Tren de fuerza

CURSO: Tren de Fuerza

LABORATORIO N° 01
Análisis de Fallas del convertido de Par

Gilmer Adrian Flores Mamani

Christian Jesus Chavez Zegarra

Alumno (s):
Jose Carlos Chora Rivera

Brayan Choquehuanca Cansaya

Grupo: D Especialidad: C-2 Nota:

Profesor: jimmy roman

Fecha de entrega: 05 09 18 Módulo:

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 Tren de fuerza

1. Objetivo General:

 Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como su correcto

funcionamiento y realiza un análisis de fallas de los componentes

2. Objetivos Específicos:

 Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.

 Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulación con
el módulo de trabajo.
 Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el
procedimiento indicado por el fabricante.
 Determina la reusabilidad de los componentes internos.
 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para
acciones posteriores.

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 Tren de fuerza
3. Información Previa:

El convertidor de par hidrodinámico es

una transmisión hidrodinámica adicional al
cambio automático. Constituye el
elemento de entrada del cambio
automático. El principio del convertidor de
par lo aplicó por vez primera Hermann
Föttinger, el año 1905, en la construcción
naval. Por esa razón, el convertidor de par
se designa a menudo como convertidor
Föttinger

El principio del convertidor

Una bomba aspira líquido lo acelera y lo

impele a una turbina. De este modo, la
energía cinética se convierte en un
movimiento giratorio mecánico. El convertidor de par consta de tres
componentes esenciales:

Partes de un convertidor de par

 Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.

 Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.
 Estátor o reactor: unida por un piñón libre con la caja del cambio, sólo
puede girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por acción de la fuerza

centrífuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los álabes del rodete
de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su energía
cinética la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la
turbina. Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague
hidrodinámico, es la presencia del estátor, que es lo que produce la
multiplicación del par.

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 Tren de fuerza
Funcionamiento del estátor

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los

álabes del estátor, cuya disposición intenta impulsar el estátor en sentido
inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido esa
fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par
transmitido por el convertidor.

Curvas de transmisión de par

En la fase de conversión, el convertidor de par transforma la reducción del

número de revoluciones en un aumento del par motor. En el momento de
arrancar el vehículo, al principio sólo gira el rodete de la bomba (impulsor).
La turbina todavía está parada. La diferencia de número de revoluciones
- designada como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el
aceite cede energía cinética al rodete de turbina, disminuye el
resbalamiento. El número de revoluciones de la bomba se aproxima al de
la turbina. El resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario
de funcionamiento en la conversión del par motor. En caso de un
resbalamiento elevado, el aumento del par motor es máximo, es decir, en
caso de una gran diferencia de número de revoluciones entre los rodetes
de la bomba y de la turbina, la rueda directriz desvía la corriente de aceite.
Por tanto, en la fase de conversión, la rueda directriz actúa haciendo
aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio
mediante un piñón libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si
los rodetes de la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo
número de revoluciones, la rueda directriz ya no actúa para aumentar el
par motor. En tal caso, gracias al piñón libre, ella gira en el mismo sentido
que los rodetes de la bomba y de la turbina.

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 Tren de fuerza

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos,

manuales, planos, insumos, etc.)

- Carrito
portaherramientas
- Torquímetros.
- Módulo del
Convertidor de par
- Pluma
- Pato
- Mesa de trabajo
- Bandejas
- Aceitera
- Fajas
- Tacos
- Manuales.

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 Tren de fuerza

ITEM DESCRIPCION Imagen

1 pluma

2 Pato

Convertidor

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 Tren de fuerza

Llaves

Grilletes

Eslingas

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 Tren de fuerza

Portaherramientas

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 Análisis de Trabajo Seguro (ATS)
Tren de fuerza Fecha:
Tarea Docente Firma Ubicación Fecha
Analisis de falla del Convertidor de Par jimmy roman M5 22/08/18
Nombre de los participantes (Apellidos y Nombres) Firma
Gilmer Adrian Flores Mamani
Christian Jesus Chavez Zegarra
Jose Carlos Chora Rivera
Brayan Choquehuanca Cansaya

Características de Equipos y Herramientas

 Convertidor de Par
 Pluma
 Patito
 Eslingas
 Llaves
 Grilletes
 Portaherramientas

Otros Riesgos (Especificar cada Medidas de control

Pasos de la Tarea Paso)

