Probador de Actuador Iac

TECNOLOGADO EN ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
INDUSTRIAL
TEMA:
“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN

ACTUADOR DE REGULACIÓN DE MARCHA RALENTÍ
(IAC) UTILIZADOS EN VEHÍCULOS CON CONTROL
ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL PERÍODO
2013”
Trabajo de Grado previo a la Obtención del Título de Tecnólogo en Electricidad y

Electrónica Industrial
AUTOR:
Chimborazo Chimborazo Byron Eliecer.
TUTORES:
Lcda. Tatiana Gómez Reyes
Ing. Carlos Salcedo Orellana
AMBATO – ECUADOR
2013
APROBACIÓN DEL TUTOR
En calidad de tutores del proyecto “IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA

UN ACTUADOR DE REGULACIÓN DE MARCHA RALENTÍ (IAC) UTILIZADOS
EN VEHÍCULOS CON CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL
PERÍODO 2013”
Presentado por el ciudadano Byron Eliecer Chimborazo Chimborazo para optar por
el título de Tecnólogo en Electricidad y Electrónica Industrial, CERTIFICO que dicho
proyecto ha sido revisado en todas sus partes y considero que reúne los requisitos méritos
suficientes para ser sometidos a la presentación pública y evaluación por parte del tribunal
examinador que se designe.
En la ciudad de Ambato, 29 - 08-2013.
………………………………………… …………………………………………
Lic. Tatiana Gómez Reyes Ing. Carlos Salcedo
TUTORES DEL PROYECTO
ii
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD
El firmante, declaro que los contenidos y resultados obtenidos en el presente proyecto,

como requerimiento previo para la obtención del título de tecnólogo en Electricidad y
electrónica Industrial, son absolutamente originales, auténticos, personales y de exclusiva
responsabilidad legal y académica del autor.
…………………………………………………………..
Byron Eliecer Chimborazo Chimborazo
180418731-6
iii
APROBACIÓN POR EL TRIBUNAL DE GRADO
Los suscritos Docentes miembros del tribunal de Grado aprueban la presente

memoria “IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN ACTUADOR DE
REGULACIÓN DE MARCHA RALENTÍ (IAC) UTILIZADOS EN VEHÍCULOS
CON CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL PERÍODO 2013”, la
misma que ha sido elaborado de conformidad con las disposiciones reglamentarias
emitidas por el INSTITUTO SUPERIOR TENOLÓGICO SECAP-AMBATO.
Ing.………………………..;
…………………………………………………………..
Ing.………………………..;
…………………………………………………………..
Ing.………………………….;
……………………………………………………………
iv
DEDICATORIA
Todo mi esfuerzo está plasmado en este

trabajo, que dedico a mis padres Segundo,
María, mis hermanos Gloria, Jessica, Doris y
Marco. El constante apoyo y motivación
fueron y serán razones importantes para
cumplir logros como el que ofrezco en este
documento.
Byron
v
AGRADECIMIENTO
Agradezco en primer lugar a Dios por todo

lo que me ha dado, a mis padres, a mis
hermanos, quienes me apoyaron y siempre
confiaron en mí en todo momento para poder
llegar a cumplir mis metas. A mis profesores y
compañeros de facultad con los cuales
compartimos valiosos conocimientos en las
aulas y momentos importantes en mi vida
estudiantil.
Byron
vi
ÍNDICE
PRELIMINARES
Portada…………………………………………………………………….................... i
Certificación…………………………………………………….................................... ii
Declaratoria de Autenticidad…………………………………………………............... iii
Aprobación por el tribunal de grado……………………………………………........... iv
Dedicatoria………………………………………………………………...................... v
Agradecimiento…………………………………………………………....................... vi
Índice General de Contenidos………………………………………………................. vii
Índice de Tablas……………………………………………………………………….. ix
Índice de Gráficos………………………………………………………………........... x
Resumen Ejecutivo en Español…………………………………………………........... xii
Resumen Ejecutivo en Inglés……………………………………………….................. xiii
Glosario de términos………………………………………………………................... xiv
Introducción…………………………………………………………………………… 1
CONTENIDO PÁGINAS
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Tema de la investigation…………….……………………………………………. 2
1.2 Planteamiento del problema………………………………………………………. 2
1.2.1 Contextualización…………………………………………………………….. 2
1.2.2 Análisis crítico……………………………………………………………….. 5
1.2.3 Prognosis……………………………………………………………………... 6
1.2.4 Delimitación del problema…………………………………………………… 6
1.2.5 Formulación del problema……………………………………………………. 7
1.2.6 Preguntas directrices…………………………………………………………. 7
1.3 Justificación……………………………………………………………………….. 7
vii
1.4 Objetivos…………………………………………………………………………... 8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes Investigativos………………………………………………………. 9
2.2 Fundamentación Filosófica………………………………………………………... 10
2.3 Fundamentación Legal……………………………………………………………. 11
2.4 Categorías Fundamentales…………………………………………………............ 13
2.5 Constelación de Ideas……………………………………………………………... 14
2.6 Fundamentación Teórica………………………………………………………….. 16
2.7 Variables…………………………………………………………………………... 23
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1 Enfoque de la investigación………………………………………………............. 24
3.2 Modalidad básica de la investigación……………………………………………... 24
3.3 Tipo de Investigación……………………………………………………………... 25
3.4 Recolección de Información………………………………………………………. 25
3.5 Procesamientos y análisis de la información………………………………............ 26
CAPÍTULO IV
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
4.1 Titulo de la propuesta de solución a ser implementada………………………......... 27
4.2 Datos informativos del beneficiario de la propuesta…………………………......... 27
4.3 Diseño conceptual……………………………….………………………………. 28
4.4 Especificación de partes y componentes………………………………………….. 30
4.5 Desarrollo del Sistema…………………………………………………………….. 54
4.6 Implementación de la propuesta…………………………………………………... 65
4.7 Protocolo de pruebas………………………………………………………............ 66
viii
4.8 Manual de funcionamiento………………………………………………………... 68
4.9 Problemas-Causas-Solución………………………………………………………. 69
4.10 Presupuesto requerido……………………………………………………………. 70
CAPÍTULO V
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones……………………………………………………………………… 73
5.2 Recomendaciones…………………………………………………………………. 74
5.3 Bibliografía……………………………………………………………………….. 75
5.4 Linografía……………………………………………...………………………… 76
5.5 Anexos……………………………………………………………………………. 77
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N°1 PIC16F877A………………………………………………………………. 30

Tabla N°2 C.I L293B…………………………………………………………………. 33
Tabla N°3 Cristal oscilador…………………………………………………………… 37
Tabla N°4 Display lcd………………………………………………………………… 38
Tabla N°5 Regulador 7805……………………………………………………………. 40
Tabla N°6 Potenciómetro……………………………………………………………... 41
Tabla N°7 Borneras…………………………………………………………………… 42
Tabla N°8 Diodo rectificador…………………………………………………………. 43
Tabla N°9 Capacitor electrolítico……………………………………………………... 44
Tabla N°10 Capacitor cerámico………………………………………………………. 45
Tabla N°11 Resistencia……………………………………………………………….. 46
Tabla N°12 Pulsador…………………………………………………………………... 47
Tabla N°13 Baquelita…………………………………………………………………. 48
Tabla N°14 Actuador IAC………………………………………………………….... 49
Tabla N°15 Arnés……………………………………………………………………... 50
Tabla N°16 Cable……………………………………………………………………... 51
Tabla N°17 Lagartos…………………………………………………………………... 52
ix
Tabla N°18 Chasis…………………………………………………………………….. 53
Tabla N°19 Problemas-Causas-Solución……………………………………………… 69
Tabla N°20 Presupuesto requerido-Materiales………………………………………... 70
Tabla N°21 Presupuesto requerido-Mano de obra……………………………………. 71
Tabla N°22 Presupuesto requerido-Materiales de oficina…………………………….. 71
Tabla N°23 Análisis de costo…………………………………………………………. 72
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Grafico N°1 Árbol de problemas……………………………………………………… 4

