Pasos para la ejecución de una carretera Lab..

De obras viales

UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES

VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRACTICA N°01
“ESTUDIOS PRELIMINARES PARA LA
EJECUCION DE UNA OBRA”
ASIGNATURA
“construcción de obras viales”
DOCENTE: Ing. Guido F. Humpiri Rodríguez

LABORATORIO DE:
“construcción de obras viales”
DOCENTE: Mgtr. Ing. Edwin Parillo Escarsena

GRUPO DE PRÁCTICA
GRUPO N°1

SEMESTRE DE ESTUDIOS
VI – A

SEMESTRE ACADÉMICO
2019 - I

JULIACA – PUNO – PERÚ

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ESTUDIOS PRELIMINARES PARA LA EJECUCION DE UNA CARRETERA

1 TRAZO O RECONOCIMIENTO DE UNA VIA............................................................................2

1.1 Reconocimiento topográfico terrestre..........................................................................2

1.2 Criterios para el trazado...............................................................................................2

1.3 Estudio del trazado.......................................................................................................2

1.4 Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.............................................3

1.5 Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente......................................3

2 ESTUDIOS PRELIMINARES.....................................................................................................3

2.1 PRESUPÚESTO PARTICIPATIVO......................................................................................4

2.2 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD....................................4

3 ELABORACIN DEL PROYECTO................................................................................................7

3.1 ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS...................................................................................9

4 OBRAS DE ARTE..................................................................................................................11

4.1 OBJETIVOS:.................................................................................................................11

4.2 TIPOS DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS................................................................11

4.3 Sistema de drenaje transversal...................................................................................12

4.3.1 ALCANTARILLAS..................................................................................................12

4.3.2 PUENTES.............................................................................................................13

4.3.3 BADENES.............................................................................................................14

4.3.4 CUNETAS.............................................................................................................15

4.3.5 GAVIONES...........................................................................................................15

4.3.6 MUROS DE CONTENCION...................................................................................16

4.3.7 MANPOSTERIA....................................................................................................16

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ESTUDIOS PRELIMINARES PARA LA EJECUCION

DE UNA CARRETERA

1 TRAZO O RECONOCIMIENTO DE UNA VIA

El estudio de trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una
evaluación de las posibles rutas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno terreno que han quedado quedado para su estudio estudio más
detallado detallado después de los reconocimientos y la evaluación de las rutas.
Los métodos para realizar el reconocimiento de campo de las rutas son el
terrestre y el aéreo utilizados por separado o conjuntamente.

1.1 Reconocimiento topográfico terrestre.

Se recorrerá nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como

mejor ruta en el reconocimiento. En este recorrido se obtendrá
información adicional sobre la ruta y se establecerá en ella una línea o
poligonal (Línea Preliminar de trazo o “Línea P”) que constituye el
trazado de la carretera, y que será la primera aproximación al eje de
la futura vía.

1.2 Criterios para el trazado

El trazo se realizará teniendo presente los siguientes criterios:

1. Tipo de vehículo que predominará en la vía,
2. Radios mínimos de curvatura (están en función de la velocidad
directriz), y
3. Pendientes máximas que se pueden emplear (establecido por el
DG-2001)

1.3 Estudio del trazado

Según que se trate de terrenos planos o accidentados, se considera:

1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente de la
gradiente;

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2. Reconocimiento de trazo en terreno accidentado, controlado por la

gradiente.

1.4 Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.

Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace en terreno

llano, donde las ondulaciones tienen menor pendiente que la admitida
como máxima en la carretera. La dirección del trazado puede variarse
a voluntad y como no está subordinado a los accidentes del terreno,
se procurará que se acerque a la línea recta.

1.5 Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente.

