Costos Transmilenio 1 Febrerro

INVESTIGACIÓN SOBRE TRANSPORTE TERRESTRE MASIVO EN LA CIUDAD
DE BOGOTÁ
ESTADO DEL ARTE
LOS COSTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO S.A.
YEHINNI ESPERANZA GARCIA MARTINEZ C.C. 52.234.252
YULLY TATIANA SUAREZ RODRIGUEZ C.C. 1.073.698.520
DANIELA MORALES CORREA C.C.1.088.294.764
ANGIE ANGELICA CANGREJO PINZON C.C. 1.022.404.280
SIGIFREDO ANILLO GUZMAN C.C.
CAMILO ANDRES RODRIGUEZ VEGA C.C. 1.030.532.573
YURY JANETH ZULUAGA CASTRO C.C.52.717.960
INTITUCION UNIVERSITARIA DE COLOMBIA
BOGOTA D.C., 1 DE FEBRERO 2019
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA DE COLOMBIA..
Carrera 13 N° 35 – 99 Teléfonos 467 2851 – 467 2827

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Personería Jurídica 2202

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Marzo 30 del 2010 Noviembre 2015
GRUPO DE INVESTIGACIÓN PAGINA 1 de 235
Ministerio Educación Nacional
INTRODUCCION
Como propósito de la investigación es examinar las variables de los costos

identificando el pro y el contra en el transcurso de lo que lleva a cabo el proyecto,
debidamente al impacto que ha generado en el transcurso de la década en la ciudad
de Bogotá.
En el año 1993 se empieza a desarrollar una normatividad para dar origen delos
Sistemas Integrados de Transporte Masivo(SITM) Donde da a conocer un ente
gestor como jurídico de sociedades por acciones, según la ley 310 de
1996,articulo2Transmilenio S.A., el objeto es la gestión ,planeación y control del
sistema. Se incluye aplicar políticas, las tarifas y adoptar medidas preventivas
correctivas para la prestación de servicios a cargo, garantizar que todo funcione con
tecnología de punta, realizar una rigurosa contratación para la actuación del servicio
de transporte masivo, este es el acuerdo 4 de 1999 del concejo de Bogotá D.C.
articulo 3. Esta presentación se indicara como opera en ello permitirá identificar los
elementos que guían el comportamiento de la empresa, se realiza un análisis de la

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Estructura tarifaria del sistema punto clave de los ingresos de la entidad para el
funcionamiento de las demás dependencias
Una de las materias de discusión pública que ha persuadido el interés de diversos

actores e instituciones desde la iniciativa de un modelo masivo para la Capital
Colombiana con este contexto social.

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Personería Jurídica 2202 Noviembre 2015
Marzo 30 del 2010
MOVIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO S.A.
En el transcurso de esta década la Empresa de Transporte del Tercer

MilenioTransmilenio S.A., están integrados el sector público con operadores
privados. Es el componente troncal del Sistema Integrado de Transporte Publico,
ubicada en la Avenida Dorado 69-76 Torre 1, Piso 5 Edificio Elemento Bogotá,
Cundinamarca fue creada el13 de Octubre de 1999 por el alcalde mayor Enrique
Peñalosa, opera en forma privada e inicio operaciones el 18 de diciembre de 2000.
En el 2007 la constitución de la empresa fue modificada e ingresaron tres entidades;
Unidad Administrativa de Rehabilitación y Mantenimiento Vial, el Instituto Distrital
de Turismo y el Patrimonio Cultural.Opera en Su actividad es la planeación, gestión
e implantación del servicio de transporte público de pasajeros en el Distrito Capital
Bogotá. Su clasificación de industrias por NAICS Principal actividad Sistemas de
Transito Urbano.

