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INTRODUCCIÓN
PROYECTO R2
AVIÓN ENTRENADOR PRIMARIO
TÍTULO
PROYECTO R2
AVIÓN ENTRENADOR PRIMARIO
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AVIÓN ENTRENADOR PRIMARIO
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AVIÓN ENTRENADOR PRIMARIO
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CAPITULO I
ESTUDIO DE MERCADO
ANTECEDENTES
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AVIÓN ENTRENADOR PRIMARIO
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FIG.01
HANRIOT HD-1,
ACTUALMENTE EN
EXHIBICIÓN EN EL
MUSAFAV DE MARACAY,
EDO. ARAGUA
FIG.02
PLANEADOR TURPIAL R1,
ACTUALMENTE EN
EXHIBICIÓN EN LOS TALLERES
CIMAUT C.A., SANTA TERESA,
CHARALLAVE.
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FIG. 03
“SUEÑOS” YV-12X,
ACTUALMENTE
VOLANDO EN EL
AEROPUERTO
METROPOLITANO DE
CARACAS.
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MARCO DE DESARROLLO
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demanda interna por parte de instituciones del Estado, lo cual no puede ser
satisfecha y represada por un ciclo logístico netamente adquisitivo, dirigido a la
obtención de sistemas aéreos extranjeros, con todas las limitaciones inherentes al
caso.
FIG.04 FIG.05
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FIG.06
EL ALA:
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EL FUSELAJE:
La deriva es parte integral del fuselaje, las ultimas dos cuadernas llevan los
puntos de unión del estabilizador. Detrás de los espaldares de los asientos se
encuentra un área reforzada utilizable como portaequipaje.
La pierna del tren de nariz hace parte de la bancada del motor. En la parte
anterior del fuselaje comprendida entre la cuaderna principal y el parafuego se
desarrolla la cabina dotada de los asientos individuales y de buena visibilidad.
Los mandos primarios son dobles, bastón y pedales para cada tripulante,
una palanca central acciona los flaps, un conmutador eléctrico regula el
movimiento del compensador en el elevador; hay dos cuadros de potencia para
permitir el control con la mano izquierda.
EL EMPENAJE HORIZONTAL:
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EL EMPENAJE VERTICAL:
EL TREN DE ATERRIZAJE:
Es fijo y triciclo, las tres ruedas son de la misma sección para facilitar el
reemplazo. La estructura del tren principal es de muelle de acero (tipo Cesna), que
amortigua por su elasticidad, posee frenos hidráulicos e independientes, mientras
que el tren de nariz óleo neumático y acoplado a la pedalera para facilitar la
maniobrabilidad en tierra.
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ESPECIFICACIONES:
ENVERGADURA 8,20 m
LARGO TOTAL 6,10 m
SUPERFICIE ALAS REAL 10 m2
PESO VACIO 380 Kg
CARGA ÚTIL 250 Kg
PESO MAX. AL DESPEGUE 630Kg
MOTOR LYCOMING 0-235 115 HP
CARGA DE POTENCIA 5,45 Kg/HP
CARGAS LÍMITES +7,5 - 4
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PRESTACIONES ESTIMADAS:
VELOCIDAD MÁXIMA 230 Km/h
VELOCIDAD DE CRUCERO 75% 195 Km/H
VELOCIDAD DE PÉRDIDA SIN FLAPS 75 Km/h
VELOCIDAD DE PÉRDIDA CON FLAPS 75 Km/h
RATA DE ASCENSO 5 m/s
TECHO PRÁCTICO 4000 m
DISTANCIA DE DESPEGUE 320 m
OBSTACULO 15 m
DISTANCIA DE ATERRIZAJE 150 m
OBSTACULO 15 m
AUTONOMÍA 04 Hrs
DE RESERVA 30 min
- Aviación Militar.
- Aviación Civil
- Fuerza Armada
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para el análisis de la demanda y determinar la posibilidad de participación
de la aeronave en el mercado se tomaron en cuenta una serie de factores como lo
son: la necesidad real, su precio, el nivel de ingreso, entre otros.
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ANÁLISIS DE LA OFERTA
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1.- Se pretende fabricar un bien que siempre ha sido importado, por tal
motivo, el mercado es totalmente libre para la fabricación de la aeronave.
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CAPÍTULO II
ESTUDIO TÉCNICO
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DEFICIT
AÑOS CIAC EJERCITO ARMADA AV. F.A.C. TOTAL
SEO SRA SEO SRA SEO SRA SEO SRA SEO SRA
1995 06 04 05 02 08 04 04 02 12
1996 04 06 03 04 06 05 02 04 19
1997 03 07 03 04 05 06 03 04 21
1998 03 08 02 05 03 08 02 05 26
1999 02 09 03 04 03 10 02 05 24
Cuadro N°01
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MATERIALES AERONÁUTICOS
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Gases:
A.G.A. c.a. Caracas (Venezuela)
DISPONIBILIDAD DE CAPITAL
INFRAESTRUCTURA Y HERRAMIENTAS
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DESCRIPCIÓN CANTIDAD
TIJERAS ESPECIALES PARA LAMINADO 03
(recta, derecha, izquierda)
SACA CLECOS 02
CORTA REMACHES 01
PRENSA CLECO (side grip clamps) 50
BOCA DE PATO ( roper-whitney) 01
DOBLADORA DE CANALES (fluting pliers) 01
MICRO DESBASTADORAS 01
SERIE DE BUTEROLAS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
REMACHADORA DE TRACCIÓN 01
NEUMÁTICA
REMACHADORA DE TRACCIÓN 01
MANUAL
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REMACHADORA DE COMPRESIÓN 01
SERIE DE PERFORACIÓN
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
TALADRO ELÉCTRICO 3 / 8 ” 01
TALADRO NEUMÁTICO 1 / 4 “ 01
PUNTA PARA CORTAR CIRCULOS 01
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
EMBUTIDORA DE BANCO (auto 01
construida)
ESCORIADOR CON TOPE 01
CIZALLA DE BANCO 01
JUEGO SACABOCADOS 3/32 - 9 /32
SACA REBABA 01
ACOPLE DE ANGULO PARA EL 01
TALADRO
TOPES PARA EL TALADRO 3/32 – 1/8 02
DUPLICADOR DE PERFORACIONES 01
CENTROS PUNTO AUTOMÁTICO 02
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MAQUINARIA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
GUILLOTINA (220cm. De ancho min.) 01
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DOS MODELOS DE
DOBLADORAS DE UÑAS 125
cm Y 220cm, COMPRESOR Y
FRESADORA.
