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ESTUDIO DE PRE INVERSION: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL JR.

AYACUCHO
(TRAMO 4 DE DICIEMBRE – TOMA 11), DISTRITO DE HUAMALI – JAUJA - JUNIN”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMALI RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE PRE INVERSION: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL JR. AYACUCHO
(TRAMO 4 DE DICIEMBRE – TOMA 11), DISTRITO DE HUAMALI – JAUJA - JUNIN”.

1.1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:


“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL JR.
AYACUCHO (TRAMO 4 DE DICIEMBRE – TOMA 11), DISTRITO DE
HUAMALI – JAUJA - JUNIN”
1.1.2. UNIDAD FORMULADORA DEL PIP

Tabla N°.1.1: Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA
Sub. Gerencia de Infraestructura, Desarrollo
Nombre
Urbano y Rural (UF)
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Huamali
Persona Responsable Reynaldo J. Palomino Granados
Formuladores Econ. Ficol Lázaro Pecho
Dirección Plaza Principal S/N

La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos a nivel


de perfil en el marco de Invierte.pe, los que permitan atender las necesidades de
la población del distrito de Huamali.
La unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del DGPMI,
tiene las siguientes funciones:
 Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco de
Proyectos.
 Durante la fase de pre inversión, podrán a disposición de la DGPMI y de los
demás órganos del SNPMI toda la información referente al PIP, en caso éstos
la soliciten.
 Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias
que corresponden al Gobierno Local.
 Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad
respectiva para evitar la duplicación de proyectos, como requisito previo a la
remisión del estudio para la evaluación de la UF.
 Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios recursos
o por Gobiernos Locales no sujetos al Invierte.pe. En este caso, la UF
correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al Invierte.pe.

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 Informar a su UF institucional los proyectos presentados a evaluación ante la


UF responsable de la función en la que se enmarca el PIP, en los casos que
corresponda.
1.1.3. UNIDAD EJECUTORA
 La unidad ejecutora es, el órgano responsable del desarrollo de la inversión
del proyecto.
 Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad
Distrital de Huamali, Sub Gerencia de Infraestructura, es el órgano de línea
encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar,
supervisar y evaluar la realización de la inversión pública municipal
conformada por los estudios definitivos o expedientes técnicos y la ejecución
de obras locales, está a cargo de un Sub Gerente, funcionario de confianza
designado por el alcalde, que depende jerárquicamente del Gerente
Municipal.
 La Unidad Ejecutora, tiene por objeto la realización de las inversiones públicas
de la Municipalidad, en función al Plan Anual y Multianual de Inversiones
elaborado con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto y aprobado por el
Concejo Municipal; y como misión, promover las inversiones públicas en
concordancia con el Plan Integral de Desarrollo y propiciando el incremento
de las inversiones privadas que alcancen la infraestructura urbana y de
servicios necesarios para un hábitat digno dentro de la localidad y se
desarrollen mejores oportunidades para la realización de la población.

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Tabla N°.1.2: Unidad ejecutora

UNIDAD EJECUTORA

Nombre Sub. Gerencia de Infraestructura, Desarrollo


Urbano y Rural

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Huamali

Persona Responsable Reynaldo J. Palomino Granados

Dirección Av. Bolognesi N° 525 - Huamali - Jauja - Junín

Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a


la Municipalidad Distrital de Huamali, como responsable de la ejecución por
administración directa o por contrata del proyecto de inversión, ya que, según el
Manual de Organización y Funciones, es la encargada es de formular, programar,
coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción. Además, cuenta con los
recursos necesarios para la ejecución de la obra, comprobada capacidad técnica,
administrativa, logística, capacidad operativa, financiera, recursos humanos y
equipos especializados.

1.1.4. INVERSIÓN – ÁREA TÉCNICA (AT):

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad


Distrital de Huamali – Sub Gerencia de Infraestructura, la cual cuenta con la
capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales
como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos
técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares.