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Teniendo en cuenta ya han pasado periodos con diferentes ex alcaldes los cuales
vale la pena recordar cada uno su respectivo aporte como lo fueron:
Las nuevas propuestas para el Desarrollo del Transporte se reflejan en los

siguientes periodos:
Andres Pastrana (1995-1990)
Jaime Castro (1992- 1994)
Antanas Mcokus(1995-1997) Campaña, Cultura ciudadana con la Movilidad
Luis Eduardo Garzón- Estanco Obras en la Fase III de Transmilenio
Samuel Moreno- Irregularidades en Obras por atraso.
Gustavo Petro (2012) Estableció tarifas menor en las horas vale 9am-4 pm,
beneficios para la población vulnerable, en condición de discapacidad, estudiante,
usuarios del sisben, pensionados, alcances sociales.
Enrique Peñalosa (1998- 2000/Actualmente)

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Desde una mirada reflexiva y crítica la morfología del crecimiento y expansión de la

ciudad durante los últimos años se han asumido por la infraestructura del transporte
se ha transformado una desencadenadas necesidades urbanas, etapas que marcan
cambios drásticos. Las cuales surgen en decisiones debidamente previstas y
evaluadas manteniendo un nivel de progreso y calidad de vida, estas a su vez se
evidencian en las metamorfosis del desarrollo, sometiendo y obedeciendo a las
voluntades económicas, políticas y sociales, produciendo un impacto masivo.
Es un hecho notorio, la idea de implementar el sistema Transmilenio está orientado

a objetivos que buscan ejercer un impacto, aumentando eficiencia y productividad
del transporte público en la ciudad, también en aspectos de estética, la experiencia
de viaje, ambiental, la organización de las rutas tiempo-frecuencia-espacio, la
culturización ciudadana. La movilización diaria para funciones determinadas con el
estudio, culturales, ocio, laboral, cualquier otro tipo de desplazamiento para realizar
actividades cotidianas a menudo y a prisa.
El sistema funciona por la disposición de transportes de trocales y alimentadores

con la construcción de la infraestructura estaciones de abordaje localizadas en el
centro de la vía, las calzadas son de uso exclusivo para la circulación de buses de
alta capacidad, los usuarios ingresan por puentes peatonales o pasos de
semaforización, mediante una tarjeta de acceso para abordar los buses permiten
realizar intercambio de buses dentro del mismo sistema de troncales, para las zonas
más retiradas están los alimentadores, estos llegan a los perímetros de los portales.

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Esta función se desarrolla atreves de las necesidades expuestas por el ciudadano

los análisis van en conjunto el análisis entre Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
TMSA encargados de la adjudicación licitación y ejecución de las partidas
presupuestales provenientes de la Nación y el Distrito. Bajo los estándares de
contratos, concesiones y operación adjudicados por la licitación pública. El otro
referente es el sistema de recaudo compuesta por la producción y venta de tiquetes
de transporte, el montaje del sistema de lectores, el procesamiento de la información
el manejo de los dineros proveniente de cada estación, puntos de venta. La
fiduciaria encargada de realizar los pago Transmilenio de acuerdo con cada uno de
los contratos. Se incluye la función del control, gestión y planeación operados por
TMSA quienes realizan operaciones de supervisión en cada operación del sistema,
encargándose la programación de itinerarios y rutas de movilización, incluyendo el
sistema de comunicaciones.
FORMA DE DISTRIBUCION EN LAS TARIFAS
Se diseñó una política tarifaria en las cuales existen la tarifa público, es la que le
cobra al usuario; la tarifa técnica es la que cuesta al sistema transportarlo y la tarifa
promedio por usuario, es lo que realmente se recauda por pasajero, cifra que resulta
al dividir el recaudo total (se disminuye un valor por los subsidios) y la cantidad de
pasajero ha sido menos de lo que cuesta transportarlo.
La diferencia la cubre la administración. En un promedio de cuanto recauda la

empresa y saber cómo circula el dinero hay diversa variables. Con una
multiplicación se podría decir si a diario un promedio de 2.6 millones de viajes y la
tarifa de es de $2.200, a Transmilenio deberían ingresar $ 5.720 millones, suficiente