Grafico N°2 Categorías fundamentales……………………………………………….. 13
Grafico N°3 Constelación de ideas……………………………………………………. 14
Grafico N°4 Constelación de ideas……………………………………………………. 15
Grafico N°5 Diseño conceptual FLUJOGRAMA…………………………………….. 29
Grafico N°6 Diseño de programa en PROTEUS PIC C………………………………. 58
Grafico N°7 Simulación del programa en PROTEUS ISIS…………………………... 59
Grafico N°8 Programando PIC16F877A……………………………………………… 59
Grafico N°9 Diseño en protoboard……………………………………………………. 60
Grafico N°10 Diseño de pistas electrónicas…………………………………………... 60
Grafico N°11 Paso de pistas a la baquelita……………………………………………. 61
Grafico N°12 Pistas impresas en baquelita……………………………………………. 61
Grafico N°13 Limpieza de la baquelita……………………………………………….. 62
Grafico N°14 Perforaciones en la baquelita…………………………………………... 62
Grafico N°15 Etapa de suelda………………………………………………………… 62
Grafico N°16 Diseño del chasis……………………………………………………….. 63
Grafico N°17 Implemento del logo en el chasis………………………………………. 63
Grafico N°18 Implemento de la tarjeta electrónica en el chasis………………………. 64
Grafico N°19 Probador finalizado…………………………………………………….. 64
Grafico N°20 Implementación de la propuesta FLUJOGRAMA…………………….. 65
Grafico N°21 Primera prueba de funcionamiento del probador………………………. 66
Grafico N°22 Segunda prueba de funcionamiento del probador……………………… 66
Grafico N°23 Tercera prueba de funcionamiento del probador………………………. 67
x
Grafico N°24 Manual de funcionamiento del probador………………………………. 68
Grafico N°25 Árbol del problema…………………………………………………….. 77
Grafico N°26 Diagrama eléctrico……………………………………………………... 78
Grafico N°27 Diagrama de conexiones……………………………………………….. 79
Grafico N°28 Prueba del PIC16F877A y el C.I L293B………………………………. 80
Grafico N°29 Prueba de funcionamiento en protoboard……………………………… 80
Grafico N°30 Localización del IAC en el automóvil…………………………………. 81
xi
RESUMEN EJECUTIVO
La Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha ralentí
(IAC) utilizados en vehículos con control electrónico de motor se realiza con el propósito
de dar un cambio y a la vez incentivar a los estudiantes y técnicos en el área de
Automoción y dejar demostrado que los equipos que tanta falta hacen y que no es de fácil
adquisición por el simple hecho de no realizarlos en nuestro país Ecuador, no sea un
impedimento de obtenerlos y poder realizarlos con los conocimientos requeridos en
electrónica y poder aplicarlos e implementarlos en el área de Automoción.
Con esto resulta muy útil y beneficioso para los que prestan y adquieren sus servicios en el
área de Automación, ayudando a minimizar en ámbito económico vs tiempo ya que estos
dos factores son muy importantes en la parte técnica y por lo tanto no se los puede
desperdiciar.
El mismo también es de gran ayuda para el técnico implicado en el área de Automoción ya
que podrá realizar un análisis tecnificado y a la vez desarrollar sus conocimientos que esto
beneficiaria a la sociedad, porque contamos con técnicos de gran elite.
Descripciones: IAC.
xii
EXECUTIVE SUMMARY
The Implementation of a tester for a gear actuator idle control (IAC) used in vehicles
with electronic engine control is done with the purpose of making a change and also
encourage students and technicians in the automotive area and let demonstrated that much
needed equipment that is not easily acquired by simply not realized within our country
Ecuador, not an impediment to obtain them and to perform them with the required
knowledge in electronics and be able to apply and implement in the area of automotive.
This is very useful and beneficial to those who provide and acquire their services in the
area of Automation, helping to minimize economic field vs time since these two factors are
very important in the technical and therefore they can not be wasted.
The same also is helpful for the technician involved in the automotive area and you can
tech analysis while developing their knowledge that this would benefit society because we
have great technical elite.
Descriptions: IAC.
xiii
GLOSARIO
ECU Unidad de control electrónica.
IAT Sensor de temperatura del aire.
TPS Sensor de posición de mariposa del acelerador.
MAP Sensor de posición absoluta.
ECT Sensor de temperatura del motor.
RPM Revoluciones por minuto.
CPU Unidad central de procesos.
ROM Memoria de solo lectura.
RAM Memoria de acceso aleatorio.
PROM Memoria de solo lectura programable.
IAC Control de marcha mínima.
PWM Modulación de ancho de pulso.
TTL Nivel de comunicación serial.
USB Bus universal serial.
DC Corriente directa.
IAC Control de marcha mínima.
PWM Modulación de ancho de pulso.
xiv
INTRODUCCIÓN
La tecnología ha estado renovándose cada día más, dando lugar a nuevas aplicaciones
tecnológicas, ya sea para el hogar o para la industria, es por ello que se ha realizado el
estudio del presente tema; “IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN
ACTUADOR DE REGULACIÓN DE MARCHA RALENTÍ (IAC) UTILIZADOS EN
VEHÍCULOS CON CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL
PERÍODO 2013”, la investigación consta de V capítulos, la misma que está estructurada
de la siguiente manera:
El CAPITULO I EL PROBLEMA: Tema de la investigación, Planteamiento del problema,

Contextualización, Análisis Crítico, Prognosis, Delimitación del problema, Delimitación
temporal, Formulación del problema, Preguntas directrices, Justificación y Objetivos.
En el CAPITULO II MARCON TEÓRICO: Antecedentes investigativos, Fundamentación

filosófica, Fundamentación legal, Categorías fundamentales, Constelación de ideas y
Variables.
El CAPITULO III METODOLOGÍA: Enfoque de la investigación, Modalidad básica de la

investigación, Tipo de investigación, recolección de información y Procesamiento y
análisis de la información.
En el CAPITULO IV DESARROLLO DE LA PROPUESTA: Titulo de la propuesta de

solución a ser implementada, Datos informativos del beneficiario de la propuesta, Diseño
conceptual, Especificación de partes y componentes, Desarrollo del sistema,
Implementación de la propuesta, Protocolos de pruebas, Manual de funcionamiento,
Problemas-Causas-Solución y Presupuesto requerido.
En el CAPITULO V CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES: Conclusiones,

Recomendaciones, Bibliografía, Linografía y Anexos.
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 TEMA DE LA INVESTIGACIÓN.
“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN ACTUADOR DE

CON CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL PERÍODO 2013”
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.2.1 Contextualización.
Macro.
En la actualidad la electrónica automotriz ha evolucionado en gran medida en el
mundo ya que mediante el desarrollo tecnológico se ha podido determinar avances
significativos en el área de automoción debido a la implementación de la inyección
electrónica que es controlado por una ECU(Unidad de Control Electrónico) que es la
parte principal de un automóvil, lo que implica un adelanto en la protección de equipos
y propende a la ampliación de la vida útil de los elementos constitutivos y reduce
costos operativos y contaminación ambiental
Meso.
En nuestro medio se puede observar que la electrónica está siendo aplicada en el área
de automoción con ello podemos decir que en nuestro medio tenemos tecnología de
gran nivel y este se lo puede verificar en el gran patio automotor en la provincia de
Tungurahua.
2
Micro.
Este proyecto se implementa con el propósito de mejorar el servicio prestado en el
área de automoción en la ciudad de Ambato, para obtener una clientela satisfecha por
el servicio adquirido, con este equipo se logra mejorar la eficiencia de un técnico ya
que puede dar un diagnostico tecnificado al cliente en un tiempo estimado, que
beneficiara tanto al cliente como al técnico, con esto se adquiere la confianza y buenas
recomendaciones por el trabajo realizado.
3
ANÁLISIS CRÍTICO.
EFECTOS:
GASTOS ECONÓMICOS DETERIORO

LIMITACIÓN AL
POR EL REEMPLAZO DEL
DESARROLLO DEL
TOTAL DE UN
INTELECTO HUMANO VEHÍCULO.
ACTUADOR
LA CARENCIA DE UN PROBADOR PARA

UN ACTUADOR DE REGULACIÓN DE
MARCHA RALENTÍ (IAC) UTILIZADOS EN
VEHÍCULOS CON CONTROL ELECTRÓNICO
DE MOTOR DURANTE EL PERIODO 2013.
CAUSAS:
DESCONOCIMIENTO NO REALIZAR EL NO DAR

DE NUEVAS MANTENIMIENTO SOLUCIUONE
ALTERNATIVAS DE RESPECTIVO A UN S
LA TECNOLOGÍA EN ACTUADOR (IAC) MEDIATICAS
AUTOMOCIÓN
Gráfico N°1: Árbol del problema.

Elaborado por: El Autor.
4
1.2.2 Análisis Crítico.
El desconocimiento de nuevas alternativas en el área de automoción da como resultado

el conformismo de los técnicos implicados en esta área, pensar que por no tener el equipo
apropiado no es posible solucionarlo es por eso que al realizar el probador se da nuevas
alternativas de solución y despertar el desarrollo en el intelecto humano forjando a la
investigación en el problema que se presente y ver una nueva alternativa de solución.
Al no realizar el mantenimiento respectivo a un actuador IAC en un automóvil que este

se encuentra en el sistema de admisión y es el encargado de mantener en ralentí (estar en
un rango de 700 ha 1000 Rpm) a un automóvil que este con en uso tiende a su desgaste y
no recibe un mantenimiento, que muchos técnicos en nuestro medio desconocen el poder
realizarlo y como solución se dan por sustituirlo por completo generando con esto un gasto
fuera del requerimiento de sustitución de un actuador en su tiempo útil de trabajo.
Cuando se presenta un daño en el automóvil como la inestabilidad de ralentí es decir no

se mantiene dentro del rango establecido, puede ser que se mantenga acelerado o no se
mantenga en ralentí y el técnico no detecta con exactitud el daño y empieza a manipular
por partes que no vienen al caso, esto pasa por no tener los comprobadores necesarios y
como resultado generaría el deterioro del vehículo.
En el problema mencionado podemos detallar sus causas y por lo tanto sus efectos los
mismos que deben ser solucionados a tiempo ya que al ser solucionados esto permitirá un
gran avance al desarrollo en la tecnología en el área de automoción en nuestro medio.
Además podemos decir que será un equipo de fácil adquisición y manejo del mismo ya que
los técnicos podrán formarse o entender de mejor manera en cuanto al funcionamiento y el
comportamiento de dicho actuador, pudiendo ser más rápido y concreto su análisis con esto
se aprovechara los recursos tales como pueden ser humanos, económicos, tecnológicos y
materiales.
5
1.2.3 Prognosis.
Al no solucionar el problema mencionado tendríamos un retraso en la tecnología en el

área de automoción en cuanto a ciencia y equipos, por ende los técnicos en esta área se
limitarían y se estaría cayendo en el conformismo y esto no ayudaría al desarrollo en el
área de automoción.
1.2.4 Delimitación del problema.
Campo: Electricidad y Electrónica Industrial.
Área: Automoción.
Aspectos: Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha

ralentí (IAC) utilizados en vehículos con control electrónico de motor durante el período
2013.
Limite espacial: El tema propuesto se lo realizara en la empresa “EINSTRONIC”

