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PREGUNTAS SOBRE EL ESTADO MECÁNICO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

1. En qué casos se utiliza el probador de fugas en la cámara de combustión.


 Se llega a utilizar cuando se realiza el ensayo de la presión
de compresión y se sospecha de la existencia de una fuga o un
escape en la cámara de combustión.
2. Cuál es la condición técnica del mecanismo corredera- manivela para la realización la prueba de fugas.
 Se debe encontrar en el punto muerto superior.
3. Qué está pasando en el motor cuando existe burbujas de aire en el radiador.
 Es un indicador de que la empaquetadura se ha soplado, lo que
implica el remplazo del empaque y el cepillado de culata
respectivo.
4. ¿Qué clase de válvula se puede quemar o soplar y por qué?
 las válvulas de escape -

5. ¿Qué diferencia máxima de la presión de compresión se acepta entre los cilindros?


 No debe existir una diferencia de compresión entre cilindro y
cilindro mayor a 10%
6. ¿Por qué el acelerador debe estar pisado a fondo al hacer la prueba de la presión de compresión?
 Para mantener abierto la mariposa de gases.
7. ¿Mencione una razón por la que la presión de compresión que MAYOR que la especificada por el
fabricante, en una prueba realizada?

8. ¿Cuál es la razón por la que la presión de compresión no marcará NINGUNA lectura en una prueba
realizada?


9. ¿Qué acción se debe tomar cuando la presión de compresión es BAJA en uno o más cilindros?

10. ¿Cuáles son las causas por las que pierde la presión de compresión?
 Bujías: Pueden estar mal colocada, no ajustadas o con las
roscas dañadas.
 Válvulas o resortes: Una válvula o un resorte dañados no
permiten un buen asentamiento en la parte superior del motor,
permitiendo fugas. Las válvulas y los resortes quemados,
desgastados o con rasguños suelen ser la causa.
 Anillos: Si los anillos del pistón están sueltos en el pistón
o en la camisa del pistón se pueden presentar fugas
 Junta o empaque: Podría estar dañada, mal ajustada, mal
fijada o mal seleccionada lo que permitirá fugas.
 Bloque o “block”: Si este presenta cuarteaduras en alguno de
los cilindros entonces podrían presentarse algunas fugas.
 Mala sincronización: si no es la correcta pueden no asentar
correctamente las válvulas o no hacerlo a tiempo, esto suele
darse por una banda o faja gastada

11. ¿Por qué causa dos cilindros contiguos marcan una presión baja? Cuál es el resultado de la prueba.
 Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes,
puede indicar que la junta de cabeza no está trabajando
adecuadamente o porque está dañada, o por problemas con la
superficie o por un mal apriete entre otros. También puede
ser debido a que el árbol de levas está dañado en un área que
opera entre las válvulas de dos cilindros adyacentes.
12. ¿Qué procedimientos se puede emplear para determinar si el aceite está llegando a la cámara de
combustión por los anillos o las válvulas?

13. ¿Qué diferencia máxima de la presión de compresión se acepta entre los cilindros?
 No debe existir una diferencia de compresión entre cilindro y
cilindro mayor a 10%.

PREGUNTAS SOBRE FUGA DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN


1. Qué pruebas se pueden realizar con el probador de fugas.
2. ¿Cuáles son las causas por las que pierde la presión de compresión?
3. ¿Qué sucede cuando uno o más válvula de admisión se atascan en sus guías? Cuál es el resultado de la
prueba.
4. ¿Qué ventajas ofrecen los buzos o levantadores hidráulicos?
5. ¿Qué sucede cuando la luz entre vástago de válvula y balancín es muy grande?
6. ¿Qué sucede cuando la luz entre vástago de válvula y balancín es muy pequeño?
7. ¿Por qué se queman las válvulas de escape?
8. El desgaste del perfil de las levas que problemas presenta en el sistema de intercambio de gases en el
ciclo real del motor
9. Por qué razones resume aceite de lubricación del motor por las empaquetaduras de la parte inferior del
motor.
10. ¿Por qué causas un motor quema aceite?
11. Nuestros cinco sentidos, ¿puede utilizar en taller automotriz? ¿Cómo? Ejemplos.