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para dar una mínima ganancia, el panorama impactante en la segunda semana de

2019 transportar un pasajero en un bus azul cuesta $2.346, pero la realidad del
recaudo es alrededor de $ 1.046 por viajero, llevar un déficit, solo en SITP,
alcanzara los $571.000 millones. En el caso de Transmilenio el desagüe financiero
es menor, la demanda es casi 2,4 millones de viajes diarios, el costo es $1.838 se
recauda $1.748 la administración coloca $90 por usuario. Las proyecciones del
sistema eran de aumentar $100 por pasaje cada año, a la fecha debería estar a
$2.400, lo que fue entre 2010 y 2015 solo aumento $ 100 pesos por pasaje para
beneficiar a los usuarios de bajos recursos, actualmente desestabilizo las finanzas
del sistema integrado del transporte.
El dinero recaudado no alcanza para la recuperación del déficit, dando a los

usuarios a pagar por un sistema con deficiencias rutas, buses, estaciones, portales,
estancado en la infraestructura, el origen están en las malas decisiones en cada
administración, el desequilibrio de las contrataciones, el vandalismo, la falta de
cultura ciudadana. Los operadores privados a la fecha reportan ganancias del 17%
En parte del desbalance se encuentra en la forma como reparten los ingresos por
el servicio troncal: el 4% de la tarifa técnica la recibe la administración; el 7% va
para los encargados del recaudo del 89 % se queda en los operadores el cual se
desglosa de la siguiente manera el pago del personal 22.498%,los costos fijos
6.22%,asi como el mantenimiento 18.76% ,el combustible 34%,las llantas 5.89% y
los lubricantes 1.8% de los buses. Al hacer un promedio con la tarifa técnica por
usuario $ 1.838, solo en un día de Transmilenio cuesta $ 4.441 millones, si recauda
2,4 millones de pasajes de este valor los operadores reciben, $ 3.925 millones estos
se distribuyen así; costos fijos y personal, estos de distribuyen en $1.265 millones,

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gasolina 1.537 millones, mantenimiento,$783 millones, llantas $260 millones y

lubricantes 79 millones .Con datos totalizados por cada bus se les reconocen a
diario $ 534.565 para gasolina, $ 272.470 para ,mantenimiento, $90.368 por llantas
y $ 24.738 por lubricantes estas cifras por el número de buses 2.876 por los365
días, alcanza a dimensionar el dinero de los operadores privados sin obligarlos a
mejorar el servicio pese de las clausulas en los contratos.
(Espectador, miércoles 16 de Enero 2019)
Cabe aclarar varios conceptos plasmado en graficas:

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Según estadísticas más confiables y sin incluir a los usuarios del SIPT realiza una
frecuencia promedio 2,3 millones de viajes al día sobre los estratos 1 y 2.

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En la Troncal cuenta con 98 servicios, 13,8 Millones de Kilómetros recorridos en e

el mes, 617 mil despachos mes
Con los alimentadores son 107 rutas, 4,7 Millones de Kilómetros recorridos mes,
576 mil despachos mes.
Complementarios cuenta con 272 rutas, 27,7 Millones de kilómetros recorridos por
mes, 895 mil despachos por mes.
Cuadro 1.4 Flota Troncal Vincula, Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y demanda bimensual

del sistema integrado del transporte público -SIPT – Septiembre y Octubre 2018.

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Cuadro 1.5 Flota Alimentadora Vinculada Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y demanda

bimensual del sistema integrado del transporte público -SIPT – Septiembre y Octubre 2018.