Esta forma de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o

accidentados, donde las pendientes son mayores que la admitida
como máxima en el trazo, en donde es forzoso recurrir a desarrollos
artificiales y a frecuentes y pronunciados
Cambios de direcciones en los alineamientos debido a la necesidad
de buscar terreno de pendiente apropiada originando aumento de
longitud en la carretera

2 ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares tienen por objeto fijar, en forma bastante

aproximada, una poligonalque servirá de base para el estudio definitivo y
que debe ir por la ruta aprobada. En esapoligonal se fija la ubicación de los
puentes, se fija el paso por los pueblos, haciendas, etc., seestablece la
necesidad de los túneles, de los muros de defensa, se proyectan los
desarrollos yse toman los datos necesarios para hacer un plano de curvas
de nivel, un perfil longitudinal yun número suficiente de secciones
transversales que permitan hacer un presupuesto delmovimiento de tierras.

Se tomara igualmente los datos necesarios sobre los puentes,

muros,túneles, obras especiales de drenaje, etc. A fin de poder hacer un
presupuesto preliminar bastante aproximado de la carretera.

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Una vez que han sido aprobados los estudios de reconocimiento y una
selección de la mejor ruta, se entra en la etapa de los ESTUDIOS
PRELIMINARES. Para el efecto se le alcanzara alingeniero toda la
información necesaria en un documento que es el pliego de
instruccionesgenerales

En el estudio Preliminar se realizara las siguientes actividades:

2.1 PRESUPÚESTO PARTICIPATIVO

Instrumento de política y de gestión, a través del cual las autoridades

regionales y locales, así como las organizaciones de la población
debidamente representadas, definen en conjunto, cómo y a qué se
van a orientar los recursos, los cuales están directamente vinculados
a la visión y objetivos del Plan de Desarrollo Concertado.

El Presupuesto Participativo cumple lo siguiente:

 Transparencia y control ciudadano

 Modernización y democratización de la gestión pública
 Fortalecimiento de la gobernabilidad democrática del país
 Construcción de capital social
 Participación ciudadana en la planificación y gestión pública

2.2 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y ESTUDIOS DE

FACTIBILIDAD

El Ministerio de Transporte e Infraestructura, MTI como instancia normadora del

sector transporte tiene como objetivo fundamental el administrar todos los
asuntos de transporte, en especial lo referido a los estudios y proyectos de
transporte, tanto para el mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura
existente como de incrementar y mejorar la red vial nacional de forma
particular.

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La ejecución de estudios económicos ya sean estos de prefactibilidad o

factibilidad es realizada por lo general por empresas consultoras que son
contratadas por MTI para ello, al MTI lleva a cabo el proceso de administración
de los contratos para estudios económicos por medio de la División General de
Planificación que cuenta con un equipo de profesionales de diferentes
especialidades que llevan el proceso de supervisión de dichos estudios.

El presente manual para realizar estudios económicos (perfectibilidad y /o

factibilidad) se ha realizado para que los técnicos y profesionales de la
institución rectora tengan una guía para realizar dichos estudios en los casos
que se requiera que la institución lleva a cabo dichos estudios.

En la actualidad la institución debe de realizar pequeños estudios que abarcan

los proyectos desde la etapa de idea y perfil debiendo llevar a cabo
evaluaciones de proyectos.

Con el Estudio de Prefactibilidad, se pretende una justificación socioeconómica

preliminar del proyecto de carretera, mediante el uso de fuentes de información
provenientes de visitas rápidas de campo e información de gabinete .recopilada en
las instituciones del estado.

En esta etapa de los estudios, se utiliza la información socioeconómica de campo

disponible y los costos de construcción producto de un inventario de necesidades
detectadas preliminarmente en el camino.

De forma general se presentan las principales tareas para un estudio de

factibilidad que orientarán el contenido de los TdR para dicho estudio.
Evidentemente, se requiere de un grupo interdisciplinario para llevar a cabo el
estudio de factibilidad.

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PRINCIPALES TAREAS DE UN ESTUDIO DE FACTIBILIDADTrabajo

ETAPA TAREA
Definir objetivos y el contecto macroeconomico
Localizacion del proyecto en su contecto
geografico, economico y social, y formas de
CONTEXTO Y
determinar la forma de alcanzar los objetivos
OBJETIVOS
Consideraciones preliminares incluyendo una
evaluacion de las capacidades institucionales y
de gobierno
Evaluacion de la demanda de trafico
(movimiento vehicular y de personas)
Investigacion geotecnica en la localizacion de la
TRABAJO DE CAMPO
ruta, materiales, hidrologia, etc.
Y LEVANTAMIENTO
Levantamiento medioambiental
Encuesta social
Consideraciones de seguridad vial
Consideraciones de seguridad vial
DISEÑO DE Diseño
INGENIERIA geometrico
51Diseno de estructuras y drenaje
Establecer costos del proyecto
Establecer beneficios del proyecto
SELECCIONANDO LA Análisis comparativo (economica y financiera si
OPCION es apropiado)
Sensibilidad y analisis de riesgo
Informe del Estudio de Factibilidad

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3 ELABORACIN DEL PROYECTO

Los proyectos son planeados para llevarse a cabo como una secuencia de
actividades, a menudo conocidas como “ciclo del proyecto”. Hay muchas
formas de definir los pasos de esta secuencia, pero para este documento
se utilizará la siguiente terminología:

Los primeros tres pasos completan la etapa de planificación del ciclo de

proyectos, también le evaluación (paso 8) puede ser considerada como
parte integral del proceso de planificación porque proporciona
retroalimentación en el proceso del conocimiento y juicio de las decisiones
tomadas en el pasado. La figura de la siguiente página (figura 2.1)
proporciona un bosquejo de las etapas del ciclo de proyectos.

La fase de planificación en el ciclo de proyectos involucra un proceso

gradual de definición de alternativas y escenarios (para resolver un
problema identificado anteriormente). En este proceso son muy claros por
puntos decisión (al final de cada etapa) cuando proyectos potenciales son
rechazados o tomados en cuanta para otro análisis más detallado.

Proyectos dudosos deberían ser rechazados en las etapas tempranas de la

planificación (y antes de la factibilidad), porque los proyectos al
permanecer mantienen su propia existencia y se incrementan las
dificultadas de detenerlos en etapas posteriores en el ciclo cuando
menores cambios en los detalles son a menudo aún posibles.

En cada una de las etapas de planificación (identificación de proyectos,

pre-factibilidad y factibilidad), el mismo proceso básico de análisis es
adoptado. Suceden grandes diferencias en los niveles de detalles
aplicados. Algunas etapas pueden ser entre-mezcladas, con la pre-
factibilidad comenzando en la ampliación de la identificación de proyectos,
o de los primeros pasos de la etapa de factibilidad.

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3.1 ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS

Frente a cualquier problema corresponde siempre tratar de explicar el

porqué suceden, identificar las principales variables o factores que
inciden en él, caracterizar los elementos o atributos comunes de la
población y de las actividades afectadas.

Para ello es fundamental contar con información completa y fuentes

idóneas, pero no siempre esto es posible (muchas veces no se lleva
un sistema estadístico adecuado), aunque debe hacerse el máximo
de esfuerzo para contar con dicha información.

Un problema o necesidad no surge por sí sólo, algo o alguien lo

provoca, sea intencional o casual, y normalmente es una cadena de
situaciones que se entrelazan. Con conocimiento e investigación es
posible descubrir las causas más directas o principales de una
situación-problema determinada, ya que una demora puede complicar
o ahondar más un problema.

Los problemas en la carretera tienen tres tipos de causas en términos

generales:
Estructurales: En vista que la carretera tiene 30 años de haber sido
construida, ya finalizó la vida útil.
b) Naturales: Otra causa fundamental por el deterioro de la
carretera, es el exceso de lluvias y el tipo de suelos.
c) Institucionales o de gestión: Referidas a lo inadecuado de la
administración de las carreteras por parte de las autoridades del
sector u otras previstas en las normas. Entre estas se pueden
mencionar:

c.1. Fallas en el control del uso de las vías. El sobrepeso es un

ejemplo claro de esto.
c.2. Las autoridades (sectoriales o globalistas) no consideraron
recursos para mantenimiento de la infraestructura.

