Informe-Viales 2

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA
BASTIDAS DE APURÍMAC
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: Construcción de Obras Viales.
INFORME: Visita Técnica de Obra: “Construcción de la

Pavimentación en la Avenida Abancay”.
DOCENTE
Ing. Rafael Yosel Chipa Cahuana
ESTUDIANTE:
CRISTHIANS MOSQUEIRA SULLCAHUAMAN
ABANCAY, ENERO
2018
INDICE
1. RESUMEN ......................................................................................................................... 1
2. INTRODUCCION .............................................................................................................. 2
3. METODOLOGIA............................................................................................................... 3
3.1 Recopilación, análisis y evaluación de la información................................................. 3
3.2 Visita de campo ............................................................................................................ 3
3.3 Elaboración del informe ............................................................................................... 3
4. GENERALIDADES ........................................................................................................... 4
4.1. Objetivos...................................................................................................................... 4
4.2. Ubicación ..................................................................................................................... 4
4.3 De la obra de Pavimentación ........................................................................................ 5
4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN ............................................................................................ 5
5. FACTORES EN EL PROCESO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO .... 6
5.1 Materiales de fundación y estructura del pavimento. ................................................... 6
5.1.1 Del Material de la sub-rasante. .............................................................................. 6
5.1.2 Del Material de la Sub-Base. ................................................................................. 7
5.1.3 Del material de la Base. ......................................................................................... 8
5.2 Calidad del concreto. .................................................................................................... 9
5.3 Diseño geométrico ........................................................................................................ 9
5.4 Espesor de diseño ....................................................................................................... 11
5.5 Periodo de diseño ....................................................................................................... 12
5.6 Juntas .......................................................................................................................... 12
5.6.1 Juntas longitudinales............................................................................................ 12
5.6.2 Juntas Transversales ............................................................................................ 13
6. RESUMEN DE LA VISITA ............................................................................................ 16

6.1 Remoción del pavimento pre-existente, veredas y movimiento de tierras. ................ 16
6.2 Construcción del saneamiento básico. ........................................................................ 16
6.3 Conformación de la base ........................................................................................... 16
6.3.1 Compactación de la base ..................................................................................... 16
6.4 Obras de Drenaje ........................................................................................................ 17
6.4.1 Cunetas ................................................................................................................ 17
6.4.2 Alcantarillas ......................................................................................................... 18
6.5 Construcción de las veredas ....................................................................................... 18
6.6 Construcción de los sardineles ................................................................................... 19
6.7 Encofrado, armado de mallas de refuerzo, juntas del pavimento reforzado de concreto
.......................................................................................................................................... 20
6.7.1 Del concreto utilizado en el pavimento. .............................................................. 21
6.8 Del personal obrero. ................................................................................................... 22
7. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 23
8. RECOMENDACIONES .............................................................................................. 24
9. Panel fotográfico........................................................................................................... 25
1. RESUMEN
El presente trabajo pretende resumir el proceso de recolección de información referente a la

normativa técnica de suelos, geotecnia en pavimentos y la norma de pavimentos urbanos
C.E010, que establecen los lineamientos técnicos para el expediente, construcción y
verificación de materiales utilizados en la construcción de pavimentos.
Además se hace una descripción, comparación de lo visto en obra versus la normativa

correspondiente.
FIC-Construcción de obras Viales Página 1

2. INTRODUCCION
EL día 20 de Diciembre del año 2017, a las 10 a.m. se realizó la visita a la obra
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL,
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES EN LA AV. ABANCAY Y LA AV. 28 DE
JULIO DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY - APURIMAC”.
Con los responsables de la obra Residente Ingeniero Julio Abarca Portillo y el Supervisor
Ing. Edwin Meza Tintaya, en compania del docente del curso el Ing. Rafael Yosel Chipa
Cahuana, quienes absolvieron todas las dudas consernientes a la mensionada obra.
La necesidad de comparar la teoría con la ejecución de obras viales, ha demostrado el

fortalecimiento de los conocimientos, logrando que el estudiante de ingeniería civil pueda
cimentar las bases sólidas de su formación, además de incrementar la curiosidad, en
diversos aspectos técnicos del proceso constructivo de pavimentos rígidos.
El presente informe, muestra las consideraciones a tomar en cuenta por el profesional

responsable de obra, que será parte del ejercicio profesional de nosotros, los futuros
ingenieros civiles.

3. METODOLOGIA
La metodología utilizada, para la realización del presente informe consistió en

las siguientes etapas:
3.1 Recopilación, análisis y evaluación de la información.
En esta etapa se procedió a recopilar la información disponible referente a las normas

técnicas, diseño y construcción de las vías pavimentadas.
3.2 Visita de campo
La visita de campo fue realizada para poder apreciar las características y proceso
constructivo en las vías de la avenida Abancay e intercambiar opiniones sobre los aspectos
de la obra con respecto a las normas técnicas.
3.3 Elaboración del informe
Con la información obtenida en el campo, se redactó el presente informe, que contiene las
características del proceso constructivo de un pavimento rígido en la avenida Abancay, en
el distrito de Abancay.

4. GENERALIDADES
4.1. Objetivos
 Aﬁanzar el nivel de conocimiento del curso de construcción de obras
viales, a través de la visita guiada por el supervisor, en la obra de pavimentación.
 Conocer, saber e identiﬁcar las etapas de construcción de un pavimento.
 Complementar los conocimientos aprendidos en clases, con los conocimientos que
se aprenden en el campo a medida que se desarrolla en curso.
4.2. Ubicación
La construcción de la obra “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL, TRATAMIENTO DE AREAS VERDES EN LA AV.
ABANCAY Y LA AV. 28 DE JULIO DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE
ABANCAY - APURIMAC”, se encuentra enmarcada en:
Región: Apurímac
Provincia: Abancay
Distrito: Abancay
Lugar: Avenida Abancay.

4.3 De la obra de Pavimentación
 La ejecución del proyecto, es por la modalidad: Administración directa.

 A pesar de presentar la modalidad “Administración directa”, la entidad o
Municipio Provincial de Abancay, se encuentra subcontratando el desarrollo de
algunas actividades que requieren mayor especialidad, debido a que esta carece del
grado de eficiencia para ejecutar dichas actividades.
4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN
06 meses (180 días calendarios).

5. FACTORES EN EL PROCESO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
5.1 Materiales de fundación y estructura del pavimento.
5.1.1 Del Material de la sub-rasante.
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma
de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura
del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las
excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y está
conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas
para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por
la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en condiciones de
servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción de la
superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del
pavimento que se colocará encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo
debajo del nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima
densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad no menor de
0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso el suelo, debajo
del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el Ingeniero Responsable
analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución, como la estabilización
mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de suelos,
estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose
la más conveniente técnica y económica.

5.1.2 Del Material de la Sub-Base.
El material granular para la capa de sub-base deberá cumplir los requisitos mínimos
establecidos en la Sección 402 de las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construcción, control de calidad, aceptación de los trabajos y las
consideraciones de CBR mencionadas en este manual para el diseño del pavimento, y que
según el caso deberá estar precisado en las Especificaciones del proyecto.

5.1.3 Del material de la Base.
El material granular para la capa de base deberá cumplir los requisitos de calidad
establecidos en la Sección 403 de las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construcción, control de calidad, aceptación de los trabajos y las
consideraciones de CBR mencionadas en este manual para el diseño del pavimento, y que
según el caso deberá estar precisado en las Especificaciones del proyecto.

5.2 Calidad del concreto.
Las mezclas de pavimentación en concreto se diseñan para producir la resistencia a flexión

deseada y para dar durabilidad satisfactoria bajo las condiciones a las que el pavimento
estará sujeto durante su vida de servicio. Desde que el modo de falla considerado en el
diseño de pavimentos de concreto es la fatiga por flexión, es importante que el concreto
tenga adecuada resistencia a flexión (módulo de rotura), para resistir el agrietamiento. Bajo
condiciones promedio, el concreto debería alcanzar un módulo de rotura (MR) a los 28 días
de 3.8 a 4.8 MPa cuando se mide de acuerdo con ASTM C78, en el ensayo de carga en los
tercios.
En áreas afectadas por heladas, los pavimentos de concreto deben estar protegidos contra
los ciclos de hielo y deshielo y contra la acción de las sales deicificantes. Es esencial que la
mezcla tenga una relación agua: cemento baja, un factor cemento adecuado, suficiente aire
incorporado y un curado adecuado. La cantidad de aire incorporado necesaria para concreto
resistente al clima, varía con el tamaño máximo del agregado.
5.3 Diseño geométrico

Servicios
Durante la construcción de nuevas vías y desarrollos comerciales, los servicios se colocan

comúnmente en el derecho de vía exterior del área del pavimento, para facilitar el
mantenimiento y posibles adiciones a los sistemas de servicios. Se deben evaluar las
necesidades presentes y futuras y tomarse las previsiones necesarias. La previsión puede
eliminar la rotura de pavimentos existentes para trabajos en los servicios.
Sardineles Integrales
La manera más práctica y económica de construir pavimentos urbanos de concreto es con

una sección conteniendo un sardinel integral. Un sardinel integral se construye con el

pavimento en una sola operación – haciendo todos los trabajos de concreto
simultáneamente. Cuando se utilizan encofrados, es fácil darle forma al sardinel. Los

sardineles integrales también pueden construirse para casi cualquier sección transversal
usando una pavimentadora de encofrados deslizantes. Cuando se usan sardineles integrales,
se reducen los esfuerzos y deflexiones en el borde del pavimento, incrementando de esta
manera la capacidad estructural del pavimento, o de manera inversa, permitiendo una
reducción en el espesor del pavimento. Las ventajas y la economía inherentes a la
construcción de sardineles integrales es un aspecto a considerar en los pavimentos urbanos.
Anchos de Calles
Los anchos de calles varían de acuerdo con el tráfico que va a soportar la calle. El ancho
mínimo recomendado, excepto en casos inusuales es 7.60 m, con una pendiente transversal
máxima de 20 mm por metro. Es deseable tener anchos de carriles y pendientes
transversales consistentes. Los carriles de trafico tienen normalmente de 3.00 a 3.70 m de
ancho. No se recomienda anchos mayores de 3.70 m debido a que la experiencia ha
demostrado que los conductores intentaran sobrepasar en carriles más anchos, ocasionando
accidentes.
Los estacionamientos a lo largo de los sardineles son usualmente de 2.10 m a 2.40 m de

ancho. Cuando predominan los vehículos ligeros de pasajeros, se usan carriles de 2.10 m; y
2.40 m cuando estacionaran camiones. No se recomiendan los carriles de 1.80 m. En las
avenidas, los carriles de estacionamiento son de 3.00 a 3.70 m de ancho y también se
pueden usar como carriles de tráfico o para volteo. En las calles en las que está prohibido el
estacionamiento, generalmente se proporciona un ancho extra de 0.60m paralelo a los
sardineles, como un espacio no transitable.

5.4 Espesor de diseño
El procedimiento de diseño que se presenta aquí utiliza el método y las teorías descritas en
la publicación de la Portland Cemento Asociación, Diseño de Espesores de
Pavimentos de Concreto para Calles y Carreteras (4) y en manual del software para
computadoras personales de PCAPAV(5).
Este método de diseño determina el espesor para pavimentos de concreto simple y

reforzado. Por definición, los pavimentos de concreto simple se construyen sin ningún tipo
de refuerzo de acero o sin pasa juntas (dowels) de acero en las juntas de control. Las juntas
de control normalmente están espaciadas a intervalos de 4.60 m o menos, con la
transferencia de carga por medio de trabazón de agregados. Los pavimentos de concreto
simple con juntas con pasa juntas utilizan dowels de acero para lograr una transferencia de
carga adicional en las juntas de control. Los pavimentos de concreto reforzado con mallas o
fibras metálicas, tienen mayores espaciamientos entre juntas de control – hasta un máximo
de 9.1 m – con el refuerzo de malla de alambre colocado entre juntas de control con el
objeto de mantener unidas a las grietas que se espera se desarrollen. Debido a que tiene
mayores espaciamientos que los pavimentos de concreto simple, los pavimentos de
concreto reforzado siempre requieren dowels de acero en las juntas de control para
proporcionar una adecuada transferencia de carga. Los pavimentos pueden diseñarse con o
sin bermas o sardineles y cunetas de concreto.

5.5 Periodo de diseño
El periodo de diseño es la vida teórica del pavimento antes que requiera una rehabilitación
mayor o una reconstrucción. No representa necesariamente la vida real de pavimento, la
cual puede ser de lejos mayor que la de diseño, o más corta debido a incrementos en el
tráfico no previsto. Las tablas de diseño de esta metodología asumen una vida de diseño de
30 años. Para periodos de diseño diferentes a 30 años, se puede ajustar el ADTT. Por
ejemplo, si se desea un periodo de diseño de 20 años en lugar de 30 años, el valor del
ADTT estimado se multiplica por un factor de 20/30.
5.6 Juntas
Las juntas deben diseñarse y construirse cuidadosamente para asegurar un buen

comportamiento. Con excepción de las juntas de construcción, las cuales dividen el trabajo
de pavimentación en tramos de espesor consistente con el equipo de pavimentación, las
juntas en los pavimentos de concreto se usan para mantener los esfuerzos dentro de límites
seguros y para prevenir la formación de grietas irregulares.
5.6.1 Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales se instalan para controlar al agrietamiento longitudinal. Su
espaciamiento usualmente se hace coincidir con las marcas de los carriles – a intervalos de
2.4 a 3.7 m. El espaciamiento entre juntas longitudinales no deberá ser mayor de 4.0 m, a
menos que la experiencia local haya demostrado que los pavimentos se comportaran
satisfactoriamente. La profundidad de las juntas longitudinales deberá ser de un cuarto a un
tercio del espesor del pavimento (D/4 – D/3).
Los pavimentos urbanos con sardineles y cunetas están confinados por el relleno detrás de
los sardineles, lo cual elimina la necesidad de unir las juntas longitudinales con barras
deformadas o pernos de unión.

5.6.2 Juntas Transversales
Las juntas transversales de contracción se usan para controlar el agrietamiento transversal.

Las juntas de contracción alivian: (1) los esfuerzos que ocurren cuando la losa se contrae; y
(2) los esfuerzos de torsión y alabeo causados por diferenciales de temperatura y de
humedad dentro de la losa. La mayor parte de las juntas de contracción se construyen
formándolas manualmente o aserrándolas después de que el concreto ha fraguado. La
selección del método a usar esta normalmente basada en aspectos económicos de la
operación. En cualquier caso, la profundidad de las juntas en calles debe ser igual a un
cuarto (D/4) del espesor del pavimento. Esta profundidad deberá incrementarse a D/3 en los
pavimentos construidos sobre sub-bases estabilizadas (con cemento o asfalto).
Las mallas de acero o de alambre como se usan normalmente, solamente sirven para
mantener los bordes de las grietas firmemente unidos. El acero, en las cantidades usadas en
esta aplicación, no añade resistencia estructural al pavimento. Si las juntas de contracción
transversal están apropiadamente espaciadas, no debería ocurrir agrietamiento intermedio,
con lo que el acero distribuido podría omitirse. Así, es necesario determinar el
espaciamiento entre juntas de contracción que controlara el agrietamiento.
Las fibras de acero le añaden tenacidad al comportamiento del concreto simple, por lo que
el diseño de pavimentos de concreto con fibras metálicas deberá considerar este beneficio.
En general, para concreto simple de pavimentos urbanos, el espaciamiento entre juntas no

deberá exceder de 24 a 30 veces el espesor del pavimento, con un espaciamiento máximo
de 4.60 m. La Tabla 7(7), indica los espaciamientos de juntas para pavimentos urbanos.
NOTA: Los datos de un gran número de investigaciones han mostrado variaciones
significativas en el espaciamiento entre juntas; por eso, los registros locales son la mejor
guía para establecer un espaciamiento de juntas que controlara efectivamente el
agrietamiento transversal.

También en general, la incorporación de refuerzo metálico en forma de mallas o fibras,
permitirá duplicar el espaciamiento entre jun tas de contracción, hasta un máximo de 9 m.
La necesidad del uso de dowels en las juntas transversales de contracción depende del
servicio al que estará sometido el pavimento. Los dowels no se requieren en pavimentos

residenciales o en calles con tráfico ligero, pero pueden ser requeridos en calles arteriales
que soportan grandes volúmenes y pesos de tráfico de camiones. Las juntas de aislamiento
no se requieren excepto en objetos fijos e intersecciones no simétricas. Para una
información adicional sobre juntas en pavimentos urbanos, ver Diseño y Construcción de
Juntas para Pavimentos Urbanos.

Fig. 1 Detalle de juntas en Pavimentos.

6. RESUMEN DE LA VISITA
6.1 Remoción del pavimento pre-existente, veredas y movimiento de tierras.
El proyecto “mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la avenida Abancay

de la ciudad de Abancay del distrito y provincia ABANCAY-REGIÓN APURÍMAC”.
Contaba con la existencia de un pavimento de concreto simple y veredas, el cual fue
removido con maquinaria pesada.
6.2 Construcción del saneamiento básico.
Adicionalmente a remover el pavimento pre-existente se procedió a construir 55 metros

lineales de desagüe, que es requisito indispensable, para construir el nuevo pavimento.
6.3 Conformación de la base
Se procedió a la conformación de la base, debido a que el nivel de la sub rasante contaba

con la resistencia de CBR optima, los materiales empleados en la conformación de la base
cuentan con los parámetros de granulometría y resistencia especificados en la Norma
CE.010 el cual fue de estricto control por parte de la supervisión, encontrándose
deficiencias en un proveedor, debido a ello siguiendo el procedimiento que indica la norma
se procedió a la resolución del contrato con el proveedor.
El espesor de la base es de 20cm.
6.3.1 Compactación de la base
Las pruebas de evaluación de compactación de la base según norma técnica establecen la

realización de la prueba de densidad de campo, el cual se realiza cada 50 metros según
norma y debe tener un grado de compactación de 100%.

En la siguiente figura se observa el vestigio de la prueba de densidad de campo, realizada
en la base antes del vaciado del concreto.
Fig. 2 Densidad de campo ejecutada.
6.4 Obras de Drenaje
El concreto utilizado en las obras de drenaje, es de una resistencia de 210 kg/cm2, siendo
las siguientes estructuras encontradas:
6.4.1 Cunetas
Son de tipo rectangular, cuyas dimensiones interiores son de 80x80 cm, y el tirante máximo
a conseguir bajo condiciones de máximas precipitaciones es de 70% de la altura máxima de
la cuneta.

