1.1.1.

Volumen vehicular
1.1.1.1. El volumen
Es una variable de la ingeniería de transito que define la
cantidad de vehículos que paran por un punto de la vía, en un
determinado tiempo., representado por la fórmula.
𝑁
𝑄=
𝑇

Donde:

Q= Volumen (veh/periodo)

N = Total de vehículos que pasan (veh.)

T = Periodo

En el libro Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y

Aplicaciones se manifiesta que el volumen “es el número de
vehículos que pasan un punto durante un tiempo específico”.
(Cal, y otros, 2007).

1.1.1.2. Tasa de Flujo

Es la frecuencia con la que un número de vehículos pasan

por un punto de la vía en un periodo de tiempo
determinado.,
La tasa de flujos es una variable que va influir en el diseño
de la infraestructura vial.

1.1.1.3. Volúmenes de tránsito absolutos o totales

Se clasifica de la siguiente manera:

 Tránsito Anual (TA): Representa el número total de vehículos

que pasan durante el periodo de 1 año.

 Tránsito mensual (TM): Representa el número total de

vehículos que pasan durante el periodo de 1 mes.
  Tránsito semanal (TS): Representa el número total de
vehículos que pasan durante el periodo de 1 semana.

 Tránsito diario (TD): Representa el número total de vehículos

que pasan durante el periodo de 1 día.

 Tránsito horario (TH): Representa el número total de

vehículos que pasan durante el periodo de 1 hora.

1.1.1.4. Volúmenes en un periodo inferior a una hora (𝑸𝒊 )

Es el número total de vehículos que pasan en periodos T<

60min. El sub índice “i” representa el periodo en minutos que
se está tomando como base para el conteo.

1.1.1.5. Volúmenes de transito promedio diarios (TPD)

Representa al número total de vehículos que transitan en un

periodo 1 día<T≤ 1 año. Se expresa en la fórmula.
𝑁
𝑇𝑃𝐷 =
1 𝑑í𝑎 < 𝑇 ≤ 1 𝑎ñ𝑜

Donde:

N = Número total de vehículos.

T = Periodo

 Tránsito promedio diario anual

Expresado por sus abreviaturas “TPDA”. Se refiere al
volumen promedio de vehículos que transitan en 1 año
durante un periodo de 24 horas.
𝑇𝐴
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
 Tránsito promedio diario mensual
Expresado por sus abreviaturas “TPDM”. Se refiere al
volumen promedio de vehículos que transitan en 1 mes.
 𝑇𝑀
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30
 Tránsito promedio diario semanal
Expresado por sus abreviaturas “TPDS”. Se refiere al
volumen promedio de vehículos que transitan en 1 semana.
𝑇𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7

 Volúmenes de tránsito horarios

Presentan la siguiente clasificación.
Volumen horario máximo anual. Expresado por sus
abreviaturas “VHMA”. Representa el máximo volumen
presentado en una hora especifica evaluado durante un
periodo de 1 año.

Volumen horario de máxima demanda. Expresado por sus

abreviaturas “VHMD”. Representa el máximo volumen que
pasa por un carril en el periodo de 1 hora.

Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual.

Expresado por sus abreviaturas “10VH”, “20VH” y “30VH”
respectivamente. Hace referencia al volumen horario que se
presenta en la 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo
volumen. (Cal, y otros, 2007).

Volumen horario de proyecto. Expresado por su abreviatura

“VHP”. Es el volumen que se toma como base para definir las
características de diseño del proyecto.
El VHP determina las características geométricas de la
vialidad. (Cal, y otros, 2007).

 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima

demanda
 Permite conocer los volúmenes máximos que pasan por un
punto de la vía y los flujos máximos, para poder establecer
medidas que regulen el tráfico en las horas pico.
Es un indicador, definido como la relación entre el Volumen
horario de máxima demanda y el volumen máximo en un
periodo 𝑄𝑖 .
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑄𝑖 )

Donde:

N = número de periodos de máxima demanda

1.1.2. Velocidad
En ingeniería de transito la velocidad representa la relación entre un
vehículo y su movimiento, expresada usualmente el km/h. Expresada
por la formula siguiente. (Cal, y otros, 2007).