INGENIERÍA ELECTRÓNICA EN AUTOMOCIÓN ubicado en la provincia de
Tungurahua en la ciudad de Ambato en el sector de la panamericana norte km 7 sector del
parque industrial.
Límite temporal: 23 de Mayo-Agosto en el periodo 2013.
6
1.2.5 Formulación del Problema.
¿De qué manera incide la implementación de un probador para un actuador de regulación

de marcha ralentí (IAC) utilizados en vehículos con control electrónico de motor?
1.2.6 Preguntas Directrices.
¿La implementación del probador funcionara correctamente en el área de

automoción?
¿Cuál será la durabilidad del probador en nuestro medio en cuanto a su uso?
¿Qué alternativas de solución existe al problema planteado?
1.3 JUSTIFICACIÓN.
Este proyecto se lo realiza con el propósito de dar a conocer especialmente a los que
están implicados en prestar servicios en el área de automoción, puedan solucionar con este
equipo uno de los más frecuentes daños que sucede día tras día en el funcionamiento
normal del automóvil que por su elevado costo de poder adquirir un escáner que pueda
identificar el daño y poder realizar los test o las comprobaciones requeridas, no se lo pueda
realizar este trabajo por la falta de equipos sofisticados.
Este comprobador que se propone realizarlo nos permite probar el actuador (IAC) y
poder solucionar el daño, prácticamente este probador realiza una parte del trabajo que
desarrolla un escáner y a un bajo costo que es muy beneficiario para todos los usuarios de
este equipo.
Esta investigación es un inicio para que los futuros estudiantes en la carrera con el
conocimiento de la electrónica puedan implementar equipos que hacen falta en las
diferentes áreas en nuestro medio ya que esto deja grandes vacíos en el avance tecnológico
y con esto da como resultado el no poder solucionar problemas que se presentan como en
este caso en la tecnología automovilística con el gran avance de la inyección electrónica en
7
los autos para el mejoramiento de su rendimiento y lograr disminuir la contaminación al
ambiente.
1.4 OBJETIVOS.
Objetivo General.
Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha ralentí (IAC)

utilizados en vehículos con control electrónico de motor durante el período 2013.
Objetivos Específicos.
 Realizar la implementación de un probador para un actuador (IAC).

 Analizar los tipos de actuadores o válvulas IAC (Idle Air Control) relacionado con
su funcionamiento, formas de control y problemas relacionados con su
funcionamiento utilizados en vehículos con control electrónico de motor.
 Realizar el estudio de la factibilidad para el control y su comprobación del
mencionado actuador (IAC).
8
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.
INVESTIGACIONES.
Dentro de la investigación se encontró en el Repositorio Digital ESPOCH en la

facultad de “Ingeniería en Mecánica Automotriz “, una tesis realizada el 28-may-2012
con el tema “Implementación de un Banco de Pruebas para la Unidad de Control
Electrónico de Vehículos con Sistemas de Inyección Electrónica para la Escuela de
Ingeniería Automotriz” realizado por las siguientes personas: Laica Cunalata, William
Marcelo.
Se ha Construido un Banco de Comprobación de Unidades de Control Electrónico de

Vehículos con Sistemas de Inyección Electrónica, para la Escuela de Ingeniería
Automotriz de la ESPOCH, el mismo que con propósitos didácticos fue diseñado
considerando cuatro modelos específicos de ECU (Engine Control Unit), con la finalidad
de contribuir en la aplicación de los conocimientos que los estudiantes adquieran en las
cátedras relacionadas con la Autotrónica. En el diseño y construcción de este equipo
electrónico, fue necesario realizar un extenso estudio, acerca de todos los factores
fundamentales necesarios al realizar una operación simulada, de una ECU. Datos utilizados
en la creación de señales analógicas y digitales, en representación de los distintos sensores
que utiliza un sistema de inyección electrónica, las mismas que fueron digitalizadas a
través de microcontroladores, los cuales en conjunto con un Software de Control, logran
simular diversas condiciones de operación que permiten la verificación de las ECU
consideradas. Todo este proceso requirió la utilización de herramientas informáticas
especializadas en el área de programación, y un posterior desarrollo de circuitos
electrónicos que complemento su elaboración. Este equipo está diseñado con fines
didácticos, con esta consideración se le dio la funcionalidad de una herramienta de
diagnóstico, complementándolo con diversos aditamentos necesarios para su operación,
9
como líneas de alimentación, comunicación y control. Además dispone de varios
elementos ilustrativos en representación de sensores y actuadores de un sistema de
inyección electrónica, complementados con puntos de verificación, lo cual permitirá
utilizar equipos de medición auxiliares, en las distintas practicas planificadas.
Este tema tiene parentesco con el tema propuesto a realizar en el informe, ya que en los dos
casos se estudia a fondo los sistemas y sus componentes que conforma cada sistema en
este caso el sistema de admisión por lo que es necesario un probador que se lo va a
realizar.
2.2 FUNDAMENTACIÓN FILOSÓFICA.
El paradigma de la investigación es crítico-propositivo como una alternativa social que se

fundamenta en el cambio de esquemas sociales.
Es crítico porque cuestiona los esquemas sociales y la poca integración social que existe
con ciertos grupos humanos y propositiva cuando la investigación no se detiene en la
observación de los fenómenos sino plantea una alternativa de solución técnica.
Epistemológica.
Sostiene que le conocimiento va más allá de la información porque busca transformar

sujetos y objetos de la sociedad.se aspira al que el sujeto se caracterice por ser proactivo,
participando activamente, fortaleciendo su personalidad y su forma creadora.
Ontológica.
Este trabajo se fundamenta en la realidad está en continuo cambio por lo que la ciencia
y tecnología con sus verdades científicas tiene un carácter perfectible. Entre los seres
vivos, el humano para sobrevivir necesita aprender a adaptarse al medio, ser autónomo y
utilizar adecuadamente su libertad y seguridad en la vida.
10
Axiología.
El desarrollo integral del ser humano, basado en la práctica de valores como la

responsabilidad, la honestidad, la honradez, y la construcción de nuevas implementaciones
técnicas, tecnológicas, y el sentido de equidad que es lo primordial, sin descuidar el
desarrollo de la inteligencia emocional, tomar conciencia de lo importante e indispensables
que somos todos los que conformamos este país como una sociedad más justa y equitativa
y sobre todo en avance constante para su mayor comodidad.
Metodológica.
El desarrollo de la dialéctica es decir de la construcción del conocimiento se realiza

aplicando el enfoque cualitativo, con la participación activa de los involucrados en el
problema, y que no solo se encuentra un problema determinado, sino que se plantea una
solución al mismo.
2.3 FUNDAMENTACIÓN LEGAL.
Se ha recabado los presentes artículos como sustento del mencionado proyecto:
Artículo 350.- "El sistema de educación superior tiene como finalidad la formación
académica y profesional con visión científica y humanista; la investigaci6n científica y
tecnológica; la innovación, promoción, desarrollo y difusión de los saberes y las culturas;
la construcción de soluciones para los problemas del país, en relación con los objetivos del
régimen de desarrollo"
Artículo 322.- “Propiedad Intelectual” reconoce la propiedad intelectual de acuerdo con

las condiciones que señala la ley”. Este reconocimiento lo entendemos como una garantía
que el Estado ofrece a los creadores e inventores, precisamente, con la remisión que hace
la Constitución a la ley ratificamos este entendido. Evidentemente, la Constitución se
refiere a la Ley de Propiedad Intelectual que en su artículo 1 determina: “El Estado
reconoce, regula y garantiza la propiedad intelectual adquirida de conformidad con la Ley,
11
las Decisiones de la Comisión de la Comunidad Andina y los convenios internacionales
vigentes en el Ecuador”
12
2.4 CATEGORÍAS FUNDAMENTALES.
SISTEMA DE ADMISIÓN DE
ESTUDIO DEL CONTROL UN MOTOR DE
DE LA ECU COMBUSTIÓN INTERNA
TIEMPO DE TRABAJO DEL

ESTUDIO DE PROCESOS O
ACTUADOR (IAC)
SEÑALES
ESTUDIO DE TIPOS MANTENIMIENTO Y

DE ACTUADORES AVERÍAS DEL
(IAC) Y SU ACTUADOR (IAC)
FUNCIONAMIENTO
IMPLEMENTACIÓN CONTROL
DE UN PROBADOR ELECTRÓNICO
PARA UN DE MOTOR
ACTUADOR (IAC)
Gráfico N°2. VARIABLE VARIABLE

INDEPENDIE DEPENDIEN
Elaborado por: El Autor. NTE TE
13
2. 5 CONSTELACIÓN DE IDEAS.
DISPOSICIÓN
DE EQUIPO
FACÌL ANALISIS DE
MANEJO RESULTADO
DEL EQUIPO SELABORA-
OBJETIVO CIÓN
DISEÑO
ETAPAS
IMPLEMENTACIÒN
EVITAR
DE UN PROBADOR IMPLEMENTACIÒN
GATOS
PARA UN ACTUADOR
(IAC)
ELEMENTOS
PROGRAMA ASPECTO
CIÓN
TECNOLÓGICO
ACTUADOR ECONÓMICO
INTERFÁZ DE
IAC COMUNICACIÓN
Gráfico N°3.
14
CONSTELACIÓN DE IDEAS.
DETECTAR
AVERIAS ELABORA-
AHORRO DE CIÓN
TIEMPO
OBJETIVO ETAPAS DISEÑO
AHORRO DE
MATERIALES CONTROL IMPLEMENTACIÒN
ELECTRÓNICO DE
MOTOR
IAC
AVERIADO
ELEMENTOS ASPECTO
EQUIPO PARA TECNOLÓGICO

