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PUENTE DE HISGAURA
La presente Nota Técnica tiene como objetivo definir y justificar las distintas tipologías de
actuación para regularizar la rasante. La solución a adoptar dependerá del desvío
existente entre la cota de la estructura ejecutada y la deducida de la rasante teórica
reencajada.
Como excepción a lo indicado en los tres tramos tipo que se describen a continuación,
se realizará el recrecido utilizando pavimento bituminoso en los siguientes tramos:
• Desde el PK 153.0m hasta el PK 198.0m
• Desde el PK 528.0m hasta el PK 593.0m
Detalle de sección longitudinal del tablero en solución TRAMO A y transición entre TRAMO A y TRAMO B
Para independizar el hormigón ligero de relleno y el hormigón del tablero del puente se
colocará entre ellos una capa doble de lámina de polietileno.
Esta solución se realizará donde la rasante presenta una desviación mayor a 250 mm. En
este tramo las irregularidades se resolverán mediante la ejecución de una losa flotante
de hormigón ligero de densidad 13,5 kN/m3. La losa tendrá un ancho de 8,3 m y un canto
mínimo estructural de 17,5 cm, siendo el medio admisible a efectos de peso de 19cm. El
máximo espesor de regularización es de aproximadamente 950 mm. Sobre esta losa se
extenderán 5 cm de pavimento bituminoso medio con valor mínimo de 4cm.
Para independizar el hormigón de la losa flotante del hormigón del tablero del puente
se colocará una capa doble de lámina de polietileno bajo los nervios. Por otro lado, la
losa flotante se ejecutará sobre poliestireno expandido EPS-25 sin función estructural,
únicamente de encofrado perdido.
3.1 NORMATIVA
3.2 MATERIALES
-Hormigón ligero:
• Densidad: 13,5 kN/m3
• f’c = 21 Mpa
-Acero de refuerzo:
• fy = 420 MPa
3.3 ACCIONES
Para obtener los esfuerzos sobre la estructura se ha realizado un modelo de placa con
el software CEDRUS de la casa CUBUS.
3.5.2 RESULTADOS
RESULTADOS
ACCIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
Peso propio losa flotante 1,46 -1,86 -3,92
Peso propio pavimento 0,87 -1,01 -2,11
Camión en dos carriles +
23,67 -16,02 -39,36
Fuerza de frenado
Tándem en dos carriles +
24,72 -20.34 -34,03
Fuerza de frenado
Design Lane Load 1,51 -1,96 -4,16
ESFUERZOS DE DISEÑO
COMBINACIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
STRENGH I (Camión) 63,9 -46,8 -112,3
STRENGH I (Tándem) 66,5 -57,3 -99,3
SERVICE I 36,7 -31,9 -
RESULTADOS
ACCIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
Peso propio losa flotante 0,2 -0,5 -1,4
Peso propio pavimento 0,2 -0,3 -1,1
Camión en dos carriles 10,5 -4,6 -20,23
Tándem en dos carriles 9,2 -3,7 -16,02
Design Lane Load 0,3 -0,4 -1,4
Como resultado de combinar las distintas acciones con sus respectivos coeficientes de
mayoración obtenemos los siguientes esfuerzos de diseño.
ESFUERZOS DE DISEÑO
COMBINACIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
STRENGH I 26,8 -13,1 -55,6
SERVICE I 14,7 -7,3 -
3.5.3 COMPROBACIONES
DIRECCIÓN
Armado superior Nº6 a 0.10
Longitudinal
Armado inferior Nº6 a 0.10
Armado superior Nº4 a 0.20
Transversal
Armado inferior Nº4 a 0.20
SHEAR AND TORSION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.8
DATA
FORCES
Factored External Forces (without isostatic PT part)
Shear Force Vu 25 kip Shear in the whole section
112 kN
Axial Force Nu 0 kip Compresion < 0
0 kN
Bending moment Mu 414 kip.in
47 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
Component of prestressing force Vp 0 kip
in direction of shear kN
SHEAR
Capacity
Concrete compression struts resistance Vc 32 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3
140 kN
SHEAR AND TORSION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.8
DATA
FORCES
Factored External Forces (without isostatic PT part)
Shear Force Vu 13 kip Shear in the whole section
56 kN
Axial Force Nu 0 kip Compresion < 0
kN
Bending moment Mu 116 kip.in
13 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
Component of prestressing force Vp 0 kip
in direction of shear kN
SHEAR
Capacity
Concrete compression struts resistance Vc 27 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3
118 kN
Canto Vd Nd Md
Dirección Armado Eficiencia
(mm) (kN/m) (kN/m) (kNm/m)
Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 -112,30 0,00 -46,80 0,89
Transversal 175 Nº4 a 0,20 -55,60 0,00 -13,10 0,52
CRACK CONTROL
La tensión máxima admisible en las armaduras viene limitada por 0,6· fy y es igual a 252
MPa. Para esta tensión la separación máxima entre armaduras es de 210 mm.