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Al igual, como es necesario establecer adecuadamente las causas de un

problema, también lo es con respecto a los efectos que produce o
genera un problema. Por efecto se entiende las consecuencias que se
producen por la existencia de un problema determinado. Si no existiera
el problema tampoco existirían esas consecuencias.

Tal como se estableció en el análisis de las causas, sucede lo mismo

respecto a la determinación de los efectos, ya que a veces es muy difícil
establecer claramente que un efecto se deriva de tal problema o que se
deba exclusivamente a un motivo específico.

Para establecer una conceptualización adecuada sobre la relación causa

- problema - efecto, es posible utilizar una herramienta denominada
“árbol de problemas” la cual permite analizar una situación determinada
en forma metódica, identificar los problemas, verificar y jerarquizar
adecuadamente el problema central y visualizar las relaciones de
causa/efecto en el árbol de problemas.

Para lo anterior se requiere cumplir las siguientes condiciones:

a) Un problema se define como un estado negativo o de carencia.

b) Se analizan problemas reales, no hipotéticos ni ficticios.
c) Un problema no se define haciendo referencia a la solución.
d) Un problema surge de causas (una o más) y genera efectos (uno o
más).

Una causa puede tener además causas que la generen. Un efecto

puede generar además otros efectos.

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4 OBRAS DE ARTE

Cuando hablamos de obras de arte en carreteras nos estamos refiriendo

mayormente a las obras con fines hidráulicos en esta. De aquí tenemos
obras de artemenor y obras de arte mayor.

Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y pontones,

por el contrario dentro de las obras de arte menor encontramos a obras
que tienen que vercon el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas
,etc.

4.1 OBJETIVOS:

 Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

 Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el

camino.

 Evitar que el agua provoque daños estructurales.

 De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran

parte la vida útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.

4.2 TIPOS DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del

agua de origen pluvial o subterráneo a través de las vías. Se
considera que este sistema está compuesto por los siguientes tipos
de elementos:

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4.3 Sistema de drenaje transversal

Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que

transportan agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el
cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en
dirección aguas abajo.
Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
a) Alcantarillas
b) Badenes
c) Puentes o Pontones

4.3.1 ALCANTARILLAS

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea

menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial
proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera.
Tipo y sección
Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos
de carreteras en nuestro país son; marco de concreto, tuberías
metálicas corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de
polietileno de alta densidad.
Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y
cuadradas. En ocasiones especiales que así lo ameriten puede

usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas .

Disipador de Energía
Cuya función es reducir la velocidad en la entrada y salida de la
alcantarilla, se hace esto para evitar el socavamiento del suelo,
su forma es escalonada como se ve en la figura

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4.3.2 PUENTES

Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje

transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un
obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o
un río.
Partes de un Puente:
Subestructura o Infraestructura. Es la parte del puente que
se encarga de transmitir las cargas al suelo de cimentación.
. Superestructura. Es la parte del puente en donde actúa la
carga móvil.

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4.3.3 BADENES

Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o

no, fundidas en el lecho del río con la finalidad de que permitan
el paso de vehículos prácticamente entre el agua, por lo que
solo son factibles en los casos en que el río es de poco caudal
y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de verano

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4.3.4 CUNETAS

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir

abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado
de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial

4.3.5 GAVIONES

Las estructuras de gaviones están constituidas por elementos

metálicos confeccionados de malla hexagonal, rellenados con
piedras. Estas estructuras son extremadamente ventajosas,
desde el punto de vista técnico y económico

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4.3.6 MUROS DE CONTENCION

Los muros de contención se utilizan para detener masas de

tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no
permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales.

4.3.7 MANPOSTERIA

Se llaman mampostería al sistema tradicional de construcción

que consiste colocación manual de elementos o los materiales
de los componen (denominada mampuestos).
Se puede erigir estructuras mixtas; como muros, pilares de
alcantarillas de cajón de piedra, alcantarillas de arco,
alcantarillas múltiples de arco y en otras estructuras que
indiquen los plano.

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