PRUEBA FUENTE DE ECONÓMICO
ALIMENTACIÓN
Gráfico N°4.
Elaborado por: El Autor
15
2. 6 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.
Estudio del control de la ECU.
Según RUEDA,J. (2005).: En la inyección electrónica de combustible se utiliza

una diversidad de captadores y sensores que proporcionan información a la unidad
de control electrónico (ECU, ECM, UCE, PCM), con el fin de controlar la inyección
de combustible. La unidad de control electrónico es la parte básica del equipo de
inyección electrónica, ya que recibe todas las informaciones de los captadores y
sensores, y se encarga de su procesamiento para dar órdenes precisas para una
correcta dosificación de la mezcla. El resultado final de la gestión de la ECU es la
determinación del tiempo e instante de la inyección y el salto de la chispa de
encendido. (p. p.87-88).
Estudio de procesos o señales.
Según RUEDA,J. (2005).: Es el encargado de recibir las señales que se producen

por variaciones de tensión y que corresponden al resto de la información producida
por los sensores. Sin embargo, las variaciones de tensión que pueden ser procesadas
de una manera analógica son convertidas en señales digitales. Los datos son
distribuidos de acuerdo con su frecuencia través del intercambiador de datos que los
transporta al bus. El bus está formado por un conjunto de líneas de transmisión que
permiten el acceso a todas las unidades preparadas para la recepción. Las vías través
de las cuales se alimenta de información cada una de las unidades integradas
fundamentales de la ECU. (p.89).
Estudio de tipos de actuadores (IAC) y su funcionamiento.
BOOSTER, B. “En general en la mayoría de modelos de casi todos los

automóviles encontrarás cuatro tipos de válvulas IAC. Estos sistemas se conocen
comúnmente con los siguientes nombres: Motor de pasos, Solenoide Rotativo con
Control de Trabajo, Válvula de Control de Aire con Control de Trabajo, Válvula
Interruptora de Vacío ON/Off” ;Encontrado en la página
web:(http://www.encendidoelectronico.com/vista.php?id=47)
Implementación de un probador para un actuador (IAC).
“Equipo electrónico portátil que permite comprobar, dar mantenimiento y

calibrar a las válvulas AIS (Air Idle Solenoid) de Dodge y Chrysler, comúnmente
conocidas como válvulas IAC (Idle Air Control) por la marca General Motors,
aunque también se aplica en Nissan (Platina, Tida), Renault (Megane, Scenic, Clio),
Fiat, Peugeot y V.W. (Pointer).”; Encontrado en la página
web:(http://www.buenastareas.com/ensayos/Probador-De-Valvulas-Iac/3275426.html)
16
Sistema de admisión de un motor de combustión interna.
Según RUEDA,J. (2005).: “Componentes del sistema de aire: Filtro de aire,

Cuerpo mariposa del acelerador (TBI),Colector de admisión, Sensor de posición de la
mariposa del acelerador (TPS),Sensor de presión absoluta del colector de admisión
(MAP),Sensor de temperatura del líquido refrigeración (CTS),Thermac,Controlador
de aire de marcha mínima o ralentí (IAC).”(p.221).
Tiempo de trabajo del actuador (IAC).
BOOSTER, B. “Las válvulas IAC tipo motor de pasos tiene de 100 a 125 pasos o
posiciones para variar la cantidad de aire “desviado” alrededor del cuerpo de
aceleración.”; Encontrado en la página
web:(http://www.encendidoelectronico.com/vista.php?id=47)
Mantenimiento y averías del actuador (IAC).
Este probador mueve el vástago de la válvula IAC, extendiéndolo y retrayéndolo

manualmente mediante dos velocidades, semejante a la acción ordenada por la
computadora del vehículo. Comprobación de funcionamiento de la válvula Con este
equipo puede hacerse un diagnóstico certero del funcionamiento de la válvula IAC.
Cuando el probador acciona la válvula IAC con el motor en funcionamiento, no sólo
se prueba su eficiencia; también se puede verificar y ajustar la respuesta de
aceleración y desaceleración del motor. En la realización de este procedimiento, y si al
activar la válvula con el equipo no se tiene respuesta, o si al extraerla de su
alojamiento y activarla con el equipo se detectan atascamientos o funcionamiento
erróneo, se deberá realizar su mantenimiento preventivo (limpieza); si esto no es
suficiente para solucionar el problema de la válvula, habrá que sustituirla.
Mantenimiento preventivo (limpieza) de la válvula Cuando se requiere limpiar a
fondo la válvula IAC, hay que desarmarla por completo; esto se hace conectando la
válvula al equipo para extender su vástago, mediante el botón de activación; y
seleccionando el número 2 en el interruptor de velocidad, para poder extraerlo por
completo; Encontrado en la página web:(http://www.buenastareas.com/ensayos/Probador-
De-Valvulas-Iac/3275426.html)
Control Electrónico de Motor.
BOOSTER, B. El sistema de control de macha mínima (ralentí) se utiliza para

estabilizar la velocidad ralentí del motor durante arranques en frío y después de
condiciones de operación tras un período de calentamiento. La estabilización de la
velocidad ralentí se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de
trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las
emisiones, la calidad de la marcha mínima y la manejabilidad del vehículo en general.
17
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de
Marcha Mínima (Válvula IAC) que regula el volumen de aire que se desvía alrededor
del papalote cerrado del cuerpo de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC al
aplicarle varias señales eléctricas de entrada contra el programa de control que
gobierna a la válvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM;
Encontrado en la página web:(http://www.encendidoelectronico.com/vista.php?id=47)
Etapas:
Análisis de resultado.
LEAL, J. “El análisis de resultados es lo más difícil de redactar, aunque los
resultados obtenidos sean válidos y muy interesantes, si el análisis de resultados está
redactado de manera deficiente, esto afectará seriamente el trabajo. Usualmente
cuando se llega a esta parte del trabajo, el investigador suele estar un poco cansado
por eso es importante tomar esta parte del trabajo con tranquilidad. El análisis de
resultados es sencillamente entrelazar los datos y resultados que se encontraron en la
investigación con los datos o información de la base teórica y los antecedentes.”;
Encontrado en la página web: (http://asesoriatesis1960.blogspot.com/2010/12/analisis-de-
los-resultados.html)
Diseño.
El diseño de un probador para un actuador IAC es una programación coherente y lógica,

de una serie de actividades que permiten dar sentido y contenido a la investigación, en la
que se sustenta el presente proyecto. Es una estructura teórica que sirve de base,
fundamento y orientación al trabajo antes mencionado.
Implementación.
Con la implementación de un probador para un actuador IAC, servirá de gran avance en

el desarrollo tecnológico para la sociedad implicada en el área de automoción, que con la
aportación de la electrónica se podrá implementar equipos que son costosos y con esto
facilitar el uso de los mismos.
18
Aspecto:
Tecnológico.
En el ámbito tecnológico, la implementación de un probador para un actuador IAC tiene

como finalidad aplicar la tecnología que se desarrolla en países desarrollados y que son los
pioneros en tecnología.
Económico.
En la implementación de un probador para un actuador IAC por tratarse del primer

equipo será costoso, pero la ventaja que se tiene a futuro es que los siguientes que se lo
realizaran serán menos costosos.
Interfaz de comunicación.
La transmisión de una cadena de bits desde un dispositivo a otro a través de una

línea de transmisión significa un alto grado de cooperación entre ambos extremos. El
receptor debe saber la velocidad a la que está recibiendo los datos para muestrear la
línea a intervalos constantes de tipo para así determinar cada uno de los bits
recibidos, además debe también conocer la duración y la separación entre los bits, a
todas estas características se les conoce como temporización. Para transmitir a través
de un medio, todo dispositivo lo hará mediante alguna interfaz, esta interfaz
especifica también la conexión física; Encontrado en la página
web:(http://www.uazuay.edu.ec/estudios/sistemas/teleproceso/apuntes_1/interfaz.htm)
Actuador IAC.
Según RUEDA,J. (2005).: “IAC (Idle Air Control), la válvula controladora da

aire de marcha mínima controla la rotación del motor en marcha mínima o ralentí.
La válvula IAC altera la rotación de la marcha mínima e impide que el motor se
apague, ajustando la derivación de aire, de tal modo que compense las variaciones de
carga del motor. Consiste en un motor con dos bobinas de 12 voltios (bipolar).”
(p.232).
19
Programación.
La programación es el proceso de diseñar, codificar, depurar y mantener el código

fuente de programas computacionales. El código fuente es escrito en un lenguaje de
programación. El propósito de la programación es crear programas que exhiban un
comportamiento deseado. El proceso de escribir código requiere frecuentemente
conocimientos en varias áreas distintas, además del dominio del lenguaje a utilizar,
algoritmos especializados y lógica formal. Programar no involucra necesariamente
otras tareas tales como el análisis y diseño de la aplicación (pero sí el diseño del
código), aunque sí suelen estar fusionadas en el desarrollo de pequeñas aplicaciones;
Encontrado en la página web:(http://es.wikipedia.org/wiki/Programaci%C3%B3n)
Objetivo:
Evitar gastos.
El evitar gastos será de gran ayuda para la sociedad especialmente a los técnicos
implicados en el área de automoción. Al no comprar los equipos sino implementarlos, con
esto se minimiza los gastos y se podrá implementar más equipos para el taller de servicios.
Fácil manejo de equipo.
El probador a implementarse será de fácil manejo, con esto los técnicos relacionados en el
área de automoción no tendrán problemas en el uso del mismo, ya que el probador puede
hacer mover la válvula IAC de la misma manera que la ECU.
Disposición de equipo.
En la disposición del equipo para un técnico en el área de automoción será muy factible
obtenerlo en un tiempo estimado ya que este es de origen nacional y no tendrán que
importarlo.
20
Control Electrónico de Motor.
Etapas:
Elaboración.
El probador se lo elaborara luego de realizar los estudios previstos de los procesos del
Control Electrónico de Motor hacia el actuador IAC determinando con precisión la forma
de onda que emite la ECU para poder controlar o regular en marcha ralentí al actuador
IAC.
Diseño.
En el diseño de la implementación de un probador para un actuador IAC se lo realizara