𝑑
𝑣=
𝑡

Donde:
V = velocidad (kilómetros por hora)
D = distancia recorrida (kilómetros)
T = tiempo de recorrido (horas)

1.1.3. Variables relacionadas con el flujo

 Flujo vehicular y volumen (Q)

Tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o

personas) durante un tiempo específico menor a una hora
expresada como una tasa horaria equivalente. Se expresa
mediante la siguiente fórmula. (Cal, y otros, 2007).
𝑁
𝑞=
𝑇
 Donde:
N = Número de vehículos (veh).
T = intervalo de tiempo inferior a 1 hora (veh/min).

 Intervalo simple (hi)

Hace referencia al tiempo transcurrido entre el paso de dos

vehículos consecutivos. Se expresa en segundos. (Cal, y
otros, 2007).

 Intervalo promedio (𝒉̅)

Hace referencia al promedio de los intervalos simples de

tiempo entre todos los vehículos que recorren una misma vía.
Se representa por la siguiente fórmula. (Cal, y otros, 2007)

∑𝑁−1
𝑖=1 ℎ𝑗
h̅ =
𝑁−1
Donde:

ℎ̅ = intervalo promedio (s/veh).

N = número de vehículos (veh).

N-1 = número de intervalos (veh).

ℎ𝑖 = intervalo simple entre el vehículo i y el vehículo i+1.

1.1.4. Semáforos
Son dispositivos de control que se encargan de regular el tránsito vehicular
y de peatones sobre la vía, mediante el uso de luces. Con el fin de mantener
la seguridad y el ordenamiento de la vialidad.

1.1.5. Capacidad vial

Capacidad vehicular es el número máximo de vehículos que pueden pasar
por un punto durante un tiempo específico. Es una característica del
sistema vial y representa su oferta. (Cal, y Cárdenas, 2007).
1.1.6. Criterios de análisis de capacidad y niveles de servicio.
 Capacidad vial:
El análisis de la capacidad vial de un tramo o sección estará
en función del factor de la hora de máxima demanda (FHMD).
el cual es un indicador de la distribución del flujo vehicular y
de la posibilidad de futuros problemas de congestionamiento.
Cal, y Cárdenas, 2007).

 Niveles de servicio:
Es un indicador, del tipo de flujo y las condiciones del estado
de la vía.

NIVEL DE
SERVICIO A

NIVEL DE
NIVELES DE SERVICIO

SERVICIO B

NIVEL DE
SERVICIO C

NIVEL DE
SERVICIO D

NIVEL DE
SERVICIO E

NIVEL DE
SERVICIO F

Figura 1. Clasificación de los niveles de servicio.

Nivel de servicio A: La vía se encuentra en condiciones

óptimas de confort, con un flujo vehicular libre, sin presencia
de saturación y la posibilidad de libertad de maniobras.

Nivel de servicio B: La libertad de maniobra se ve reducida

debido a la presencia de otros vehículos, la libertad de flujo y
velocidades se ve relativamente inafectada. (Cal, y
otros,2007)
Nivel de servicio C: Permanece un flujo estable, pero la
presencia de otros vehículos limita las maniobras y el rango
de velocidades. El nivel de comodidad de la vía se ve
considerablemente reducida (Cal, y otros, 2007).

Nivel de servicio D: Flujo estable, pero de densidad elevada,

generando largas colas de vehículos, afectando la libertad de
maniobras. El nivel de comodidad es bajo. (Cal, y otros,
2007).

Nivel de servicio E: La vía esta por llegar a su capacidad

limite, las maniobras se ven restringidas casi en su totalidad,
presenta velocidades muy bajas y uniformes.

