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1.1. VÍAS
La red vial del Municipio está conformada por 491 Kilómetros de la red vial pavimentados.
La malla vial urbana del municipio de Neiva tiene 760 kilómetros de los cuales el 20% está
rehabilitación.
1.2. VEHÍCULOS
1.3. ACCIDENTALIDAD
2. SEGURIDAD VIAL
2.2. CONDUCCIÓN
2.4.1. IRAP
artículos)
MARCO TEORICO
La problemática en materia de seguridad vial y sus efectos a nivel mundial han cobrado
Unidas (ONU), entre otras. Teniendo en cuenta que muchos eventos viales, como los
accidentes de tránsito, no ocurren al azar, sino que existen elementos que son determinantes
en los siniestros viales y algunos factores que son recurrentes en los accidentes de tránsito,
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
Este estudio pretende abordar los sucesos de tránsito desde los elementos del diseño
geométrico de las vías que juegan un papel importante en definir la eficiencia operacional y
la seguridad vial de cualquier camino. La seguridad que ofrece la infraestructura vial sea ha
visto ignorada, y desplazada a un segundo plano a lo largo del tiempo. Las entidades
dejado de lado la seguridad que las carreteras tendrían que garantizar a todos sus usuarios.
De todos los sistemas con los que las personas se enfrentan en su diario vivir, los del
tránsito son los más problemáticos y peligrosos. Se estima que, cada año, en el mundo
mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la vía pública y hasta 50 millones
resultan heridas. Las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la
prevención, estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años (3).
Seguridad vial
Seguridad Vial, como política nacional con un programa central para la gestión y
Según Hameed Aswad Mohammed, los elementos del diseño geométrico de las vías tienen
componentes son de suma importancia porque intervienen en las operaciones del tránsito y
la seguridad vial (5). El Manual de diseño geométrico de vías de Colombia advierte algunas
peculiaridades que se deben acatar para que el diseño de las vías sea seguro. Dentro de
estas se resaltan:
• La superficie del pavimento o capa de rodadura debe ser distinguida por el conductor, así
como los obstáculos eventuales a una distancia suficiente para reaccionar adecuadamente.
• El conductor debe poder divisar de manera oportuna los puntos particulares de la carretera
• El conductor debe tener una percepción continua de la evolución del trazado, evitando
• El diseño debe ser agradable para los usuarios, realzando las condiciones estéticas de los
sitios de influencia del recorrido, permitiendo con esto una operación menos monótona que,
conductores (6).
Para que un camino sea seguro se debe tratar de separar a los usuarios vulnerables, de
manera que no se mezclen con el tránsito vehicular. Por ejemplo, si se construye una vía
para altas velocidades tienen que evitar los peatones y si la prioridad son los peatones, hay
Ary Fernando Bustamante (7), destaca algunos elementos que aportan a la seguridad en las
vías como:
• Evitar los accesos no controlados a sitios como restaurantes, ventas aledañas a la vía,
estaderos o entradas a las fincas. El desarrollo tiene que ser con vías de servicio a los
costados.
• Establecer zonas libres perdonantes en los terrenos planos; en los escarpados definir el
• Suprimir obstáculos fijos, no sembrar árboles aledaños a la carretera. Todo árbol mayor
señalización quebradizos.
• Suprimir todos los obstáculos naturales que pueden impactar un vehículo, por ejemplo, los
accesos a los puentes deben ser bien diseñados para que no generen el “efecto cuchillo”.
FACTORES DE LA VÍA
carreteras se debe considerar el error humano y tratando siempre de mitigar al máximo sus
consecuencias (8).
Se define como factores de las vías, los componentes de la vía como por ejemplo el número
paralelos, entre otros. las condiciones de funcionalidad y operabilidad de una vía se darán
las falencias, defectos o daños que presenta, y que originan un funcionamiento deficiente y
Las vías se pueden clasificar conforme el Manual de Diseño Geométrico Colombiano según
Funcionalidad:
consumo del país, puede ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del
proyecto.
Secundarias: Unen las cabeceras municipales entre sí y/o provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera Primaria, pueden ser pavimentas o en afirmado.
Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o que las unen entre sí. Son carreteras en afirmado en caso de pavimentarse
Tipo de terreno:
Terreno plano: Tienen pendientes longitudinales menores al tres por ciento (3%),
Terreno ondulado: Las pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
seis y ocho por ciento (6% - 8%), por lo que presentan dificultades en el trazado y
sus pendientes longitudinales son superiores al ocho por ciento (8%) (6).
los dispositivos empleados para el control de tránsito, los cuales tienen como principal
función suministrar movilidad de manera organizada a los usuarios, indicándoles la forma
correcta en que deben desplazarse por la vía, evitando conflictos de tránsito como
DISEÑO GEOMÉTRICO
vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente
(11).
calzada, número de carriles, ancho y altura de andenes, ancho de bermas, separador y zonas
el frenado (9).
influyen en el nivel de seguridad vial de una carretera, estos deben ser analizados dentro de
• Características de la vía.
• Geometría de la vía.
• Estado de la vía.
• Severidad.
• Flujos.
(SRS, Star Rating Score) para medir la seguridad vial de toda una red de carreteras o parte
de ella. Esto proporciona una plataforma valiosa cuando no se dispone de registros sobre
son puntuados y combinados con base a la severidad y al peligro utilizando una serie de
factores y ecuaciones cuyos resultados reflejan la seguridad general que la carretera ofrece.
A las puntuaciones (SRS) obtenidas se les asignan estrellas, de 1 a 5, permitiendo con ello
una representación cartográfica. Una vez asignada la calificación por “estrellas” a cada
inicialmente
• Tipo de área: en esta se evalúa si el área del eje vial está en zona rural, semiurbana o
urbana.
• Número de carriles: evalúa cuántos carriles tiene la vía, es decir, si es de uno, dos, tres o
más.
tráfico.
• Acera izquierda: evita que los peatones que transitan por este costado no se mezclen con
el tráfico.
• Uso del suelo: permite conocer las diferentes actividades económicas que se desarrollan
aledañas a la carretera.
• Límite de velocidad: qué restricción tiene la vía en cuanto a los límites de velocidad.
• Ancho de berma sin pavimentar: evalúa los anchos de berma sin pavimentar.
• Fricción lateral: evalúa el nivel bajo, medio o alto de conflictos potenciales a lo largo de
la carretera.
carretera.
ESTADO DE LA VÍA: permite conocer las condiciones del estado en que se encuentra la
pavimento.
SEVERIDAD: busca establecer los obstáculos fijos como cunetas, postes, árboles,
1. Sabey , Taylor. Sabey, B. E. & Taylor, H., 1980. The know risk we run: The highway. Transport
and Road Research Laboratory. Crowthorne, Berkshire :; 1980.
2. 769 L. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones. ; 2002.
3. (OMS) OMdls. Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el
tránsito. Ginebra:; 2004.
4. Colombia CdlRd. Ley 1702 de 2013: POR LA CUAL SE CREA LA AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES Bogotá; 2013.
7. Bustamante AF. Parámetros de una vía segura. Popayán. Popayan: Universidad del Cauca;
2011.
8. Lautrédou. Guía práctica de seguridad vial: Una guía para las Sociedades Nacionales de la Cruz
Roja y de la Media Luna Roja. Ginebra, Suiza:; 2007.
10. Trasnporte Md, Vías INd. Manual de señalización vial: dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. Capítulo 1. Aspectos generales.
Bogotá:; 2004.
11. Cárdenas Grisales. Diseño Geométrico de Carreteras. Segunda ed.: ECOE Ediciones; 2005.
12. Perdomo M. Lesiones en accidentes de tránsito. Colombia, 2010. Un solo evento con
incalculables consecuencias. Forensis, datos para la vida. y Ciencias Forenses. Bogotá:; 2010.
14. Estadística DANd. XVIII Censo de Población y VII de Vivienda. Bogota:; 2018.
15. Vial ANdS. BOLETÍN ESTADÍSTICO NEIVA Fallecidos y Lesionados Serie Capitales ene - dic
2017p - 2018p. Bogotá:; 2019.
16. Andrade Espinoza G, Sánchez Tapia E. Determinación de zonas suceptibles a accidentes de
tránsito en el Cantón Rumiñahui mediante el desarrollo e implementación de un sistema de
información geográfica para la policía nacional. Sangolquí:; 2011.
17. REPÚBLICA CDL. LEY 1503 DE 2011 "Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones"; 2011.