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Cuadro 1.6 Flota Zonal Vinculada Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y demanda bimensual

del sistema integrado del transporte público -SIPT – Septiembre y Octubre 2018.
Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP)
Es una implantación para la mejora de la movilidad en las zonas periféricas de os

portales, estación lugares donde no llega el Transmilenio. Esta organizado e
integrado por buses de servicio público (Urbano, Especial, Comentario, Troncal y
Alimentador). TRANSMILENIO S.A., es el ente gestor del SITP, quien vela por el
menester del usuario en forma gradual y controlada. Tanto como la Administración
y la ciudadanía trabajan de manera amena en mecanismos e implementaciones de

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Comportamientos socio-culturales. Siendo un transporte cómodo, organizando una

calidad de vida y mayor eficiencia. No obstante surgen inconvenientes, inseguridad,
mantenimiento, disminuyendo los índices de accidentalidad, tiempos los cuales

buscan la mejora continua.
En el momento de cambiar de transporte para llegar a su destino solo paga la

cantidad adicional y no otro pasaje.
Características:
a. Esquema de rutas: Troncales, Urbanas, Alimentadoras, Complentarios y

Especiales
b. Trece zonas y una zona neutral para operaciones.
c. Vida útil de la flota del SIPT 12 años
d. Recaudo pago único.
e. Participación activa de propietarios.
f. Concesión 24 años.
Servicio Troncal
Transita por las troncales de las cuales de la ciudad conectando las estaciones
y los portales del Sistema TransMilenio.
Características:
Color característico es el rojo.
a. Solo se moviliza por las troncales de la ciudad.

b. Es un servicio que se paga con tarjeta inteligente en las estaciones y portales.

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Tipo de vehículos
Actualmente se usa dos tipos de vehículos en el Sistema Transmilenio: los

biarticulados y articulados, son pagados los pasajes por medio de una tarjeta
inteligente en estaciones, portales o puntos autorizados de la ciudad.
Articulados
Tiene una capacidad de 160 pasajeros, cuenta con tableros informativos tanto
para el usuario como el operario y sistema de voz electrónica indicando próximas
paradas, cada uno tiene una vida útil de los 15 años, un valor de adquisición
aproximado de 400 millones de pesos nuevo. Conservando desde el primer día
con mantenimientos correctivos y preventivos con un periodo eventuales no tan
prolongados.

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Biarticulados
Tiene una capacidad de 250 pasajeros, cuenta con tableros informativos tanto
para el usuario como el operario y sistema de voz electrónica indicando próximas
paradas, cada uno tiene una vida útil de los 15 años, un valor de adquisición
aproximado de 600 millones de pesos. Conservando desde el primer día con
mantenimientos correctivos y preventivos con un periodo eventuales no tan
prolongados.
Alimentador
Es una parte del sistema ayuda a movilizarse el pasajero desde su punto de origen
hasta su destino o parte del destino con estaciones intermedias y zonas aledañas a

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los portales, su color característico es verde, cuenta con tres puestas, aunque el
menor tamaño, tableros electrónicos indicándola ruta y el destino tiene una vida útil
de 15 años, cuenta con una capacidad de 90 pasajeros.
Complementarios
Conecta hasta a zona, este servicio le ayudara a acercarse desde la casa hasta un
acceso peatonal, portal o estación del servicio Transmilenio y Viceversa.
Características:
a. Color naranja
b. En él se puede movilizarse desde y hacia las zonas aledañas a los accesos

peatonales de algunas delas estaciones de Transmilenio.
c. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta inteligente.
Tipo de vehículos

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Imagen Tipo de Vehículos, Trasnmilenio.gov.co, Zonales - Servicio complementarios, 27 de Agosto

2018
Servicio Urbano
Por las principales vías de la ciudad, conectando paraderos de las rutas
establecidas.
Características:
a. Color característico es el azul.
b. Se moviliza por las principales vías de la ciudad y transita por carriles mixtos.
c. Es similar a las rutas actuales de la ciudad.
d. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta inteligente.

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Imagen Tipo de Vehículos, Trasnmilenio.gov.co, Zonales - Servicio urbano, 27 de Julio 2018
Microbus
El microbús transita desde y hacia las zonas periféricas de la ciudad. Estas zonas
el transporte actual aun no llega.
Características:
a. Color característico es el vinotinto.
b. Sirve para movilizarse desde y hacia las zonas periféricas de la ciudad.
c. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta inteligente.

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Fecha de versión:
Imagen Tipo de Vehículos, Trasnmilenio.gov.co, Zonales - Servicio mirobus, 27 de Julio 2016

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MAPA GENERAL DE RUTAS - SISTEMA TRANSMILENIO S.A.

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Imagen Mapa General, SISTEMA TRANSMILENIO S.A., Actualizado Septiembre 2018
Para el 2030 se visualiza más buses menos gente en vehículos, 200 metros será la
distancia entre un hogar y una estación de TransMilenio las posibilidades
Para el año 2018 tiene el proyecto de traer nuevos buses empezarán a llegar
a finales de 2018 y tendrán una entrada paulatina durante todo el 2019. Se trata
de biarticulados a gas Euro 6 que contribuirá con la disminución de la
contaminación ambiental. (Alcaldía Mayor de Bogotá- Agosto 2018)
Costos según los indicadores presupuestal
I fase inaugurada en el2000 $ 6.000.000 por kilómetro por kilometro
II fase inaugurada en el 2006 $13.300.000 de dólares por kilometro
III fase inaugurada en el $ 31.900.000 de dólares por kilometro
Noticiero UNO, Costos delas fases de Transmilenio de Bogota,4 de Noviembre 2007
Las problemáticas son constantes siendo primero una luz en el túnel para el sistema
de trasporte pues año tras año era incógnita a la mejora de la infraestructura
ofreciendo un servicio rápido, seguro, cómodo aprecios racionales buscando un
beneficio colectivo socio-económico, actualmente tiene otros niveles de
problemáticas, por supuesto siempre con la primicia en desarrollar nuevas
alternativas, estas son unas situaciones a resaltar:

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Las demoras en la prestación de servicios debido a las deficiencias en la

infraestructura vial afectan directamente a los usuarios y operadores. Se entiende
que cada operar tiene un foro de tiempos estos son programados por la empresa,
por algún incumplimiento pueden ser multados. Son monitoreados por tecnología
satelital para reaccionar con inmediatez a la situación hacer lo posible en solucionar.
Los daños presentados por las protestas se pueden reflejar en estaciones

violentadas, tarjetas robadas, dineros saqueados en las estaciones, buses
afectados (pinchado, quemados, garafateados), portales bloqueados generando
pérdidas millonarias por hora. Lo bueno es que el sistema cuenta con un pólizas de
seguro por estación y los operadores otra por vehículos.
Se realizan mediante renegociaciones, acuerdos en los nuevos contratos buscando

estrategias para que el costo de los buses no intervenga en el precio del pasaje.
Interventoría especial al mantenimiento más de 33 buses es permanente,

corresponde llevar una planilla de seguimiento de mantenimientos preventivos y
correctivos de cada uno de los buses, se resaltan buses salen a operación con las
llantas en mal estado las cuales se estallan, cable por fuera, tableros sin luces, Los
Leeds de los tableros, eventualmente hay sanciones por incumplimientos en los
contratos.
La personería de Bogotá abre indagación Preliminar a mas de 50 objeciones a toda

licitación sobre; el combustible, racionamiento de los contratos en las estaciones,
los biarticulados no está suficiente preparados para el uso.

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Haciendo una recolecta de actas , audios en que les permita evidenciar en las
audiencias de adjudicación y así saber si hubo irregularidades en el proceso ,abrirán
indagación directamente con la Gerente de Transmilenio y demás funcionarios del
proceso, por encima sus interés personales e hizo una licitación exclusivamente
para beneficios con la empresa Volvo. El 60% de la flota es altamente contaminante
prohibida Volvo.
Se incrementaron existían una empresa una que compraba y que operaba los
buses, ahora hay dos tipos de contratos de casación, uno para la compra y otra para
operación de los buses, esto hace que los sistemas más costosos porque en una
empresa se paga una tasa de rentabilidad para proveer la flota y otra tasa de
rentabilidad para quien va a operar la flota, antes era una tasa de rentabilidad

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PRESUPUESTOS
Con este cálculo anticipado de ingresos recaudados y adquisición de compromisos

en los gastos relacionados según revelaciones históricas de la actividad que lleva
TransMilenio S.A. Tienen el objetivo en realizarse en un tiempo determinado, por lo
general es a un año, pero puede varias la Junta Directiva y los acontecimientos que
se generen en el transcurso del año, puede pasar a reajustes sean por condiciones
internas o externas.
TRANSMILENIO S.A. tiene en público una fiel copia de los archivos originales
firmados que reposan en la dirección financiera de la entidad, ejecuciones con corte
del mes de Octubre 2018 el más reciente.
Imagen, Empresa de Transporte de Tercer Milenio TRANSMILENIO S.A, Ejecución Presupuestal de

Ingresos al 31 de Octubre de 2018.

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Fecha de versión:
Imagen, Empresa de Transporte de Tercer Milenio TRANSMILENIO S.A, Ejecución Presupuestal de

Gastos al 31 de Octubre de 2018.

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De acuerdo a los datos anteriores se sacan unos datos financieros claves;
Ingresos netos por ventas 6,39%

Total Ingreso Operativo 18,81%
Ganancia Operativa (EBIT) 35,16%
EBITDA 90,98%
Ganancia (Perdida) Neta 1763,8%
Activos Totales 37,01%
Total Patrimonio 17,36%
Margen Operacional 10,47%
Margen Neto 4,06%
Rendimiento Sobre El Patrimonio (ROE) 13,38%
Relación Deuda/Capital
Prueba Acida 0,04%
Coeficiente De Efectivo 0,05%
Según TRANSMILENIO S.A., el sistema de recaudo se distribuye así: 70.5% para
los operadores de articulados; 16,5 % para los operadores de buses alimentadores;
7.5% para las empresas de recaudo (venta y distribución de tarjetas); 5,5% para
Transmilenio S.A., Y 0.039% para la empresa fiduciaria que se encarga de hacer el
reparto.
A las empresas operadoras de servicios troncales se les paga en función de los

kilómetros recorridos y la tarifa ofertada. En el caso de Transmilenio S.A., la
remuneración corresponde a un porcentaje fijo de los ingresos por venta de pasajes.

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Revista Semana, Transporte, Diez respuesta para entender cómo funciona Transmilenio, Marzo 15
del 2012
Para identificar las variables de los costos primero son los elementos con que se
ejecuta una actividad económica con la acumulación mediante una medición de un
análisis de información relevante útil para la planeación, control y la toma de
decisiones adecuadas en el momento preciso
Economías de escala son a mayor usuarios menor es el costo de unitarios, estos

serán cada vez menor en teoría.
Para denotar los anteriores cuadros se toman en cuenta las siguientes incognitas al
porque las fallas de la operación, de acuerdo al artículo del Tiempo-Transmilenio:
Preguntas y respuestas para entender su crisis 2018.
Vemos que hay más usuarios sean por las vías, menos congestiones se hace
atractivo. También porque a la fecha hay mayor población de origen venezolano y
el aumento del Turismo. Ha crecido la demanda un promedio el 45% 2012 y en el
2018. Las más congestionadas las estaciones Avenida Jiménez, Marly, Calle 100 y
Banderas figuran entre las más críticas.
La problemática de fondo Bogotá debería tener 380Kilometros de troncales, en la

planeación del 2000, hasta la fecha tiene 114 Kilómetros, hay aumento de usuarios,
sin que hayan construido troncales claves como la carrera 7°, la Boyacá, Av. Ciudad
de Cali,lacalle100-avenida 68 ,entre otras. Hasta ahora existen 9 troncales y 138
estaciones soportan 2.600.000 pasajeros diarios según las marcaciones de los
torniquete sin contar los colados.