Nivel de servicio F: Flujo forzado. Se produce cuando la

capacidad de la vía se ve superada drásticamente por la
demanda. Produciendo largas colas con paradas y arranques
intermitentes y extremadamente inestables.
 Volúmenes vehiculares acceso este.
Según en volumen correspondiente para cada día en un conteo manual de
12 horas correspondientes al acceso este, se puede apreciar que el día con
mayor volumen es el día jueves. Como se muestra en la tabla N1° y en la
figura N1°
Tabla 1:
Variación horaria del volumen de tránsito mixto acceso Este
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
8:00-9:00 720 751 809 759 730
9:00-10:00 634 626 614 706 642
10:00-11:00 606 672 672 683 612
11:00-12:00 720 661 706 705 595
12:00-13:00 650 763 730 795 630
13:00-14:00 846 977 866 949 895
14:00-15:00 730 794 863 968 788
15:00-16:00 727 709 782 839 762
16:00-17:00 580 758 657 719 547
17:00-18:00 692 699 738 732 747
18:00-19:00 763 746 778 728 774
19:00-20:00 794 892 811 801 779
TOTAL 8462 9048 9026 9384 8501

Figura 1: Variación horaria del volumen de tránsito total.

 VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE TÁNSITO TOTAL
1200

VOLUMEN VEHICULAR(Veh/h)
1000

800

600

400

200

HORAS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

La tabla N°2 muestra el volumen de tránsito por tipo de vehículo para los
cinco días analizados. Se usó un gráfico circular en función de porcentajes
como lo muestra la figura N°2.
Tabla 2:
Variación diaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo.
TIPOS DE LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES TOTAL PORCENTAJE
VEHÍCULOS
MOTO 627 628 691 705 602 3253 7.32%
AUTO 5152 5571 5604 5752 5172 27251 61.35%
COMBI 179 338 209 246 175 1147 2.58%
CAMIONETA 2163 2122 2152 2321 2197 10955 24.66%
BUS 1 5 6 5 1 18 0.04%
MICRO 172 192 208 207 195 974 2.19%
CAMIÓN 146 93 130 128 142 639 1.44%
VEH. 22 99 26 20 17 184 0.41%
PESADO
TOTAL 8462 9048 9026 9384 8501 44421 100.00%
 COMPOSICIÓN VEHICULAR POR TIPO
MOTO AUTO COMBI CAMIONETA BUS MICRO CAMIÓN VEH. PESADO

2% 0%
0% 2%
7%

25%

3%
61%

Figura 2: Variación diaria del volumen de tránsito por tipo de vehículo.

 Volumen horario de máxima demanda acceso este.

Se analizó toda la semana y se observó que el día jueves presenta un valor
superior en cuanto al Q15, como se muestra en la tabla N3° y la figura N°3.
Tabla 3:
Volumen horario de máxima demanda acceso Este.
HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
VHMD 846 977 886 975 794
Q15MAX 240 261 230 253 218
FHMD15 0.88 0.94 0.96 0.96 0.91
VHMD Como 212 244 222 244 199
Q15
Figura 3:
Variación de tránsito en la hora de máxima demanda

 Flujo vehicular del acceso Este.

Una vez identificado el día más crítico del periodo de conteo para el acceso
este, se determinó el flujo vehicular para este día en el acceso. Los
resultados se presentan en la figura N°4 y la tabla N°4.
 FLUJO ESTE DIA JUEVES 13:45 - 14:45
255 253

250 247
245 244
241
240
q15

234
235

230

225

220
13:45-14:00 14:00-14:15 14.15-14:30 14:30-14:45
TIEMPO CADA 15 min

Figura 4:
Flujo vehicular acceso Este

Tabla 4:
Flujo vehicular del día crítico en el sentido Este.
DÍA TURNO HORA q15 q15max Qi VHMD qi > Qi
(vehí.
Mixtos/
15min)
JUVES TARDE 13:45-14:00 241 253 244 Flujo normal
14:00-14:15 253 Posibles problemas de
congestionamiento
14.15-14:30 234 Flujo normal
14:30-14:45 247 Posibles problemas de
congestionamiento
Fuente: Elaboración propia.