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Universidade Estadual do Maranhão CCT / DEMECP / NUTENGE / EQUIPE VÓRTEX Cidade Universitária Paulo

Universidade Estadual do Maranhão CCT / DEMECP / NUTENGE / EQUIPE VÓRTEX Cidade Universitária Paulo VI Tirirical CEP. 65055-970 / São Luís - MA Fones: (98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882

São Luís - MA Fones: (98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 PROJETO ATENUADOR DE IMPACTO São

PROJETO ATENUADOR DE IMPACTO

3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 PROJETO ATENUADOR DE IMPACTO São Luís – MA 2019 Competição Fórmula
3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 PROJETO ATENUADOR DE IMPACTO São Luís – MA 2019 Competição Fórmula

São Luís MA

2019

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

São Luís – MA 2019 Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex
Universidade Estadual do Maranhão CCT / DEMECP / NUTENGE / EQUIPE VÓRTEX Cidade Universitária Paulo

Universidade Estadual do Maranhão CCT / DEMECP / NUTENGE / EQUIPE VÓRTEX Cidade Universitária Paulo VI Tirirical CEP. 65055-970 / São Luís - MA Fones: (98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882

São Luís - MA Fones: (98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 Coordenação: Ergonomia e Estrutura Mendonça

Coordenação: Ergonomia e Estrutura Mendonça

Coordenador(a): Maria Augusta

Projeto: Atenuador de Impacto

data: 10-05-2019

Empresa / Loja virtual: Rollbar padding

Valor: 170,00 U$

1. INTRODUÇÃO

1.1. Competição Formula SAE e a Equipe Vortéx

A Equipe de Formula SAE, equipe Vortéx, é um projeto extracurricular da Universidade Estadual do Maranhão UEMA, composto por alunos da graduação com o objetivo estimular os alunos a praticar boas práticas de engenharia através de um problema real, um projeto de um veículo de alto desempenho, dentro do ambiente universitário. Anualmente ocorre a competição de formula SAE no país que é organizada pela SAE Brasil, onde os estudantes universitários devem criar seus protótipos seguindo as regras impostas pela SAE. Durante 3 dias as equipes são avaliadas em provas como:

estática, dinâmica e segurança. Antes das provas dinâmicas o carro deve passar em todos os testes de segurança seja do piloto ou do carro, mais especificamente do chassi (lateral, frontal ou capotamento). Visando a segurança do chassi e do piloto é necessária uma ferramenta chamada de atenuador de impacto que tem como função absorver impactos durante colisões. Esta ferramenta é fixada na parte frontal do chassi, ou seja, um dispositivo de absorção de energia deformável localizado no Front Bulkhead. Cada equipe tem a liberdade para desenhar seu próprio protótipo de atenuador desde que cumpra as exigências impostas pelo regulamento.

2. OBJETIVOS

O objetivo do estudo em questão é aprender sobre o atenuador de impacto bem como sua definição, utilização, preço de mercado e fixação.

definição, utilização, preço de mercado e fixação. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

preço de mercado e fixação. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex
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3. ATENUADOR DE IMPACTO

(98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 3. ATENUADOR DE IMPACTO 3.1. Definição O atenuador de impacto

3.1. Definição O atenuador de impacto é um componente estrutural feito de espuma IMPAXX é altamente adequada pela alta absorção de energia.

3.2. Utilização

O atenuador de impacto é amplamente utilizado como amortecedor em caso de

colisão frontal com um veículo. O nosso atenuador tem como papel fundamental:

absorver a energia cinética do veículo e sujeitar uma desaceleração média inferior a 20 g.

Neste segundo ponto sobre desaceleração média inferior a 20 g, existem certas limitações como: força média e força máxima; a aceleração constante.

3.3. Preço de Mercado

A equipe Vórtex, é a equipe pioneira no estado no Maranhão, diante de todas as

dificuldades apresentadas em questão financeiras e laboratoriais para uma possível

fabricação do atenuador, optou-se pela compra do atenuador padrão da SAE, fornecido por uma loja virtual internacional.

3.4. Fixação

O absorvedor deve ser montado ao quadro frontal da estrutura, também chamado

de “bulkhead”. Este é a parte frontal mais externa da estrutura. Além disso, o atenuador deve ser encoberto pelo bico da carenagem. Logo, o comprimento do absorvedor influencia no projeto da carenagem.

Segundo a regra da competição, o atenuador de impacto deve ser integrado à estrutura através de 4 parafusos M8 e porca M8. Além disso, entre o atenuador e o chassi deve ser montada uma placa anti-intrusão para evitar que o atenuador entre dentro do cockpit.