1.-Ingresar al taller Tropiezos o resbalamiento Ingresar de forma

ordenada
2.- Recepción de herramientas o materiales Caída de materiales y equipo Caminar de manera
ordenada.
3.-Montaje de la carcasa del convertidor Caída de objetos pesados Mantener la distancia de la
carga suspendida
4.-Retiro de componentes del convertidor Aplastamiento Prestar atención al trabajo
que esta realizando
5.-Entrega de los Equipos Caída de Equipos Colocar los equipos es las
áreas correspondientes
6.- Limpieza en el área de trabajo Resbalamiento Trabajar en constante
comunicación

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 Tren de fuerza
7. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el

equipo
Gilmer Adrian Flores Mamani Mecánico

Christian Jesus Chavez Zegarra Almacenero

Jose Carlos Chora Rivera Mecánico

Brayan Choquehuanca Cansaya Montajista

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN

VISUAL)
a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete
la siguiente tabla
 Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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 Tren de fuerza

Carcasa del Protege todos los elementos

Convertidor de internos de la caja de engranajes
Par de transferencia.

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
1 RECOMENDACIÓN

ESTADO Se encuentra en buen estado, al

COMPONENTE momento de realizar el ensamble
debe de estar posicionado de
forma horizontal.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Mantiene la presión en el
convertidor de par. La presión en
Válvula de alivio el convertidor debe mantenerse
de salida para evitar la cavitación y
asegurarse el funcionamiento
eficiente del convertidor.

2 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO En el convertidor que

COMPONENTE desmontamos no contaba con la
válvula de alivio, ya que es un
módulo de enseñanza

- 11 -
 Tren de fuerza

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE
Controla la presión máxima que
llega al convertidor, su propósito
Válvula de alivio es evitar daños a los
de entrada componentes del convertidor
cuando arranca el motor con el
aceite frio

3 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE El convertidor no cuenta con la
válvula de alivio de entrada.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Sensor de
Controlar la temperatura del
temperatura de
fluido
4 salida de par

RESULTADO DEL ESTADO Y

ESTADO FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

- 12 -
 Tren de fuerza
COMPONENTE
No cuenta con sensor de
temperatura, pero si tiene su
toma como se observa en la
imagen.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Brida de salida Transmite toda el torque a la

del convertidor Power Shift

RESULTADO DEL ESTADO Y

5 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
De acuerdo a la imagen se
COMPONENTE
encuentra oxidada y la pintura
se está descascarando.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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 Tren de fuerza

Es el encargado de generar
Carcasa de PTO
caudal constante.

RESULTADO DEL ESTADO Y

6 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Se encuentra en buenas
condiciones.

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento
recomendado en el manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo
indicando los detalles del procedimiento)

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 Tren de fuerza
Procedimiento de Montaje del convertidor

Primero: Traslado del convertidor de Par a la mesa de trabajo para su posterior

desarmado de sus componentes mecánicos.

Figura 01 – carcasa

Segundo: Retiro de la carcasa del convertidor adoptando todas las medidas de

seguridad.

Figura 02 – retiro de la carcasa

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 Tren de fuerza

Tercero: Para la remoción de los componentes mecánicos del convertidor se debe

realizar el marcado correspondiente, para fijar la posición de las piezas.

Figura 03 – Proceso de marcado

Cuarto: Para la extracción del eje se debe fijar bien las eslingas para que puedan
sujetar el peso de forma equilibrada.

Figura 04 – Extracción del eje

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 Tren de fuerza
Quinto: Para retirar los anillos del convertidor se debe de realizar de forma ordena
la remoción de estos componentes para evitar confusiones.

Figura 05 – anillos

Sexto: Por Ultimo se extrae el impelente, estator y turbina

Figura 06 – Impelente

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 Tren de fuerza

Figura 07 – Estator
Fuente: Los autores

Figura 08 – Turbina

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 Tren de fuerza
3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION
VISUAL)
a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del
Convertidor de Par.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Es el elemento impulsor del

Impulsor, rodete o convertidor de par, envían el
Impeler aceite con fuerza contra lo
alabes de la turbina.

1 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
Al realizar la inspección se vio
COMPONENTE
superficies dañadas debido a
golpes.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Reciben el flujo de aceite del

2 Turbina rodete, la turbina hace girar el
eje de salida.

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 Tren de fuerza
RESULTADO DEL ESTADO Y
FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Grietas ocasionadas por cavitación
en los alabes de la turbia.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Cambia el sentido de flujo del

Estator
aceite entre la turbina y el rodete.

RESULTADO DEL ESTADO Y

3 FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO Según la imagen podemos

COMPONENTE observas algunas rajaduras
debido a las sobrepresiones que
se generan en el estator

- 20 -
 Tren de fuerza

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

El eje de salida está conectada a

Eje de salida la transmisión atreves de una
horquilla.

4 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE El eje cuenta con algunas
rajaduras.

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

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 Tren de fuerza

Eje Fijo Mantiene fijo al estator

5 RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE
Se encuentra en buenas Condiciones

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Engranaje motriz Propulsa a los ejes de las

del PTO bombas
6

RESULTADO DEL ESTADO Y

ESTADO FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

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 Tren de fuerza
COMPONENTE

El engranaje se encuentra
desgastado

IDENTIFICACION
IT FOTOGRAFIA FUNCIÓN
COMPONENTE

Recibe el torque del eje de salida

Engranajes de
y lo transmite al engranaje de
transferencia
transferencia

RESULTADO DEL ESTADO Y

FOTOGRAFIA
RECOMENDACIÓN

ESTADO
COMPONENTE Los engranajes se encuentran
desgastados.

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 Tren de fuerza
4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 17 X

2 Turbina 27 X

3 Estator 17 X

b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada

componente y cada potencia (Mecánica e Hidrodinámica).

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 Tren de fuerza
c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana
multiplicación de par (Mando de convertidor)

Descripción del Funcionamiento:

El aceite fluye de la bomba a través de la válvula de alivio de entrada, es

dirigido a la Impelente, como el Impelente rota (movida por el volante del motor),
actúa como una bomba impulsando el aceite hacia la Turbina. El aceite al golpear
los alabes de la Turbina permite que esta genere movimiento angular que es
transmitido aleje de salida y de ahí al resto de componentes del tren de potencia.
Una vez que el aceite actúa sobre la turbina parte del aceite es redirigido por los
alabes del estator devuelta a la impelente, se mueve en la misma dirección de
rotación de la impelente y se une al aceite que está entrando al convertidor de
Torque, debido a esto el toque de salida del convertidor es multiplicado. Otra
cantidad de aceite abandona el convertidor de par por la válvula de salida.

d. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en

máxima multiplicación de par (Calado del convertidor)

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 Tren de fuerza

Descripción del Funcionamiento:

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es
cero. Vale agregar que esta prueba se realiza mientras el motor está funcionado a
máxima aceleración y dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de
mando con base en la velocidad del motor.

Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas
del motor o del tren de mando. Una velocidad baja de calado del convertidor es
indicativo de un problema de funcionamiento del motor. En cambio, una velocidad
alta de calado del convertidor es generalmente indicación de un problema del tren
de mando.

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 Tren de fuerza
5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE
REUSABILIDAD)
a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

Juego Estático Juego dinámico

IT Medición
Especif Real Teóric Real
c. o
1 Juego entre turbina y estator - 0.80mm - 0.75mm

CONCLUSIONES

El estator cuenta con desgaste alrededor de contorno

Debido a las sobrepresiones.

.Se encuentra en buenas condiciones, existe desgaste en

Algunas zonas del contorno de la turbina.

b. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina):

Nro. Evalúe el estado de los álabes de la Conclusiones

Parte turbina en busca de:

El desgaste de los alabes de la

turbina genera desprendimiento de
partículas contaminando el fluido
que pasa por este componente y
por el resto del circuito hidráulico

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 Tren de fuerza
c. Realice el mantenimiento y/o limpieza a los componentes.

6. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor
de par, según el procedimiento que indica el manual de armado en una
superficie limpia.
b. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de
armado, en cada caso.
c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento

7. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

Aceite hidráulico parafínico de última generación incorporando en su composición

un 3% de Slip Lube Plus (tratamiento modificador de la fricción y temperatura).
También SAE 30 y 4/24.

¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que

se recaliente?

 Al recalentar un convertidor pueden existir diferentes problemas que

pueden presentarse; como la baja potencia, o en su sensor de
temperatura.

 Baja potencia, porque muchas veces se aplica el aceite incorrecto o no

recomendado lo que genera que el aceite sea menos viscoso y conllevando
el uso de mayor cantidad de flujo de caudal. El aceite debe encontrarse con
una viscosidad adecuada.
 En el sensor de temperatura o bien que la caja necesita reparación ya que
el aceite en frio es más grueso y es más difícil que se filtre por sellos
dañados; pero una vez caliente el aceite se torna más delgado y se filtra por
los sellos.

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 Tren de fuerza
Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cual es su utilidad y
que cuidados se deben tener al realizarla.

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el

convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio
apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas. El calado del
convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La
prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado
a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del
motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad
más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor
o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es
generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una
velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un
problema del tren de mando.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

Convertidor de par convencional (estandar):

Convertidor de torque en el WA470-6:

Dispositivo rotacional que transmite la potencia del motor a la transmisión a

través de la energía cinética del aceite, siendo el principio hidrodinámico. El
convertidor WA470-6, puede ser STD o con lock Up.

Accesorios:

1. Volante del motor

2. Caja de conducción

3. Turbina

4. Bomba (Impeller o impelente)

5. Engranaje Impulsor del PTO

6. Eje del estator

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 Tren de fuerza
7. Eje de entrada de la transmisión

8. Estator

a) Orificio de entrada del aceite

b ) Orificio de salida del aceite

Convertidor de par con embrague unidireccional:

- Funciona de manera similar al convertidor convencional.
- No obstante el estator está montado en un embrague unidireccional, lo que
permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la multiplicación
de par
- Accesorios:
La leva, los rodillos, resortes, la maza.

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 Tren de fuerza
Convertidor de par de capacidad variable:
- Su propósito es permitir que el operador pueda limitar el incremento de
fuerza en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas
y desviar potencias hacia el sistema hidráulico
- Accesorios:
Impelente interno, impelente externo, embrague de impelente, turbina y
estator.

Convertidor de par con embrague de impelente:

- Hace posible la variación del par de salida del convertidor sobre una
gama extensa. Es similar al convencional pero incluye un paquete de
embrague de discos múltiples que está montado en el eje de entrada
del impelente….
- ..y una válvula solenoide de embrague el cual es controlada por el
modulo electrónico de la transmisión (ECM), el izquierdo. El embrague
de impelente se activa hidráulicamente y lo controla la válvula solenoide
del embrague del impelente.

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 Tren de fuerza
Convertidor de par con embrague de Traba (Lockup):
- Permite el funcionamiento de la maquina en transmisión mecánica.
- Ello resulta en un acarreo más eficiente y mayor ahorro de combustible.
- Accesorios:
Pistón del embrague, platos y discos.

8. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

 Al momento de realizar el montaje del convertidor, solo se contaba con una
pluma para 4 grupos esto dificulto en las tareas que nos fueron
encomendados, se sugiere a que se pueda adquirir un pluma extra para
realizar estos trabajos.
 Las herramientas como cancamos se encuentran se encuentran en estado
deficiente producto al uso que se les da.
 Las eslingas se encuentran en pésimas condiciones esto podría ocasionar
accidentes, se sugiere cambiar por unas nuevas.
 Al momento de desarmar los componentes mecánicos pudimos observar
que faltaban muchos pernos de sujeción.
 Al realizar estos trabajos se debe debe prestar bastante atención a lo que
estamos haciendo debido a que se trabajan con modulos de peso
considerable, asi también resaltar que el llenado del ATS O IPERC es
importante para prevenir accidentes.
 El convertidor que utilizamos con contaba con discos de embrague.

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 Tren de fuerza

9. CONCLUSIONES:

 Se identificó y reconoció las distintas partes principales de un

convertidor de par que son el impelente, el eje de salida, la turbina y el
estator.

 El funcionamiento de un convertidor de par se realiza por medio de un

fluido que sería el aceite produciendo un giro en el impelente que trabaja
como una bomba, el aceite golpea a los alabes de la turbina permite
generar un movimiento angular que es transmitido al eje de salida.

 Se armó y desarmo el convertidor utilizando distintas técnicas así como

herramientas y equipos, teniendo en consideración que se debe contar
con todos los EPP´S debido a podemos sufrir algún accidente.

 Los componentes se encontraban en óptimas condiciones con un

mínimo desgaste, dicho esto el equipo aún puede ser reutilizado para el
trabajo.

 En el informe realizado se hizo una limpieza de los componentes

mecánicos, así también se realizó una inspección visual para detectar
fallas en el informe se detalló en las condiciones en que se encontraban.

Bibliografia: Disponible en:

 https://faqcar.com/preguntas-y-respuestas/caja-cambios/1154-que-es-el-
convertidor-de-par-en-una-caja-de-cambio-automatica
 http://www.cajadecambio.es/convertidor_de_par.html
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/convertidor-de-par-definicion-
significado/gmx-niv15-con193690.htm

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 Tren de fuerza
10. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Identificación de componentes 1

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

E Inspección visual de los componentes 2

F Mediciones 2

G Reusabilidad y análisis 4

H Análisis de trabajo 2

I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

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