4.

LA EXPORTACIÓN (TRAMITES EN EL PUERTO)

4.1 check list

Las “listas de control”, “listas de chequeo”, “check-list” u “hojas de verificación”, son

formatos creados para realizar actividades repetitivas, controlar el cumplimiento de
una lista de requisitos o recolectar datos ordenadamente y de forma sistemática. Se
usan para hacer comprobaciones sistemáticas de actividades o productos
asegurándose de que el trabajador o inspector no se olvida de nada importante.

Algunos de los puntos que deben estar listos en el check list a la hora de iniciar el
proceso de transporte en el puerto son los siguientes.

1. EORI: El EORI es un número de registro e identificación de operadores

económicos que necesitas obtener antes de empezar a exportar; es como si
dijésemos tu DNI como exportador y puedes tramitarlo desde la sede
electrónica de la Agencia Tributaria.
El EORI es obligatorio para todo exportador, pero dependiendo del tipo de
mercancía que exportes podrías necesitar ciertas especificaciones. Por
ejemplo, si la mercancía a exportar son productos de alimentación
necesitarás unas autorizaciones distintas.

2. Incoterm pactado: Los incoterms son un conjunto de reglas que regulan las
transacciones en transporte marítimo entre las partes implicadas en un
contrato de compraventa internacional. Escoger un Incoterm u otro implica
asumir unas responsabilidades determinadas en este proceso, y también
unos costes distintos en el transporte marítimo.

3. Retirada o carga del envío: en función del tipo de envío, si es grupaje (LCL)
o contenedor completo (FCL) se necesita disponer de una serie de medios
para la retirada de la mercancía y su carga en el contenedor. En un grupaje,
se debe conocer si se necesitarán medidas especiales para la recogida,
 como puede ser una plataforma elevadora, y en el caso de contenedor
completo también hay que tener medios y además hay que tener en cuenta
el tiempo que se otorga para la carga en el contenedor, que es limitado. Este
tiempo puede ser variable, dependerá de lo pactado con los proveedores.

un error común que el tiempo sea sobrepasado, sobre todo en las primeras
exportaciones, y suele ser por dos motivos:
 porque no se disponen de los medios necesarios para la carga que
mencionaba antes
 porque la mercancía no está preparada adecuadamente para la
carga.
Se recomienda tener siempre la mercancía paletizada y disponer de un toro
elevador, para hacer la carga en el contenedor lo más rápido posible. En
estas condiciones la carga en el contenedor no debería durar mucho más de
una hora en el caso de un contenedor de 20 pies, u hora y media en un 40
pie. Si no se dispone de estos medios, se puede alquilar, y en última
instancia, estas empresas brindan la posibilidad de que se deje la mercancía
en un almacén para facilitar la carga, aunque esto tiene un sobrecoste.

4. Documentación: Para organizar un envío por transporte marítimo

internacional se necesitarán aportar varios documentos, unos son comunes
a todos los exportadores y otros son específicos en función del tipo de
mercancía o el país al que envíes.

Documentación común:
a) Factura sin IVA: Al tratarse de una exportación es MUY importante que sea
sin IVA.
b) Packing list: es una lista con el detalle de lo contenido en cada bulto con su
peso y medidas. Se necesitarán las medidas y pesos de cada bulto, para
reflejarlo en el Packing list.
 Esto se declarará ante la aduana al final, por lo que se debe ser lo más exacto
posible. De lo contrario, en caso de una inspección surgirían problemas, que
se traducirían en retrasos y extracostes.
c) Autorización de despacho: se puede realizar vía telemática en la Agencia
Tributaria, teniendo firma electrónica.

la documentación específica
Según el tipo de mercancía se necesitará permisos especiales para ser exportador
autorizado y obtener el EORI (número de registro e identificación de operadores
económicos), en aduanas necesitarás obtener también permisos especiales como
el fitosanitario, el SOIVRE, o autorizaciones de Sanidad o Farmacia, que son los
más típicos.

En definitiva, estas listas suelen ser utilizadas para la realización de

comprobaciones rutinarias y para asegurar que al operario o el encargado de dichas
comprobaciones no se le pasa nada por alto, además de para la simple obtención
de datos. Además de sistematizar las actividades a realizar, una vez rellenados
sirven como registro, que podrá ser revisado posteriormente para tener constancia
de las actividades que se realizaron en un momento dado.
4.2. ruta exportadora de Proexport.

