UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA QMC-AMB-ALI-PQM
SEGUNDO PARCIAL

TIPOS DE INTERCAMBIADORES CORAZA-TUBO

- INTEGRANTES:
-
-
- MAMANI LIMACHI CHRISTIAN ELÍAS (ING QMC)
-
-

DOCENTE: GRUPO:
- ING. ARMENIO SILVA - 1
FECHA DE ENTREGA:
- 07/05/2019
INTERCAMBIADORES DE CORAZA Y TUBO:

Los intercambiadores del tipo de coraza y tubo constituyen la parte más importantes de
los equipos de transferencia de calor sin combustión en las plantas de procesos químicos.
(Aun cuando se está haciendo cada vez mayor hincapié en otros diseños).

Intercambiadores de Casco y Tubo

En general, el intercambiador coraza (carcaza) y tubo, consiste en una serie de tubos

lineales colocados dentro de un tubo muy grande llamado coraza (como se aprecia en la
figura anterior) y representan la alternativa a la necesidad de una gran transferencia de
calor. Dentro de este tipo de intercambiadores (de coraza y tubo), dependiendo a su
construcción se puede conseguir diferentes tipos como los son:

 Vapor / Agua, para condensar vapor y / o calentar agua.

 Aceite / Agua, para enfriar aceite en sistemas de lubricación o hidráulicos y
transformadores eléctricos.
 Vapor / Combustóleo, para calentar combustóleo en tanques de almacenamiento,
fosas de recepción y estaciones de bombeo.
 Aire / Agua, para enfriar aire como Post-enfriadores de compresor de aire (after -
coolers).
 Refrigerante / Agua, para condesar refrigerantes.
 Intercambiadores de calor para procesos químicos y/ o petroquímicos; fabricados en
acero al carbón, acero inoxidable y / o aceros especiales.
 Chilers ( Intercambiadores de calor para enfriar agua con gas refrigerante ) para
unidades de agua helada
Los intercambiadores más utilizados en las industrias de procesos industriales son los
horizontales de circulación forzada, por ello, dedicaremos el estudio a ésta última
clasificación.
Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos horizontales adoptan diversas
configuraciones. A continuación, veremos las variantes entre las distintas alternativas.
Elementos principales
El nombre que recibe cada uno de los elementos que constituye un intercambiador de
calor de carcasa y tubos, se proporciona en las figuras mostradas a continuación.
A continuación se presentan 4 esquemas de acuerdo a los intercambiadores de calor de
carcasa y tubos más frecuentemente utilizados. Los esquemas hacen referencia a
distintas posiciones, las cuales se listan en la tabla de referencias que se muestra
después de las figuras.
1. Cabezal de distribución o estacionario
2. Cabezal de distribución o Bonete
3. Brida del cabezal estacionario
4. Tapa del cabezal de distribución
5. Conexión entrada cabezal
6. Placa Tubular fija o estacionaria
7. Tubos de Transferencia
8. Carcasa o Envolvente
9. Cabezal de la carcaza
10. Brida de la carcasa a la placa tubular
11. Brida de la carcasa al cabezal
12. Conexión entrada carcasa
13. Brida del cabezal de la carcasa
14. Junta de Expansión
15. Placa Tubular Flotante
16. Cabezal de la placa tubular flotante
17. Brida del cabezal flotante
18. Contrabrida cabezal flotante
19. Anillo Dividido
20. Brida deslizable de apoyo
21. Tapa del cabezal flotante
22. Faldón del Cabezal Flotante
23. Caja de Empaquetadura
24. Empaquetadura
25. Contrabrida de la caja
26. Anillo opresor
27. Varillas tensoras y espaciadores
28. Bafles Transversales
29. Placa de Choque
30. Bafle longitudinal
31. Placa de partición de pasos
32. Brida de cuerpo carcasa
33. Brida de cuerpo cabezal
34. Conexión para instrumentos
35. Silletas o cunas de soporte
36. Orejeta de Izado
37. Ménsula de soporte
Partes principales de un intercambiador de calor

Carcasa
Cuerpo cilíndrico construido de una o más piezas que puede ser un tubo sin
costura o una chapa conformada que contendrá en su interior el haz
tubular; a su vez, en su interior circula el fluido que baña el exterior de los
tubos de dicho haz. Es uno de los elementos más importantes de un
intercambiador de calor de carcasa y tubos, especialmente desde el punto
de vista estructural.

Haz tubular
Elemento conformado por los tubos de transferencia, situado en el interior
de la carcasa y orientado paralelamente a ella.Consta también de bafles,
cuya función además de soportar los tubos, es crear turbulencias y dirigir el
fluido que circula por el exterior de los mismos.
Placa tubular
El haz tubular remata sus extremos en chapas perforadas llamadas
placas tubulares, que sirven por una parte como elementos divisores
entre el flujo del lado carcasa y el flujo del lado tubos y por otra parte como
elementos de sujeción de los tubos.
Los tubos cruzan la placa tubular a través de sus perforaciones y sellan
expansionados contra las placas tubulares o mediante una soldadura
perimetral en los extremos de los tubos, para unirlos a las placas tubulares
permanentemente.

Tubos de transferencia
Son tubos de longitud normalizada, cuyo diámetro nominal corresponde a su
diámetro exterior y su espesor varía según el calibrador Birmingham, que en la
práctica se conoce como BWG del tubo.
Cabezal de distribución o estacionario
Elemento similar a la carcasa, cuya función es recibir el fluido que ha de circular por
el interior de los tubos, distribuirlo y recolectarlo para enviarlo fuera de él.

Cabezal flotante
Está constituido por un cabezal que se fija a la placa tubular flotante por medio de
pernos y un anillo dividido, teniendo como función retornar el fluido que circula por el
interior de los tubos hacia el cabezal de distribución. Su construcción es compleja,
demanda muchas horas de mecanizado y controles de calidad estrictos. No
obstante lo anterior, debido al gran número de juntas en éste tipo de
elemento suelen producirse fugas.
Con el fin de incrementar el área para la convección relativa al volumen del fluido, es
común diseñar intercambiadores con múltiples tubos dentro de un simple intercambiador.
Con múltiples tubos es posible arreglar el flujo de manera que una región estará en
paralelo y otra región en contracorriente.

Tipos de intercambiadores ventajas y desventajas:

Intercambiador de calor tipo placas tubulares fijas
Este tipo de intercambiador se caracteriza por tener dos placas tubulares fijas en los
extremos del haz tubular.
Ventajas:construcción económica y un mínimo de juntas encamisadas, reduciendo con
esto las posibilidades de fuga.
Desventajas: la carcasa y el exterior de los tubos del haz, no pueden ser limpiados por
medios mecánicos, ni ser inspeccionados físicamente. Problemas estructurales
originados por la expansión diferencial entre la
carcasa y el haz tubular para gradientes de temperatura considerables.

Intercambiador de calor de tubos en “U”

En este caso, existe una sola placa tubular que aloja a todos los tubos,
teniendo éstos últimos configuración en U, por donde retorna el fluido al
cabezal de distribución.
Ventajas: se pueden manejar fluidos de alta presión y temperatura lado
tubos, y absorbe libremente las expansiones térmicas y su coste es bajo.
Desventajas:dificultad para limpiar mecánicamente el interior de los
tubosy limitación en el número de pasos (lado tubos).
Intercambiadores de calor de cabezal flotante
Estos intercambiadores son una mezcla de los dos anteriores. Aunque
sus tubos no tienen configuración en U, se dispone de un cabezal flotante
donde retorna el fluido al cabezal de distribución.
Ventajas:esta configuración presenta amplias facilidades de inspección,
mantenimiento y reparación. Elimina problemas de expansión
diferencial por efectos térmicos entre tubos y carcasa mediante el libre
desplazamientodel cabezal flotante.
Desventajas:mayor coste de fabricación que en los casos anteriores
y un número considerable de juntas encamisadas que lo hacen poco
recomendable para el manejo de fluidos tóxicos o peligrosos.

