Luz intermitente

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Este aviso fue puesto el 29 de agosto de 2015.

Intermitente delante y lateral de un autom�vil.

Se denomina intermitente, luz intermitente o indicador de direcci�n en un veh�culo
al complejo de dispositivos luminosos que sirven para indicar a otros veh�culos en
circulaci�n que se tiene la intenci�n de cambiar la direcci�n, de incorporarse o de
salir del flujo de circulaci�n, cambiar el sentido o efectuar un cambio de
direcci�n, entre otros.

El encendido simult�neo de todos los indicadores de direcci�n indica una

emergencia.

�ndice
1 C�digo de circulaci�n
2 Descripci�n
2.1 Cantidad
2.2 Intermitencia
3 Historia
4 Alternativas
5 Referencias
6 Enlaces externos
C�digo de circulaci�n

Se�al indicadora de que los indicadores de direcci�n est�n activos.

De acuerdo con el c�digo de circulaci�n, cualquier cambio de direcci�n debe ser
previamente se�alado con las flechas. Debe de hacerse cuando el veh�culo a�n no ha
realizado cambio de direcci�n alguno y se encuentra en el carril inicial, para
dejar clara su intenci�n de cambio de direcci�n o la presencia de un obst�culo.

Descripci�n
Los indicadores de direcci�n suelen ser luces intermitentes de color anaranjado o
rojo (especialmente en los Estados Unidos).

Cantidad
La cantidad de indicadores var�a seg�n el veh�culo. La cantidad m�nima son cuatro
indicadores, como es el caso de las motocicletas, hasta un n�mero m�ximo de ocho en
el caso de los autobuses. Los autom�viles suelen tener seis, dos delante, dos
detr�s (como en las motocicletas) y adicionalmente dos m�s en los laterales, en la
parte delantera.

Intermitencia
El efecto intermitente se debe a un rel� mec�nico o electr�nico, y en el caso de un
rel� mec�nico a la potencia de las luces. De hecho que la potencia de absorci�n de
las luces influye en la velocidad de intermitencia, la cual aumenta si se
incrementa la potencia. Debido a ello puede ocurrir que si se sustituyen las
l�mparas, la intermitencia sea diferente. Para solucionar este problema, se puede
incluir una resistencia en paralelo a la luz nueva que absorba la diferencia de
potencia entre las luces antiguas y las nuevas, o usar un rel� electr�nico que
siempre mantenga la misma frecuencia. La potencia (en watts) se calcula:

(1) {\displaystyle P=V\cdot I\,} {\displaystyle P=V\cdot I\,}

donde I es el valor de la corriente (en amperios) y V es el valor del voltaje (en

voltios).

Dado que

(2) {\displaystyle V=R\cdot I\,} {\displaystyle V=R\cdot I\,}

Resulta

(3) {\displaystyle R={V \over I}={P \over I^{2}}} {\displaystyle R={V \over
I}={P \over I^{2}}}

gracias a la cual puede calcularse la resistencia necesaria conociendo el voltaje

del veh�culo y la potencia de la l�mpara.

Historia
Los primeros indicadores surgieron en los a�os 1920 y eran flechas de una longitud
de 20 cm situadas en los laterales de los veh�culos. Con los a�os pasaron a ser
luminosas y con un contorno met�lico con una bombilla anaranjada en su interior.
Para activar la flecha se utilizaba un interruptor que se serv�a de un electroim�n.

Alternativas

Se�al para girar a la derecha.

Se�al para girar a la izquierda.

En caso de un mal funcionamiento de los indicadores o en ausencia de ellos (como es
el caso de las bicicletas), se puede indicar un cambio de direcci�n con ayuda de
los brazos. Para indicar un giro se ha de extender el brazo de forma perpendicular
al torso en la direcci�n deseada. En ocasionas, dado que, por ejemplo, en un cami�n
en Europa continental (donde se circula por la derecha) si se extiende el brazo a
la derecha, no ser�a visible, puede hacerse uso del brazo izquierdo que formar� un
�ngulo de 90 grados y apuntar� hacia arriba. De esta forma puede utilizarse un
brazo para ambas direcciones. Por otro lado, en los Estados Unidos en caso de
ciclomotores o bicicletas el brazo ir� hacia abajo con la mano paralela al suelo.