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INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
4.1.-DIFERENTES TIPOS DE CARPETAS ASFÁLTICAS..................................... 3
4.2.- ANÁLISIS, ALTERNATIVAS, ESTRATEGIAS POR ETAPAS ...................... 5
4.3.- TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS. ................ 6
4.4.- COMPACTACIÓN DE CARPETA ASFALTICA ............................................. 7
4.5.- CONTROL DE LA CALIDAD DE CARPETAS ASFÁLTICAS ....................... 8
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 11
FUENTE DE INFORMACIÓN ............................................................................... 12
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INTRODUCCIÓN
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4.1.-DIFERENTES TIPOS DE CARPETAS ASFÁLTICAS
TIPOS DE CARPETAS.
• realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos (AC-20,
material pétreo y temperatura de 140 a 160° C.)
• Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo.)
• Carpetas asfálticas en frío o en el lugar.
• Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15cm) con material
seleccionado (en desiertos arenas con emulsión asfáltica en una cantidad de 6lt/m³
de pétreo; después de compactado se debe efectuar un poreo para tapar
oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m³ y sin poreo), para un régimen pluvial
alto se recomienda estabilizar con cemento la terracería y colocar fragmentos de
roca chica.)
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CARPETAS ASFÁLTICAS
Antes de explicar los diferentes tipos de carpetas asfálticas, es importante saber
que para construir cualquiera de ellas, se debe contar con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca. (Olivera, 1994)
CARPETAS ASFÁLTICAS DE UNO, DOS Y TRES RIEGOS
Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de productos
asfálticos y pétreos. Los materiales pétreos que se utilizan deben tener una
granulometría uniforme, es decir que su gama de tamaños sea corta.
CARPETAS ASFÁLTICAS DE MEZCLAS EN EL LUGAR O EN FRÍO
Olivera (1994) cita que, la granulometría del material pétreo utilizado debe de ser
continua. El material pétreo se mezcla a temperatura ambiente con
motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asfálticos o emulsiones de
rompimiento medio.
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4.2.- ANÁLISIS, ALTERNATIVAS, ESTRATEGIAS POR ETAPAS
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4.3.- TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.
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4.4.- COMPACTACIÓN DE CARPETA ASFALTICA
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4.5.- CONTROL DE LA CALIDAD DE CARPETAS ASFÁLTICAS
1. Extracción de corazones
Dónde:
C= Numero de corazones por extraer, aproximadamente la unidad superior
L= Longitud del tramo construido en un día de trabajo, (m)
Cuando se concluya la extracción de corazones, se rellenará los huecos con el
mismo tipo de mezcla asfáltica utilizada en la carpeta, compactándola y enrasando
su superficie con la original de la carpeta.
2. Permeabilidad
Para conocer el resultado que presenta la carpeta se realizara en ella una prueba
de campo, la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250mm de
diámetro y una altura de 50 mm, se sella el aro al pavimento con plastilina y se
coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el
ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min.
El índice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuación:
IP= Vt / Vfa (1247 cm3)
Dónde:
Vt= volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm3
Vf= volumen final
La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10 %.
1. Índice de perfil
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Marco: rígido de 7.62 m de longitud y aproximadamente 1 m de altura,
integrado por armaduras de aluminio desmontables para facilitar su
transporte
Resistencia a la fricción
Una de las principales características que debe cumplir un pavimento, se refiere a
disponer de una superficie que asegure una buena adherencia con los neumáticos
en todo instante y especialmente en zonas de frenado y curvas cuando el pavimento
se encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los usuarios.
Existen distintos procedimientos de ensayos para determinar esta propiedad.
Que la carpeta asfáltica compactada, tenga una resistencia a la fricción en
condiciones de pavimento mojado, igual o mayor de seis décimas (0.6) medida con
el equipo Mu-Meter, a una velocidad de 75 km/hr , por lo menos sobre la huella de
la rodada externa de cada carril, esta prueba se hará sobre la superficie de
rodamiento compactada.
También es importante que la fricción entre la carpeta y el neumático, no sea
demasiado alta ya que por el efecto de fricción y rotación se puede provocar mayor
desgaste al neumático y en algunos casos su posible estallamiento.
Rugosímetro
Un rugosímetro es un instrumento de medición que se encarga de proporcionar el
nivel de rugosidad de una superficie en función de sus diferencias de altura.
Existen dos clases de rugosímetros, de acuerdo a su tipo de palpación: los de
contacto y los de no contacto; los primeros se caracterizan porque tienen una punta
o palpador, cuya función es tomar los datos, previo barrido sobre la pieza, y los
segundos son aquellos que analizan el material mediante una línea láser.
Un ejemplo de un rugosímetro es el que se presenta a continuación:
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Hommel Tester t500
Instrumento portátil y rápido para medición a pie de línea. De sencillo manejo y
medición de alta fiabilidad, son las principales características de este equipo de
inspección de rugosidad.
Características técnicas:
Visualiza las tolerancias de cada parámetro
Longitudes de avance 1.5 / 4.8 / 15.0 mm
Parámetros de rugosidad / filtros según DIN/ISO/JIS
Memoria interna para almacenar hasta 125 mediciones/ 10 perfiles de
rugosidad
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CONCLUSIÓN
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FUENTE DE INFORMACIÓN
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt255.pdf
https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/02/17/transporte-de-aglomerado-asfaltico-en-caliente/
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo4.pdf
https://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-006-08.pdf
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