Clasificación

Los intercambiadores de calor de carcaza y tubos se clasifican en tres tipos de acuerdo a

los estándares generales que contienen información sobre diseño, fabricación y
materiales de construcción del equipo.
1- Clase R para petróleo y aplicaciones relacionadas
2- Clase C para aplicaciones de propósitos generales
3- Clase B servicios químicos

Independientemente del tipo, los intercambiadores de acuerdo a su construcción

mecánica, pueden ser
1) De cabezal fijo
2) Tubos en forma de U
3) De cabezal flotante.

Componentes

• Coraza (Shell)
• Cubierta de la coraza (Shell cover)
• Tubos (Tubes)
• Cabezal (Channel)
• Cubierta de cabezal (Channel cover)
• Espejo de tubos (tubesheet)
• Bafles-defelctores (baffles)
• Boquillas de entrada de fluidos. (Nozzles) C

Cabezal fijo
Se caracterizan por tener dos placas de tubos soldadas a la carcaza, el interior de los
tubos se puede limpiar mecánicamente después de remover la tapa del canal. El banco
de tubos no se puede extraer y su limpieza exterior se debe realizar químicamente. Se
utiliza para fluidos limpios, por el lado de la carcaza.
Cabezal fijo: características
 No presentan uniones internas por lo cual se elimina partes potenciales de fugas,
los tubos internos se pueden colocar muy cerca de la cara interna de la carcaza y
por lo tanto el numero de tubos para un determinado diámetro es mayor que para
cualquier otro tipo de intercambiador.
 Se puede usar para altas presiones y fluidos tóxicos.
 La combinación de temperaturas y coeficientes de expansión de la carcaza y los
tubos durante el servicio causan una expansión diferencial que si no puede ser
absorbida por el equipo es recomendable usar otro intercambiador.

Tubos en forma de U

Se caracteriza por tener solo una placa de tubos en forma de U, que tienen la
particularidad de moverse libremente con relación a la carcaza lo que elimina el problema
de la expansión diferencial. Los bancos de tubos se pueden remover para limpieza
mecánica, pero el interior de estos se limpia en general químicamente
  Se utilizan cuando el fluido que circula por los tubos es limpio, los fluidos sucios
circulan por la carcaza.
 Estos intercambiadores no tienen uniones internas y los tubos periféricos se
pueden colocar muy cerca de la cara interna de la carcaza, pero como existe una
limitación mecánica en el radio de los tubos interiores, el numero de tubos que se
puede colocar en una carcaza de diámetro dado es menor a la de placa de tubos
fijos.

Cabezal flotante

Se caracteriza por tener una hoja de tubos fijas, mientras que la otra flota libremente
permitiendo el movimiento diferencial entre la carcaza y los tubos, se puede extraer todo
el haz de tubos para la limpieza
Cabezales fijos, tipos y aplicaciones
Tipo A: Es un barril cilíndrico o canal con bridas en ambos extremos, uno de los cuáles
permite el acceso al canal y el otro se sujeta con pernos a la hoja de tubos fija.

Tipo B: Consiste en un barril cilíndrico con un bonete soldado en un extremo y una brida
en otro, sujeta con pernos a al espejo de tubos.

Ambos se usan con placa de tubo fija, tubos en forma de U y bancos de tubo removible

Tipo C: Una brida se sujeta con pernos y permite el acceso al canal y el otro extremo esta
soldado a la hoja de tubos. Presenta problemas de mantenimiento.

Tipo D: Es utilizado especialmente para altas presiones. El canal y la placa de tubo tienen
construcción forjada integral
Tipo E (1 paso): Es la construcción más usada en intercambiadores de carcaza y tubo

Tipo F (2 pasos): Esta construcción requiere del uso de deflectores longitudinales. Las
boquillas de entrada y salida se sitúan en el lado de placa de tubos fijos.

Tipo J (flujo dividido) : Se usa para reducir la caída de presión.