conforme al estudio realizado principalmente de la forma de control del Control
Electrónico de Motor hacia el actuador IAC obteniendo todos los datos necesarios y
posteriormente realizar todas las pruebas de funcionamiento, con esto no se tendrá
inconvenientes con el probador en la parte final del proyecto.
Implementación.
En el implemento de un probador para un actuador IAC se lo realizara mediante el

estudio de procesos realizados con respecto al Control Electrónico de Motor hacia el
actuador IAC, con esto no será necesario disponer de la ECU para su calibración en ralentí
porque el probador lo sustituirá.
Aspecto:
Tecnológico.
El aspecto tecnológico del Control Electrónico de Motor con las investigaciones a

realizarse se podrá determinar qué nivel tecnológico contiene la ECU, para poder aplicarlo
al probador que se lo va a realizar.
21
Económico.
En el ámbito económico será de gran costo porque se tendría que disponer de un

escáner que es un equipo completo que este diagnosticaría la ECU, permitiendo realizar
pruebas al actuador IAC, por lo tanto la solución a acogerse es al probador que se lo va a
implementar que realizaría las mismas pruebas al actuador IAC y este es de bajo costo
económico.
Elementos:
Fuente de alimentación.
En el implemento del probador para su funcionamiento es necesario de una fuente de

alimentación, este se lo obtendrá del mismo vehículo ya que el probador es portable y las
pruebas se realizaran en el motor del vehículo.
Equipo para prueba.
El equipo para la prueba del actuador IAC luego de su implementación total será sometido
a pruebas de funcionamiento, con esto se podrá determinar la calidad del probador.
IAC averiado.
En la detección de IAC averiado intervendrá el probador para su comprobación, por lo

general el técnico detectara si el IAC se encuentra averiado esto ocurre por lo general
cuando el vehículo no enciende con facilidad, no se mantiene en ralentí, el ralentí no está
fijo dentro de los rangos determinados por los fabricantes o es inestable.
22
Objetivo:
Ahorro de materiales.
En el ahorro de materiales el beneficiario será el dueño del vehículo, ya que no tendrá que
sustituir el actuador IAC por otro nuevo por lo contrario tendrá que pagar al técnico por
realizar el mantenimiento respectivo.
Ahorro de tiempo.
En el ahorro de tiempo el probador será de gran importancia ya que gracias a este se

podrá determinar en el menor tiempo posible si al actuador IAC se tiene que realizar un
mantenimiento o se lo tiene que sustituirlo por otro, esto es beneficiario al tanto al técnico
como al dueño del vehículo.
Detectar averías.
En la detección de averías el técnico es el primero en determinarlo si la avería en el

vehículo es por causa del actuador IAC, por lo general el técnico detectara si el IAC se
encuentra averiado esto ocurre por lo general cuando el vehículo no enciende con facilidad,
no se mantiene en ralentí, el ralentí no está fijo dentro de los rangos determinados por los
fabricantes o es inestable.
2.7 VARIABLES.
Variable Independiente.
Variable Dependiente.
Control electrónico de motor.
23
CAPITULO III
METODOLOGÍA
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN.
El trabajo acoge: critico propositivo de carácter cuanti-cualitativo. Cuantitativo porque se

recabara información que será sometida a un respectivo análisis. Cualitativo porque estos
resultados de porcentaje pasaran a la criticidad con soporte del marco teórico.
3.2 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN.
Bibliográfico-documental.
Porque el trabajo de grado tendrá información secundaria sobre el tema de investigación

obtenidos a través de libros, texto, módulos periódicos, revistas internet, así como de
documentos válidos y confiables a manera de información primaria sobre lo que trate
directamente con el tema a tratar en este proyecto.
Experimental.
Se someterá la parte teórica de la investigación a la parte práctica, llevando a un taller la

realización realización del proyecto y luego la implementación, adaptación, automatización
o sistematización conforme sea necesario.
De Campo.
Los investigadores acudirán a recabar información en el lugar donde se producen los

hechos para así actuar en el contexto y transformar una realidad.
24
3.3 TIPO DE INVESTIGACIÓN.
Exploratoria.
La investigación llevara a nivel de Asociación de Variables porque permite estructurar

predicciones a través de la medición de relaciones entre variables.
Descriptiva.
Se puede medir el grado de relación entre variables y a partir de ello determinar tendencias
o modelos de comportamiento mayoritario.
Correlacional.
Determinar la relación exacta que existe entre las variables expuestas en el problema y en
el tema a desarrollar.
Explicativa.
Se puede dar una explicación con claridad y precisión de lo que se pretende investigar y
llevar a cabo en la forma técnica, con el fundamento necesario tanto cognitivo como
práctico.
3.4 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.
Técnicas de observación.- dirigido a las personas de la ciudad donde se desarrolla el

proyecto, cuyo instrumento es una técnica de observación, que permitiría recabar
información sobre variables de estudio.
Fichas.- se va determinar la problemática, cuyo instrumento es una guía, que implica una
ficha, que permitirá examinar el diálogo hacia la confirmación del problema sobre la
aplicación de la parte técnica en el desarrollo del proyecto.
25
3.5 PROCESAMIENTOS Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.
 Revisión crítica de la información recogida: es decir limpieza de información

defectuosa: contradictoria, incompleta, no pertinente, etc.
 Repetición de la recolección, en ciertos casos individuales, para corregir fallas de
contestación.
 Manejo de información (reajuste de cuadros con casillas vacías o con datos tan
reducidos cuantitativamente, que no influyen significativamente en los análisis).
26
CAPITULO IV
DESARROLLO DE LA
PROPUESTA.
4.1 TÍTULO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN A SER IMPLEMENTADA.
“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN ACTUADOR DE

CON CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DURANTE EL PERÍODO 2013”
4.2 DATOS INFORMATIVOS DEL BENEFICIARIO DE LA PROPUESTA.
Nombre: Byron Eliecer Chimborazo Chimborazo.
Cedula: 180418731-6
Teléfono: 2427246
Dirección: Atocha.
Cantón: Ambato
27
4.3 DISEÑO CONCEPTUAL.
Flujograma de implementación de un probador para un actuador de regulación de

marcha ralentí (IAC) utilizados en vehículos con control electrónico de motor.
INICIO
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN

ACTUADOR DE REGULACIÒN DE MARCHA
RALENTÍ (IAC) UTILIZADO EN VEHÍCULOS CON
CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
EN DOCUMENTOS,
FOLLETOS Y VIDEOS
DETERMINACÓN DEL
IMPRIMIR
METODO A
REGISTRO
IMPLEMENTARSE
IMPLEMENTACIÓN DEL
PROCESO
PRUEBAS DE
FUNCIONAMIENTP DEL
PROYECTO
CUMPLE
CON EL
OBETIVO
SI
NO A
28
A
ELABORACIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO
REGISTRO FINAL DEL

DOCUMENTO
FIN
Gráfico N°5.
29
4.4 ESPECIFICACIÓN DE PARTES Y COMPONENTES.
Tabla N°1.
PIC16F877A.
El microcontrolador PIC16F877A de
Microchip pertenece a una gran familia
de microcontroladores de 8 bits (bus de
datos) que tienen las siguientes
características generales que los
distinguen de otras familias.
- Arquitectura Harvard
- Tecnología RISC
- Tecnología CMOS
Estas características se conjugan para
lograr un dispositivo alternamente
eficiente en el uso de la memoria de
datos y programa y por lo tanto en la
velocidad de ejecución.
CARACTERISTICAS GENERALES DEL PIC16F877A