1.1.5. POST INVERSIÓN - EL OPERADOR:


La Municipalidad Distrital de Huamali, será la encargada de la operación y
mantenimiento del proyecto durante su vida útil, según el compromiso asumido
por escrito en forma voluntaria de parte de sesión de consejo Distrital, que se
adjunta en anexos.

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1.1.6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto se ubicará específicamente en el tramo entre las Calles Jr. 9 de octubre


(toma 11) – Av. 4 de diciembre en la Localidad de Huamali, del distrito del
distrito de Huamali.

Los datos de localización del proyecto se presentan en la siguiente tabla.

Tabla N° 1.3.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO


DEPARTAMENTO Junín
PROVINCIA Jauja
DISTRITO Huamali
Huamali
CENTRO POBLADO/ANEXO

ALTITUD 3348 msnm.


LATITUD SUR 11º 48’ 25”
LONGITUD OESTE 75º 25’ 26”
REGION NATURAL Sierra
UBIGEO 120408

Ilustración N°1.1: Mapa de Macro-Localización del PIP

Región Junín

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Provincia de Jauja

Distrito de Huamali

Plano Semicatastro del Distrito de Huamali.

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GEOREFERENCIACION DEL PROYECTO

 El proyecto se ubica en la coordenada de:


INICIO
 453157.30 E
 8694670.02 S
FIN
 453258.60 E
 8694619.14 S

DURACION DE LA EJECION DEL PIP:

 La ejecución del PIP es de 39 días calendarios

FECHA ESTIMADA DE LA EJECUION DEL PIP

 Julio del 2019

INVERSION TOTAL DEL PIP

 El costo es de S/. 329,500.97

SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA

 El servicio de identificado es el servicio de transitabilidad vial, esta brecha será


igual a la cantidad de infraestructura vial que requiere la zona de influencia del
PIP.
 Longitud de Vía = 142.67 ml
Brecha identificada según el PMI es:
INFRAESTRUCTURA VIAL EN MAL ESTADO

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1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO:

“INADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y


PEATONAL EN EL AREA URBANA DEL DISTRITO DE HUAMALI “

ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas Condiciones de “Adecuadas Condiciones de


Transitabilidad Vehicular y Peatonal Transitabilidad Vehicular y Peatonal
en el área Urbana del Distrito de en el área Urbana del Distrito de
Huamali, Provincia de Jauja – Huamali, Provincia de Jauja –
Departamento de Junin”. Departamento de Junín”.

CAUSA INDIRECTA 1 CAUSA INDIRECTA 2

Inadecuada infraestructura vial, Inadecuada infraestructura vial,


para el tránsito vehicular. para el tránsito peatonal.

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Adecuada infraestructura vial, Adecuada infraestructura vial,


para el tránsito vehicular. para el tránsito peatonal.

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1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

La brecha oferta – demanda de cada tramo en estudio; se muestran en las siguientes


tablas:

AREA URBANA DEL DISTRIT DE HUAMALI

DEMANDA POR INFRAESTRUCTURA VIAL "CON PROYECTO"

UNIDAD DE
CARACTERISTICAS DEMANDA
MEDIDA

Vía Carrozable en buen estado Km. 0+142.67 km

Topografía Estimado Adecuado

6.00m a 7.80 m
Superficie de Rodadura m
promedio de ancho

Espesor de Mat. Para Estabilizarlo m 0.35 m.

Número de Carril Unid. 2

Veredas m 568 m.

Cunetas m. 293.77 m.

Tipo de Carpeta de Rodadura Glb. Pavimento rígido

Espesor del diseño estructural del


espesor 0.20 m.
pavimento

Fuente: Elaboración Equipo Consultor

DISTRITO DE HUAMALI - JAUJA

BRECHA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CARACTERISTICAS OFERTA DEMANDA BRECHA

Via Carrozable en buen estado 0% 0+142.67 km 0+142.67 km

Topografía inadecuado Adecuado inadecuado

3.00m a 4.500m promedio 6.00m a 7.80 m


Superficie de Rodadura 4m a 4.5mts
deancho promedio de ancho

Espesor de Mat. Para Estabilizarlo 0.01 mts. 0.35 mts. -0.34

Número de Carril 1 2 1

Cunetas 0 mts. 287 m. 287 m.

