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Laboratorio N°2

Tema:

Pruebas en inyectores

I.- OBJETIVOS:

El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un conocimiento general
sobre la estructura y el principio de funcionamiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento de
los inyectores.

II.- FUNDAMENTO TEORICO:

La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de inyección dependen


en gran medida del estado técnico del inyector.

En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las
cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre la tubería de impulsión y los orificios de
pulverización.

1-clasificacion de los inyectores.

Existen cuatro criterios:

-Por la conducción de la tobera:


-De espiga.

-De orificios.

-Por el tipo de cámara de inyección del motor:

-De inyección directa.

-De inyección indirecta.

-Por su construcción:

-Con porta inyector de rosca.

-Con porta inyector de brida.

-De lápiz.

-Por la función que desempeña.

-Inyección individual.

-Inyector-bomba.

-Por la ubicación de la aguja en la tobera.

-Abierto.

-Cerrado.

Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas de turbulencia.

Los inyectores de orificios, llamadas también cerrados, cuya formación de mezcla exige un chorro
altamente fragmentado, pueden variar de 2 a 7 orificios.

La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de inyección dependen


en gran medida del estado técnico del inyector.

En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las
cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre la tubería de impulsión y los orificios de
pulverización.

INYECTOR:

Elemento del sistema de inyección que se encarga de inocular el combustible al cilindro o al


conducto de admisión, en el caso de los motores de gasolina, o a
la cámara de precombustión en el caso de los motores Diesel. Existen inyectores mecánicos y
eléctricos.
TIPOS DE INYECCION:

INYECCION DIRECTA.- Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza


mediante inyectores en la propia cámara de combustión. Precisa trabajar con bombas de
inyección de muy alta presión, pero aprovecha al máximo cada gota
de combustible, por lo que estos motores ofrecen unos consumos extremadamente reducidos.
Mientras que en los motores Diesel las ventajas de rendimiento llegan al 67 por ciento, en los
motores de gasolina rara vez llegan al 87 por ciento. En la actualidad, la inyección directa se ha
consolidado en los motores Diesel. Está previsto un gran auge de estos motores en su variante de
gasolina para antes del 2005, aunque para ello la gasolina deberá prácticamente eliminar su
contenido de azufre.

INYECCION INDIRECTA.- sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se


realiza mediante inyectores en una cámara auxiliar a la cámara de combustión o en el colector de
admisión (es el caso de los motores de gasolina).

INYECCION MONOPUNTO.- sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, con


un solo inyector para todos los cilindros. No tiene la precisión de una inyección multipunto, que
dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible que entra encada cilindro.

INYECTOR MULTIPUNTO.- sistema de alimentación presente en los motores de gasolina,


consistente en un inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyección
precisa, lo que se traduce en un funcionamiento del motor más suave y regular, con menos
consumos.

INYECCION SECUENCIAL.- Sistema electrónico de inyección intermitente del combustible en


el colector de admisión. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria de
carburante en función del estado del motor en ese momento. La inyección sólo se produce
durante el ciclo de admisión de los cilindros. La apertura de los inyectores está gobernada por una
señal eléctrica.

PROBADOR DE INYECTORES.- Está provisto de:

-Depósito de combustible.

-Cuerpo de bomba.

-Palanca de accionamiento.

-Válvula de aso al manómetro.

-Manómetro.

-Comunicación con el inyector.


Pruebas a realizar:

-Presión de inyección.

-Hermeticidad de la tobera del inyector.

-Pulverización.

El empeoramiento de cualquiera de los parámetros mencionados puede ser el resultado de una


serie de defectos o fallas que se producen en las superficies de trabajo de las principales piezas del
inyector. Generalmente se presentan tres fallas:

-Carbonización de los orificios de la tobera del inyector.

-Desbocado de las toberas.

-Agarrotamiento del vástago de la aguja del inyector.

III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

-Probador de inyectores.

-Llave de boca 19mm.

-Llave de corona 19mm.