La siguiente es una lista de las - CPU RISC
características que comparte el - Solo 35 instrucciones que aprender
PIC16f877a con los dispositivos más - Todas las instrucciones se ejecutan
cercanos de su familia: en un ciclo de reloj, excepto los
 PIC16F873 saltos que requieren dos
 PIC16F874 - Frecuencia de operación de 0 a
 PIC16F876 20MHz (DC a 200 nseg de siclo de
 PIC16F877 instrucción)
- Hasta 8K x 14 bits de memoria
Flash de programa
30
- Hasta 368 bytes de memoria de
datos (RAM)
- Hasta 256 bytes de memoria de
datos EEPROM
- Hasta 4 fuentes de interrupción
- Stack de hardware de 8 niveles
- Reset de encendido (POR)
- Timer de encendido(PWRT)
- Timer de arranque del oscilador
(OST)
- Sistema de vigilancia Watchdog
yimer
- Protección programable de código
- Modo SEP d bajo consumo de
energía
- Opciones de selección del oscilador
- Programación y depuración serie
“In -Circuit” (ICSP) a través de dos
patitas
- Lectura/escritura de la CPU a la
memoria flash de programa
- Rango de voltaje de operación de
2.0 a 5.5 volts
- Alta disipación de corriente de la
fuente: 25mA
- Rango de temperatura: Comercial,
Industrial y Extendido
- Bajo consumo de potencia:
*Menos de 0.6mA a 3V, 4
MHz
* 20 uA a 3V, 32 MHZ
* Menos de 1 uA corriente de
standby
31
- Timer0: Contador/Temporizador de
Periféricos 8 bits con pre-escalador de 8 bits
- Timer1: Contador/Temporizador de
16 bits con pre-escalador
- Timer0:Contador/Temporizador de 8
bits con pre-escalador y post-
escalador de 8 bits y registro de
periodo
- Dos módulos de Captura,
Comparación y PWM
- Convertidor Analógico/Digital: de
10 bits. Hasta 8 canales
- Puerto Serie Sincrono (SSP)
- Puerto Serie Universal (USART/SC)
- Puerto Paralelo Esclavo (PSP): de 8
bits con líneas de protocolo
32
Tabla N°2.
L293B
El L293B es un driver de 4 canales
capaz de proporcionar una corriente de
salida de hasta 1A por canal. Cada
canal es controlado por señales de
entrada compatibles TTL y cada pareja
de canales dispone de una señal de
habilitación que desconecta las salidas
de los mismos.
Dispone de una patilla para l
alimentación de las cargas que está
controlando, de forma que dicha
alimentación es independiente de la
lógica de control.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL L293B
- Corriente de salida de 1A por canal.
L293B - Corriente de salida de pico de 2A
por canal.
- Señal para la habilitación de las
salidas
- Alta inmunidad al ruido.
- Alimentación para las cargas
separada de la alimentación de
control.
- Protección contra sobre-
temperaturas.
DISTRIBUCIÓN DE PINES
PIN / NOMBRE DESCRIPCIÓN
33
1 Chip Enable 1 Habilitación de los canales 1 y 2
2 Input 1 Entrada del Canal 1
3 Output 1 Salida del Canal 1
4 GND Tierra de Alimentación
7 Input 2 Entrada del canal 1
8 Vs Alimentación de las cargas
9 Chip Enable 2 Habilitación de los canales 3 y 4
16 Vss Fuente de alimentación de la lógica
DIAGRAMA DE BLOQUES
En la Figura 3, se muestra el diagrama

de bloques del L293B. La señal de
control EN1 activa la pareja de canales
formada por los drivers 1 y 2. La señal
EN2 activa la pareja de drivers 3 y 4.
Las salidas OUTN se asocian con las
correspondientes OUTn. Las señales de
salida son amplificada respecto a las de
entrada tanto en tensión (hasta +Vss)
como en corriente (máx. 1 A).
TABLA DE FUNCIONAMIENTO PARA LOS DRIVERS
Donde:
H=Nivel alto “1”
L=Nivel bajo “0”
34
Z=Alta Impedancia
PARÁMETROS
RANGOS ABSOLUTOS MÁXIMOS
35
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
Para cada canal, Vs=24V, Vss=5V, Tamb=25°C.
36
Tabla N°3.
CRISTAL OSCILADOR
El oscilador de cristal se caracteriza
por su estabilidad de frecuencia y
pureza de fase, dada por el resonador.
La frecuencia es estable frente a
variaciones de la tensión de
alimentación.
Datos Técnicos
Especificaciones
Velocidad de Oscilación 4MHz
Tolerancia 50ppm
Rango de temperatura -20°C a 70°C
Material Cuarzo
37
Tabla N°4.
DISPLAY LCD
En la actualidad los módulos LCD
existen una gran variedad de
versiones clasificados en dos
grupos. El primer grupo está
referido a los módulos LCD de
caracteres (solamente se podrán
presentar caracteres y símbolos
especiales en las líneas
predefinidas en el modulo LCD) y
el segundo grupo está referido a
los módulos LCD matriciales (Se
podrán presentar caracteres,
símbolos especiales y gráficos).
Los módulos LCD varían su
tamaño físico dependiendo de la
marca; por lo tanto en la
actualidad no existe un tamaño
estándar para los módulos LCD.
Datos Técnicos
Terminales
Pin / Símbolo Nombre y Función
1 VSS GND (Tierra 0V)
2 VDD Alimentación +5V
3 VO Ajuste del contraste
4 RS# Selección Dato / Control
5 RW# Lectura o escritura en LCD
6 E Habilitación
38
7 D0 D0 Bit menos significativo
8 D1 D1
9 D2 D2
10 D3 D3
11 D4 D4
12 D5 D5
13 D6 D6
14 D7 D7 Bit mas significativo
15 LED + Ánodo de LED backlight
16 LED - Cátodo de LED backlight
Especificaciones
Display LCD 2 x 16
# de Pines 16
Luz Azul
39
Tabla N°5.
REGULADOR 7805
Los reguladores lineales de tensión,
también llamados reguladores de
voltaje, son circuitos integrados
diseñados para entregar una tensión
constante y estable. Estos dispositivos
están presentes en la gran mayoría de
fuentes de alimentación, pues
proporcionan una estabilidad y
protección sin apenas necesidad de
componentes externos haciendo que
sean muy económicos.
Datos Técnicos
1 Entrada
2 GND
3 Salida
Especificaciones
Voltaje de Salida +5VDC
Corriente máxima de salida 1,5 A
Voltaje de entrada 7 a 25 VDC
Encapsulado TO - 220
40
Tabla N°6.
POTENCIÓMETRO
Un potenciómetro es un componente
electrónico similar a los resistores pero
cuyo valor de resistencia en vez de ser
fijo es variable, permitiendo controlar
la intensidad de corriente a lo largo de
un circuito conectándolo en paralelo ó
la caída de tensión al conectarlo en
serie.
Datos Técnicos
Especificaciones
Tipo Pasivo
Principio de funcionamiento Resistivo
Valor 5K
41
Tabla N°7.
BORNERAS
Los bornes de conexión se han
convertido últimamente en elementos
fundamentales en todo tipo de
instalaciones eléctricas y electrónicas.
El uso del borne componible como
elemento para interconexión de circuitos
ha sido adoptado universalmente y ha
simplificado el diseño, instalación y
mantenimiento de equipos, sistemas
eléctricos y electrónicos.
Datos Técnicos
Especificaciones
Material Plástico y Aluminio
42
Tabla N°8.
DIODO RECTIFICADOR
Es un dispositivo semiconductor que
permite el paso de la corriente eléctrica
en una única dirección con
características similares a un
interruptor.
Datos Técnicos
Especificaciones
Material Silicio
Tensión de Codo 0.5V a 0.7V
Terminales Ánodo y Cátodo
Numeración 1N4007 y 1N5408
43
Tabla N9.
CAPACITOR ELECTROLÍTICO
Es un elemento electrónico capaz de
almacenar temporalmente cargas
eléctricas. La capacidad del
condensador se mide en Faradios y es
la relación que existe entre la carga del
condensador y el voltaje a que está
sometido. El condensador permite el
paso de la corriente mientras se está
cargando o descargando y lo impide
mientras permanece cargado.
Datos Técnicos
Terminales
1 Positivo(+)
2 Negativo(-)
Especificaciones
Voltaje 35V
Capacidad 470uF
Medidas 10 x 16 mm
Material Dos placas metálicas y aislante
dieléctrico.
44
Tabla N°10.
CAPACITOR CERÁMICO
Almacenar carga eléctrica en sus
placas y entregarla de acuerdo a las
particularidades del circuito. Lo que
ocurre es que de acuerdo al material
con que se construyen, son utilizables
en distintos dispositivos. Los
capacitores de poliéster son
ampliamente usados en aplicaciones de
frecuencias industriales, bajas y
medias. Han venido sustituyendo a los
clásicos capacitores de papel
parafinado.
Datos Técnicos
Especificaciones
Tensión máx. 50Vdc
Capacidad 22pF
Medidas diámetro 5 mm
Tolerancia +- 10%
Rango de temperatura de -25°C a 85°C
Material cerámica
45
Tabla N°11.
RESISTENCIA
Se denomina resistencia eléctrica, R, de

una sustancia, a la oposición que
encuentra la corriente eléctrica durante
su recorrido. Su valor viene dado en
ohmios, se designa con la letra griega
omega mayúscula (Ω), y se mide con el
Óhmetro. También se define como la
propiedad de un objeto o sustancia de
transformar energía eléctrica en otro tipo
de energía de forma irreversible,
generalmente calor.
Datos Técnicos
Especificaciones
Material Carbón.
Potencia 1/2 W
Valor 220 ohmios
46
Tabla N°12.
PULSADOR
Es el elemento que permite el paso o
interrupción de la corriente mientras es
accionado. Cuando ya no se actúa sobre
él vuelve a su posición de reposo. Puede
ser el contacto normalmente cerrado en
reposo NC, o con el contacto
normalmente abierto NA. Consta del
botón pulsador; una lámina conductora
que establece contacto con los dos
terminales al oprimir el botón y un
muelle que hace recobrar a la lámina su
posición primitiva al cesar la presión
sobre el botón pulsador.
Datos Técnicos
Especificaciones
Material Lamina conductora y plástico
NA OFF
NC ON
47
Tabla N°13.
BAQUELITA
La baquelita sustancia plástica
totalmente sintética que se obtiene
sometiendo fenol y formol a un
determinado proceso químico y se
emplea en la fabricación de plásticos,
materiales aislantes, utilizado en
electrónica para la fabricación de
circuitos electrónicos.
Datos Técnicos
Especificaciones
Material Cobre y PVC
Dimensiones 10cm x 12cm
48
Tabla N°14.
ACTUADOR IAC
Válvula IAC (Idle Air Control) se encarga
de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando
el motor en marcha lenta, la cantidad de
aire que pasa por la mariposa de
aceleración es muy poco y la válvula IAC
proporciona el resto del aire por un
conducto. Usualmente es un motor
reversible, que se mueve en incrementos o
pasos. Durante la marcha mínima o
desaceleración.
Datos Técnicos
Material Plástico y conectores tipo hembra
Pines de la válvula
1 Pulso IAC A Low
2 Pulso IAC A High
3 Pulso IAC B Low
4 Pulso IAC B High
49
Tabla N°15.
ARNÉS
El arnés o socket se utiliza como

