47 1,122,351.04 1,144,379.78 1,166,954.04 1,190,093.01 1,213,816.79 1,238,146.41
AUTOMOVIL 0 0 2,509 2,552 2,595 2,639 2,684 2,730 2,776 2,823
CAMIONETA 0 0 267 272 276 281 286 290 295 300
CAMIONETA RURAL 0 0 45 46 47 47 48 49 50 51
MICROBUS 0 0 31 33 35 37 39 42 44 46
OMNIBUS 2E 0 0 6 7 7 7 8 8 9 9
CAMION 2E 0 0 101 107 114 120 127 134 142 150
CAMION 3E 0 0 29 30 32 34 36 38 40 42
SEMITRAYLERS 2S2 0 0 11 12 12 13 14 14 15 16
SEMITRAYLERS 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4. PLAN DE DESVIOS
4.1 OBJETIVO
Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, por las obras que se
desarrollaran, por el proyecto de “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS EN LA AV. CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA –
ANCASH”
Con el propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad posible, a
los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la normatividad vigente
en el país.
4.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:
- Alteraciones al flujo vehicular

- Ocurrencia de accidentes
- Molestias a la comunidad
4.3 MEDIDAS DE MANEJO
Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan:
- Definir claramente las áreas de trabajo.

- Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
- Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
- Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
5. ESTUDIO DE DISEÑO VIAL: GEOMETRIA DE LA VIA
5.1 PARAMETROS DEL DISEÑO GEOMETRICO
PARAMETRO VALORES NORMATIVA

Velocidad del Diseño 40 Km./h
Ancho de calzada 7.00 m
Ancho de berma-cuneta variable
Radio mínimo 20 m para las rotondas. 60 m para vías de doble
FHWA – SA – 10 – 006 (a) calzada (DG 2001)
Pendiente máxima longitudinal 6% (DG 2001)
Longitud mínima de curva vertical 40

5.2 SEÑALIZACION VIAL
Señalización Vertical:
- Señalización de curva a la izquierda y curva a la derecha.
- Señal de resalto.
- Señal de intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria derecha e
izquierda.
- Señal de Cruce de Peatones.
Señal de Marcas en el Pavimento:

- Línea de Borde
- Línea Central
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Gobierno Regional de Ancash – Sub Región Pacifico, tiene la prioridad de la construcción y

mejoramiento de pistas y veredas de las principales vías del distrito en el corto plazo, con
fines de ponerlas en estado operativo óptimo, y dotar de condiciones de transitabilidad
peatonal adecuada y segura.
Dentro de este contexto, la inversión total a aplicarse en el distrito para la construcción y

mejoramiento de pistas y veredas de la Av. Camino Real, se ha dado de acuerdo a la
necesidad de mejora y en este marco esta vía debe ser rehabilitada en sectores que
presentan deterioros y construidas en sectores donde no cuenten con estas.

6.1 METAS DEL PROYECTO
Durante la concretización del Proyecto se propone ejecutar las siguientes obras:
6.2 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
El plazo de ejecución se ha estimado en 240 días calendarios
6.3 PRESUPUESTO
Los costos de inversión del proyecto incluyendo el IGV es de S/. 23’045,159.73.



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CONSORCIO EPCM - CONESUPSA

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

2.1. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO

2.1.1.NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

El Expediente Técnico propuesto comprende un Proyecto de Inversión Publica

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

El estudio en mención está orientado principalmente a la atención de la demanda de

La Municipalidad Provincial del Santa, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

El propósito del Proyecto está orientado a mejorar las condiciones adecuadas de

El deterioro de las veredas ocasiona inseguridad vial, atenta contra el ornato y

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

El presente expediente técnico corresponde a un Proyecto de Inversión Publica

En tal sentido la Municipalidad Provincial del Santa considerando que el proyecto

2.2. DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD

La ciudad de Chimbote es capital de la provincia del santa y pertenece a la Sub

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

Fig. N° 01: Plano de Localización – Departamento de Ancash - Provincia del Santa

Fig. N° 02: Plano de Localización - Distrito de Chimbote

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

Ubicación de la Av. Camino Real

Actualmente la Av. Camino real se encuentra en estado deteriorado en el tramo

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los Andes, la zona costera

En base al Estudio de Mecánica de Suelos, se ha verificado que el suelo de

El nivel de la napa freática a la profundidad de excavación para el muestreo y

2.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICO

La población de referencia es aquella que se encuentra en Chimbote, que asciende

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

Estimación de la población actual:

Promedio de Hab/Viv X Nº de Viv. = Población estimada actual.

5 Hab/Viv. 49,121 245,607 Hab.

Para estimar la población futura a 10 años se utilizará una tasa de crecimiento

P futura = población futura

2.3.2.POBLACION BENEFICIARIA O DEMANDADA

La población de beneficiada es aquella que se encuentra en pueblos aledaños de la

0 2010 41390 8278

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

Características Población Objetivo Nº Personas

B. Población del área de influencia al 2,020 48,990

C. Número habitantes promedio por familia 5

D. Número de Familias promedio al 2,009 9,108

Fuente: Elaboración propia en base a datos del INEI

Estimación de la Población Actual:

Promedio de hab. /Viv. X Nº de Viv. = Población estimada actual

5 habitantes/ Viv. 9,108 Viv. 45,542 Hab.

De acuerdo a la tendencia de crecimiento poblacional se proyecta que para el año

Cuadro N° 2.1-2 Población, Números de Lotes y Densidad Hab./ Viv.

TASA DE CRECIMIENTO 1.70 %

DENSIDAD 5 Hab. / Viv

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

2.3.3.OBJETIVO DEL PRESENTE PROYECTO

2. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El propósito de este ítem es la descripción de los impactos ambientales potenciales más

La identificación, análisis y descripción se realiza en base de la Matriz de Impactos

La metodología empleada en la identificación, evaluación y descripción de los impactos

La identificación de los impactos se realiza mediante el relacionamiento sistémico en campo;

La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la Matriz de Interrelación;

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CAMINO

La descripción de los impactos se realiza ordenando sistémicamente en función del origen

2.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS

Duración del Impacto: Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose