Sistema de carga

El sistema eléctrico está conformado por el circuito de carga, el circuito de arranque y el

circuito de encendido. El sistema eléctrico difiere entre los motores diesel y gasolina, en
que estos últimos necesitan de un circuito adicional para lograr el encendido de la mezcla
de combustible.
El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería
(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía eléctrica
durante el funcionamiento del motor. En este artículo vamos a trabajar el Sistema de
carga el automóvil, sus principales partes y funcionamiento.
Funcionamiento
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la
corriente necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en
funcionamiento, envía corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a
otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería
actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este
momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal
razón tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el alternador y la
descarga de la batería se abre el disyuntor o relé.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y
amperímetro.
Sistema de frenos
El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes
que se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue
eliminado debido al enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el
pasado este comienzo rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un
desempeño eficiente, adecuado y seguro.
Cómo funciona el sistema de frenos?
La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El
principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se
opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
La fricción depende de 2 elementos importantes:
Área de contacto entre cada cuerpo.
Fuerza que se aplica entre los cuerpos.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el
auto se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son
los elementos de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y
campanas. Otras áreas de contacto son las llantas y la superficie donde marcha el
automóvil.
Sistema de luces
El sistema de iluminación de un motor consiste en el grupo de dispositivos lumínicos
montados o instalados en la parte frontal, lateral o trasera de un vehículo. Su propósito
es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con
seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y
ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición,
tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a
dirección y velocidad.
Funcionamiento
El alumbrado en el coche es un elemento clave en varios sentidos: gracias a las luces,
podemos ver por dónde vamos en condiciones de baja visibilidad y pueden vernos los
demás conductores, y por ello puede considerarse un sistema de seguridad activa (o
sea, un sistema que evita los accidentes).
Sistema de lubricación
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en
hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas
que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.
Consideraciones
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energía
generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se disipa en
pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción, de tal modo
que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La disminución del
peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite
reducir este valor en cerca del 25%.
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor ,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el
motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.
Sistema de encendido
Para que un motor funcione necesita de una explosión producida por una reacción
química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal modo que
se inicie la reacción en un punto de la cámara de combustión.
La energía servirá para encender la gasolina, provocando la propagación de la llama,
produciendo la combustión dentro del cilindro.
Esta energía necesaria es aportada en forma de chispa entre los electrodos de la bujía
Para realizar la combustión debe producirse una chispa entre los electrodos de la bujía
que debe aplicarse una tensión de miles de voltios, pero las bajas tensiones de las
baterías (Ver más sobre baterías), necesitan ser transformadas en altas tensiones,
función que realiza una bobina de encendido.
Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados
de la década del 90 aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes

componentes:

Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.

Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina
de encendido.
Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor,
la chispa a las distintas bujías.
Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento
del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.
Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.
Sistema de motor de arranque
Funcionamiento. El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el
interruptor, el acumulador, y el cableado. ... En el caso de los automóviles, el motor de
arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electro imán)
que está sujeto al cuerpo del motor de arranque.
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de
combustión para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha)
y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas.