UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE METROLOGIA DE UN MOTOR

DEL HYUNDAI ACCENT 2015
Estudiantes : QUINTANA FERNANDEZ ALAIN PIERO
VEGA HUAfkjfufdiufufdhyugyufYNATE
DAVID NITZER
Catedra : METROLOGIA
Catedrático : ING. JORGE SALAZAR MERCADO
Año académico : 2018-2
Semestre : Tercero
Pabellón-Aula : B-203

Huancayo, 18 de diciembre del 2018

INTRODUCCION
El presente informe pretende dar a conocer los resultados obtenidos tras la realización
de las mediciones del monoblock, cigüeñal, eje de levas, etc. utilizando los instrumentos
de medición como el micrómetro, vernier alesometro, etc. Este informe tiene como
principal objetivo analizar cada medida de los componentes del motor para la
rectificación o sino para reemplazar por
fdkjyufdijiyfuygfy98guiuuufdudiduuduifddudfdhygfufuifdfdfdy8fyufufufyufuffiiufdfdjuv
fjvguyuvghyugfyuyufhyfotro que está en la capacidad de trabajar. Para conocer el
desgaste de cada elemento se necesita tener una medida estándar y ello me ayuda a
saber cuántas rectificaciones tuvieron lo cual me permite tomar decisiones.
HYUNDAI ACCENT 2015
El HYUNDAI ACCENT 2015 es un producido por el fabricante japonés desde el año 2002.
HYUNDAI ACCENT 2015 es el sucesor del HYUNDAI VERSE y se fabrica y/o ensambla
en China, Japón, Estados Unidos y Tailandia. Hasta abril de 2014 se ensamblaba en
Colombia. El Mazda 6 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, de cinco
puertas. Tiene motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas.
El HYUNDAI ACCENT 2015 tiene un motor 2,5 L - WL / WL Turbo, con 4 cilindros, con un
diámetro interno del cilindro de 93,00mm, carrera de 92,00mm y cilindrada de
2499 𝑐𝑚3 y con válvulas de admisión y escape.
MEDIDA DE LOS CILINDROS DEL HYUNDAI ACCENT 2015

❑ Diámetro interno del cilindro (ESTANDAR) 93,000-93,002mm

▪ 0,010” (0,25mm) 93,250-93,272mm

▪ 0,020” (0,50mm)ttryuyguugyuyuiuuiuuiuyyuufu7iuiufduiufiulufiugfiuf 93,500-
93,522mm
▪ 0,030” (0,75mm) 93,750-93,772mm
▪ 0,040” (1mm) 94,00-94,022mm
▪ 0,050” (1,25mm) 94,250-94,272mm
▪ 0,060” (1,50mm) 94,500-94,522mm

Esto me ayuda a saber cuántas rectificaciones ya tuvo gracias a la ayuda de los

instrumentos de medición se puede saber también la ovalizacion y conicidad. Para
analizar el motor del HYUNDAI ACCENT 2015 tenemos el 18 R y se realizara la
comparación.

TOYOTA 18 R

MEDIDAS DE LOS CILINDROrgfgfgfgfgfgfS DEL TOYOTA 18R

Diámetro interno del cilindro estándar: 88,50 mm

CONICIDAD

CILINDRO 1 2 3 4

M.S.(mm) 89,15 89,25 89,30 89,05

M.I.(mm) 89,00 89,00 89,00 89,00

 CONICIDAD 0,15 0,25 0,30 0,05

OVALIZACION

CILINDRO 1 2 3 4

M#1 89,15 89,25 89,30 89,05

M#2 89,9 89,21 89,20 89,00

OVALIZACION 0,06 0,04 0,10 0,05

La conclusión de los cilindros:

Entonces conociendo las medidas del Toyota 18 R tanto como la conicidad y ovalizacion
podemos decir que el motor del Mazda debe de tener 0 ovalizacion y 0 conicidad ya
que el Toyota 18 R me ayuda a tomar una referencia que los cilindros del motor están
gastados porque tiene varios valores tanto en conicidad y ovalizacion para solucionar
este problema se tiene que hacer
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na rectificación hasta sus límites permisibles. De igual manera se podrá aplicar al motor
de Mazda 6 viendo su manual hasta cuanto me permite hacer las reparaciones de los
cilindros.
MEDIDAS DEL CIGÜEÑAL

❑ Diámetro de muñones de bancada –muñones 1,2,4y5

➢ (ESTANDAR)66,937-66,955mm 2,635”

▪ 0,010” (0,25mm) 66,687-66,705mm 2,625”

▪ 0,020” (0,50mm) 66,437-66,455mm 2,615”
▪ 0,030” (0,75mm) 66,187-66,205mm 2,605”
▪ 0,040” (1mm) 65,937-65,955mm 2,595”
▪ 0,050” (1,25mm) 65,687-65,705mm 2,586”
▪ 0,060” (1,50mm) 65,437-65,455mm 2,576”

❑ Diámetro de muñones de biela:

o ESTANDAR: 54,940-54,955mm 2,162”

 ➢ 0,010” (0,25mm) 54,690-54,705mm 2,153”
➢ 0,020” (0,50mm) 54,440-54,455mm 2,143”
➢ 0,030” (0,75mm) 54,190-54,205mm 2,133”

Teniendo las medidas de los muñones del cigüeñal tanto como muñones de bancada y
biela podemos saber cuánto de ovalizacion tiene esto se puede saber usando los
instrumentos de medición como el micrómetro.
MEDIDA DEL EJE DE LEVAS
Las muñequillas del eje de levas también tiene desgaste para saber esto necesitamos
sacar las medidas.

MUÑEQUILLAS ANTERIOR CENTRAL 1 CENTRAL 2 POSTERIOR

MEDIDA 1° 52,0 51,7 51,49 51,30

MEDIDA 2° 52,0 51,7 51,5 51,25

OVALIZACION 0 0 0,01 0,05

LEVAS
LEVAS(mm) 1 2 3 4 5 6 7 8

A 41,63 41,18 41,32 41,12 41,36 41,41 41,33 41,45

B 36,03 36,01 36,0 36,01 36,05 36,05 36,03 36,07

Las levas respecto a estas presenta un desgaste considerable que es de 0,45 mm que
excede el límite permitido dado por las especificaciones.
 RUGOSIDAD Y ACABADO SUPERFICIAL
Es la medida de las variaciones micrométricas en la superficie de los artículos
manufacturados las cuales les confieren una aspereza. Cualquier superficie real por más
que parezca perfecta tiene irregularidades. La rugosidad superficial es el conjunto de
irregularidades de la superficie real, definidas convencionalmente en una sección donde
los errores de forma y las ondulaciones han sido eliminados.
La rugosidad (que es la huella digital de una pieza) son irregularidades provocadas por
la herramienta de corte o elemento utilizado en su proceso de producción, corte,
arranque y fatiga superficial.
VERIFICACIÓN DEL CIGÜEÑAL SUPERFICIE DEL MUÑÓN
Todos los cojinetes del cigüeñal tienen que ser controlados para verificar el desgaste y
posibles daños. Se deben controlar el diámetro, la ovalización, la forma axial y la
rugosidad de la superficie. El diámetro del cojinete tiene que estar dentro del diámetro
nominal. Si el valor está por debajo del límite inferior, hay que ajustar el cojinete en el
nivel de reparación más bajo. La rugosidad Ramax. 0,2 µm-Rzmáx. 0,8 µm.
RELACION ENTRE INDICACIONES EN DISEÑO Y RUGOSIDAD SUPERFICIAL

Indicación en Diseño Ra (CLA) [m] Exigencias de calidad superficial Ejemplos de aplicación 0,1
Fines especiales Superficies de medición de calibres. Ajustes de presión no desmontables,
superficies de presión alta, fatigadas. 0,10-0,25-0,4 Exigencia máxima 0,6-1-1,6 Alta exigencia
Superficies de deslizamiento muy fatigadas, ajustes de presión desmontables 2,5 – 4 –6
Exigencia media Piezas fatigadas por flexión o torsión, ajustes normales de deslizamiento y
presión. 10 – 16 - 20 Poca exigencia Ajustes fijos sin transmisión de fuerza, ajustes leves,
superficies sin mecanizado, prensados con precisión. 40 – 60 – 100 Sin exigencia particular
Superficies desbastadas, fundidas a presión  160 – 250 – 400 800 - 1000 Superficies en bruto
Piezas fundidas, estampadas o forjadas.

Rmáx - Rugosidad máxima: Es la mayor de las rugosidades parciales (Zi) que se presentan en el
trecho de medición Lm. Por ejemplo, en la figura 17 corresponde al valor Z3 Empleo del
parámetro Rmáx • Superficie dinámicamente cargada. • Superficies de deslizamiento donde el
perfil efectivo es periódico, más debe ir acompañado de inclinación y ondulación. Ventajas del
parámetro Rmáx • Informa sobre el máximo deterioro en la dirección vertical respecto al perfil
de la superficie de la pieza. • Cuando el equipo de medición lo posee, el gráfico de la superficie
es de fácil obtención. • Tiene gran uso en la mayoría de los países. • Contiene información
complementaria respecto del parámetro Ra (incluye los valores de los picos y valles)
Desventajas del parámetro Ra • El valor de Ra en un módulo de medición representa la media
de la rugosidad, por eso un pico o valle no típico en una superficie, va a alterar el valor de la
medida, no representando fielmente el valor medio de la rugosidad. • El valor de Ra no define
la forma de la irregularidad de un perfil, de esa forma podremos tener un valor de Ra
prácticamente igual para superficies con procesos de acabado diferentes. • Ninguna distinción
es hecha entre picos y valles. • Para algunos procesos de fabricación donde hay una diferencia
muy alta de picos y valles, como ocurre en los sinterizados, el parámetro no es el adecuado, ya
que la distorsión provocada por el filtro eleva el error a niveles inaceptables.

CONCLUSIONES
Con la elaboración de este informe he prendido recopilar la información acerca del
automóvil Hyundai accent 2015 indicando las medidas de las partes del motor. Tomando
referencia el motor del taller que me permite tener una referencia de ovalizacion y
llevando a mí motor tenemos un diámetro interno estándar de 93,000 me permite
tomar decisiones si el cilindro esta de: 93,250mm -94,500 mm que son los límites
permisibles entonces se hará una rectificación; pero si pasa del límite será reemplazar
por otro. El cigüeñal si tiene una ovalizacion de los muñones pasado el límite estándar
que indica el manual me permite saber que el elemento se puede rectificar o sino
reemplazar por uno nuevo. Igualmente para mí como estudiante fue de gran
importancia ya que me ayudo a ampliar mis conocimientos acerca de la mecánica.

Entonces conociendo las medidas del Toyota 18 R tanto como la conicidad y ovalizacion
podemos decir que el motor del Mazda debe de tener 0 ovalizacion y 0 conicidad ya
que el Toyota 18 R me ayuda a tomar una referencia que los cilindros del motor están
gastados porque tiene varios valores tanto en conicidad y ovalizacion para solucionar
este problema se tiene que hacer una rectificación hasta sus límites permisibles. De
igual manera se podrá aplicar al motor de Mazda 6 viendo su manual hasta cuanto me
permite hacer las reparaciones de los cilindros.
RECOMENDACIONES
Para realizar el proceso de reparación de un motor es necesario tener el manual e
historial de este ya que eso me permite identificar cuantas reparaciones tuvo o hasta
cuanto son sus límites permisibles de rectificado. Antes de empezar el trabajo,
asegurarse de tener todas las herramientas y los instrumentos de mediciones necesarios
y que estos estén en buenas condiciones. Y para el procedimiento de desmontaje, se
aconseja marcar los componentes (de manera que no se dañen y que no cambien de
apariencia) para identificarlos y de consecuencia, facilitar el montaje.