TALADROS DE COLUMNAS
EQUIPO DE SOLDADURA,
DOBLADORA DE ANGULOS Y
SIERRA DE BANCO.
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PROCESO DE PRODUCCIÓN:
Se inicia con el trazado del laminado AL2024, para luego proseguir con su
corte, acabado, estampado, embutido y perforado. Estas actividades, se realizan
por medio de elementos mecánicos, como cizallas, limas, martillo, troqueladora,
taladro y dobladoras.(ver fig.07, 08)
FIG.07
MUESTRA DE LOS
MOLDES Y LÁMINAS
CORTADAS.
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FIG.08
VISTA DE LAS PIEZAS
DE ALUMINIO CORTADAS.
FIG.09
MUESTRA, A MANO
IZQUIERDA, PARTE DEL FUSELAJE
CONSTRUIDO, ACTUALMENTE EN
EL MUSEAV DE MARACAY.
ARAGUA
FIG. 10
VISTA A MANO DERECHA, DE
LOS PLANOS CONSTRUIDOS,
ACTUALMENTE EN EL MUSEFAV
DE MARACAY, EDO. ARAGUA.
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FIG. 11
VISTA A MANO IZQUIERDA, DE
LA PINTURA ANTICORROSIVA
INTERNA DEL FUSELAJE,
ACTUALMENTE EN EL MUSEAV,
MARACAY, EDO. ARAGUA.
FIG.12
VISTA DE FIJACIÓN DEL TIMÓN DE
COLA, ACTUALMENTE EN EL
MUSEAV DE MARACAY, EDO.
ARAGUA.
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FIG. 13
VISTA FINAL DEL PROCESO
DE PINTURA APLICADO A LA
MAQUETA.
ADQUISICIÓN DE HERRAMIENTAS
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T E T PEND PF
A Z
C4 P Re S Ia
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ASISTENTE
JEFE DE
PROYECTO
DIBUJANTE
JEFE DE
PLANTA
SECCIÓN DE SECCIÓN DE
ENSAMBLADO PRUEBAS
ESTÁTICAS
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CAPITULO III
ESTUDIO ECONÓMICO
COSTOS DE PRODUCCIÓN
MATERIAL MONTO EN $
Instrumentos, aviónica, accesorios cabina 2.223
Laminado. Al2024, tubos cromo molibdeno, láminas de 4.383,91
acero 4130 N
Motor (overhld) LYC – 0-235 (110 HP) 11.270
Hélice LYC- 0 – 235 (110 HP) 2.125
Tren de aterrizaje (sistema completo) 3.000
Remaches, poleas, juntas esféricas y tornillos 1.000
Pintura fondo epóxico, poliuretano y cromado de zinc 500
SUB TOTAL 24.501,91
FLETE: desde Aircraft Spruce EAST (Georgia) a F.A.V. 500
8800 NW 15 TH St Miami, Fl 33172
TOTAL 25.001,91
COSTOS ADMINISTRATIVOS
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Considerando (02) dos meses de trabajo por parte del ingeniero jefe de
proyecto, el asistente y el dibujante:
COSTO DE INSUMOS
Basándonos en el área del galpón del Museo Aeronáutico y su taller de
maquinarias (400 m2):
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Calculado en dólares:
TOTAL MENSUAL:
279.000,00 Bs. : 145,31 $
TOTAL ANUAL (se suma aparte el gas argón y las varillas):
948.000,00 Bs. + 200.000,00 Bs. = 1.148.000, 00 Bs. : 597,91 $
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Sobre la base del 2% del costo total de los equipos y maquinarias, el costo
de mantenimiento es:
COSTOS DE DEPRECIACIÓN
INVERSIÓN TOTAL INICIAL
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ESTUDIO DE FINANCIAMIENTO
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aporte, por cada una de las instituciones restantes del Estado (Componentes de la
FAN y Aviación Civil).
AV. 20%
Ejército 20%
Armada 20%
G.N. 20%
Aviación Civil 20%
EVALUACIÓN ECONÓMICA
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(MENTOR), la CESNA 152 y el Aermacchi 286, aeronaves las cuales, poseen las
siguientes características:
VT-34 A MENTOR
Biplaza
Motor convencional a pistón
8.000 pies de techo de servicio
Ala baja
Tres (03) horas de autonomía
Tren retráctil
CESNA 152:
Biplaza
Motor Lycoming (pistón convencional)
12.000 pies de techo de servicio
Ala alta
Cuatro (04) horas de autonomía
Tren fijo.
AERMACCHI 286:
Biplaza
Motor a pistón convencional.
12.000 pies de techo de servicio
Ala baja
Cuatro (04) horas de autonomía
Tren retráctil.
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BENEFICIOS
TANGIBLES NO TANGIBLES
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