REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

Facilitador: Emprendedores:

Revilla.R Cesar Cardozo

Nirgua, octubre de 2018

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 Indice

Contenido Nro.pg

Introducción……………………………………………………………3
Ciclo Otto……………………………………………………………... 4
Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)………………………4
Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)……………………….4-5
Eficiencia……………………………………………………………….5
Proporción de aire y combustible…………………………………5
Control del par motor………………………………………………..5
Invención del motor de combustión interna…………………….5
Conclusión……………………………………………………………..6

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 Introducción
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica Hay
dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los
motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último,
junto con el motor diesel, es el más utilizado en los automóviles ya que
tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo
depende de la relación de compresión, proporción entre los volúmenes
máximos y mínimo de la cámara de combustión Se efectúa controlando la
cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor, mediante el
acelerador Se efectúa controlando la cantidad de aire o mezcla carburada
que entra al motor, mediante el acelerador.

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Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica
(motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto
en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo
el calor se aporta a volumen constante.

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO,
los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último,
junto con el motor diesel, es el más utilizado en los automóviles ya que
tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos. El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales
(E-A y A-E) no participan en el ciclo termodinámico del fluido operante
pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo: 1. E-A:
admisión a presión constante (renovación de la carga). 2. A-B:
compresión de los gases e isoentrópica. 3. B-C: combustión, aporte de
calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de
comenzar el tiempo útil. 4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del
ciclo que entrega trabajo. 5. D-A: Escape, cesión del calor residual al
ambiente a volumen constante. 6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a
presión constante (renovación de la carga.)(Isobárico).

Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)

1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto
Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto
Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire
y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de pre compresión
.(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la
lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido
descendente, el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se
descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de
compresión, con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar
los gases quemados del escape. Cuando el pistón empieza a subir la
lumbrera de transferencia permanece abierta una parte de la carrera y el
cárter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases, perdiendo
eficiencia de bombeo. A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa
de los gases para minimizar este efecto.(renovación de la carga) 2.
(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el
PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los
dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones
y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,

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realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar
a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

Eficiencia
La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de
la relación de compresión, proporción entre los volúmenes máximo y
mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1
hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos El rendimiento
medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior
al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos
del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relación de compresión.
Motor de cuatro tiempos Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal) Motor
de dos tiempos Eficiencia Casi todos los motores de este tipo se fabrican
para el transporte y deben trabajar variando la entrega de potencia
constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae
bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos carga
porcentualmente, peor rendimiento), ya que, cuando esto sucede la
cámara de compresión mantiene su volumen dando una compresión real
baja y transformando gran parte de la energía en calor.
Proporción de aire y combustible
Esta proporción ha de permanecer lo más uniforme posible, dentro de
unos estrechos márgenes de variación, se denomina factor lambda y se
sitúa alrededor de 14-15 partes de aire en peso por cada parte de
gasolina en peso, estando la mezcla estequiometria aire/gasolina en
14,7:1

Control del par motor: Se efectúa controlando la cantidad de aire o

mezcla carburada que entra al motor, mediante el acelerador. De esta
manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor. La eficiencia o
rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la pérdida de llenado en el proceso de renovación de
la carga energía por la fricción y la refrigeración. En el ciclo Otto los
motores trabajan en un rango de presiones de combustión de 25 a 30
bares, partiendo de una relación de compresión de 9 a 10, y en los que la
relación de aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

Invención del motor de combustión interna

El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas.
El segundo, hacia 1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como
ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron
motores en ambos países, hubo un pleito.

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 Conclusión
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una
primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen
constante. El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los
cuales (E-A y A-E) no participan en el ciclo termodinámico del fluido
operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del
mismo: 1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga). 2.
A-B: compresión de los gases e isoentrópica. 3. B-C: combustión, aporte
de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de
comenzar el tiempo útil. 4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del
ciclo que entrega trabajo. 5. D-A: Escape, cesión del calor residual al
ambiente a volumen constante. 6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a
presión constante (renovación de la carga.)(Isobárico).