Tubos
 Son conocidos como tubos para condensadores. Se encuentran disponibles en
varios metales, los que incluyen acero, cobre, 70-30 cobre níquel, aluminio-bronce
etc.
  Se pueden obtener en diferentes gruesos de pared, definidos por el calibrador
Birmingham para alambre, que en la practica se denomina BGW del tubo.
 Los tubos ¾ y 1 plg son los mas comunes en el diseño de intercambiadores de
calor.

Arreglo de tubos
Espaciado en tubo: Tube Pitch

Los orificios de los tubos no pueden taladrarse muy cerca uno de otro, porque debilitaría
estructuralmente el cabezal. La distancia mas corta entre dos orificios adyacentes es el
claro o ligadura. El espaciado de los tubos Pt, es la distancia menor de centro a centro en
tubos adyacentes

Deflectores
Los deflectores tienen las funciones:
 Soportar haz de tubos.
 Restringir la vibración de los tubos debido a los choques con el fluido.
 Canalizar el flujo por la carcaza originando turbulencia para lograr mayores efectos
de transferencia de calor. El espaciado centro a centro entre deflectores se llama
espaciado de deflectores.

El espaciado mínimo es el 20 % ó 1/5 del diámetro interno de la carcaza o 2 plg, el que

resulte mayor, el máximo no debe exceder el diámetro interno de la carcaza. ESTE
PARÁMETRO ES VITAL EN EL DISEÑO.

Un espaciado bajo entre bafles resulta en una penetración muy pobre del fluido en la
coraza, y dificulta la limpieza mecánica de los tubos. Un espaciado muy alto entre bafles
tiende a producir flujo longitudinal, que es menos eficiente que el flujo cruzado. El
espaciado óptimo entre bafles está entre 30 a 60%.

Corte del deflector: permite el paso del fluido a través del deflector y se expresa como el
cociente entre la altura del corte y el diámetro interno de la carcaza. Varía entre 15 y 45%
del diámetro interno de la coraza. Se recomienda usar entre 20 y 35%.
Deflectores segmentados
Son los mas comunes, consisten en hojas de metal perforadas cuyas alturas son
generalmente un 75% del diámetro interno de la carcaza
Deflectores segmentados: Orientación
Localización de los fluidos a través de los tubos o carcaza

 Corrosión: colocar el fluido mas corrosivo en los tubos

 Ensuciamiento: colocar el fluido con mayor tendencia a la formación de
depósitos en los tubos. En los tubos es mejor el control de la velocidad,
mayor velocidad menor ensuciamiento
 Temperatura: recomendable fluido caliente en los tubos
 Presión: colocar la corriente de mayor presión en los tubos requiere menor
componentes de alta presión
 Caída de presión: fluido con menor caída de presión permisible debería
colocarse en los tubos
 Viscosidad: Mayores flujos de transferencia de calor son obtenidos
colocando un fluido viscoso en la carcaza
 Características toxicas y letales: generalmente el fluido toxico debe
colocarse en los tubos, para minimizar fugas.
 Velocidad de flujo: al colocar el fluido con menor flujo en la caracaza,
generalmente origina un diseño mas económico. La razón de ello se debe a
que en la carcaza el fluido experimenta mayor turbulencia a menor velocidad
que en el tubo.

Caída de Presión

 La caída de presión en un intercambiador es producto de:

- Fricción debido al flujo
- Cambios en la dirección del flujo
- Expansión y contracción en las entradas y salidas de las boquillas y
tubos.
 Velocidades másicas altas permiten coeficientes de transferencia
mayor y un área menor, pero se requiere una caída de presión mayor
Caída de Presión en coraza

Es proporcional al número de veces que el fluido cruza el haz entre deflectores y la

distancia a través del haz. Si L es la longitud en pies (B espaciado en plg) , el número de
cruces
Nb+1= 12*L/B N numero de deflectores

BIBLIOGRAFIA

-HEII-NOTAS-DE-ESTUDIO-PRUEBA
-funke_rbwt_es