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El espacio no da para más buses, implementaron nuevas rutas y otras frecuencias

y reducir tiempos de espera, congestión en puntos de espera y comodidad en los
buses.
La falta de trocales un punto a este estancamiento es buscar el presupuesto

económico se requiere hacer estudios y diseños, hacer pre factibilidad y factibilidad
de los proyectos antes de licitarlos asi evitar sobre costos y demoras en la
construcción.
Se viene una reingeniería dela forma que opera el sistema, para reducir los
recorridos de los buses zonales y conectar esas rutas con las troncales, según el
comportamiento de los usuarios.
Con los colados y la cultura ,no se tiene un aproximado, ya se está preparando la

línea base para poderlos medirlos con pruebas piloto.
La importancia entre los costos y gastos en un sistema de transporte son;
a. Establecer precios
b. Conocer márgenes brutos y netos Objetivos de ganancias
c. Reducir costos
d. Evaluar rentabilidad por servicios
e. Diseñar promociones de beneficios
f. Conocer el punto de equilibrio desde donde se empieza a generar utilidad

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Fecha de versión:
ANTECEDENTES
Existen estudios realizados en entidades públicas y privadas en transporte

nacional, que evalúan los costos en la movilización en Colombia, pues en la
planeación, presupuestos y ejecución tienen variables lo que deja una
insatisfacción en usuarios, empresarios dedicados a este gremio
Se explica contenidos, de las actividades los recursos y/o procedimientos según

cada caso.
El análisis de costo dinámico.
El mejoramiento constante de materiales, equipos, procesos constructivos en plan

de mejora, técnicas de acción, organización, dirección, control, incrementos de
costos de adquisiciones,
Perfeccionamiento de sistemas impositivos de prestaciones sociales, etc. Nos

permite recomendar la necesidad de una actualización constante con los análisis de
costos.
Costo indirecto son gastos que no pueden tener aplicación a un producto terminado
Costo directo: la suma de material, mano de obra y equipos necesarios para la

realización de un proceso productivo.

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De operación y obra
Costo directo, aquellos gastos que tienen aplicación a un producto determinado
La cadena de abastecimiento es la base para determinar la viabilidad de diversas

operaciones, contribuir al mejoramiento a través de la optimización del flujo de
información y recursos, destinado a brindar un producto o servicio. De tal forma la
cadena de abastecimiento para el área de mantenimiento de una empresa dedicada
a prestar servicios de trasporte urbano, ofreciendo servicios de calidad que den

cumplimiento con las exigencias y necesidades del cliente.
La estimación y gestión del riesgo con la evolución del mercado ha tomado gran
relevancia, principalmente en el sector financiero y de capitales, no obstante las
variables macroeconómicas que afectan el riesgo en el tiempo son cada vez más
volátiles y generan un mayor nivel de incertidumbre; se puede presentar en igual
medida o con un mayor impacto en empresas del sector real, principalmente en
aquellas cuyas condiciones de valoración causan un mayor impacto para los
inversionistas, tal es el caso de las Asociaciones Público Privadas, mecanismos de
contratación que vinculan al sector privado con el público en el desarrollo de
proyectos de mayor nivel, donde se requiere establecer la valoración y
cuantificación del riesgo que cada una de las partes está dispuesto a asumir

Código: UCGI-04
ESTADO DEL ARTE
Versión: 01
Fecha de emisión:
Octubre/2015

Fecha de versión:
Referencias
Silva Aparicio, L. (2010). El impacto del transporte en el ordenamiento de la ciudad:

el caso de Transmilenio en Bogotá. Territorios, 22, pp. 33-64.
Revista de Arquitectura, Las relaciones entre la movilidad y el espacio público-

Transmilenio en Bogotá, Myriam Stella Díaz-Julio Cesar Marroquín Vol.18 Nro. 1
Universidad Católica de Colombia-Facultad de diseño en Arquitectura, primer
semestre 2016 pp.1-144
Periódico, El tiempo; A diario, 33 buses de Transmilenio se varan, 22 de

Septiembre 2017
El informa Colombia S.A., Portal de información de empresas en Colombia.
Cuadro 1.4 Flota Troncal Vincula, Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y

demanda bimensual del sistema integrado del transporte público -SIPT –
Septiembre y Octubre 2018.