PREGUNTAS SOBRE ESTADO DE INYECTORES


1. ¿Por qué no se tolera el goteo de combustible antes y después de la inyección?
2. ¿Por qué el inyector da una presión demasiada elevada de lo previsto del fabricante?
3. ¿Por qué el inyector proporciona mala pulverización, después de haber cambiado el porta inyector?
4¿Por qué la aguja y el interior del cuerpo tienen un matiz azulado?
5. ¿Puede realizarse el asentamiento de la aguja y su asiento de la tobera? Cuál es el procedimiento.
7. ¿Se puede corregir mecánicamente la caída de presión? Cuál sería el procedimiento.
8. ¿Qué diferencia existe entre un motor diesel de inyección directa y uno de inyección indirecta y cual
seleccionaría. ¿Por qué?
9. Mencionar los factores negativos que obligan un control periódico y el restablecimiento de sus
características de los inyectores.
10. Generalmente, son 4 los parámetros principales que determinan la calidad de inyectores ¿cuáles son?
11. Generalmente se presentan 3 fallas en los inyectores. ¿Cuáles son?
12. Cuál es el procedimiento de la prueba de hermeticidad.
13. Cuál es el procedimiento de la caída de presión.
14. Por qué el caudal excesivo de combustible por la tobera del inyector.
15. Por qué se presenta el chorro o pulverización deformada por la tobera del inyector.
16. Cuáles son los objetivos principales del sistema de inyección de combustible del motor diesel.
17. Qué diferencia existe entre el sistema de inyección mecánica y el sistema de inyección electrónica,
18. Qué es un filtro racord, en el sistema de suministro de combustible mecánico de un motor diesel.

20. Mencionar las partes de una bomba de inyección mecánico de combustible de un motor diesel.
21. ¿Cuáles son los órganos de cierre en el equipo de inyección mecánica?
22. Indicar aproximadamente las presiones del flujo de combustible:
a) en el tramo del depósito a la bomba de suministro ≈
b) en el tramo de la bomba de suministro a la bomba de inyección ≈
c) y luego en el tramo de la bomba de inyección hasta el inyector ≈
23. ¿Qué tipos de reguladores de una bomba de inyección mecánica existen y cuáles de ellos se frecuenta el
uso actual?

PREGUNTAS SOBRE PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN CICLO OTTO


1. Cuáles son las operaciones preliminares que deberá efectuarse en el multigas para realizar la prueba
correspondiente en el motor por ECH.
2. Una vez efectuadas operaciones preliminares del multigas. ¿Qué condiciones deberá comprobar en motor
ECH?
3. Porqué es indispensable el control de emisiones de gases en el motor ECH.
4. Cuáles son las componentes del producto de combustión en un motor ECH si α < 1.
5. Una vez efectuadas las operaciones preliminares en el multigas ¿Qué condiciones deberá comprobar?

PREGUNTAS SOBRE PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN CICLO DIESEL

1. Al iniciar el procedimiento de control de emisiones, qué inspección visual del vehículo debe verificar.
2. Por qué debe verificar la temperatura normal de operación (70-80°C) y en su nivel normal de acuerdo a la
varilla de control de nivel de aceite.
3. Escribir tres motivos importantes por la que se usa el opacímetro en los motores diesel.
4. Cuáles son las funciones disponibles de modo de medición y cuál se puede aplicar en nuestro taller.
5. En el perfeccionamiento del proceso de trabajo, qué medios utiliza dentro del cilindro para optimizar el K.
6. Cuáles son las componentes del producto de combustión cuando el coeficiente de exceso de aire es
IGUAL que uno, en los motores a DIESEL.
7. Cuáles son las composiciones gravimétricas del combustible diesel.
8. Cuándo se dice que la combustión es estequiométrica.
9. Porqué es indispensable el control de emisiones de gases en el motor diesel.
10. ¿Qué parámetros del proceso de combustión registra el opacímetro? Y como varia.
11. Escribir cuatro puntos de regulación en el MCI Diesel de la última generación, para un afinamiento
correcto.
12. El Decreto Supremo N° 009-2013-MINAM establece límites máximos permisibles de emisiones
contaminantes para vehículos automotores. ¿Cuáles son los niveles de control para los MCI Diesel en la
capital actualmente?
13. El Decreto Supremo N° 009-2013-MINAM establece límites máximos permisibles de emisiones
contaminantes para vehículos automotores. ¿Cuáles son los niveles de control para los MCI Diesel en la
ciudad de Huancayo actualmente?
14. Cuando los resultados de la prueba de gases de escape no arrojan de acuerdo a los niveles de control
establecidos. ¿Qué debe hacer Ud.?
15. ¿Cuáles son las pruebas o arreglos a efectuarse cuando el equipo presenta en la ventana “Err”?
16. ¿Cuáles son las pruebas o arreglos a efectuarse cuando el equipo presenta en la ventana “FAEL”?