UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA,
MECÁNICA-ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA

INFORME 02

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ 1

TEMA: Reparación de motor – culata de cilindros

ALUMNO: CAMPOS RIVERA JOSE MANUEL

GRUPO: 2

FECHA: 13/04/19

AREQUIPA-PERU

2019
OBJETIVOS
 Estudiar los conceptos básicos y modos de medición de la culata de cilindros, así
como su deformación.
 Observar y manipular las partes del motor y aquellas relacionadas con la culata.
 Conocer la importancia y funcionamiento del motor, así como el mantenimiento
y reparación que debe tener.
 Investigar lo referente acerca de la culata, tipos de mediciones y cuidados del
mismo.

1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos el desmontaje de la culata de cilindros, también conocida
como tapa de los cilindros, es por lo general una pieza de fundición que cubre toda una
fila de cilindros. Culatas individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los
motores con refrigeración por aire.
El informe empieza dando una pequeña explicación de las partes, así como su
desmontaje y mediciones en sí.
Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por
medio de pernos o espárragos, es casi siempre
desmontable. La culata puede estar hecha de
aluminio o de aleaciones ligeras, en su interior
posee aberturas que se comunican con las
camisas de agua en el bloque de cilindros.
En la culata se instala las válvulas de admisión y
escape, los elementos de carburación o
inyección.
Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque (o junta) de la culata que hace
impermeable y hermética la unión.
La culata debe ser resistente a la presión de los gases, buena conductividad térmica,
resistente a la corrosión un poseer un coeficiente de dilatación igual al del bloque de
cilindros.
En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una
seria de depresiones poco profundas que forman junto con las coronas de los pistones
 las cámaras de combustión, en estas depresiones se hallan los asientos de las válvulas
y las aberturas a través de las cuales las bujías penetran en las cámaras de combustión.
A partir de aquí vamos a conocer un poco más acerca de la culata y las mediciones
realizadas a sus partes correspondientes a la hora de desmontarla.

2. MARCO TEORICO (culata)

2.1. Enfoque de la culata de cilindros
En los motores muy potentes con cilindros de
gran diámetro se hacen a veces culatas
agrupadas para dos o tres cilindros.
En los motores modernos la culata de los
cilindros es postiza. Con esto se simplifica la
fundición y se eleva su calidad, resulta más fácil
la inspección de los espejos de los cilindros, el
esmerilado de las válvulas, la limpieza de la
carbonilla que se forma en la cámara de combustión, y el desmontaje y examen
del grupo del émbolo. Además, en este caso la culata de los cilindros se puede
hacer de distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que
el bloque.
 En los motores de combustión la culata obtura la cámara de combustión
por encima de los pistones.
 La culata contiene los principales componentes para el control mecánico
del reciclaje de gases, como p. ej.:
 Canales de admisión y de escape
 Válvulas y accesorios
 Balancines o palancas de arrastre
 Taqués
 La culata del cilindro pertenece a los componentes más complejos de un
motor y requiere costosos procesos de fabricación. Además del
alojamiento de los componentes descritos, la culata debe cumplir las
siguientes tareas:
 Selladura de la cámara de combustión
 Absorción de las presiones del gas
 Lubricación de los componentes móviles
 Disipación térmica mediante canales y líquido refrigerante en
motores enfriados por agua, o mediante aletas de refrigeración.
 El proceso de combustión en el cilindro ejerce una gran presión sobre la
culata. Por este motivo es necesario que se respeten los pares de apriete y
el orden.
  El orden para efectuar el apriete de
los tornillos de anclaje es
importante para evitar
deformaciones. Si no se observan
las prescripciones del fabricante
pueden presentarse deformaciones
perjudiciales.

2.2. Estructura

La estructura de la culata de los cilindros depende de la forma de la cámara de

combustión, del número y disposición de las válvulas, de las bujías de
encendido o de los inyectores, de los conductos de admisión y de escape, del
sistema de refrigeración y de las formas de tuberías.

1. Canal de admisión

2. Canal de agua (no visible en el lado inferior)

3. Canal de escape (no visible en el lado posterior)

4. Válvulas (lado del sistema de los gases de escape)

5. Válvulas (lado de admisión)

2.3. Componentes

Válvula de admisión y de escape

Las válvulas se abren directamente por el árbol de levas o a través de
balancines o palancas de arrastre y se cierran mediante los resortes de
válvula. De esta manera se realiza el reciclaje de gases, es decir la apertura y
cierre de los canales de admisión de aire y de la salida de los gases de escape.
 Refrigeración de la culata del cilindro
En la mayoría de los conceptos de motor, la culata del cilindro es enfriada
adicionalmente con líquido refrigerante debido a la elevada carga térmica. En
casi todos los motores enfriados por líquido refrigerante, el líquido
refrigerante es conducido del cárter del cigüeñal a la culata del cilindro a
través de la junta de culata.
Las culatas del cilindro enfriadas por aire son refrigeradas exclusivamente por
el aire con aletas de refrigeración.