Otra característica fundamental de la cuneta es que esta se encuentra solo en un extremo
lateral de la vía, por lo tanto contamos solo con una cuneta lateral, que evacua las aguas
superficiales.
6.4.2 Alcantarillas
Fueron colocadas transversalmente a la vía de pavimentación, y evacuan dichas aguas a la

cuneta de la vía.
Fig. 3 Encofrado de la cuneta.
6.5 Construcción de las veredas
En seguida, se procede a la construcción de las veredas, cuyas dimensiones son:
Ancho: 1.65 m.
Largo: coinciden con la ubicación de las juntas transversales.
El concreto utilizado para las veredas es de 175 kg/cm2.

Fig. 4 Encofrado de las veredas.
6.6 Construcción de los sardineles
Los sardineles se construyen entre las veredas y cunetas con un concreto de 175 kg/cm2.
Fig. 5 encofrados de los sardineles.

6.7 Encofrado, armado de mallas de refuerzo, juntas del pavimento reforzado
de concreto.
Fig. 6 Encofrado de pavimento.
Las mallas de refuerzo para cada paño, son de acero corrugado de ¼ “, utilizadas para
disminuir los esfuerzos por tensión en el concreto.
Fig. 7 Malla de acero de refuerzo.

El acero para las juntas transversales, Fig.8, es de acero liso de ½ “, cuya función es
transmitir las cargas; el acero de la juntas longitudinales Fig. 9, es acero corrugado de ½ “,
cuya función es de amarre.
Fig.8 Detalle acero transversal liso (Dowels).
Fig. 9 Detalle de acero de la junta longitudinal.
6.7.1 Del concreto utilizado en el pavimento.

El concreto utilizado para el pavimento, es un concreto de 245 kg/cm2, la extracción de
testigos de concreto para la comprobación se hace por tanda de vaciado de concreto, la
norma indica extraer testigos cada 200 m2 de vaciado Fig. 10.
El espesor del pavimento es de 20 cm, diseñado por el método del PCA.

Fig. 10 Testigo de concreto.
6.8 Del personal obrero.
La cantidad de obreros actual es de 35 obreros, siendo más del 50% operarios. La cantidad
de operarios se justifica debido a que los acabados de del pavimento y aceras necesitan
mano de obra especialiada.

7. CONCLUSIONES
1. La visita de campo, realizada a la obra de pavimentación de la Av. Abancay sirvió

para hacer una comparación de las especificaciones técnicas y su aplicación en la
ejecución de pavimentos.
2. Toda obra de pavimentación, debe contar con áreas verdes, que embellezcan la
ciudad.
3. Se ha puesto en clara evidencia, que el estudiante debe dominar la normativa en el
diseño de pavimentos.
4. La obra visitada cumple con la mayoría de especificaciones técnicas recomendadas
en la norma técnica de diseño de pavimentos.
5. El bombeo del pavimento se maneja desde la construcción del pavimento rígido.
6. Respecto a la reubicación de postes de alumbrado público, la encarda Electro Sur
Este S.A, se pronunció, alegando que no contaba con los recursos para reubicar
dichos postes de alumbrado, que actualmente se encuentran mal ubicados.
7. Respecto al plazo de ejecución, este se modificara, debido a los trabajos de
construcción de desagüe, aproximadamente en 70 días adicionales al plazo de
ejecución original.
8. El método de diseño del pavimento es el de PCA.

8. RECOMENDACIONES
1. La construcción de la obra debió, haberse dado por contrata.

2. El inicio de ejecución de la obra debió haberse postergado, debido a que en los
meses de diciembre, enero, febrero, marzo, se presentan lluvias persistentes, que
harán una paralización de obra obligada por estos agentes, lo cual provocara el
deterioro de algunos avances ejecutados, generando por consiguiente mayores
gastos adicionales.
3. Se debe tener especial cuidado en el curado del concreto, recomendándose la
utilización de aditivos.
4. El mantenimiento de los canales de evacuación pluvial, alcantarillas laterales y
transversales debe ser periódicamente limpiadas para no sufrir el colapso y el
llenado de materiales (piedra, arenas, basura, etc.) que esto impide la libre fluidez
de las aguas pluviales, caso contrario no llegue a ser considerado lo indicado, no
llegara a tener el funcionamiento adecuado sufriendo colapso a causa de no realizar
el mantenimiento.
5. Cabe indicar que el área verde requiere el mantenimiento adecuado (riego y podado)
donde se debe de realizar periódicamente.