Por otro lado, la tensión máxima en las armaduras es de 114 MPa, con una separación
de 100 mm, por lo que cumple con los valores máximos establecidos.
CRACK CONTROL
σs
Canto Mk σs max
Dirección Armado max Comprobación
(mm) (kNm/m) adm (MPa)
(Mpa)
σs max < σs max
Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 36,70 114 252
adm, OK
σs max < σs max
Transversal 175 Nº4 a 0,20 14,70 182 198
adm, OK
3.6 TABIQUES
3.6.2 RESULTADOS
Como resultado de combinar las distintas acciones con sus respectivos coeficientes de
mayoración obtenemos los siguientes esfuerzos de diseño.
ESFUERZOS DE DISEÑO
COMBINACIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
STRENGH I (Camión) 12,56 -8,77 39,04
STRENGH I (Tándem) 12,37 -6.61 33,05
SERVICE I (Camión) 6,84 -4,79 21,26
SERVICE I (Tándem) 6,74 -3,61 18,00
3.6.3 COMPROBACIONES
DIRECCIÓN
Armadura horizontal Nº4 a 0.20 m en ambas caras laterales
Armadura vertical Nº6 a 0.20 m en ambas caras laterales
SHEAR AND TORSION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.8
DATA
FORCES
Factored External Forces (without isostatic PT part)
Shear Force Vu 9 kip Shear in the whole section
39 kN
Axial Force Nu 0 kip Compresion < 0
0 kN
Bending moment Mu 78 kip.in
9 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
Component of prestressing force Vp 0 kip
in direction of shear kN
SHEAR
Capacity
Concrete compression struts resistance Vc 6 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3
25 kN
Transverse reinf. Required
Se obtiene mediante el software Fagus que la tensión máxima en las armaduras, bajo la
solicitación de un momento flector de 6,84 kN·m, es de 159,4 Mpa.
CRACK CONTROL VERIFICATION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.7.3.4
CRACK CONTROL
Se ha realizado un modelo de barras con el software ROBOT para obtener los esfuerzos
que actúan sobre el tabique.
Entre la cara inferior de los tabiques y la superficie del tablero del puente se dispondrá
de una capa doble de lámina de polietileno para garantizar que no se transmiten
esfuerzos a la losa flotante derivados de las acciones reológicas y temperatura.
Teniendo en cuenta esto, para modelizar los apoyos de la losa flotante se ha tomado
un coeficiente de rozamiento entre las dos láminas de polietileno igual a 0,2.
La tensión máxima en las armaduras, bajo un momento flector de 9,51 kN·m es de 62,3
MPa.
CRACK CONTROL
La tensión máxima admisible en las armaduras viene limitada por 0,6· fy y es igual a 252
MPa. Para esta tensión la separación máxima entre armaduras es de 210 mm.
Por otro lado, la tensión máxima en las armaduras es de 62,3 MPa, con una separación
de 200 mm, por lo que cumple con los valores máximos establecidos.
El desvío existente entre la rasante teórica y la obtenida tras la ejecución del tablero
obliga a realizar una serie de actuaciones. Estas actuaciones han sido definidas en la
presente nota técnica y son las siguientes.
Los elementos estructurales de la losa “flotante” estructural propuesta en las zonas con
desvíos superiores a 250 mm han sido definidos y comprobados de acuerdo con la
normativa utilizada en el diseño del resto de elementos del puente de Hisgaura.