Tipo de Carpeta de Rodadura Sin afirmado Pavimento rigido Pavimento rigido

Fuente: Elaboración Equipo Consultor

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1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA


1.4.1. ASPECTOS TÉCNICOS:
La siguiente tabla nos muestra el resumen del análisis técnico de la alternativa de
solución:

ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN


ALTERNATIVA TÉCNICA
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Localización Tecnología Tamaño
Alternativa Única: Se realizará la
construcción de una Vía Pavimentada
en le Jr. Ayacucho, cuenta con los
LA VIA EN EL TRAMO: AV. 4 Durante el horizonte
siguientes componentes: Longitud del
DE DICIEMBRE – TOMA 11; Estructura de de evaluación del
Pavimento rígido 0+142.67 km, con
DISTRITO DE HUAMALI – Pavimento rígido proyecto se tendrá
obras de drenaje (cunetas, canal
JAUJA - JUNIN” espesor= 0.20 m. una longitud de
pluvial), construcción de 568.00 m. de
0+142.67 km
Veredas; se señalizará la infraestructura
de transporte, reposicion de tapa de
agua y/o desagüe( 6 Und.)

1.4.2. METAS DE PRODUCTOS Y REQUERIMIENTO DE RECURSOS:

METAS DE PRODUCTOS Y REQUERIMEINTO DE RECURSOS – ALT ÚNICA


METAS DE
PRODUCTOS RECURSOS
(Componentes)
Se construirán una estructura de vía pavimentada en el tramo: Av. 4 de Diciembre – Toma 11,
en el distrito de Huamali en una Longitud de 0+142.67 km
Se construirá sardineles de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 54.27 ml. Y una
INFRAESTRUCTURA
altura de 0.15 m.
VEHICULAR
Se construirá canal pluvial de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 139.59 ml., ancho
de canal 0.50 y una altura de 0.65 m.
Se construirá cunetas de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 293.77 ml.
Se construirá veredas de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 196.12 ml., con un
INFRAESTRUCTURA
ancho de 1.50 m.
PEATONAL
Se construirá rampas de concreto F´c= 175 Kg/cm2; 02 Und.
INFRESTRUCTURA
EN CONEXIONES Durante el proceso constructivo se repondrá 06 cajas de agua y desagüe de los usuarios.
DOMICILIARIAS

1.4.3. DEFINICIÓN DE LA ALTERNATIVA TÉCNICA:


 ALTERNATIVA ÚNICA:
Se construirán una vía estructural pavimentada en el tramo: Av. 4 de diciembre
– Toma 11, en el distrito de Huamali en una Longitud de 0+142.67 km, en dicho
tramo se construirán sardineles de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud
de 54.27 ml. Y una altura de 0.15 m., canal pluvial de concreto F´c= 175 Kg/cm2,
con una longitud de 139.59 ml. con un ancho de canal 0.50 y una altura de 0.65 m

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cunetas de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 293.77 ml.; veredas
de concreto F´c= 175 Kg/cm2, con una longitud de 196.12 ml., con un ancho de
1.50 m.; rampas de concreto F´c= 175 Kg/cm2; 02 und. y durante el proceso
constructivo se repondrá 6 cajas de agua y desagüe de los usuarios.

1.5. COSTO DEL PIP

Tabla N° 1.6: Costos de Inversión Alternativa Única

PRESUPUESTO A
COSTOS
COMPONENTES PRECIOS DE SUB TOTAL
INDIRECTOS
MERCADO
COMPONENTE 01
INFRAESTRUCTURA PARA 268,974.85 33,783.92 302,758.77
EL TRANSITO VEHICULAR
Pav imento de Concreto 212,742.30 26,720.97 239,463.27
Cunetas de Concreto 8,720.49 1,095.32 9,815.81
Bocacalle de Concreto 3,149.62 395.60 3,545.22
Sardineles Elev ados 5,187.31 651.54 5,838.85
Canales de Concreto 21,704.99 2,726.20 24,431.19
Señalizacion Horizontal 497.76 62.52 560.28
Varios 16,972.38 2,131.77 19,104.15
COMPONENTE 02
INFRESTRUCTURA 21,024.73 2,640.76 23,665.49
PEATONAL
Veredas de Concreto 15,323.33 1,924.65 17,247.98
Jardinerias y Areas Verdes 5,701.40 716.11 6,417.51
COMPONENTE 03
INFAESTRUCTURA EN
1,233.39 154.92 1,388.31
CONEXIONES
DOMICILIARIAS
Conex iones Domiciliarias 1,233.39 154.9168976 1,388.31
MITIGACION AMBIENTAL Y
1,500.00 188.4037866 1,688.40
OTROS
COSTO DIRECTO 292,732.97 36,768.00 329,500.97
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN TOTAL 329,500.97

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1.6. EVALUACIÓN SOCIAL

Los resultados de la evaluación privada y social del PIP de la alternativa Única,


se detalla en la siguiente tabla:
Tabla N°1.7: Resultados De La Evaluación Social Del PIP

ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCIÓN
PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES

Inversión S/. 329,500.97 S/. 248,846.79


Horizonte de evaluación 10 Años 10 Años
VANS 4, 280,075.87 4, 229,689.148
TIRS 55.67% 61.79%
Sostenibilidad SI
Selección de alternativa SI

Los indicadores de evaluación sobre una Tasa Social de Descuento del 8%, se
puede observar que el VAN de la alternativa única es S/. 4, 280,075.87y su TIR
55.67% a precios privados y a precios sociales tiene un VAN de S/. 4,229,689.148
y un TIR de 61.79% los cuales son los más adecuados para el Proyecto; aparte de
brindar una solución Integral al problema central, esta alternativa es socialmente
rentable.

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de


mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los


siguientes aspectos:

Sostenibilidad institucional: Se considera la capacidad de gestión de la

Municipalidad distrital de Huamali a través de la Sub Gerencia de


Infraestructura, la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para
ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario como lo señala
el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de Gobierno Local.

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Sostenibilidad Técnica: El proyecto es viable, por el tipo de construcción que


se realizará con la tecnología apropiada, el cual garantiza la durabilidad de
sus componentes durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con
un mantenimiento rutinario y periódico.

Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios


beneficiarios del proyecto, por medio de mano de obra no calificada. De igual
manera se refiere a los pequeños trabajos de mantenimiento que ellos pueden
realizar por medio de faenas, para la limpieza de maleza que se crece en las
márgenes del pavimento, entre otros trabajos que requiera mano de obra no
calificada.

Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera


sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social puesto que se genera
los beneficios sociales esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los
compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad distrital de Huamali para encargarse de la inversión y
mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad.

1.8. GESTION DEL PROYECTO

Se recomendará ejecutar la obra por la modalidad de administración directa.


La Municipalidad Distrital de Huamali, será la unidad ejecutora que se encargará
de la ejecución del presente estudio y se propone que se realice vía modalidad de
contrata.
La Municipalidad Distrital de Huamali se compromete en asegurar el
financiamiento del proyecto en la etapa de Ejecución. Además, existe el
compromiso general y la predisposición de los beneficiarios de participar en los
trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en limpieza
del terreno y otros, como mano de obra no calificada.
El proyecto en sí, se ha previsto la organización y gestión de parte de la
Municipalidad Distrital de Huamali, puesto que es la Unidad Ejecutora, así mismo
el PIP plantea la modalidad de ejecución por administración directa sin embargo
con fines de desarrollo del PIP por circunstancias adversas podría ejecutarse por

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la modalidad de ejecución indirecta y se desarrolla en la estructura del


presupuesto.