La ruta exportadora es una guía para los empresarios que se encuentran

interesados en exportar. además, explica procedimientos requisitos y presenta
instrumentos de orientación para avanzar en el su interés y llegar a otros
mercados.

 Paso 1 se debe revisar si su empresa se encuentra lista para exportar,

teniendo en cuenta las condiciones financieras, administrativas y de
conocimiento para iniciar con el proceso de internacionalización.

identificar el producto a
analizar

evaluar su capacidad
empresarial

capacitarse y
fortalecer
conocimientos en
comercio exterior

 Paso 2 se encontrarán las herramientas para validad la potencialidad de

su producto, conociendo, entre otros aspectos la posición arancelaria de
su producto, el comportamiento estadístico de la exportación y las
condiciones de acceso para ingresar al destino de interés.
 identificar la posicion
arancelaria en la que se
encuentra

identifcar la potencialidad
del producto en los
mercados

evaluar condiciones de
acceso (aranceles ,
certificaciones y otros
requerimientos )

 Paso 3 conocer las herramientas para validar la demanda de su producto

tomando en cuenta las oportunidades y los aspectos claves para el
consumo de su producto en destino, así como la cadena de distribución
física internacional relacionada con el proceso de internacionalización.

• encontrar las
oportunidades
opprtunidades y del producto en
tendiencias el pais y sector
al que se
exportará

• extructurar la
consulte la logistica cadena
internacional logistica de
exportacion

Lo que se permite es que los exportadores tengan información de

empresas prestatarias de servicios de transporte, rutas y fletes de referencia
desde panamá hacia los principales destinos de interés para el exportador,
en este caso china. Así mismo empresas que intervienen en los diferentes
procesos de distribución física internacional D.F.I tales como embalaje,
 empaque, transporte, agentes de aduana, certificadoras, entre otras, todas
en un solo lugar.

 Paso 4 se establecerán de acuerdo a los objetivos, demarcados en los

pasos anteriores, su estrategia exportadora, para esto considerara las
posibles alianzas, aspectos promocionales, precios, términos de
negación y costos asociados a la exportación; todo esto antes de ejecutar
el proceso de internacionalización.

• definir las condiciones de

negociacion y normas
revisar los terminos internacionales
de negociacion

• calcular el valor
aproximado de su
simular los costos exportación
de exportación

Paso 5 en este paso se desea que el exportador acuda a actividades que generen
un valor agregado a su producto final. Como lo son los seminarios y eventos
especializados en panamá y china y las alianzas, acuerdos y formas de comercio
que se manejen.

- eventos a nivel nacional e internacional

- seminarios de divulgación TLC, sectorizados.

4.3 costos de la exportación
Los costos de exportación varían según el incoterm el cual hayan negociado las
partes en el contrato de compra y venta internacional.

Estas normas son una serie de términos comerciales usados en todo el mundo para
determinar y dividir los costos de las transacciones y las responsabilidades tanto de
los compradores como de los vendedores en el ámbito del comercio internacional.

Algunos componentes de un costo de exportación son los siguientes:

 Costo de producción: materias primas, insumos, materiales, regalías,
gastos generales de fabricación, envase etc.
 Gastos administrativos gastos fijos y variables.
 Gastos comerciales: solo deben incluirse aquellos aplicables a la
operación de exportación.
 Costo financiero: si se recurre a créditos promocionales, se cargara a su
costo.
 Impuesto: deben eliminarse todos aquellos están exceptuados por la
reglamentación vigente.
 Utilidad: se podrá expresar en suma fija o porcentaje sobre el valor FOB.
 Gastos director de exportación: incluyen: embalaje, seguro de transporte
interno, acondicionamiento interior, almacenaje, gastos por obtención de
la documentación internacional, costos por arrendamiento de
contenedores, entre otros.
 Gastos indirectos de exportación: se incluyen los gastos bancarios, de
despacho y terminales de carga honorarios de despachante de aduana,
así como todos los tributos que pudiesen corresponderle al producto.
4.3.1. Movimientos y fletes internos
Cada movimiento tiene sus características propias dependiendo del país de origen,
el de destino, de la empresa de transporte, entre otros.
Entonces el costo final de la operación se verá afectado por todos los adicionales
que van generando a lo largo de la cadena y es aquí donde la responsabilidad del
agente logístico o de carga lo obliga a digerir toda esta información y transmitírsela
de una manera clara a su cliente, para que al final no existan sorpresas o mayores
diferencias al momento de pagar por el servicio.