IV.- PROCEDIMIENTO DE DESARMADO:

No se realizó.

V.- PROCEDIMIENTO DE ARMADO:

No se realizó.

VI.- CUESTIONARIO:

1.- ¿Por qué no se tolera el goteo de combustible antes y después de la inyección?

Porque de haber goteo, el combustible entraría a destiempo a la cámara y se


producirían detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta quebrar la biela. Si la
tobera gotea se produce un humo negro oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas
velocidades.

2.- ¿Por qué la presión de inyección debe estar en un margen muy estrecho de tolerancia?

Para garantizar la combustión se necesita que la inyección tenga un margen estrecho de


tolerancia, si la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire
comprimido trataría de meterse por el inyector forzando su muelle y estropeándolo, si la presión
es muy alta, puede ocurrir que no se realice una mezcla correcta de aire + combustible.
3.- ¿Por qué se usa el inyector de tetón en las cámaras de combustión separadas y cuáles son
sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?

El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio
de paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte
cónica que lleva por encima de la espiga o tetón. Al producirse una gran turbulencia en la cámara
auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la válvula que
posee dicho inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los inyectores de aguja y
toberas.

4.- ¿Cómo cree Ud. Que influye el desgaste entre la aguja del inyector y su asiento?

Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que
ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.

5.- ¿Cuáles son las funciones de los inyectores?

El inyector cumple la función inyectar en el cilindro la cantidad de combustible necesaria para el


buen funcionamiento del motor, a una presión óptima para
que se de la combustión, así como una pulverización y proveyendo unadirección para una
mezcla aire combustible adecuadas.

6.- ¿Cómo se clasifican los inyectores?

-Por la constitución de la tobera.

-Por el tipo de cámara de combustión del motor.

-De inyección directa.

-De inyección indirecta.

-Por su construcción.

-Con porta inyector de rosca.

-Con porta inyector de brida.

-De lápiz.

-Por la función que desempeña.

-Inyector individual.

-Inyector-bomba.

-Por la ubicación de la aguja en la tobera.


-Abiertos.

-Cerrados.

7.- ¿Cómo se codifican los inyectores?

Los inyectores se codifican de la siguiente manera:

-Inyectores de espiga.

Con las letras DN, seguidas de las letras S o T.

Ejemplo: DN4S1, DN inyector de tetón, 4 que indica el ángulo del dardo, S indica el tamaño, 1
indica el modelo.

-Inyectores de orificio.

Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:

Para la serie DL: S,T,U,V,W.

Para la serie DLL: S.

Para la serie DLF: S,U.

Ejemplo, DLL 150S83, DLL inyector de orificios, 150 indica el ángulo de pulverización, S indica el
tamaño del pulverizador, 83 indica el modelo o variante del pulverizador.

8.- ¿Qué son los inyectores de bomba?

Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un
inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar tuberías
de alta presión a los inyectores, con lo que
se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en
una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento del mismo.

Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.

9.- ¿Cuáles son los desgastes que ocurren en los elementos de precisión del sistema de
inyección Diesel?

-Desgaste corrosivo.

-Desgaste abrasivo.

-Desgaste mecánico.

10.- ¿Cuáles son las pruebas que se realizan en los inyectores?


-Prueba de presión de inyección.

-Prueba de estanqueidad.

-Prueba de pulverización.

11.- ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?

En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara entra en la parte


superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que genera una
homogeneidad. En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sin o más
bien un movimiento desordenado.

VII.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

Podemos ver en la prueba de presión, la presión es incorrecta puesto que por el tiempo de uso del
inyector la presión a la que sale el chorro es diferente.

Se puede observar que en la prueba de pulverización, el inyector funciona correctamente y sale en


todas las direcciones aproximadamente en un ángulo de 120°.

La prueba de hermeticidad que se hizo se observó que no era totalmente hermético.

También se concluye que generalmente se necesitan cambio de toberas. Las toberas vienen
hermanadas con las agujas.