Para o projeto atual, foi tomada a decisão de unir o atenuador à placa anti- intrusão em alumínio de 4 mm a espessura através do adesivo a base de epóxi. A chapa de alumínio, por sua vez, será montada ao chassi através de 4 parafusos, conforme solicitado pela regra.

através de 4 parafusos, conforme solicitado pela regra. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

solicitado pela regra. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA
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4. Parâmetros do projeto

3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 4. Parâmetros do projeto Valores numéricos da colisão Massa de colisão

Valores numéricos da colisão

Massa de colisão

300 kg

Velocidade inicial

7 m/s

Capacidade de absorção de energia

7350 j

Dimensões do absorvedor de impacto

Largura mínima

200 mm

Montagem

Integrado a parte frontal do chassi tubular

Altura do quadro frontal

400

mm

Placa anti-intrusão

Espessura de Alumínio

4mm

Altura mínima

100 mm

Comprimento mínimo

200

mm

Largura do quadro frontal

450

mm

Parafusos M8

4 unidades

Fonte: autor 2018.

Tabela 01 Dados do Atenuador

4. GEOMETRIA DO ATENUADOR DE IMPACTO O atenuador será montado na parte frontal do chassi (bulkhead), fazendo com que ele seja encoberto pelo bico da carenagem. Neste primeiro momento, a geometria de um paralelepípedo tendo em vista que ela seria a mais recomendada no caso de uma colisão perfeita.

seria a mais recomendada no caso de uma colisão perfeita. Fonte : rolding, 2018 Figura 01

Fonte : rolding, 2018 Figura 01 Geometria do Atenuador de Impacto

2018 Figura 01 – Geometria do Atenuador de Impacto Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

do Atenuador de Impacto Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex -
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5. ESPECIFICAÇÃO DO PRODUTO

5.1. Atenuador de Impacto

5. ESPECIFICAÇÃO DO PRODUTO 5.1. Atenuador de Impacto Fonte : rolding, 2018 Figira 02 – Espuma
5. ESPECIFICAÇÃO DO PRODUTO 5.1. Atenuador de Impacto Fonte : rolding, 2018 Figira 02 – Espuma

Fonte : rolding, 2018 Figira 02 Espuma do atenuador Atenuador de impacto FSAE fabricado a partir do Dow Impaxx ™ 700, a espuma IMPAXX ™ 700 é uma espuma termoplástica altamente projetada e extrudada que utiliza a tecnologia de processo patenteada da Dow para maximizar a eficiência e minimizar o peso. É uma espuma de células fechadas forte e de baixa densidade. A espuma IMPAXX é altamente adequada para aplicações em uma variedade de indústrias que exigem recursos de segurança aprimorados por meio de contramedidas de absorção de energia. O IMPAXX ™ 700 está em conformidade com as regras e especificações do

FSAE.

Recursos de produtos para o Atenuador de Impacto FSAE podem ser encontrados no lado direito desta página, em Recursos do Produto.

6. RESULTADOS E DISCUSSÕES

Após uma revisão literária e mercado, ficou decidido pela compra do atenuador de impacto pela loja online da SAE. - O atenuador disponibilizado pela SAE é padrão, tendo chances mínimas de conter defeitos.

SAE é padrão, tendo chances mínimas de conter defeitos. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

mínimas de conter defeitos. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex -
Universidade Estadual do Maranhão CCT / DEMECP / NUTENGE / EQUIPE VÓRTEX Cidade Universitária Paulo

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São Luís - MA Fones: (98) 3245-5461 / Fax: (98) 3245-5882 7. CONCLUSÃO Todo veículo que

7. CONCLUSÃO Todo veículo que obedeça às normas deve conter um atenuador de impacto para a própria proteção. Um exemplo são os veículos de passeio que contém para-choques evitando danos na lataria no caso de alguma colisão, e no caso de colisões mais fortes temos o air-bag para segurança do próprio motorista. Em nosso estudo, o interesse é voltado para veículos do tipo formula. O intuito deste trabalho foi proporcionar conhecimento na área de segurança do chassi, mais especificamente o dispositivo de absorção de impactos. Os atenuadores de impacto são usualmente encontrados em veículos e impedem que o chassi sofra danos em caso de colisão.

Um processo bastante eficiente é a simulação dos ensaios, que nos possibilita ter uma noção do desenvolvimento de nosso projeto, possibilitando até um aprimoramento do mesmo.

projeto, possibilitando até um aprimoramento do mesmo. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula

Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex - UEMA

um aprimoramento do mesmo. Competição Fórmula SAE Brasil Projeto Especial Fórmula SAE Brasil Equipe Vórtex -