1.9. IMPACTO AMBIENTAL

Objetivos del estudio de impacto ambiental (EIA):


Durante la ejecución del proyecto se deberán tener en consideración las
siguientes actividades:

- Movimiento de tierras.

- Uso de depósitos de materiales.

- Utilización de aguas.

- Empleo de maquinaria pesada.

- Participación de un número apreciable de trabajadores.

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre


el ambiente, los cuales si no son objeto de un tratamiento racional podrían
ocasionar alteraciones permanentes sobre el área de influencia del proyecto. Por
lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos
ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del
proyecto.

Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales,


donde se presenta la siguiente clasificación de impactos:

Significativo: 5, Regular: 2, Poco: 1, Sin Impacto: 0

Tabla N°1.8 Matriz de Impactos Ambientales

FASES DE COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL


PROYECTO Aire Agua Suelo Flora Fauna Salud GENERAL

Inicio de obra 0 0 1 0 0 0 1

Construcción 1 0 1 0 0 1 3

Operación 0 0 0 0 0 0 0
Termino de obra 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4

Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa


elegida, se evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en

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contraposición a los impactos negativos, que se prevén sean mínimos, los


mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio ambiente por las
siguientes razones:
 La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán
movimientos elevados de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el
paisaje.
 No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
 La construcción generará beneficios a la población en general presente y
futura.

En consecuencia, la matriz de impacto ambiental señala que existe un efecto


positivo social que se resalta en los beneficios descritos en el presente proyecto.
Los costos de mitigación de impacto ambiental están considerados dentro de
los costos de inversión del proyecto.

1.10. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA:

Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad de la alternativa


única, se opta por esta, dado que tiene rentabilidad social expresada a través de un
menor costo social, siendo factible su ejecución como Proyecto que solucionará el
problema que afecta a la población beneficiaria.
Por lo que se considera que el proyecto, propiciará que el servicio se brinde en
óptimas condiciones; acotando que la inversión económica es la apropiada.

1.11. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

En las tablas siguientes, se presentan las fases y etapas del proyecto


debidamente organizados para su ejecución física y financiera:

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 CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS


Tabla N° 1.9.

CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA ÚNICA


BIMESTRAL
COMPONENTES TOTAL
I BIMESTRE II BIMESTRE
COMPONENTE 01 INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO VEHICULAR 268,974.85 S/188,282.40 S/80,692.46 S/268,974.85
Pavimento de Concreto 212,742.30 S/148,919.61 S/63,822.69 S/212,742.30
Cunetas de Concreto 8,720.49 S/6,104.34 S/2,616.15 S/8,720.49
Bocacalle de Concreto 3,149.62 S/2,204.73 S/944.89 S/3,149.62
Sardineles Elevados 5,187.31 S/3,631.12 S/1,556.19 S/5,187.31
Canales de Concreto 21,704.99 S/15,193.49 S/6,511.50 S/21,704.99
Señalizacion Horizontal 497.76 S/348.43 S/149.33 S/497.76
Varios 16,972.38 S/11,880.67 S/5,091.71 S/16,972.38
COMPONENTE 02 INFRESTRUCTURA PEATONAL 21,024.73 S/14,717.31 S/6,307.42 S/21,024.73
Veredas de Concreto 15,323.33 S/10,726.33 S/4,597.00 S/15,323.33
Jardinerias y Areas Verdes 5,701.40 S/3,990.98 S/1,710.42 S/5,701.40
COMPONENTE 03 INFAESTRUCTURA EN CONEXIONES DOMICILIARIAS 1,233.39 S/863.37 S/370.02 S/1,233.39
Conexiones Domiciliarias 1,233.39 S/863.37 S/370.02 S/1,233.39
MITIGACION AMBIENTAL Y OTROS 1,500.00 S/1,050.00 S/450.00 S/1,500.00
PRESUPUESTO TOTAL S/292,732.97

 CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS


Tabla N°b1.10.

CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA ÚNICA


BIMESTRAL
COMPONENTES TOTAL
I BIMESTRE II BIMESTRE
COMPONENTE 01 INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO VEHICULAR 100.00%
Pavimento de Concreto 70.00% 30.00% 100.00%
Cunetas de Concreto 70.00% 30.00% 100.00%
Bocacalle de Concreto 70.00% 30.00% 100.00%
Sardineles Elevados 70.00% 30.00% 100.00%
Canales de Concreto 70.00% 30.00% 100.00%
Señalizacion Horizontal 70.00% 30.00% 100.00%
Varios 70.00% 30.00% 100.00%
COMPONENTE 02 INFRESTRUCTURA PEATONAL 100.00%
Veredas de Concreto 70.00% 30.00% 100.00%
Jardinerias y Areas Verdes 70.00% 30.00% 100.00%
COMPONENTE 03 INFAESTRUCTURA EN CONEXIONES DOMICILIARIAS 30.00% 100.00%
Conexiones Domiciliarias 70.00% 30.00% 100.00%
MITIGACION AMBIENTAL Y OTROS 70.00% 30.00% 100.00%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMALI RESUMEN EJECUTIVO


ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL JR. AYACUCHO (TRAMO 4 DE DICIEMBRE – TOMA 11), DISTRITO DE
HUAMALI – JAUJA - JUNÍN”.

1.12. MARCO LÓGICO

Tabla N° 1.11.: Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS


FIN:
 Base de datos del INEI.  Las políticas en materia de
MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA A partir del año 5 del periodo de post inversión, la
 Encuestas de la ENAHO. transporte sigan siendo prioridad
DE LA POBLACIÓN DISTRITO DE HUAMALI calidad de vida de la población mejorara en un 8%.
 Base de datos de los P.S del distrito. del gobierno local.
JAUJA - JUNÍN.
 Encuestas a una muestra  No ocurrencia de desastres
representativa de usuarios aplicada naturales que interrumpan el
 Al tercer año de operación del PIP, los costos de por la UE en el tercer año de servicio.
PROPÓSITO: transporte de productos e insumos agrícolas operación.
disminuirá en un 30%.  Encuestas sobre el desarrollo del  Se dinamiza el comercio y mejora
“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL comercio y la producción agrícola en la producción agrícola.
TRANSPORTE VEHICULAR Y PEATONAL“  Para el segundo año de operación del PIP, los la zona
tiempos de viaje disminuirá en un 40%.  Informe de reportes de la oficina de
transportes IVP-S.
 Conteo de tráfico vehicular.
 Al finalizar la inversión se contará con una  El precio de los materiales,
pavimentación operativa al 100%. mobiliarios y equipos no sufren
COMPONENTES: variaciones significativas.
 Al finalizar la ejecución del PIP, se contará con el
 Se cuenta con infraestructura para el 100% de obras de drenaje (cunetas y  Los cambios de autoridades, no
 Informe de Supervisión del
tránsito vehicular. alcantarillas). afecten negativamente en la
especialista.
 Se cuenta con señalización en la  Para el primer año de operación el estadio  Verificación en situ del PIP. asignación del presupuesto para
infraestructura vial contará con el 100% de obras de arte (pontones los costos de operación
 Comités con adecuados y badenes). mantenimiento del proyecto .
conocimientos en el cuidado de la
infraestructura vial  Al finalizar la ejecución del PIP, se contara con el
100% de la infraestructura de transporte
adecuadamente señalizada.