protección segura para los pines tipo
hembra que llevan en su interior esto
permite ser muy rígidos al momento de
conectarse con la válvula o actuador
IAC.
Datos Técnicos
Material Plástico y conectores tipo hembra
Especificaciones
1 A (IAC)
2 B (IAC)
3 C (IAC)
4 D (IAC)
50
Tabla N°16.
CABLE
Los cables que portan señales y no sólo

corriente, deben ser protegidos con mallas
eléctricas para que sus datos no sean
perturbados por señales externas. El cable
debe ser de un material conductor (que
tenga átomos con electrones externos
fácilmente desligarles del átomo y que se
muevan fácilmente por él).
Datos Técnicos
Material Cobre, aluminio y caucho etileno
Especificaciones
N- 18
Voltaje 12 VCD.
Amperios. 13.5 A
Temperatura 90 C
51
Tabla N°17.
LAGARTOS
Los lagartos pueden sujetar los

bornes de la batería de un automóvil
con precisión y facilitad, estos son
de fácil manejo y son buenos
conductores de electricidad.
Datos Técnicos
Material Aluminio con aislante plástico
Características
Rojo Positivo (+)
Negro Negativo(-)
52
Tabla N°18.
CHASIS
El chasís consiste en dar forma al

proyecto y este sostiene los
implementos de objetos hecho por el
hombre en su construcción y uso.
Datos Técnicos
Material Aluminio y Plástico
Características
Ancho 10 cm
Largo 15 cm
53
4.5 DESARROLLO DEL SISTEMA.
//PROGRAMACION DEL PIC1

#include <16f877a.h>
#device adc=10
#use delay(clock=4000000)
#include <C:\flex_lcd1.c>
#fuses nowdt,xt,noprotect
#use fast_io(all)
//variables para la entrada del pot

int16 velocidad;
int16 frecuencia;
//variables para las entradas digitales b,d,f,g

int1 sacar,meter;
void sacar_iac(){
velocidad=read_adc();
frecuencia = (int16)((-0.029354*velocidad)+50);
lcd_gotoxy(1,1);
printf(lcd_putc,"VALVE IAC OUT");
//delay_ms(250);
void meter_iac(){
54
frecuencia = (int16)((-0.029354*velocidad)+50);//ecuacion q varia el periodo de

50 ms a 1 ms
lcd_gotoxy(1,1);
printf(lcd_putc,"VALVE IAC IN");
//delay_ms(250);
void error_iac(){
printf(lcd_putc,"\f"); //limpio pantalla

lcd_gotoxy(1,1);
printf(lcd_putc,"SEL OPERATION");
delay_ms(500);
void inicio_iac(){

lcd_gotoxy(1,1);
printf(lcd_putc,"SE OPERATION");
55
delay_ms(500);
void main(){
lcd_init();
set_tris_a(0xff); // puerto a de entradas
set_tris_b(0); // puerto b de salidas
//configuracion del canal analogico
setup_adc_ports(AN0);
setup_adc(ADC_CLOCK_INTERNAL);
set_adc_channel(0);
lcd_gotoxy(1,1);
printf(lcd_putc,"TESTEADOR DE\nVALVULA IAC"); //limpio pantalla
delay_ms(1000);
while(true){
sacar = input_state(PIN_A1);
meter = input_state(PIN_A2);
//funcion sacar vastago
if(sacar==1&&meter==0){
sacar_iac();
56
output_b(0x1A);
delay_ms(frecuencia);
output_b(0x19);
output_b(0x15);
output_b(0x16);
//funcion meter vastago
meter_iac();
output_b(0x15);
output_b(0x19);
output_b(0x1A);
output_b(0x16);
57
}
inicio_iac();
output_b(0);
error_iac();
output_b(0);
}
}
}
Gráfico N°6.
En el inicio del proceso se realiza la programación en PROTEUS PIC C Compiler para el

PIC16F877A.
58
Gráfico N°7.
Después se realiza la simulación en PROTEUS ISIS Professional, se manda a correr el

programa y se observa su comportamiento.
Gráfico N°8.
Con el Programador Universal de Pic se carga la programación realizada en PROTEUS

PIC C Compiler en el PIC16F877A, para someterlo a pruebas reales de trabajo.
59
Gráfico N°9.
Se realiza el ensamblaje en la protoboard basándose al diseño que se simulo anteriormente

en PROTEUS ISIS Professional con todos los elementos electrónicos requeridos, para
someterlo al trabajo real y realizar las calibraciones necesarias en cuanto a la velocidad de
entrada y salida del vástago de la válvula IAC.
Gráfico N°10.
60
Una vez comprobado en la protoboard que funciona el proyecto como se lo requiere, se
procede a diseñar las pistas electrónicas, luego se lo redacta en Word para imprimir en
papel couche en una impresora a láser.
Gráfico N°11.
Se procede a estampar las pistas impresas en el papel cauche en la baquelita, luego se lo
somete a quitarlo con agua las partes no requeridas, dejando solamente las pistas y la
posición de los elementos electrónicos a situarse.
Gráfico N°12.
Después se pone por un tiempo de 5 minutos en un envase que contiene agua caliente más
cloruro férrico, con esto se logra quitar el cobre de la baquelita y dejar solamente las pistas
requeridas.
61
Gráfico N°13.
Luego se procede a lavarlo con agua limpia y a pasar suavemente con un estropajo muy
fino por la placa.
Gráfico N°14.
Con un punzón de punta muy fina se procede a señalar donde se va a realizar las
perforaciones, para insertar los elementos electrónicos.
Gráfico N°15.
62
Una vez obtenido la tarjeta electrónica se procede a verificar la continuidad de las pistas
utilizando un multímetro, para luego proceder a la ubicación y suelda de los elementos
electrónicos.
Gráfico N°16.
Se procede a realizar los cortes y perforaciones para ensamblar en el chasis la tarjeta

electrónica, con la adaptación en el lugar requerido para su visualización correcta el
display y los elementos de control, con esto queda listo el molde pero no se ensambla la
tarjeta.
Gráfico N°17.
Una vez obtenido el diseño este se imprime en papel adhesivo y se procede a pegarlo por
encima del molde, para luego cubrirlo con adhesivo transparente como protección contra el
agua, el sudor o suciedad de las manos al momento de su manipulación.
63
Gráfico N°18.
Luego se procede al ensamblaje de la tarjeta electrónica, la parte de visualización, de

control, de alimentación y de comunicación con la válvula IAC.
Gráfico N°19.
Como resultado se obtiene el probador finalizado en su totalidad y listo para ser sometido a
pruebas.
64
4.6. IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.
Inicio
Implementación de un probador para un actuador de

regulación de marcha ralentí (IAC) utilizados en
vehículos con control electrónico de motor durante
el periodo 2013
Realización del diseño
Realización programa y simulación
Adquisición de materiales electrónicos
Implementación del sistema en

protoboard
Pruebas de funcionamiento
Ensamblaje de la implementación en el
chasis
Cumple con el
objetivo
Elaboración de un manual Manual

mantenimiento
Finaliza el proceso
Gráfico N°20.
65
4.7. PROTOCOLO DE PRUEBAS.
Primera prueba.
Gráfico N°21.
Se procede a realizar el trabajo de entrada del vástago de la válvula IAC presionando el

pulsador INPUT a una velocidad mínima y responde correctamente.
Segunda prueba.
Gráfico N°22.
Se procede a realizar el trabajo de salida del vástago de la válvula IAC presionando el

pulsador OUT a una velocidad mínima y responde correctamente.
66
Tercera prueba.
Gráfico N°23.
Se procede a realizar a una velocidad media y máxima la entrada y salida del vástago de la
válvula IAC durante un tiempo de 5 min que es el tiempo suficiente para un mantenimiento
que requiere la misma y responde correctamente.
67
4.8 MANUAL DE FUNCIONAMIENTO.
Para el funcionamiento del probador para un actuador IAC, se procede a seguir los
siguientes pasos:
Gráfico N°24.
1. Desmontar el actuador IAC del automóvil.