Código: UCGI-04
ESTADO DEL ARTE
Versión: 01
Fecha de emisión:
Octubre/2015

Fecha de versión:
Revista Semana, Transporte, Diez respuesta para entender cómo funciona

Transmilenio, Marzo 15 del 2012
Imagen Mapa General, SISTEMA TRANSMILENIO S.A., Actualizado Septiembre

2018
Cuadro 1.4 Flota Troncal Vincula, Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y

Cuadro 1.5 Flota Alimentadora Vinculada Transmilenio.gov.co/estadísticas de

Oferta y demanda bimensual del sistema integrado del transporte público -SIPT –
Cuadro 1.6 Flota Zonal Vinculada Transmilenio.gov.co/estadísticas de Oferta y

Portal virtual TransMilenio, Publicaciones información financiera de

TRANSMILENIO S.A., Portafolio de inversiones. Octubre 2018

Código: UCGI-04
ESTADO DEL ARTE
Versión: 01
Fecha de emisión:
Octubre/2015

Fecha de versión:
Ministerio de Transporte, Movilidad, Bogotá D.C. 2018
Alcaldía Mayor de Bogotá DC, Movilidad
Revista semana, Nación, Transporte, Diez respuestas para entender comofunciona

Transmilenio 15 de Marzo del 2012

Costos Transmilenio 1 Febrerro

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INVESTIGACIÓN SOBRE TRANSPORTE TERRESTRE MASIVO EN LA CIUDAD

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LOS COSTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO S.A.

YEHINNI ESPERANZA GARCIA MARTINEZ C.C. 52.234.252

YULLY TATIANA SUAREZ RODRIGUEZ C.C. 1.073.698.520

DANIELA MORALES CORREA C.C.1.088.294.764

ANGIE ANGELICA CANGREJO PINZON C.C. 1.022.404.280

SIGIFREDO ANILLO GUZMAN C.C.

CAMILO ANDRES RODRIGUEZ VEGA C.C. 1.030.532.573

YURY JANETH ZULUAGA CASTRO C.C.52.717.960

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BOGOTA D.C., 1 DE FEBRERO 2019

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Una de las materias de discusión pública que ha persuadido el interés de diversos

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MOVIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO S.A.

En el transcurso de esta década la Empresa de Transporte del Tercer

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Carrera 13 N° 35 – 99 Teléfonos 467 2851 – 467 2827

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Las nuevas propuestas para el Desarrollo del Transporte se reflejan en los

Andres Pastrana (1995-1990)

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Antanas Mcokus(1995-1997) Campaña, Cultura ciudadana con la Movilidad

Luis Eduardo Garzón- Estanco Obras en la Fase III de Transmilenio

Samuel Moreno- Irregularidades en Obras por atraso.

Enrique Peñalosa (1998- 2000/Actualmente)

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Es un hecho notorio, la idea de implementar el sistema Transmilenio está orientado

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Esta función se desarrolla atreves de las necesidades expuestas por el ciudadano

FORMA DE DISTRIBUCION EN LAS TARIFAS

La diferencia la cubre la administración. En un promedio de cuanto recauda la

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para dar una mínima ganancia, el panorama impactante en la segunda semana de

El dinero recaudado no alcanza para la recuperación del déficit, dando a los

Carrera 13 N° 35 – 99 Teléfonos 467 2851 – 467 2827

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gasolina 1.537 millones, mantenimiento,$783 millones, llantas $260 millones y

(Espectador, miércoles 16 de Enero 2019)

Cabe aclarar varios conceptos plasmado en graficas:

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En la Troncal cuenta con 98 servicios, 13,8 Millones de Kilómetros recorridos en e