2.4. Materiales de fabricación de las culatas

Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que

añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica.
En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la
ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es
muy deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior,
evitándose la formación de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonación. Se logra con estas culatas elevar la relación de compresión, con
la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
2.5. Versiones

A) Culatas Mono cilíndricas

 Las culatas mono cilíndricas encuentran aplicación en la mayoría
de los motores de vehículos industriales.
 En función del tipo de construcción del motor, se utilizan culatas
de cilindros de fundición gris enfriadas por agua o bien culatas de
cilindros de aluminio refrigeradas por aire.
 En caso de daños se pueden cambiar individualmente.

FIG. 1

B) Culatas Multicilíndricas
Las culatas multicilíndricas se emplean principalmente en los motores
de turismos y en los nuevos motores de vehículos industriales. Los
motores en V con culatas multicilíndricas poseen una culata por cada
línea de cilindros. En motores con culatas multicilíndricas, a menudo los
 árboles de levas están situados en la culata. Los motores con culatas
multicilíndricas siempre son enfriados por agua.

FIG. 2

2.6. Enfriamiento de la culata de cilindros

 Culatas de cilindros enfriadas por agua
Salvo algunas excepciones, los motores modernos son enfriados por
agua. Por lo general, una mezcla de agua y de un producto anticorrosivo
y anticongelante sirve como líquido refrigerante del motor.
Ventajas:
o El líquido refrigerante puede absorber y evacuar grandes
cantidades de calor.
o A través de los canales de enfriamiento entre los cilindros y en
la culata se puede obtener una refrigeración más efectiva en el
interior del motor.

 Culatas de cilindros enfriadas por aire

El aire es soplado directamente sobre el motor. Para aumentar la
superficie que emite calor, los cilindros y las culatas de cilindros de los
motores enfriados por aire poseen aletas de refrigeración.
Ventajas:

o Construcción más simple y económica

o Funcionamiento fiable
o Menor peso
 o Ausencia de congelamiento del líquido refrigerante en caso de
temperaturas exteriores bajas

2.7. Desmontaje de la culata

El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido

en su funcionamiento a un trabajo considerable, en cuanto a dureza del
mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas móviles se traducen
en desgastes. Es lógico pensar que, en el transcurso del tiempo, los
desgastes de las piezas móviles de un motor y las holguras aparecidas a
consecuencia de ello, modifiquen substancialmente el funcionamiento.
Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona
incorrectamente o se producen ruidos anormales, deberá procederse a
su verificación, con el fin de determinar las posibles causas de la
anomalía.
En el desmontaje, se irán soltando del conjunto todos los órganos
auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador,
 etc., y posteriormente se retirarán la culata, cárter inferior, piñones de
distribución, cigüeñal y pistones. El desmontaje de estos componentes
se efectuará siguiendo un orden lógico, en función de la accesibilidad de
cada uno de ellos, comenzando generalmente por los más voluminosos,
corno el alternador, los colectores, la bomba de inyección, etc. El
despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la
tapa de distribución, piñones, cadena y tensor de la misma, todo ello
emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan
la tapa de balancines, árbol de levas, balancines, culata, volante motor
y cárter, finalizando la operación con el desmontaje del cigüeñal,
pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la
mayor parte de los casos ésta se encuentra pegada al bloque, con
interposición de la junta correspondiente. Para despegarla no deben
utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser
introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando
ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de
plástico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el
bloque. También puede despegarse la culata haciendo girar el cigüeñal,
para que sea la presión generada en el interior de los cilindros la
encargada de realizar esa función. En este caso, los tornillos de fijación
no se retiran totalmente, sino que se aflojan sólo algunas vueltas,
generalmente en forma de espiral.

Como norma general, se marcará la posición de cada una de las piezas

que se van desmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje
correcto de las mismas.

2.8. Inspecciones técnicas de la culata y sus componentes

a) MEDIR LA PLANICIDAD DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS,
MÚLTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE
 Instrumentos:
- Regla de precisión
- Calibre de espesor
- Bloque de cilindros
- Múltiple de admisión y escape
Medidas:
Menos de 0.05 mm y mínimo de 0.1mm
Procedimiento: Comprobamos la distorsión de superficie en cada
superficie del múltiple de admisión y escape con una regla y un
calibrador de espesores.

b) VÁLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Válvula de admisión y de escape
- Micrómetro
 Medir la longitud de la válvula
Medidas:
La dimensión de la válvula es10.63 cm y el mínimo es de 10.55
Procedimiento: Para poder hacer el procedimiento es agarrar la
válvula y medir con un vernier la longitud de la válvula para ver si
ha sufrido un desgaste.

 Medir la cara de la válvula

Medidas:
Estándar 1.0 a 1.4 mm
 Procedimiento: Para poder medir la cara de la válvula cogemos un
vernier y lo medimos y vemos si está en su medida establecida.
 Medir espacio de lubricación de las válvulas
Medidas:
Estándar 4.970 a 4.985 mm
Procedimiento: Para poder medir agarramos una válvula y un
micrómetro y lo medimos 3 veces en la parte superior, parte
medio y parte baja y vemos si está dentro de la medida dada.

 Medir grosor del margen de la cabeza de la válvula

Medidas:
Estándar Admisión
1.0 mm - 0.5 mm
Escape
1.15 mm - 0.5mm
Procedimiento: Para poder medir el grosor del margen de la
cabeza de la válvula cogemos un vernier y lo aproximamos la cara
de la válvula para así obtener la medida.

c) RESORTES DE VÁLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Resorte de válvula
- Escuadra de acero
- Calibrador de espesor
- Dinamómetro
 Medir la cuadratura del resorte
Medidas:
Menos de 2.2 mm
 Procedimiento: Para medir la cuadratura del resorte agarramos
una escuadra de acero y lo juntamos el resorte y pasamos el
calibrador de espesor.

 Longitud del resorte

Medidas:
Menos de 0.03 mm y mínimo de 0.1 mm
Procedimiento: Para poder medir la longitud del resorte cogemos
un vernier y lo medimos para ver si está en un buen estado para
así poder usarlo.

Medir la tensión del resorte

Medidas:
Estándar de 149 a 165 N (15.2 a 16.8 kgf) - 32.5 mm
Como máximo es 286 a 316 N (29.1 a 32.2 kgf) - 23.9 mm
Procedimiento: Cogemos el resorte y lo llevamos al dinamómetro
y bajamos la palanca para poder ver así la tensión del resorte si
está en buenas condiciones de uso.

3. PARTE EXPERIMENTAL
En la práctica se nos mostró la explicación de parte de la culata y su desmontaje.
Nuestro instructor nos explicó primero la manera de realizar un desmontaje y a su
vez un poco de cada parte.
3.1. INSTRUMENTOS
1. Motores libres
2. Lentes de seguridad
3. Destornillador
4. Juego de llaves
5. Calibrador de válvulas
6. Vernier o pie de rey
7. Micrómetro
8. Resorte de válvula
9. Escuadra de acero
10. Calibrador de espesor
11. Dinamómetro
12. Regla de precisión

PARTES

3.2. PROCEDIMIENTO
Al principio de la clase se explicó con las copias entregadas y otras para
realizar las anotaciones la manera de desmontar y entender el
funcionamiento del motor.

El instructor procedió a explicar el desmontaje correcto del motor y los

instrumentos con los cuales se iba a realizar este trabajo.

Primero, desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor

necesarios para desmontar la culata, tales como tubos de aire, colectores de
admisión y escape, tuberías de refrigeración, tubos de combustible, etc.
Ganaremos tiempo si seguimos el orden establecido por el fabricante
A continuación, marcar e identificar todas las conexiones si vemos que
pueden existir dudas cuando debamos proceder al montaje.

Aflojar los tornillos de sujeción de la culata al bloque de motor en orden

inverso al de montaje ya que si no respetamos este orden se pueden
producir deformaciones en la culata durante el proceso por las tensiones
ejercidas en los anclajes.
 (Se aconseja utilizar trapos para ubicarla).

Una vez desmontada limpiar cuidadosamente la cara de junta de culata en el

bloque de cilindros, teniendo la precaución de no rayar la superficie. Para tal
efecto resulta especialmente útil un cepillo.
Luego, realizamos la extracción de las válvulas y sus respectivos resortes en
orden, ya que el colocarlo de manera inadecuada va a provocar que el
montaje se realice de manera incorrecta.

Una vez con esto realizamos las mediciones correspondientes que se

especifican en el punto 2.8 de este informe.

Primero se realizó las mediciones a la culata y el bloque, luego a las válvulas y

finalmente al resorte de válvula.

Finalmente, luego de realizar la verificación correcta y las mediciones

adecuadas se procede a mostrar su desmontaje total.

 (Los grupos posteriores se encargarían del montaje)

 4. CONCLUSIONES
Sistema de suspensión:
 La culata es muy importante ya que esta al no montarse adecuadamente puede
hacer que haiga fallas en el motor.
 La medición de la culata requiere de una regla y de su limpieza adecuada para
que esta salga a la perfección.
 Las válvulas de admisión y escape presentaron huevos en su cara interna, lo
cual indica el tiempo de trabajo del motor y su desgaste.
 Los resortes actúan de manera necesaria al momento de realizar la admisión
y el escape para lograr su expulsión se requiere usar un mazo y dado
adecuado.
 La práctica dejo una idea más clara respecto de las mediciones en la culata de
cilindros, mostrando que esta es algo que se debe realizar con sumo cuidado
y orden.

BIOGRAFIA
 Manual del entrenamiento (Toyota service training)
 http://www.ecured.cu/Culata_de_los_cilindros
 http://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-catalogos/bf-productos/culatas-
de-cilindro/#top
 http://blog.culatashop.com/desmontar-la-culata-2/
 http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/CORDOBA/882/culata.htm
 http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
 http://es.slideshare.net/criistianap2/reparacin-de-motores-mediciones
 http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/distribucion.asp?sw09=1
 http://www.arpem.com/tecnica/culata/culata_p.html