2. Conectar el arnés en el actuador IAC.
3. Conectar los lagartos del probador a la batería del automóvil manteniendo su
polaridad (Rojo = + y Negro = -).
4. Observar que encienda el display y ver el mensaje.
5. Regular la intensidad del display.
6. Seleccionar la velocidad de desplazamiento del vástago del actuador IAC.
7. Mantener pulsado IN (Entrada) y el vástago del actuador IAC empieza a entrar.
8. Mantener pulsado OUT (Salida) y el vástago del actuador IAC empieza a salir.
Advertencia:
68
1. No invertir la polaridad de los lagartos.
2. No conectar en baterías superiores a 12V.
4.9 PROBLEMAS – CAUSAS – SOLUCIÓN.
Tabla N°19.
PROBLEMAS CAUSAS SOLUCIÓN

No enciende el display. Mal colocado los lagartos Colocar bien los lagartos
No responde al manipular Mal conectado el arnés al Conectar bien el arnés al

el actuador IAC actuador IAC
mando de control del
probador.
El actuador IAC tiene Batería o fuente bajo Verificar Voltaje= 12V y
problemas al momento de voltaje o amperaje Amperaje= 0.5A
la entrada o salida del
vástago o se traba.
69
4.10 PRESUPUESTO REQUERIDO.
Tabla N°20.
MATERIALES CANTIDAD VALOR VALOR

UNIDADES UNITARIO TOTAL
Actuador IAC 1 $45.00 $45.00
PIC16F877A 2 $15.00 $30.00
Lcd Display 1 $10.00 $10.00
C.I L293B 2 $5.00 $10.00
Regulador 7805 3 $0.55 $1.65
Zócalo de4 0 y 16 6 $0.25 $1.50
pines
Condensador 6 $0.20 $1.20
electrolítico y
cerámico
Oscilador – cristal 2 $0.50 $1.00
Borneras de 4 y 2 6 $0.25 $1.50
salidas
Resistencia 10 $0.15 $1.50
Cable UTP 3m $0.45 $1.35
Pulsador 4 $0.35 $1.80
Potenciómetro 4 $0.40 $1.60
Baquelita 3 $4.00 $12.00
Cloruro férrico 16 $0.40 $6.40
Papel cauche 25h $3.50 $3.50
Brocas 4 $0.60 $2.40
Chasis 1 $5.00 $5.00
Cable #16 5m $0.75 $3.75
Arnés para IAC 1 $5.00 $5.00
Lagartos 2 $0.75 $1.50
Lima plana y 2 $4.00 $8.00
70
limatón
Programador 1 $45.00 $45.00
universal
Papel adhesivo 25h $3.75 $3.75
TOTAL $204.40
Tabla N°21.
Elaboración: El Autor.
Presupuesto Requerido
Mano de Obra
Detalle Horas Valor Hora Valor Total
Tutorial de 20 $6.00 $120.00
programación en
PIC
Instalación 8 $5.00 $40.00
TOTAL $160.00
Tabla N°22.
Presupuesto Requerido
Materiales de Oficina
Detalle Horas/ Cantidad Valor Unitario Valor Total
Impresiones 400 $0.10 $40.00
Internet 20 $1.00 $20.00
TOTAL $60.00
71
Tabla N°23.
Análisis de Costo.
Cantidad total de cada cuadro
Detalle Valor Total
Materiales $204.40
Mano de Obra $160.00
Materiales de Oficina $60.00
TOTAL $ 424.40
72
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Finalizado el proyecto de investigación de acuerdo al objetivo general planteado podemos

concluir:
Se realizó la Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha

ralentí (IAC) utilizados en vehículos con control electrónico de motor durante el período
2013.
Se analizó los tipos de actuadores que existen en la actualidad en los vehículos y se pudo
determinar su comportamiento y lo más importante se realizó un estudio a fondo de su
forma de control.
Al realizar el estudio en la forma de control de la ECU hacia el actuador (IAC) se pudo

determinar que la electrónica es una rama muy importante al aplicarse en automoción ya
que gracias a la misma los vehículos son más sofisticados técnica y tecnológicamente.
73
5.2 RECOMENDACIONES
Antes de utilizar el probador para el actuador (IAC) se debe tener conocimiento de la

misma tano su funcionamiento como su comportamiento del probador y del actuador.
Confirmar el buen funcionamiento del probador antes de conectar a la batería y al

actuador (IAC), tener en cuenta la polaridad para su funcionamiento.
En caso de algún fallo o avería en los componentes del probador, consultar en el presente
documento.
74
5.3 BIBLIOGRAFÍA.
COELLO, E. (2008). “Electricidad y Electrónica Automotriz”, Tomo 2. Ediciones

América Quito – Ecuador.
Glehn, F. (2002). “Manual de Reparaciones de Sistemas Electrónicos de Vehículos”,

Volumen 1. Ediciones Ciclo Engenharia Ltda.
Santander, J. (2005). “Manual Técnico de Fuel Inyection”, Tomo 1. Ediciones Ediseli.
75
5.4 LINKOGRAFÍA.
Daniel C. Martin, 2001-2008, Mecánica, Motores PaP, [En Línea], Recuperado, 15 de
Agosto de 2013, http://www.x-robotics.com/motorizacion.htm#MOTORES%20PaP.
Carlos Canto Q, Microcontroladores, Control de motor de CD, [En Línea], Recuperado,
16 de Agosto de 2013,
http://galia.fc.uaslp.mx/~cantocar/microcontroladores/SLIDES_8051_PDF/11_L293.PDF.
Ramiro Domínguez-Blanco Flores-García Folgar-Toledo Martínez-Jesús Núñez, Control
de Motores PaP, Motores Bipolares, [En Línea], Recuperado, 17 de Agosto de 2013,
http://serverpruebas.com.ar//news34/nota02.htm.
Datasheet Catalogo, Microcontrolador PIC16F877A, [En Línea], Recuperado, 18 de
Agosto de 2013, http://www.datasheetcatalog.com/function/.
Datasheet Catalogo, Puente H L293B, [En Línea], Recuperado, 19 de Agosto de 2013,
http://www.datasheetcatalog.com/function/.
Datasheet Catalogo, Regulador 7805, [En Línea], Recuperado, 20 de Agosto de 2013,
http://www.datasheetcatalog.com/function/.
76
5.5 ANEXOS.
EFECTOS:
GASTOS ECONÓMICOS DETERIORO

LIMITACIÓN AL
POR EL REEMPLAZO DEL
DESARROLLO DEL
TOTAL DE UN VEHÍCULO.
INTELECTO HUMANO
ACTUADOR
LA CARENCIA DE UN PROBADOR PARA

UN ACTUADOR DE REGULACIÓN DE
MARCHA RALENTÍ (IAC) UTILIZADOS EN
VEHÍCULOS CON CONTROL ELECTRÓNICO
DE MOTOR DURANTE EL PERIODO 2013.
CAUSAS:
DESCONOCIMIENTO NO REALIZAR EL NO DAR

DE NUEVAS MANTENIMIENTO SOLUCIUONE
ALTERNATIVAS DE LA RESPECTIVO A UN S
TECNOLOGÍA EN ACTUADOR (IAC) MEDIATICAS
AUTOMOCIÓN
Gráfico N°25: Árbol del problema.
77
Gráfico N°26.
78
Gráfico N°27.
79
Gráfico N°28.
Gráfico N°29.
80
Gráfico N°30.
81

Probador de Actuador Iac

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Probador de Actuador Iac

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

TECNOLOGADO EN ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN

Trabajo de Grado previo a la Obtención del Título de Tecnólogo en Electricidad y

Chimborazo Chimborazo Byron Eliecer.

Lcda. Tatiana Gómez Reyes

Ing. Carlos Salcedo Orellana

En calidad de tutores del proyecto “IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA

En la ciudad de Ambato, 29 - 08-2013.

Lic. Tatiana Gómez Reyes Ing. Carlos Salcedo

TUTORES DEL PROYECTO

El firmante, declaro que los contenidos y resultados obtenidos en el presente proyecto,

Byron Eliecer Chimborazo Chimborazo

Los suscritos Docentes miembros del tribunal de Grado aprueban la presente

Todo mi esfuerzo está plasmado en este

Agradezco en primer lugar a Dios por todo

Tabla N°1 PIC16F877A………………………………………………………………. 30

Grafico N°1 Árbol de problemas……………………………………………………… 4

La Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha ralentí

de dar un cambio y a la vez incentivar a los estudiantes y técnicos en el área de

adquisición por el simple hecho de no realizarlos en nuestro país Ecuador, no sea un

impedimento de obtenerlos y poder realizarlos con los conocimientos requeridos en

electrónica y poder aplicarlos e implementarlos en el área de Automoción.

área de Automación, ayudando a minimizar en ámbito económico vs tiempo ya que estos

El mismo también es de gran ayuda para el técnico implicado en el área de Automoción ya

beneficiaria a la sociedad, porque contamos con técnicos de gran elite.

ECU Unidad de control electrónica.

IAT Sensor de temperatura del aire.

TPS Sensor de posición de mariposa del acelerador.

MAP Sensor de posición absoluta.

ECT Sensor de temperatura del motor.

RPM Revoluciones por minuto.

CPU Unidad central de procesos.

ROM Memoria de solo lectura.

RAM Memoria de acceso aleatorio.

PROM Memoria de solo lectura programable.

IAC Control de marcha mínima.

PWM Modulación de ancho de pulso.

TTL Nivel de comunicación serial.

USB Bus universal serial.

IAC Control de marcha mínima.

PWM Modulación de ancho de pulso.

El CAPITULO I EL PROBLEMA: Tema de la investigación, Planteamiento del problema,

En el CAPITULO II MARCON TEÓRICO: Antecedentes investigativos, Fundamentación

El CAPITULO III METODOLOGÍA: Enfoque de la investigación, Modalidad básica de la

En el CAPITULO IV DESARROLLO DE LA PROPUESTA: Titulo de la propuesta de

En el CAPITULO V CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES: Conclusiones,

1.1 TEMA DE LA INVESTIGACIÓN.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN PROBADOR PARA UN ACTUADOR DE

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

GASTOS ECONÓMICOS DETERIORO

LA CARENCIA DE UN PROBADOR PARA

DESCONOCIMIENTO NO REALIZAR EL NO DAR

Gráfico N°1: Árbol del problema.

El desconocimiento de nuevas alternativas en el área de automoción da como resultado

Al no realizar el mantenimiento respectivo a un actuador IAC en un automóvil que este

Cuando se presenta un daño en el automóvil como la inestabilidad de ralentí es decir no

Al no solucionar el problema mencionado tendríamos un retraso en la tecnología en el

1.2.4 Delimitación del problema.

Campo: Electricidad y Electrónica Industrial.

Aspectos: Implementación de un probador para un actuador de regulación de marcha

Limite espacial: El tema propuesto se lo realizara en la empresa “EINSTRONIC”

Límite temporal: 23 de Mayo-Agosto en el periodo 2013.