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ACCIONES:  Contrato de supervisión.  Los factores climatológicos sean


COMPONENTES TOTAL  Informes de liquidación de obra. favorables para la ejecución del
 Construcción del pavimento rígido.  Comprobantes de pago. proyecto.
 Construcción de obras de drenaje  Informes administrativos.  No ocurrencia de fenómenos
COMPONENTE 01 naturales que retrasan la
(cunetas y canales)
INFRAESTRUCTURA PARA EL S/268,974.85  Cuaderno de obras.
ejecución del proyecto.
 Construcción de área verde  Facturas y comprobantes de compra
TRANSITO VEHICULAR  El precio de los materiales, no
de materiales. sufran variaciones significativas.
 Construcción de veredas, sardineles y Pavimento de Concreto S/212,742.30  Valorizaciones parciales y totales.
rampas  Informes del residente de obra.
Cunetas de Concreto S/8,720.49
 Cuaderno de obra.
 Se señalizará la infraestructura vial. Bocacalle de Concreto S/3,149.62  Liquidación física y financiera.
 Valorizaciones parciales y totales.
 Mitigación del impacto ambiental al Sardineles Elevados S/5,187.31
Informes de supervisión.
final de la obra
Canales de Concreto S/21,704.99
Señalizacion Horizontal S/497.76
Varios S/16,972.38
COMPONENTE 02
S/21,024.73
INFRESTRUCTURA PEATONAL
Veredas de Concreto S/15,323.33
Jardinerias y Areas Verdes S/5,701.40
COMPONENTE 03
INFAESTRUCTURA EN S/1,233.39
CONEXIONES DOMICILIARIAS
Conexiones Domiciliarias S/1,233.39
MITIGACION AMBIENTAL Y
S/1,500.00
OTROS
PRESUPUESTO TOTAL S/292,732.97

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1.13. CONCLUSIONES

 El proyecto, tiene como objetivo lograr: “Adecuadas Condiciones de


Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el área Urbana del distrito de Huamali,
Provincia de Jauja – Departamento de Junín”.

 El monto de inversión del proyecto de la Alternativa Única es: S/. a precios


privados de S/. 329,500.97 soles y a precios sociales de S/248,846.79.

 El proyecto beneficiara en promedio a 1,815 habitantes de todas las edades,


durante el horizonte de evaluación del proyecto, y otras personas dentro del
área de influencia del proyecto, del distrito de Huamali.

 Desarrollando la Metodología Costo-efectividad, se aprecia que la Alternativa


Única obtiene indicadores de rentabilidad social favorables.

 La población económicamente activa está conformada por los padres de


familia y los hijos mayores de 14 años, quienes participan en el desarrollo de
las actividades productivas como la agricultura, la ganadería
fundamentalmente, y en menor escala la artesanía y otras propias de la
comunidad

 El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el


aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad
son temporales y de pequeña magnitud y se plantean acciones para mitigarlas.

 La alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista


tecnológico son apropiadas para la zona, y cumplen con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de


operación y mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Huamali y el
compromiso de los beneficiarios del proyecto.

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1.14. RECOMENDACIONES

 Se recomienda establecer la declaratoria de viabilidad del presente Estudio de


Pre inversión a nivel de Diagnóstico y Ficha Técnica General, para agilizar el
proceso de implementación de la inversión respectiva, teniendo en
consideración que es de prioridad para el Gobierno Local, mejorar el servicio
de Transitabilidad dentro de la jurisdicción del Distrito de Huamali.

 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las


referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
dimensionamiento de las obras, espacios físicos, talleres, entre otros, de
acuerdo a las características de la zona.

 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente


estudio de pre inversión se recomienda declarar la viabilidad por cumplir con
los requerimientos de un proyecto de inversión pública, Proyecto enfocado en
el cierre de brechas, proyecto sostenible en el tiempo, y proyecto enmarcado
dentro de los lineamientos a nivel nacional y local.

 Para el cumplimiento del objetivo del proyecto y la concretización de la mejor


alternativa socialmente más rentable, es necesario pasar a la siguiente fase que
es la de inversión, programándose el monitoreo y seguimiento permanente,
considerando los indicadores concebidos, para hacer una evaluación de
cumplimiento del logro de los resultados.

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