9. Panel fotográfico
Encofrado del pavimento, cercano a la

cuneta. Vaciado de la solera de la cuneta.
Encofrados prediseñados, para las

Encofrado del paviemento, parte central. veredas.

Informe-Viales 2

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ASIGNATURA: Construcción de Obras Viales.

INFORME: Visita Técnica de Obra: “Construcción de la

Ing. Rafael Yosel Chipa Cahuana

CRISTHIANS MOSQUEIRA SULLCAHUAMAN

3.1 Recopilación, análisis y evaluación de la información................................................. 3

3.2 Visita de campo ............................................................................................................ 3

3.3 Elaboración del informe ............................................................................................... 3

4.2. Ubicación ..................................................................................................................... 4

4.3 De la obra de Pavimentación ........................................................................................ 5

4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN ............................................................................................ 5

5. FACTORES EN EL PROCESO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO .... 6

5.1 Materiales de fundación y estructura del pavimento. ................................................... 6

5.1.1 Del Material de la sub-rasante. .............................................................................. 6

5.1.2 Del Material de la Sub-Base. ................................................................................. 7

5.1.3 Del material de la Base. ......................................................................................... 8

5.2 Calidad del concreto. .................................................................................................... 9

5.3 Diseño geométrico ........................................................................................................ 9

5.4 Espesor de diseño ....................................................................................................... 11

5.5 Periodo de diseño ....................................................................................................... 12

5.6 Juntas .......................................................................................................................... 12

5.6.1 Juntas longitudinales............................................................................................ 12

5.6.2 Juntas Transversales ............................................................................................ 13

6. RESUMEN DE LA VISITA ............................................................................................ 16

6.2 Construcción del saneamiento básico. ........................................................................ 16

6.3 Conformación de la base ........................................................................................... 16

6.3.1 Compactación de la base ..................................................................................... 16

6.4 Obras de Drenaje ........................................................................................................ 17

6.4.1 Cunetas ................................................................................................................ 17

6.4.2 Alcantarillas ......................................................................................................... 18

6.5 Construcción de las veredas ....................................................................................... 18

6.6 Construcción de los sardineles ................................................................................... 19

6.7.1 Del concreto utilizado en el pavimento. .............................................................. 21

6.8 Del personal obrero. ................................................................................................... 22

El presente trabajo pretende resumir el proceso de recolección de información referente a la

Además se hace una descripción, comparación de lo visto en obra versus la normativa

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La necesidad de comparar la teoría con la ejecución de obras viales, ha demostrado el

El presente informe, muestra las consideraciones a tomar en cuenta por el profesional

FIC-Construcción de obras Viales Página 2

La metodología utilizada, para la realización del presente informe consistió en

En esta etapa se procedió a recopilar la información disponible referente a las normas

3.2 Visita de campo

3.3 Elaboración del informe

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 Aﬁanzar el nivel de conocimiento del curso de construcción de obras

viales, a través de la visita guiada por el supervisor, en la obra de pavimentación.

 Conocer, saber e identiﬁcar las etapas de construcción de un pavimento.

 Complementar los conocimientos aprendidos en clases, con los conocimientos que

se aprenden en el campo a medida que se desarrolla en curso.

La construcción de la obra “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

Lugar: Avenida Abancay.

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 La ejecución del proyecto, es por la modalidad: Administración directa.

4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN

06 meses (180 días calendarios).

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5.1 Materiales de fundación y estructura del pavimento.

5.1.1 Del Material de la sub-rasante.

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

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